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工程船舶論文
工程船舶指在港口、航道、船廠(chǎng)等水域從事工程作業(yè)的船舶。按功能分為挖泥船、起重船、打樁船、水上平臺、混凝土攪拌船以及附屬作業(yè)的船舶等。以下是小編精心準備的工程船舶論文，大家可以參考以下內容哦！
摘 要：長(cháng)江航運事業(yè)的發(fā)展對航道的維護提出了新的要求，而目前隨著(zhù)國家基礎設施投入加快，長(cháng)江航道從事維護疏浚工程船舶的結構日趨復雜、船型種類(lèi)也日益繁多。除了傳統的抓斗式、鏈斗式、耙吸式和絞吸式等挖泥船之外，目前吸盤(pán)式挖泥船、環(huán)保疏浚工程船舶等新型挖泥的使用給現代航道工程船的運營(yíng)維護和安全管理帶來(lái)了新的課題。
關(guān)鍵詞：航道工程船舶 機務(wù)維修 安全管理
航道工程船舶機務(wù)維修的定義
航道工程船舶機務(wù)維修，也就是通過(guò)對船舶和機械設備進(jìn)行檢查、修理和維護，以使航道工程船舶滿(mǎn)足船級社、法定主管機關(guān)檢驗標準，船舶和機械設備達到規定完好率，保障航行和航道疏浚作業(yè)需要。一般分為零星修理、大中小修或塢修等。
由于工作性質(zhì)原因，航道工程船舶一般在淺險水道、狹窄水域作業(yè)施工，航行及施工的作業(yè)環(huán)境相對比較惡劣。相對于貨船等營(yíng)運船舶而言，航道工程船舶存在的擱淺、坐灘等安全風(fēng)險要大得多，正如同人需要進(jìn)行定期體檢、生病了需要醫生診治一樣，我們航道疏浚船舶也同樣需要全面的維修維護。為了確保船舶處于最良好的適航狀態(tài)，確保航行和施工作業(yè)安全，需要對其進(jìn)行日常的例行檢查、故障排除及定期維護等。
近年來(lái)長(cháng)江航道實(shí)現向“數字化航道”、“智能航道”跨越式發(fā)展，取得了令人矚目的業(yè)績(jì)，其中機務(wù)維修對航道工程船舶維護性疏浚施工、保障航道達到規定尺度和浚深功不可沒(méi)。
現代安全管理理論在機務(wù)維修中的應用
在20世紀50年代到60年代，美國研制洲際導彈的過(guò)程中，系統安全理論應運而生�，F代的系統安全理論區別于傳統安全理論的創(chuàng )新概念：
在事故致因理論方面，改變了人們從只注重操作人員的不安全行為，而忽略硬件的故障在事故致因中作用的傳統觀(guān)念，開(kāi)始考慮如何通過(guò)改善物的系統可靠性來(lái)提高復雜系統的安全性，從而避免事故。
沒(méi)有任何一種事物是絕對安全的，任何事物中都潛伏著(zhù)危險因素，通常所說(shuō)的安全或危險只不過(guò)是一種主觀(guān)的判斷。
不可能根除一切危險源，只可以減少來(lái)自現有危險源的危險性，寧可減少總的危險性而不是只徹底去消除幾種選定的風(fēng)險。
由于人的認識能力有限，有時(shí)不能完全認識危險源及其風(fēng)險，即使認識了現有的危險源，隨著(zhù)生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，新技術(shù)、新工藝、新材料和新能源的出現，又會(huì )產(chǎn)生新的危險源。
涉及到船舶設計、制造等環(huán)節的本文暫不予以研究，單從機務(wù)維修角度，從上述現代系統安全管理理論可以發(fā)現，機務(wù)維修過(guò)程安全管理的目標就是控制危險源，努力把事故發(fā)生概率減到最低，實(shí)現船舶的“本質(zhì)安全”。即使萬(wàn)一發(fā)生事故時(shí)，也把傷害和損失控制在較輕的程度上。
機務(wù)維修過(guò)程中的安全保障措施
1、機務(wù)維修管理的規范化
