【精品】橋梁的實(shí)習報告4篇
隨著(zhù)個(gè)人素質(zhì)的提升，需要使用報告的情況越來(lái)越多，報告具有雙向溝通性的特點(diǎn)。你所見(jiàn)過(guò)的報告是什么樣的呢？以下是小編為大家整理的橋梁的實(shí)習報告4篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
橋梁的實(shí)習報告 篇1
一、實(shí)習目的
生產(chǎn)實(shí)習的目的在于使學(xué)生從課堂教學(xué)中得到的理論知識獲得實(shí)際的驗證，將課本上對這種橋梁材料，結構及施工工藝的初步認識與工程實(shí)際聯(lián)系起來(lái)，融會(huì )貫通，以鞏固和加強學(xué)生對《橋梁工程》課程內容的消化理解，并通過(guò)對橋梁施工工藝、施工設備和質(zhì)量控制等問(wèn)題的實(shí)地認識和分析，培養學(xué)生認識和分析工程實(shí)際問(wèn)題的能力，將所學(xué)橋梁設計的基本原則和方法和工程相聯(lián)系，了解熟悉橋梁的主要施工工藝和質(zhì)量控制手段，促進(jìn)學(xué)生對橋梁施工現場(chǎng)的認識，一提高學(xué)生對綜合素質(zhì)和教學(xué)質(zhì)量。
二、 實(shí)習時(shí)間和地點(diǎn)
時(shí)間：20xx年xx月xx號—20xx年xx月xx號
地點(diǎn)：中交二公局邯大高速公路S6合同段漳河特大橋
三、 實(shí)習過(guò)程
�。ㄒ唬┤绾畏乐广@孔灌注樁發(fā)生偏移？
1.質(zhì)量問(wèn)題及現象
1）成孔后不垂直，偏差值大于規定的L/100。
鋼筋籠不能順利入孔。
2、原因分析：
1）鉆機未處于水平位臵，或施工場(chǎng)地未整平及壓實(shí)，在鉆進(jìn)過(guò)程中發(fā)生不均勻沉降。
2）水上鉆孔平臺基底座不穩固、未處于水平狀態(tài)，在鉆孔過(guò)程中，
鉆機架發(fā)生不均勻變形。
3）鉆桿彎曲，接頭松動(dòng)，致使鉆頭晃動(dòng)范圍較大。
4）在舊建筑物附近鉆孔過(guò)程中遇到障礙物，把鉆頭擠向一側。
5）土層軟硬不均，致使鉆頭受力不均，或遇到孤石，探頭石等。
3、預防措施：
1）鉆機就位前，應對施工現場(chǎng)進(jìn)行整平和壓實(shí)，并把鉆機調整到水平狀態(tài)，在鉆進(jìn)過(guò)程中，應經(jīng)常檢查使鉆機始終處于水平狀態(tài)工作。水上鉆機平臺在鉆機就位前，必須進(jìn)行安裝驗收，其平臺要牢固、水平、鉆機架要穩定。
2）應使鉆機頂部的起重滑輪槽、鉆桿的卡盤(pán)和護筒樁位的中心在同一垂直線(xiàn)上，并在鉆進(jìn)過(guò)程中防止鉆機移位或出現過(guò)大的擺。
3）在舊建筑物附近施工時(shí)，應提前做好探測，如探測過(guò)程中發(fā)現障礙物，應采用沖擊鉆進(jìn)行施工。
4）要經(jīng)常對鉆桿進(jìn)行檢查，對彎曲的鉆桿要及時(shí)調整或廢棄。
5）使用沖擊鉆施工時(shí)沖程不要過(guò)大，盡量采用二次成孔，以保證成孔的重直度。
4、處理措施
1）當遇到孤石等障礙物時(shí)，可采用沖擊鉆沖擊成孔。
2）當鉆孔偏斜超限時(shí)，應回填粘土，待沉積密實(shí)后再重新鉆孔。
�。ǘ�、灌注水下砼時(shí)如何防止斷樁？
1、質(zhì)量問(wèn)題及現象：
1）在灌注砼過(guò)程中，由于導管拔脫，泥漿進(jìn)入導管內，致使孔內泥
漿豁然迅速下降。
2）由于導管接頭處密封不好，致使泥漿進(jìn)入導管，若繼續灌注，則會(huì )在砼中出現泥漿夾層。
3）由于導管埋臵過(guò)深、當砼堵塞導管時(shí)處理時(shí)間過(guò)長(cháng)、或灌注時(shí)間較長(cháng)使先期灌注的砼凝固，導致導管不能提起。
4）在無(wú)破損檢測中，樁的某一部位存在夾泥層。
2、原因分析：
