高速公路運營(yíng)管理探索論文

　　篇一、高速公路運營(yíng)管理探索論文

　　一、我國的高速公路管理模式特點(diǎn)

　�。ㄒ唬└咚俟�路管理模式在行業(yè)行政管理關(guān)系上的劃分

　　一是綜合管理模式。這種模式主要是指高速公路管理內部設置一個(gè)交通安全管理部門(mén)，而交通安全管理部門(mén)的人員是由交通安全管理部門(mén)其中的人員和公安部門(mén)相關(guān)人員共同組成的，他們一起負責高速公路上的工作及處理危險狀況。經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)驗積累，這種模式收效很好，得到了人們群眾的一致好評，而且兩個(gè)部門(mén)同時(shí)工作，不僅提高了工作效率，減輕了工作壓力，同時(shí)也可以做到彼此的信息共享，省去了很多不必要的麻煩，但是這需要兩個(gè)部門(mén)的通力合作才能完成，如果兩個(gè)部門(mén)不能很好的彼此配合，那這種模式的意義也就蕩然無(wú)存了。二是行業(yè)獨立型模式。這種模式主要是自己負責自己的獨特領(lǐng)域，雖然不會(huì )降低效率，但是各部門(mén)之間不能很好的做到資源共享，也不能通力合作，缺陷較多，得不到大多數人的支持與贊賞。三是集團公司統一管理模式。這一模式主要是由政府指定的集團公司進(jìn)行統一管理。目前，在中國的湖南、湖北、四川、重慶等地均施行這一政策。集團公司管理有著(zhù)它本身的好處，但是公司是以利益為目的的，難免會(huì )出現只注重利益而忽視公益的做法。

　�。ǘ�）高速公路管理模式在經(jīng)營(yíng)管理單位上的劃分

　　一是事業(yè)型管理模式。這種模式主要運用于收費還貸型的高速公路，這種模式有利于進(jìn)行統一的管理運作，但是這種模式要受到很多的政府干預，嚴重的時(shí)候還會(huì )造成成本的增加或者降低工作效率。二是企業(yè)型管理模式，這種模式大多都采用集團公司的形式。這種模式可以進(jìn)行自主性的創(chuàng )新和研發(fā)，回報較快，可以增強企業(yè)的自我約束力，缺點(diǎn)是因為這種模式發(fā)育還不是特別完善，所以經(jīng)常受到政府的影響，不便于企業(yè)進(jìn)行自我管理。

　　二、我國高速公路運營(yíng)管理模式上存在的問(wèn)題

　�。ㄒ唬┻\營(yíng)管理上體系不明確

　　高速公路上的管理雖然各省份都有自己的規章管理辦法，但是中央與地方之間沒(méi)有相應的規定，仍處于空白狀態(tài)。所以，導致中央與地方政府不能清晰的劃分權利職責，部門(mén)與部門(mén)之間也比較混亂。

　�。ǘ�）不能清晰的劃分政府和企業(yè)的區別

　　在我國當前的高速公路管理中，政府和企業(yè)的劃分界限不是太清晰明了，大家都摻和在了一起。例如，有的應當給企業(yè)經(jīng)營(yíng)的卻給了政府部門(mén)，有的管理機構只管收費卻不進(jìn)行還貸，這些都導致了高速公路管理的混亂。

　�。ㄈ�）在管理機構上人員過(guò)于密集

　　高速公路是一個(gè)有機的整體，必須在整體的基礎上進(jìn)行管理，但是現有的機構卻把高速公路的管理分隔開(kāi)來(lái)，形成了一種多家管理的局面，使得管理部門(mén)過(guò)于雜亂，難以管理，人員也過(guò)于混亂，基于此，在高速公路的管理上不可避免的會(huì )出現相互扯皮，推諉責任，人員累贅的現象。

　　三、我國高速公路運營(yíng)管理模式的解決辦法

　�。ㄒ唬┱�府的監管力度要加強

　　雖然我國已經(jīng)進(jìn)入了市場(chǎng)經(jīng)濟，但是政府的宏觀(guān)調控還是不能省略的，因為有些問(wèn)題只靠市場(chǎng)是無(wú)法進(jìn)行解決的，這時(shí)就要用到政府的`宏觀(guān)調控，而且政府也能為高速公路提供一些有利的條件，促進(jìn)高速公路有序健康的發(fā)展。

　�。ǘ�）企業(yè)必須要能夠進(jìn)行自主經(jīng)營(yíng)

　　雖然高速公路需要政府的宏觀(guān)調控，但是對于相關(guān)企業(yè)而言，企業(yè)必須能夠獨立的進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。企業(yè)在遵循相應的法規法條下，按照公司章程納稅，自己承擔會(huì )有的風(fēng)險，謀求自己的發(fā)展，政府應該給予企業(yè)一些自主經(jīng)營(yíng)的權利，畢竟企業(yè)不是政府管理下的部門(mén)，只是一個(gè)公司集體。

　�。ㄈ�）集中統一的進(jìn)行管理運營(yíng)

　　高速公路的行政管理分別屬于兩個(gè)部門(mén)，這樣會(huì )造成許多不必要的麻煩，也降低了工作的效率，形成了諸多弊端。解決這一問(wèn)題的主要辦法就是，要集中統一的進(jìn)行管理，將行政管理統一到一個(gè)部門(mén)中，只有如此，才可以充分利用資源，提高工作效率。

　�。ㄋ模┲鸩教岣吒咚俟�路運營(yíng)管理人員的綜合素質(zhì)

　　一是路面管理人員。這是高速公路上的主要人員，這些人員必須時(shí)時(shí)了解高速公路的駕駛制度，提高自己的專(zhuān)業(yè)水平。二是養護公路人員。要高度重視高速公路的路面養護，學(xué)習比較先進(jìn)的高速公路管理技術(shù)，用現代化的科學(xué)手段來(lái)提高高速公路的養護工作。三是收費人員。應該善于運用微笑服務(wù)，使每個(gè)繳費的人員都能得到最美好的服務(wù)，要注重自己的禮儀素養。