目前，隨著(zhù)管理知識的更新交替，人性化、精細化管理是大勢所趨。加強機務(wù)維修的規范化管理是當今社會(huì )發(fā)展的要求，也是將安全管理從主要依靠行政管理手段向主要依靠體系法規手段轉變的需要�？v觀(guān)航道系統內近年來(lái)發(fā)生的船舶機務(wù)維修事故分析，大多數均存在著(zhù)不同程度的管理失誤、違章操作現象。雖然航道工程船舶的機務(wù)維修有著(zhù)突發(fā)性、應急性的特點(diǎn)，但是從管理規范化角度來(lái)說(shuō)，要加強機務(wù)維修工作預見(jiàn)性分析，減少臨時(shí)性安排工作，以便于機務(wù)維修工作的組織有利、工作的優(yōu)先順序合理，避免工作出現混亂現象。同時(shí)，機務(wù)維修人員加強對修理單環(huán)節的審核、加強與船舶、相關(guān)職能部門(mén)和檢驗機構的溝通、信息分享等工作，從機務(wù)基礎臺帳角度對機務(wù)維修管理的規范化也起著(zhù)積極作用。
2、航道工程船舶重點(diǎn)部件的維修監管
針對于前述航道工程船舶的機務(wù)維修定義及施工特點(diǎn)，加強對航道工程船舶的重點(diǎn)部件的維修監管，是機務(wù)維修安全工作的重中之重。
老舊船舶加強易腐蝕船體部位的監管：雖然交通運輸部自2009年起加強了對老舊船舶的管理力度，但是目前仍有船齡較大的航道工程船舶為保障長(cháng)江航道的暢通發(fā)揮著(zhù)余熱。對于這部分老齡船舶，加強易腐蝕船體重點(diǎn)部位的維修監控尤為重要。船體的各個(gè)部位由于所處環(huán)境各異。船體的水線(xiàn)部位，受干濕交替、烈日暴曬、溫差變化，受海浪水流沖擊、流冰等飄浮物撞擊，是易腐蝕部位。
加強消防設備的監管：航道工程船舶與其他大型船舶一樣，具有可燃物質(zhì)多、燃油儲量大、熱傳導性能強和結構復雜等特點(diǎn)。維修時(shí)涉及到船舶消防火災發(fā)生的原因很多，比較常見(jiàn)有船舶電器、電路故障、電線(xiàn)老化等。由于航道工程船舶施工作業(yè)特點(diǎn)，發(fā)生火災后獲得外援求助的可能性較少，更不可能像陸地火災那樣調集大量的消防力量來(lái)?yè)錅缁馂�。因此，加強船舶消防設備的維修監管十分重要。
加強對防污染設備的維修安全監管：從“大安全”的.角度來(lái)說(shuō)，無(wú)論是我國還是國際上都已將“防止污染”作為安全的一個(gè)重要工作。近年來(lái)，隨著(zhù)人們的環(huán)保意識逐步加強，整個(gè)社會(huì )越來(lái)越認識到環(huán)境保護的重要性。就防治船舶污染而言，國家也出臺了不少法律法規，這些法律法規基本上也都對船舶維修的防污染工作做出了規定，防污染的要求越來(lái)越嚴格和具體。
為了加強長(cháng)江“母親河”的水質(zhì)保護，作為航道的養護者們更應首當其沖，目前筆者單位和絕大多數航道工程單位均已加入ISM/NSM“安全營(yíng)運和防止污染管理規則”，并按要求建立和實(shí)施了，加強對防污染工作的維修監管在體系中對機務(wù)人員提出了明確的要求：一是要充分認識防污染的重要性，切實(shí)履行好安全生產(chǎn)主體責任；二是要認真落實(shí)防污染相關(guān)規章制度以及相關(guān)行業(yè)標準的要求，建立和完善相關(guān)預案和制度，配備滿(mǎn)足要求的污染防治設備和器材，并使之達到良好狀態(tài)；三是要做好培訓和演練，確保船舶修造作業(yè)安全，進(jìn)一步完善規范船舶修造作業(yè)行為；四是要做好機務(wù)管理人員防污染基本知識和技能培訓工作；五是做好修理船舶污染物的處置工作，確保修理期間航道和水域的環(huán)境清潔。
加強對工程特種機械設備的維修安全監管：航道工程船舶維修安全監管除前述設備外，還有航行助航設備、救生艇筏、應急發(fā)電機舵機通訊等應急設備。另外，由于自身特點(diǎn)，航道工程船舶還有著(zhù)營(yíng)運船舶所沒(méi)有的特種施工作業(yè)設備，比如耙頭耙管、耙彎管及支架、沙泥斗等抓斗系統設備、五方六方等鏈斗系統設備、大型卷?yè)P機、大型超重設備、拖耙，甚至放射性濃度儀等，這些特種設備、設施的機務(wù)維修安全管理均有著(zhù)自身的特點(diǎn)，這就要求我們必須有一支素質(zhì)過(guò)硬、業(yè)務(wù)精湛的機務(wù)維修隊伍，不斷積累這些特種機械設備的機務(wù)維修安全監管知識，確保其維修環(huán)節和航行施工作業(yè)環(huán)節的安全可控。 3、提高航道工程船舶機務(wù)維修人員的安全管理綜合素質(zhì)
