帶式輸送機減速裝置設計論文
題 目： 帶式輸送機減速裝置設計
學(xué) 院：
專(zhuān) 業(yè)：機械設計制造及其自動(dòng)化
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定稿日期： 20XX年 XX月XX 日
摘要
機械設計畢業(yè)設計是在完成機械設計畢業(yè)學(xué)習后，一次重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節。是高等工科院校大多數專(zhuān)業(yè)學(xué)生第一次較全面的設計能力訓練，也是對機械設計畢業(yè)的全面復習和實(shí)踐。其目的是培養理論聯(lián)系實(shí)際的設計思想，訓練綜合運用機械設計和有關(guān)選修畢業(yè)的理論，結合生產(chǎn)實(shí)際分析和解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力，鞏固、加深和擴展有關(guān)機械設計方面的知識。
本次設計的題目是帶式運輸機的減速傳動(dòng)裝置設計�？傮w方案為：根據題目要求和機械設計的特點(diǎn)作者做了以下幾個(gè)方面的工作：①決定傳動(dòng)裝置的總體設計方案，②選擇電動(dòng)機，計算傳動(dòng)裝置的運動(dòng)和動(dòng)力參數，③傳動(dòng)零件以及軸的設計計算，軸承、聯(lián)接件、潤滑密封和聯(lián)軸器的選擇及校驗計算， ④ 機體結構及其附件的設計和參數的確定，⑤繪制裝配圖及零件圖，編寫(xiě)計算說(shuō)明書(shū)。
關(guān)鍵詞
減速器，帶式運輸機，機械設計，疲勞強度
一、研究背景
帶式輸送機自1795年被發(fā)明以來(lái)，經(jīng)過(guò)200多年的發(fā)展，已被電力、冶金、煤炭、化工、礦山、港口等各行各業(yè)廣泛采用，特別是第三次工業(yè)技術(shù)革命后新材料、新技術(shù)的采用，帶式輸送機的發(fā)展步入了一個(gè)新紀元。當今，無(wú)論從輸送量、運距、經(jīng)濟效益等各方面來(lái)衡量，它已經(jīng)可以同火車(chē)、汽車(chē)運輸相抗衡，成為各國爭先發(fā)展的行業(yè)。
帶式輸送機具有結構簡(jiǎn)單、輸送量大、輸送物料范圍廣泛、運距長(cháng)、裝卸料方便、可靠性高、運費低廉、自動(dòng)化程度高等特點(diǎn)[1]，它的優(yōu)越性已十分明顯，是國民經(jīng)濟中不可缺少的關(guān)鍵設備。
近年來(lái)，隨著(zhù)我國工業(yè)現代化的迅速發(fā)展，綜合機械化采煤工藝的推廣應用使得礦井的開(kāi)采量和運輸量日益增大，從而長(cháng)距離、大運量、大功率輸送設備的需求量越來(lái)越大[2]。單機總功率達到5000kW、輸送長(cháng)度達到10km以上、運量超過(guò)5000t/h、運行速度超過(guò)5-6m/s的帶式輸送機已經(jīng)在煤礦得到了實(shí)際應用[3]。
然而，長(cháng)距離、大運量、高速度的帶式輸送機如采用傳統的直接啟動(dòng)方式，由于啟動(dòng)時(shí)間為1-3s，啟動(dòng)加速度大于0.32/ms,會(huì )產(chǎn)生如下問(wèn)題：
1.啟動(dòng)時(shí)打滑問(wèn)題 由于大型帶式輸送機的長(cháng)度和功率較大，如果啟動(dòng)時(shí)間過(guò)短，易出現打滑現象。為了消除打滑現象保證有效啟動(dòng)，增大輸送帶與滾筒間的摩擦力，必須提高張緊裝置的初張力，由此相關(guān)連接部件的受力加大，對強度和剛度要求增加，提高了整機的初期投資。
2.振動(dòng)問(wèn)題 帶式輸送機在運行過(guò)程中存在著(zhù)諸如輸送帶的縱向、橫向、側向振動(dòng)，動(dòng)力裝置、滾筒和托輥等旋轉部件的振動(dòng)，裝卸載時(shí)物料的沖擊振動(dòng)以及基礎的振動(dòng)等各種形式的振動(dòng)，這些振動(dòng)對于大型帶式輸送機來(lái)說(shuō)表現得更為明顯和強烈。當它們作用于輸送帶時(shí)會(huì )引起動(dòng)態(tài)響應而導致速度、加速度以及張力的變化，從而產(chǎn)生較大的動(dòng)載荷，影響元部件、輸送帶以及整機的穩定性和使用壽命。
