勘測實(shí)習報告匯編十篇
在當下社會(huì )，報告對我們來(lái)說(shuō)并不陌生，其在寫(xiě)作上有一定的技巧。那么一般報告是怎么寫(xiě)的呢？以下是小編精心整理的勘測實(shí)習報告10篇，希望對大家有所幫助。
勘測實(shí)習報告 篇1
經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、監利、養護等的應用科學(xué)和技術(shù)，也指所建筑的道路。土木工程的一個(gè)分支。道路通常是為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動(dòng)車(chē)、人畜力車(chē)、馱騎牲畜和行人的各種路的統稱(chēng)。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路廠(chǎng)礦道路、農村道路、林區道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結構組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。
老師首先帶我們去了祖山附近的山區公路去實(shí)地考察。在路上給我們講解了山區公路的選線(xiàn)和設計的一般原則以及可能遇到的問(wèn)題及常用解決辦法。要選好山區公路路線(xiàn)，首先必須掌握以下原則：
�。�1）、充分認識公路的使用性質(zhì)和任務(wù)；
�。�2）、正確運用技術(shù)標準，盡可能選用較高的指標，提高公路的使用質(zhì)量；
�。�3）、節約用地，少占良田好地，提高社會(huì )效益；
�。�4）、因地制宜、就地取材，充分利用當地材料；
防止后遺病害，使設計的路線(xiàn)既經(jīng)濟又順暢，既好修又好養。
�。�5）、特大橋、大橋、路線(xiàn)起終點(diǎn)和必須連接的城鎮等應作為路線(xiàn)基本走向的控制點(diǎn)。
一條公路的起、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)確定后，可用多種方式把它們連接起來(lái)。例如，山嶺區路線(xiàn)是沿河還是越嶺，沿河線(xiàn)是走河左岸還是走河右岸，越嶺線(xiàn)是隧道穿過(guò)還是展線(xiàn)而過(guò)，是走高線(xiàn)還是走低線(xiàn)；在平原區是穿越村鎮還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問(wèn)題，選線(xiàn)一般要經(jīng)過(guò)三個(gè)步驟。
1．全面布局
全面布局解決路線(xiàn)基本走向，即在起點(diǎn)、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)之間，根據選線(xiàn)原則尋找最合理的“通過(guò)點(diǎn)”（例如埡口、河岸、村鎮等），確定“通過(guò)點(diǎn)”后，就構成了大致的路線(xiàn)方案。這一步工作一般在視察時(shí)已初步確定。
2．逐段安排
這是進(jìn)一步加強通過(guò)點(diǎn)，解決局部路線(xiàn)方案的工作，根據地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點(diǎn)，例如，路線(xiàn)是走埡口的左側還是右側，是用回頭彎展線(xiàn)下山還是繞道下山，是一次過(guò)河還是多次過(guò)河等。這一步工作是在“初測”時(shí)進(jìn)行的。
3．具體定線(xiàn)
具體定線(xiàn)是在逐段安排的小控制點(diǎn)之間，反復插點(diǎn)、穿線(xiàn)，經(jīng)比較后，最后定出路中線(xiàn)和交點(diǎn)。這一步工作是在“定測”中由定線(xiàn)組完成的。
在越嶺的時(shí)候老師又給我們講解了一下有關(guān)埡口及回頭線(xiàn)的知識。（a）、埡口位置應選擇標高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點(diǎn)的、兩邊坡面地質(zhì)良好、地形平緩的埡口，以縮短路線(xiàn)里程，獲得較高指標的路線(xiàn)。（b）、過(guò)嶺標高可決定路線(xiàn)的長(cháng)短，要獲得路線(xiàn)里程短，技術(shù)標準高的路線(xiàn)可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運營(yíng)后得到補償。標準要求較低的路線(xiàn)，在薄埡口適當深挖，可縮短里程；翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。（c）、埡口兩側的展線(xiàn)，以適當的坡度順自然地形繞山咀布線(xiàn)，轉箐溝展延距離，克服高差直接到達。不得已時(shí)，采用回頭展線(xiàn)的方法取得距離，克服高差。展線(xiàn)時(shí)，不要出現反坡現象，以免高差損失，增長(cháng)路線(xiàn)長(cháng)度，加大工程量。
后來(lái)老師帶我們去了京秦高速。在進(jìn)入高速的入口，我們一塊下車(chē)，老師給我們講解了匝道的一些基本知識。匝道，又稱(chēng)引道，是工程學(xué)上的專(zhuān)門(mén)用語(yǔ)，通常是指一小段提供車(chē)輛出進(jìn)主干線(xiàn)（高速公路、高架道路、橋梁及行車(chē)隧道等）與鄰近的輔路，或其他主干線(xiàn)的陸橋/斜道/引線(xiàn)連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開(kāi)的，只能順行，車(chē)輛錯過(guò)了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個(gè)下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設定的標志行駛，誰(shuí)也不能各行其是。
進(jìn)入高速區，老師又給我們講解了高速公路的一些基本知識以及特征。高速公路在郊外大多為4或6個(gè)車(chē)道，在城市和市郊大多為6或8個(gè)，甚至更多。路面現多采用磨光值高的堅質(zhì)材料（如改良瀝青），以減少路表液面飄滑和射水現象。路緣帶有時(shí)用與路面不同顏色的材料鋪成。硬路肩為臨時(shí)停車(chē)用，也需用較高級材料鋪成。在陡而長(cháng)的上坡路段，當重型汽車(chē)較多時(shí)，還要在車(chē)行道外側另設爬坡車(chē)道。必要時(shí)，每隔2～5公里在車(chē)行道外側加設寬3米、長(cháng)10～20米的專(zhuān)用臨時(shí)停車(chē)帶。高速公路與鐵路或其他次要公路相交，可修筑分離式立體交叉；當與其他重要公路相交而轉彎車(chē)流較多時(shí)，應修筑互通式立體交叉。在高速公路兩旁適當地點(diǎn)，應修筑集散道路以及加速和減速車(chē)道，以控制汽車(chē)進(jìn)出高速公路。高速公路通過(guò)城市時(shí)，大多沿城市周?chē)沫h(huán)道繞過(guò)，如有必要穿過(guò)城市交通繁忙地區，為減少車(chē)輛擁擠、廢氣和噪聲污染，多修成高架式、路塹式或隧道式，有時(shí)還要修筑多層式立體交叉或天橋，形成立體交通網(wǎng)。如果高速公路的中央分隔帶較窄，則須于其上設置防眩板或防護柵。高速公路上應設置夜間能發(fā)光或反光的交通標志牌。中央分隔帶和渠化島的邊緣以及路面標線(xiàn)上均宜鑲設反光器，橋梁、隧道、立體交叉以及城市地區設置大型照明設備。高速公路沿線(xiàn)每隔一定距離要設置收費站、加油站、公用電話(huà)、停車(chē)場(chǎng)、飯店和旅館等服務(wù)設施。在高速公路交通繁忙地區，可設置交通監視中心，整個(gè)地區車(chē)輛運行情況，由電視攝像機傳到熒光屏，據以指揮交通，還可利用無(wú)線(xiàn)電將信息傳送給汽車(chē)駕駛員。當路上發(fā)生，監視中心可派巡視車(chē)或直升飛機到現場(chǎng)進(jìn)行處理。高速公路與普通公路相比既有像設計指標量上的區別，又有像管理這樣質(zhì)上的區別。
勘測實(shí)習報告 篇2
一、實(shí)習目的和任務(wù)
實(shí)習的任務(wù)：
本次實(shí)習為一階段設計，一階段設計是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來(lái)勘測工作。 一階段設計的目的是根據計劃任務(wù)書(shū)確定的修建原則和路線(xiàn)基本走向，通過(guò)現場(chǎng)對各有價(jià)值方案的勘測，從中確定采用的路線(xiàn)，搜集編制初步設計文件的資料。一階段設計則是要對路線(xiàn)方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行選線(xiàn)、高程、地形、路線(xiàn)交叉和其他資料的測量、調查工作、進(jìn)行紙上定線(xiàn)和有關(guān)的內業(yè)工作。
實(shí)習目的：
1)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察等。
2)實(shí)地參加公路選線(xiàn)、測角、水平、斷面、內業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。
3)學(xué)習路線(xiàn)而布局的基本方法，了解路線(xiàn)方案比較的方法，公路路線(xiàn)線(xiàn)形的概念進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。
4) 熟悉測量的工作方法，并進(jìn)行測量的基本訓練。
二．實(shí)習內容和要求：
�。y角組、水平組、中樁組、地形組、橫斷面組各自的任務(wù)與內容 ）
一）、生產(chǎn)實(shí)習任務(wù)
主要進(jìn)行施工圖設計階段（本次為一階段設計）的外業(yè)勘測和調查工作。其具體任務(wù)是：根據老師要求，具體確定路線(xiàn)方案，實(shí)地標定路線(xiàn)或放線(xiàn)，并進(jìn)行詳細測量和作圖工作。
二）、實(shí)習內容
1．實(shí)地選定路線(xiàn)或實(shí)地放線(xiàn)(紙上定線(xiàn)時(shí))，進(jìn)行測角、量距、中線(xiàn)測設、中樁固定等工作;
