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鐵路之父詹天佑課件
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原文
詹天佑是我國杰出的工程師。從北京到張家口這一段鐵路，最早是在他的主持下修筑成功的。這是第一條完全由我國的工程技術(shù)人員設計施工的鐵路干線(xiàn)。
從北京到張家口的鐵路長(cháng)兩百千米，是聯(lián)結華北和西北的交通要道。當時(shí)，清政府剛提出修筑的計劃，帝國主義國家就出來(lái)阻撓，他們都要爭奪這條鐵路的修筑權，想進(jìn)一步控制我國的北部，帝國主義者誰(shuí)也不肯讓誰(shuí)，事情爭持了好久也得不到解決。他們最后提出一個(gè)條件：清政府如果用本國的工程師來(lái)修筑鐵路，他們就不再過(guò)問(wèn)。他們以為這樣一要挾（xié），鐵路就沒(méi)法子動(dòng)工，最后還得求助于他們。帝國主義者完全想錯了，中國那時(shí)候已經(jīng)有了自己的工程師，詹天佑就是其中的一位。
1905年，清政府任命詹天佑為總工程師，修筑從北京到張家口的鐵路。消息一傳出來(lái)，全國轟動(dòng)，大家說(shuō)這一回咱們可爭了一口氣。帝國主義者卻認為這是個(gè)笑話(huà)。有一家外國報紙輕蔑地說(shuō)：“能在南口以北修筑鐵路的中國工程師還沒(méi)有出世呢�！痹瓉�(lái)從南口往北過(guò)居庸（yōnɡ）關(guān)到八達嶺，一路都是高山深澗，懸崖峭壁。他們認為，這樣艱巨的工程，外國著(zhù)名的工程師也不敢輕易嘗試，中國人是無(wú)論如何也完成不了的。
詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務(wù)，馬上開(kāi)始勘（kān）測線(xiàn)路。哪里要開(kāi)山，哪里要架橋，哪里要把陡坡鏟平，哪里要把彎度改小，都要經(jīng)過(guò)勘測，進(jìn)行周密計算。詹天佑經(jīng)常勉勵工作人員，說(shuō)：“我們的工作首先要精密，不能有一點(diǎn)兒馬虎�！蟾拧畈欢唷@類(lèi)說(shuō)法不應該出自工程人員之口�！彼H自帶著(zhù)學(xué)生和工人，扛著(zhù)標桿，背著(zhù)經(jīng)緯（wěi）儀，在峭壁上定點(diǎn)、測繪。塞外常�？耧L(fēng)怒號，黃沙滿(mǎn)天，一不小心還有墜入深谷的危險。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅持在野外工作。白天，他攀山越嶺，勘測線(xiàn)路；晚上，他就在油燈下繪圖、計算。為了尋找一條合適的線(xiàn)路，他常常請教當地的農民。遇到困難，他總是想：這是中國人自己修筑的第一條鐵路，一定要把它修好；否則，不但惹些外國人要譏笑，還會(huì )使中國的工程師失掉信心。
鐵路要經(jīng)過(guò)很多高山，不得不開(kāi)鑿隧（suì）道，其中居庸關(guān)和八達嶺兩個(gè)隧道的工程最艱巨。居庸關(guān)山勢高，巖層厚，詹天佑決定采用從兩端同時(shí)向中間鑿進(jìn)的辦法。山頂的泉水往下滲（shèn），隧道里滿(mǎn)是泥漿。工地上沒(méi)有抽水機，詹天佑就帶頭挑著(zhù)水桶去排水。他常常跟工人們同吃同住，不離開(kāi)工地。八達嶺隧道長(cháng)一千一百多米，有居庸關(guān)隧道的三倍長(cháng)。他跟老工人一起商量，決定采用中部鑿井法，先從山頂往下打兩口豎井，再分別向兩頭開(kāi)鑿。外面兩端也同時(shí)施工，把工期縮短了一半。
鐵路經(jīng)過(guò)青龍橋附近，坡度特別大�；疖�(chē)怎么才能爬上這樣的陡坡呢？詹天佑順著(zhù)山勢，設計了一種“人”字形線(xiàn)路。北上的列車(chē)到了南口就用兩個(gè)火車(chē)頭，一個(gè)在前邊拉，一個(gè)在后邊推。過(guò)青龍橋，列車(chē)向東北前進(jìn)，過(guò)了“人”字形線(xiàn)路的岔道口就倒過(guò)來(lái)，原先推的火車(chē)頭拉，原先拉的火車(chē)頭推，使列車(chē)折向西北前進(jìn)。這樣一來(lái)，火車(chē)上山就容易得多了。
