智能交通論文范本

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　　摘要：智能交通系統是現在交通運輸發(fā)展的趨勢，本文就智能交通體系在國內外的發(fā)展狀況做了簡(jiǎn)要的介紹，對中國如何發(fā)展智能交通系統提出了自己的看法和建議。

　　關(guān)鍵詞：智能交通運輸系統發(fā)展狀況對策

　　智能運輸系統(IntelligentTransportSystem)的主要思想是將傳統的交通系統看成是人、車(chē)、路的統一體，運用計算機、通信、人工智能、傳感器等領(lǐng)域的先進(jìn)成果來(lái)徹底改變目前被動(dòng)式的交通局面，使人在駕駛過(guò)程中可以隨時(shí)通過(guò)GPS/GIS、廣播、信息發(fā)布板等手段了解目前的交通狀況，而交通管理部門(mén)則可通過(guò)道路上的車(chē)輛傳感器、視頻攝像機等設備隨時(shí)了解各個(gè)路段的交通情況，并隨時(shí)對各個(gè)交通路口的交通信號進(jìn)行調整以及對外界進(jìn)行信息發(fā)布，使整個(gè)交通系統的通行能力達到最大。

　　一、智能交通發(fā)展的現狀

　　對智能運輸系統的研究許多國家都投入了巨大的人力和物力，并成為繼航空航天、軍事領(lǐng)域之后高新技術(shù)應用最集中的領(lǐng)域。目前已形成以美國、日本、歐洲為代表的三大研究中心。

　　在美國，對ITS的研究雖然起步最晚，但由于投入較多，目前已處于該領(lǐng)域的領(lǐng)先水平。1991年，美國開(kāi)始對ITS研究進(jìn)行投資，僅1994~1995年就確定了104項研究項目，并成立了專(zhuān)門(mén)組織，著(zhù)手制定ITS的研究開(kāi)發(fā)計劃，到1997年投資近7億美元；1998年6月9日美國總統克林頓簽署了“面向21世紀運輸權益法案(TransportationEquityActofthe21thCentury)”。該法案的確定為美國公路系統的繼續發(fā)展和重建帶來(lái)了創(chuàng )紀錄的投資。法案跨度為6個(gè)財政年度(1998~2003)，撥款總金額為2178.9億美元，其中有相當一部分用于支持ITS的進(jìn)一步研究與開(kāi)發(fā)。歐洲在ITS的研究方面采取整個(gè)歐洲一體化的方針，由政府、企業(yè)和個(gè)人三方面共同出資進(jìn)行智能運輸系統的研究，著(zhù)名的項目有PROMETHEUS和DRIVE等，其中DRIVE工程是目前世界上交通運輸界規模最大的合作研究計劃，共有12個(gè)國家的700多個(gè)單位參加，經(jīng)費達5億歐元。日本從20世紀70年代就開(kāi)始了對汽車(chē)交通綜合控制系統的研究，并成立了全國性的ITS推進(jìn)組織，是對ITS進(jìn)行研究最早、實(shí)用化程度最高的國家。目前已建立了較為完備的交通控制、信息服務(wù)等綜合體系，并基本完成了覆蓋全國的電子地圖的繪制工作，有400萬(wàn)臺汽車(chē)導航儀在使用，其中120萬(wàn)臺可接收信息。

　　我國在ITS領(lǐng)域的研究起步較晚，但隨著(zhù)全球范圍智能交通技術(shù)研究的興起，進(jìn)入20世紀80年代，我國也加快了對智能交通技術(shù)研究的步伐。一方面，北京、上海、沈陽(yáng)等大城市陸續從國外引進(jìn)了一些較為先進(jìn)的城市交通控制、道路監控系統；另一方面，國家加大了自主開(kāi)發(fā)的步伐，如國家計委、科技委組織開(kāi)發(fā)的實(shí)時(shí)自適應城市交通控制系統HT-UTCS，上海交通大學(xué)與上海市交警總隊合作開(kāi)發(fā)的SUATS系統等；1998年交通部正式批準成立了ISO/TC204中國委員會(huì )，秘書(shū)處設在交通智能運輸系統工程研究中心，代表中國參加國際智能運輸系統的標準化活動(dòng)，現在正進(jìn)行中國智能運輸系統標準體系框架的研究。此外，我國將從今年起在全國36個(gè)城市實(shí)施以實(shí)現城市交通智能控制為主要內容的“暢通工程”，并逐步推廣到全國100多個(gè)城市。

　　二、智能交通系統建設的意義

　　交通問(wèn)題是世界各國面臨的共同問(wèn)題。交通擁擠造成了巨大的時(shí)間浪費，加大了環(huán)境污染。我國大多數城市的平均行車(chē)速度已降至20km/h以下，有些路段甚至只有7～8km/h；由于車(chē)輛速度過(guò)慢，尾氣排放增加，使得城市的空氣質(zhì)量進(jìn)一步惡化。交通問(wèn)題也造成了巨大的經(jīng)濟損失。為了緩解經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)的交通運輸發(fā)面的壓力，盡量的利用現有的資源，使其發(fā)揮最大的作用，各國都加大了對智能交通系統的研究和建設的力度。