　　篇二、高速公路運營(yíng)管理探索論文

　　1、高速公路服務(wù)區可持續發(fā)展的基本內涵

　　為使高速公路服務(wù)區健康發(fā)展，我們倡導對高速公路服務(wù)區進(jìn)行生態(tài)管理。所謂生態(tài)管理，就是可持續發(fā)展的思維。筆者認為，高速公路可持續發(fā)展包括兩方面的涵義：第一，高速公路在滿(mǎn)足社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展需要的同時(shí)，需解決與社會(huì )、經(jīng)濟、環(huán)境、資源之間的矛盾；第二，高速公路本身的可持續性，亦即其自身的持續發(fā)展能力。具體說(shuō)來(lái)，高速公路服務(wù)區的可持續發(fā)展就是要將過(guò)去以經(jīng)濟效益為主的管理模式轉變?yōu)橐哉�體協(xié)調發(fā)展為主的管理模式。既要合理利用高速公路的自身資源，注重使用效率，不可隨意將問(wèn)題留給后代或更大范圍，也要注重高速公路服務(wù)區自身可持續發(fā)展能力的提高，以自身的發(fā)展解決出現的新問(wèn)題、新矛盾，打破所謂的先污染、后建設的發(fā)展模式，通過(guò)有計劃有目標的對服務(wù)設計、管理、高效利用服務(wù)區內有效的資源，從而最大限度節約能源、保護環(huán)境，促進(jìn)服務(wù)的可持續發(fā)展。

　　2、高速公路服務(wù)區經(jīng)營(yíng)管理面臨的問(wèn)題

　　2.1經(jīng)營(yíng)管理缺乏整體性

　　高速公路服務(wù)區管理的最大特點(diǎn)就是沿線(xiàn)經(jīng)營(yíng)的相對獨立性。由于其自身的特殊地理位置，服務(wù)區自成體系，都開(kāi)展獨立經(jīng)營(yíng)，各服務(wù)區間難以實(shí)現統一管理。這是由于服務(wù)區的特殊經(jīng)營(yíng)地點(diǎn)，各服務(wù)區的自身市場(chǎng)意識相對淡薄，同時(shí)，種種原因造成的成本控制也比較薄弱。因此，這些導致了高速公路服務(wù)區的整體經(jīng)營(yíng)水平和單位經(jīng)濟效益都相對較低，而且這種狀況在短時(shí)間內無(wú)法得到改善。一些服務(wù)區不僅不盈利，反而持續出現經(jīng)營(yíng)虧損現象，導致服務(wù)區在經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中問(wèn)題頻出，困難重重。對于高速公路服務(wù)區整體而言，各服務(wù)區什么服務(wù)都介入，什么業(yè)務(wù)都不專(zhuān)，業(yè)務(wù)與資產(chǎn)分散。再加上一些專(zhuān)業(yè)管理與技術(shù)人員的服務(wù)意識、服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效益相對低下，使得當下高速公路服務(wù)區無(wú)法形成具有自身特色的核心競爭力業(yè)務(wù)或品牌。

　　2.2人員隊伍流動(dòng)性大

　　目前，各服務(wù)區的服務(wù)隊伍普遍存在著(zhù)隊伍不穩定、流動(dòng)性大的問(wèn)題。主要表現為：其一，新錄用人員不穩定。一些新錄用人員在完成招聘培訓后，上崗時(shí)間不長(cháng)，業(yè)務(wù)剛熟練，就辭職不干了，造成培訓費用高的現象。其二，業(yè)務(wù)骨干不安心。一些業(yè)務(wù)骨干，如廚師、領(lǐng)班等普遍存在著(zhù)流動(dòng)性大的現象。究其原因，主要包括：（1）在服務(wù)行業(yè)當下工作的人員，多以80后、90后為主體，這些人對于自身的技能評價(jià)和工資待遇普遍缺乏正確認識，更向往工作輕松、環(huán)境舒適、待遇優(yōu)厚的工作崗位。（2）由于類(lèi)似的服務(wù)區之間存在挖墻腳的現象，而當下大部分服務(wù)區工作的人員大都屬于短期合同制，經(jīng)濟效益好的服務(wù)區能為他們交納各類(lèi)保險金，經(jīng)濟效益不好的最多也就發(fā)放基本工資，不能為其交納各類(lèi)保險。因此，服務(wù)區業(yè)務(wù)骨干流失嚴重，隱性成本高的現象。（3）地理位置影響隊伍穩定。一般而言，各高速公路服務(wù)區大都遠離市區，出行不便。無(wú)論是剛畢業(yè)參加工作的年輕人，還是成家立業(yè)的中年人，常常會(huì )由于工作環(huán)境的不方便而選擇離崗。綜上原因，服務(wù)隊伍的長(cháng)期不穩定性制約和影響著(zhù)服務(wù)水平的不斷提高。

　　2.3信息服務(wù)支持不到位

　　當今社會(huì )是一個(gè)依靠信息發(fā)展的社會(huì )，高速公路的過(guò)往車(chē)輛和客源也同樣需要便捷的信息支持。這就要求處于全封閉狀態(tài)的高速公路服務(wù)區也應該能為過(guò)往車(chē)輛和人員提供可靠、準確、到位的信息資訊。然而，從當前的實(shí)際情況看，高速公路服務(wù)區在這方面的功能還比較薄弱，還不能充分利用高速公路的現有條件建立起有效的信息交互平臺，這從一定意義上這大大的限制了現代高速公路功能的發(fā)揮。

　　3、高速公路服務(wù)區可持續發(fā)展經(jīng)營(yíng)管理對策

　　服務(wù)區是高速公路的重要組成部分，是交通可持續發(fā)展的重要載體。高速公路服務(wù)區的經(jīng)營(yíng)管理，應該以市場(chǎng)化、專(zhuān)業(yè)化、品牌化作為目標，貫徹可持續發(fā)展戰略中以人為本、與環(huán)境友好、與社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展相協(xié)調的思想，進(jìn)一步提高企業(yè)經(jīng)濟效益、社會(huì )效益和環(huán)境效益，促進(jìn)我國高速公路事業(yè)的大發(fā)展。