3.瞬態(tài)沖擊大問(wèn)題 啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)初張力會(huì )降低輸送帶的使用壽命，可能引發(fā)斷帶事故。為了保證輸送帶運行可靠，必須提高輸送帶的強度等級，相應加大了輸送帶的初期投資。同時(shí)，提高輸送帶的強度等級還必須相應加大滾筒的直徑，以滿(mǎn)足輸送帶最小彎曲半徑的要求，從而又加大了機械加工件的初期投資。
4.電動(dòng)機功率增加問(wèn)題 由于啟動(dòng)時(shí)間過(guò)短，啟動(dòng)力矩大，容易發(fā)生燒毀電機的事故，考慮電動(dòng)機的選型時(shí)要相應提高安全系數，增加了正常使用的能耗。此外，大功率電動(dòng)機在較短的時(shí)間啟動(dòng)運行，對周邊環(huán)境電網(wǎng)的沖擊巨大，其負面影響是無(wú)法容忍的。 由此可見(jiàn)，啟動(dòng)問(wèn)題對帶式輸送機尤其是大型帶式輸送機來(lái)說(shuō)，是一個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)，它不僅對啟動(dòng)性能產(chǎn)生直接影響，而且還可以降低輸送機的成本，因此必須對啟動(dòng)加以控制。驅動(dòng)裝置是帶式輸送機的心臟，從某種程度上來(lái)說(shuō)，驅動(dòng)裝置的性能就決定了輸送機的性能。解決上述問(wèn)題的有效方法就是合理和最佳地確定大型帶式輸送機的驅動(dòng)方式。針對大型帶式輸送機的實(shí)際工況，理想的驅動(dòng)裝置應滿(mǎn)足以下技術(shù)要求：
1.啟動(dòng)時(shí)間可在一定的范圍內調整，使帶式輸送機平穩啟動(dòng)，并可實(shí)現滿(mǎn)載啟動(dòng)；
2.啟動(dòng)加速度控制在一定的范圍內，可有效降低啟動(dòng)時(shí)的動(dòng)態(tài)初張力，降低整機輸送帶的選用安全系數，有效地降低輸送帶的初期投資；
3.在多機啟動(dòng)或多點(diǎn)中間啟動(dòng)時(shí)，可以實(shí)現多機的功率平衡；
4.電動(dòng)機空載啟動(dòng)，降低對電網(wǎng)的沖擊；
5.具有過(guò)載保護功能；
6.帶式輸送機瞬時(shí)停車(chē)時(shí)，可以實(shí)現不停電動(dòng)機，提高電動(dòng)機使用壽命；
7.帶式輸送機低速檢帶運行時(shí)，系統不會(huì )嚴重發(fā)熱導致停車(chē)故障，確保正常檢修工作。
作為帶式輸送機的關(guān)鍵技術(shù)之一，可控啟動(dòng)技術(shù)或軟啟動(dòng)技術(shù)應運而生。實(shí)現軟啟動(dòng)和軟停車(chē)是解決大型帶式輸送機上述問(wèn)題的有效措施�！败泦�(dòng)”是指機械設備在空、重載工況下，能夠逐步克服整個(gè)系統的慣性而平穩地啟動(dòng)，而這種啟動(dòng)是可控的[7]。對于帶式輸送機而言，“軟啟動(dòng)”不僅能夠大幅度減輕傳動(dòng)系統本身所受到的啟動(dòng)沖擊，延長(cháng)輸送機關(guān)鍵零部件的使用壽命，同時(shí)還能大大縮短電動(dòng)機啟動(dòng)電流的沖擊時(shí)間，減小對電動(dòng)機的熱沖擊負荷及對電網(wǎng)的影響，從而節約電力并延長(cháng)電動(dòng)機的工作壽命。 帶式輸送機可控變速裝置是是一種新型的軟啟動(dòng)裝置，能很好的解決大型帶式輸送機工作過(guò)程中產(chǎn)生的問(wèn)題。它不僅能夠實(shí)現軟啟動(dòng)、軟停車(chē)、過(guò)載保護、溫度保護、檢帶運行、多機驅動(dòng)功率平衡等功能，而且具有結構設計新穎、制造成本低、備件購置方便、維護和日常運行費用低等特點(diǎn)，因而它是一種比較理想的軟啟動(dòng)裝置。帶式輸送機可控變速裝置在國外已經(jīng)被廣泛應用，但到目前為止國內這種產(chǎn)品應用還比較少。鑒于目前煤炭工業(yè)發(fā)展的迫切需要，急需開(kāi)展關(guān)這方面的研究開(kāi)發(fā)及推廣工作.