2．引設水準點(diǎn)，并進(jìn)行路線(xiàn)水準測量；
3．路線(xiàn)橫斷面測量；
4．勾繪路線(xiàn)沿線(xiàn)的帶狀地形圖；
5．對有大型構造物地帶，應測繪局部大比例地形圖；
6、沿線(xiàn)土壤地質(zhì)調查及筑路材料勘查；
7、檢查及整理外業(yè)資料，并完成外業(yè)期間所規定的內業(yè)設計工作
三）、實(shí)習要求
外業(yè)測設的分工定測分為選線(xiàn)組、導線(xiàn)測角組、中樁組、水平組、斷面組、地形組、調查組進(jìn)行。如果定線(xiàn)采用紙上定線(xiàn)方法進(jìn)行，則此時(shí)可將選線(xiàn)和導線(xiàn)測角可以合并，以下是各個(gè)組的實(shí)習要求。
地形組：根據設計的需要，按一定比例測繪出沿線(xiàn)一定寬度范圍內的帶狀地形圖(由實(shí)際工作限制改測定局部范圍的控制點(diǎn))，供設計和施工使用。
測角組：標定直線(xiàn)與修正點(diǎn)位；測角及轉角計算；方位角觀(guān)測及復核；經(jīng)緯儀視距測量；作分角樁；設置臨時(shí)水準點(diǎn)；協(xié)助中樁組敷設難度大的曲線(xiàn)等工作。（導線(xiàn)測角組一般由四人組成，其中操作儀器一人，記錄計算一人，插桿跑點(diǎn)一人，固樁一人。）
中樁組：根據選線(xiàn)組選定的控制點(diǎn)位置、交點(diǎn)位置、曲線(xiàn)半徑、緩和曲線(xiàn)參數(或緩和曲線(xiàn)長(cháng)度)及導線(xiàn)測角組所測得的路線(xiàn)轉角，進(jìn)行量距、釘樁、敷設曲線(xiàn)及樁號計算等工作。
水平組：對中樁高程進(jìn)行測量，設置水準點(diǎn)，為路線(xiàn)縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料。
橫斷面組：測量各中樁垂直于路中線(xiàn)方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計、計算土石方數量及施工放樣提供依據。
�。ㄈ壒罚篤=30KM/h B=7.5 m R=30-65m 平曲線(xiàn)最小長(cháng)度=50-100m，園曲線(xiàn)、平曲線(xiàn)最小長(cháng)度==25m 直線(xiàn)同向>6V (特殊75m) ,反向>2V (特殊25m) LS > V/1.2=25m ）
三．實(shí)習的過(guò)程與體會(huì )
為其兩周的道路勘測實(shí)習開(kāi)始了，第一天在召開(kāi)完動(dòng)員大會(huì )之后，我們全體組員在實(shí)驗大樓領(lǐng)取儀器，并檢查儀器，在劉老師的帶領(lǐng)下，確定了本組路線(xiàn)的起點(diǎn)，終點(diǎn)，以及大致的路線(xiàn)走向。
第二天由于起終點(diǎn)指導老師已給定，本組的選線(xiàn)成員在經(jīng)過(guò)老師的帶領(lǐng)與指導下，我們大致定出了路線(xiàn)走向，然后，我們綜合考慮了路線(xiàn)不能占用建筑物等因素，初步定出交點(diǎn)，其中包括一個(gè)虛交。由于路線(xiàn)較短，所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的目測和經(jīng)緯儀，根據路線(xiàn)大致走向，在一個(gè)需要轉角的地方以能看見(jiàn)前后焦點(diǎn)為標準，綜合與附近建筑物的關(guān)系，以站在中間轉折點(diǎn)的同學(xué)為準，對兩邊交
點(diǎn)進(jìn)行調整。最后用油漆做記號將各點(diǎn)做好記號，以便于后續工作。
第三天的時(shí)候，本組主要進(jìn)行了測角、定中樁與基平。由于本組共有十六名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個(gè)小組。一組測角，一組測基平。本組導線(xiàn)測角由五人組成，一人操作儀器，記錄計算一人，固樁一人，插桿跑點(diǎn)兩人。其主要工作內容如下：測右角時(shí)：路線(xiàn)測角一般規定為測右角（即前進(jìn)方向與右側路線(xiàn)的夾角）。計算轉角時(shí)：右角按下式計算：右角＝后視讀數－前視讀數。（當后視讀數小于前視讀數時(shí)，應將后視讀數加上360度，然后再減去前視讀數。） 測距離時(shí)，我們采用經(jīng)緯儀定出直線(xiàn)上的各點(diǎn)，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來(lái)測出距離以供計算里程樁號所需。
接下來(lái)主要進(jìn)行測距與定中樁。首先我們通過(guò)緯地計算得出圓曲線(xiàn)上的ZY、YZ點(diǎn)的位置，記號筆作上記號。再根據QZ點(diǎn)與各點(diǎn)角度坐標特征，通過(guò)經(jīng)緯儀測角、皮尺量距來(lái)定出QZ點(diǎn)在現場(chǎng)的位置并用記號筆作上記號。同理，曲線(xiàn)上20m樁也由此定出，并記號筆作上記號。對于直線(xiàn)部分，用經(jīng)緯儀定出在直線(xiàn)上的各點(diǎn)，再用皮尺來(lái)量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號。（測距離時(shí)，我們采用經(jīng)緯儀定出直線(xiàn)上的各點(diǎn)，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來(lái)測出距離以供計算里程樁號所需。）
基平的分工及內容：基平的主要任務(wù)是定出起終點(diǎn)以及每20m樁的高程。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺，一人記錄計算。
接下來(lái)的幾天，繼續定中樁，基平組同步進(jìn)行中。有了前一天的經(jīng)驗后，定中樁的速度明顯提高了，而基平組的組員也相當快。隨后進(jìn)行橫斷面測量，由我組織進(jìn)行橫斷面測量。由于我們的實(shí)習地段路線(xiàn)短并且路寬有限，故用皮尺來(lái)量距，用水平花桿測量高差。水平花桿應著(zhù)重注意保水平以得到精確的結果。還有要注意的是沿路線(xiàn)的切線(xiàn)方向。我們一個(gè)在中樁立花桿，左右兩邊拉皮尺，沿其切線(xiàn)的方向，找邊坡點(diǎn)用水平花桿測量高差。在元旦的前一天我們完成的外業(yè)的工作。
嘿嘿，3號的時(shí)候，我把各個(gè)組的數據進(jìn)行整理，測角組的、基平組的、還有橫斷面。然后進(jìn)行內業(yè)的工作，用緯地軟件完成。到此我們的道路勘測實(shí)習就算完成了�；仡欉@幾天，以下是我的體會(huì )：
四．心得與體會(huì )
兩周的緊張而又難忘的測量實(shí)習生活在時(shí)間的催促下結束了。雖然這離真正的道路勘測設計還很遠，但通過(guò)本次實(shí)習，鞏固、擴大并且加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識，再一次掌握了水準儀、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學(xué)會(huì )了施工放樣、現場(chǎng)中如何采集數據、以及怎樣用計算機輔助設計等等，獲得了測量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，著(zhù)重培養了我們的獨立工作能力，進(jìn)一步熟練了測量?jì)x器的操作技能，培養了我們的計算和測量能力，這些知識往往是我在課本很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了少許經(jīng)驗，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。
而且一次測量實(shí)習要完整的做好，僅僅靠一個(gè)人的力量和想法是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實(shí)習快速而高效的完成。這次測量實(shí)習培養了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進(jìn)了小組成員之間的感情。我們完成這次實(shí)習的原則也是讓每個(gè)組員都學(xué)會(huì )并且懂得道路勘測的基本內容，從大的方向說(shuō)是內業(yè)和外業(yè)工作，細分的話(huà)就是到每個(gè)分組，每項工作，使大家都掌握，不至于只懂自己干的工作，其他的不知道。而且要求每個(gè)人基本懂得儀器的操作。在實(shí)際實(shí)習的過(guò)程，也遇到了不少問(wèn)題，但我們的態(tài)度就是，錯了就返工，我們深知工程這一行，需要的就是細心，做事要嚴謹。在本次實(shí)習中，我們也累計了一些經(jīng)驗以及我們在以后的工作中所需要注意的問(wèn)題。以下是我在實(shí)習中的遇到的問(wèn)題及注意的方面：
