交通安全類(lèi)論文
隨著(zhù)交通運輸越來(lái)越發(fā)達，交通安全也越來(lái)越受到重視了，那么，下面是小編給大家整理收集的交通安全類(lèi)論文，供大家閱讀參考。
交通安全類(lèi)論文1
隨著(zhù)油田5000萬(wàn)噸原油、天然氣產(chǎn)量的實(shí)現，面對著(zhù)日益完善的油田開(kāi)放市場(chǎng)，參與油田運輸的市場(chǎng)化車(chē)輛達1、2萬(wàn)輛之多，市場(chǎng)化車(chē)輛管理單位上百家之眾，車(chē)輛狀況、車(chē)輛管理參差不齊，車(chē)輛行駛路況差異大（土基路面占80%，山大溝深），交通監督面臨著(zhù)嚴重的考驗。而且油田存在著(zhù)火災爆炸、原油泄漏、人身安全三大最高風(fēng)險，而以人為本，控制人身安全風(fēng)險，交通風(fēng)險控制是關(guān)鍵，是交通監督者的神圣使命。
1交通監督工作面臨的形勢分析
監督部在建設“西部大慶”的過(guò)程中，針對上產(chǎn)快、時(shí)間緊、任務(wù)重、用工量大、生產(chǎn)區域分散、承包商數量多、各種矛盾突出的實(shí)際，經(jīng)過(guò)十年來(lái)的探索、實(shí)踐和創(chuàng )新，不斷優(yōu)化“1+N”的監督模式，完善監督制度，強化監督培訓，創(chuàng )新監督方法。在交通監督過(guò)程中創(chuàng )建了一個(gè)平臺（GPS監控），形成了“六查”（生產(chǎn)現場(chǎng)，隨機查；重要車(chē)輛，持續查；特殊時(shí)段，專(zhuān)項查；運行過(guò)程，動(dòng)態(tài)（GPS）查；路查路檢，靜態(tài)查；糾正預防，跟蹤查）的監督方法。十年來(lái)，交通監督立足現場(chǎng)、嚴格監督，嚴厲處罰，保障了油田開(kāi)發(fā)建設中交通安全平穩運行。但與當前集團公司、油田公司對交通監督工作要求仍有差距，面臨著(zhù)新的挑戰。一是市場(chǎng)化日臻完善，與之相適應交通管理機制尚未完善。二是市場(chǎng)經(jīng)濟條件下，市場(chǎng)化運輸隊伍“重效益，輕安全”思維表現突出。三是市場(chǎng)化車(chē)輛單位把駕駛人作為首要的資源，管理相對滯后。四是監督運行過(guò)程中問(wèn)題表現突出。五是監督隊伍激勵機制仍有待完善。六是隨著(zhù)油田大發(fā)展，區域不斷擴大，車(chē)輛利用程度高，在市場(chǎng)運作體制下，油田的自有資源已無(wú)法滿(mǎn)足這種需求，探索新的管理模式和監督方法變得十分重要。按照優(yōu)化監督模式，改進(jìn)監督方法的戰略部署，要求依HSE體系量化審核為推手，向管理延伸，提高監督效率與質(zhì)量，從而促發(fā)了對創(chuàng )新交通監督方法若干問(wèn)題的再思考。
2提高交通監督質(zhì)量的思考
基于交通工作監督面臨諸多問(wèn)題，以及“識別大風(fēng)險、排查大隱患、防范大事故”的監督工作原則要求，適應油田公司穩健發(fā)展安全環(huán)保形勢，提高交通監督質(zhì)量，創(chuàng )新監督方法，向管理延伸，還需要認真地去思考，去解決。
2、1確立三個(gè)觀(guān)念
