物流管理開(kāi)題報告（精選10篇）

　　在我們平凡的日常里，報告的使用頻率呈上升趨勢，報告中涉及到專(zhuān)業(yè)性術(shù)語(yǔ)要解釋清楚。那么你真正懂得怎么寫(xiě)好報告嗎？以下是小編精心整理的物流管理開(kāi)題報告，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

　　物流管理開(kāi)題報告 1

　　畢業(yè)設計類(lèi)型

　　1、選題依據與意義

　　隨著(zhù)時(shí)代的進(jìn)步和全社會(huì )對快遞業(yè)發(fā)展的要求，如今，民營(yíng)快遞業(yè)發(fā)展迅速，但在發(fā)展的過(guò)程中，也暴露出一系列的`問(wèn)題。本文是在通過(guò)對xx快遞的實(shí)際了解和研究其基本情況之后，提出其公司業(yè)務(wù)操作存在的現實(shí)問(wèn)題，在具體分析了造成問(wèn)題的原因之后，立足根本，統籌兼顧，提出一系列用以解決xx快遞企業(yè)業(yè)務(wù)操作問(wèn)題的觀(guān)點(diǎn)、方法。旨在通過(guò)改進(jìn)，調整，更新整個(gè)操作流程和操作方式，來(lái)促進(jìn)企業(yè)更好，更快的發(fā)展。

　　2、設計實(shí)施的方法與主要內容

　�。�1）研究方法

　　本文主要采用觀(guān)察法、訪(fǎng)談法、實(shí)地考察法等方法，同時(shí)查閱有關(guān)書(shū)籍、文獻資料收集現代物流企業(yè)倉儲管理系統的相關(guān)資料。

　�。�2）研究?jì)热?/p>

　　本文研究的意義

　　一、我國快遞業(yè)總體發(fā)展水平分析

　�。ㄒ唬┪覈�快遞業(yè)的發(fā)展概述

　�。ǘ�）我國快遞業(yè)務(wù)操作的基本情況

　�。ㄈ�）我國快遞業(yè)務(wù)操作存在的主要問(wèn)題

　　二、xx快遞公司業(yè)務(wù)簡(jiǎn)介

　�。ㄒ唬﹛x快遞公司簡(jiǎn)介

　�。ǘ�）xx快遞公司業(yè)務(wù)簡(jiǎn)介

　　三、xx快遞公司業(yè)務(wù)操作現狀及存在的問(wèn)題分析

　�。ㄒ唬﹛x快遞公司業(yè)務(wù)操作的現狀

　�。ǘ�）xx快遞公司業(yè)務(wù)操作存在的問(wèn)題分析

　　四、解決xx快遞公司業(yè)務(wù)操作問(wèn)題的建議

　�。ㄒ唬┲贫�業(yè)務(wù)操作規范標準

　�。ǘ�）改進(jìn)基礎設施建設，增加設備投入

　�。ㄈ�）采用電子商務(wù)物流配送模式

　�。ㄋ模┮�進(jìn)專(zhuān)業(yè)型人才，增強核心競爭力

　�。ㄎ澹┙梃b外來(lái)優(yōu)秀經(jīng)驗，積極改善自身不足

　�。�六）加強客服部門(mén)處理問(wèn)題件能力

　　物流管理開(kāi)題報告 2

　　1、選題根據與意義

　　隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟體系的不時(shí)完善，近幾年來(lái)第三方物流在我國呈現了蓬勃開(kāi)展的趨向。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內內部環(huán)境一些影響要素的存在，招致第三方物流業(yè)在開(kāi)展進(jìn)程中呈現了諸多成績(jì)，這些成績(jì)的存在，嚴重影響了行業(yè)的開(kāi)展。特別是自中國參加WTO當前，越來(lái)越多的國外物流進(jìn)入，使得我國物流業(yè)的國際化競爭愈加劇烈。因而，做爲無(wú)論是關(guān)于經(jīng)濟管理部門(mén)還是企業(yè)而言，爲改動(dòng)現狀，博得開(kāi)展，必需迷信合理地剖析現狀，并采取相應的措施，停止變革與創(chuàng )新，以迎接新的機遇與應戰。本文依據相關(guān)實(shí)際結合實(shí)踐，剖析了我國第三方物流的開(kāi)展中存在的成績(jì)，并提出了相應的對策建議。

