集裝箱碼頭作業(yè)若干創(chuàng )新和優(yōu)化論文精選
集裝箱碼頭運營(yíng)商的核心業(yè)務(wù)是通過(guò)對泊位、堆場(chǎng)、岸橋和場(chǎng)橋等資源的優(yōu)化配置和調度，完成集裝箱裝船、卸船、集港和提箱等作業(yè)。這些作業(yè)環(huán)節既是價(jià)值實(shí)現的過(guò)程，也是造成能源消耗和環(huán)境污染的過(guò)程，對這些作業(yè)環(huán)節進(jìn)行計劃調度的科學(xué)性直接影響集裝箱碼頭的作業(yè)效率和經(jīng)濟效益。如何通過(guò)優(yōu)化集裝箱碼頭現有資源配置，發(fā)揮碼頭物流系統的組合效率和整體優(yōu)勢，并在提高作業(yè)效率、管控成本與滿(mǎn)足客戶(hù)需求三者之間實(shí)現平衡，是集裝箱碼頭在生產(chǎn)實(shí)踐中需要解決的重要問(wèn)題。本文在分析當前集裝箱碼頭作業(yè)系統存在問(wèn)題的基礎上，提出創(chuàng )新調度模式、優(yōu)化卸船作業(yè)組織思路、實(shí)施箱區整理精益管理等措施，以期提升集裝箱碼頭的運作效能。
1 創(chuàng )新調度模式
集裝箱碼頭作業(yè)過(guò)程可以被視為由多個(gè)作業(yè)環(huán)節組成的作業(yè)循環(huán)。在此作業(yè)循環(huán)中，出口箱執行集港裝船作業(yè)，進(jìn)口箱執行卸船提箱作業(yè)。受作業(yè)流程和機械資源的制約，各作業(yè)節點(diǎn)經(jīng)常發(fā)生排隊等待的現象。如果集裝箱在某個(gè)作業(yè)節點(diǎn)的等待時(shí)間過(guò)長(cháng)，該集裝箱完成作業(yè)指令的時(shí)間將顯著(zhù)延長(cháng)，從而形成阻礙整個(gè)作業(yè)流程順暢運行的瓶頸，導致碼頭機械資源的作業(yè)負荷不平衡，即某一作業(yè)節點(diǎn)（岸橋或場(chǎng)橋）因操作緩慢而造成集卡排隊等候，另一作業(yè)節點(diǎn)（場(chǎng)橋或岸橋）則因缺少集卡而空閑等待。由此可見(jiàn)，在改進(jìn)調度工作的基礎上，使集裝箱按照作業(yè)循環(huán)順暢運轉，是提升集裝箱碼頭作業(yè)系統整體效益的關(guān)鍵。集裝箱碼頭應當打破各作業(yè)環(huán)節之間的邊界，集成整個(gè)作業(yè)流程，運用并行工程的理論和思想，通過(guò)優(yōu)化配置機械資源，將機械資源輪流分配給待裝卸的集裝箱，使集裝箱在完成上一作業(yè)節點(diǎn)的作業(yè)后能夠無(wú)縫進(jìn)入下一作業(yè)節點(diǎn)，實(shí)現相鄰作業(yè)節點(diǎn)相互重疊，從而縮短集裝箱在各作業(yè)節點(diǎn)的等待時(shí)間，避免形成作業(yè)瓶頸，進(jìn)而達到提高集裝箱碼頭作業(yè)效率的目標。[1]
在集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)實(shí)踐中，創(chuàng )新調度模式有助于提高碼頭作業(yè)系統整體效益。當前，我國集裝箱碼頭仍然沿用以粗放式為主的調度模式，生產(chǎn)作業(yè)的實(shí)時(shí)調控依賴(lài)調度員的經(jīng)驗，調度方案不夠科學(xué)、合理。由于不同調度員的作業(yè)組織思路不同，調度效果往往存在較大差異。為確保集裝箱碼頭順暢、高效運行，應當運用科學(xué)的管理方法，充分發(fā)揮調度員的積極性，消除傳統調度模式存在的主觀(guān)性和隨意性的弊端。在作業(yè)準備階段，對船舶和堆場(chǎng)作業(yè)的歷史數據進(jìn)行分析，據此預測未來(lái)一定周期內可能出現的問(wèn)題，并根據作業(yè)計劃和要求、作業(yè)資源配置、船舶規范等，針對不同的生產(chǎn)作業(yè)情況制訂相應預案。在作業(yè)實(shí)施階段，基于前期多方面的充分準備，最大限度地優(yōu)化作業(yè)順序，使各作業(yè)環(huán)節合理銜接；實(shí)時(shí)跟蹤作業(yè)進(jìn)度，注重過(guò)程管控，使安全、效率、質(zhì)量、成本等過(guò)程因素始終處于受控狀態(tài)；根據實(shí)際情況或客戶(hù)要求，實(shí)施有針對性和柔性化的動(dòng)態(tài)調整。在事后考核階段，利用作業(yè)監控數據比較分析調度組織方案對作業(yè)效果的影響，據此制訂階段性的整改方案，形成考核加整改的工作機制。此外，還應發(fā)揮信息系統對生產(chǎn)調度的決策支持作用，真正形成動(dòng)態(tài)化、集成化、信息化、扁平化的新型調度模式。