　　3.1優(yōu)化環(huán)境建設，改進(jìn)服務(wù)區形象

　　良好的環(huán)境對高速公路的形象有巨大的提升作用，同時(shí)也為高速公路管理經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)創(chuàng )造了良好的投資開(kāi)發(fā)軟環(huán)境。具體來(lái)說(shuō)，可以參照鐵路部門(mén)的運營(yíng)管理模式，進(jìn)行服務(wù)區功能分級，合理規劃物流網(wǎng)點(diǎn)及配送中心，優(yōu)化運輸路線(xiàn)，提高往返載貨率，通過(guò)設置客貨運輸中間站，方便道路沿線(xiàn)客貨運輸，達到人（物）流通暢，通過(guò)制定、實(shí)施“綠色運輸”策略，提高物流水平，消除交錯運輸、迂回運輸，減少車(chē)輛運行，提高配送效率；可以對服務(wù)區的能源消耗型設備進(jìn)行節能改造，如安裝太陽(yáng)能電池板，用于電燈的發(fā)電等工作；重復利用服務(wù)區內的`水資源，進(jìn)行污水處理后用于花園灌溉等，通過(guò)多做生態(tài)設施，如草坪停車(chē)場(chǎng)、生態(tài)廁所等，使服務(wù)區的環(huán)境管理保持在可持續發(fā)展的良性道路上。這既減小了對環(huán)境的污染，又利于服務(wù)區建設向生態(tài)友好型、能源節約型轉變。

　　3.2改進(jìn)餐飲服務(wù)，帶動(dòng)整體水平

　　作為服務(wù)區各部門(mén)中最為敏感和顧客關(guān)注的部門(mén)，餐飲是無(wú)法缺少而又極為重要的部門(mén)，是體現服務(wù)區管理水平的重要標志，也是服務(wù)區取得經(jīng)濟效益的重要來(lái)源。因此，加強餐飲服務(wù)業(yè)的經(jīng)營(yíng)與管理是搞好服務(wù)區管理工作的突破口和重要組成部分。為此，應重點(diǎn)做好幾點(diǎn)：其一，準確定位服務(wù)區的餐飲市場(chǎng)。要充分對市場(chǎng)進(jìn)行了解、分析和細分，并全面參考和引進(jìn)社會(huì )專(zhuān)業(yè)餐飲和超市的特點(diǎn)和優(yōu)勢，找準服務(wù)區自己的立足點(diǎn)，并充分利用高速公路自身具備的得天獨厚的車(chē)流客源優(yōu)勢，加大宣傳力度，并對客人的反饋意見(jiàn)給予高度重視。其二，確保誠信經(jīng)營(yíng)。始終以顧客的滿(mǎn)意作為衡量服務(wù)區工作質(zhì)量的根本標準，不能出現欺客、宰客。其三，突出當地特色。不僅要做好一般餐飲品種的服務(wù)，還要提供一些當地的小吃、特色菜肴等，使顧客不出高速公路就可享用到當地特色美食，從而不斷提高顧客的滿(mǎn)意度，從而提高經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。

　　3.3依靠制度建設，提高人員整體素質(zhì)

　　管理與服務(wù)隊伍是決定服務(wù)區經(jīng)營(yíng)與管理水平的重要因素。因此，要努力建設一支思想穩定、業(yè)務(wù)過(guò)硬的管理與服務(wù)隊伍。一方面，要建立較完善的面向不同層次、不同崗位長(cháng)效業(yè)務(wù)培訓機制，使管理人員的管理思想、理念、方法、技巧、手段等始終保持新鮮活力，對管理職責范圍內的工作保持創(chuàng )新的理念，使餐廳、商場(chǎng)的服務(wù)人員、保安人員及保潔員等通過(guò)科學(xué)培訓提高自身的業(yè)務(wù)能力和綜合素質(zhì)。通過(guò)長(cháng)期的、持續的培訓和教育，使服務(wù)區的管理人員和服務(wù)人員都能在自己崗位上學(xué)中練、練中干、干中學(xué)，不斷增強服務(wù)區可持續發(fā)展的后勁和競爭實(shí)力。另一方面，要參考借鑒優(yōu)秀企業(yè)管理文化和管理經(jīng)驗，開(kāi)展規范化經(jīng)營(yíng)管理，不斷完善和改進(jìn)用人的各項規定和制度。按照國家勞動(dòng)法規定，保障臨時(shí)用工人員的各項權利和待遇，通過(guò)建立獎懲機制，激勵、促進(jìn)工作人員的服務(wù)熱情，使人員隊伍處于相對穩定狀態(tài)。

　　3.4借助平臺建設，暢通信息渠道

　　為有效地減少因服務(wù)區地理特征缺陷帶來(lái)的負面影響，可以利用高速公路本身配有管道通信系統，建立高速公路網(wǎng)絡(luò )配送系統和信息交換平臺，提供開(kāi)放、共享的信息服務(wù)，實(shí)現高速公路信息的實(shí)時(shí)同步。在各服務(wù)區設立信息發(fā)布電子大屏幕，或為過(guò)往車(chē)輛、人員提供自助信息電子網(wǎng)絡(luò )查詢(xún)服務(wù)如“行車(chē)指南”電子圖文信息查詢(xún)；通過(guò)平臺的物流數據交互模塊，實(shí)現電子物流，利于服務(wù)區物流信息平臺的建立。作為信息交互共享平臺，還可以為其他運輸環(huán)節或用戶(hù)預留接口，在實(shí)現信息資源的共享同時(shí)，對部分信息資源實(shí)施有償共享，使信息資源產(chǎn)生相應的經(jīng)濟效益。

　　篇三、高速公路運營(yíng)管理探索論文

　　一、概述

　�。ㄒ唬┑吞冀煌�

　　隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及環(huán)境的不斷惡化，人們開(kāi)始重視環(huán)境保護。從環(huán)境污染源頭出發(fā)，“低碳經(jīng)濟”被陸續提出并很快得到了重視。低碳經(jīng)濟本著(zhù)低排放、低能耗、低污染的基本特征，以及實(shí)現經(jīng)濟社會(huì )的可持續發(fā)展為基本目的，提升資源配置率，推動(dòng)社會(huì )經(jīng)濟的清潔發(fā)展。低碳交通，是指在滿(mǎn)足社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展需求的同時(shí)又能實(shí)現低能耗、低排放、低污染的一種交通運輸發(fā)展方式。