首先立塔尺時(shí)，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點(diǎn)就非常重要，點(diǎn)一定要選在有合理的位置上，同時(shí)要注意并非點(diǎn)越多越好，相反選取的無(wú)用點(diǎn)過(guò)多不但會(huì )增加測量，計算和繪圖的勞動(dòng)量和多費時(shí)間，而且會(huì )因點(diǎn)多而雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠也同樣會(huì )產(chǎn)生麻煩如：看不清塔尺上的數字，視線(xiàn)在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。在我們實(shí)際測量中，就遇到被樹(shù)或建筑物阻礙，因而不能正常立尺，所以在選線(xiàn)的過(guò)程中，以及選點(diǎn)的過(guò)程中一定要考慮好。不能只想著(zhù)自己的工作。其次，要先將道路和主要建筑物確定下來(lái)，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和以及走向問(wèn)題，經(jīng)過(guò)每個(gè)組員的團結工作，我們完成了測量的工作，看到我自己做的數據整理，僅僅三張表格而已，但我覺(jué)得很重，那是大家幾天來(lái)的辛苦測量。在我們組的同學(xué)交流測量中的經(jīng)驗時(shí)，大家感覺(jué)收獲都很多，在測量的時(shí)候大家都會(huì )說(shuō)出自己的想法，有的說(shuō)儀器的展點(diǎn)很重要關(guān)系到誤差的大小，有的說(shuō)水準測量中點(diǎn)不能架設的太遠等等。想想大家每天早八點(diǎn)就起床背上儀器去測量，晚上天黑才收以其回去，算出誤差大的大家一起討論處理的方法，或者重新再測一遍。有了團結的力量我們都做得很起勁，不怕冷不怕苦不怕累。我也從別人那里學(xué)到了以前不是很清楚的東西，比如計算機軟件的輔助設計，等等。道路測量實(shí)習，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，對以前零零碎碎學(xué)的測量知識有了綜合應用的機會(huì )，控制測量和計算機輔助設計過(guò)程有了一個(gè)良好的了解。學(xué)會(huì )了選線(xiàn)，定點(diǎn)，以及測量中的技巧等在課堂上無(wú)法學(xué)到的東西以及使用水準儀，經(jīng)緯儀等測量?jì)x器與工具。很好的鞏固了理論教學(xué)知識，提高實(shí)際操作能力，同時(shí)也拓展了與同學(xué)之間的交際合作的能力。當然其中不乏老師的指導和同學(xué)的幫助。其實(shí)想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風(fēng)景�？傊�，差不多一周的外業(yè)測量生活和兩天的內業(yè)讓我們也體會(huì )了不少“酸甜苦辣”，有的測量很順利甚至零誤差，有時(shí)測量處處碰壁，但也算過(guò)去了。在計算機輔助設計的時(shí)候，遇到軟件打不開(kāi)，圖出不來(lái)等問(wèn)題，也一一在我們自己的摸索下完成了。最后還是很高興的.雖然測量中大家也有懶的時(shí)候不想測了,尤其是寒冷的天氣，但一切都在大家的堅持中走過(guò)來(lái)了。
但這兩周的測量實(shí)習也給了我們不少收獲使得我們在今后更能注意，有時(shí)錯誤也是學(xué)習的過(guò)程，由于某個(gè)數據的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來(lái)了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真。一個(gè)組的團結也是至關(guān)重要的，它關(guān)系到整個(gè)組的進(jìn)度。但是我們組由于配合夠默契，分工夠合理，整體進(jìn)度受大大提前，還經(jīng)常進(jìn)行組內的交流，解決了不少問(wèn)題。使得實(shí)習進(jìn)度和效果自然就快了。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習這理論與現實(shí)連接的重要環(huán)節，更深刻的體會(huì )了道路工程中，平面圖、縱斷面圖與橫斷面圖之間密切的聯(lián)系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實(shí)物的面前就顯的那么簡(jiǎn)單明了�？傊�，要感謝有這么一個(gè)機會(huì )為促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這段實(shí)習，還有老師對我們的指導，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷。同時(shí)這段實(shí)習生活也是我一生中最值得難忘的。對我以后的工作道路也會(huì )是一次經(jīng)驗的累積。
勘測實(shí)習報告 篇3
一.實(shí)習目的：
認識實(shí)習是學(xué)生大學(xué)學(xué)習很重要的實(shí)踐環(huán)節。實(shí)習是每一個(gè)大學(xué)生的必修課，它不僅能讓我們學(xué)到很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識，還能使我們開(kāi)闊視野，增長(cháng)見(jiàn)識，為我們以后更好把所學(xué)的知識運用到實(shí)際工作中打下堅實(shí)的基礎。
學(xué)習環(huán)境工程專(zhuān)業(yè)快一年了，但對于這個(gè)專(zhuān)業(yè)將來(lái)所要從事的工作卻還十分模糊，通過(guò)這次認識實(shí)習，使我已經(jīng)對這個(gè)專(zhuān)業(yè)所要從事的工作有了一個(gè)大致的了解。
二.實(shí)習的具體內容：
(一)長(cháng)江水利委員會(huì )長(cháng)江三峽水文水資源勘測局
實(shí)習時(shí)間：XX年6月20日上午
1.概況：
長(cháng)江三峽水文水資源勘測局是國家二級監測站，共監測30個(gè)項目，同等級別的監測站整個(gè)長(cháng)江干流共有7個(gè)，主要負責水文水資源勘測、干流及主要支流水文、河道、泥沙、水質(zhì)基本資料收集，在水文水資源監測與評價(jià)、水資源論證、水環(huán)境監測、水質(zhì)分析、水量計算、水文氣象預報、水文分析計算、防洪等方面，技術(shù)設備先進(jìn)，實(shí)力雄厚。
2.處理工藝：
該監測站擁有較多實(shí)驗室，根據其功能不同可分為：生化室，無(wú)菌室，質(zhì)控室，消解室，天平室，儀器一，二，三室，原子熒光室，原子吸收室，氣象色譜室，泥沙分析室，泥沙天平室。每個(gè)實(shí)驗室配有相關(guān)的儀器。
其中日常監測項目包括常規五參數(水溫，ph，溶解氧，電導率，濁度)，氨氮，化學(xué)需氧量，高錳酸鹽指數，總有機碳(toc)，總氮，總磷，硝酸鹽氮，磷酸鹽，氰化物，氟化物，氯化物，酚類(lèi)，油類(lèi)，汞等的重金屬，糞大腸桿菌，細菌總數。
而且該監測站設備齊全，比如說(shuō)有g(shù)m-0.35隔膜真空泵，pxd-12數字式離子計，aa-400原子吸收儀，afs-900原子熒光分光光度計，氣相色譜儀，測汞儀，測油儀，ddsj-380電導率儀，phsj-4a7ph計，離子色譜儀，uv-754紫外可見(jiàn)分光光度計，7-225型可見(jiàn)分光光度計，ae200電子天平，gpi-2氣體凈化儀，ldzx-40bi立體式自動(dòng)電熱壓力蒸汽器，yxz型自動(dòng)恒溫水浴鍋，psh525生化培養箱，tg16-ws高速離心機，bod5恒溫培養箱，摩爾元素系列超純水機，bod-220b快速測儀，z-xx原子吸收儀等一系列高級儀器。據高站長(cháng)說(shuō)，其中價(jià)值在百萬(wàn)以上的儀器不在少數。
3.監測站工作流程：
質(zhì)量體系運行 → 業(yè)務(wù)合同受理 → 編制計劃、程序 → 環(huán)境設施確認 → 儀器設備確認保證在有效期內使用 → 人員確認 → 采樣送樣 → 樣品接收、處理 → 領(lǐng)出樣品，按標準(作用指導書(shū))檢測 → 數據、記錄控制 → 報告編制 → 服務(wù)客戶(hù)
(二)宜昌水文站
實(shí)習時(shí)間：XX年6月20日上午
1. 概況：
宜昌水文站坐落在長(cháng)江邊，它被譽(yù)為國家一級水文站，世界教科文組織一級站，在世界上也占有相當重要的地位，同時(shí)它悠久的歷史也為自身增添了不小的魅力。該站始建于民國時(shí)期，是我國最早的，同時(shí)也是最重要的幾個(gè)水文站之一，并且在1998年抗洪期間發(fā)揮了極其重要的作用。該站從運行之日起，就開(kāi)始在水文方面發(fā)揮重要作用，至今已為我們留下了許多寶貴的數據。比如：
1153年7月31日 59.5m 1227年8月1日 58.47 m
1560年8月25日 58.45 m 1788年7月23日 57.5 m
1796年7月18日 56.81 m 16XX年7月18日 56.67 m
1860年7月18日 58.32 m 1870年7月20日 59.5 m
1896年9月4日 55.92 m 19xx年8月14日 55.14 m
1921年7月17日 55.33 m 1931年8月10日 55.02 m
1945年9月6日 55.71 m 1954年8月7日 55.73 m
水文站是觀(guān)測及搜集河流、湖泊、水庫等水體的水文、氣象資料的基層水文機構。水文站觀(guān)測的水文要素包括水位、流速、流向、波浪、含沙量、水溫、冰情、地下水、水質(zhì)等;氣象要素包括降水量、蒸發(fā)量、氣溫、濕度、氣壓和風(fēng)等。按測驗項目分為觀(guān)測水位、流量或兼測其他項目的水文站;只觀(guān)測水位，或兼測降水量的水位站;只觀(guān)測降水量的雨量站;只測水質(zhì)的水質(zhì)站;只測地下水的地下水井觀(guān)測站;測量河流泥沙的泥沙站;觀(guān)測水面蒸發(fā)和陸面蒸發(fā)的蒸發(fā)站。中國把水文站按性質(zhì)分為基本站和專(zhuān)用站。前者的任務(wù)是收集實(shí)測資料，提供探索基本水文規律的資料，滿(mǎn)足水資源評價(jià)、水文計算、水文情報、水文預報和水文科學(xué)研究的需要。
勘測實(shí)習報告 篇4
實(shí)習目的：
一、了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。
二、實(shí)地參加公路選線(xiàn)、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。
三、學(xué)習路線(xiàn)而布局的基本方法，了解路線(xiàn)方案比較的方法，公路路線(xiàn)線(xiàn)形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習公路各種曲線(xiàn)的敷設方法，基本能掌握各類(lèi)地形、地物下曲線(xiàn)的運用和測設。
四、熟悉測工的工作方法，并進(jìn)行測工的基本訓練。