2、1、1確立監督對問(wèn)題的導向觀(guān)目前監督注重看得見(jiàn)、摸得著(zhù)的問(wèn)題或隱患，要向注重以問(wèn)題為導向，揭示問(wèn)題存在的根源轉變，樹(shù)立漠視問(wèn)題就是最大的問(wèn)題，不正視問(wèn)題，小問(wèn)題就會(huì )演化成大問(wèn)題的認識觀(guān)，不斷發(fā)現問(wèn)題、篩選問(wèn)題、研究問(wèn)題、解決問(wèn)題，才能贏(yíng)得監督主動(dòng)，提高監督質(zhì)量。2、1、2確立監督對問(wèn)題的處置觀(guān)交通監督要從現場(chǎng)操作層處置問(wèn)題，轉向從管理層進(jìn)行處置，也就是監督部主要領(lǐng)導要求監督向管理延伸宗旨所在。2、1、3確立監督對問(wèn)題的認知觀(guān)交通監督工作堅持把預防為主運用于各種監督措施之中，輔助于處罰，加強教育、監督制度執行、促進(jìn)油田公司交通管理體制優(yōu)化和完善，從源頭上逐步遏制重復性問(wèn)題大量出現。
2、2實(shí)現三個(gè)轉變
2、2、1“查人、查車(chē)”向“查管理、查深層問(wèn)題”轉變根據“識別危害、控制風(fēng)險、消除隱患，努力減少亡人事故”的風(fēng)險防控監督總體原則，目前交通監督工作“查人、查車(chē)”，已經(jīng)不能適應監督工作總體原則，在摒棄現有的監督方法的同時(shí)，堅持靜態(tài)監督和動(dòng)態(tài)監督相結合，堅持定性評價(jià)與定量評價(jià)相結合，追溯發(fā)現的問(wèn)題為什么屬地單位沒(méi)有發(fā)現，要查管理、查深層問(wèn)題。改進(jìn)交通監督實(shí)施細則，明確監督的流程、方法，以及如何發(fā)現問(wèn)題、如何追溯、如何整改，固化好的經(jīng)驗、流程和標準，實(shí)現安全監督制度化、規范化、標準化，促進(jìn)交通監督由“查人、查車(chē)”向“查管理、查深層問(wèn)題”轉變。2、2、2監督人員密集型向技術(shù)集成型轉變一是利用監督部安全環(huán)保監督信息2、0系統，發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，充分利用日常監督數據，以大數據為手段，深入挖掘并綜合分析，有針對性的監督交通安全問(wèn)題。二是依托油田公司GPS交通監控平臺，對企業(yè)自有車(chē)輛、外雇車(chē)輛的GPS上線(xiàn)、故障、違章等動(dòng)態(tài)監督。三是開(kāi)展安全監督方式方法、檢查檢測裝備為重點(diǎn)的科技攻關(guān)，安裝使用車(chē)輛動(dòng)態(tài)行駛記錄儀，強化車(chē)輛行駛過(guò)程動(dòng)態(tài)監控。2、2、3監督方法定性化向定量化轉變由于油田公司推行HSE體系量化審核，要求監督按照HSE體系思維，對管理現狀、風(fēng)險大小進(jìn)行準確評價(jià)。原有定性化監督方法已經(jīng)跟不上體系發(fā)展的要求，與之相適應的定量化監督必應勢而生，促使了監督方法由定性化向定量化轉變。
2、3處理好一個(gè)關(guān)系
處理好監督與被監督的關(guān)系。建立監督與被監督的和諧互動(dòng)機制，各盡其責，才能保證油田公司交通安全平穩運行。但是目前在監督向管理延伸的過(guò)程中，如何處理監督與被監督的關(guān)系，需要認真研究和深入的探討，還需要監管雙方做艱苦細致工作。
3創(chuàng )新交通監督方法的實(shí)踐
