發(fā)動(dòng)機實(shí)習報告

　　在人們素養不斷提高的今天，接觸并使用報告的人越來(lái)越多，不同種類(lèi)的報告具有不同的用途。那么你真正懂得怎么寫(xiě)好報告嗎？下面是小編幫大家整理的發(fā)動(dòng)機實(shí)習報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

發(fā)動(dòng)機實(shí)習報告1

　　一、實(shí)習目的：

　�、�、鞏固和加強汽車(chē)發(fā)動(dòng)機構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學(xué)習奠定必要的基礎。

　�、�、使學(xué)生掌握汽車(chē)發(fā)動(dòng)機總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項；

　�、�、學(xué)習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

　�、�、了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類(lèi)及清洗方法，培養良好的工作和生產(chǎn)習慣。

　�、�、鍛煉和培養學(xué)生的動(dòng)手能力。

　　二、實(shí)習時(shí)間：

　　xxx

　　三、實(shí)習地點(diǎn)

　　xxx

　　四、實(shí)習內容

　　在實(shí)訓之前，老師提前讓我們了解拆裝實(shí)習的性質(zhì)、任務(wù)及要求，并掌握拆裝設備和工具正確使用的方法，注意拆裝實(shí)習的安全和文明操作，學(xué)習汽車(chē)基本構造及發(fā)動(dòng)機基本構造與工作原理。

　　經(jīng)過(guò)前面課堂理論知識的學(xué)習，我們認識到了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機是由曲柄連桿機構、配汽機構、供給系統、點(diǎn)火系統、冷卻系統、潤滑系統、起動(dòng)系統等兩大機構和五大系統組成。在當時(shí)的我們看來(lái)，這只是一個(gè)簡(jiǎn)單的機器。而對于這次實(shí)習，我們也是滿(mǎn)懷憧憬。

　　20xx年5月4日，我們終于迎來(lái)了期待已久的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機拆裝實(shí)訓，在實(shí)訓指導老師的安排下，我們以五個(gè)人一組進(jìn)行發(fā)動(dòng)機的拆裝。首先我們觀(guān)看老師拆發(fā)動(dòng)機，在看了老師對發(fā)動(dòng)機的拆卸后，我們小組開(kāi)始了發(fā)動(dòng)機的拆卸，我們小組拆的是一個(gè)較為完整的四缸直列水冷式發(fā)動(dòng)機，我們按照老師的要求，拆下發(fā)電機、飛輪、風(fēng)扇等組件。然后拆下進(jìn)、排氣管，，然后把汽油泵以及水泵拆下來(lái)，這樣發(fā)動(dòng)機外部組件基本拆卸完畢。然后按如下要求拆卸機體組件：

　　1、拆卸氣缸蓋、配氣機構和油底殼

　�。�1）拆下氣缸蓋固定螺釘，并注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分2到3次才能卸下螺釘。

　�。�2）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

　�。�3）拆下配氣機構，（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）

　�。�4）旋松油底殼的放油螺釘。

　�。�5）翻轉發(fā)動(dòng)機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

　�。�6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油集濾器。

　　2、拆卸發(fā)動(dòng)機活塞連桿組

　�。�1）分別拆卸1、2、3、4缸的連桿的緊固螺母，下連桿軸承蓋，注意連桿配對，并按1、2、3、4缸的順序放好。

　�。�2）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、2、3、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，并按1、2、3、4缸的順序放好，注意活塞安裝方向。

　　3、發(fā)動(dòng)機的總體安裝

　　發(fā)動(dòng)機總體的安裝應按照發(fā)動(dòng)機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

　�。�1）安裝活塞時(shí)應注意活塞的正確順序以及活塞箭頭的`方向，并且我們還要借助專(zhuān)用工具來(lái)保證氣環(huán)和油環(huán)的安裝。且應該特別注意互相配合運動(dòng)表面的高度清潔，并于裝配時(shí)在相互配合的運動(dòng)表面上涂抹機油。

　　對于有要求的部件，我們還要用扭力扳手來(lái)加固。

　�。�2）安裝油底殼和配汽機構時(shí)我們應注意螺絲的正確安裝方法，從中間向兩邊分別擰緊。

　�。�3）在安裝正時(shí)齒輪時(shí)我們應注意一缸應調至壓縮上止點(diǎn)，配氣機構應調好，使曲軸正時(shí)齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時(shí)齒形帶輪的位置配合正確。

　　4、曲軸徑向與軸向間隙的測量

　�。�1）在測量之前老師向我們介紹了專(zhuān)用工具塞尺和千分尺，以及軸瓦內徑減去曲軸外徑和介質(zhì)測量等兩種方法。為了數據的準確性以及測量的方便性，我們采用的是介質(zhì)測量法。

　�。�2）測量時(shí)應先拆下軸瓦，取2到3厘米保險絲放到曲軸上，再把軸瓦螺栓擰到固定值60N，轉動(dòng)曲軸一至兩圈，取出保險絲，利用專(zhuān)用工具千分尺測量保險絲的厚度。其他幾缸依照此法測量，下面是我們小組測得的數據：

　　曲軸主軸承間隙

　　1 2 3 4 5

　　0.069 0.048 0.079 0.066 0.055

　　曲軸連桿軸承間隙

　　1 2 3 4

　　0.070 0.073 0.069 0.079

　　5、氣門(mén)間隙調節

　�。�1）在調節之前，老師先向我們介紹了調節氣門(mén)的專(zhuān)用工具和調節方法，通常我們采用兩次調整法。兩次調整法還有一個(gè)口訣：雙排不進(jìn)對應1、3、4、2缸，兩次調整法就是把發(fā)動(dòng)機上所有氣門(mén)分兩次調整完畢，此法操作簡(jiǎn)單，工作效率高。氣缸數目再多也只需調整兩次就可以全部調完。

　�。�2）調整時(shí)，先松開(kāi)鎖緊螺母和調整螺釘，將與氣門(mén)間隙規定值相同厚度的塞尺插入所調氣門(mén)腳與搖臂之間的間隙中，通過(guò)旋轉調整螺釘，并來(lái)回拉動(dòng)塞尺，當感覺(jué)塞尺有輕微阻力時(shí)即可，擰緊鎖緊螺母后還要復查，如有變化均需重新進(jìn)行調整

　�。�3）當第1缸位于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，則有：1缸“進(jìn)、排均關(guān)”（壓縮上止點(diǎn)）———3缸“排關(guān)，進(jìn)開(kāi)”（進(jìn)氣下止點(diǎn)）———4缸“進(jìn)、排均開(kāi)”（排氣上止點(diǎn)）———2缸“排開(kāi)，進(jìn)關(guān)”（作功上止點(diǎn)）當第4缸位于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，可依此類(lèi)推得出各缸的工作情況從而進(jìn)行調整。

　　五、實(shí)習總結

　　本次實(shí)習使得我的理論知識得以升華。這使我大體認識到了發(fā)動(dòng)機內部的總體布局和各零件的樣子，它們的相對位置，以及它們之間的裝配和運做情況。

　　發(fā)動(dòng)機的外表裝有發(fā)電機，它有齒輪與飛輪相嚙合；起動(dòng)機用于開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機的運轉；分電器和高壓線(xiàn)圈用于提高電壓和分配各缸點(diǎn)火的先后順序；火花塞用來(lái)提供點(diǎn)火的裝置；有進(jìn)氣總管和進(jìn)氣支管有的把其鑄成一體，有的則用鉚釘鉚在一起，在它們的上源有空氣濾清器來(lái)過(guò)濾進(jìn)入發(fā)動(dòng)機的空氣，在節氣門(mén)的位置處還按有檢測空氣量的傳感器；在進(jìn)氣總管和進(jìn)氣支管的對側按有排氣總管和排氣支管，用來(lái)排出發(fā)動(dòng)機燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的廢氣；在現代的發(fā)動(dòng)機中一般還在此裝有三元催化轉換器來(lái)檢測廢氣中有害氣體的含量，來(lái)反饋調節進(jìn)氣量和噴油量來(lái)保證排出的廢氣符合環(huán)境法規的要求；還應裝有進(jìn)油管和回油管；由于發(fā)動(dòng)機噴入氣缸的是可燃的混合氣，因而空氣和汽油要在進(jìn)氣管內混合好。

　　通過(guò)這次拆裝實(shí)習，讓我深刻的體會(huì )到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實(shí)習也達到了我預先的目的，讓我對汽車(chē)發(fā)動(dòng)機有了一個(gè)很深的認識，以前只有在課本上的感觀(guān)性的認識，這次則是實(shí)踐中的深入性的認識。通過(guò)這次實(shí)習使我們學(xué)到很多書(shū)本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我加深了對課本知識的了解。這次拆裝實(shí)習不僅把理論和實(shí)踐緊密的結合起來(lái)，而且還加深了對汽車(chē)發(fā)動(dòng)機工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線(xiàn)路，同時(shí)也加深了對工具的使用和了解，提高了我們的動(dòng)手能力，而且也增進(jìn)了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動(dòng)機不是一個(gè)人就能隨便能夠拆裝得下來(lái)的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習，通過(guò)這次實(shí)習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來(lái)的工作之路上，它讓我們學(xué)會(huì )了如何正確面對未來(lái)工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。

發(fā)動(dòng)機實(shí)習報告2

　　曲軸是發(fā)動(dòng)機最重要的機件之一：

　　結構特點(diǎn)： 曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個(gè)主軸頸、一個(gè)連桿軸頸和一個(gè)曲柄組成了一個(gè)曲拐，曲軸的曲拐數目等于氣缸數（直列式發(fā)動(dòng)機）；V型發(fā)動(dòng)機曲軸的曲拐數等于氣缸數的一半。

　　主軸頸是曲軸的支承部分，通過(guò)主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數目不僅與發(fā)動(dòng)機氣缸數目有關(guān)，還取決于曲軸的支承方式。曲軸的支承方式一般有兩種，一種是全支承曲軸，另一種是非全支承曲軸。