五、通過(guò)實(shí)習，達到理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步理解和掌握基礎知識。培養我們的綜合運用本專(zhuān)業(yè)理論知識和實(shí)踐動(dòng)手能力，以及獨立判斷的處理問(wèn)題和工程設計的能力。實(shí)習任務(wù)：初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外業(yè)勘測工作。初測的目的是根據計劃任務(wù)書(shū)確定的修建原則和路線(xiàn)基本走向，通過(guò)現場(chǎng)對各有價(jià)值方案的勘測，從中確定采用的路線(xiàn)，搜集編制初步設計文件的資料。
初測的任務(wù)則是要對路線(xiàn)方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行導線(xiàn)、高程、地形、橋涵、路線(xiàn)交叉和其他資料的測量、調查工作、進(jìn)行紙上定線(xiàn)和有關(guān)的內業(yè)工作。
公路道路定測，即定線(xiàn)測量，是指施工圖設計階段的外來(lái)勘測和調查工作。其具體任務(wù)是：根據上級批準的初步設計，具體核實(shí)路線(xiàn)方案，實(shí)際標定路線(xiàn)或放線(xiàn)，并進(jìn)行測量詳細和調查工作。
實(shí)習內容：
20xx年12月27日，我們交通規劃與管理專(zhuān)業(yè)開(kāi)始了為時(shí)兩周的道路勘測實(shí)習報告，下午三點(diǎn)我們準時(shí)來(lái)到基礎實(shí)驗大樓來(lái)領(lǐng)取儀器。在每個(gè)小組長(cháng)檢查完儀器后，我們在李教授教授的帶領(lǐng)下，來(lái)到了語(yǔ)音大樓旁。李教授給我們指出了每個(gè)小組路線(xiàn)的起點(diǎn)以及起點(diǎn)旁邊的一個(gè)已知高程的水準點(diǎn)。在確定起點(diǎn)后，李老師又帶領(lǐng)幾個(gè)同學(xué)指出了每個(gè)小組路線(xiàn)的終點(diǎn)以及終點(diǎn)附近的水準點(diǎn)，并且將我們每個(gè)小組路線(xiàn)的走向都大致規定了。由于所修建的公路是三級公路，我們綜合考慮了道路修建時(shí)不能拆遷建筑物等因素，初步定出了路線(xiàn)的第一個(gè)交點(diǎn)，也是這條路線(xiàn)的一個(gè)實(shí)交點(diǎn)。由于路線(xiàn)較短，所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的是目測，從起點(diǎn)根據路線(xiàn)大致走向，在菁園門(mén)口的長(cháng)下坡處以視線(xiàn)大致為直線(xiàn)方向，綜合考慮路線(xiàn)與兩旁建筑物以及從這條直線(xiàn)轉向圖書(shū)館的路線(xiàn)的關(guān)系，我們確定出了第一個(gè)交點(diǎn)的位置，并用記號筆作上標記，在后續的測量中如有問(wèn)題還可加以修正。12月28日，我們組的主要工作是定出我們小組路線(xiàn)的第二個(gè)交點(diǎn)和進(jìn)行基平測量工作以及測量角度。由于我們小組共有九名組員，為了合理安排工作與節約時(shí)間，我們分成了兩個(gè)小組。一組定出第二個(gè)交點(diǎn)，另一組測基平。我們這一小組由三人組成，一人操作水準儀，記錄計算一人，剩下一人則負責立花桿�；降闹饕ぷ魇窃O置臨時(shí)水準點(diǎn)并進(jìn)行交點(diǎn)高程的測量�；綔y量采用不低于S3級的水準儀，采用一組往返測量。
勘測實(shí)習報告 篇5
第一章：緒言
實(shí)習地區的交通位置和自然地理狀況（附交通位置圖）、實(shí)習的任務(wù)、目的、要求、人員的組成及實(shí)習時(shí)間等。
第二章：地層
首先簡(jiǎn)述實(shí)習地區出露的地層及分布的特點(diǎn)，然后按地層時(shí)代自老至新進(jìn)行地層描述。分段描述各時(shí)代地層時(shí)應包括分布和發(fā)育概況、巖性和所含化石、與下伏地層的接觸關(guān)系、厚度等（附素描圖）。
第三章：巖石
描述各種巖體的巖石特征、產(chǎn)狀、形態(tài)、規模、出露地點(diǎn)、所在構造部位以及含礦情況。
第四章：構造
概述實(shí)習地區在大一級構造中的位置和總的構造特征，分別敘述實(shí)習區的褶皺和斷裂。
褶皺：褶皺名稱(chēng)（如玉皇山向斜），組成褶皺核部地層時(shí)代及兩翼地層時(shí)代、產(chǎn)狀、褶皺軸向、褶皺橫剖面及縱剖面特征。
斷層：斷層名稱(chēng)、斷層性質(zhì)，上盤(pán)及下盤(pán)（或左右盤(pán)）地層時(shí)代，斷層面的產(chǎn)狀，斷層。
闡述褶皺與斷裂在空間分布上的特點(diǎn)。
第五章：地質(zhì)發(fā)展階段簡(jiǎn)述
根據地層的順序、巖性特征、接觸關(guān)系、構造運動(dòng)情況、巖漿活動(dòng)過(guò)程等說(shuō)明本區地質(zhì)歷史上有那些階段。每階段有那些事件和特征。
第六章：其它方面
包括外動(dòng)力地質(zhì)現象。
第七章：后記
說(shuō)明實(shí)習后的體會(huì )、感想、意見(jiàn)和要求。
報告中文字要工整，圖件要美觀(guān)。報告應有封面、題目、寫(xiě)作人專(zhuān)業(yè)、班級、姓名、寫(xiě)作日期等。并進(jìn)行裝訂。
勘測實(shí)習報告 篇6
實(shí)習時(shí)間：20xx-9-7至20xx-9-11
一、實(shí)習目的：
為了實(shí)現專(zhuān)業(yè)培養目標，對所學(xué)專(zhuān)業(yè)基礎課程有個(gè)更加深刻的認識，以及學(xué)生今后的專(zhuān)業(yè)課學(xué)習和畢業(yè)設計。本學(xué)期末我們專(zhuān)業(yè)組織了全體同學(xué)到杭州市的幾家自來(lái)水廠(chǎng)、啤酒廠(chǎng)、污水處理廠(chǎng)以及高層建筑的給水排水系統進(jìn)行了實(shí)地參觀(guān)和學(xué)習。
二、實(shí)習的具體情況如下：
參觀(guān)祥符水廠(chǎng)：
祥符自來(lái)水廠(chǎng)始建于58年，78年國家重點(diǎn)投資1億元人民幣，對該廠(chǎng)進(jìn)行了水源保護和廠(chǎng)區擴建，現有職工156人，日出水量25萬(wàn)噸，擔負著(zhù) 拱墅區大部、西湖區部分及余杭小部，共約30萬(wàn)的生活用水和杭城北部工業(yè)區用水的供水任務(wù)。該廠(chǎng)位于莫干山路祥符橋北，廠(chǎng)正大門(mén)前是杭城交通要道莫干山路，該廠(chǎng)東鄰建材批發(fā)中心、祥符加油站、水泥預制品構件廠(chǎng)，北鄰孔家埭村，占地面積150畝，廠(chǎng)內有辦公樓一幢，設有加氯、加氨等車(chē)間和設備器材、原料倉庫，有快濾池3只、清水汽4只、沉淀池 3只。
杭州市相符水廠(chǎng)于臨安天目山的東苕溪，在杭州現有的五家水廠(chǎng)中是唯一一家取用非錢(qián)塘江水系原水的水廠(chǎng)，取水口設在離本廠(chǎng)17公里以外的余杭奉口。祥符水廠(chǎng)每天生產(chǎn)用水約25萬(wàn)噸左右。
實(shí)習的具體內容：
第一步：首先從加藥池開(kāi)始，加藥池一般每二十分鐘加一次藥，藥品為活性炭、高錳酸鉀、氨氣、氯等，利用活性炭的吸附性吸附一些小固體顆粒物質(zhì)，以及高錳酸鉀、氯的強氧化性進(jìn)行消毒處理，氨氣進(jìn)行中和處理。
第二步：參觀(guān)氯庫，氯庫的頂部有一個(gè)風(fēng)向標，作用是一旦氯氣泄露，根據風(fēng)向標的指示方向，選擇逃生方向；進(jìn)入氯庫內部，制氯裝置分正在使用和備用，正在使用的制氯裝置通過(guò)水降溫，以達到室溫，然后通過(guò)管道通入沉淀池，氯化亞鐵吸收泄露出氯氣（通過(guò)中和吸收氯氣），氯化亞鐵的更換周期為2年。
進(jìn)入加藥間，加藥間是一個(gè)危險的地方，在愛(ài)面有一個(gè)"重大危險源危險物質(zhì)安全周知牌",由于液氯氣化需要吸熱，加藥間加水是為其提供熱源。
配液池，在配液池中投放明礬，HCN,助凝劑，高錳酸鉀，氨等；然后加水稀釋?zhuān)蝗缓笥幸粋�(gè)添加點(diǎn)，前后兩個(gè)加點(diǎn)相距180米，為了使氨充分混合，然后將配液池的溶液加入反應沉淀池。
第三步：反應池，S型的折板回廊流向，使混合池中的明礬和水充分混合，也可用機械攪拌。折板是為了充分攪拌，主要是使固液分離。沉淀池非常大，共110米左右長(cháng)，1.5小時(shí)實(shí)現一次交換，較慢的速度以便達到充分沉淀，淤泥用行車(chē)刮掉。源水的濁度為50NTO,半成品水的濁度為1.5NTO,國家飲用水標準為1NTO以下，杭州飲水為0.2NTO以下，在沉淀池上方安裝噴頭，通過(guò)噴頭的水不斷打擊水面，趕走蚊子等一些昆蟲(chóng)在水面上產(chǎn)卵（沉淀池中的水流速太慢，容易使蚊子等昆蟲(chóng)在水面產(chǎn)卵而影響水質(zhì)）。水廠(chǎng)的考核指標為濁度和余氧。
第四步：普通快濾池，利用四車(chē)閥門(mén)，具體有反沖閥、排水閥、清水閥、混水閥，具有反沖水塔和洗池，通常設計為V型濾池，用石英砂作為濾料，粒徑通常是0.9~1.5mm.清水池用于儲存水，并且有調節水量的作用，還有污泥處理系統，處理沉淀池中的污泥。
三、實(shí)習總結
此次對杭州市祥符水廠(chǎng)、啤酒廠(chǎng)、四堡污水處理廠(chǎng)、藍色霞灣小區、浙江工業(yè)大學(xué)建筑設計研究院的實(shí)習，使我在學(xué)生階段能夠較大程度的深入了解給水排水專(zhuān)業(yè)在生產(chǎn)生活中的實(shí)際應用，隨著(zhù)自動(dòng)化技術(shù)的提高，幾乎所有的程序都不需要人力完成，極大的節約了勞動(dòng)力，并且深深的感受到了理論知識與生產(chǎn)生活實(shí)際的緊密聯(lián)系。隨著(zhù)環(huán)境的越來(lái)越惡化，給水排水在人們的生產(chǎn)生活中已經(jīng)占據了不可取代的位置，更讓我們覺(jué)得我們的重要性，也讓我們感覺(jué)到沉重的壓力，也增添了我們對給水排水專(zhuān)業(yè)的信心。我們這次實(shí)習內容相當豐富，增強了我的工程意識和創(chuàng )新意識，開(kāi)闊了眼界，使自己得到了前所未有的鍛煉。
勘測實(shí)習報告 篇7
重 慶 交 通 大 學(xué) 學(xué) 生 實(shí) 習 報 告
實(shí)習課程名稱(chēng)：生產(chǎn)實(shí)習