1）砼坍落度小、離析或石料粒徑較小，在砼灌注過(guò)程中堵塞導管，且在砼初凝前未能疏通好，不得不提起導管時(shí)，從而形成斷樁。
2）由于計算錯誤致使導管底口距孔底距離較大，致使首批灌注的砼不能埋住導管，從而形成斷樁。
3）在導管提拔時(shí)，由于測量或計算錯誤，或盲目提拔導管使導管提拔過(guò)量，從而使導管底口拔出砼面，或使導管口處于泥漿層或泥漿與砼的混合層中，形成斷樁。
4）在提拔導管時(shí)，鋼筋籠卡住導管，在砼初凝前無(wú)法提起，造成砼灌注中斷，形成斷樁。
5）導管接口滲漏致使泥漿進(jìn)入導管內，在砼內形成夾層，造成斷樁。
6）導管埋臵深度過(guò)深，無(wú)法提起導管或將導管拔斷，造成斷樁。
7）由于其他意外原因造成砼不能連續灌注，中斷時(shí)間超過(guò)砼初凝時(shí)間，致使導管無(wú)法提升，形成斷樁。
3、預防措施：
1）導管使用前，要對導管進(jìn)行檢漏和抗拉力試驗，以防導管滲漏。
每節導管組裝編號，導管安裝完畢后要建立復核和檢驗制度。導管的直徑應根據樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導管。
2）下導管時(shí)，其底口距孔底的距離不大于40-50cm，同時(shí)要能保證首批砼灌注后能埋住導管至少1m。在隨后的灌注過(guò)程中，導管的埋臵深度一般控制在2-4m范圍內。
3）砼的坍落度要控制在18-22cm、要求和易性好。若灌注時(shí)間較長(cháng)時(shí)，可在砼中加入緩凝劑，以防止先期灌注砼初凝，堵塞導管。
4）在鋼筋籠制作時(shí)，一般要采用對焊，以保證焊口平順。當采用搭接焊時(shí)，要保證焊縫不要在鋼筋內形成錯臺，以防鋼筋籠卡住導管。
5）在提升導管時(shí)要通過(guò)測量砼的灌注深度及已拆下導管長(cháng)度，認真計算提拔導管的長(cháng)度，嚴禁不經(jīng)測量和計算而盲目提拔導管，一般情況下一次只能拆除卸一節導管。
6）關(guān)鍵設備要有備用，材料要準備充足，以保證砼能夠連續灌注。
7）當砼堵塞導管時(shí)，可采用拔插抖動(dòng)導管，當所堵塞的導管長(cháng)度較短時(shí)，也可用型鋼插入導管內進(jìn)行沖擊來(lái)疏通導管，也可在導管上固定附著(zhù)式振搗器進(jìn)行振動(dòng)來(lái)疏通導管內的砼。
8）當鋼筋籠卡住導管后，可設法轉動(dòng)導管，使之脫離鋼筋籠。
�。ㄈ�、如何保證樁柱接頭質(zhì)量？鑿樁頭應注意哪些問(wèn)題？
1、質(zhì)量問(wèn)題及現象：
1）破樁頭時(shí)間過(guò)早，砼受到擾動(dòng)后影響強度的形成或使樁頭砼產(chǎn)生裂縫。
2）把樁頭鑿除盆狀，接柱前不易清除污染物，影響接柱質(zhì)量。
3）擅自采用爆破法破樁頭，且劑量控制不準，造成對樁頭爆破過(guò)度，致使樁身上部出現碎裂。
2、原因分析：
1）在砼強度未形成或未達到一定強度（70%）就進(jìn)行鑿除時(shí)，會(huì )對砼產(chǎn)生擾動(dòng)，破壞砼強度形成，或使砼內部產(chǎn)生細小裂紋。
2）對設計樁頂的標高計算或測量不準，導致灌注砼提前結束，致使樁頭標高低于設計標高。
3）在灌注水下砼時(shí)，未按《規范》要求進(jìn)行超灌、超灌高度不足或無(wú)法進(jìn)行超灌。
4）泥漿稠度大且回淤厚度大，造成砼與泥漿的混合層較厚。
5）清孔不徹底或回淤測量有誤。
6）灌注砼完成后，立即掏漿至樁頂設計標高，可能使泥漿摻入砼內，同時(shí)減少了對樁頭砼的壓力，致使砼的強度有所下降。
3、預防措施：
1）當砼灌至距樁頭較近時(shí)，要提高漏斗口至少高出樁頂4m，也可搭一3m高的平臺，在平臺上進(jìn)行灌注砼，以便砼在壓力的作用下能夠將泥漿頂起。
2）灌注砼時(shí)應比樁頂設計標高至少超灌80cm，以保證樁頂處砼在超灌部分自重作用下的密實(shí)，同時(shí)保證樁頭處的砼中不含泥漿。