二、文獻綜述
煤礦業(yè)帶式輸送機幾種軟起動(dòng)方式的比較
Michael L. Nave P.E.
1800 年華盛頓路匹茲堡，PA 15241帶式運送機是采礦工業(yè)運輸大批原料的重要方法。從傳送帶驅動(dòng)系統到傳送帶紋理結構啟動(dòng)力矩的應用和控制影響著(zhù)運送機的性能，壽命和可靠性。本文考查了不同啟動(dòng)方法在煤礦工業(yè)帶式運送機中的應用。
1簡(jiǎn)介
運行帶式運送機的動(dòng)力必須由驅動(dòng)滑輪產(chǎn)生，通過(guò)滑輪和傳送帶之間的摩擦力來(lái)傳遞。為了傳遞能量，傳送帶上面的張力在接近滑輪部分和離開(kāi)滑輪部分必定存在著(zhù)差別。這種差別在穩定運行、啟動(dòng)和停止時(shí)刻都是真實(shí)存在的。傳統傳送帶結構的設計，都是根據穩定運行情況下傳送帶的受力情況。因為設計過(guò)程中沒(méi)有詳盡研究傳送帶啟動(dòng)和停止階段的受力情況，所有的安全措施都集中在穩定運行階段（Harrison 1987）。本文主要集中講述傳送機啟動(dòng)和加速階段的特性。傳送帶設計者在設計時(shí)必須考慮控制啟動(dòng)階段的加速狀況，以免使傳送帶和傳送機驅動(dòng)系統產(chǎn)生過(guò)大的張力和動(dòng)力（Suttees1986）。大加速度產(chǎn)生的動(dòng)力會(huì )給傳送帶的紋理、傳送帶結合處、驅動(dòng)滑輪、軸承、減速器以及耦合器帶來(lái)負面影響。毫無(wú)控制的加速度產(chǎn)生的動(dòng)力能夠引起帶式傳送機系統產(chǎn)生諸多不良問(wèn)題，比如上下曲線(xiàn)運動(dòng)、過(guò)度傳送帶提升運動(dòng)、滑輪和傳送帶打滑、運輸原料的溢出和傳送帶結構。傳送帶的設計需要面對兩個(gè)問(wèn)題：第一，傳送帶驅動(dòng)系統必須能夠產(chǎn)生啟動(dòng)帶式傳送機的最小轉動(dòng)力矩；第二，控制加速度產(chǎn)生動(dòng)力在安全界限內�？梢酝ㄟ^(guò)驅動(dòng)力矩控制設備來(lái)完成，控制設備可以是電子手段也可以是機械手段，也可以是兩者的組合（CEM1979）。
本文主要闡述輸送機的開(kāi)始和加速的過(guò)程。傳送帶設計師必須控制開(kāi)始加速度防止過(guò)度張緊在傳送帶織品和力量在皮帶傳動(dòng)系統. 強加速度力量可能有害地影響傳送帶織品，傳送帶接合，驅動(dòng)皮帶輪，更加無(wú)所事事的滑輪，軸，軸承，速度還原劑，并且聯(lián)結。未管制的加速度力量可能造成皮帶輸送機有垂直的曲線(xiàn)的系統性能問(wèn)題，傳送帶緊線(xiàn)器運動(dòng)， 驅動(dòng)皮帶輪摩擦損失，材料溢出，并且做成花彩傳送帶織品。傳送帶設計員與二個(gè)問(wèn)題被面對，皮帶傳動(dòng)系統必須導致極小的扭矩足夠強有力開(kāi)始傳動(dòng)機，和控制了這樣加速度強制是在安全限額內。光滑開(kāi)始傳動(dòng)機可能由對驅動(dòng)器扭矩控制設備的用途，或機械或電子，或組合的二完成（CEM 1979)。
2 軟起動(dòng)結構評估標準
什么是最佳的皮帶輸送機驅動(dòng)系統?答案取決于許多變量。最佳的系統是一個(gè)為開(kāi)始,運行 和終止提供可接受的控制在合理的費用和以及高可靠性。皮帶傳動(dòng)系統為本文我們考慮的設計方案,皮帶輸送機被電子頭等搬家工人幾乎總驅動(dòng)。傳送帶”驅動(dòng)系統”將包括多個(gè)要素包括電子原動(dòng)力、電子馬達起始者以控制系統,馬達聯(lián)結、速度還原劑、低速聯(lián)結、皮帶傳動(dòng)滑輪、和滑輪閘(Cur 1986)。