實(shí)習時(shí)間：20xx年12 月 24日20xx年1月 6日 開(kāi)課教研室（實(shí)驗室）：管理學(xué)院工程管理系 年級班 學(xué)生姓名：田雷 學(xué)生學(xué)號：10030328
道路勘測實(shí)習報告
路線(xiàn)勘測實(shí)習是道路工程的一項重要教學(xué)環(huán)節，通過(guò)實(shí)習，達到理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步理解和掌握基礎知識，全面培養學(xué)生的綜合運用本專(zhuān)業(yè)理論知識和實(shí)踐動(dòng)手能力，以及獨立判斷的處理問(wèn)題和工程設計能力，為將來(lái)從事道路工程勘測設計奠定基礎。
實(shí)習一般要求結合生產(chǎn)或在實(shí)習基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行，并按公路測量隊的編制，每個(gè)同學(xué)必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實(shí)際道路工程的勘測任務(wù)及部分設計工作。
一、實(shí)習的任務(wù)、目的和要求
實(shí)習的任務(wù)：
初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來(lái)勘測工作。
初測的目的是根據計劃任務(wù)書(shū)確定的修建原則和路線(xiàn)基本走向，通過(guò)現場(chǎng)對各有價(jià)值方案的勘測，從中確定采用的路線(xiàn)，搜集編制初步設計文件的資料。
初測的任務(wù)則是要對路線(xiàn)方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行導線(xiàn)、高程、地形、路線(xiàn)交叉和其他資料的測量、調查工作、進(jìn)行紙上定線(xiàn)和有關(guān)的內業(yè)工作。
在校園內選擇長(cháng)約600-1000米的道路，進(jìn)行施工圖設計階段（本次為一階段設計）的外業(yè)勘測和調查工作。其具體任務(wù)是：根據老師要求，具體核實(shí)路線(xiàn)方案，實(shí)地標定路線(xiàn)或放線(xiàn)，進(jìn)行詳細測量、調查，用緯地軟件完成道路平、縱、橫設計工作。
實(shí)習目的：
a)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。
b)實(shí)地參加公路選線(xiàn)、測角、水平、斷面、調查、內業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。
c)學(xué)習路線(xiàn)而布局的基本方法，了解路線(xiàn)方案比較的方法，公路路線(xiàn)線(xiàn)形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習公路各種曲線(xiàn)的敷設方法，基本能掌握各類(lèi)地形、地物下曲線(xiàn)的運用和測設。
d) 熟悉測工的工作方法，并進(jìn)行測工的基本訓練。
e) 完成實(shí)習報告。
實(shí)習的要求：
1、注意事項：
�、賹�(shí)習期間，注意安全。
�、趷�(ài)惜公物，丟失、損壞儀器者、按有關(guān)規定賠償。
�。�、每組提交的實(shí)習成果：
�、龠x線(xiàn)、測角、中樁、水平、橫斷面、地形、調查原始資料。
�、谌�(xiàn)帶地形圖（1：20xx）
3、每位學(xué)員提交實(shí)習成果：
�、賹�(shí)習報告一份。
二、實(shí)習的時(shí)間、地點(diǎn)和安排
1、時(shí)間安排：兩周
�、倏傮w安排 ②領(lǐng)儀器 ③外業(yè)勘測 、內業(yè)計算、畫(huà)圖、寫(xiě)實(shí)習報告 ④還儀器
2、實(shí)習指導老師：李綱 郭小宏
實(shí)習地點(diǎn)：重慶交通大學(xué)校內
3、控制資料：
起點(diǎn)里程：K0+000 3級公路
三、實(shí)習的內容及體會(huì )
實(shí)習內容：
本路段是學(xué)校校園里的一段路，要求在現有的路段上進(jìn)行改建，把這段路改建成三級公路，通過(guò)這段路的改建，能更好的掌握所學(xué)的專(zhuān)業(yè)基礎，同時(shí)也積累一定的經(jīng)驗。由于是校園的道路，在整個(gè)改建過(guò)程中沒(méi)有很特殊的地質(zhì)，道路線(xiàn)形也比較好。
在大家的商議下，決定將大組分成選線(xiàn)，測角，中樁，水平，地形和斷面組6個(gè)小組。
全體組員在實(shí)驗大樓領(lǐng)取儀器，并檢查儀器完備后，在指導老師的帶領(lǐng)下，確定了本組路線(xiàn)的起點(diǎn)，終點(diǎn)以及三個(gè)水準點(diǎn)。 經(jīng)過(guò)指導老師的提醒，我們大致定出了路線(xiàn)走向，然后，我們綜合考慮了路線(xiàn)不能占用建筑物等因素，初步定出交點(diǎn)。由于路線(xiàn)較短，所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的目測，根據路線(xiàn)大致走向，在幾個(gè)需要轉角的地方以能看見(jiàn)前后焦點(diǎn)為標準，綜合與附近建筑物的關(guān)系，以站在中間轉折點(diǎn)的`同學(xué)為準，對兩邊交點(diǎn)進(jìn)行調整。最后用記號比將各點(diǎn)做好記號，以便于后續工作，因為后面曲線(xiàn)敷設以及地物測量主要由交點(diǎn)控制。這只能在路線(xiàn)較短的情況下才適用，如果路線(xiàn)較長(cháng)則應該以以下方法確定交點(diǎn)。
測角組主要進(jìn)行了測角與用經(jīng)緯儀定距。由于測角組共有4名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個(gè)小組。測角組導線(xiàn)測角由4人組成，一人
操作儀器，記錄計算一人，插桿跑點(diǎn)兩人。其主要工作內容如下： 標定直線(xiàn)
標定直線(xiàn)：對于相對長(cháng)或直線(xiàn)間的地形起伏較大時(shí)，為保證中樁組量距時(shí)穿桿定線(xiàn)時(shí)的精度，導線(xiàn)測角組應用經(jīng)緯儀在其標定的若干導向樁，供我組穿線(xiàn)臨時(shí)使用。
測角與計算
�、贉y右角
路線(xiàn)測角一般規定為測右角（即前進(jìn)方向與右側路線(xiàn)的夾角）。
右角用不低于Ｊ6級的經(jīng)緯儀，以全測回（即正倒鏡法）觀(guān)測，兩次觀(guān)測差不超過(guò)1’，最后取值精確到1’。
�、谟嬎戕D角
右角按下式計算：
右角＝后視讀數－前視讀數
當后視讀數小于前視讀數時(shí)，應將后視讀數加上360度，然后再減去前視讀數。
基平的分工及內容：基平的主要任務(wù)是定出起終點(diǎn)的高程，并沿途敷設水準點(diǎn)以便以后采用。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺，一人記錄計算，一人查看地形作沿途水準點(diǎn)的記號。誤差要求為兩次測量的高程差不得大于30 mm。
�、塾嬎闼骄嚯x
計算水平距離的公式：
主要進(jìn)行測距與敷設中樁。首先我們通過(guò)計算，由交點(diǎn)分別量取長(cháng)度T，
勘測實(shí)習報告 篇8
實(shí)習時(shí)間：20xx年9月9號9月22號
實(shí)習地點(diǎn)：河北工業(yè)大學(xué)北辰校區
實(shí)習目的：學(xué)習選線(xiàn)、控制、定樁、水平、橫斷的基本操作方法。學(xué)習公路各種曲線(xiàn)的敷設方法，基本能掌握各類(lèi)地形、曲線(xiàn)的運用和測設；學(xué)習全站儀的基本操作方法，用偏角法和坐標法放樁；設計路基設計表和轉角一覽表。測定地面之間的高差并進(jìn)行閉合，測定中樁的高程；進(jìn)行橫斷面的設計，畫(huà)出橫斷面圖，并與設計高程結合，做出一系列的橫斷面圖。
20xx年9月9號
上午去儀器室領(lǐng)取儀器，并進(jìn)行了工作的大致安排，使每個(gè)同學(xué)中對各自的工作有了大概的了解，下午進(jìn)行了各組的工作分工。我組先進(jìn)行的選線(xiàn)工作。作為一個(gè)把握路線(xiàn)總體走向的工作，這項工作是十分的重要的，開(kāi)始時(shí)我們組還有一些生疏，對于一些需要注意的問(wèn)題還不太了解，所以請教了老師帶我們一起做了選線(xiàn)的工作。包括起點(diǎn)在內一共選擇了四個(gè)點(diǎn)，確定了路線(xiàn)的大概方向，并進(jìn)行了交點(diǎn)角度和距離的測量，確定了分樁點(diǎn)，確定了曲線(xiàn)的要素，包括曲線(xiàn)半徑、緩和曲線(xiàn)長(cháng)度、切線(xiàn)長(cháng)度、外距等，交給了中樁組，并對下一個(gè)選線(xiàn)組的工作進(jìn)行了交代。
20xx年9月10號
上午由于第一組的中樁組還沒(méi)有完成工作，我們組就跟隨其他的組進(jìn)行了一部分工作的學(xué)習，為后幾天的工作做好準備。由于對中樁的不太了解，各小組之間的工作進(jìn)度不太一樣，加上我們組中樁內業(yè)沒(méi)有提前準備，導致了中樁作業(yè)時(shí)發(fā)生了很大的麻煩。開(kāi)始時(shí)，由于第二組選線(xiàn)組沒(méi)有提供曲線(xiàn)要素的數據，發(fā)生了一點(diǎn)小摩擦，解決之后開(kāi)始放樁。因為沒(méi)有提前做好樁號里程的計算和樁點(diǎn)位置的確定，這一天的工作進(jìn)度幾乎為零。
20xx年9月11號
繼續進(jìn)行中樁作業(yè)，中樁作業(yè)好像成了一大技術(shù)上的難題，放的時(shí)候總感覺(jué)心里沒(méi)底。我們組彎道數目比較多，共4個(gè)，路線(xiàn)也相對較長(cháng)，計算量相對也是較大，工作進(jìn)行的非常緩慢，組員的心里也是非常的焦急。我們組用的是偏角法放樁，就是將全站儀放在交點(diǎn)處，根據已經(jīng)計算出來(lái)的角度和距離來(lái)確定樁的位置。這一天我們只放到了第三個(gè)彎道處。
20xx年9月12號