3）在砼灌注后必須達到一定強度（要求70%以上，平均氣溫在15℃以上時(shí)，一般齡期達到7d即可，氣溫較低時(shí)必須延長(cháng)齡期）時(shí)才能豐破除樁頭。嚴禁砼灌注完畢后隨即進(jìn)行掏漿。
4）鑿樁頭時(shí)當鑿至距設計位臵10cm左右時(shí)，應注意先對設計樁頭標高處的四周進(jìn)行鑿除，然后再鑿除中間部分，樁頭破除后形狀應呈平面或樁中略有凸起，以利接柱或澆筑系梁砼前沖洗樁頭。
5）嚴禁使用爆破法進(jìn)行破樁頭。
4、處理措施： 若因意外原因，在鑿除樁頭后砼中仍含有泥漿，則應繼續向下鑿除，直致砼中含泥漿且強度滿(mǎn)足設計要求時(shí)為止。此時(shí)可支模板澆注砼，深度較大時(shí)，需先行接柱，若深度較淺時(shí)可在澆筑承臺砼時(shí)同時(shí)澆筑。
�。ㄋ模�、如何保證挖孔樁砼的灌注質(zhì)量？
1、質(zhì)量問(wèn)題及現象：
砼出現離析；砼強度不足。
2、原因分析：
1）砼原材料及配合比有問(wèn)題，或攪拌時(shí)間不足。
2）灌注砼時(shí)未用串筒，或串筒口距砼面的距離過(guò)大，有時(shí)在孔口將砼直接倒入孔中，造成砂漿和骨料離析。
3）在孔內有水時(shí)，未抽干水就灌注砼。應該采用水下灌注砼時(shí)而采用了干澆法施工，造成樁身砼嚴重離析。
4）灌注砼時(shí)未能將護壁的漏水堵住,致使砼表面積水較多,而未清除積水就繼續灌注砼,或采用水桶排水，結果連同水泥漿一同排出，造成砼膠結不良。
5）局部需排水挖孔時(shí)，在灌注某一樁身砼的同時(shí)或砼未初凝前，附近的樁孔挖孔工作未停止，繼續挖孔抽水，且抽水量較大，結果地下
水流將該孔樁身砼中水泥漿帶走，嚴重昌砼呈散粒狀態(tài)，只見(jiàn)石料不見(jiàn)水泥漿。
3、預防措施：
1）必須使用合格的原材料，砼的配合比必須由具有相應資質(zhì)的試驗室配制或進(jìn)行抗壓試驗，以保證砼的強度達到設計要求。
2）采用干澆法施工時(shí)，必須使用串筒，且串筒口距砼面的距離小于2m。
3）當孔內水位的上升速度超過(guò)1.5m/min時(shí)，可采用水下砼灌注法進(jìn)行樁身砼的灌注。
4）當采用降水挖孔時(shí)，在灌注砼時(shí)或砼未初凝前，附近的挖孔施工應停止。
5）若樁身砼強度達不到設計要求時(shí)，可進(jìn)行補樁。
下部工程（擴大基礎）。
�。ㄎ澹�、土質(zhì)基坑開(kāi)挖到基底后被水浸泡？
1、質(zhì)量問(wèn)題及現象：
基坑開(kāi)挖后，基底土被水浸泡，土層變軟，承載力降低。
2、原因分析：
1）由于連續降雨，使基坑內積水。
2）地下水位較高，降水效果欠佳。
3）當采用坑內排水時(shí)，排水量小于出水量。
4）由于種種原因，在基坑開(kāi)挖后未及時(shí)進(jìn)行基礎施工，基坑暴露時(shí)間過(guò)長(cháng)，地表水流入基坑內，或泉水滲到基坑內。
3、預防措施：
1）基坑開(kāi)挖至基底30-50cm時(shí)，可根據天氣情況來(lái)安排下一步工序，在天氣晴朗時(shí)，將預留部分挖去，隨即進(jìn)行基坑檢驗，檢驗合格后馬上進(jìn)行基礎的施工。
2）雨季施工時(shí)，為了防止水流進(jìn)基坑，應在基坑四周0.5～1.0m外的地方挖排水溝或打土壟。
3）地下水位較高時(shí)，應當采用井點(diǎn)降水或在基坑四周開(kāi)挖排水溝和集水井，隨時(shí)排水以降低地下水位，排不溝和集水井的深度應比基坑深0.5m，并有坡度，集水井應比排水溝最低處深1-1.5m，具體尺寸視降水范圍決定。
4）要備足排水設備，隨挖隨排水，以坑內不積水為準。
5）在靠近河溝、水渠的地方開(kāi)挖基坑時(shí)，應在基坑外挖一條載水溝，載斷流入基坑的水源，載水溝外側距基坑的距離應大于3m。
6）接近基底標高20cm時(shí)停止開(kāi)挖，待地下水位降至基底標高50cm以下時(shí)，方可進(jìn)行清底工作。