　　2、設計施行的辦法與次要內容

　�。�1）研討辦法

　　本文次要采用察看法、訪(fǎng)談法、實(shí)地調查法等辦法，同時(shí)查閱有關(guān)書(shū)籍、文獻材料搜集第三方物流的開(kāi)展現狀并給出建議的的相關(guān)材料。

　�。�2）研討內容

　　引言：本文研討的意義

　　一、第三方物流的綜述

　　第三方物流的概念

　　二、我國第三方物流的開(kāi)展現狀

　�。ㄒ唬┛傮w規模小，開(kāi)展潛力宏大

　�。ǘ�）需求的不均衡性較強

　�。ㄈ�）行業(yè)集中度較低

　　三、我國第三方物流業(yè)存在的成績(jì)

　�。ㄒ唬└�底設備不完善

　�。ǘ�）企業(yè)規模較小，效勞程度低

　�。ㄈ�）缺乏古代化物流知識和專(zhuān)業(yè)物流管理人才

　�。ㄋ模﹪�度在物流方面的法律，法規不健全

　　四、我國第三方物流的開(kāi)展對策

　�。ㄒ唬┰鰪姼�底設備建立

　�。ǘ�）關(guān)于企業(yè)規模較小，效勞程度低這一瓶頸，可以開(kāi)展戰略同盟關(guān)系，合理應用社會(huì )存量資源

　�。ㄈ�）注重人才的培育，施行人才戰略

　�。ㄋ模┯嘘P(guān)部門(mén)應健全法律法規

　　五、完畢語(yǔ)

　　我國第三方物流業(yè)的衰亡是社會(huì )開(kāi)展的必定趨向，但是我國第三方物流開(kāi)展的.存在著(zhù)諸多的困難，既有物流供需單方運營(yíng)觀(guān)念、運營(yíng)形式的成績(jì)，又有物流開(kāi)展環(huán)境和法律制度方面的妨礙成績(jì)。但是在面對這些成績(jì)時(shí)需求政府、企業(yè)和相關(guān)中介組織的無(wú)機協(xié)同，政府政策真正滿(mǎn)足企業(yè)需求，企業(yè)的內部環(huán)境失掉優(yōu)化，中介組織發(fā)揚應有的作用，改良和完善企業(yè)的外部管理，構成相關(guān)組織的合力作用，只需這樣不時(shí)的自我改良第三方物流企業(yè)才干在將來(lái)的開(kāi)展中占據一席之地。

　　物流管理開(kāi)題報告 3

　　一、選題背景

　　電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨，給全球物流帶來(lái)了新的發(fā)展。但電子商務(wù)快捷購物的需求，也對物流配送提出了更高的要求。目前，國內物流業(yè)發(fā)展相對緩慢，沒(méi)有一個(gè)有效的物流配送體系支持電子商務(wù)模式的發(fā)展。

　　但是在我國，由于人們對物流的研究起步較晚，水平還停留在較低的層次上，因此目前對電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流的配送研究?jì)H僅停留在膚淺的表面。這種認識和研究的落后不僅導致我國的現代物流理論沒(méi)有得到充分的發(fā)展，甚至使我國現代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到了負面影響。因此，針對這一情況，建立一個(gè)與電子商務(wù)相配套的物流配送體系就成了當務(wù)之急。

　　二、電子商務(wù)下物流配送模式的概述

　　電子商務(wù)下的物流配送，就是信息化、現代化、社會(huì )化的物流配送。它是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò )化的計算機技術(shù)和現代化硬件設備、軟件系統及先進(jìn)的管理手段，針對社會(huì )需要，嚴格地、守信用地按用戶(hù)的定負要求，進(jìn)行一系列分類(lèi)、編配、整理、分工、配貨等理貨工作。定時(shí)，定點(diǎn)，定量地交給沒(méi)有范圍限度的各類(lèi)用戶(hù)，滿(mǎn)足其對商品的需求。