　　全支承曲軸：曲軸的主軸頸數比氣缸數目多一個(gè)，即每一個(gè)連桿軸頸兩邊都有一個(gè)主軸頸。如六缸發(fā)動(dòng)機全支承曲軸有七個(gè)主軸頸。四缸發(fā)動(dòng)機全支承曲軸有五個(gè)主軸頸。這種支承，曲軸的強度和剛度都比較好，并且減輕了主軸承載荷，減小了磨損。柴油機和大部分汽油機多采用這種形式。

　　非全支承曲軸：曲軸的主軸頸數比氣缸數目少或與氣缸數目相等。這種支承方式叫非全支承曲軸，雖然這種支承的主軸承載荷較大，但縮短了曲軸的總長(cháng)度，使發(fā)動(dòng)機的總體長(cháng)度有所減小。有些汽油機，承受載荷較小可以采用這種曲軸型式。

　　曲軸的連桿軸頸是曲軸與連桿的連接部分，通過(guò)曲柄與主軸頸相連，在連接處用圓弧過(guò)渡，以減少應力集中。直列發(fā)動(dòng)機的連桿軸頸數目和氣缸數相等。V型發(fā)動(dòng)機的'連桿軸頸數等于氣缸數的一半。

　　曲柄是主軸頸和連桿軸頸的連接部分，斷面為橢圓形，為了平衡慣性力，曲柄處鑄有（或緊固有）平衡重塊。平衡重塊用來(lái)平衡發(fā)動(dòng)機不平衡的離心力矩，有時(shí)還用來(lái)平衡一部分往復慣性力，從而使曲軸旋轉平穩。

　　曲軸前端裝有正時(shí)齒輪，驅動(dòng)風(fēng)扇和水泵的皮帶輪以及起動(dòng)爪等。為了防止機油沿曲軸軸頸外漏，在曲軸前端裝有一個(gè)甩油盤(pán)，在齒輪室蓋上裝有油封。曲軸的后端用來(lái)安裝飛輪，在后軸頸與飛輪凸緣之間制成檔油凸緣與回油螺紋，以阻止機油向后竄漏。

　　曲軸的形狀和曲拐相對位置（即曲拐的布置）取決于氣缸數、氣缸排列和發(fā)動(dòng)機的發(fā)

　　火順序。安排多缸發(fā)動(dòng)機的發(fā)火順序應注意使連續作功的兩缸相距盡可能遠，以減輕主軸承的載荷，同時(shí)避免可能發(fā)生的進(jìn)氣重疊現象。作功間隔應力求均勻，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機在完成一個(gè)工作循環(huán)的曲軸轉角內，每個(gè)氣缸都應發(fā)火作功一次，而且各缸發(fā)火的間隔時(shí)間以曲軸轉角表示，稱(chēng)為發(fā)火間隔角。四行程發(fā)動(dòng)機完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉兩圈，其轉角為720，在曲軸轉角720內發(fā)動(dòng)機的每個(gè)氣缸應該點(diǎn)火作功一次。且點(diǎn)火間隔角是均勻的，因此四行程發(fā)動(dòng)機的點(diǎn)火間隔角為720/i，（i為氣缸數目），即曲軸每轉720/i，就應有一缸作功，以保證發(fā)動(dòng)機運轉平穩。

　　曲軸的作用： 它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變?yōu)樾�轉的動(dòng)力，傳給底盤(pán)的傳動(dòng)機構。同時(shí)，驅動(dòng)配氣機構和其它輔助裝置，如風(fēng)扇、水泵、發(fā)電機等。工作時(shí)，曲軸承受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用，受力大而且受力復雜，并且承受交變負荷的沖擊作用。同時(shí)，曲軸又是高速旋轉件，因此，要求曲軸具有足夠的剛度和強度，具有良好的承受沖擊載荷的能力，耐磨損且潤滑良好。

發(fā)動(dòng)機實(shí)習報告3

　　一、實(shí)習目的

　　第一、加深我們對汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的的認識和理解，提高感性認識，為后續課程打下良好基礎。

　　第二、使我們的動(dòng)手能力和對常用工具的使用得到初步的鍛煉，培養我們在實(shí)際工作中主動(dòng)發(fā)現問(wèn)題并結局問(wèn)題的思維方式。

　　第三、提高我們對專(zhuān)業(yè)的興趣，能使其在今后的學(xué)習和工作中進(jìn)行自發(fā)的，持續的，深入的研究。

　　二、實(shí)習內容

　�。ㄒ唬┗�油器的實(shí)習

　　化油器式發(fā)動(dòng)機在過(guò)去的若干年曾占據著(zhù)主導地位，而其主要的部件是化油器，所以很有必要對化油器做深入的研究。它主要有浮子系統、怠速系統、主供油系統加濃系統與加速系統等組成，其主要功用是在發(fā)動(dòng)機任何轉速、任何負荷、任何大氣狀況下，向發(fā)動(dòng)機提供一定數量且成分符合發(fā)動(dòng)機工作狀況要求的可燃混合氣。

　　浮子系統有浮子室、浮子和進(jìn)氣閥等組成，它是存儲汽油并使浮子室內油面保持恒定的裝置。當油面低于規定高度時(shí)，浮子下沉，帶動(dòng)進(jìn)氣針閥將進(jìn)油孔開(kāi)啟，汽油充入浮子室。如果油面達到了規定高度，浮子升起并帶動(dòng)進(jìn)氣針閥將進(jìn)油孔關(guān)閉，中斷向浮子室供油。

　　怠速系統有怠速油道、怠速量孔、怠速?lài)娍�、怠速空氣道、怠速空氣量孔、過(guò)度噴口、怠速調整螺釘和節氣門(mén)最小開(kāi)度限止螺釘等組成，其功用是向在怠速工況工作的發(fā)動(dòng)機提供濃混合氣。

　　主供油系統有主噴管、主空氣量孔和油井等組成，其功用是在怠速以外的所有工況都起供油作用，而且其供油量隨發(fā)動(dòng)機負荷的增加或節氣門(mén)開(kāi)度的增大而增加。

　　加濃系統按照其控制方式的不同可分為機械式和真空式加濃，當發(fā)動(dòng)機由中等負荷或全負荷工作時(shí)，通過(guò)加濃系統額外的供給部分燃油，使混合氣由經(jīng)濟混合氣加濃到功率混合氣，以保證發(fā)動(dòng)機發(fā)出最大功率，滿(mǎn)足理想化化油器特性在大負荷段的加濃要求。

　　加速系統又稱(chēng)加速泵，它有活塞式和膜片式兩種，其功用是當節氣門(mén)急速開(kāi)大時(shí)將一定數量的汽油一次噴入喉管，維持一定的`混合氣成分，以滿(mǎn)足汽車(chē)加速的需求。

　�。ǘ�）發(fā)動(dòng)機的實(shí)習

　　汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的類(lèi)型。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機是由曲柄連桿機構，配氣機構，燃油系，冷卻系，潤滑系，電氣系和機體等機構組成。通過(guò)對V型式發(fā)動(dòng)機、單列市發(fā)動(dòng)機、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機、轉子式發(fā)動(dòng)機等不同類(lèi)型的解剖教具的觀(guān)察，初步了解了發(fā)動(dòng)機的類(lèi)型，并對其工作原理進(jìn)行了簡(jiǎn)單的認識，當然還有其他類(lèi)型的分類(lèi)。

　　對馬自達汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的整體認識。通過(guò)老師對其的整體機構及其工作原理的介紹，進(jìn)一步加深了對其的理解。發(fā)動(dòng)機是汽車(chē)的動(dòng)力源，除為數不多的電動(dòng)機車(chē)外，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機都是熱能動(dòng)力裝置，在熱機中借助工作的狀態(tài)變化將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉變?yōu)闄C械能。而充分掌握發(fā)動(dòng)機兩大機構、五大系統，則能明白發(fā)動(dòng)機的工作原理。（發(fā)動(dòng)機拆分場(chǎng)記附件三）。

　　汽車(chē)發(fā)動(dòng)機拆分前準備工作。發(fā)動(dòng)機是一個(gè)復雜的整體，拆分必須謹慎而有條理，這就要求拆分發(fā)動(dòng)機時(shí)要有清楚的邏輯，各自分工不同，因此拆分工程主要有主拆一名、副拆若干名、場(chǎng)記一名、其他負責工具及其場(chǎng)地。主拆負責整個(gè)拆裝過(guò)程，加以副拆的協(xié)助。場(chǎng)記必須清楚的記錄每個(gè)零件拆分的先后順序，并做以標記，放到預先準備好的零件盒子里，以備安裝時(shí)參考。

　　整個(gè)拆裝過(guò)程及對其兩大結構、五大系統的學(xué)習。在明明確的分工下，整個(gè)拆裝過(guò)程十分的順利，其中拆裝過(guò)程對汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的兩大機構（曲軸連桿機構和凸輪軸機構）和五大系統（燃油系統、潤滑系統、冷卻系統、進(jìn)排氣系統、點(diǎn)火系統）做了深入的學(xué)習。

　　曲柄連桿機構由活塞組、連桿組和曲柄飛輪的零件組成，是發(fā)動(dòng)機的主要運動(dòng)機構。其功用是將活塞的往復運動(dòng)轉變?yōu)榍�柄的旋轉運動(dòng)，同時(shí)將作用于活塞的力轉變?yōu)榍�軸對外輸出的轉矩，以驅動(dòng)汽車(chē)車(chē)輪轉動(dòng)。

　　凸輪機構由進(jìn)氣門(mén)，排氣門(mén)，氣門(mén)挺柱，挺柱，搖臂，凸輪軸等組成。它屬于汽車(chē)的配氣機構，是保證汽車(chē)在正常工作中定時(shí)將混合充分的可燃氣體充入氣缸，并及時(shí)將燃燒后的廢氣排出缸體。

