市政工程施工問(wèn)題及建議論文
摘要:要想富，先修路，道路可以帶動(dòng)地方的發(fā)展，但是道路也有一系列問(wèn)題。眾所周知，市政道路大多為瀝青道路，由于一些因素，容易發(fā)生裂縫。在眾多因素中，設計與施工沒(méi)有標準化是關(guān)鍵性因素。本文探討了通過(guò)規范施工與管理，做好預防處治工作以及盡力避免不利因素，來(lái)減少或減輕市政道路的裂縫現象。
關(guān)鍵詞:路面；裂縫；措施
無(wú)論何時(shí)，衡量一個(gè)城市的硬環(huán)境狀況不可能離開(kāi)對城市路面的診斷。目前，為了能在較短時(shí)間內建成質(zhì)量較好并且便于以后維修的道路，我國普遍采用的是半剛性基層瀝青砼路面，然而，在當今社會(huì )形勢下，各種車(chē)輛蜂擁出現在城市道路上，對道路的損耗較大，如果控制不好市政工程施工，很容易致使路面裂縫，影響車(chē)輛通行安全。要想減少這種情況，必須要在市政工程施工上多下功夫，以下是我對路面裂縫問(wèn)題的一些觀(guān)點(diǎn)與建議:
1瀝青路面概況
由于半剛性基層的瀝青路面具有獨特的面層結構，因此在我國，公路廣泛選擇這一結構，然而，瀝青自身的性質(zhì)以及施工不規范會(huì )導致裂縫現象的發(fā)生，從而有可能導致危險事故的發(fā)生。這就說(shuō)明了瀝青材料與施工對于道路使用時(shí)間是有不可忽視的作用的。因此在施工時(shí)，要確保施工規范化，及時(shí)采取多種多樣合理有效的預防手段;至于材料，要選取適當的配合比，改善原材料性能。這樣一來(lái)，可以減少裂縫現象的發(fā)生。為了方便管理與控制裂縫現象，應該在還未施工時(shí)就知曉裂縫發(fā)生的原因，由于瀝青路面復雜多樣化的結構，會(huì )產(chǎn)生多種多樣的裂縫，原因也就各不相同。依據裂縫發(fā)生的原因可將裂縫分為三類(lèi)。其一為非荷載型裂縫，主要是溫度變化導致裂縫現象的發(fā)生，可以分為低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫。其二是荷載型裂縫，當路面有行車(chē)載荷作用時(shí)，半剛性基層底部的載荷過(guò)大，遠遠強于材料的拉抗強度，結構受到損壞，裂縫現象由此發(fā)生。其三為沉降裂縫，主要有縱縫以及橫向的裂縫，縱縫是由于地基的沉陷或填土固結沉陷導致的，橫縫則通常發(fā)生在橋涵兩端。
2路面裂縫形成的主要原因
2．1設計的因素
設計路面時(shí)必須要考慮到多種因素，特別注意不能為了節省材料而降低路面的設計厚度，對設計年限之內的交通流量的估計必須要做到精準，或是保證只高不低。如果反其道而行，依照設計施工出的路面承受荷載的能力必然會(huì )急劇降低，出現裂縫的機率也會(huì )大大增加。
2．2材料的因素
由于目前半剛性基層的收縮性偏小，在施工過(guò)程中，大多數市政道路往往優(yōu)先考慮這種基層，因此，溫度收縮裂縫經(jīng)常發(fā)生。所以瀝青路面產(chǎn)生裂縫的原因主要是瀝青的品質(zhì)與混合料的組成。前者主要有低溫延性、瀝青油源以及勁度等方面，其中勁度是最重要的，后者的眾多因素中，混合料的低溫勁度尤為重要，組成結構不同的混合料，其性質(zhì)也有差別。除此之外，選取不同的材料，半剛性基層也會(huì )有不同程度的收縮性能，因此為了減少路面裂縫的發(fā)生，也要謹慎選取材料。
2．3施工的因素
對路面施工時(shí)最怕的就是偷工減料，然而實(shí)際上卻是時(shí)有發(fā)生，造成這種現象的原因有很多，一方面半剛性基層的溫縮以及各層間接觸狀況對瀝青路面的抗裂性能存在重要的影響，為了應對這種情況，對工人施工工藝的要求較以前有了明顯提高，所以施工中的工作更加繁重;另一方面，施工隊在接手路面工作的同時(shí)，一般兼并著(zhù)其它工作，工期必然非常緊張。這些嚴重影響著(zhù)路面質(zhì)量，是導致路面裂縫的直接原因。