早晨早早的起床，本來(lái)是打算快點(diǎn)放完樁來(lái)盡快進(jìn)行工作的交接，可是正好碰到了老師來(lái)檢查工作，發(fā)現了我們組中的一些嚴重的問(wèn)題。首先有一個(gè)彎道處的曲線(xiàn)要素計算出現了錯誤，導致這個(gè)彎道的重新測放。其次，我們組沒(méi)有增設百米樁，又加了幾個(gè)百米樁。晚上時(shí)終于完成了放樁的任務(wù)，但是還有內業(yè)工作沒(méi)有完成。
20xx年9月13號
進(jìn)行了工作的交接后，由于上一組的水平作業(yè)還沒(méi)有做完，我們組只好耐心的等待，下午水平組工作完成，我們開(kāi)始了水平工作。由于中樁時(shí)候的教訓，我們組首先進(jìn)行了總體工作的安排。先進(jìn)行了水準點(diǎn)和轉點(diǎn)的選取然后才開(kāi)始工作。開(kāi)始時(shí)由于對水準儀的讀數不太熟悉，工作進(jìn)程稍微有點(diǎn)慢，下午只進(jìn)行了基平工作的1/3，晚上大家各自安排了自己的時(shí)間。
20xx年9月14號
工作進(jìn)程開(kāi)始加快，上午完成了基平工作，并進(jìn)行了校核，誤差在容許誤差內，下午開(kāi)始中平的測量，工作非常的順利。
20xx年9月15日
上午完成了中平的工作，進(jìn)行了誤差的校核，并計算出了我組最后一個(gè)水準點(diǎn)的高程，交予了下一組。因為第四組的中樁工作還未開(kāi)始，我組的橫斷工作也無(wú)法進(jìn)行。下午和晚上的時(shí)間組員自行安排。
20xx年9月16、17日
由于天氣和工作進(jìn)度的原因，我組的工作無(wú)法進(jìn)行，這兩天大家進(jìn)行了一些數據的統計和匯總，并校核了交點(diǎn)坐標的誤差，發(fā)現了交點(diǎn)坐標誤差較大，并進(jìn)行了一些改進(jìn)的措施。
20xx年9月18日
上午天氣放晴，由于中樁組還是沒(méi)有完成工作，我們組只好先進(jìn)行控制的作業(yè)。確定了控制點(diǎn)后開(kāi)始進(jìn)行控制點(diǎn)之間距離和角度的測量，下午一點(diǎn)時(shí)完成了工作，四點(diǎn)時(shí)老師召集所有的同學(xué)開(kāi)了一次會(huì )，我們組進(jìn)行了控制點(diǎn)角度和坐標的閉合，角度閉合誤差為2’16’’，在誤差范圍內，坐標閉合x(chóng)方向誤差0.47米，y方向沒(méi)有誤差，精度很高。
20xx年9月19日
今天是中秋節，很多同學(xué)回家團圓去了，我們組下午進(jìn)行了橫斷的工作。橫斷工作相對來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)單，只是后面的橫斷圖內業(yè)比較復雜，下午完成了橫斷的外業(yè)工作。因為是中秋，晚上宿舍一起吃了團圓飯。
20xx年9月20、21、22號
我們組的外業(yè)工作已經(jīng)全部完成，開(kāi)始進(jìn)行內業(yè)的工作和成果的完善，主要是橫斷面圖、縱斷面圖，路基設計表、轉角一覽表、控制點(diǎn)坐標一覽表、中樁坐標一覽表等工作。
經(jīng)驗總結
通過(guò)這次的道堪實(shí)習，我發(fā)現了一些問(wèn)題，包括實(shí)習內的和實(shí)習外的。首先學(xué)會(huì )了很多的東西，能夠很清楚的認識到修建一條公路所需要的工作，學(xué)會(huì )了如何安排工作、如何放樁、如何進(jìn)行水準的測量、誤差的分析；其次，也認識到了一項工作的完成不僅需要技術(shù)上的要求，和其他組的合作也是比不可少的。另外，在工作前應先安排好工作，清楚自己該做什么，不要在工作時(shí)手忙腳亂。
勘測實(shí)習報告 篇9
道路勘測設計實(shí)習報告書(shū)
(一) 前言
道路勘測設計是道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生完成專(zhuān)業(yè)必修課的學(xué)習，結合建筑工程測量進(jìn)行的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，其目的是使學(xué)生能夠理論聯(lián)系實(shí)際，并應用已學(xué)知識，對勘測現場(chǎng)進(jìn)行調查分析研究，培養學(xué)生分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，并且通過(guò)學(xué)生在勘測現場(chǎng)親自參與勞動(dòng)，培養學(xué)生吃苦耐勞的精神。
本組設計是從******一食堂至學(xué)校前面約360m的間距范圍。設計一條四級公路，設計速度為40km/h。路基寬度采用
8.5m。要求填挖方平衡，且特殊建筑物要保證其完整性（如食堂）。
專(zhuān)業(yè)班級： 道橋工程09級1班
實(shí)習地點(diǎn)： ******
實(shí)習時(shí)間： 20xx年11月7日 20xx年11月14日
(二) 實(shí)習目的
通過(guò)對******實(shí)地實(shí)習勘測，使同學(xué)對公路的規劃、勘測、設計以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。
(三) 實(shí)習內容：
1. 踏勘選線(xiàn)
踏勘選線(xiàn)在本組設計中占具了極為重要和關(guān)鍵的一環(huán)。不僅是因為一般概念的選區線(xiàn)的了地理學(xué)決定因素著(zhù)后續工作能否順利的進(jìn)行，而且道路的質(zhì)量、造價(jià)及施工難易都與選
線(xiàn)有關(guān)。在本設計中為了回避特殊建筑而進(jìn)行的踏勘更是不容易的，所以本組選線(xiàn)歷時(shí)4天半。請教過(guò)多位老師。本設計的測設最大的障礙是視距不通，食堂與前面的澡堂是選區線(xiàn)要回避的關(guān)鍵控制點(diǎn)。加上食堂至移動(dòng)營(yíng)業(yè)廳路段是車(chē)輛及學(xué)生的通行要道。對于事先水準點(diǎn)的勘察也一個(gè)困難的角色。既要考慮到視距要求，又需使測設工作不至于太復雜。本組討論綜合設計后，最后綜合采用大量填方和拆除部分樓房方案。
本組設計因高差和地形復雜，采用水準點(diǎn)間距小于80m為要求，選取水準點(diǎn)6個(gè)、3個(gè)交點(diǎn)。分配成三個(gè)直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)直接相連并且半徑控制在30m以上.。
2. 測角量邊
測角采用閉合導線(xiàn)測量，使用 經(jīng)緯儀。本設計視距導線(xiàn)測量采用盤(pán)左盤(pán)右回測法。完全采用《建筑工程測量》的閉合導線(xiàn)測量， 完全滿(mǎn)足要求。
3. 初步設計
依據JTG B01-20xx《公路工程技術(shù)標準》的要求，40km/h的四級公路圓曲線(xiàn)一般半徑大于30m ，極限值為15m。因本組設計特殊、采用三個(gè)圓曲線(xiàn)，設計成S形曲線(xiàn)，采用反算 。 反算法是已知半徑R測量的角度α ，反算切線(xiàn) T，弧長(cháng)L，外距E，校正值J。
設計時(shí)的理念也是直線(xiàn)直接連接圓曲線(xiàn)，通過(guò)計算在符合規
范的要求下，也有靈活的做了部分調整。通過(guò)計算得如下數據：
T1= L1= E1= J1=
T2= L2= E2= J2=
T3= L3= E3= J3=
4. 高程測量
本設設計高程測量采用老師已定起點(diǎn)BM，取3個(gè)水準點(diǎn)�；景阉疁庶c(diǎn)設置在了路線(xiàn)的兩側，且較均勻。采用的是一組往返測量。已知BM3位于校門(mén)口向上爬完斜坡處移動(dòng)廣告牌旁邊，其已知高程為360.00m。，測量精度按四等水準測量精度。采用雙面尺法讀數測記，容許誤差 ，本組閉合差 。符合要求，并采用測站誤差分配原則，計算得各水準點(diǎn)高程。從測量數據上可知，本組設計范圍地形起伏較大。數據如下： JD1= m，JD2= m, JD3= m。
5. 平面中線(xiàn)測量
本設計采用測量每個(gè)樁號的地面高程時(shí)，高程取至厘米，單程測量，閉于水準點(diǎn) 。
直線(xiàn)段取10m一個(gè)樁號。以及轉角和特征作了加樁，有YZ,QZ,ZY,JD等。
由于《建筑工程測量》為本組所熟悉些。本設計采用偏角法取起點(diǎn)，終點(diǎn)作為測站，架設DJ3經(jīng)緯儀。配合卷尺與花桿，采用騎馬樁放樣。由6個(gè)人配合完成。
具體在直線(xiàn)段放樣，是在起點(diǎn)，JD上架設DJ3經(jīng)緯儀，以花桿作為對中桿，卷尺測距10m為一個(gè)樁放樣。本設計共放直線(xiàn)段中樁15個(gè)。顯然較為人理解。
圓曲線(xiàn)段放樣，按要求10m一樁，在ZY,QZ,YZ為加樁點(diǎn)，用偏角法測設，在曲線(xiàn)的JD點(diǎn)上架設經(jīng)緯儀。
6. 橫斷面測量
橫斷面測量的主要任務(wù)是在各中樁處測定垂直于道路中線(xiàn)方向的地面線(xiàn)。繪制橫斷面地面線(xiàn)圖。寬度要求為向中樁兩側各測18-20m。因地面有變動(dòng)。本設計涉及到建筑物的遮擋，作了一些合理的假設。
本設計橫斷面測量彩花桿與卷尺組成的‘抬桿法’，所以對于高程，距離的讀數取位到以及檢測限差這兩方面都滿(mǎn)足規范要求了。
本設計采用標準橫斷面測量記錄。
7. 土石方數量計算
本設計依據《道路勘測設計》的土石方計算方法，若相鄰兩斷面均為填方或挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體。其體積計算公式為
V=1/2(V1+V2)*L
V—土石方數量
V1、V2—分別為相鄰兩斷面填，挖面積
L—相鄰特殊特征斷面之間距
通過(guò)計算本設計,挖方數量小于填土數量，對于棄土采用運往澡堂旁邊的洼地。
(四) 實(shí)習心得