2 優(yōu)化卸船作業(yè)組織思路
集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)具有環(huán)環(huán)相扣的特點(diǎn)，單純改善某一作業(yè)環(huán)節無(wú)法提高碼頭整體作業(yè)效率，必須綜合統籌考慮。在理論研究和集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)實(shí)踐中，人們往往更多地關(guān)注裝船作業(yè)對碼頭作業(yè)效率的影響，而對卸船作業(yè)的關(guān)注不夠。近年來(lái)，隨著(zhù)集裝箱吞吐量逐年遞增，集裝箱碼頭場(chǎng)地資源日益緊張。優(yōu)化卸船作業(yè)不僅能實(shí)現集裝箱在碼頭的.合理周轉，保證航陸運作業(yè)平衡，而且能更好地滿(mǎn)足船公司對碼頭作業(yè)效率的要求。在卸船作業(yè)過(guò)程中，經(jīng)常出現卸船場(chǎng)地無(wú)法滿(mǎn)足使用需求的情況，臨時(shí)新開(kāi)場(chǎng)地不但會(huì )降低卸船作業(yè)效率，而且會(huì )影響后續提箱作業(yè)。造成這種情況的根本原因是缺乏統一、規范的卸船作業(yè)標準，導致場(chǎng)地計劃和中控調度不合理；因此，有必要在制度上確保從場(chǎng)地計劃到中控調度均遵循完整、統一的卸船作業(yè)組織思路，加強卸船場(chǎng)地策劃的標準化、規范化。
集裝箱碼頭常見(jiàn)的卸船作業(yè)組織思路有兩種：一種是面向作業(yè)線(xiàn)的卸船作業(yè)組織思路，另一種是將集裝箱按類(lèi)型和所屬船公司（提單號）等分別堆放的卸船作業(yè)組織思路。卸船作業(yè)組織思路的優(yōu)劣可以從卸船作業(yè)效率和提箱服務(wù)質(zhì)量?jì)煞矫鎭?lái)評價(jià)。面向作業(yè)線(xiàn)的卸船作業(yè)組織思路能夠實(shí)現集裝箱從船上箱位到堆場(chǎng)箱區的清晰對應，有利于提高卸船作業(yè)效率；但由于卸船集裝箱的類(lèi)型分布雜亂無(wú)章，給提箱作業(yè)時(shí)的機械調度帶來(lái)一定困難。將集裝箱按類(lèi)型和所屬船公司（提單號）等分別堆放的卸船作業(yè)組織思路不僅便于客戶(hù)提箱，而且有利于碼頭降低作業(yè)成本；但在卸船作業(yè)過(guò)程中會(huì )出現因相同類(lèi)型的集裝箱同時(shí)進(jìn)入堆場(chǎng)箱區而產(chǎn)生的擁堵現象，導致作業(yè)線(xiàn)運轉不暢，進(jìn)而造成作業(yè)效率下降。
當前大多數集裝箱碼頭都已采用自動(dòng)化操作系統進(jìn)行日常運營(yíng)管理，系統中的集卡自動(dòng)調度模塊能夠較好地解決集裝箱類(lèi)型邏輯判斷和堆場(chǎng)箱區擁堵的問(wèn)題，并且能夠根據作業(yè)任務(wù)的重要性、等待時(shí)間、距離等因素來(lái)動(dòng)態(tài)調度集卡。當集卡接到卸船作業(yè)指令后，系統自動(dòng)進(jìn)行以下邏輯判斷：首先，判斷集裝箱的類(lèi)型和所屬船公司，據此決定集裝箱進(jìn)入的堆場(chǎng)箱區的類(lèi)別；然后，根據各堆場(chǎng)箱區所對應的場(chǎng)橋卸箱作業(yè)指令的數量調度集卡，將當前集卡指派到卸箱作業(yè)指令最少的箱區，從而實(shí)現集卡交替找位功能。這種卸船作業(yè)調度模式兼顧卸船作業(yè)效率和提箱服務(wù)質(zhì)量?jì)煞矫娴囊�，既能分散�?chǎng)地機械的作業(yè)量，提高卸船作業(yè)效率，又能方便后續提箱作業(yè)，有效解決了傳統卸船作業(yè)組織思路顧此失彼的問(wèn)題。
3 實(shí)施箱區整理精益管理