4、處理措施：
將被水浸泡的軟土挖除，用砂礫、級配碎石或石灰土回填至設計標高。
�。�、地基為不均勻地質(zhì)時(shí)，如何防止基礎產(chǎn)生滑移或傾斜？
1、質(zhì)量問(wèn)題及現象：
基礎產(chǎn)生滑移或傾斜。
2、原因分析：
1）基底的承載力不均勻，致使基礎向承載力較小的一側傾斜。
2）基礎位于傾斜面上，基底為增填半挖，填筑部分不牢固，使基礎向半填部分滑移或傾斜。
3）在山區施工時(shí)，基礎持力層位于向斜層面上。
3、預防措施：
1）若基礎持力層處于傾斜巖石上，可對巖石開(kāi)向內傾斜的臺階，以提高抗傾滑能力。
2）根據實(shí)際情況選擇可行的方法進(jìn)行地基加固，提高地基承載力。
3）更改設計，使基礎全部處于開(kāi)挖面上。
4）盡量使持力層避開(kāi)向斜層巖石面，如無(wú)法避開(kāi)，應采取有效措施對持力層進(jìn)行錨固。
4、處理措施： 當基礎出現傾斜跡象時(shí)，可通過(guò)在基底鉆孔注漿（水泥漿、化學(xué)制劑等加固劑）把原來(lái)松散的土固結為有一定強度和防滲性能的整體，或把巖石縫隙堵塞起來(lái)，從而達到提高地基承載力防止繼續傾斜的目的。
�。ㄋ模⿲�(shí)習體會(huì )
通過(guò)這次實(shí)習感性的認識讓我們把學(xué)校里學(xué)習的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋梁的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進(jìn)一布理解接受課堂上的知識，對本專(zhuān)業(yè)將來(lái)研究有了一個(gè)全面地了解，了解交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現狀和發(fā)展規劃。作為新世紀的大學(xué)生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實(shí)際出發(fā),扎扎實(shí)實(shí)為我國的交通運輸業(yè) 奉獻我們的
力量。對將來(lái)所要從事的工作做好了心理準備，踏踏實(shí)實(shí)學(xué)好理論知識，為以后生活工作打好基礎，對于后續課程的學(xué)習起到了很大的引導作用。我國的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機遇，也是一個(gè)挑戰。我們更應該在有限的時(shí)間內，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識，加強實(shí)踐和設計能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內也有所作為�？傊ㄟ^(guò)這次實(shí)習，我們個(gè)個(gè)都學(xué)到了很多，是一次學(xué)習，也是一次鍛煉，我們都受益匪淺。
橋梁的實(shí)習報告 篇2
實(shí)習日期：20xx年6月16日
實(shí)習目的：參觀(guān)毛集合阜公路大橋施工現場(chǎng)，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項，混凝土結構等。
實(shí)習地點(diǎn)：毛集合阜公路大橋施工現場(chǎng)。
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇
今天的實(shí)習第一次與施工接觸，參觀(guān)的是合淮阜高速路的淮南段施工現場(chǎng)，到了之后，有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀(guān)。今天參觀(guān)合淮阜高速路的第八和第九路段。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現場(chǎng)走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。