通過(guò)對交通監督工作面臨形勢的'分析，其存在諸多問(wèn)題；有體制問(wèn)題，有市場(chǎng)化隊伍的問(wèn)題，有監督本身問(wèn)題。針對監督工作存在的問(wèn)題，提出了“確立三個(gè)觀(guān)念、實(shí)現三個(gè)轉變、處理好一個(gè)關(guān)系”，按照“識別大風(fēng)險、排查大隱患、防范大事故”的工作思路，明確了交通監督工作以“9座以上載人車(chē)輛、生產(chǎn)指揮車(chē)輛、�；愤\輸（包括原油拉運）車(chē)輛為重點(diǎn)。在固化交通“六查”法的同時(shí)，提出以問(wèn)題為導向，堅持靜態(tài)和動(dòng)態(tài)監督相結合，堅持定性與定量評價(jià)相結合，向管理延伸，進(jìn)行了有益的探索與實(shí)踐。
3、1優(yōu)化監督模式，完善監督機制
就監督模式和機制進(jìn)行了優(yōu)化和完善，改變了大監督格局（部監督、站監督、派駐監督），確定了三級運行模式（部、站、組），定位了監督部機關(guān)履行管理、指導、協(xié)調、服務(wù)、保障職能。監督站執行監督部決策部署，組織開(kāi)展本區域安全環(huán)保監督工作，監督組作為監督站的基本工作單元，具體實(shí)施現場(chǎng)安全環(huán)保監督工作。層級職責界面分明，層級責任有效落實(shí)，形成科學(xué)合理、高效統一、突出實(shí)效的監督運行機制。
3、2推行交通量化監督，實(shí)施交通績(jì)效量化考核
本著(zhù)以問(wèn)題為導向，向管理延伸，適應新體制、新模式，改進(jìn)交通監督工作方法，檢驗監督成效，提升監督質(zhì)量，促進(jìn)交通安全管理，監督部推行了交通量化監督。進(jìn)行了油氣田交通安全監督任務(wù)量化、監督過(guò)程量化（交通安全管理量化檢查表），監督結果量化。交通量化監督績(jì)效考核由監督部統一組織，至少每季度開(kāi)展一次。監督站結合區域內交通監督重點(diǎn)、道路風(fēng)險、季節特點(diǎn)等，自行組織交通量化監督。監督部規定，二級單位交通車(chē)輛監督，站領(lǐng)導1次/半年，車(chē)輛監督人員1次/季；大隊級交通車(chē)輛監督，車(chē)輛監督人員1次/季；9座以上載人車(chē)輛、生產(chǎn)指揮車(chē)輛、�；愤\輸車(chē)輛監督，站領(lǐng)導1次/季，車(chē)輛監督人員1次/月。
3、3強化監督培訓，快速適應新機制新方法
面對新模式、新體制，推行量化監督，實(shí)施績(jì)效量化考核的要求，提升全員HSE管理體系量化審核能力、技巧等業(yè)務(wù)素質(zhì)，根據安全環(huán)保監督核心業(yè)務(wù)需求，設計開(kāi)發(fā)員工培訓矩陣需求分析測試系統，依據測試結果，編制監督人員培訓計劃，組織全員實(shí)施。建立監督技能測試系統，對培訓效果進(jìn)行驗證，驗證結果作為下次培訓需求分析和參訓人員培訓效果考核的依據。通過(guò)強化全員培訓，注重培訓的連續性和及時(shí)性，將集中培訓與自學(xué)自培有機結合，以考核測試為手段，培養和打造一支高素質(zhì)的安全監督隊伍。
3、4固化和創(chuàng )新監督方法，提升交通安全監督質(zhì)量
近十年多的努力，交通監督“六查”法，在交通監督“出車(chē)前預防”、“行駛過(guò)程控制”、“糾正與處置”全過(guò)程起到了重要的作用，逐漸得到固化，隨著(zhù)監督賦予新的使命已經(jīng)不能滿(mǎn)足交通監督工作要求，把固化和創(chuàng )新監督方法相結合，進(jìn)行有益的實(shí)踐。
4持續提高交通監督水平的發(fā)展方向
4、1以文化人，培育發(fā)展監督文化