通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習，使我們對高速公路的平、縱、橫的設計與測量有了一次比較全面的感性認識，，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識，掌握了水準儀、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學(xué)會(huì )了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，培養了我們的計算和繪圖能力并對測繪小區域大比例尺地形圖的全過(guò)程有了一個(gè)全面和系統的認識。近年來(lái)，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機遇，也是一個(gè)挑戰。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應該在有限的時(shí)間內，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識，加強實(shí)踐和設計能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內也有所作為。
勘測實(shí)習報告 篇10
路線(xiàn)勘測實(shí)習是土木工程專(zhuān)業(yè)（道路工程方向）的一項重要教學(xué)環(huán)節，實(shí)習時(shí)間在第8學(xué)期開(kāi)學(xué)第2、3周。通過(guò)實(shí)習，達到理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步理解和掌握基礎知識，全面培養學(xué)生的綜合運用本專(zhuān)業(yè)理論知識和實(shí)踐動(dòng)手能力，以及獨立判斷的處理問(wèn)題和工程設計能力，為將來(lái)從事道路工程勘測設計奠定基礎。
實(shí)習一般要求結合生產(chǎn)或在實(shí)習基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行，并按公路測量隊的編制，每個(gè)同學(xué)必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實(shí)際道路工程的勘測任務(wù)及部分設計工作。
一、實(shí)習的任務(wù)、目的和要求
實(shí)習的任務(wù)：
初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來(lái)勘測工作。
初測的目的是根據計劃任務(wù)書(shū)確定的修建原則和路線(xiàn)基本走向，通過(guò)現場(chǎng)對各有價(jià)值方案的勘測，從中確定采用的路線(xiàn)，搜集編制初步設計文件的資料。
初測的任務(wù)則是要對路線(xiàn)方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行導線(xiàn)、高程、地形、橋涵、路線(xiàn)交叉和其他資料的測量、調查工作、進(jìn)行紙上定線(xiàn)和有關(guān)的內業(yè)工作。
公路道路定測、即 定線(xiàn)測量，是指施工圖設計階段的外來(lái)勘測和調查工作。其具體任務(wù)是：根據上級批準的初步設計，具體核實(shí)路線(xiàn)方案，實(shí)際標定路線(xiàn)或放線(xiàn)，并進(jìn)行測量詳細和調查工作。
實(shí)習目的：
a)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。
b)實(shí)地參加公路選線(xiàn)、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。
c)學(xué)習路線(xiàn)而布局的基本方法，了解路線(xiàn)方案比較的方法，公路路線(xiàn)線(xiàn)形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習公路各種曲線(xiàn)的敷設方法，基本能掌握各類(lèi)地形、地物下曲線(xiàn)的運用和測設。
d) 熟悉測工的工作方法，并進(jìn)行測工的基本訓練。
e) 完成實(shí)習報告。
實(shí)習的要求：
1、注意事項：
�、賹�(shí)習期間，注意安全。
�、趷�(ài)惜公物，丟失、損壞儀器者、按有關(guān)規定賠償。
�、蹛�(ài)護實(shí)習場(chǎng)地環(huán)境，不得亂涂、亂寫(xiě)、亂畫(huà)，寫(xiě)樁用粉筆或記號筆寫(xiě)，不得用油漆寫(xiě)。 ④實(shí)習期間，缺席三分之一者，無(wú)實(shí)習成績(jì)。不在規定時(shí)間內提交實(shí)習成果者，無(wú)實(shí)習成績(jì)。
２、每組提交的實(shí)習成果：
�、贉y角、中樁、水平、橫斷面、調查原始資料。
�、谌�(xiàn)帶地形圖（1：1000）
3、每位學(xué)員提交實(shí)習成果：
�、賹�(shí)習報告一份。（要求打印，字數不得少于5000字。）
�、趯�(shí)習日記。（用學(xué)校統一的本子寫(xiě)）
二、實(shí)習的時(shí)間、地點(diǎn)和安排
1、時(shí)間安排：
學(xué)生領(lǐng)儀器時(shí)間：第二周星期一下午３點(diǎn)。
學(xué)生還儀器時(shí)間：第三周星期五上午１０點(diǎn)。
2、實(shí)習指導老師：
3、實(shí)習地點(diǎn)：
院內實(shí)習基地（注意每組路線(xiàn)長(cháng)度不得少于700米）
4、分組：
每班分１、２、３三個(gè)小組，實(shí)行組長(cháng)負責制（分組名單和組長(cháng)由班委會(huì )確定）。 本小組成員如下：
組長(cháng)：傅啟華
組員：李行偉 彭海軍 舍力古冷 傅啟華 袁可 吳紹江 余波 岳興鴻 陳睿
5、控制資料：
1組：起點(diǎn)里程：K1+000 BM1=150.25 3級公路（設計車(chē)速為30KM/h）
2組：起點(diǎn)里程：K2+110 BM1=233.23 3級公路（設計車(chē)速為30KM/h）
3組：起點(diǎn)里程：K3+235.25 BM1=361.60 3級公路（設計車(chē)速為30KM/h）
�。ū窘M為第一組）
三、實(shí)習的內容及體會(huì )
實(shí)習內容：
20xx年三月三日，全體組員在實(shí)驗大樓領(lǐng)取儀器，并檢查儀器完備后，在指導老師李松青教授的帶領(lǐng)下，確定了本組路線(xiàn)的起點(diǎn)，終點(diǎn)以及兩個(gè)水準點(diǎn)。
由于起終點(diǎn)指導老師已給定，按照要求，路線(xiàn)里程要求不得小于700m，經(jīng)過(guò)指導老師的提醒，我們大致定出了路線(xiàn)走向，然后，我們綜合考慮了路線(xiàn)不能占用建筑物等因素，初步定出交點(diǎn)，其中包括一個(gè)一個(gè)虛交。由于路線(xiàn)較短，所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的目測，根據路線(xiàn)大致走向，在幾個(gè)需要轉角的地方以能看見(jiàn)前后焦點(diǎn)為標準，綜合與附近建筑物的關(guān)系，以站在中間轉折點(diǎn)的同學(xué)為準，對兩邊交點(diǎn)進(jìn)行調整。最后用記號比將各點(diǎn)做好記號，以便于后續工作，因為后面曲線(xiàn)敷設以及地物測量主要由交點(diǎn)控制。這只能在路線(xiàn)較短的情況下才適用，如果路線(xiàn)較長(cháng)則應該以以下方法確定交點(diǎn)。
前點(diǎn)一般有１~２人擔任（需要放坡時(shí)兩人）。其主要工作是：根據路線(xiàn)走向，通過(guò)調查，量距或放坡，確定路線(xiàn)的導向線(xiàn)，進(jìn)一步加密小控制點(diǎn)，插上標旗（一般可用紅白紙旗），供面定線(xiàn)參考。中點(diǎn)一般由２人擔任。其主要工作是：根據技術(shù)標準，結合地形及其它條件，修正路線(xiàn)導向線(xiàn)用花桿穿直線(xiàn)的辦法，反復插試，穿線(xiàn)交點(diǎn)，并在長(cháng)直線(xiàn)或相鄰兩不通視的交點(diǎn)間設置轉點(diǎn)，最后選曲線(xiàn)半徑及其有關(guān)元素。后點(diǎn)一人。其主要工作是用森林羅盤(pán)儀初測路線(xiàn)轉角以供中點(diǎn)選擇曲線(xiàn)半徑用；釘樁插標旗；并給后面的作業(yè)組留下半徑及其他有關(guān)控制條件的紙條。
20xx年三月四日，本組主要進(jìn)行了測角與基平。由于本組共有九名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個(gè)小組。一組測角，一組測基平。本組導線(xiàn)測角由五人組成，一人操作儀器，記錄計算一人，固樁一人，插桿跑點(diǎn)兩人。其主要工作內容如下：
標定直線(xiàn)：對于相對長(cháng)或直線(xiàn)間的地形起伏較大時(shí)，為保證中樁組量距時(shí)穿桿定線(xiàn)時(shí)的精度，導線(xiàn)測角組應用經(jīng)緯儀在其標定的若干導向樁，供中樁組穿線(xiàn)臨時(shí)使用。
修正點(diǎn)位：是指兩交點(diǎn)互不通視時(shí)，選組在中間加設的轉點(diǎn)（ＺＤ）因花桿穿線(xiàn)不能保證三點(diǎn)在一條直線(xiàn)上，為此，導線(xiàn)測角組用經(jīng)緯儀進(jìn)行穿線(xiàn)對交點(diǎn)位置的微小修正工作，修正點(diǎn)位，正倒鏡的點(diǎn)位橫向誤差每100m不能大于 10mm。在限差之內，分中定點(diǎn)。 ２）、測角與計算
�、贉y右角
路線(xiàn)測角一般規定為測右角（即前進(jìn)方向與右側路線(xiàn)的夾角）。
右角用不低于Ｊ6級的經(jīng)緯儀，以全測回（即正倒鏡法）觀(guān)測，兩次觀(guān)測差不超過(guò)1’，最后取值精確到1’。
�、谟嬎戕D角
右角按下式計算：
右角＝后視讀數－前視讀數
當后視讀數小于前視讀數時(shí)，應將后視讀數加上360度，然后再減去前視讀數。
基平的分工及內容：基平的主要任務(wù)是定出起終點(diǎn)的高程，并沿途敷設水準點(diǎn)以便以后采用。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺，一人記錄計算，一人查看地形作沿途水準點(diǎn)的記號。誤差要求為兩次測量的高程差不得大于30 mm。