　�。ǘ�）高速公路低碳交通運營(yíng)管理評價(jià)概述

　　高速公路運營(yíng)管理是指在高速公路建成竣工后，為保證高速公路建設的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益而進(jìn)行監督的一系列管理活動(dòng)。而高速公路低碳交通運營(yíng)管理是在其基礎上，同時(shí)，保證了生態(tài)效益而進(jìn)行的一系列管理活動(dòng)。高速公路低碳交通運營(yíng)管理評價(jià)為高速公路低碳交通的發(fā)展提供了寶貴的經(jīng)驗和指明了方向。目前，高速公路運營(yíng)管理評價(jià)主要有兩個(gè)方面的內容，一方面是運營(yíng)安全評價(jià)，另一方面是運營(yíng)績(jì)效評價(jià)�？梢哉f(shuō)運營(yíng)安全評價(jià)針對的是運營(yíng)管理所提供的服務(wù)，評價(jià)服務(wù)是否安全；運營(yíng)績(jì)效評價(jià)針對的是運營(yíng)管理部門(mén)運營(yíng)的效益。但是，僅僅是這樣的服務(wù)是不夠的，高速公路運營(yíng)管理部門(mén)不但要保障高速公路運輸的安全，更要實(shí)現高速公路節能減排。

　　二、影響高速公路低碳交通因素分析

　�。ㄒ唬┢�車(chē)燃料因素

　　目前汽車(chē)使用的燃料主要是汽油和柴油，而隨著(zhù)汽車(chē)數量的迅速增多，汽車(chē)尾氣造成的環(huán)境污染問(wèn)題也越來(lái)越嚴重，其危害程度主要取決于汽油和柴油的成分，以往，車(chē)用汽油通常會(huì )用四乙基鉛作為防暴劑，這是一種含鉛的化學(xué)物質(zhì)，這使汽車(chē)排放的尾氣中含有較高濃度的重金屬鉛，對人體健康造成威脅。雖然該防爆劑從2000年開(kāi)始被無(wú)鉛物取代，但汽車(chē)尾氣中仍存在多種有害物質(zhì)，主要是由于汽車(chē)燃料（其主要化學(xué)成分是碳和氫），是未燃燒或燃燒不完全導致的。汽車(chē)尾氣不僅對人體產(chǎn)生危害，也會(huì )對植物造成危害，對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了雙重危害。針對此問(wèn)題有以下對策:尋找新型的能源代替現有的汽油和柴油；可以研發(fā)汽車(chē)尾氣凈化裝置，將汽車(chē)尾氣進(jìn)行回收利用，變廢為寶。

　�。ǘ�）汽車(chē)發(fā)動(dòng)機因素

　　發(fā)動(dòng)機是可以將燃料中的化學(xué)能轉化為熱能的動(dòng)力機，發(fā)動(dòng)機的好壞直接影響著(zhù)汽車(chē)燃料的燃燒效率，從而影響著(zhù)汽車(chē)尾氣的成分。若發(fā)動(dòng)機提供的能量不能滿(mǎn)足燃料中成分所需的能量，那么這些成分就不能被有效利用，而是會(huì )隨著(zhù)汽車(chē)尾氣排放到空氣中，造成環(huán)境污染。因此，質(zhì)監局及相關(guān)部門(mén)應該加強對發(fā)動(dòng)機質(zhì)量的審核，發(fā)動(dòng)機質(zhì)量不合格的一律不能進(jìn)入市場(chǎng)，同時(shí)，也可以研發(fā)新型的動(dòng)力機。

　�。ㄈ�）交通流密度因素

　　交通因素對車(chē)輛油耗有一定的影響，這是因為交通流密度、交通組成與車(chē)輛的行駛狀態(tài)之間存在著(zhù)一定的關(guān)系。當高速公路車(chē)流密度高時(shí)，車(chē)輛的車(chē)速離散性變大，交通擁擠，甚至會(huì )出現嚴重的交通擁堵現象，此時(shí)，車(chē)輛油耗會(huì )增大，污染增加。那么就需要調整交通流密度，影響高速公路交通流密度的主要原因之一是收費站，所以可以適當的調整高速公路收費站點(diǎn)，同時(shí)還應該減少車(chē)輛的增長(cháng)速度。

　　三、高速公路低碳交通運營(yíng)管理評價(jià)方法研究

　�。ㄒ唬┚C合評價(jià)方法

　　綜合評價(jià)方法是指運用多個(gè)指標對參評單位進(jìn)行評價(jià)的方法，其基本思想是將多個(gè)與評價(jià)目的相關(guān)性較高的指標轉化成一個(gè)能夠反映其綜合情況的指標進(jìn)行評價(jià)。其評價(jià)過(guò)程中，并不是運用所選指標逐個(gè)進(jìn)行評價(jià)，而是運用一些特殊的方法將多個(gè)指標的評價(jià)同時(shí)完成，并根據這些指標的重要性進(jìn)行加權處理，得到最合理的評選結果。綜合評價(jià)方法的一般步驟包括:選擇評價(jià)指標，這是綜合評價(jià)指標的基礎，選擇的評價(jià)指標直接關(guān)系到了評價(jià)的結果。對指標進(jìn)行量化處理，對所選指標進(jìn)行評價(jià)權重。運用適當的模型對指標進(jìn)行匯總計算，并進(jìn)行分析處理。

　�。ǘ�）評價(jià)方法選擇

　　對于特定評價(jià)對象，要選擇合適的評價(jià)指標才能得到良好的評價(jià)效果，然而怎樣的指標才是合適的指標呢？我們應該如何選擇呢？以下是我經(jīng)過(guò)分析研究得到的結論。在選擇評價(jià)方法時(shí)，首先，我們應該考慮評價(jià)的目的，以評價(jià)目的為出發(fā)點(diǎn)，選擇能夠達到評價(jià)目的的方法。其次，要對這些方法的可行性進(jìn)一步選擇，綜合考慮這些方法所需的數據和信息的獲取難度，所投入技術(shù)人員及其素質(zhì)、評價(jià)費用和所需時(shí)間。最后，還要對評價(jià)方法可提供的評價(jià)結果及其適應范圍做進(jìn)一步的分析。在進(jìn)行高速公路低碳交通運營(yíng)管理評價(jià)的方法選取時(shí)，要首先考慮該評價(jià)的主要目的即低碳，努力做到高速公路節能減排，從此目的出發(fā)，綜合考慮其他方面的因素，選出層次模糊評價(jià)法對高速公路低碳交通運營(yíng)管理進(jìn)行評價(jià)。

