共享單車(chē)申論政論文

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　　共享單車(chē)申論政論文一

　　共享單車(chē)是城市慢行系統的一種模式創(chuàng )新，實(shí)際上也是“互聯(lián)網(wǎng)+交通運輸”的一種實(shí)現方式。由于它對解決人民群眾出行“最后一公里”的問(wèn)題非常見(jiàn)效，所以它一出現就受到人民群眾熱烈歡迎，很多人都嘗試這種新的方式。我想應該是積極鼓勵和支持。

　　對共享單車(chē)在大方向上作出肯定，政府應采取的正確態(tài)度。近年來(lái)，很多城市在基礎設施建設領(lǐng)域進(jìn)行了大量投入，相比幾年前，交通效率有了明顯提高，交通擁堵問(wèn)題也有了不同程度的改善。但是，城市公共交通再發(fā)達，也不可能覆蓋到每一條馬路。因為城市版圖時(shí)刻處于擴大中，城市邊緣地區的交通總是有點(diǎn)跟不上。這就是人們常說(shuō)的“最后一公里”問(wèn)題。

　　商業(yè)化的共享單車(chē)起到了重要作用。以前，人們總是單純地期待政府在公共交通方面有更大作為，其實(shí)，市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展后，市場(chǎng)能夠有效地補足政府供給存在的短板。從共享單車(chē)發(fā)展迅速這一點(diǎn)來(lái)看，它在為城市提供交通便捷服務(wù)的同時(shí)，也為投資企業(yè)提供了盈利模式。市場(chǎng)經(jīng)濟就是通過(guò)這樣的方式給社會(huì )帶來(lái)好處的。

　　但是，由于共享單車(chē)運行和停放都需要利用城市的道路和場(chǎng)地，而這是一種城市公共資源，自然需要服從政府對城市的管理要求。目前，一些城市集中處置亂停放的共享單車(chē)，正是政府按照其一貫的城市管理規定行使職責。交通部作為交通主管部門(mén)，傾向于支持和鼓勵共享單車(chē)，但地方政府職能多元，還需要行使城市秩序管理的職責，從而出現了矛盾。收存亂停放的共享單車(chē)雖然略有不妥，但在這種監管手段已經(jīng)“常態(tài)化”的背景下，城管人員這樣做也有依據。

　　如何解決這個(gè)矛盾?必須看到，由于企業(yè)經(jīng)營(yíng)是一種逐利活動(dòng)，它很容易為了自身利益而怠慢社會(huì )責任，這就需要政府對其進(jìn)行規范引導，使其在合法范圍里活動(dòng)。因此，一方面，城市政府要給共享單車(chē)的發(fā)展提供空間。就目前來(lái)說(shuō)，有必要對單車(chē)停放場(chǎng)地進(jìn)行規劃，并更多地向公共交通資源貧乏地區傾斜，引導企業(yè)的經(jīng)營(yíng)側重點(diǎn)更多地向這方面發(fā)展。另一方面，企業(yè)也應遵守政府對單車(chē)停放的管理規定，不能認為自己從事的市場(chǎng)行為有合理性就挑戰相關(guān)規定。

　　城市和企業(yè)雙方都應看到，我國城市停車(chē)場(chǎng)地普遍緊張，政府不可能無(wú)限制地對企業(yè)提供這種資源。因此，可以對停車(chē)場(chǎng)地適當收費，通過(guò)經(jīng)濟杠桿來(lái)調節市場(chǎng)需求。如果有過(guò)多企業(yè)擠入這一市場(chǎng)，政府還可以對停車(chē)場(chǎng)地實(shí)行競標，哪家企業(yè)出價(jià)高、向消費者收費低，哪家企業(yè)在管理上有更好的措施，就將場(chǎng)地交給哪家企業(yè)。通過(guò)競爭，能夠推動(dòng)企業(yè)更好地滿(mǎn)足政府和消費者的要求。

　　至于共享單車(chē)的損壞問(wèn)題，這不難解決。對于租用者造成的車(chē)輛損壞，企業(yè)可以依照契約，通過(guò)經(jīng)濟手段加以制約，視情況扣取租用者繳納的押金以作賠償。至于停放在合規場(chǎng)地上的車(chē)輛所遭遇的破壞，不僅侵犯了企業(yè)利益，也破壞了公共財物，可以運用法律手段加以打擊。

