低碳理念的道路植物景觀(guān)設計論文
摘要：低碳環(huán)保已成為我國社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的趨勢，也是景觀(guān)設計的重要理念。在工業(yè)園區建設過(guò)程中，道路作為聯(lián)系工業(yè)園區內外部空間的紐帶，其重要性不容忽視。本文旨在探討低碳理念在工業(yè)園區道路植物景觀(guān)中的應用，為構建低碳環(huán)保的工業(yè)環(huán)境作出貢獻。
關(guān)鍵詞：低碳；工業(yè)園；道路植物景觀(guān)
低碳理念，是借助綠色植物，以降低CO2排放量為目標，實(shí)現低排放、低污染效應，是景觀(guān)設計的基本原則[1]。而植物是景觀(guān)設計中的重要元素，直接參與了CO2的吸收和排放，是城市景觀(guān)營(yíng)造中最主要的碳匯。本文以重慶鳳凰湖工業(yè)園道路為例，介紹了低碳理念在工業(yè)園區道路植物營(yíng)造中的體現，希望對現代化的工業(yè)園區道路植物景觀(guān)設計有所啟示，為構建低碳工業(yè)環(huán)境作出貢獻。
1重慶市鳳凰湖工業(yè)園道路植物營(yíng)造分析
1.1研究方法
1.1.1現場(chǎng)調研
對本例中的道路植物景觀(guān)進(jìn)行現場(chǎng)調研，記錄植物類(lèi)型、種植結構、典型低碳特征等植物信息。
1.1.2數據分析
采用相關(guān)軟件對采集的信息進(jìn)行統計分析、作圖。并分析頻度，頻度（%）=某一植物出現的樣方數目/全部樣方數目×100%[2]。
1.2工業(yè)園道路低碳植物景觀(guān)設計分析
1.2.1概況
鳳凰湖工業(yè)園地處重慶市永川區，道路長(cháng)8km，占地約0.56km2，其中綠地面積達0.40km2。研究過(guò)程中，根據廠(chǎng)區的不同功能，筆者將研究對象分為11個(gè)路段，每個(gè)路段選取2個(gè)具有典型代表的植物景觀(guān)樣方進(jìn)行深入研究。
1.2.2植物種類(lèi)選擇分析
本例選用的植物種類(lèi)多樣，所選用的植物種類(lèi)達41種，經(jīng)統計喬木20種，灌木19種，地被2種。據研究，植物種類(lèi)越多，植物群落整體的.固碳效率就越強[3]。本例選用的植物種類(lèi)如表1所示。在選用的植物中，本土植物的比重達到80%以上，本土植物由于環(huán)境適應能力強，植物群落的生態(tài)穩定性和適應性較高，吸收CO2充分，并且在生產(chǎn)過(guò)程中，其碳排放量較少，從而保證了低碳效應。通過(guò)統計分析發(fā)現，在喬木的選擇上運用最多的是黃葛樹(shù)，頻度達72.73%，其次是香樟，頻度達68.18%。使用頻度較高的植物具有相應的低碳特征，獲得了較高的碳匯量。灌木選用較多的依次為檵木、山茶、鴨腳木、紅葉石楠、杜鵑等常綠灌木，據研究常綠灌木的固碳釋氧效率比其它類(lèi)型高，在灌木選擇上符合低碳效應的需求。此外，本例中選用了10種彩葉植物，比重達24.4%，與常綠植物相比，彩葉植物的固碳釋氧效率更強[4]�？偟膩�(lái)說(shuō)，從植物種類(lèi)及特征來(lái)看，本例的植物選擇滿(mǎn)足了低碳植物景觀(guān)設計的需求。
1.2.3工業(yè)園道路植物景觀(guān)結構分析