　　四、高速公路運營(yíng)管理現狀

　　隨著(zhù)高速公路的飛速發(fā)展，到現在高速公路已經(jīng)成為我國主要的運輸干線(xiàn)，但是相關(guān)的服務(wù)卻未能與目前的發(fā)展相適應，高速公路運營(yíng)管理部門(mén)的問(wèn)題也越來(lái)越突顯，這直接影響到了我國高速公路的健康發(fā)展，所以解決這些問(wèn)題迫在眉睫。

　�。ㄒ唬└咚俟�路運營(yíng)管理存在的問(wèn)題

　　1.收費站設立不合理

　　收費站原本是政府為了加快高速公路發(fā)展、抵消高速公路修建成本而設定的，并設有一定期限由政府管轄。但是現在許多收費站卻由私人設立，而且已超過(guò)政府所規定的期限。高速公路運營(yíng)管理部門(mén)在設收費站時(shí)，更多的是考慮經(jīng)濟效益，忽視了收費站對道路交通安全和環(huán)境的影響。收費站是導致高速公路車(chē)輛擁堵的原因之一，收費站大多數為人工服務(wù)，以至于服務(wù)效率低下，車(chē)輛不能及時(shí)通行，車(chē)輛行駛高峰期會(huì )造成交通擁堵，從而增加汽車(chē)尾氣排放量，污染加重。

　　2.高速公路的運營(yíng)管理和養護工作不足

　　目前，我國高速公路管理和養護屬于同一個(gè)單位，這使該工作具有壟斷性，市場(chǎng)競爭下降，使得高速公路管理和養護質(zhì)量難以提高。同時(shí)，高速公路運營(yíng)管理部門(mén)人員素質(zhì)低下，人員專(zhuān)業(yè)性不強等都制約著(zhù)高速公路正常的運營(yíng)管理。

　　3.高速公路運營(yíng)管理相關(guān)制度不盡完善

　　隨著(zhù)我國高速公路里程的不斷更新，高速公路運營(yíng)管理相關(guān)的法律制度也隨之變化，但是由于市場(chǎng)的滯后性，相關(guān)的.制度無(wú)法與高速公路的發(fā)展相適應，由于高速公路運營(yíng)管理制度不完善，使得執法力度不足，無(wú)法保障高速公路正常運營(yíng)。

　�。ǘ�）解決對策

　　1.提高收費站效率

　　在車(chē)流量過(guò)大時(shí)，收費站會(huì )導致交通擁堵，歸根究底是由于收費站人工服務(wù)效率低下。鑒于此問(wèn)題，國家可以研發(fā)一種新型的全自動(dòng)的收費站，并適當地減少收費站，在道路汽車(chē)行駛高峰期實(shí)行免費放行，將目光放長(cháng)遠，不能拘謹于一時(shí)的經(jīng)濟利益，而造成更大的損失。

　　2.加強高速公路運營(yíng)管理和養護

　　完善高速公路運營(yíng)管理和養護方面的管理工作，提升高速公路運營(yíng)管理部門(mén)人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，加強對其管理部門(mén)的監督。

　　3.健全相關(guān)的法律法規

　　沒(méi)有規矩不成方圓，沒(méi)有相關(guān)法律法規的約束，社會(huì )大眾就會(huì )成為一團散沙，社會(huì )發(fā)展也就無(wú)從談起，健全的法律制度是一個(gè)國家健康發(fā)展的保障。因此，政府應該重視高速公路相關(guān)法律法規，并不斷的對其進(jìn)行修改，讓其適應高速公路的發(fā)展。

　　篇四、高速公路運營(yíng)管理探索論文

　　一、高速公路運營(yíng)管理實(shí)施績(jì)效考核評價(jià)體系的必要性

　　(一)獎罰分明，激發(fā)員工的工作積極性

　　當前面對政府對高速公路干預范圍的逐漸縮小，很多高速公路管理人員在思想上有所松懈，導致下面的員工工作主動(dòng)性不強，工作效率不高，亟需采取相應的手段調動(dòng)員工的工作熱情，提高工作效率。高速公路運營(yíng)管理中實(shí)施績(jì)效考核評價(jià)制度，將員工的工作表現與績(jì)效考核及年底獎金、個(gè)人評優(yōu)等相掛鉤，直接關(guān)系到每個(gè)員工的切身利益，在實(shí)際工作中，他們就會(huì )努力依據考核標準從事工作。在績(jì)效考核中，對工作表現差、違規違紀的員工實(shí)行扣分制，對工作業(yè)績(jì)表現突出、服務(wù)周到的員工給予相應的獎勵和加分，這樣讓員工們明顯體會(huì )到獎賞分明的考核制度，從而大大提高了他們的積極性和工作效率，有助于取得更好地效益。

　　(二)營(yíng)造氛圍，提高員工的創(chuàng )新意識

　　在高速公路運營(yíng)管理中通過(guò)采用績(jì)效考核評價(jià)制度，可以在整個(gè)單位內部營(yíng)造一種努力工作、積極向上的良好氛圍。員工們在這種積極向上的工作氛圍中，就會(huì )從思想上愿意主動(dòng)地參與到工作中，通過(guò)各種途徑不斷更新和豐富自身的理論和實(shí)踐經(jīng)驗，為創(chuàng )造性地開(kāi)展工作提供了必要條件。作為運輸管理部門(mén)，創(chuàng )新意識至關(guān)重要，在績(jì)效考核中，應對取得創(chuàng )新成果的員工進(jìn)行相應的物質(zhì)和精神獎勵，并在年度考核中加大創(chuàng )新工作的考核分數，這樣可以引導員工切實(shí)體會(huì )到這種鼓勵創(chuàng )新的氛圍，每個(gè)人都能參與決策的制定中去，有助于拓展工作思路，推動(dòng)高速公路管理工作的進(jìn)一步開(kāi)展。

