淺談公路改建路基拓寬處理論文

　　【摘 要】文章針對公路改建時(shí)路基拓寬所出現的不均勻沉降和路面裂縫等病害，從軟土地基沉降入手，結合地基處理、新老路基結合部位處理等進(jìn)行分析研究，提出路基拓寬處理方法。

　　【關(guān)鍵詞】公路改建路基拓寬處理

　　1 前言

　　近年來(lái)，舊路改建道路拓寬工程較多，在道路拓寬改造工程完成后，在許多路面常出現縱、橫向裂縫等病害，裂縫寬度隨路堤高度、拓寬厚度及其性質(zhì)等而不同。本文主要從新老路基結合部位處理方法、新老路基不均勻沉降及其所產(chǎn)生的危害以及新老路基的穩定等出發(fā)，以尋求比較合理、科學(xué)的解決方法，為今后道路拓寬改造工程的設計、施工提供科學(xué)依據，以確保道路拓寬改造工程的質(zhì)量。

　　２ 新老路基拓寬處理后病害原因分析

　�。ǎ保┬吕下坊�拓寬處理后結合部位路基材質(zhì)和路面結構層厚度、強度不一，特別是一邊為新做路基，一邊為原有老路基，質(zhì)量也存在差異，在結合部位產(chǎn)生一個(gè)臨界面，為道路開(kāi)裂留下隱患。

　�。ǎ玻┬吕下坊�拓寬處理后，在結合部位沉降量不一，產(chǎn)生一定的沉降差值，特別是新拓寬路基工后沉降較大，而老路基已經(jīng)完成了相當的工后沉降量，這樣不可避免地在結合部位產(chǎn)生一個(gè)沉降差值突變點(diǎn)，成為道路產(chǎn)生裂縫的主要原因。

　�。ǎ常┬吕下坊�結合部位工藝較復雜，施工難度較大，往往在此產(chǎn)生人為的質(zhì)量因素，如密實(shí)度達不到設計標準等，也是產(chǎn)生裂縫的原因之一。

　　３ 新老路基拓寬處理技術(shù)的目的與要求

　�。�1）減少新拓寬路基的沉降量和新老路基的`沉降差。

　�。ǎ玻┨幚砗眯吕下坊�結合部位的地基，必要時(shí)采取特殊的處理方法，以解決新老路基的沉降差所產(chǎn)生的反射裂縫。

　�。ǎ常┎扇√厥獯胧�，加強新老路基的結合強度，以此減輕新老路基因材質(zhì)、質(zhì)量及路面結構層的差異等所產(chǎn)生的危害。

　　4 新老路基與路面結合部位處理試驗

　　我們在對省道102線(xiàn)原有老路一側或雙側拓寬改造路基與路面時(shí)，在結合部位主要采取以下措施進(jìn)行處理試驗：

　�。ǎ保┣宄�原路肩邊坡上草皮、樹(shù)根及腐植土等雜物，并挖臺階處理。臺階尺寸為高≤３０ｃｍ，寬≥４５ｃｍ，臺階挖好后與新路基一同進(jìn)行分層回填碾壓施工。

　�。ǎ玻┰�有路肩質(zhì)量較差，達不到設計要求時(shí)，將土路肩翻曬或摻灰重新碾壓，以達到質(zhì)量要求。

　�。ǎ常┰诘吐返绦吕下坊�結合部位采用三層防土工布處理（沿線(xiàn)其它地段采用三至五層土工布處理），土工布寬一般為４ｍ以上，水平鋪在新老路基結合部位上，每層相隔２０ｃｍ。

　�。ǎ矗┯捎诟呗返滩痪鶆虺两挡畲�，影響范圍大，破壞力大，故在新老路基與路面結合部位采用高強度的土工格柵處理，以加強新老路基的結合強度，從而解決新老路基的不均勻沉降。土工格柵共布置六層，自下而上第一層布置在老路面上，第二層布置在路床向下４０ｃｍ處，第三層布置在路床向下２０ｃｍ處，第四層布置在路床上，第五層布置在二灰土底基層上，第六層布置在二灰碎石基層中間。

　　5 路基沉降處理

　　從路基沉降后分析發(fā)現，低路堤新老路基不均勻沉降是明顯的，其不均勻沉降也是均勻的。為減輕新老路基不均勻沉降差所造成的破壞，在低路堤試驗階段新老路基結合部采用挖臺階和土工布處理，以加強結合部位強度，解決不均勻沉降所帶來(lái)的危害。高路堤新老路基工后沉降較大，尤其新拓寬一側，不均勻沉降差值大，左右特別明顯。

　　低路堤新拓寬路基部分地基可以不處理，主要由于地基沉降固結很慢，若采用預壓措施，效果也是不明顯的，若采用軟土地基處理，則造價(jià)太高。因此設計及施工中可盡量利用原狀土結構強度，不擾動(dòng)下臥軟土層，進(jìn)一步維持硬殼層的整體作用，同時(shí)在路基中鋪設土工布或土工格柵，以加強路基的整體強度及板體作用，防止路基因不均勻沉降而產(chǎn)生反射裂縫。

　　對高路堤路基必須綜合處理。從實(shí)踐中來(lái)看，新拓寬的高路堤采用粉噴樁處理軟基效果是非常顯著(zhù)的。當高路堤路基拓寬后，新老路基不均勻沉降仍然比較明顯，特別在拓寬一側，老路基邊坡范圍沉降差明顯，產(chǎn)生突變點(diǎn)，易在此產(chǎn)生不均勻沉降裂縫及滑動(dòng)剪切面。若不采取特殊措施，結合處工后不均勻沉降破壞力仍然較大，此處仍需重點(diǎn)控制，在新老路基與路面結合部位采用挖臺階、鋪設６層土工格柵處理等，目前實(shí)踐中看，效果是顯著(zhù)的�？梢约訌娦吕下坊�結合部位強度，增強路基路面的整體抗變形能力，防止路面開(kāi)裂。在設計及施工中為了確保路基穩定，減少路基工后沉降，對高路堤拓寬可采取打粉噴、砂樁、塑料排水體、碎石樁等軟基處理措施，并配合填筑輕型材料。同時(shí)在新老路基與路面結合部位采用挖臺階及鋪設土工布或土工格柵等。

　　6 結論

　　公路改建道路拓寬處理是比較復雜的，且影響因素很多，通過(guò)高、低路堤道路拓寬處理的研究，得出以下結論。

　�。ǎ保�對低路堤道路拓寬結合部位采取挖臺階和加鋪土工布的處理方法是可行的。對高路堤道路拓寬結合部位主要采取粉體攪拌樁處理地基，再采取用挖臺階和加鋪土工格柵來(lái)加強路基與路面結合部位質(zhì)量，效果明顯，不僅能節省工程造價(jià)，而且方便施工，縮短工期，具有較好的推廣價(jià)值。

　�。ǎ玻└鶕�計算和觀(guān)測結果，拓寬路基低路堤是穩定的，一般不需采取其它特殊措施處理；高路堤地基路基穩定系數不足，通常應采用地基特殊處理和增加路基反壓護道等方法進(jìn)行綜合處理，同時(shí)還要控制路基填土速率，加強沉降觀(guān)測和分析。

　　參考文獻：

　　[1]公路地基路堤設計與施工技術(shù)規范ＪＴＪ（０１７－９６）.

　　[2]洪毓康.土質(zhì)學(xué)與土力學(xué).１９８７.

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