[合淮阜高速路第八合同段] 位于淮南市毛集區夏集鄉全長(cháng)14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車(chē)道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米(共4座)小橋120.9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個(gè)月。
果然是很長(cháng)，一開(kāi)始所有同學(xué)還都可以跟的上，后來(lái)有的同學(xué)就覺(jué)得路線(xiàn)太長(cháng)了不愿意走了。好不容易參觀(guān)完了這一路段正準備回去了，老師突然向那個(gè)經(jīng)理提出要去另一段參觀(guān)的要求，經(jīng)理說(shuō)“那在三公里以外呢!”“沒(méi)事，去看看”老師說(shuō)道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀(guān)。
[合淮阜高速路第酒合同段] 是淮河特大一號橋。位于淮河北岸，全長(cháng)3773米，起訖樁號k74+832.5—k78+565.5。設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車(chē)道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺系梁68個(gè)，墩樁448根，蓋梁224道，預制箱864片，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個(gè)月。
今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不僅豐富了我們的知識，而且也鍛煉了我們的身體，真是一舉兩得!
橋梁的實(shí)習報告 篇3
第一章 概述
通過(guò)三年的大學(xué)學(xué)習，我們對土木工程這個(gè)專(zhuān)業(yè)有了更深刻的認識，也學(xué)到了很多這個(gè)方面的知識。通過(guò)對橋梁工程這門(mén)課程的'學(xué)習，我們了解到了橋梁的分類(lèi)、組成以及橋梁施工方面的一些知識，但是紙上得來(lái)終覺(jué)淺，在小學(xué)期中，我們終于如愿以?xún)�，親身來(lái)到工地體驗橋梁的施工過(guò)程。
本次實(shí)習分五次進(jìn)行，從室內到室外老師安排的井井有條，真正讓我們體會(huì )到了身臨橋梁施工現場(chǎng)的感覺(jué)，也從中學(xué)到了很多的知識。
第二章 實(shí)習內容
2.1橋梁混凝土施工技術(shù)系列講座
實(shí)習時(shí)間：
實(shí)習地點(diǎn)：
指導教師：
本次實(shí)習的內容主要是橋梁混凝土施工的理論學(xué)習，主要分為以下四個(gè)方面的內容：
一、原材料的檢測、存放和加工技術(shù)
現在的橋梁工程建設大多數都是采用“工廠(chǎng)預制，現場(chǎng)架設”的施工方法。在橋梁建設現場(chǎng)的周邊，一般都配有原材料供應站。
如圖1所示就是一混凝土拌
合站，料筒里面一般分別裝有水
泥、粉煤灰和摻合料�；炷翑嚢�
完成后就可以從圖中所示的管道
中排出，再通過(guò)罐車(chē)運輸到指定的
地點(diǎn)進(jìn)行澆筑。
一般的拌合樓旁邊都會(huì )設有
圖 1 施工配合比標識牌，上面標有施工
配合比、理論配合比、每盤(pán)拌合用量等相關(guān)信息。
拌合物制成后，需要進(jìn)行拌合物的檢測。拌合物的檢測一般包括出站檢測和現場(chǎng)檢測。出站檢測的主要指標為坍落度和擴散度；現場(chǎng)檢測的主要指標為混凝土的坍落度、入模溫度和含氣量。只有各項檢測指標均符合要求，才能進(jìn)行混凝土的澆筑。