　　二、高速公路運營(yíng)管理績(jì)效考核評價(jià)體系存在的問(wèn)題

　　(一)考核中易受到人為主觀(guān)因素的影響

　　在高速公路運營(yíng)管理中實(shí)施績(jì)效考核評價(jià)體系中，因受到考核人主觀(guān)因素的影響，在一定程度上導致了考核結果的不公平和不真實(shí)性。在實(shí)際考核中，考核人為了顧及員工的顏面，達到鼓勵的效果，對有些平時(shí)工作表現并不出色的員工，卻給了不錯的考核結果，并在會(huì )上進(jìn)行表?yè)P，這樣每個(gè)員工都表現不錯，都獲得了較好的考核等級，最終導致考核沒(méi)有區分度。這樣長(cháng)期下去，就會(huì )讓員工誤以為自己已經(jīng)夠優(yōu)秀了，達到了領(lǐng)導的要求，自己在工作中沒(méi)有需要改進(jìn)的地方了，從而會(huì )產(chǎn)生不求進(jìn)取的惡性循環(huán)，達不到獎賞分明的效果。此外，有些考核人在考核中，憑主觀(guān)感情對員工要求過(guò)于嚴苛，認為這樣能更好地刺激員工不斷進(jìn)步，就會(huì )讓一些表現特別好的員工也不能獲得相應的優(yōu)秀等級，這樣的考核結果就會(huì )讓員工覺(jué)得不公平，從而會(huì )產(chǎn)生消極抵抗的情緒，對工作失去了信心。

　　(二)考核人偏愛(ài)以己度人，考核缺乏客觀(guān)公正性

　　在對高速公路運營(yíng)管理中進(jìn)行考核評價(jià)時(shí)，考核人會(huì )無(wú)形中將自己的性格、能力和作風(fēng)強加在被考核人身上，對那些和自己各方面習性比較相似的人盡管在工作上表現不是很突出的人會(huì )不由自主地作出較高的評價(jià)；而對那些在工作上兢兢業(yè)業(yè)，表現較好的員工卻因為不符合自己的“口味”會(huì )情不自禁地給出較低評價(jià)，這樣的結果就會(huì )讓員工們感受不到評價(jià)的公正公平和真實(shí)可靠性。有的考核人甚至僅憑自己對工作的態(tài)度和自己的脾性來(lái)決定員工的考核結果，對于一個(gè)自身工作嚴謹的考核人就會(huì )更看好那些做事一絲不茍的員工；而對那些做事不拘一格，勇于創(chuàng )新的員工卻心存顧慮，這樣就會(huì )無(wú)形中扼殺員工的創(chuàng )新精神和做事風(fēng)格。

　　(三)考核者容易陷入首因效應誤區，考核結果失真

　　有些高速公路單位在對員工進(jìn)行績(jì)效考核時(shí)，考核者容易受第一印象的影響，而影響了考核結果的真實(shí)性�？己苏呷菀追敢悦踩∪说腻e誤，將一個(gè)人的外貌、品德和能力等與考核工作相聯(lián)系。在考核時(shí)，對那些雖然工作業(yè)績(jì)并不出眾，但因其儀表堂堂或身材苗條，考核者就會(huì )情不自禁的心生好感，在考核時(shí)更多地則是關(guān)注到他們身上的閃光點(diǎn)，即使存在一些問(wèn)題，也會(huì )采取包容不計較的態(tài)度。反之，對那些平時(shí)工作上比較認真，但個(gè)性比較沉悶或是相貌平平的員工，就會(huì )不由自主地產(chǎn)生一種排斥之感，在考核時(shí)將眼光更多地投向他們身上的不足，并在無(wú)形中夸大了這種不足，這樣帶有考核者個(gè)人偏見(jiàn)的考核結果，自然會(huì )有失人心，不能為員工創(chuàng )造一種公平公正、客觀(guān)積極的工作環(huán)境，在很大程度上會(huì )降低他們的工作效率。

　　三、完善高速公路運營(yíng)管理績(jì)效考核評價(jià)體系的幾點(diǎn)思考

　　(一)建立真實(shí)有效、客觀(guān)公正的考核評價(jià)體系

　　為了更好地發(fā)揮績(jì)效考核評價(jià)對高速公路運營(yíng)的促進(jìn)作用，就必須建立一套真實(shí)客觀(guān)的考評體系。在建立考評體系時(shí)，首先要遵循真實(shí)有效性原則，考核者作為主考方，一定要員工所提供的有關(guān)評價(jià)的各項基礎資料的真實(shí)性，杜絕弄虛作假的現象，對于績(jì)效考核的各項細則應該讓每一個(gè)員工都熟知，并且積極征求員工們的意見(jiàn)，確保評價(jià)方法的科學(xué)性。其次在制定考核各項評價(jià)指標時(shí)，必須符合企業(yè)的發(fā)展戰略，考核采用的各項評價(jià)標準、評價(jià)方法要保持前后一致。此外，在考核中，務(wù)必堅持客觀(guān)公正性原則，考核評價(jià)人員在評價(jià)過(guò)程中應不帶有任何個(gè)人主觀(guān)感情和成見(jiàn)，客觀(guān)公正地對員工做出真實(shí)的評價(jià)，并且對考核結果要有充分的理由和依據，確保每個(gè)員工都能得到真實(shí)客觀(guān)的評價(jià)。

　　(二)完善績(jì)效考核評價(jià)體系的各項相關(guān)制度

　　績(jì)效管理與其他管理方式相比，有其自身的獨特性，必須具備相關(guān)的配套制度，才能順利進(jìn)行。高速公路在實(shí)行績(jì)效考核時(shí)，應不斷建立和完善各項相關(guān)的制度，將考核細則通過(guò)民主討論后生成考核制度，在具體考核中，做到有章可循。只有在制度的保障下，才能確�？己斯ぷ鞯挠行�性和連續性。此外，國家相關(guān)部門(mén)在對高速公路運營(yíng)管理制定相關(guān)的法律時(shí)，要充分體現出高速公路的獨特性，符合高速公路績(jì)效管理的準確性定位，確保高速公路各方權責明確。在此基礎上，不斷對各項技術(shù)性的立法工作進(jìn)行補充和完善，全面有效的落實(shí)績(jì)效考核管理制度，真正實(shí)現依法治路，推動(dòng)高速公路健康、有序的發(fā)展。