　　電子商務(wù)下的物流配送除了具備傳統配送的特點(diǎn)以外，還具備信息化，現代化，社會(huì )化等特點(diǎn)。電子商務(wù)下的物流配送模式有自營(yíng)配送模式，協(xié)同配送模式，第三方物流配送模式，綜合配送模式。

　�。�1）自營(yíng)配送模式。自營(yíng)配送模式是指企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現對企業(yè)內部及外部貨物配送的模式

　�。�2）協(xié)同配送模式。協(xié)同配送模式是指在在城市里，為使物流合理化，在幾個(gè)有定期運貨需求的合作下，由一個(gè)卡車(chē)運輸業(yè)者，使用一個(gè)運輸系統進(jìn)行配送。

　�。�3）第三方物流配送模式。第三方物流配送模式也就是社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化的物流配送模式，通過(guò)為一定市場(chǎng)范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取盈利和自我發(fā)展的物流配送組織形式。

　�。�4）綜合配送模式。綜合配送模式是指企業(yè)以供應鏈管理為指導思想，全面系統地優(yōu)化和整合企業(yè)內外部物流資源、物流業(yè)務(wù)流程和物流管理流程，對生產(chǎn)、流通過(guò)程中的各種環(huán)節實(shí)現全方位綜合配送，充分提高產(chǎn)品在制造、流通過(guò)程的時(shí)空效應，并為此形成的高效運行的物流配送模式。

　　三、國內外對電子商務(wù)環(huán)境下物流配送模式的研究觀(guān)點(diǎn)

　�。ㄒ唬﹪鴥妊芯繝顩r

　　國內對電子商務(wù)下物流企業(yè)配送模式的研究主要表現在以下幾方面：

　�。�1）電子商務(wù)下物流配送模式的重要性研究。例如中國石油大學(xué)（華東）管理科技與工程碩士劉海波在《電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送研究》一文中指出，電子商務(wù)時(shí)代的物流配送，必須具有信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化和柔性化特征。我國物流業(yè)經(jīng)過(guò)多年的建設雖已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，但隨著(zhù)信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)日益滲透到現代經(jīng)濟活動(dòng)中，我國傳統物流已經(jīng)不能適應經(jīng)濟發(fā)展的需求，傳統物流向現代物流轉化勢在必行。安徽財貿學(xué)院市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)系劉從久也在《論電子商務(wù)下的物流配送》中提出，近年來(lái)，人們討論電子商務(wù)時(shí)都十分強調信息流、資金流、網(wǎng)站、網(wǎng)上支付等技術(shù)實(shí)現手段，卻忽視了物流的實(shí)現過(guò)程。物流配送則是發(fā)展電子商務(wù)必須解決的一個(gè)重要問(wèn)題。上海財經(jīng)大學(xué)的陳崗，劉亞彬在《改進(jìn)電子商務(wù)的物流配送能力》中提出，物流配送是電子商務(wù)中商品和服務(wù)的最終體現，是實(shí)現電子商務(wù)的根本保證。隨著(zhù)電子商務(wù)的推廣與應用，物流配送對電子商務(wù)的影響日益明顯，已成為電子商務(wù)企業(yè)的生命線(xiàn)。