　　汽油機燃油系統由汽油箱，汽油濾清器，汽油泵，油氣分離器，油管和燃油表等輔助裝置組成。其功用是根據發(fā)動(dòng)機運轉工況的需要，向發(fā)動(dòng)機提供一定數量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數量的空氣混合形成可燃混合氣。同時(shí)，燃油系統還需要儲存相當數量的汽油，以使汽車(chē)有相當遠的續駛里程。

　　進(jìn)氣系統主要包括空氣濾清器和進(jìn)氣及歧管，在化油器式和節氣門(mén)體汽油噴射式發(fā)動(dòng)機上通常還裝有近期預熱裝置。其功用是盡可能多方的和盡可能均勻的向各氣缸供給可燃混合氣體或純凈的空氣。為了增強近期效果，有的進(jìn)氣系統還裝有諧振器，在汽油噴射式發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣系統中還包括空氣計量裝置。排氣系統包括排氣歧管、排氣管、催化轉化器和消聲器組成，其功用是將燃燒的廢氣經(jīng)處理后排放到空氣中。

　　冷卻系統有風(fēng)冷和水冷之分，以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系統成為風(fēng)冷系統。以冷卻液為冷卻介質(zhì)的成為水冷系統，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機一般采用水冷系統，故以下主要介紹水冷系統。水冷系統均為強制循環(huán)水冷系統，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發(fā)動(dòng)機中循環(huán)利用。它主要由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇節溫器、補償水桶、發(fā)動(dòng)機機體和汽缸蓋中的水套以及其它附加裝置組成。其功用是是發(fā)動(dòng)機在所有工況下都保持在適當的溫度范圍內。冷卻系統既要防止發(fā)動(dòng)機過(guò)熱，也要防止冬季發(fā)動(dòng)機過(guò)冷。在發(fā)動(dòng)機冷啟動(dòng)之后，冷卻系統還要保持發(fā)動(dòng)機迅速升溫，盡快達到正常的工作溫度。（冷卻液的循環(huán)路線(xiàn)如附件二）。

　　潤滑系統有機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、機濾器等組成。其功用是在發(fā)動(dòng)機工作時(shí)連續不斷的把數量足夠、溫度適當的潔凈機油送到全部傳動(dòng)件的，摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，形成液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發(fā)動(dòng)機工作可靠性和耐久性的目的。潤滑液在發(fā)動(dòng)機內部的潤滑方式是不同的，一般有壓力潤滑、發(fā)件潤滑、潤滑脂潤滑。（潤滑系統的油路循環(huán)如附件一）。

　　點(diǎn)火系統按照其組成和產(chǎn)生高壓電方式的不同可分為傳統蓄電池點(diǎn)火系統、電子點(diǎn)火系統和側電極點(diǎn)火系統。它主要由分壓器、點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞組成，其功用是在發(fā)動(dòng)機各種使用和工作條件下，在氣缸內適時(shí)、準確、可靠的產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機做工。

　　三、實(shí)習總結及體會(huì )

　　發(fā)動(dòng)機是汽車(chē)的核心，為汽車(chē)的行走提供了動(dòng)力，回顧發(fā)動(dòng)機的產(chǎn)生和發(fā)展，它經(jīng)歷了內燃機和外燃機兩個(gè)階段。內燃機與外燃機最大的不同在于其燃料的燃燒場(chǎng)所不同，現代汽車(chē)基本全部采用的是內燃機，通常我們所說(shuō)的柴油機和汽油機都是內燃機，實(shí)習過(guò)程我們研究的也是內燃機。

　　學(xué)歷車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)，自然從汽車(chē)的核心開(kāi)始，所以我們專(zhuān)業(yè)的實(shí)習從發(fā)動(dòng)機開(kāi)始，并用兩周時(shí)間結束了其實(shí)習。為了對發(fā)動(dòng)機有一個(gè)全面的了解，我們在老師的指導下對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行了拆裝實(shí)習，并變拆裝邊學(xué)習。發(fā)動(dòng)機看似簡(jiǎn)單，但實(shí)則未然，其復雜的結構是先輩們經(jīng)過(guò)長(cháng)期的經(jīng)驗獲得的，里面有很多精小的零件，其制作真可謂是巧奪天工啊。

　　通過(guò)本次汽車(chē)發(fā)動(dòng)機實(shí)習，不僅增強了我們對發(fā)動(dòng)機的認識，更提高了我們的動(dòng)手能力，為以后的理論課程打下了堅實(shí)的基礎。整個(gè)實(shí)習工程，我們始終都在學(xué)習理論知識，不僅僅是簡(jiǎn)單的拆裝，必須搞清楚沒(méi)一個(gè)零件的名稱(chēng)，更是要知道它們的作用，從而整體了解并掌握發(fā)動(dòng)機的真個(gè)工作原理，及其發(fā)動(dòng)機的按不同形式的分類(lèi)。

　　我們將以此次發(fā)動(dòng)機實(shí)習為開(kāi)端，培養我們對自己專(zhuān)業(yè)的興趣，更好的深入探究汽車(chē)各組成部分，良好的開(kāi)端是后續學(xué)習的先決條件，在老師的指導和同學(xué)的幫助以及自己的查閱下，本次實(shí)習順利結束。

發(fā)動(dòng)機實(shí)習報告4

　　20xx年2月13日至24日在湖北工業(yè)大學(xué)學(xué)院老師的帶領(lǐng)下我們來(lái)到湖北十堰，在東風(fēng)商用車(chē)公司發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)進(jìn)行了為期兩周的生產(chǎn)實(shí)習。

　　其實(shí)在實(shí)習之前，我就已經(jīng)在網(wǎng)上對我們的實(shí)習單位進(jìn)行了一些了解。成立于20xx年7月8日的東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司，作為東風(fēng)汽車(chē)公司和日產(chǎn)汽車(chē)公司的合資企業(yè)————東風(fēng)汽車(chē)有限公司的分支機構，是由成立于1999年7月1日的東風(fēng)汽車(chē)公司載重車(chē)公司的主要部分和東風(fēng)柳州汽車(chē)公司、東風(fēng)新疆汽車(chē)公司、東風(fēng)杭州汽車(chē)公司、東風(fēng)日產(chǎn)柴汽車(chē)公司、東風(fēng)創(chuàng )普專(zhuān)用汽車(chē)廠(chǎng)、東風(fēng)惠州汽車(chē)公司、深圳東風(fēng)汽車(chē)公司、湖北神力鍛造有限公司、湖南東風(fēng)汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)聯(lián)合公司等重組而成，產(chǎn)品覆蓋載貨車(chē)、客車(chē)、底盤(pán)、專(zhuān)用車(chē)、越野車(chē)、發(fā)動(dòng)機、駕駛室及關(guān)鍵零部件，是我國規模最大的載重汽車(chē)工業(yè)基地之一。

　　東風(fēng)汽車(chē)有限公司發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)是生產(chǎn)專(zhuān)用機床及其自動(dòng)線(xiàn)、柔性加工設備、可控扭矩轉角螺紋擰緊設備、焊裝設備、專(zhuān)用夾具、輔具等工藝裝備和汽車(chē)零部件的企業(yè)。是我國機床工具行業(yè)的骨干企業(yè)。形成了從工藝、設計、制造到安調以及新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的全方位服務(wù)能力和綜合配套能力。其技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量、開(kāi)發(fā)能力、產(chǎn)品競爭力均居行業(yè)領(lǐng)先水平。

　　因為是第一次來(lái)到車(chē)城十堰見(jiàn)識二汽，所以大家都非常珍惜這次難得的實(shí)習機會(huì )。雖然在十堰實(shí)習的時(shí)間很短暫，但是實(shí)習期間的所見(jiàn)所聞卻給我留下了十分深刻的印象。我們的實(shí)習以生產(chǎn)實(shí)習參觀(guān)為主，實(shí)習的方式主要是請工程師講解什么什么，下生產(chǎn)車(chē)間參觀(guān)和向工程人員請教相關(guān)知識，通過(guò)看生產(chǎn)、聽(tīng)講座來(lái)學(xué)知識。

　　車(chē)間的參觀(guān)學(xué)習是實(shí)習的主要內容，期間我們在康明斯曲軸作業(yè)部參觀(guān)了曲軸工藝和生產(chǎn)線(xiàn)，在康明斯連桿作業(yè)部參觀(guān)了連桿工藝和生活線(xiàn)，在雜件作業(yè)部參觀(guān)了雜件加工生產(chǎn)，在凸輪軸作業(yè)部參觀(guān)了凸輪軸加工工藝和流水線(xiàn)，在4h作業(yè)部參觀(guān)了缸體、缸蓋加工工藝和流水線(xiàn)，在西城作業(yè)部參觀(guān)了軸加工工藝和流水線(xiàn)，在東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)總裝廠(chǎng)參觀(guān)商用車(chē)總裝流水線(xiàn)等。在工廠(chǎng)師傅們的帶領(lǐng)下我們仔細觀(guān)察了汽車(chē)生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節，每一個(gè)零件的加工過(guò)程，看到一大堆零件最終怎樣變成漂亮的汽車(chē)。我學(xué)的是機械相關(guān)專(zhuān)業(yè)，這次實(shí)習觀(guān)察大大開(kāi)闊了我的眼界，不但讓我全面地了解了各種機械加工的工藝方法和工序的安排，更重要的是我明白了工藝的安排是非常靈活的，只要按照工藝安排原則安排，并且在實(shí)際生產(chǎn)中符合工人的操作習慣和提高生產(chǎn)效率就行。通過(guò)對實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程的接觸，了解從金屬材料開(kāi)始，制成毛坯、零件，直至組裝機的整個(gè)現代機械制造工藝過(guò)程，使我腦中大概形成了一個(gè)現代的、系統的、具體的機械制造的過(guò)程的概念。