在原材料供應站，除了混凝土拌合樓之外，還需要設置砂石料存儲倉，如圖2所示。砂石料存儲倉的設置需要注意兩個(gè)方面的問(wèn)題：一是砂石料的存儲要按級配進(jìn)行；二是存儲倉的分隔墻要達到指定的高度，以保證各種材料能夠徹底分開(kāi)不互相摻雜。除此之外，為了控制混凝土的水化溫度，存儲倉還應該搭設棚子以起到降溫的作用。為了保證混凝土的質(zhì)量，石子和砂在進(jìn)行攪拌之前都需要進(jìn)行相應的質(zhì)量檢測。對于粉塵超標的石子要進(jìn)行清洗，一般可在洗石機和沉淀池中進(jìn)行。
洗石機是用于建筑工地、砂石廠(chǎng)、預制廠(chǎng)等砂石的脫泥、篩選作業(yè)，也可用于礦石選別作業(yè)的機器。一般可以分為螺旋洗石機、滾筒洗石機和水輪洗石機。如圖3所示就是一種滾筒洗石機。
砂的質(zhì)量檢測是指砂粒徑的檢測。如果篩砂機的篩孔過(guò)大，篩出的砂超過(guò)10mm粒徑的顆粒均在1%以上，就不符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》的要求，需要選擇合格的篩砂機重新進(jìn)行篩砂。
目前，隨著(zhù)建筑用砂量的急劇上升，也有很多工程在制作混凝土的過(guò)程中采用機制砂。機制砂是指經(jīng)除土處理，由機械破碎，篩分制成的粒徑小于4.75mm的巖石顆粒（不包含軟質(zhì)巖石，風(fēng)化巖石的顆粒）。如圖4所示就是一些機制砂成品。
關(guān)于鋼筋的連接，加工廠(chǎng)的鋼筋連接多采用對焊，現場(chǎng)則多采用雙面搭接焊。
搭接長(cháng)度、焊接質(zhì)量滿(mǎn)足規范驗標要求。焊接人員全部持證上崗。鋼筋嚴格按設計制作安裝，鋼筋間距均勻一致，安裝穩固牢靠，支撐有效，確保施工全過(guò)程不變形。
在鋼筋的焊接過(guò)程中要注意焊接偏角的問(wèn)題。鋼筋的焊接偏角一般不超過(guò)4°，現場(chǎng)的檢測方法一般是將兩片角鋼焊成4°的夾角，再與鋼筋的偏角進(jìn)行對比，如圖5所示。
二、樁基礎的施工
樁基礎是由基樁和連接于樁頂的承臺共同組成的基礎。若樁身全部埋于土中，承臺底面與土體接觸，則稱(chēng)為低承臺樁基；若樁身上部露出地面而承臺底部位于地面以上，則稱(chēng)為高承臺樁基。在橋梁的建設中，對于上部荷載較大的建筑物，我們多采用樁基礎。
樁基施工的施工程序的一個(gè)主要方面就是成孔。成孔需要特定的成孔機械，樁基的成孔機械可以分為旋挖鉆機、回旋鉆機、潛水鉆機、沖擊鉆和長(cháng)螺旋鉆機等。不同的鉆機的施工原理略有不同。
由于大型橋梁的設計使用壽命都在100年以上，因此，橋梁基礎的質(zhì)量控制尤為重要。樁基的質(zhì)量控制主要包括成孔質(zhì)量控制和成樁質(zhì)量控制兩個(gè)方面。
另外，值得一提的就是樁基礎的樁底沉渣檢測。樁基礎屬于地下隱蔽工程，施工技術(shù)比較復雜，工藝流程相互銜接緊密，施工時(shí)稍有不慎極易出現斷樁等多種形態(tài)復雜的質(zhì)量缺陷，影響樁身的完整性和樁的承載能力，從而直接影響上部結構的安全。因此，其質(zhì)量檢測成為樁基工程質(zhì)量控制的重要手段。樁基礎的樁底沉渣檢測使用的主要儀器為測錘。除此之外，目前很多工程也開(kāi)始采用電子測量法，但是這兩種方法各有利弊，在實(shí)際工程中，我們要根據自己的實(shí)際情況進(jìn)行選擇。
三、承臺及墩身的施工
承臺指的是為承受、分布由墩身傳遞的荷載，在基樁頂部設置的聯(lián)結各樁頂的鋼筋混凝土平臺。從承臺的定義可以看出，承臺的作用是連接各樁的樁頂，因此，基樁與承臺連接的墩身預埋鋼筋要留有足夠的長(cháng)度，以便于鋼筋的綁扎和連接。