它重要,傳送帶設計員審查各個(gè)系統要素的適用性對特殊申請。為本文的目的,我們假設,所有驅動(dòng)系統要素設置礦的新鮮空氣,非允許面積全國電子編碼條500防爆礦的表面的面積。皮帶傳動(dòng)要素歸因于范圍。某些驅動(dòng)器要素是可利用和實(shí)用的用不同的范圍。為這論述,我們假設那皮帶傳動(dòng)系統范圍從分數馬力對千位的多個(gè)馬力。小驅動(dòng)系統經(jīng)常是在50 馬力以下。中型系統范圍從50 到1000 馬力。大型系統可能被考慮在1000 馬力之上。范圍分部入這些組是整個(gè)地任意的。必須被保重抵抗誘惑對超出馬達或在馬達之下傳送帶飛行提高標準化。驅動(dòng)器結果在粗劣的效率和在高扭矩的潛在,當驅動(dòng)器能導致破壞性超速在再生,或過(guò)度加熱以變短的馬達壽命。扭矩控制。傳送帶設計員設法限制開(kāi)始的扭矩到?jīng)]有比150 運行中。限額在應用的開(kāi)始的扭矩經(jīng)常是傳送帶胴體肉、傳送帶接合、滑輪絕熱材料軸偏折評級。在更大的傳送帶和傳送帶以?xún)?yōu)化大小的要素,扭矩限額110 至125 是公用。除扭矩限額之外 傳送帶起始者必需限制會(huì )舒展圍繞和會(huì )導致旅行的波浪的扭矩增量。一個(gè)理想的開(kāi)始的控制系統會(huì )適用于資格整個(gè)傳送帶的扭矩傳送帶休息由問(wèn)題的脫離決定,或運動(dòng),然后扭矩相等與傳送帶的運動(dòng)需求以負荷加上恒定的扭矩從休息加速系統要素的慣性對最終奔跑速度。這使系統臨時(shí)強制和傳送帶舒展。不同的驅動(dòng)系統陳列變化的能力控制扭矩的申請對傳送帶休息和以不同的速度。并且,傳動(dòng)機陳列裝載二個(gè)極端。一條空傳送帶正常存在最小的必需的扭矩為脫離和加速度 當一條充分地被裝載的傳送帶存在最高的必需的扭矩。開(kāi)采驅動(dòng)系統必須是能稱(chēng)應用的扭矩從一個(gè)2/1 比率為一個(gè)水平的簡(jiǎn)單傳送帶安排,對一個(gè)10/1 范圍為一個(gè)傾斜、復雜傳送帶配置文件。
3熱量評級
在開(kāi)始和運行期間,各個(gè)驅動(dòng)系統也許消散廢熱。廢熱也許被解放在電子馬達、電子控制、 聯(lián)結、速度還原劑,或傳送帶制動(dòng)系統。各個(gè)起始時(shí)間熱量負荷依靠相當數量傳送帶負荷和起始時(shí)間的期限。設計員必須履行被重復的起始時(shí)間的申請需求在運行傳動(dòng)機以后在全負荷。典型的開(kāi)采傳送帶開(kāi)始的責任變化從3到10 個(gè)起始時(shí)間每時(shí)數等隔或2到4 個(gè)起始時(shí)間在連續。被重復的開(kāi)始也許要求減稅或系統要素。有一個(gè)直接關(guān)系在熱量評級為被重復的起始時(shí)間和費用之間�？勺兯俣�。一些皮帶傳動(dòng)系統是適當的為控制開(kāi)始的扭矩和速度,但只運行以恒定的速度。一些傳送帶申請會(huì )要求一個(gè)驅動(dòng)系統能運行延長(cháng)的期間以較不比最高速度。這是有用的當驅動(dòng)器負荷必須與其它驅動(dòng)器被共享傳送帶被使用當處理飼養者為被表達的物料的費率控制,傳送帶速度被優(yōu)選為貨車(chē)使用費費率傳送帶被使用以慢速運輸人工或材料,或傳送帶運行緩慢的檢驗或移動(dòng)速度為維護目的�？勺兯俣绕鲃�(dòng)將要求一個(gè)控制系統根據某一算法調控操作速度。再生或翻修負荷。一些傳送帶配置文件存在翻修傳送帶系統用品能量對驅動(dòng)系統的負荷的潛在。沒(méi)有所有驅動(dòng)系統有能力接受被重新生成的能量從負荷。一些驅動(dòng)器可能接受能量從負荷和退回它到輸電線(xiàn)供其它負荷使用。其它驅動(dòng)器接受能量從負荷和消散它入選定的.