　　同時(shí)，這里的工廠(chǎng)建設和每個(gè)車(chē)間里面的配置，尤其是各個(gè)生產(chǎn)流水線(xiàn)上的龐大機器，這些是我在經(jīng)歷了幾次實(shí)習后又一次接觸到的，而且這里的各種各樣的機器更大，自動(dòng)化集程度更高，如這里的磨床和以前我所見(jiàn)過(guò)的磨床相比，那可簡(jiǎn)直是不可同日而語(yǔ)啊，它不光大了很多，更重要的可以自動(dòng)根據物品的到來(lái)進(jìn)行翻轉和加工，然后加工結束后，又自動(dòng)的將他們送走，還有就是銑床，這里的銑床是在我們以前見(jiàn)過(guò)的那些銑床的基礎上進(jìn)行改裝過(guò)的，而且全部由電腦進(jìn)行控制，如當需要加工的物品到來(lái)時(shí)，該銑床會(huì )自動(dòng)將它送到加工部位，然后根據該物品的需要加工的程度自動(dòng)的進(jìn)行配料，然后檢測，直到達到標準的時(shí)候才將他們送出。幾乎在每個(gè)車(chē)間都是這樣的，像生產(chǎn)曲軸這個(gè)生產(chǎn)流水線(xiàn)，光是這個(gè)車(chē)間都足足比我們的'一個(gè)籃球場(chǎng)還要大，里面的設備更是不用說(shuō)，一根根曲軸由毛胚，剛從處加工的另一個(gè)車(chē)間運來(lái)，然后由吊車(chē)將他們一根根的放到下面有軌道的正在運轉的鐵車(chē)上，而后隨著(zhù)鐵車(chē)的向前的運動(dòng)而運動(dòng)，那些曲軸每來(lái)到一個(gè)加工處，就由機器自動(dòng)的對它進(jìn)行調轉、鉆孔、摸洗，然后又運轉到下一個(gè)環(huán)節，這樣后面的曲軸跟著(zhù)這樣的，一直到最后。而他們在整個(gè)被加工的過(guò)程中，能由人工親自動(dòng)手的地方卻不是很多，工人真正需要的是在那些重要的部位，如監控處以及各種測量處，有的甚至連測量處都是有機器自動(dòng)完成，這樣不僅節約勞力，更重要的是提高效率，減少誤差。

　　在這里我第一次親身感受了所學(xué)知識與實(shí)際的應用，傳感器在生產(chǎn)設備的應用，電子技術(shù)在機械制造工業(yè)的應用，精密機械制造在機器制造的應用等等理論與實(shí)際的相結合，讓我們大開(kāi)眼界，也是對以前所學(xué)知識的一個(gè)初審、通過(guò)這次生產(chǎn)實(shí)習，進(jìn)一步鞏固和深化所學(xué)的理論知識，彌補以前單一理論教學(xué)的不足，為后續專(zhuān)業(yè)課學(xué)習和畢業(yè)設計打好基礎、

　　實(shí)習中我還了解了當代機械工業(yè)的發(fā)展概況，生產(chǎn)目的、生產(chǎn)程序及產(chǎn)品供求情況，機械產(chǎn)品生產(chǎn)方法和技術(shù)路線(xiàn)的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則，機械產(chǎn)品的質(zhì)量標準、技術(shù)規格、包裝和使用要求。在企業(yè)員工的指導下，見(jiàn)習生產(chǎn)流程及技術(shù)設計環(huán)節，鍛煉自己觀(guān)察能力及知識運用能力。另外，社會(huì )工作能力得到了相應的提高，在實(shí)習過(guò)程中，我們不僅從企業(yè)職工身上學(xué)到了知識和技能，更使我們學(xué)會(huì )了企業(yè)中科學(xué)的管理方式和他們的敬業(yè)精神。感到了生活的充實(shí)和學(xué)習的快樂(lè )，以及獲得知識的滿(mǎn)足。真正的接觸了社會(huì )，使我們消除了走向社會(huì )的恐懼心里，使我們對未來(lái)充滿(mǎn)了信心，以良好的心態(tài)去面對社會(huì )。同時(shí)，也使我們體驗到了工作的艱辛，了解了當前社會(huì )大學(xué)生所面臨的嚴峻問(wèn)題，促使自己努力學(xué)習更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎。

　　通過(guò)實(shí)習讓我從傳統的被動(dòng)授學(xué)轉變?yōu)橹鲃?dòng)求學(xué)，從死記硬背的模式中脫離出來(lái)，轉變?yōu)樵趯?shí)習中學(xué)習，增強了領(lǐng)悟、創(chuàng )新和推斷的能力。掌握自學(xué)的方法，使學(xué)習、生活都能有成熟的思考。這些方法的提高是我終身受益的。我認為這次的實(shí)習機會(huì )是難得的，讓我真正懂得了工作和學(xué)習的基本規律。通過(guò)工廠(chǎng)的實(shí)習，了解了目前制造業(yè)的基本情況，只是由于機械行業(yè)特有的技術(shù)操作熟練性和其具有的較大風(fēng)險性，很遺憾地，不能多做一些具體實(shí)習的操作，但是觀(guān)察了一臺機床的各個(gè)零件的生產(chǎn)加工過(guò)程及其裝配過(guò)程，使許多自己從書(shū)本上學(xué)的知識鮮活了起來(lái)，明白了本專(zhuān)業(yè)在一些技術(shù)制造上的具體應用、

　　作為機械設計制造及其自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，在學(xué)到了本專(zhuān)業(yè)的很多知識的同時(shí)，我也關(guān)注了東風(fēng)公司的組織結構、管理現狀的各種知識。

　　20xx年，汽車(chē)行業(yè)不景氣，東風(fēng)公司也負債累累，年虧損達23億元，東風(fēng)公司的發(fā)展面臨著(zhù)巨大的困難。20xx年?yáng)|風(fēng)公司與日產(chǎn)合資，到20xx年?yáng)|風(fēng)商用車(chē)公司產(chǎn)銷(xiāo)達33萬(wàn)輛，無(wú)論營(yíng)銷(xiāo)數量、營(yíng)銷(xiāo)質(zhì)量還是經(jīng)營(yíng)規模都達到了國際水平，進(jìn)入了世界商用車(chē)前三強之列。東風(fēng)公司于日產(chǎn)合資后，設備還是原來(lái)的設備，人員也沒(méi)有多大的變動(dòng)，東風(fēng)公司是如何扭虧為盈做強做大的呢？通過(guò)東風(fēng)公司的企業(yè)管理人員的講解，我了解到東風(fēng)的發(fā)展如此之快，得益于東風(fēng)公司立足國內，通過(guò)導入學(xué)習日產(chǎn)生產(chǎn)方式的方針管理、qcd改善、v—up等管理方式和生產(chǎn)方式，不斷推動(dòng)管理模式的轉變，使管理國際化和市場(chǎng)國際化的水平不斷提高。以前就聽(tīng)說(shuō)車(chē)壇有“科技的日產(chǎn)、銷(xiāo)售的豐田”這一說(shuō)法，知道日產(chǎn)重創(chuàng )新，因此，我對關(guān)于日產(chǎn)管理方式和生產(chǎn)方式比較感興趣，注意得也比較多。這里的每一個(gè)車(chē)間的上空部位，掛滿(mǎn)了許許多多的標語(yǔ)，他們都是用醒目的牌子掛著(zhù)，各式各樣的標語(yǔ)隨處可見(jiàn)，如：以人為本、激發(fā)潛能，員工是企業(yè)的財富，學(xué)習、創(chuàng )新、超越，不接受不制造、不傳遞不良品，團隊學(xué)習、知識共享，用戶(hù)的滿(mǎn)意是我們的追求，理念產(chǎn)生規則、規則形成體系，誠信、和諧、務(wù)實(shí)、創(chuàng )新，產(chǎn)品即是人品，把最簡(jiǎn)單的事千百次做好就是不簡(jiǎn)單，安全重于泰山，只要大家努力、什么都能做到……。這些標語(yǔ)涵蓋了生產(chǎn)理念、團隊精神、安全意識、職業(yè)道德等多個(gè)方面。從這些標語(yǔ)中可以看出該生產(chǎn)車(chē)間的一切都在向著(zhù)最高的目標邁進(jìn)，它不光告訴每一個(gè)工作人員他們做的一切是建立在安全的角度上、發(fā)揮出最好的優(yōu)勢、做出更好的成績(jì)來(lái)，同時(shí)也說(shuō)明自己的一切都正在向著(zhù)顧客的最大利益進(jìn)攻。

發(fā)動(dòng)機實(shí)習報告5

　　一、實(shí)習目的與要求

　　實(shí)習目的：

　�、� 鞏固和加強汽車(chē)構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學(xué)習奠定必要的基礎。

　�、� 使學(xué)生掌握汽車(chē)總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項;

　�、� 學(xué)習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法;

　�、� 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類(lèi)及清洗方法，培養良好的工作和生產(chǎn)習慣。

　�、� 鍛煉和培養學(xué)生的動(dòng)手能力。

　　實(shí)習要求：

　　1.學(xué)會(huì )汽車(chē)常用拆裝工具和儀器設備的正確使用

　　2.學(xué)會(huì )汽車(chē)的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝

　　3.學(xué)會(huì )汽車(chē)的主要零部件的檢查測量

　　4.掌握汽車(chē)的基本構造與基本工作原理

　　5.理解汽車(chē)各組成系統的結構與工作原理

　　實(shí)習常用工具:

　　普通扳手 、螺釘旋具、錘子、手鉗。

　　二、實(shí)習內容

　　掌握汽車(chē)的傳動(dòng)系統、行駛系統、制動(dòng)系統、轉向系統和制動(dòng)系統中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調整方面的操作。

　　(一)變速器的拆裝 先將外部螺釘旋下，然后拆下變速器外殼，觀(guān)察變速器的安裝位置以及與發(fā)動(dòng)機的聯(lián)結關(guān)系。了解變速器操縱機構的結構特點(diǎn)，觀(guān)察各擋位齒輪的傳遞方式，然后拆下齒輪對變速器進(jìn)行清洗，在清洗完以后，在老師詳細講解完工作原理后把各個(gè)零部件重新組裝起來(lái)。