　　交通運輸是國民經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)，對于經(jīng)濟發(fā)展和社會(huì )進(jìn)步具有極其重要的作用。公路交通運輸以其機動(dòng)性好、可以實(shí)現“門(mén)到門(mén)”直達運輸以及運送速度快的特點(diǎn)，成為我國城市和城間中短途客貨運輸的主要方式。加快交通基礎設施建設，綜合運用檢測、通信、計算機、控制、GPS和GIS等現代高新技術(shù)，提高交通基礎設施和運輸裝備的利用效率、減少交通公害對加速發(fā)展我國公路交通運輸事業(yè)具有十分重要的意義。這是公路智能交通運輸工程需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。

　　三、中國發(fā)展ITS的主導思想

　　中國是一個(gè)發(fā)展中國家，與發(fā)達國家相比，我國在發(fā)展ITS的必要基礎條件上還有較大差距，加上我國特有的混合交通特點(diǎn)，以及城市結構、路網(wǎng)結構、交通結構的不完善，因此要結合中國的國情來(lái)研究制定我國發(fā)展ITS的戰略及發(fā)展框架。

　　中國交通運輸正面臨經(jīng)濟發(fā)展與資源制約的雙重壓力，因此也不能重復發(fā)達國家走過(guò)的老路，一定要立足本國實(shí)際，走中國ITS發(fā)展之路，以推動(dòng)我國信息化進(jìn)程及培育自己的ITS產(chǎn)業(yè)。

　　21世紀交通管理的發(fā)展趨勢必將是管理體制集約化；管理設施現代化；管理手段網(wǎng)絡(luò )化、信息化、智能化；管理效率高效化；管理方式社會(huì )化。因此，中國ITS的發(fā)展將帶來(lái)一場(chǎng)交通管理體制與模式的變革，而這種變革將直接影響著(zhù)ITS的發(fā)展。

　　四、發(fā)展中國智能運輸系統的對策

　　1、打好ITS發(fā)展基礎，特別是應加強ITS基礎理論的研究工作

　　目前，國際上ITS理論仍不完善，還處于發(fā)展時(shí)期，我們應積極加強與ITS開(kāi)展較先進(jìn)國家的交流，在國際ITS現有發(fā)展水平上結合中國特點(diǎn)，深入細致地進(jìn)行理論研究，盡快接近或達到世界水平，以迎接21世紀ITS發(fā)展的挑戰。否則將成為別國的追隨者，成為他們不成熟技術(shù)的推廣試驗場(chǎng)。

　　2、建立ITS協(xié)調組織機構

　　中國交通運輸體制目前仍是條塊分割狀況，鐵路、公路、民航、公安、建設等部門(mén)分頭管理，現已出現了各自發(fā)展自身ITS的勢頭，這將造成中國資源上的巨大浪費。為此應盡快成立一個(gè)由國家統一領(lǐng)導的，有關(guān)部門(mén)、學(xué)者、企業(yè)和研究部門(mén)參與的“ITS中國”組織，類(lèi)似于美國的ITSAmerica，日本的VERTIS及歐州的ERTICO組織，來(lái)統一制訂中國ITS發(fā)展戰略、目標、原則和標準，特別是制定有關(guān)ITS的技術(shù)規范和整體發(fā)展規劃，實(shí)現ITS技術(shù)和產(chǎn)品的通用性、兼容性和互換性，加強政府的宏觀(guān)調控，以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費。

　　3、注重人才的培養

　　隨著(zhù)ITS的進(jìn)一步發(fā)展，21世紀交通運輸將會(huì )發(fā)生重大變化，而與之相應的是對不同層次的專(zhuān)業(yè)人才需求情況與以往大不相同，為此應加強國內高校及科研單位交通運輸領(lǐng)域與國外ITS的交流合作，派出人員學(xué)習培訓，走出去、請進(jìn)來(lái)，將最新的ITS技術(shù)溶入交通運輸專(zhuān)業(yè)的教學(xué)內容和科研之中，以高素質(zhì)的ITS人才去迎接新世紀的挑戰。

　　4、當前迫切需要解決的問(wèn)題

　　作為資金不足的發(fā)展中國家，應根據中國現有條件，以ITS個(gè)別項目入手選擇恰當的切入點(diǎn)，諸如ITS技術(shù)及其產(chǎn)品的標準化；ITS中的城市交通管理系統；先進(jìn)的公共交通營(yíng)運系統；車(chē)輛控制和安全系統；先進(jìn)的物流管理系統等。從全國范圍內看，由于中國生產(chǎn)力布局、資源分布、經(jīng)濟發(fā)展水平等因素不同，交通運輸具有明顯的區域不平衡性，即某些地區的發(fā)展(如東部、東南部)，特別是大都市及其附近的交通運輸已存在發(fā)展智能運輸的潛在市場(chǎng)需要。

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