動(dòng)態(tài)或機械剎車(chē)的要素。一些傳送帶描出切換從開(kāi)汽車(chē)對再生在運算期間。驅動(dòng)系統可能接受有些巨大的被重新生成的能量為申請嗎?驅動(dòng)系統控制或必須調整相當數量減速的強制在翻修期間嗎翻修發(fā)生當運行和開(kāi)始 維護和支持系統。各個(gè)驅動(dòng)系統將要求定期預防維護�？商鎿Q的項目會(huì )包括馬達畫(huà)筆、軸承、閘填充、散逸電阻器、油 和涼水。如果驅動(dòng)系統被設計和保守地被管理 更低的重音在可消耗導致更低的維修費用。一些驅動(dòng)器要求支持系統譬如流通的油為潤滑油、冷卻空氣或水,環(huán)境塵土過(guò)濾,或計算機儀器工作。支持系統的維護可能影響驅動(dòng)系統的可靠性。
4費用
驅動(dòng)器設計員將審查各個(gè)驅動(dòng)系統的費用。費用合計是第一基建成本獲取驅動(dòng)器，費用安裝和委任驅動(dòng)器，費用運行驅動(dòng)器 ，和費用的總和維護驅動(dòng)器。費用使力量運行驅動(dòng)器也許廣泛變化用不同的地點(diǎn)。設計員努力符合所有系統性能要求在最低的費用合計。經(jīng)常超過(guò)一個(gè)驅動(dòng)系統也許滿(mǎn)足所有系統性能標準在競爭費用。更喜歡的驅動(dòng)器安排是最簡(jiǎn)單 譬如一個(gè)唯一馬達驅動(dòng)通過(guò)一個(gè)唯一頂頭滑輪。但是機械，經(jīng)濟和功能需求經(jīng)常需要對復雜驅動(dòng)器的用途。傳送帶設計員必須平衡對優(yōu)雅的需要反對伴隨復雜系統的問(wèn)題。復雜系統要求額外設計工程為成功配置。經(jīng)常被忽略的費用在復雜系統是培訓人事部的費用或停工期的費用由于不足的培訓。
5起動(dòng)驅動(dòng)控制邏輯
各個(gè)驅動(dòng)系統將要求一個(gè)控制系統調控開(kāi)始的機制。最共同的類(lèi)型控制被使用在更小對中等大小驅動(dòng)以簡(jiǎn)單的外形被命名“開(kāi)環(huán)加速度控制”。在開(kāi)環(huán)控制系統早先被配置程序化開(kāi)始的機制以被規定的方式通常準時(shí)根據。在開(kāi)環(huán)控制,駕駛使用參數譬如潮流,扭矩或速度不影響序列操作。這個(gè)方法假定控制設計師充分地塑造了驅動(dòng)系統表現在傳動(dòng)機。為更大或更加復雜的傳送帶”閉合回路”或”反饋”控制可以他運用了。在閉合回路控制在開(kāi)始期間控制系統顯示器通過(guò)傳感器駕駛使用參數譬如馬達的當前層,傳送帶的速度或力量在傳送帶并且修改起動(dòng)程序控制,極限或優(yōu)選或佩帶了參量。閉合回路控制系統修改開(kāi)始的被應用的力量在一臺空和充分地被裝載的傳動(dòng)機之間。常數在數學(xué)模型與被測量的可變物有關(guān)對系統驅動(dòng)反應被命名定調的常數。這些常數必須適當地被調整為成功的應用對各臺傳動(dòng)機。最共同的計劃為傳動(dòng)機開(kāi)始閉合回路控制是車(chē)頭表反饋為速度控制和壓電池力量或驅動(dòng)力反饋為扭矩控制。在一些復雜系統，它是中意安排閉合回路控制系統調整自己為各種各樣的遇到的傳動(dòng)機情況。這被命名“能適應的控制”。這些極端可能介入浩大的變異在裝貨，圍繞的溫度，裝貨的地點(diǎn)在外形或多個(gè)驅動(dòng)選擇在傳動(dòng)機。有三個(gè)共同的能適應的方法。介入決定做在開(kāi)始之前如果控制系統能知道傳送帶是空的 它會(huì )減少最初的力量和會(huì )加長(cháng)加速度力量的應用對最高速度。如果傳送帶被裝載 控制系統會(huì )應用資格力量在攤位之下使較少時(shí)刻和供應充足的扭矩及時(shí)地充分地加速傳送帶。