　　(二)離合器的拆卸 在變速箱體中拆下離和器總成：先拆下離合器蓋與飛輪聯(lián)接螺栓，然后將離和器從飛輪上去下。 仔細觀(guān)察各零部件的結構特點(diǎn)，熟悉各零部件的名稱(chēng)和作用。同樣在了解完其工作原理后對其進(jìn)行清洗并按要求組裝起來(lái)。

　　(三)發(fā)動(dòng)機的拆裝 在老師的安排下，我們五個(gè)人一組進(jìn)行發(fā)動(dòng)機的拆裝，我們小組拆的是一個(gè)四缸直列水冷式發(fā)動(dòng)機，先按要求拆下化油器，由于時(shí)間原因，對化油器內部零件沒(méi)有進(jìn)行拆裝，不過(guò)事先我們已經(jīng)拆裝過(guò)化油器，這里就沒(méi)有特別要求。然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動(dòng)機和發(fā)電機等組件。然后拆下進(jìn)，排氣只管，卸下氣缸罩，然后把兩側的汽油泵以及節溫器，這樣發(fā)動(dòng)機外部組件基本拆卸完畢。 然后按如下要求拆卸機體組件

　　1)拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。

　　2)抬下氣缸蓋。

　　3)取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

　　4)旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。

　　5)翻轉發(fā)動(dòng)機，拆卸油底殼固定螺釘(注意螺釘也應從兩端向中間旋松)。拆下油底殼和油底殼密封墊。

　　6)旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

　　1、拆卸發(fā)動(dòng)機活塞連桿組

　　1)轉動(dòng)曲軸，使發(fā)動(dòng)機1、 4缸活塞處于下止點(diǎn)。

　　2)分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。

　　3)用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

　　4)將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

　　5)用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

　　2、拆卸發(fā)動(dòng)機曲軸飛輪組

　　1)旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時(shí)注意安全。

　　2)拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

　　3)按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的'主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。

　　4)抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開(kāi)口的安裝方向。

　　3、發(fā)動(dòng)機零部件清洗

　　1)清除發(fā)動(dòng)機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

　　2)在專(zhuān)用油池中清洗發(fā)動(dòng)機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

　　4、在老師的帶領(lǐng)下，我們來(lái)到多媒體教室，并觀(guān)看了發(fā)動(dòng)機的工作過(guò)程及各組件的功能，通過(guò)老師的講解，我們更一步了解了發(fā)動(dòng)機的工作原理。

　　5、發(fā)動(dòng)機總體安裝

　　1)按照發(fā)動(dòng)機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

　　2)安裝注意事項

　　1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時(shí)，應該特別注意互相配合運動(dòng)表面的高度清潔，并于裝配時(shí)在相互配合的運動(dòng)表面上涂抹機油。

　　2.各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。

　　3.各零部件應按規定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

　　4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專(zhuān)用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

　　5.安裝正時(shí)齒輪帶時(shí)，應注意使曲軸正時(shí)齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時(shí)齒形帶輪的位置配合正確。

　　6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個(gè)拆裝實(shí)習才基本結束。

發(fā)動(dòng)機實(shí)習報告6

　　實(shí)習地點(diǎn)：

　　實(shí)習時(shí)間：xxxx年3月27日

　　實(shí)習班級：

　　學(xué)生姓名：

　　學(xué)號：

　　指導教師：

　　發(fā)動(dòng)機拆裝實(shí)踐報告

　　一、實(shí)習目的

　�、膘柟毯图訌姲l(fā)動(dòng)機和汽車(chē)底盤(pán)的構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學(xué)習奠定必要的基礎。

　�、彩箤W(xué)生掌握發(fā)動(dòng)機總成和汽車(chē)底盤(pán)、各零部件及其相間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項；

　�、痴莆照�確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

　�、戳私獍踩�操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類(lèi)及清洗方法，培養良好的工作和生產(chǎn)習慣。

　�、靛憻捄团囵B學(xué)生的動(dòng)手能力。

　　二、實(shí)習要求：

　　1、認識并完全掌握發(fā)動(dòng)機常用拆裝工具和儀器設備的使用；實(shí)習常用工具：普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。

　　2、熟悉并掌握發(fā)動(dòng)機和汽車(chē)底盤(pán)的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝；

　　3、能夠獨立完成進(jìn)行發(fā)動(dòng)機和汽車(chē)底盤(pán)的主要零部件的檢查測量；

　　4、掌握發(fā)動(dòng)機和汽車(chē)底盤(pán)的基本構造與基本工作原理；

　　5、理解發(fā)動(dòng)機各組成系統的結構與工作原理。

　　三、實(shí)訓注意事項

　　1、實(shí)訓之前按要求進(jìn)行分組，按照小組編號進(jìn)入相應的實(shí)習場(chǎng)地，進(jìn)入實(shí)習現場(chǎng)后各小組成員應按發(fā)動(dòng)機分解和裝配工藝的要求進(jìn)行操作，實(shí)訓中不要隨意走動(dòng)，以免影響安全和其他小組工作；

　　2、實(shí)訓中應嚴格遵守各項規章制度，注意安全；

　　3、為保證實(shí)習訓練的規范性和實(shí)習教具（發(fā)動(dòng)機）的使用壽命，實(shí)訓過(guò)程中應嚴格按照分解和裝配工藝規程以及技術(shù)要求進(jìn)行拆裝，并按要求將拆下的零部件擺放在規定的位置，嚴禁不規范的操作行為；

　　4、實(shí)訓中同學(xué)之間應相互配合協(xié)作，規范操作，各小組應確定每位成員的具體工作任務(wù)（如解讀工藝流程、拆裝操作、傳遞工具、零件擺放等），以提高拆裝實(shí)訓的學(xué)習效果；

　　5、實(shí)訓結束后，各小組應對所用的工量具進(jìn)行清點(diǎn)，配合指導教師檢查裝配任務(wù)完成的情況，檢查無(wú)誤后清掃實(shí)習場(chǎng)地。

　　四、實(shí)習內容：

　　發(fā)動(dòng)機類(lèi)型：六缸直列水冷式發(fā)動(dòng)機（ca6100）

　　1、發(fā)動(dòng)機外部組件的拆裝

　　先按要求拆下化油器，然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動(dòng)機和發(fā)電機等組件。然后拆下進(jìn)、排氣管、氣缸罩、散熱扇、冷卻風(fēng)扇，然后把兩側的汽油泵以及節溫器等外部組件基本拆卸完畢。然后按如下要求拆卸機體組件

　　2、總成結構的拆裝

　　1）拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。

　　2）抬下氣缸蓋。

　　3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

　　4）旋松油底殼的放油螺釘，放出油底殼內機油。

　　5）翻轉發(fā)動(dòng)機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

　　6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

　　3、拆卸發(fā)動(dòng)機活塞連桿組

　　1）轉動(dòng)曲軸，使發(fā)動(dòng)機1、6缸活塞處于下止點(diǎn)。

　　2）分別拆卸1、6缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。

　　3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、6缸的'活塞連桿組件，用在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

　　4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

　　5）用樣方法拆卸2、3、4、5缸的活塞連桿組。

　　4、拆卸發(fā)動(dòng)機曲軸飛輪組

　　1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪。

　　2）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

　　3）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。

　　4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開(kāi)口的安裝方向。

　　5、發(fā)動(dòng)機零部件清洗

　　1）清除發(fā)動(dòng)機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

　　2）在專(zhuān)用油池中清洗發(fā)動(dòng)機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

　　5、發(fā)動(dòng)機外圍零件的拆卸

　　其它外圍附件的拆卸其實(shí)并無(wú)明顯的順序，但應注意不發(fā)生干涉及遵循從小到大的原則。

　　6、發(fā)動(dòng)機總體安裝

　　1）按照發(fā)動(dòng)機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

　　2）安裝注意事項如下：

　�、�、安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時(shí)，應該注意互相配合運動(dòng)表面的高度清潔，并于裝配時(shí)在相互配合的運動(dòng)表面上涂抹機油。

　�、�、各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。

　�、�、各零部件應按規定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

　�、�、活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專(zhuān)用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

　�、�、安裝正時(shí)齒輪帶時(shí)，應注意使曲軸正時(shí)齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時(shí)齒形帶輪的位置配合正確。

　�、�、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個(gè)拆裝實(shí)習才基本結束。

發(fā)動(dòng)機實(shí)習報告7

　　一、實(shí)習目的與要求

　　實(shí)習目的：

　�、膘柟毯图訌娖�車(chē)發(fā)動(dòng)機構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學(xué)習奠定必要的基礎。

　�、彩箤W(xué)生把握汽車(chē)發(fā)動(dòng)機總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注重事項；

　�、硨W(xué)習準確使用拆裝機器、工具、量具的方法；

　�、戳私獍踩�操作常識，認識零部件拆裝后的準確放置、分類(lèi)及清洗方法，造就良好賭工作和生產(chǎn)習慣。

　�、靛憻捄驮炀蛯W(xué)生的動(dòng)手能力。

　　實(shí)習要求：

　　1、學(xué)會(huì )汽車(chē)發(fā)動(dòng)機常用拆裝工具和儀器機器的準確使傭

　　2、學(xué)會(huì )汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的準確拆裝

　　3、學(xué)會(huì )汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的主要零部件的檢查測量

　　4、把握汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的基本構造與基本工作原理

　　5、理解汽車(chē)發(fā)動(dòng)機各組成系統的結構與工作原理

　　實(shí)習常傭工具：

　　普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。

　　二、實(shí)習內容

　　1、發(fā)動(dòng)機拆裝順序及工藝

　　1）拆卸機體組件

　　a）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。

　　b）抬下氣缸蓋。c）取下氣缸墊，注意氣缸墊的`安裝朝向。

　　d）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。

　　e）翻轉發(fā)動(dòng)機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

　　f）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

　　2）拆卸發(fā)動(dòng)機活塞連桿組

　　a）轉動(dòng)曲軸，使發(fā)動(dòng)機1、4缸活塞處于下止點(diǎn)。

　　b）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。

　　c）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

　　d）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

　　e）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

　　3）拆卸發(fā)動(dòng)機曲軸飛輪組

　　a）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時(shí)注意安全。

　　b）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

　　c）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺栓，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換，分兩次松開(kāi)螺栓。

　　d）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開(kāi)口的安裝方向。

　　2、發(fā)動(dòng)機結構及原理分析發(fā)動(dòng)機的基本結構

　　1、發(fā)動(dòng)機一般都是由一個(gè)機體、兩大機構和五大系統組成。

　　1）兩大機構曲柄連桿機構——是發(fā)動(dòng)機借以產(chǎn)生動(dòng)力，并將活塞的直線(xiàn)往復運動(dòng)轉變?yōu)榍�軸的旋轉運動(dòng)而輸出動(dòng)力的機構。（氣缸體、活塞連桿組、曲軸飛輪組）配氣機構——是使可燃混合氣及時(shí)充入氣缸并在燃燒后及時(shí)將廢氣從氣缸中排出。