　　共享單車(chē)作為一種新興事物，其作用是巨大的，希望能讓共享單車(chē)史上坦途大路，讓低碳出行的理念和綠色出行方式，深入人心。

　　共享單車(chē)申論政論文二

　　背景鏈接

　　當前，全國共享單車(chē)已有數百萬(wàn)輛。在一些城市，共享單車(chē)已是不少市民出行的便利工具�！靶氯A視點(diǎn)”記者調查發(fā)現，在共享單車(chē)越來(lái)越流行的同時(shí)，亂停亂放、惡意破壞甚至直接騎回家等不文明現象頻發(fā)。但是，治理亂停亂放，簡(jiǎn)單收繳可能導致“三輸”：管理方浪費人力，單車(chē)公司資產(chǎn)受損，需要騎車(chē)的用戶(hù)用不了。近期，深圳、成都、上海等地已開(kāi)始對共享單車(chē)進(jìn)行規范管理。

　　綜合分析

　　共享單車(chē)的出現，讓民眾的出行有了更多選擇，可以在一定程度上解決民眾出行“最后一公里”的問(wèn)題，給民眾帶來(lái)了很多便利和實(shí)惠。同時(shí)，共享單車(chē)能夠引導人們慢行交通，綠色出行，對緩解擁堵、改善環(huán)境也有一些貢獻。

　　然而，作為新生事物的.共享單車(chē)也產(chǎn)生了一些負面影響，比如，亂停亂放，侵占盲道、人行道，給行人、機動(dòng)車(chē)帶來(lái)安全隱患，影響市容環(huán)境等。也正因此，共享單車(chē)與城市管理和交通管理產(chǎn)生了一些矛盾。如何消除共享單車(chē)的負面影響，化解共享單車(chē)與城市管理、交通管理之間的矛盾，實(shí)現共享單車(chē)的社會(huì )效益最大化，成了政府、單車(chē)運營(yíng)者以及民眾應該共同面對的問(wèn)題。

　　一些地方的共享單車(chē)因停放不規范等原因遭遇監管介入，暴露出單車(chē)運營(yíng)企業(yè)與政府溝通不足、缺乏合作，暴露出有的監管部門(mén)對共享單車(chē)這一新生事物的監管準備不足、研究了解不夠、管理理念滯后、主動(dòng)對接服務(wù)意識不強，也暴露出一些單車(chē)用戶(hù)的自律意識、責任意識缺失。

　　共享單車(chē)的問(wèn)題不僅是企業(yè)經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，也是政府管理問(wèn)題，更是社會(huì )問(wèn)題。對于共享單車(chē)，既要共享權利，也要共享責任，共享管理。

　　參考對策

　　單車(chē)經(jīng)營(yíng)者應該積極與政府溝通，向政府提供單車(chē)數量、運營(yíng)模式、路線(xiàn)、停放區域等信息，與政府協(xié)商解決單車(chē)停放區域的劃定、停車(chē)規范等問(wèn)題。

　　政府則應對共享單車(chē)保持開(kāi)放包容的態(tài)度，摒棄封閉、保守、刻板、簡(jiǎn)單粗暴的管理思維，不說(shuō)“不能辦”，多想“怎么辦”，把單車(chē)運營(yíng)納入城市管理、交通管理規劃，找準共享單車(chē)的發(fā)展與城市管理、交通管理的契合點(diǎn)，規范、服務(wù)、支持共享單車(chē)的發(fā)展。在這方面，國外有成型的經(jīng)驗——比如荷蘭的阿姆斯特丹，單車(chē)道、停車(chē)場(chǎng)和修車(chē)點(diǎn)都非常完備。

　　而民眾應該珍惜共享單車(chē)模式，尊重共享單車(chē)的使用規則，遵守城市管理和交通管理的規則，做文明守法的使用者。

　　只有各方共同參與，共同努力，共同付出，才能揚共享單車(chē)之長(cháng)，避共享單車(chē)之短，才能讓共享單車(chē)駛入文明軌道、法治軌道。

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