因為傳送帶只成為了裝載在早先賽跑期間由裝載驅動(dòng) 平均驅動(dòng)潮流可能被抽樣當連續和被保留在反射傳送帶搬運器時(shí)間的緩沖記憶。然后在停工平均也許是預先處理一些開(kāi)環(huán)和閉合回路為下個(gè)開(kāi)始。第二個(gè)方法介入根據驅動(dòng)觀(guān)察發(fā)生在最初開(kāi)始或行動(dòng)期間證明的決定。這及時(shí)驅動(dòng)潮流的或力量通常介入比較對傳送帶速度。 如果驅動(dòng)潮流或力量必需及早在序列是降低并且行動(dòng)被創(chuàng )始，傳送帶必須被卸載。如果驅動(dòng)潮流或力量必需是高的。在開(kāi)始 傳動(dòng)機必須被裝載。這個(gè)決定可能被劃分在區域和使用修改起動(dòng)程序控制的中部和結束。第三個(gè)方法介入傳送帶速度的比較對時(shí)刻為這個(gè)開(kāi)始反對傳送帶加速度歷史極限或加速度信封監視。在開(kāi)始，傳送帶速度被測量對時(shí)間。這與被保留在控制系統記憶的二限制的傳送帶速度曲線(xiàn)比較。第一曲線(xiàn)描出空的傳送帶加速并且第二個(gè)充分地被裝載的傳送帶。 因而 如果當前的速度對時(shí)間比被裝載的外形低，它也許表明，傳送帶被超載，妨礙或驅動(dòng)故障。如果當前的速度對時(shí)間比空間的外形高級，它也許表明一條殘破的傳送帶結合或驅動(dòng)故障。無(wú)論如何當前的起飛中止并且警報運行。
6結論
最好的傳送帶啟動(dòng)系統要求在不同的傳送帶負載條件下，能夠以合理的代價(jià)帶來(lái)可靠性高的可以接受的運行性能。但是至今沒(méi)有一個(gè)啟動(dòng)系統能夠達到這樣的要求。傳送帶設計者必須為每個(gè)傳送帶設計啟動(dòng)系統屬性�？偟脕�(lái)說(shuō)全電壓交流發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)適合于簡(jiǎn)單結構的小型傳送帶。減電壓SCR交流發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)是地下中、小型傳送帶的基本啟動(dòng)方法。最新的進(jìn)展顯示固定液體填充耦合系統的交流發(fā)動(dòng)機是簡(jiǎn)單結構中、大型傳送帶基本啟動(dòng)方法。對于那些大、中型而且需要重復啟動(dòng)的復雜結構傳送帶繞線(xiàn)轉子發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)是常用的選擇。在結構特別復雜運行需要不同速度的傳送帶啟動(dòng)中傳送帶直流發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)、不同填充液體驅動(dòng)、和相異機械傳遞驅動(dòng)系統一直實(shí)力相當的候選者。具體選擇哪個(gè)啟動(dòng)方式由使用環(huán)境，相對價(jià)格，運行能耗，反應速度和使用者習慣來(lái)決定。變頻交流驅動(dòng)和非電刷直流驅動(dòng)主要限制于中型傳送帶，這些中型傳送帶需要精確的速度控制，高代價(jià)和復雜性。但是隨著(zhù)持續的競爭和技術(shù)進(jìn)步，波形綜合技術(shù)的電子驅動(dòng)器的使用將越來(lái)越廣。
三、技術(shù)路線(xiàn)
第一部分 傳動(dòng)裝置的總體設計
第二部分 傳動(dòng)零件的設計計算
第三部分 軸的設計
第四部分 潤滑油及潤滑方式的選擇
第五部分 密封及密封的選擇
第六部分 主要尺寸及數據
四、進(jìn)度安排
五、參考文獻
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