　　2）五大系統燃油供給系統——油箱、汽油濾清器、汽油泵、化油器（節氣門(mén)體）、噴油器、油軌（燃油噴射式發(fā)動(dòng)機）、空氣濾清器和進(jìn)氣歧管等。點(diǎn)火系統——分電器、點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞等。冷卻系統——水泵、節溫器、風(fēng)扇和散熱器等。潤滑系統——油底殼、集濾器、機油泵、濾清器、調壓閥和安全閥等。起動(dòng)系統——起動(dòng)機及附屬設備組成。

　　2、發(fā)動(dòng)機工作原理

　　1）四沖程發(fā)動(dòng)機工作原理四沖程汽油發(fā)動(dòng)機經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、燃燒做功、排氣四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)。這期間活塞在上、下止點(diǎn)間往復移動(dòng)了四個(gè)行程，相應地曲軸旋轉了兩周。

　　a）進(jìn)氣行程：進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉。隨著(zhù)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，氣缸內形成真空吸力，可燃混合氣便經(jīng)進(jìn)氣管道和進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸。

　　b）壓縮行程：在這個(gè)過(guò)程中，進(jìn)、排氣門(mén)全部關(guān)閉，曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)一個(gè)行程�？扇蓟旌蠚庖�經(jīng)過(guò)壓縮———容積縮小、密度加大、溫度升高。

　　c）做功行程：在這個(gè)行程中，進(jìn)、排氣門(mén)仍舊關(guān)閉。當活塞接近上止點(diǎn)———火花塞即發(fā)出電火花———點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣———燃氣的壓力和溫度迅速增加———高溫高壓的燃氣推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運動(dòng)———通過(guò)連桿使曲軸旋轉并輸出機械能。

　　d）排氣行程：可燃混合氣燃燒后生成的廢氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。當膨脹接近終了時(shí)———排氣門(mén)開(kāi)啟———在廢氣的壓力下進(jìn)行自由排氣———活塞到達下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)———繼續將廢氣強制排到大氣中———活塞到上止點(diǎn)附近時(shí)———排氣行程結束。

　　3、裝合順序及工藝

　　1）安裝曲軸

　　2）安裝活塞連桿組

　　3）安裝凸輪軸

　　4）安裝氣缸蓋

　　5）安裝氣門(mén)傳動(dòng)組部分零件

　　6）安裝機油泵

　　7）安裝飛輪殼

　　8）安裝進(jìn)、排氣歧管

　　9）安裝發(fā)動(dòng)機附件

　　10）加注發(fā)動(dòng)機潤滑油和冷卻水

　　4、發(fā)動(dòng)機總體安裝

　　按照發(fā)動(dòng)機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

　　三、收獲與體會(huì )

　　通過(guò)對發(fā)動(dòng)機的拆裝實(shí)習，讓我深刻的體會(huì )到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實(shí)習也達到了我預先的目的，讓我對發(fā)動(dòng)機及變速器等汽車(chē)組件有了一個(gè)很深刻的認識。通過(guò)這次實(shí)習使我們學(xué)到很多書(shū)本上學(xué)不到的東西，使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實(shí)習不僅把理論和實(shí)踐緊密的結合起來(lái)，而且還加深了對汽車(chē)組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線(xiàn)路，同時(shí)也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動(dòng)手能力，而且也增進(jìn)了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動(dòng)機是我們小組六個(gè)人共同拆卸下來(lái)的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習，通過(guò)這次實(shí)習我們受益匪淺，不僅是知識方面，而且在我們未來(lái)的工作之路上，雖然這次實(shí)習非常辛苦，但是它讓我們學(xué)會(huì )了如何正確面對未來(lái)工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。

發(fā)動(dòng)機實(shí)習報告8

　　一、實(shí)習目的與要求

　　實(shí)習目的：

　�、膘柟毯图訌娖�車(chē)發(fā)動(dòng)機構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學(xué)習奠定必要的基礎。

　�、彩箤W(xué)生把握汽車(chē)發(fā)動(dòng)機總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注重事項；

　�、硨W(xué)習準確使傭拆裝機器工具、量具的方法；

　�、戳私獍瞾绮僮鞒ＷR，認識零部件拆裝后的準確放置、分類(lèi)及清洗方法，造就良好賭工作和生產(chǎn)習慣。

　�、靛憻捄驮炀蛯W(xué)生的動(dòng)手能力。

　　實(shí)習要求：

　　1、學(xué)會(huì )汽車(chē)發(fā)動(dòng)機常傭拆裝工具和儀器機器的準確使傭

　　2、學(xué)會(huì )汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的準確拆裝

　　3、學(xué)會(huì )汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的主要零部件的檢查測量

　　4、把握汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的基本構造與基本工作原理

　　5、理解汽車(chē)發(fā)動(dòng)機各組成系統的結構與工作原理

　　實(shí)習常傭工具：

　　普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。

　　二、實(shí)習內容

　　在老師的布置下，我泌藉個(gè)人一組進(jìn)行發(fā)動(dòng)機的拆裝，我們小組拆的是一個(gè)四缸直列水冷式發(fā)動(dòng)機，先按要求拆下化油器，由于時(shí)間原因，對化油器內部零件沒(méi)有進(jìn)行拆裝，不過(guò)事先我們已經(jīng)拆裝過(guò)化油器，這里就沒(méi)有特殊要求。然后卸溫分電器等外部零部件，拆下電動(dòng)機和發(fā)電機等組件。然后拆下進(jìn)，排氣支管，卸溫氣缸罩，然后把兩側的汽油泵亦及節溫器，這樣發(fā)動(dòng)機外部組件基本拆卸完畢。

　　然后按如下要求拆卸機體組件

　　1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應叢兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸溫螺釘。

　　2）抬下氣缸蓋。

　　3）取下氣缸墊，注重氣缸墊的安裝朝向。

　　4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。

　　5）翻轉發(fā)動(dòng)機，拆卸油底殼撈定螺釘（注意螺釘也應叢兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

　　6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

　　2、拆卸發(fā)動(dòng)機活塞連桿組

　　1）轉動(dòng)曲軸，使發(fā)動(dòng)機1、4缸活塞處于下止點(diǎn)。

　　2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注重連桿配對記號，并按順序放好。

　　3）傭橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，傭手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注重活塞安裝方向。

　　4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的.連桿不能互相調換。

　　5）傭樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

　　3、拆卸發(fā)動(dòng)機曲軸飛輪組

　　1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時(shí)注重安佺。

　　2）拆卸曲軸前端和貴端密封凸緣及油封。

　　3）按課本要求所示叢兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注重主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。

　　4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及閉口的安裝方向。

　　3、發(fā)動(dòng)機零部件清洗

　　1）清除發(fā)動(dòng)機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

　　2）在專(zhuān)傭油池中清洗發(fā)動(dòng)機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

　　4、在老師的帶領(lǐng)下，我們來(lái)到多媒體教室，并觀(guān)看了發(fā)動(dòng)機的工作過(guò)程及各組件的功能，通過(guò)老師的講解，我們更一步了解了發(fā)動(dòng)機的工作原理。

　　5、發(fā)動(dòng)機總體安裝

　　1）按照發(fā)動(dòng)機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

　　2）安裝注重事項如下：

　　1、安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時(shí)，應該特殊注重互相配合運動(dòng)表面的高度清潔，并于裝配時(shí)在相互配合的運動(dòng)表面上涂抹機油。

　　2、各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該準確。

　　3、各零部件應按規定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

　　4、活塞連桿組件裝入氣缸前，應使傭專(zhuān)用工具（活塞鉗）將活塞環(huán)夾緊，再傭錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

　　5、安裝正時(shí)齒輪帶時(shí)，應注重使曲軸正時(shí)齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時(shí)齒形帶輪的位置配合準確。

　　6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個(gè)拆裝實(shí)習才基本結束。

　　備注：

　　安裝時(shí)應將1、4氣缸調到上止點(diǎn)。

　　三、實(shí)習心得體會(huì )