箱區整理指將零散分布的集裝箱集中歸并，從而為后續的航陸運作業(yè)留出場(chǎng)地，其具體包括歸垛、清場(chǎng)、轉移箱等不屬于裝卸收提的雜作業(yè)。箱區整理工作的完成需要從計劃到調度等各環(huán)節的通力合作：場(chǎng)地計劃員要在掌握船舶動(dòng)態(tài)的基礎上，每天制訂未來(lái)一晝夜的箱區整理計劃，確定指標并定期督查評估；中控員應加強執行力，協(xié)調安排各作業(yè)環(huán)節的機械和司機等，力求保質(zhì)、保量地完成計劃。箱區整理是集裝箱碼頭日常堆場(chǎng)作業(yè)管理中的一項重要工作，其看似不直接創(chuàng )造效益，但若在實(shí)踐中未能較好地執行，會(huì )制約集裝箱碼頭吞吐能力和作業(yè)效率的提升。箱區整理中的清場(chǎng)作業(yè)是集裝箱碼頭裝船作業(yè)完工后的必要工作。本文以某集裝箱碼頭實(shí)施的清場(chǎng)作業(yè)精益管理項目為例，探討箱區整理精益管理對提升集裝箱碼頭整體作業(yè)能力的作用。 3.1 當前清場(chǎng)作業(yè)存在的問(wèn)題及改進(jìn)目標
�。�1）存在的問(wèn)題 單工班清場(chǎng)計劃兌現率僅為75%，與部門(mén)年度分解目標存在一定差距，并且對后續場(chǎng)地計劃和航陸運作業(yè)造成不利影響。
�。�2）改進(jìn)目標 單工班清場(chǎng)計劃兌現率達到85%。
3.2 清場(chǎng)作業(yè)精益管理項目推進(jìn)計劃
3.2.1 制訂計劃
制訂以提高單工班清場(chǎng)計劃兌現率為目標的清場(chǎng)作業(yè)精益管理項目推進(jìn)計劃（見(jiàn)表1）。
表1 以提高單工班清場(chǎng)計劃兌現率為目標的清場(chǎng)作業(yè)
精益管理項目推進(jìn)計劃
3.2.2 測量和分析
對清場(chǎng)作業(yè)數據進(jìn)行統計和分析，發(fā)現原有的清場(chǎng)作業(yè)在人員、機械、方法和客觀(guān)條件等方面存在問(wèn)題，對單工班清場(chǎng)計劃兌現率的提高造成不利影響（見(jiàn)圖1）。
3.2.3 改進(jìn)和實(shí)施
在對清場(chǎng)作業(yè)數據進(jìn)行統計和分析的基礎上，從以下方面制訂改進(jìn)方案：（1）增加當前流程中缺少的場(chǎng)地實(shí)時(shí)策劃員和場(chǎng)橋司機的核對步驟；（2）確保單據流轉到位、歸檔完整；（3）加強對制度流程的培訓和考核力度；（4）加強各崗位間的溝通協(xié)調。據此確定清場(chǎng)作業(yè)新流程（見(jiàn)圖2）。
為配合清場(chǎng)作業(yè)新流程的實(shí)施，繪制新的集裝箱碼頭單船清場(chǎng)作業(yè)匯總單（見(jiàn)表2），以便單據流轉歸檔。
3.2.4 實(shí)施效果
項目實(shí)施2周內，單船清場(chǎng)計劃共下達568自然箱，單工班計劃完成490自然箱，計劃兌現率達到86.3%。
4 結束語(yǔ)
本文針對當前集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)實(shí)踐中存在的問(wèn)題，提出以創(chuàng )新調度模式和優(yōu)化卸船作業(yè)組織思路為代表的改進(jìn)方案，并運用精益生產(chǎn)思想推進(jìn)清場(chǎng)作業(yè)精益管理項目，從而為集裝箱碼頭整體效益的提升創(chuàng )造條件。除在生產(chǎn)作業(yè)實(shí)踐中不斷優(yōu)化調整調度模式和精益管理項目外，集裝箱碼頭在合理配置各種生產(chǎn)要素以提升整體效益及滿(mǎn)足客
戶(hù)需求等方面也還有很多工作要做。在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)的背景下，集裝箱碼頭運營(yíng)商應當在追求吞吐量和作業(yè)效率的同時(shí)，著(zhù)眼于提高服務(wù)質(zhì)量和效益，創(chuàng )新管理方式，協(xié)調航陸運作業(yè)，提升碼頭核心競爭力，取得發(fā)展新突破。
參考文獻：
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[2] 張婕姝.集裝箱碼頭生產(chǎn)調度優(yōu)化研究[D].上海：上海海事大學(xué)，2006.
[3] 閻建超，金健.集裝箱碼頭卸船工藝的改革[J].集裝箱化，2003，14（7）：22-23.
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