分析幾起市電異常引起的設備故障現象及處置方法的案例論文
摘要：儀表著(zhù)陸系統是飛機進(jìn)近過(guò)程中的重要引導設備，現階段在能見(jiàn)度較差時(shí)，飛行員主要依靠該系統實(shí)施進(jìn)近著(zhù)陸程序，一旦該系統發(fā)生故障，飛機只能備降或返航。本文闡述了Thales儀表著(zhù)陸系統的工作原理，結合在實(shí)際工作中的經(jīng)驗，分析幾起由于市電異常引起的設備故障現象及處置方法。
關(guān)鍵詞：儀表著(zhù)陸系統； 市電異常； SITE文件； 故障處置；
儀表著(zhù)陸系統ILS (Instrument Landing System) 由航向臺、下滑臺、指點(diǎn)信標臺三部分組成，其中航向臺提供通過(guò)跑道中心線(xiàn)水平面，下滑臺提供與跑道平面成固定角度相交傾斜面，指點(diǎn)信標臺提供距離檢查點(diǎn)。在ILS系統的實(shí)際維護過(guò)程中常因意外停電、電池掉電、雷擊等原因都造成設備的故障。下面總結某機場(chǎng)LOC411航向設備及GS412下滑設備在維護中由于市電異常斷電引起的設備的故障現象和排故方法，以便其他導航維護人員參考。
1 由市電異常斷電引發(fā)的數據丟失故障
1.1 下滑臺門(mén)限數據丟失
2015年某機場(chǎng)停航期間，下滑臺因未知原因市電線(xiàn)路斷電，下滑1號機故障告警關(guān)機。維護人員到達該下滑臺后，登陸adracs監控軟件，查看1號機發(fā)現1號機各監控參數均告警，且發(fā)射機調整窗口也發(fā)生數據告警。因2號機運行正常，排除了兩部機器公共板件故障的可能性，維護人員上傳最近一次校飛數據后，恢復正常。初步判斷1號機MSP板件存儲告警參數的鋰電池電量耗盡，而市電突然掉電，導致該板件數據丟失引發(fā)告警。[1]
排故方法:用萬(wàn)用表測量1號機MSG-C板件供給存儲告警數據RAM的鋰電池電量，發(fā)現電池電量大于3.6V符合供電要求，對照廠(chǎng)家提供的技術(shù)資料與故障現象認定 ，故障位置在該3.6V電池供電電路中，檢查該部分電路后發(fā)現，3.6V電池經(jīng)由一跳線(xiàn)帽后接至RAM模塊對應引腳。核查跳線(xiàn)帽與2號機MSP板件對應的跳線(xiàn)帽位置一致后，維護人員用萬(wàn)用表測量1號機供電電路跳線(xiàn)帽通路性后發(fā)現該跳線(xiàn)帽內部線(xiàn)路斷開(kāi)，失去了“跳線(xiàn)”功能，導致市電斷電后MSP板件RAM丟失門(mén)限數據告警，維護人員更換跳線(xiàn)帽后，設備恢復正常，市電異常時(shí)不再發(fā)生數據丟失故障現象。
1.2 RCSI遙控盒site文件丟失
2016年5月，某機場(chǎng)導航維護人員對值班室遙控設備電池開(kāi)展常規放電維護，斷開(kāi)Thales RSCI遙控盒市電后，遙控盒告警，顯示面板提示faulty，登陸adracs無(wú)法查看設備實(shí)時(shí)監控數據。經(jīng)維護人員到現場(chǎng)檢查，航向、下滑設備參數正常，值班室對各導航臺的視頻監控信號正常，排除通信故障，初步判斷RCSI的CSB模塊上給RAM供電的3.6V鋰電池電量耗盡，導致市電瞬間斷開(kāi)后，存儲RSCI與LRCI通信協(xié)議的SITE文件丟失，造成遙控設備失效。