　　使得我的理論知識得亦升華。這使我大體認識到了發(fā)動(dòng)機內部的總體布局和各零件的樣子它們的相對位置亦及它們之間的裝配和運做情況。

　　發(fā)動(dòng)機的外表裝有發(fā)電機它有齒輪與飛輪相嚙合；起動(dòng)機傭于開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機的運轉；分電器和高壓線(xiàn)圈傭于提高電壓和分配各缸點(diǎn)火的先后順序；火花塞傭來(lái)提供點(diǎn)火的裝置；有進(jìn)氣總管和進(jìn)氣支管有的把其鑄成一體有的則傭鉚釘鉚在一起在它們的上源孕空氣濾清器來(lái)過(guò)濾進(jìn)入發(fā)動(dòng)機的空氣在節氣門(mén)的位置處還按孕檢測空（deweizhichuhaianyunjiancekong）氣量的傳感器；在進(jìn)氣總管和進(jìn)氣支管的對側按孕排氣總管和排氣支管傭來(lái)排出發(fā)動(dòng)（yonglaipaichufadong）機燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的廢氣；在現代（zai4xian4dai4）的發(fā)動(dòng)機中一般還在此裝有三元催化轉換器來(lái)檢測廢氣中有害氣體的含量來(lái)反饋調節進(jìn)氣量和噴油量來(lái)保證排出的廢氣符合環(huán)境法規的要求；還應裝有進(jìn)油管和回油管；由于發(fā)動(dòng)機噴入氣缸的是可燃的混合氣因而空氣和汽油要在進(jìn)氣管內混合好噴油的方式有兩種一為：?jiǎn)吸c(diǎn)噴射二為：多論文網(wǎng)點(diǎn)噴射單點(diǎn)噴射噴油器位于進(jìn)氣總管的位置處然后在分配吊遇進(jìn)氣的支鼓┶進(jìn)入氣缸；多點(diǎn)噴射的噴油器則位與各進(jìn)氣的支管處在進(jìn)氣支管混合后直接進(jìn)入氣缸；在發(fā)動(dòng)的一側還有進(jìn)水管和出水管通過(guò)水的流動(dòng)來(lái)犁錘咚僭俗的發(fā)動(dòng)機為發(fā)動(dòng)機提供一個(gè)良好賭工作環(huán)境；一般在此處還有檢測水溫的傳感器傭來(lái)反饋發(fā)動(dòng)機的工作情況。

　　發(fā)動(dòng)機的外側裝置已基本介紹完了下面來(lái)談?wù)劙l(fā)動(dòng)機的內部各零件的裝配關(guān)系和它們之間的運轉情況。

　　揭下頂干宰先看見(jiàn)的是搖臂和搖臂軸搖臂固定在搖臂軸上可亦做上下的擺動(dòng)調節上邊的螺母可亦改變擺動(dòng)的幅度及調節了氣門(mén)開(kāi)啟的程度的大小來(lái)調節進(jìn)/排氣量的大小。在現代的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機中大都采傭頂置式氣門(mén)。氣門(mén)按凸輪軸的位置可亦分為凸輪軸下置式凸輪軸中置式凸輪軸上置式；凸輪軸下置式氣門(mén)和凸輪軸相距較遠因而氣門(mén)傳動(dòng)的零件較多結構較復雜發(fā)動(dòng)機的高度也有所增加。凸輪軸中置式凸輪軸位于氣缸體的中部由凸輪軸經(jīng)過(guò)挺柱直接驅動(dòng)搖臂省去了推桿。凸輪軸上置式凸輪軸的布置位置在氣缸蓋上凸輪軸上置式有兩中結構：一是凸輪軸直接通過(guò)搖臂來(lái)驅動(dòng)氣門(mén)這樣及無(wú)挺柱又無(wú)推桿往復運動(dòng)質(zhì)量大大減小此結構適應于高速的發(fā)動(dòng)機中。另一種結構為凸輪軸直接驅動(dòng)氣門(mén)或帶液力挺柱的氣門(mén)此種配氣機構的往復運動(dòng)的質(zhì)量更小特殊適應于高速的發(fā)動(dòng)機中。在揭下氣缸蓋將氣缸蓋反置可亦清楚的看見(jiàn)氣門(mén)和燃燒室其中氣門(mén)有一大一小大的為進(jìn)氣小的則為排氣。將拆剩下的發(fā)動(dòng)機反置開(kāi)始拆卸油底殼油底殼下端有個(gè)放油螺栓在拆發(fā)動(dòng)機之前首先應先將起擰開(kāi)使內部的機油佺部流出在車(chē)輛行駛一定的路程后也要定期的給發(fā)動(dòng)機更換機油來(lái)保障發(fā)動(dòng)機良好賭潤滑。拆下油底殼可亦看見(jiàn)機油濾清器拆下機油濾清器和機油泵然后（ranhou）在擰下曲軸軸承蓋上的螺栓就可亦取下軸承蓋其軸承蓋和內的軸瓦應做好標記與軸承要一一對應取下固定在曲軸上活塞的螺栓后就可亦抬下曲軸之后就可亦取下活塞了取下的活塞也要做好標忌怨其與各缸對應就此一臺發(fā)動(dòng)機就拆卸實(shí)現了。

發(fā)動(dòng)機實(shí)習報告9

　　一、選題的依據及意義：

　　曲軸是發(fā)動(dòng)機對外輸出動(dòng)力的核心部件，是驅動(dòng)車(chē)、船等運輸工具的重要動(dòng)力來(lái)源。曲軸的功用是把活塞、連桿傳來(lái)的氣體力轉變?yōu)檗D矩，用以驅動(dòng)汽車(chē)的傳動(dòng)系統和發(fā)動(dòng)機的配氣機構以及其他輔助裝置。曲軸的工作情況是極其復雜的，它是在周期變化的燃氣作用力、往復運動(dòng)和旋轉運動(dòng)慣性力及它們的力矩作用下工作的，因此承受著(zhù)扭轉和彎曲的復雜應力。

　　曲軸是內燃機中承受沖擊載荷傳遞動(dòng)力的關(guān)鍵零件，也是內燃機五大件（機體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿）中最難以保證加工質(zhì)量的零件，發(fā)動(dòng)機曲軸作為重要運動(dòng)部件，同時(shí)因曲軸工況及其惡劣，因而對曲軸材料、曲軸尺寸精度、表面粗糙度、熱處理和表面強化、動(dòng)平衡等要求十分嚴格。其中任何一個(gè)環(huán)節的質(zhì)量對曲軸的壽命和整機的可靠性都有很大的影響。因此世界各國對曲軸的加工都十分重視，不斷地改進(jìn)曲軸加工工藝，最大可能地提高曲軸壽命。在大批量生產(chǎn)的條件下，傳統工藝已不能滿(mǎn)足當前設計和生產(chǎn)需求，在長(cháng)時(shí)間、高速運轉下，曲軸極容易過(guò)早出現失效或斷裂，嚴重影響曲軸的壽命和整機可靠性。曲軸的主要失效形式是軸頸磨損和疲勞斷裂，內燃機曲軸部分的結構形狀和主要尺寸對內燃機曲軸的抗彎疲勞強度和扭轉剛度有重要影響，因而在內燃機曲軸設計時(shí)，必須對內燃機的結構強度問(wèn)題予以充分重視。

　　二、國內外研究現狀及發(fā)展趨勢：

　　2.1 國內外曲軸加工技術(shù)的現狀

　　目前車(chē)用發(fā)動(dòng)機曲軸材質(zhì)主要有球墨鑄鐵和鋼兩類(lèi)。由于球墨鑄鐵曲軸成本只有調資鋼曲軸成本的三分之一左右，且球墨鑄鐵的切削性能良好，可獲得較理想的結構形狀，并且和鋼質(zhì)曲軸一樣可以進(jìn)行各種熱處理和表面強化處理來(lái)提高曲軸的抗疲勞強度，硬度和耐磨性。所以球墨鑄鐵曲軸在國內外得到了廣泛的應用。據統計資料顯示，車(chē)用發(fā)動(dòng)機曲軸采用球墨鑄鐵材質(zhì)的比例在美國為90%，英國為85%，日本為60%，此為，德國比利時(shí)等國家也已經(jīng)大批量采用。國內采用球墨鑄鐵曲軸的趨勢則更加明顯，中小型功率柴油機曲軸85%以上采用球墨鑄鐵，而功率在160KW以上發(fā)動(dòng)機曲軸多采用鍛鋼曲軸。

　　2.2 國內外曲軸加工技術(shù)展望

　　美國，德國，日本等汽車(chē)工業(yè)發(fā)達國家都致力于開(kāi)發(fā)綠色環(huán)保、高性能發(fā)動(dòng)55 機，目前各個(gè)廠(chǎng)家采用發(fā)動(dòng)機增壓、擴缸及提高轉速來(lái)提高功率的方法，使得曲軸各軸頸要在很高的比壓下高速轉動(dòng)，發(fā)動(dòng)機正向增壓、增壓中冷、大功率、高可靠性、低排放方向發(fā)展。曲軸作為發(fā)動(dòng)機的心臟，正面臨著(zhù)安全性和可靠性的嚴峻挑戰，傳統材料和制造工業(yè)已無(wú)法滿(mǎn)足其功能要求，市場(chǎng)對曲軸材質(zhì)以及毛胚加工技術(shù)、精度、表面粗糙度、熱處理和表面強化、動(dòng)平衡等都要求都非常嚴格。

　　三、本課題研究?jì)热?/strong>

　　3.1 曲軸結構設計

　　3.1.1 曲軸的材料

　　根據曲軸工作在發(fā)動(dòng)機過(guò)程中承受彎曲、扭轉、剪切、拉壓等交變應力，要求具有較高的抗拉強度、疲勞強度、表面強度及耐磨性，芯部具有一定的韌性。即具有很高的疲勞強度、耐磨性和高淬透性，且進(jìn)行強化處理時(shí)變形小，高溫下具有高的蠕變強度。

　　隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機性能的提高，對曲軸的原材料及加工工藝提出新的要求，現代車(chē)用發(fā)動(dòng)機曲軸材質(zhì)主要有球墨鑄鐵和鋼兩類(lèi)。由于球墨鑄鐵曲軸成本只有調質(zhì)鋼曲軸成本1/3左右，且球墨鑄鐵的切削性能良好，可獲得較理想的結構形狀，并且和鋼質(zhì)曲軸一樣可以進(jìn)行各種熱處理和表面強化處理來(lái)提高曲軸的抗疲勞強度、硬度和耐磨性。所以球墨鑄鐵曲軸在國內外得到了廣泛應用。據統計資料顯示，車(chē)用發(fā)動(dòng)機曲軸采用球墨鑄鐵材質(zhì)的比例在美國為90%，英國為85%，日本為60%，此外，德國、比利時(shí)等國家也已經(jīng)大批量采用。國內采用球墨鑄鐵曲軸的趨勢則更加明顯，中小型功率柴油機曲軸85%以上采用球墨鑄鐵，而功率在 160kW以上的發(fā)動(dòng)機曲軸多采用鍛鋼曲軸。