本例中主要運用了密林多層式植物景觀(guān)結構。通過(guò)調研發(fā)現，鳳凰湖工業(yè)園道路植物景觀(guān)主要選用了葉面積系數大，光合效應高的“高大喬木———中層喬木———小喬木———灌木及地被”的植物種植結構，其中較典型的有：①香樟、樸樹(shù)———紫葉李———桂花、雞爪槭———檵木、鴨腳木等灌木及地被；②香樟、欒樹(shù)———廣玉蘭———蒲葵、木芙蓉———海桐、檵木等灌木及地被；③樸樹(shù)、香樟———白蘭———紫玉蘭、桂花———蒲葵———海桐、紅葉石楠等灌木及地被；④黃葛樹(shù)———紫葉李———枇杷、桂花———鴨腳木、山茶等灌木及地被；⑤黃葛樹(shù)、欒樹(shù)———廣玉蘭、白蘭———櫻花、木芙蓉———棕竹、山茶、杜鵑等灌木及地被；⑥銀杏———廣玉蘭———櫻花———金葉女貞、杜鵑等灌木及地被。由于本例是工業(yè)園區的道路景觀(guān)，其發(fā)揮的主要功能是隔離及動(dòng)態(tài)觀(guān)賞，對于使用功能的要求不高，所以采用的主要是密林景觀(guān)結構。據測算，本例郁閉度達到0.74，根據聯(lián)合國糧農組織規定，樹(shù)冠垂直投影面積與林地面積比達到0.70以上為密郁閉。
1.2.4工業(yè)園道路植物配植形式分析
相異風(fēng)格形式的植物景觀(guān)碳匯效力有明顯差異。本例中主要的植物景觀(guān)風(fēng)格形式為自然式，其養護管理強度弱，人工干預和養護投入低，碳排放低，同時(shí)光合效率較高，從而獲得了更高的碳匯能力。據試驗研究證明，不同植物碳匯效力的強弱為：常綠灌木＞落葉喬木＞常綠喬木＞落葉灌木[5]。而本例大量運用了常綠灌木，從而有效地提升了固碳效力。
2討論
研究表明，對道路植物景觀(guān)碳效應產(chǎn)生影響的因素包括：植物種類(lèi)的選擇、植物景觀(guān)結構、植物配植形式等[6]。
2.1低碳道路植物種類(lèi)的選擇
從低碳角度出發(fā)，豐富種植群落植物種類(lèi)，使之固碳效力增強的同時(shí)，優(yōu)先選用本土樹(shù)種。而彩葉植物較常綠植物固碳釋氧效力強，適當增加彩葉植物的運用，在提升道路景觀(guān)美學(xué)性的同時(shí)，可提高植物景觀(guān)的碳效應�？偟膩�(lái)說(shuō)，壽命長(cháng)、環(huán)境適應能力強、碳匯周期長(cháng)、木質(zhì)結構部分的比例大植物其固碳效力強。因此低碳植物景觀(guān)營(yíng)造中固碳效率快、周期長(cháng)的植物也是設計的必需。
2.2低碳道路植物景觀(guān)結構的運用
據研究，植物景觀(guān)層次越豐富，固碳效率越明顯：多層林＞復層林＞單層林[7]，植物景觀(guān)的固碳效率隨著(zhù)郁閉度等級的提高而增加[8]，建議優(yōu)先考慮郁閉度高的喬木種類(lèi)。道路植物景觀(guān)以隔離、防護及動(dòng)態(tài)觀(guān)賞為主要功能，應以多層密林植物景觀(guān)結構為主，配合其它植物景觀(guān)結構。
2.3低碳道路植物配植形式的設計
一方面，自然式植物景觀(guān)風(fēng)格應作為低碳設計的首選，這是因為跟人工式植物景觀(guān)相比，碳排放低，碳匯能力強。另一方面，優(yōu)先選用吸收CO2和釋放O2多的常綠植物。此外，落葉喬木固碳釋氧效力也較強，適當增加落葉喬木的運用，因此需合理配植常綠與落葉植物。同時(shí)，由于大型喬灌木移栽過(guò)程中產(chǎn)生較大排碳量，應避免盲目運用大規格的植物。
3結語(yǔ)
雖然碳效應問(wèn)題是目前植物景觀(guān)營(yíng)造的熱點(diǎn)，但是應清楚營(yíng)造道路植物景觀(guān)的目的不僅是追求低碳效應，還需要滿(mǎn)足其他需求和功能，追求植物景觀(guān)多種效應和效益的平衡是筆者必須深入思考和探究的問(wèn)題。
參考文獻
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