監督文化是全體監督工作者為實(shí)現公司安全發(fā)展目標而自覺(jué)遵循的一些共同的價(jià)值觀(guān)和信念，是在長(cháng)期的監督中形成的具有特色的監督思想和理念，圍繞監督工作而產(chǎn)生的文化體系。
4、2專(zhuān)業(yè)引領(lǐng)，完善交通管理機制
提高交通監督水平，僅依靠目前交通監督資源已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足控制交通風(fēng)險的需求。這就促使油田公司研究和配套與之相適應專(zhuān)業(yè)交通管理模式，借助市場(chǎng)化資源，重新整合內部交通管理與專(zhuān)業(yè)技術(shù)資源，形成核心專(zhuān)業(yè)交通管理機制，使其他功能虛擬化（虛擬是指雖沒(méi)有實(shí)際形式，但能發(fā)揮同樣的效果），形成虛擬交通管理模式，促進(jìn)專(zhuān)業(yè)交通管理能力的提升。
4、3人本理念，建立監督隊伍激勵機制
激勵理論在管理中強調“人本理念”，旨在調動(dòng)內在激勵因素，做到最大程度的公平，以充分調動(dòng)人的積極性和創(chuàng )造性。安全環(huán)保監督部，運行已經(jīng)十年，逐漸固步于一個(gè)小圈子，個(gè)人發(fā)展形成了瓶頸，導致監督人員積極性不高，監督效率下降。這就要求油田公司要研究解決困擾安全監督人員的問(wèn)題，確保適合人員進(jìn)得來(lái)、優(yōu)秀人員升得了、不合格人員出得去，形成安全監督隊伍持續健康發(fā)展的制度保障。同時(shí)監督部要探索研究出臺層級監督專(zhuān)家評選制度，形成三級（監督部、油田公司、集團公司）監督專(zhuān)家激勵機制。這樣才能引導提升安全監督人員的職業(yè)認同感，從根本解決監督人員積極性不高的問(wèn)題。
5結束語(yǔ)
綜上所述，提高交通監督質(zhì)量，要通過(guò)轉變觀(guān)念、固化和創(chuàng )新監督方法，制定與油田公司實(shí)際情況相符的監督約束與激勵機制，強化交通量化監督和績(jì)效量化考核，探索完善專(zhuān)業(yè)交通約束和激勵機制，培育監督文化，不斷挖掘監督人員潛在能力，從而使交通監督質(zhì)量可持續提高。
交通安全類(lèi)論文2
一、提高駕駛員保養車(chē)輛意識，做好車(chē)輛日常檢修工作
大家都知道如果車(chē)輛保養及時(shí)到位將大大減少車(chē)輛的故障率，隨之也將提高車(chē)輛的安全行駛性能。首先我們盡可能地將車(chē)輛定置使用，便于駕駛員隨時(shí)對駕駛車(chē)輛出現的異常情況盡早發(fā)現。其次嚴格車(chē)輛外借使用管理，原則上一律不外借，特殊情況車(chē)輛外借必須經(jīng)部門(mén)領(lǐng)導同意方可實(shí)施。三是對車(chē)輛日常保養情況不定時(shí)抽查，對發(fā)現由于責任心不強，履職不到位造成的車(chē)輛損壞，由駕駛員自己承擔維修費用，特別是對駕駛員在駕駛車(chē)輛作業(yè)過(guò)程中造成的油漆劃痕、燈光不全等小問(wèn)題，絕不輕描淡寫(xiě)，必須寫(xiě)出事情經(jīng)過(guò)，按制度進(jìn)行考核。四是通過(guò)車(chē)輛維修報批制度、維修臺賬建立，定期到車(chē)輛維修定點(diǎn)單位走訪(fǎng)等方法，統計分析每輛車(chē)的故障維修情況，為車(chē)輛安全行駛和更新?lián)Q代提供理論依據。五是強化駕駛員負責制及出車(chē)前、出車(chē)中、出車(chē)后三檢制，按時(shí)更換機油三濾，檢查調整四輪剎車(chē)，確保車(chē)輛動(dòng)力系統運轉平穩，轉向系統輕便靈活，制動(dòng)系統安全有效，線(xiàn)路、管路無(wú)漏電、漏水、漏油，燈光、儀表及各附屬安全裝置性能良好。據統計，我廠(chǎng)每年用于車(chē)輛維修、保養費用約20萬(wàn)元，年度車(chē)輛審驗都是一次通過(guò)。