　�。�2）電子商務(wù)下物流配送模式體系研究。物流是電子商務(wù)中實(shí)現以顧客為中心理念的最終保證，突破電子商務(wù)發(fā)展的物流配送瓶頸，建立高效快捷的物流配送體系，在當今顯得尤為重要。江蘇科技情報所的嚴軍在《電子商務(wù)下的物流配送體系研究》這一文章中具體介紹了電子商務(wù)下的物流配送的概念和特點(diǎn)，闡述了中外物流配送體系的發(fā)展現狀，對物流配送體系加以研究分析，利用電子商務(wù)的特點(diǎn)，實(shí)現現代化的物流配送體系。舒寧在《淺論電子商務(wù)條件下的物流配送》中提出，如何實(shí)現電子商務(wù)條件下的物流有效配送“是個(gè)系統工程，既要加強對傳統配送設備和技術(shù)的改善和改進(jìn)，也需要利用新興的信息和網(wǎng)絡(luò )技術(shù)來(lái)提高配送的功能和效率。其總體思路是加強傳統的物流基礎設施建設，完善物流及物流配送的標準化體系，加強物流信息網(wǎng)絡(luò )的建設，避免傳統條件下的物流配送存在功能單一，企業(yè)間相互自閉，網(wǎng)絡(luò )信息化程度滯后的弱點(diǎn)！

　�。�3）電子商務(wù)下物流配送模式研究。張席洲，張小亮在《基于電子商務(wù)物流配送模式的探討》一文中指出，電子商務(wù)條件下的物流配送應是信息化、現代化、社會(huì )化的物流配送。確切地講，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò )化的計算機技術(shù)和現代化的硬件設備、軟件系統及先進(jìn)的管理手段，嚴格地按用戶(hù)的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類(lèi)、編配、整理、分工、配貨等工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒(méi)有范圍限制的各類(lèi)用戶(hù)，滿(mǎn)足其對商品的需求。配送模式是企業(yè)對配迭所采取的基本戰略和方法。

　�。�4）電子商務(wù)下物流配送的發(fā)展研究。安徽財經(jīng)大學(xué)商務(wù)學(xué)院韋道菊在《電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的發(fā)展》中指出，物流配送是完成電子商務(wù)完整交易過(guò)程的一個(gè)非常重要的環(huán)節，它是實(shí)現整個(gè)交易過(guò)程的最終保證。但長(cháng)期以來(lái)，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流社會(huì )化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化，導致社會(huì )大生產(chǎn)、專(zhuān)業(yè)化流通的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢難以發(fā)揮，規模經(jīng)營(yíng)、規模效益難以實(shí)現，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，也制約了物流的發(fā)展。

　�。�5）傳統配送與電子商務(wù)配送的`比較分析�，F階段我國物流配送方式的發(fā)展與傳統配送方式相比，已有了明顯改善，但與我國電子商務(wù)迅速發(fā)展相比較，物流配送仍然滯后。舒寧在文章《淺論電子商務(wù)條件下的物流配送》中分析了傳統物流方式的缺陷及電子商務(wù)條件下物流配送的優(yōu)越性，提出了建立符合我國電子商務(wù)發(fā)展道路。

　�。ǘ�）國外研究狀況

　�。�1）美國學(xué)者haul.lee,seungin whang在《winning the last mile of e-commence》一文中指出，物流配送能實(shí)現網(wǎng)上交易商品的末端配送，是整個(gè)電子商務(wù)活動(dòng)的最后一個(gè)過(guò)程。

　�。�2）c.l.lai,w.b.a study of system dynamics in just-in-time logistics lee.journal of materials processing technology指出美國物流成本雖然不是全世界最低（比日本略高），但近十幾年來(lái)，一直穩中趨降，目前物流總開(kāi)支占gdp的比重基本維持在10%.而物流配送開(kāi)支對整個(gè)物流總開(kāi)支有著(zhù)巨大的影響。

　�。�3）電子商務(wù)的提出。電子商務(wù)是一個(gè)不斷發(fā)展的概念，電子商務(wù)的先驅ibm公司于1996年提出了electronic commerce（e-commerce）的概念，到了1997年，該公司又提出了electronic business（e-business）的概念。有人將e-commerce稱(chēng)為狹義的電子商務(wù)，將e-business稱(chēng)為廣義的電子商務(wù)。e-commerce是指實(shí)現整個(gè)貿易過(guò)程中各階段貿易活動(dòng)的電子化。e-business是利用網(wǎng)絡(luò )實(shí)現所有商務(wù)活動(dòng)業(yè)務(wù)流程的電子化。e-commerce集中于電子交易，強調企業(yè)與外部的交易與合作，而e-business則把涵蓋范圍擴大了很多。廣義上指使用各種電子工具從事商務(wù)或活動(dòng)。狹義上指利用internet從事商務(wù)或活動(dòng)。其對社會(huì )的影響，不亞于蒸汽機的發(fā)明給整個(gè)社會(huì )帶來(lái)的影響。