　　(三)重視考核結果的反饋工作

　　在考核結果出來(lái)后，還應充分重視反饋工作，再具體操作中，可以采取面談的方式來(lái)了解員工對自己的考核結果的滿(mǎn)意度及相關(guān)看法。對績(jì)效考核結果進(jìn)行面談反饋，可以在很大程度上促進(jìn)績(jì)效改進(jìn)，有利于更好地實(shí)現企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理目標，但有些高速公路考核管理人員并未重視這一程序。通過(guò)面談反饋，一方面能夠讓員工認識到自己的成就和優(yōu)點(diǎn)，當他們知道自己在工作中兢兢業(yè)業(yè)被領(lǐng)導認可的時(shí)候，就會(huì )產(chǎn)生一種強大的驅動(dòng)力，促使他們在今后的工作中更加努力。另一方面，也可以讓員工了解到自身的不足，在今后的工作中就會(huì )更加注意，不斷改進(jìn)自己的不足，從而可以揚長(cháng)避短，提高工作效率。

　　四、結束語(yǔ)

　　綜上所述，對員工進(jìn)行績(jì)效考核，是高速公路運營(yíng)管理中的一個(gè)至關(guān)重要的組成部分，是實(shí)施人力資源管理的有效依據�？�(jì)效管理作為高速公路運營(yíng)管理的重要環(huán)節，有助于激發(fā)員工的工作熱情、提升服務(wù)水平，從而樹(shù)立企業(yè)良好的社會(huì )形象。高速公路運營(yíng)管理的成效直接關(guān)系到國家的經(jīng)濟發(fā)展水平及國際競爭力，因此，加強高速公路運營(yíng)管理意義重大，建立科學(xué)有效的績(jì)效評價(jià)體系是推動(dòng)高速公路運營(yíng)管理的一個(gè)重要組成部分，我們應結合高速公路發(fā)展的實(shí)際情況，積極探索出一套適合我國高速公路發(fā)展的績(jì)效考核評價(jià)體系。

　　篇五、高速公路運營(yíng)管理探索論文

　　一、高速公路運營(yíng)管理信息化建設的必要性

　�。ㄒ唬└咚俟�路運營(yíng)管理為經(jīng)濟發(fā)展提供推動(dòng)力

　　我國的高速公路雖然起步晚，但是發(fā)展速度卻非�？�，給我國的經(jīng)濟發(fā)展提供了非常大的推動(dòng)力。高速公路的快速發(fā)展，加上公路建設費用來(lái)源不同和全國沒(méi)有統一的建設發(fā)展模式等因素，導致我國的高速公路運營(yíng)管理明顯滯后于建設發(fā)展的需求，而且不同地區的運營(yíng)管理模式也各不相同。在高速公路建設發(fā)展的初期，高速公路的運營(yíng)管理一般依賴(lài)于高速公路的機電系統，即監控系統、收費系統、網(wǎng)絡(luò )通信系統。許多的高速公路都進(jìn)行了機電系統的操控，比如監控系統的設計安裝，網(wǎng)絡(luò )通信系統的科學(xué)管理。

　�。ǘ�）高速公路運營(yíng)管理無(wú)法滿(mǎn)足發(fā)展需要

　　高速公路的運營(yíng)管理顯得“力不從心”，無(wú)法滿(mǎn)足建設發(fā)展的需求，出現了許多不和諧的現象。第一，運營(yíng)管理模式不健全，運營(yíng)管理的智能化信息化有待提高，而且因為建設初期沒(méi)有對高速公路進(jìn)行統一的整體規劃，使得運營(yíng)管理設施影響了高速公路的進(jìn)一步發(fā)展。第二，雖然公路上已經(jīng)對監控、通信和收費系統進(jìn)行安裝，但是運營(yíng)管理對高速公路的信息化建設沒(méi)有足夠的認識，不是簡(jiǎn)單的幾臺電腦就可以控制管理的。第三，國內許多高速公路采取分段、分線(xiàn)建設的管理模式，導致不同線(xiàn)路、不同路段的運營(yíng)管理模式不同，使得高速公路的整體效益無(wú)法充分發(fā)揮。而且不同路段的監控、通信和收費分散獨立運行，自成體系，相互之間缺乏溝通聯(lián)系，使得運營(yíng)管理和高速公路規劃常常在協(xié)調方面發(fā)生問(wèn)題，進(jìn)而導致高速公路的運營(yíng)管理自動(dòng)化程序低、信息化程度低、管理范圍小等問(wèn)題，這些都會(huì )影響我國高速公路的進(jìn)一步發(fā)展建設。

　�。ㄈ�）高速公路運營(yíng)管理存在諸多問(wèn)題

　　目前的高速公路運營(yíng)管理信息化建設中仍然存在許多問(wèn)題。然而，經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，不同地區的高速公路的信息化建設都取得了很大的成就。與現代化信息服務(wù)手段以及高科技的交通管理進(jìn)行了科學(xué)的結合，建成了收費處、路段和地區的信息管理模式，以便為高速公路的運營(yíng)管理提供全面、及時(shí)的動(dòng)態(tài)信息，方便其對每個(gè)路段、收費處的信息資源實(shí)時(shí)進(jìn)行監控管理，面對一些突發(fā)事故也能做出最及時(shí)的應對。但是，目前的高速公路運營(yíng)管理信息化建設中仍然存在許多問(wèn)題，比如運營(yíng)管理偏重于行業(yè)和部門(mén)內部的管理，而忽視了對高速公路上大眾的信息服務(wù)；電子商務(wù)、物流系統以及MIS系統因為高速公路的信息資源共享程度低而引起銜接性不足的問(wèn)題，因此，對于高速公路運營(yíng)管理進(jìn)行信息化建設刻不容緩。