二、結合企業(yè)特點(diǎn)，完善各類(lèi)安全措施
針對企業(yè)內部的生產(chǎn)特點(diǎn)，如車(chē)輛雖然行駛速度不高，但是在轉運零件過(guò)程中，駕駛員及貨主單位由于考慮運輸成本或受懶惰思想的影響，往往出現料箱在落地擺放過(guò)程中超高或者擺放不牢固、車(chē)輛違規超載、不采取安全防護措施等現象，為此，我們在重點(diǎn)區域重要時(shí)間段通過(guò)加強巡檢，保安人員分區域負責、管理人員利用監控設施檢查等措施，及時(shí)對存在隱患車(chē)輛進(jìn)行糾章，處罰，嚴防各類(lèi)交通及安全事故的發(fā)生。針對拖拉機在試車(chē)、入庫過(guò)程中超速，高產(chǎn)期間存放場(chǎng)地與當天下線(xiàn)車(chē)輛之間矛盾造成試車(chē)場(chǎng)道路狹窄，局部拐彎路段視線(xiàn)遮擋等隱患，專(zhuān)門(mén)購買(mǎi)了測速儀、安裝了限速標識、廣角鏡和溫馨提示語(yǔ)，并抽調專(zhuān)人與車(chē)間安全員佩戴糾章標識，全天不間斷巡視，有效地提高了職工遵章守紀意識。針對廠(chǎng)房?jì)炔康缆藩M窄、人員穿插行走作業(yè)等因素，我們在廠(chǎng)房?jì)炔康缆贩植煌伾┊?huà)了人行橫道及車(chē)輛行駛道，廠(chǎng)房外區域施畫(huà)了拖拉機行駛專(zhuān)用道，拐彎處安裝廣角鏡、限高標示牌。同時(shí)與宣傳部門(mén)配合，在廠(chǎng)內部網(wǎng)站開(kāi)辟交通違章曝光論壇，對違章現象進(jìn)行公示，半年在全廠(chǎng)范圍內開(kāi)展一次交通安全知識競賽和“交通安全在我心中”演講比賽，通過(guò)班組、車(chē)間、廠(chǎng)部三個(gè)層面進(jìn)行層層選拔3—6個(gè)優(yōu)秀節目分別給予300—1000元的獎勵，并利用班前會(huì )開(kāi)展巡回演講，讓職工時(shí)刻感受到交通安全確實(shí)與自己的生活息息相關(guān)。
三、重視對外協(xié)單位車(chē)輛及駕駛員的管理
目前我廠(chǎng)有外協(xié)單位100余家，送貨車(chē)輛200余輛，其中當地車(chē)輛占80%，外地車(chē)輛占20%，長(cháng)期固定送貨駕駛員占70%，臨時(shí)雇傭車(chē)輛駕駛員約占30%。個(gè)別外地駕駛員由于對廠(chǎng)內交通管理規定掌握不及時(shí)全面，出現了超速、逆行、違章停車(chē)等現象。為此我們積極采取應對措施：1、通過(guò)周生產(chǎn)會(huì )對全體中層干部進(jìn)行交通法規教育，強調屬地管理原則，對違章現象連帶單位領(lǐng)導。2、定期召開(kāi)外協(xié)單位負責人會(huì )議，學(xué)習廠(chǎng)內交通管理制度，通報典型違章、事故案例。3、利用采購通報對每月違章情況進(jìn)行公示，交通管理內容動(dòng)態(tài)通報，使所有外協(xié)單位隨時(shí)掌握公司交通治理專(zhuān)項內容。4、與上級管理部門(mén)及兄弟單位及時(shí)進(jìn)行信息溝通，共同配合做好道路疏通、車(chē)輛停放等工作。