　�。�4）系統理論。電子商務(wù)下的物流配送模式的構建主要的依據來(lái)源于系統理論。隨著(zhù)世界復雜性的發(fā)現。在科學(xué)研究中興起了建立復雜性科學(xué)的熱潮。貝塔朗菲指出，現代技術(shù)和社會(huì )已變得十分復雜，傳統的方法不再適用，”我們被迫在一切知識領(lǐng)域中運用整體或系統概念來(lái)處理復雜性問(wèn)題“.普利高津斷言，現代科學(xué)在一切方面，一切層次上都遇到復雜性，必須”結束現實(shí)世界簡(jiǎn)單性“這一傳統信念，要把復雜性當作復雜性來(lái)處理，建立復雜性科學(xué)。信息學(xué)家魏沃爾指出：19世紀及其之前的科學(xué)是簡(jiǎn)單性科學(xué)；20世紀前半葉則發(fā)展起無(wú)組織復雜性的科學(xué)，即建立在統計方法上的那些學(xué)科；而20世紀后半葉則發(fā)展起有組織的復雜性的科學(xué)，主要是自組織理論。系統理論的基本觀(guān)點(diǎn)是：

　�、傧到y內部的相互作用是系統演化的內在動(dòng)力；

　�、谙到y與環(huán)境的相互作用是系統演化的外部條件；

　�、垭S機漲落是系統演化的直接誘因。

　　四、初步設想

　　在完成論文過(guò)程中，結合志勤美集科技物流有限公司在電子商務(wù)環(huán)境下配送發(fā)展現狀及自己所學(xué)知識，提出一些存在的問(wèn)題及解決方法。努力做到體系完整，中心明確，材料翔實(shí)，理論系統。力圖實(shí)現宏觀(guān)分析和微觀(guān)分析的統一，理論與實(shí)踐的統一，質(zhì)的認定與量化分析的統一。

　　五、突破點(diǎn)

　　第一次嘗試用實(shí)證分析方法解剖一個(gè)具體的物流企業(yè)在配送方面的問(wèn)題，在分析了志勤美集科技物流有限公司的配送模式后，發(fā)現了其中的不少問(wèn)題。就這些問(wèn)題，對原有的體制進(jìn)行了一些突破。例如，在招聘人才上，以物流專(zhuān)業(yè)和電子商務(wù)人才為主，其他為輔；在考核和晉升上，要以”才“為平臺，實(shí)行科學(xué)，合理，全面，透明的考核晉升管理制度。由于志勤美集科技物流有限公司擁有著(zhù)聯(lián)想控股美國apll的投資背景，為it企業(yè)提供專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)，所以決定了其與其他第三方物流企業(yè)有著(zhù)不同之處。

　　物流管理開(kāi)題報告 4

　　1.本課題的背景及意義

　　在當今世界經(jīng)濟快速發(fā)展，貿易活動(dòng)的開(kāi)展越來(lái)越廣泛和自由化，在競爭激烈的國際市場(chǎng)上，如何才能保證本企業(yè)的競爭優(yōu)勢，在同行業(yè)中取得地位，這就需要公司時(shí)刻保持工作的高效率，跟上時(shí)代的步伐。