　　二、高速公路運營(yíng)管理信息化建設及方案

　　高速公路運營(yíng)管理信息系統應以計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)為基礎，以高速公路中各級管理部門(mén)和操控機構為服務(wù)對象，進(jìn)而實(shí)現不同路段、不同收費處的信息整合、資源共享，不同管理級別可以綜合辦公。因此，所要設計構建的運營(yíng)管理系統必須要符合以下的要求：

　�。ㄒ唬┙涌趯幽�塊

　　由于我國的高速公路快速發(fā)展，國內許多路線(xiàn)配備的監控設備和信息收集設備沒(méi)有統一的控制模式，再加上不同路線(xiàn)的實(shí)際環(huán)境不同，導致了不同路線(xiàn)采集到的信息無(wú)法通過(guò)計算機網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行有效的、統一的連接和控制。因此，在高速公路運營(yíng)管理信息化建設中一定要制定規范統一的接口軟件，一般包括：監控視頻接口、收費接口、檢測控制設備接口等。同時(shí)還要制定標準的信息接口模式，以此來(lái)達到高速公路網(wǎng)上各種硬件設備無(wú)縫連接，統一管理的目標，有效地實(shí)現信息整合和資源共享。

　�。ǘ�）信息處理層模塊

　　當高速公路運營(yíng)管理系統下達命令后，首先要經(jīng)過(guò)接口層的正確轉換，才能應用于信息的處理層，確定是否要對高速公路中的收費信息、監控信息以及不同路線(xiàn)上的氣象等情況進(jìn)行采集或控制，這樣不僅可以滿(mǎn)足現代化網(wǎng)絡(luò )管理的需求，還可以幫助領(lǐng)導層及時(shí)掌握高速公路上的最新動(dòng)態(tài)。依據該模塊可以保證高速公路上的綜合信息得到的管理，幫助人們進(jìn)行有效的應用。第一，服務(wù)與交通指揮。該系統可以通過(guò)電子地圖的方式將高速公路上的服務(wù)區、收費站、隧道以及交通信息等表示出來(lái)，幫助人們了解路段情況，當人們遇到一些突發(fā)狀況時(shí)可以在熟悉路況的情況下做出最合理的判斷，避免引發(fā)無(wú)謂的傷害和損失。對于高速公路的信息管理中心而言，可以實(shí)時(shí)顯示出不同車(chē)輛的詳細信息，進(jìn)而對其做出限速或報警的提示。第二，服務(wù)于收費以及財務(wù)管理。系統可以匯集不同路段中各個(gè)收費站的收費數據信息，進(jìn)行統一管理和分析，將高速公路上收費系統的通行費用進(jìn)行自動(dòng)拆分，然后引入銀行或其他第三方的介入，完成通信費用的收支，保證日常的收費工作可以順利進(jìn)行。另外，系統還可以保證收費票據的出入庫管理和核銷(xiāo)，幫助相關(guān)部門(mén)進(jìn)行錄入、審核和查詢(xún)等操作。第三，服務(wù)于公路維修與養護。系統可以實(shí)時(shí)的調查不同路段的信息，了解路段的使用情況，制定相應的公路維修養護計劃，保證高速公路的.持續健康運行。

　�。ㄈ�）業(yè)務(wù)辦公系統模塊

　　在高速公路運營(yíng)管理信息系統中最主要的組成之一就是基于網(wǎng)絡(luò )的辦公自動(dòng)化系統，它可以為高速公路運營(yíng)管理機構的日常辦公提供友好的服務(wù)，而且還可以將信息處理層的信息上傳下達，保證上級管理部門(mén)和下級具體操作單位實(shí)現遠程互聯(lián)網(wǎng)交流、互聯(lián)網(wǎng)辦公，這樣不僅可以保證使高速公路管理層掌握各路線(xiàn)的最新?tīng)顩r，做出最正確的決策，而且辦公自動(dòng)化系統軟件可以結合高速公路的運營(yíng)管理特點(diǎn)對其采用工作流管理技術(shù)，通過(guò)該技術(shù)將會(huì )議精神、公共信息、電子刊物、檔案管理、論壇動(dòng)態(tài)等信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò )向外進(jìn)行發(fā)布，實(shí)現高速公路運營(yíng)管理的無(wú)紙化辦公。

　�。ㄋ模└邔記Q策支持系統

　　當信息采集層對路況信息進(jìn)行數據采集后，經(jīng)過(guò)信息處理層的處理，最終存儲到具體的數據庫中。如果高速公路的管理層要對高速公路進(jìn)行管理或其他操作的話(huà)，可以從數據庫中的海量業(yè)務(wù)數據里對所需數據進(jìn)行抽取和分析，為最終所作的決定提供足夠的支持。比如，管理層要對高速公路某個(gè)路段的收費進(jìn)行調整，就可以從數據庫中選擇相關(guān)的收費標準信息以及車(chē)流量等，對未來(lái)做一個(gè)合理的預判，進(jìn)而做出合理的費用調整。除此之外，還可以運用動(dòng)態(tài)效益分析模型，對還貸和收費等事務(wù)進(jìn)行分析，以便管理層做出最合理的決定。

　　三、結語(yǔ)

　　在我國高速公路快速發(fā)展的當下，只有對系統工程機理和方式進(jìn)行深入的研究和學(xué)習，成功的組建出科學(xué)合理的運營(yíng)管理網(wǎng)絡(luò )信息系統才能實(shí)現我國高速公路的信息化建設。它不僅可以保證高速公路的更加科學(xué)、更加智能、更加規范的運營(yíng)管理，而且還能夠為高速公路建設的領(lǐng)導層提供最新、最準確以及最可靠的技術(shù)支持和信息支持，使高速公路的經(jīng)濟效益、社會(huì )效益得到充分的發(fā)揮。因此，高速公路運營(yíng)管理信息化建設工作者一定要從所在地區的實(shí)際情況出發(fā)，按照統一的技術(shù)標準，大力研究高速公路運營(yíng)管理的信息化方案，對一些特殊的功能進(jìn)行針對性的建設，以此來(lái)為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用和信息資源整合、共享提供堅定的前提，為高速公路的持續健康發(fā)展打下堅實(shí)的基礎。

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