四、不斷修訂完善制度，強化制度執行力
每年年初的第一個(gè)月我們將結合上年度工作中發(fā)現的問(wèn)題，查缺補漏，修訂完善交通安全制度，制度中針對不同車(chē)型（叉車(chē)、電瓶車(chē)、貨車(chē)、拖拉機、私家車(chē)等）對駕駛員安全行駛注意事項進(jìn)行明確，然后結合每類(lèi)車(chē)型固定的作業(yè)或行駛區域及所載零件的特點(diǎn)補充各項管理制度，先后完善修訂了《車(chē)輛維修管理制度》《車(chē)輛安全管理制度》《交通安全互保制度》《交通安全管理問(wèn)責辦法》《交通安全考核辦法》，規范了《交通安全告知書(shū)》《交通安全責任書(shū)》的內容。強化交通安全制度執行過(guò)程管理機制。在制度執行的過(guò)程中教育管理人員樹(shù)立“寧可聽(tīng)罵聲，不可聽(tīng)哭聲”的工作理念，同時(shí)對待違章行為和對待事故一樣采取“四不放過(guò)”措施，即違章原因查不清楚不放過(guò)，違章人員不受到處理不放過(guò)，違章行為發(fā)生地周?chē)穆毠と罕娛懿坏浇逃环胚^(guò)，整改措施不具體不放過(guò)。通過(guò)統計分析，目前我廠(chǎng)職工交通違章現象幾乎為零，外協(xié)單位車(chē)輛人員違章現象還偶有發(fā)生。每季度由保衛科牽頭組織一次交通互保單位之間的互查，分別由責任單位主管領(lǐng)導、安全員帶隊組成檢查組，深入車(chē)間廠(chǎng)房及試車(chē)跑車(chē)區域進(jìn)行隱患排查，對查出的隱患當場(chǎng)下達《交通安全隱患整改表》，對自查不認真、不符合要求的單位提出考核建議并通報。突出各單位交通安全責任目標及主要任務(wù)完成情況的考評，每季度下發(fā)、公示交通安全考核情況通報，對半年內連續排名倒數第一、二位的單位，按規定實(shí)施問(wèn)責，對年度交通安全工作突出的單位，結合本部門(mén)生產(chǎn)安全完成情況給予領(lǐng)導年薪總額5%—10%的獎勵。嚴格事故調查處理，依法依規嚴肅查處事故責任人。依據事故調查分析結果，視承擔管理責任輕重程度，對發(fā)生1人次重傷責任事故的單位領(lǐng)導扣罰年薪總額的2%—5%，發(fā)生2人次重傷責任事故的單位領(lǐng)導扣罰年薪總額的5%—10%，并按照規定實(shí)施問(wèn)責。同時(shí)建立事故現場(chǎng)分析會(huì )制度，發(fā)生交通安全事故和未遂事故的立即召開(kāi)現場(chǎng)分析會(huì )，做到“一處出事故，全廠(chǎng)受警示，全員受教育”。由于以上措施的推進(jìn)，三裝廠(chǎng)連續五年未發(fā)生交通安全事故，被集團公司評為交通管理先進(jìn)單位，為各項經(jīng)營(yíng)及管理目標的順利實(shí)現起到了有效的保駕護航作用。
【交通安全類(lèi)論文】相關(guān)文章：
交大畢業(yè)論文：交通管理存在的問(wèn)題01-21
交通守則11-29
交通安全很重要-五年級-議論文01-08
我與交通安全_交通安全12-26
交通征文范文02-11
交通整治通告03-24
交通規則12-06
水上交通安全及鐵路交通安全02-16
挑戰交通問(wèn)題說(shuō)課稿11-04
交通征文_1000字02-11