排故方法:登錄adracs，點(diǎn)擊control進(jìn)入軟件管理界面，選擇file-copy PC file to RAM指令，上傳本地電腦備份SITE及PTT文件，上傳成功后，選擇Reset SITE指令，最后重啟RSCI。[2]RSCI重啟之后，仍舊顯示faulty，維護人員懷疑SITE文件參數設置錯誤，打開(kāi)SITE文件后核對文件中system/hardware/station選項中的com口、波特率、RWY等參數均設置正確，上傳備份的其他SITE文件同樣無(wú)法與LRCI建立連接。維護人員想到，市電突然斷開(kāi)也許導致RSCI內儲存的部分數據丟失，部分數據錯誤但該錯誤數據仍存儲于RSCI模塊中，無(wú)法徹底更新SITE文件，故進(jìn)行以下操作:登陸adracs軟件，選擇control- site file指令，原SITE文件刪除后，按流程重新上傳本地備份的SITE文件，并重啟RSCI模塊。重啟之后，RSCI恢復正常，登陸adracs軟件后可實(shí)時(shí)監控LOC，GS實(shí)時(shí)數據，故障修復。
2 由市電異常引發(fā)的設備關(guān)機故障
某年某機場(chǎng)導航設備工作過(guò)程中，突然異常停電，短時(shí)間又恢復，導致LOC 411兩部發(fā)射機關(guān)閉，無(wú)法正常工作，維護人員試圖通過(guò)控制面板嘗試開(kāi)機，發(fā)射機依舊無(wú)法啟動(dòng)。
排故方法:檢查設備硬件，初步判斷設備的電源系統出現了問(wèn)題，因供電部門(mén)倒閘極易引起設備電流的瞬間過(guò)大，用萬(wàn)用表檢測BCPS系統電池，發(fā)現其中兩塊AC/DC轉換器輸出電壓均為54V，一塊AC/DC轉換器輸出電壓接近于零 (該模塊保護電阻因電流大燒毀) ，LOC 411技術(shù)資料上表明，該轉換器模塊有兩塊完好即可保證設備運行良好，故設備無(wú)法開(kāi)機另有原因，繼續排查故障的同時(shí)維修該模塊，確保電源系統良好。
維護人員再次嘗試對兩部發(fā)射機進(jìn)行開(kāi)機，均無(wú)法開(kāi)啟，考慮主、備用發(fā)射機同時(shí)發(fā)生故障，并且故障現象一致的可能性不大，檢查機柜面板各個(gè)按鍵，均可操作，說(shuō)明主控制單元以及本地控制及狀態(tài)顯示 (LCSU) 良好，判斷機柜硬件基本沒(méi)有問(wèn)題�？紤]到發(fā)射機無(wú)法開(kāi)啟可能是設備自檢參數不達標，故查看監控器測量參數，發(fā)現兩部發(fā)射機的射頻電平超標，達到170%左右 (正常范圍是90%-110%) ，判斷由于瞬間電流過(guò)大造成LOC411參數改變，無(wú)法正常開(kāi)機，上傳本地備份的.校飛數據后，校正監控器射頻參數后設備恢復正常。
3 結論及警示
本文分別列舉了市電供應不正常時(shí)儀表著(zhù)陸系統設備造成的數據丟失與設備關(guān)機的幾起常見(jiàn)故障案例，描述了故障發(fā)生的現象，分析了故障排除方法與故障原因，應當引起維護人員對設備供電系統穩定性的重視，帶來(lái)相應的警示作用，并采取措施防患于未然:1) 日常維護時(shí)要定期測量Thales設備中使用鋰電池供電電路中的電池電量，檢查板件上跳線(xiàn)帽的狀態(tài)，及時(shí)更換電池與斷路或短路的跳線(xiàn)帽，消除市電異常時(shí)相應模塊故障隱患；2) 健全與機場(chǎng)供電部門(mén)的協(xié)調機制，對于停電、倒閘等活動(dòng)加強設備的監管，做好相應的應急預案；3) 完善導航臺導航設備的供配電，通過(guò)加裝瞬態(tài)抑制器、UPS穩壓源等手段穩定設備的供電。
參考文獻
[1]劉鴻.意大利THALES儀表著(zhù)陸系統故障維修兩例[J].信息通信，2014 (4) :268.
[2]鄧明.THALES儀表著(zhù)陸系統SITE文件應用的探討[J].空中交通管理，2011 (5) :44-47.
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