2．4栽荷的因素
超載對于路面的破壞是十分嚴重的，也是路面裂縫發(fā)生的主要因素。超載是通過(guò)一系列過(guò)程影響市政道路的質(zhì)量的，主要有三個(gè)方面。其一，超載的車(chē)輛累計軸次的增大，進(jìn)而降低設計彎沉值;其二，超載和車(chē)輛引起的振動(dòng)沖擊會(huì )破壞相應路面;其三，超載車(chē)輛的上坡，下坡以及剎車(chē)，會(huì )引起路面的剪切性破壞。
3市政施工中路面裂縫控制的有效措施
3．1設計措施
針對路面設計可能引起的路面裂縫問(wèn)題，在嚴格把握設計標準的基礎上，應稍微提高設計標注要求，這樣一來(lái)有利于應對一些超載車(chē)輛上路或交通流量比預測要大的情況。設計中應做好要求，由于半剛性路面結構不同于其它結構，應盡量選擇抗拉、抗壓性能較好，溫度和干縮系數小的材料作為基層材料，另外在掩埋地下管線(xiàn)時(shí)，必須要求其掩埋深度在路面30厘米以下。
3．2材料措施
為了避免路面裂縫的發(fā)生，要選取適宜的道路材料以及面層材料，面層瀝青要選用優(yōu)質(zhì)瀝青———高延度、低稠度且含蠟量較低，在穩定性合理的基礎上，可選用針入度比較大的瀝青，有時(shí)，可以特別采用改性瀝青。此外，也要設計合適的瀝青路面結構組織，確定厚度，例如，為了半剛性基層的裂縫數量的減少或進(jìn)程的減慢，可以適當選擇厚度較高的瀝青面層，或者加入其它材料，如:木質(zhì)纖維、石棉。
3．3施工措施
施工中除了要嚴格控制相關(guān)規范，還要針對路面裂縫問(wèn)題采取的設計措施和材料措施進(jìn)行落實(shí)，重點(diǎn)可以從以下幾個(gè)方面著(zhù)手:(1)在道路填土時(shí)，要選擇不含有機物和淤泥，腐殖質(zhì)的土壤，在增加舊路寬度或半坑半挖路段的路基填筑時(shí)，應清楚道路邊坡的松土，分層次處理和盡量壓實(shí)填土，厚度和壓實(shí)值都要規范化。(2)路面邊坡的.處理必須要非常細致，一定要壓實(shí)，防止造成路面由外而內的松動(dòng)。在稿填方等特殊路段，應盡量減少邊溝的深度，并放緩邊坡。(3)在道路基層施工時(shí)，為了使基層滿(mǎn)足一定的強度，要盡量選用混合料，在含水量最適值附近壓實(shí)并充分碾壓，及時(shí)養護已完工的基層，提前對上層進(jìn)行鋪筑或封層，這樣一來(lái)，可以減少干縮縫的發(fā)生。(4)基層材料的配置必須要依照相關(guān)標準，保證大中粒徑集料的含量不能低于正常水平以及基層頂面不能過(guò)于光滑。另外，要特別注意過(guò)振過(guò)濕，這種現象不僅與含水量有關(guān)，而且與碾壓方法有密切聯(lián)系。(5)為了減少路面裂縫的發(fā)生，要攪拌礦料至混合均勻，材料粗細保持一致，根據標準化配合比控制油石比例，以此控制好瀝青混合料的質(zhì)量，使其發(fā)揮最好的效果。(6)保障每層路面的施工科學(xué)有效的進(jìn)行，層與層之間結合前必須要保證清潔，合理的撒布粘層油以及透層油，注意保障混合料的熱結，減小產(chǎn)生分離情況的概率，這樣一來(lái)，路面的硬度與韌性必然會(huì )有大幅度提高，從而使得路面不易出現裂縫，或者是出現裂縫也不會(huì )太深。
4結束語(yǔ)
總之，由于經(jīng)濟水平的提高，目前我國道路施工工程日益增加，裂縫現象也屢見(jiàn)不鮮，這不僅影響道路的美觀(guān)以及人民的生活質(zhì)量，而且有可能導致交通安全事故。根據市政道路裂縫現象發(fā)生的原因，制定出切實(shí)可行的有效措施勢在必行。
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