墩身混凝土澆筑采用廠(chǎng)制組合鋼模板，重復使用前先進(jìn)行整修、打磨�；炷翐v固工作每個(gè)工作面不少于2人，并有專(zhuān)人旁站，確保搗固全面，不產(chǎn)生漏搗。
混凝土保護層墊塊從專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)廠(chǎng)家定制，其強度、規格滿(mǎn)足設計要求；混凝土保護層墊塊現場(chǎng)安裝均勻布置，具體安裝為4個(gè)/m2�；炷翝仓瓿珊�，需要對墩身混凝土進(jìn)行養護，達到指定強度后方可進(jìn)行拆模，拆模的要求一般可以歸納為“遠看看不見(jiàn)，近看不明顯”，意思就是說(shuō)從遠處看看不見(jiàn)裂縫，近距離觀(guān)察的話(huà)裂縫并不明顯即可認為墩身拆模后的質(zhì)量符合要求。
四、箱梁施工技術(shù)
橋梁用箱梁一般可分為預制箱梁和現澆箱梁兩種。這兩種箱梁在后來(lái)的實(shí)習中都有所接觸，在此不再贅述。
橋梁的實(shí)習報告 篇4
為了讓新員工更好的了解我院近幾年的設計成果，開(kāi)拓視野，增加知識，接觸實(shí)際工程，單位團支部于x月x日下午組織部分新員工到市區附近竣工工程現場(chǎng)參觀(guān)學(xué)習。我們依次參觀(guān)的主要工程有：xx，xx。在參觀(guān)過(guò)程中，聆聽(tīng)了我院的設計高手們對其經(jīng)手工程的設計思想、設計流程以及設計難點(diǎn)的詳盡講解，這使我身受啟發(fā)，受益匪淺。特別是設計前輩們講解的如何解決在設計和施工過(guò)程中遇到的困難，給我流下了非常深刻的印象，這些都非常值得我借鑒學(xué)習。在這次參觀(guān)中我學(xué)到了：
1、要全面考慮，要有大局觀(guān)。在參觀(guān)高架橋時(shí)，工程師跟我們談到，在設計高架橋時(shí)考慮到線(xiàn)路從居民區中穿過(guò)，橋梁建成后可能會(huì )安裝防噪屏，所以橋梁兩側防撞護攔設計時(shí)采用現澆水泥混凝土，這樣便于安裝防噪屏。如果防撞護攔設計時(shí)采用預制混凝土板的形式，由于風(fēng)荷載過(guò)大，以后就不能再安裝防噪屏，便會(huì )對周?chē)用癞a(chǎn)生噪聲影響。這就要求我們在設計的過(guò)程中宏觀(guān)的考慮，細致的設計，力求讓設計更加完美。
2、團結協(xié)作，發(fā)揚團隊精神。在參觀(guān)過(guò)程中幾位設計者都不約而同的談到了合作，一座大橋，一條隧道，不可能是一個(gè)人單獨設計完成的，這需要一個(gè)群體里的成員，互相溝通，互相幫助，一個(gè)人要想成功，必須加入團隊中，一切成績(jì)都是大家共同努力的結果。
3、協(xié)調好各個(gè)方面關(guān)系，用積極的態(tài)度面對困難。在設計、施工過(guò)程中我們可能會(huì )和甲方或施工單位有一定的摩擦，這就要求我們一定要堅持設計原則，在保證設計作品安全的基礎上做調整。一個(gè)設計在施工的過(guò)程中會(huì )遇到很多的困難，這就需要我們臨危不懼，從容面對，因為我們的身后還有一個(gè)團體，還有一個(gè)強大的設計院為后盾，一切困難在大家共同的努力下都會(huì )迎刃而解的。
通過(guò)參觀(guān)我們設計院近幾年的設計成果，我對設計院有了更深刻了理解，這一條條公路，一座座橋梁隧道承載著(zhù)我院設計人員的全部心血，是我院設計人員智慧的結晶，我為能加入這樣一個(gè)滿(mǎn)載榮譽(yù)的大家庭而感到的無(wú)比自豪，這也激勵了我在今后的工作中應更加勤奮，努力。
【【精品】橋梁的實(shí)習報告4篇】相關(guān)文章：
橋梁的實(shí)習報告模板錦集9篇03-08
道路橋梁工程實(shí)習報告11篇02-18
【精品】在銀行的實(shí)習報告4篇03-07
【精品】銷(xiāo)售的實(shí)習報告匯編五篇02-20
【精品】工程的實(shí)習報告合集7篇02-20
寫(xiě)橋梁的擬人句12-09
心與心的橋梁01-11