京張鐵路不滿(mǎn)四年就全線(xiàn)竣（jùn）工了，比原計劃提早了兩年。這件事給了藐（miǎo）視中國的帝國主義者一個(gè)有力的回擊。如今，我們乘火車(chē)去八達嶺，過(guò)青龍橋車(chē)站，可以看到一座銅像，那就是詹天佑的塑像。
鐵路之父詹天佑教案
【知識模塊】
1、詹天佑出生在 一個(gè)破落的茶商家庭，從小就對 感興趣; ，他成為中國 赴美留學(xué)幼童成員，在美完成小學(xué)、中學(xué)后考入 理工學(xué)院土木工程系，主修 ，1881年學(xué)成歸國，毅然投入并將畢生精力獻給了中國鐵路事業(yè)。
2、1905年起，詹天佑率領(lǐng)工程人員，戰勝天險，出色地完成了 和 兩處艱難的隧道工程，并在八達嶺工程中創(chuàng )造性地設計出了 ，僅用 時(shí)間就提前完成了 的修建。這是中國工程技術(shù)人員和工人完全用 ，由中國 ，獨立自主建成的 。詹天佑也因此而成為 被選入 的中國工程師。
3、詹天佑一生致力于祖國的鐵路建設事業(yè)，并為維護 與列強斗爭，被稱(chēng)為 “ ”，周恩來(lái)贊譽(yù)他為 “ ”。
一、 幼童出洋留學(xué)
1、 背景：清政府內憂(yōu)外患，為自強求富以維護清朝統治，開(kāi)展洋務(wù)運動(dòng);
2、 目的：培養洋務(wù)人才(維護清朝統治)
3、 過(guò)程：1871—1881幼童留學(xué)，這是中國近代留學(xué)運動(dòng)的開(kāi)端。
1872年，詹天佑赴美留學(xué)——考入美國康涅狄格洲的西海紋海濱學(xué)校、丘屋高級中學(xué)——1878年，考入耶魯大學(xué)雪菲爾理工學(xué)院土木工程系鐵路工程科——1881年，回國。
4、 結果：中途夭折。
5、 夭折原因：中西方社會(huì )性質(zhì)不同，培養人才的目的不同。
二、 為中國建造第一條鐵路
1、 嶄露頭角：
1) 任津沽鐵路工地幫工程師;
2) 建造灤河大橋
方法：將中國傳統橋梁打樁法與西方現代先進(jìn)技術(shù)結合，用新式氣壓沉箱法建造;
影響：建造成19世紀末中國最長(cháng)的鐵路大橋，得到世界同行認可。
2、 京張鐵路的建造
1) 背景：帝國主義對中國鐵路路權爭奪激烈;
清政府認識到鐵路重要性，決定修建京張鐵路
2) 面臨困難：A、帝國主義阻撓、嘲笑;
B、清政府撥款有限，時(shí)間緊迫;
C、工程自身難度較大;
3) 如何克服：A、選取“關(guān)溝線(xiàn)”;
B、設計“人”字形路線(xiàn);
C、采用直井施工法;
D、用風(fēng)扇機、手拉風(fēng)箱解決通風(fēng)問(wèn)題……
4) 結果：1907年，京張鐵路提前全線(xiàn)通車(chē)
5)意義：A、中國人自行籌款、勘測、設計并施工的第一條鐵路，是中國鐵路史上的 里程碑。
B、外國工程師稱(chēng)為“不可能的奇跡”，周恩來(lái)譽(yù)為“中國人的光榮”;
C、是詹天佑個(gè)人事業(yè)的杰出成就，也是中國近代交通事業(yè)杰出成就。
情境思考題：假如你是詹天佑的助手，在修筑京張鐵路時(shí)向總工程師提出一個(gè)工程難以進(jìn)展的報告，你從哪些方面入手?
三、 為鐵路事業(yè)鞠躬盡瘁
1、 投身鐵路建設事業(yè)：張綏、川漢、粵漢等鐵路;
2、 積極投身保路運動(dòng);
原因：1911年，清政府宣布“鐵路國有”——實(shí)質(zhì)是出賣(mài)鐵路主權
3、 為民國政府造路;
4、 力爭中東鐵路路權
……
四、 評價(jià)詹天佑
1、 詹天佑早年留洋刻苦求學(xué)，中年建成中國第一條鐵路京張鐵路，晚年維護中國鐵路路權，依然為鐵路事業(yè)鞠躬盡瘁，一生都奉獻給了鐵路建設事業(yè)，無(wú)愧于“中國鐵路之父”的稱(chēng)號。
2、 詹天佑是我國近代科學(xué)與工程技術(shù)史上的先驅?zhuān)苿?dòng)中國近代交通事業(yè)的發(fā)展，也是我國近代史上杰出的愛(ài)國知識分子，我們能從他的身上汲取豐富的精神財富：熱愛(ài)祖國、不畏艱險、勇于創(chuàng )新……
課堂思考：假如你是導演，準備拍一部關(guān)于詹天佑的電影，主要突出弘揚他的愛(ài)國主義精神，應放大處理哪些鏡頭，請列出簡(jiǎn)案。300字左右。
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