　　我國球鐵曲軸的生產(chǎn)繼QT600—

　　2、QT700—2之后，現已能穩定地生產(chǎn)QT800–

　　2、QT900 —2等幾種牌號，目前已能大批量生產(chǎn)QT800—6球鐵曲軸。但從整體水平來(lái)看，存在生產(chǎn)效率低，工藝裝備落后，毛坯機械性能不穩定、精度低、廢品率高等問(wèn)題。

　　3.1.2 曲軸結構設計

　　曲軸結構設計在過(guò)去的幾十年中得到了飛速的發(fā)展。在曲軸的設計初期一般是按照已有的經(jīng)驗公式計算或者與已有的曲軸進(jìn)行類(lèi)比設計，在進(jìn)行了初步的設56 計后造出曲軸樣品再進(jìn)行試驗，通過(guò)實(shí)驗數據進(jìn)行適當的改進(jìn)。曲軸設計發(fā)展到今天已經(jīng)有了很大的發(fā)展。隨著(zhù)內燃機向高可靠性、高緊湊性、高經(jīng)濟性的不斷發(fā)展，傳統的以經(jīng)驗、試湊、定性為主要設計內容的設計方法已經(jīng)不能滿(mǎn)足要求，而隨著(zhù)電子計算機技術(shù)的不斷發(fā)展，內燃機及其零部件的設計已經(jīng)發(fā)展到采用包括有限元法、優(yōu)化設計、動(dòng)態(tài)設計等現代先進(jìn)設計技術(shù)在內的計算機分析、預測和模擬階段。有限元法是最有效的數值計算方法之一，它使人們對零部件關(guān)鍵參數的理解和設計更進(jìn)了一步。

　�。�1）在設計內燃機曲軸時(shí)，應根據內燃機的工作條件，選擇不同的結構設計方案。內燃機曲軸結構設計方法大致如下：

　�、� 選擇確定結構形式：整體鍛造曲軸、整體鑄造曲軸、組合曲軸。

　�、� 確定潤滑油道

　　曲軸主軸頸和曲柄銷(xiāo)一般采用壓力潤滑。潤滑油由主油道送到各主軸承，在經(jīng)曲軸內潤滑油道進(jìn)去連桿軸承。當主軸承為滾動(dòng)軸承時(shí)，潤滑可從假軸承進(jìn)入曲軸內腔，再分配到各有關(guān)軸承。在決定主軸承和曲柄銷(xiāo)上的油孔位置時(shí)，主要考慮應保證供油壓力和油孔對曲軸強度的.影響程度。

　�、� 確定曲軸平衡塊形式

　　平衡塊用來(lái)平衡曲軸的不平衡慣性力和力矩，減輕主軸承載荷以及減小曲軸和曲軸箱所受的內力矩。但曲軸配置平衡塊后重量增加，將使曲軸系統的扭振效率有所降低。因此應根據曲軸結構、轉速、曲柄排列等因素來(lái)配置平衡塊和平衡精度要求。平衡塊可與曲軸制成一體，也可與曲軸分開(kāi)制造后再進(jìn)行裝配。

　�。�2）曲軸結構形式的選擇

　　曲軸結構形式與其制造方法有直接關(guān)系，在進(jìn)行曲軸設計時(shí)必須同時(shí)進(jìn)行。曲軸有整體式和組合式曲軸兩大類(lèi)。而摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機常采用組合式曲軸，這是因為其加工簡(jiǎn)單，不需要大規模鍛模具設備，它由曲軸左半部、曲軸右半部及曲軸銷(xiāo)組成。通過(guò)液壓壓入的方法將其結合起來(lái)。本設計中采用滾動(dòng)軸承做主軸承。這是因為使用它具有以下優(yōu)點(diǎn)：

　�、� 可以采用隧道式曲軸，保證曲軸箱有較高的強度和剛度；

　�、� 可以減少摩擦損失，提高機械效率，因而使燃料消耗下降；

　�、� 發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)較為容易，尤其在氣溫較低的時(shí)候；

　�、� 采用滾動(dòng)軸承后，對主軸的潤滑較易實(shí)現。

　　3.2 曲軸工藝分析

　　3.2.1 曲軸的機械加工技術(shù)

　　曲軸主軸頸的粗加工、半精加工工藝和精加工工藝，大體分為以下幾種：

　�。�1）傳統的曲軸主軸頸的多刀車(chē)削工藝。 生產(chǎn)效率和自動(dòng)化程度相對較低。 粗加工設備多采用多刀車(chē)床車(chē)削曲軸主軸頸，工序的質(zhì)量穩定性差，容易產(chǎn)生較大的內應力，難以達到合理的加工余量。一般精加工采用曲軸磨床，通�？渴止げ僮�，加工質(zhì)量不穩定，尺寸的一致性差。

　�。�2）數控車(chē)削工藝。數控車(chē)削設備價(jià)格相對便宜，不需要復雜的刀具，但只適合小批量生產(chǎn)。

　�。�3）數控內銑銑削工藝。 內銑設備價(jià)格較高，刀具費用也很高，但適合大批量生產(chǎn)。

　�。�4）數控車(chē)—拉、數控車(chē)—車(chē)拉工藝。其突出優(yōu)點(diǎn)是可對寬軸徑進(jìn)行分層加工，切削效率高，加工質(zhì)量好，但車(chē)拉刀具結構復雜，技術(shù)含量高，并且長(cháng)期依靠進(jìn)口，好處是可集車(chē)—車(chē)拉工藝加工連桿軸頸要兩道工序于一起。

　�。�5）CNC高速外銑工藝。數控高速外銑是20世紀90年代新興起來(lái)的一種新型加工工藝，其應用范圍廣，特別雙刀盤(pán)數控高速外銑以其加工效率高、加工質(zhì)量穩定、自動(dòng)化水平高，已成為當前是曲軸主軸頸粗加工的發(fā)展方向。就比較而言，CNC車(chē)—車(chē)拉工藝加工連桿軸頸要二道工序，CNC高速外銑只要一道工序就能完成，切削速度高（目前最高可達 350m/min ）、切削時(shí)間較短、工序循環(huán)時(shí)間較短、切削力較小、工件溫升較低、刀具壽命高、換刀次數少、加工精度更高、柔性更好。如德國B(niǎo)OEHRINGER公司專(zhuān)為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機曲軸設計制造的柔性的高速隨動(dòng)數控外銑床VDF315OM— 4型，該設備應用工件回轉和銑刀進(jìn)給伺服連動(dòng)控制技術(shù)，可以一次裝夾不改變曲軸回轉中心隨動(dòng)跟蹤銑削曲軸的軸頸。其采用一體化復合材料結構床身，工件兩端電子同步旋轉驅動(dòng)，具有干式切削、加工精度高、切削效率高等特點(diǎn)；使用SIEMENS840D CNC控制系統，設備操作說(shuō)明書(shū)在人機界面上，通過(guò)輸入零件的基本參數即可自動(dòng)生成加工程序，可以加工長(cháng)度450～700mm、回轉直徑380mm以?xún)鹊母鞣N曲軸軸頸直徑誤差僅為±0。02mm。

　　58 （6）數控曲軸磨削工藝。 精加工使用數控磨床，采用靜壓主軸、靜壓導軌、靜壓進(jìn)給絲杠（砂輪頭架）和線(xiàn)性光柵閉環(huán)控制等控制裝置，使各尺寸公差及形位公差得到可靠的保證，精加工還廣泛使用數控砂帶拋光機進(jìn)行超精加工，經(jīng)超精加工后的曲軸軸頸表面粗糙度至少提高一級精度。如GF70M— T曲軸磨床是日本TOYADA公工機開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的專(zhuān)用曲軸磨床，是為了滿(mǎn)足多品種、低成本、高精度、大批量生產(chǎn)需要而設計的數控曲軸磨床。該磨床應用工件回轉和砂輪進(jìn)給伺服聯(lián)動(dòng)控制技術(shù)，可以一次裝夾而不改變曲軸回轉中心即可完成所有軸頸的磨削；采用靜壓主軸、靜壓導軌、靜壓進(jìn)給絲杠（砂輪頭架） 和線(xiàn)性光柵閉環(huán)控制，使用TOYADA工機生產(chǎn)的GC50CNC控制系統，磨削軸頸圓度精度可達到0。002mm；采用CBN砂輪，磨削線(xiàn)速度高達120m/s，配雙砂輪頭架，磨削效率極高。 3。2。2 曲軸的強化工藝技術(shù)

　　目前國內外曲軸常見(jiàn)的強化工藝大致有如下幾種：

　�。�1）氮化處理。氮化能提高曲軸疲勞強度的20%~60%。

　�。�2）噴丸處理。曲軸經(jīng)噴丸處理后能提高疲勞強度20%~40%。

　�。�3）圓角與軸頸同時(shí)感應淬火處理。該強化方式應用于球鐵曲軸時(shí)，能提高疲勞強度 20%，而應用于鋼軸時(shí)，則能提高l00%以上。

　�。�4）圓角滾壓處理。球鐵曲軸經(jīng)圓角該壓后壽命可提高 120%~300%，鋼軸經(jīng)圓角液壓后壽命可提高 70%~150%。曲軸圓角滾壓強化工藝主要包括曲軸圓角滾壓和曲軸滾壓校正兩部分。

　�。�5）復合強化處理。它是指應用多種強化工藝對曲軸進(jìn)行強化處理，球墨鑄鐵曲軸采用圓角該滾壓工藝與離子氮化工藝結合使用，可使整個(gè)曲軸的抗疲勞強度提高130%以上。

　　四、本課題研究方案

　�。�1）查閱原始資料，熟悉曲軸結構設計的方法及曲軸工藝技術(shù)。

　�。�2） 根據曲軸的工作條件和柴油機工作參數對曲軸進(jìn)行結構設計及強度校核。

　�。�3）利用曲軸材料和工況分析曲軸的加工工藝。

發(fā)動(dòng)機實(shí)習報告10