　　安全庫存設立的目的是為了保障現有的庫存不能滿(mǎn)足這些不確定需求和由于補貨提前期發(fā)生意外而設置的。一般來(lái)講,未來(lái)的需求是不確定的，需求是有一定的波動(dòng)性的，較高的需求和較低的需求在未來(lái)某個(gè)時(shí)間段都是有可能發(fā)生的，只是發(fā)生的概率有所不同。庫存對企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑非常重要，是企業(yè)保證生產(chǎn)得以繼續的基礎，企業(yè)維持一個(gè)恰當的庫存水平既能節約成本也能降低缺貨損失，而如何更準確的確定一個(gè)恰當的庫存水平，使企業(yè)在滿(mǎn)足客戶(hù)需求的同時(shí)，是企業(yè)的.成本降低，是一個(gè)亟需解決的問(wèn)題。

　　2.本課題的基本內容及關(guān)鍵問(wèn)題

　　從近幾年物流的發(fā)展來(lái)看，控制物流成本無(wú)疑成為了許多企業(yè)的頭等大事，而庫存成本就是物流成本中的重要部分。而對于庫存成本中的安全庫存的水平，則將直接影響到客戶(hù)滿(mǎn)意度和物流成本。本文以江蘇法爾勝企業(yè)的安全庫存為例，通過(guò)建立數學(xué)模型，對安全庫存進(jìn)行研究，并對法爾勝企業(yè)的安全庫存提出改進(jìn)意見(jiàn)。本文的主要研究?jì)热萑缦拢?/p>

　　首先，論文在開(kāi)始階段通過(guò)對大量的物流庫存管理相關(guān)資料的查找和學(xué)習，初步掌握庫存管理概念和目標；對庫存管理內容也進(jìn)行了解，為論文的理論研究奠定了基礎。同時(shí)文章在第一部分還講述了abc分類(lèi)管理法、定期訂貨系統、定量訂貨系統等理論的學(xué)習。

　　其次，文章在第二章節主要是通過(guò)介紹倉儲對來(lái)料的接收、出庫、退貨等流程，將原材料的庫存管理和安全庫存的管理方法進(jìn)行闡述，將文章中將要涉及到的理論知識進(jìn)行講述。

　　接下來(lái)，文章在這一章節從現實(shí)的庫存管理出發(fā)，對法爾勝公司的安全庫存管理中將要用到的管理策略進(jìn)行闡述并引入新形勢的安全庫存管理方法。

　　然后，文章用一個(gè)章節的內容對法爾勝公司的安全庫存管理進(jìn)行分析，選擇合適的方法，結合企業(yè)實(shí)際情況，建立安全庫存管理模型。

　　接著(zhù)，文章將對研究中發(fā)現的問(wèn)題，以及模型所反映出來(lái)的問(wèn)題，針對企業(yè)本身提出改進(jìn)意見(jiàn)和方法。

　　最后，總結全文，分析本論文的成果和不足之處，并對下一步研究工作進(jìn)行相應的展望。

　　3.本課題調研情況綜述

　　通過(guò)對江蘇法爾勝企業(yè)安全庫存量的建模和計算，建立合理的安全庫存水平，有效降低企業(yè)的庫存成本，減少資金的占用。在研究分析的過(guò)程中，通過(guò)對安全庫存量一般計算公式的推導和演變，立足企業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)的特性，同時(shí)與公司的員工進(jìn)行溝通了解，因論文撰寫(xiě)的過(guò)程中會(huì )涉及到公司的庫存數據安全問(wèn)題，將通過(guò)與公司員工的談話(huà)，對庫存數據的波動(dòng)給了一定的范圍，對數據進(jìn)行合理的處理，最終進(jìn)行安全庫存的計算，并將得出的結果與公司現有的安全庫存水平進(jìn)行對比，使安全庫存量降低，并且在理論上能夠保持公司的客戶(hù)服務(wù)水平維持穩定的狀態(tài)。

　　4.本課題的方案論證

　　本課題通過(guò)采用abc分類(lèi)法、定期訂購方法。定量訂購方法等對江蘇法爾勝公司進(jìn)行庫存預算，并通過(guò)上網(wǎng)查閱資料和到圖書(shū)館查閱資料以及通過(guò)和師傅等老員工探討等途徑進(jìn)一步加深了對法爾勝庫存管理中各部門(mén)業(yè)務(wù)流程的了解。