隨著(zhù)船舶技術(shù)不斷發(fā)展，也帶來(lái)了大量的新知識、新技術(shù)，由此出現機務(wù)維修隊伍的整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)適應能力的下降。因此，加強機務(wù)維修人員的在職教育培訓必須跟上時(shí)代的發(fā)展和科技的進(jìn)步�，F代船舶系統可靠性已經(jīng)達到了一個(gè)相當高的水平，正常情況下，故障概率較低，同時(shí)一系列輔助故障檢測系統可以顯示故障信息，從而減輕了維修工作的負荷。但這也給人們檢查排除故障，進(jìn)行綜合性分析、判斷增加了一定的難度，對知識了解的深度和廣度提出了更高的要求。
首先，要不斷提高維修人員專(zhuān)業(yè)知識經(jīng)驗的積累，提高機務(wù)故障診斷能力以及維修水平和檢查監督能力。機務(wù)維修人員要密切與各主要設備制造廠(chǎng)商的聯(lián)系溝通，充分掌握各種設備的常見(jiàn)故障診斷方式方法，利用設各狀態(tài)監控、無(wú)損探傷和孔探等現代化科學(xué)手段，加強對關(guān)鍵性設備的日常監控程度，及時(shí)消除隱患，保證設備安全運行。要通過(guò)機務(wù)維修人員自身專(zhuān)業(yè)能力的提高最大程度避免機務(wù)維修工作的盲目性和隨意性，避免因為對修理工藝、程序的考慮不足或常識性錯誤而導致修理過(guò)程中造成不必要的人身或設備安全隱患，盡力避免經(jīng)驗主義所帶來(lái)的負面作用。
其次，要加強機務(wù)維修人員的培訓。一個(gè)合格的機務(wù)維修人員還必須有過(guò)硬的安全知識、良好的素質(zhì)和職業(yè)道德觀(guān)念，而這些更不是在短期內就可以改變和達到的。因此，必須要建立“培訓就是安全”的觀(guān)念制度，制定詳細的遠景規劃和長(cháng)遠目標，進(jìn)行系統的安全和專(zhuān)業(yè)業(yè)務(wù)方面的知識培訓，有目的培訓一批德才兼各的現代機務(wù)維修人才。另一方面，營(yíng)造尊重知識、尊重人才的學(xué)術(shù)學(xué)習氣氛，給專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員創(chuàng )造寬松的研究探索環(huán)境，嚴謹、科學(xué)地保證安全。這就要不斷加強機務(wù)人員綜合素質(zhì)，重點(diǎn)要加強機務(wù)人員的安全意識、責任心和職業(yè)道德教育，培養機務(wù)人員的窗口意識，樹(shù)立機務(wù)人員的良好形象，提高機務(wù)維修系統全員安全意識、適航意識。
我們要通過(guò)科學(xué)化、規范化的安全管理，把嚴格遵守各項規章制度變?yōu)榇皺C務(wù)維修管理人員的自覺(jué)行為，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的主導思想，按照已有的規章制度和標準實(shí)施規范化機務(wù)維修安全管理，努力建立一支作風(fēng)優(yōu)良思想過(guò)硬的機務(wù)維修隊伍，不斷提高維修質(zhì)量，為打造黃金水道、開(kāi)創(chuàng )長(cháng)江智能航道的宏偉目標打下堅實(shí)的基礎。
參考文獻：
[1]錢(qián)悅良，水運工程施工安全防護技術(shù)規范，北京：人民交通出版社，2008年12月
[2] 中華人民共和國海事局，船舶與海上設備法定檢驗規則-內河船舶法定檢驗技術(shù)規則（2011），北京：人民交通出版社，2011年8月
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