20xx年三月五日，主要進(jìn)行測距與敷設中樁。首先我們通過(guò)計算，由交點(diǎn)分別量取長(cháng)度T，得出圓曲線(xiàn)上的ZY、YZ點(diǎn)的位置，記號筆作上記號。再根據QZ點(diǎn)與各點(diǎn)角度坐標特征，通過(guò)經(jīng)緯儀測角、皮尺量距來(lái)定出QZ點(diǎn)在現場(chǎng)的位置并用記號筆作上記號。同理，曲線(xiàn)上的百米樁以及20m樁也由此定出，并記號筆作上記號。對于直線(xiàn)部分，用經(jīng)緯儀定出在直線(xiàn)上的各點(diǎn)，再用皮尺來(lái)量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號。相關(guān)工作的求：誤差不得大于50 mm。由于我們第一個(gè)交點(diǎn)就是虛交，曲線(xiàn)上主點(diǎn)的敷設相對比較麻煩，所以在天黑收工之時(shí)我們僅僅敷設完了虛交處的曲線(xiàn)。
測距離時(shí)，我們采用經(jīng)緯儀定出直線(xiàn)上的各點(diǎn)，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來(lái)測出距離以供計算里程樁號所需。對于曲線(xiàn)上的各點(diǎn)的則是先通過(guò)計算得出相關(guān)角度，長(cháng)度數據后用經(jīng)緯儀來(lái)確定相關(guān)的里程、樁號。
20xx年三月六日，繼續敷設曲線(xiàn)，中樁，中平組同步進(jìn)行中平。有了前一天的經(jīng)驗后，曲線(xiàn)敷設的速度明顯提高了，而中平組的組員相當聰明，在基平時(shí)沿途敷設了一些特殊的水準點(diǎn)，通過(guò)這些點(diǎn)來(lái)測量出沿途各樁號的高程，大大簡(jiǎn)化了工作，所以，在工作中隨時(shí)都應該思考，選擇科學(xué)的工作方法，以達到事辦功倍的效果。
20xx年三月七日，主要進(jìn)行橫斷面測量與地形圖的繪制。測角組負責繪圖，昨天的中平組進(jìn)行橫斷面測量。由于本組的實(shí)習地區大多數較為平緩，故用皮尺來(lái)量距，用水平花桿測量高差。水平花桿應著(zhù)重注意保水平以得到精確的結果。
20xx年三月八日，由于天空不做美，下起了陰雨，為了保護儀器喝確保測量精度，我們沒(méi)有出工，組員借此機會(huì )休息一天。
20xx年三月九日，繼續繪制地形圖，我們在各個(gè)交點(diǎn)處架上經(jīng)緯儀，測出地物的各個(gè)特征點(diǎn)與路線(xiàn)方向的夾角，用皮尺拉出該特征點(diǎn)到交點(diǎn)的平距。由角度，平距兩個(gè)元素來(lái)確定地物各個(gè)特征點(diǎn)在圖上的位置，然后將特殊點(diǎn)連線(xiàn)，畫(huà)出該地物。
由于路線(xiàn)都位于教學(xué)區與住宿區，并且要求繪制路線(xiàn)兩側各100m以?xún)鹊牡匦蔚匚�，所以建筑物非常的多，并且形狀并不完全是�?jiǎn)單的的矩形，所以非常的費時(shí)間進(jìn)行測量。又是一整天的工作，終于在夜幕即將來(lái)臨的時(shí)候完成了地形圖的繪制。
20xx年三月十日，根據要求，進(jìn)行地物標高的測量，利用之前所敷設的水準點(diǎn)，測出沿途所需畫(huà)出的地物的標高，并報給畫(huà)圖人標于圖上。這個(gè)工作很快完成，收了個(gè)早工。需要說(shuō)明的是，對于樓房等地物，我們采用的標志點(diǎn)的高程以代表該地物的高程。對于操場(chǎng)，籃球場(chǎng)，我們采用的是一個(gè)高程代表。對于花園，草地，我們采用的一個(gè)點(diǎn)來(lái)代表其高程。
四、心得體會(huì )
兩周的緊張而有難忘的測量實(shí)習生活在時(shí)間的催促下結束了。通過(guò)本次實(shí)習，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識，掌握了水準儀、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學(xué)會(huì )了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，著(zhù)重培養了我們的獨立工作能力，進(jìn)一步熟練了測量?jì)x器的操作技能，培養了我們的計算和繪圖能力，并對測繪小區域大比例尺地形圖的全過(guò)程有了一個(gè)全面和系統的認識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了少許經(jīng)驗，使我學(xué)到了瞞多實(shí)踐知識的。
一次測量實(shí)習要完整的做完，單靠一個(gè)人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作
和團結才能讓實(shí)習快速而高效的完成。這次測量實(shí)習培養了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進(jìn)了小組成員之間的感情。我們完成這次實(shí)習的原則也是讓每個(gè)組員都學(xué)會(huì )數據處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們在測完后有特別安排時(shí)間讓接觸儀器比較少的成員進(jìn)行單獨操作，并讓比較熟練的同學(xué)對他們進(jìn)行指導。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時(shí)發(fā)現錯誤，更可以提高測量的效率。 我們懷著(zhù)嚴謹的態(tài)度，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細心，做事嚴謹。例如：
（１）立塔尺時(shí)，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。
因此，選點(diǎn)就非常重要，點(diǎn)一定要選在有合理的位置上，同時(shí)要注意并非點(diǎn)越多越好，相反選取的無(wú)用點(diǎn)過(guò)多不但會(huì )增加測量，計算和繪圖的勞動(dòng)量和多費時(shí)間，而且會(huì )因點(diǎn)多而雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠也同樣會(huì )產(chǎn)生麻煩如：看不清塔尺上的數字，視線(xiàn)在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。
（２）要先將道路和主要建筑物確定下來(lái)，然后在添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時(shí)進(jìn)行實(shí)物和圖形的對比從而檢驗測量數據的準確與否。
經(jīng)過(guò)每個(gè)組員的團結工作，我們完成了測圖的工作，看到我們畫(huà)好的圖紙大家都興奮不已。在我們組的同學(xué)交流測量中的經(jīng)驗時(shí)，大家感覺(jué)收獲都很多，有的說(shuō)儀器的展點(diǎn)很重要關(guān)系到誤差的大小，有的說(shuō)水準測量中點(diǎn)不能架設的太遠，等等吧。想想大家每天早四點(diǎn)多就起床背上儀器去測量，算出誤差大的大家一起討論處理的方法，或者重新再測一遍。有了團結的力量我們都做得很起勁，不怕臟不怕苦不怕累。我也從別人那里學(xué)到了以前不是很清楚的東西，比如數據的處理、水平角的觀(guān)測以及一些作圖的疑問(wèn)都在測量中得到了答案。 測量實(shí)習，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，對以前零零碎碎學(xué)的測量知識有了綜合應用的機會(huì )，控制測量和地形圖測繪過(guò)程有了一個(gè)良好的了解。學(xué)會(huì )了地形圖的繪制等在課堂上無(wú)法做到的東西以及使用水準儀，經(jīng)緯儀等測量?jì)x器與工具。很好的鞏固了理論教學(xué)知識，提高實(shí)際操作能力，同時(shí)也拓展了與同學(xué)之間的交際合作的能力。當然其中不乏老師的教誨和同學(xué)的幫助。其實(shí)想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風(fēng)景�？傊�，差不多一周的測量生活讓我們也體會(huì )了不少酸甜苦辣，有的測量很順利甚至零誤差，有時(shí)測量處處碰壁，但也算過(guò)去了。完成了測量還是很高興的.雖然測量中大家也有懶的時(shí)候不想測了,但挺過(guò)去都好了。
但這一周的測量實(shí)習也給了我們不少教訓：由于某個(gè)數據的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來(lái)了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真。一個(gè)組的團結也是至關(guān)重要的，它關(guān)系到整個(gè)組的進(jìn)度。先前我們組由于配合不夠默契，分工也不夠合理，整體進(jìn)度受到極大的影響，后來(lái)通過(guò)組內的交流，徹底解決了以上問(wèn)題。實(shí)習進(jìn)度有了很大的改觀(guān)，進(jìn)度和效果自然就提上來(lái)了。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習這理論與現實(shí)連接的重要環(huán)節，更深刻的體會(huì )了實(shí)物與圖紙之間那種密切的關(guān)系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實(shí)物的面前就顯的那么簡(jiǎn)單明了�？傊�，要謝謝學(xué)校在為促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這段實(shí)習，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷。同時(shí)這段實(shí)習生活也是我一生中最值得難忘的。
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