　　首先，論文在開(kāi)始階段通過(guò)對大量的物流庫存管理相關(guān)資料的查找和學(xué)習，初步掌握庫存管理概念和目標；對庫存管理內容也進(jìn)行了解，為論文的理論研究奠定了基礎。同時(shí)文章在第一部分還講述了abc分類(lèi)管理法、定期訂貨系統、定量訂貨系統等理論的學(xué)習

　　其次，文章在第二章節主要是通過(guò)介紹倉儲對來(lái)料的接收、出庫、退貨等流程，將原材料的庫存管理和安全庫存的管理方法進(jìn)行闡述，將文章中將要涉及到的理論知識進(jìn)行講述。

　　第三，文章用一個(gè)章節的內容對法爾勝公司的庫存管理進(jìn)行分析，選擇合適的方法，結合企業(yè)實(shí)際情況，對庫存管理發(fā)現的問(wèn)題，針對企業(yè)本身提出改進(jìn)意見(jiàn)和方法。

　　通過(guò)對江蘇法爾勝公司庫存管理的方案論證，從而更進(jìn)一步認識到在庫存管理方面的經(jīng)驗介紹及其實(shí)施過(guò)程遇到的不足，為以后改進(jìn)提供了幫助和借鑒。

　　物流管理開(kāi)題報告 5

　　一、選題意義

　　作為一個(gè)完整的電子商務(wù)過(guò)程，正如一個(gè)完整的商品流通過(guò)程一樣，如果進(jìn)行細分，可以分解為商流、物流、信息流、貨幣流等4個(gè)主要組成部分，任何一次商品流通過(guò)程包括完整的電子商務(wù)，也都是這“四流”實(shí)現的過(guò)程�，F在看來(lái)，商流、信息流、貨幣流可以有效地通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )來(lái)實(shí)現，在網(wǎng)上可以輕而易舉完成商品所有權的轉移，但是這畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟過(guò)程，最終的資源配置，還需要通過(guò)商品實(shí)體的轉移來(lái)實(shí)現，也就是說(shuō)，盡管網(wǎng)上可以解決商品流通的大部分問(wèn)題，但是卻無(wú)法解決“物流”的問(wèn)題。我的論文就是想將物流配送對電子商務(wù)的重要性和目前國內的電子商務(wù)中的物流情況進(jìn)行淺要的分析與闡述。

　　二、選題在該領(lǐng)域的水平和發(fā)展動(dòng)態(tài)

　　在一個(gè)時(shí)期內，人們對電子商務(wù)的認識有些偏差，以為網(wǎng)上交易就是電子商務(wù)，這個(gè)認識的偏差在于：網(wǎng)上交易并沒(méi)有完成商品實(shí)際轉移，只完成了商品“所有權證書(shū)”的'轉移，更重要的轉移，是伴隨商品“所有權證書(shū)”轉移而出現的商品實(shí)體轉移，這個(gè)轉移完成，才使商品所有權最終發(fā)生了改變。在計劃經(jīng)濟時(shí)期，這個(gè)轉移要靠取貨，在市場(chǎng)經(jīng)濟條件下，在實(shí)現市場(chǎng)由賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉變之后，這個(gè)轉移則就要靠配送，這是網(wǎng)絡(luò )上面無(wú)法解決的。而目前我過(guò)的發(fā)展狀況卻比較令人擔憂(yōu)，中國物流落后發(fā)達國家30年，中國物流業(yè)是近6、7年才開(kāi)始起步的，并進(jìn)入了發(fā)展期。中國物流業(yè)發(fā)展很快，基礎設施并不完全落后，但是與物流相關(guān)的服務(wù)體系落后，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我過(guò)物流社會(huì )化程度低，物流的管理體制也很混亂。電子商務(wù)是網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟和現代物流一體化的產(chǎn)物，想要實(shí)現真正的電子商務(wù)就必須先解決物流的瓶頸，并完善物流的管理體制，把與物流相關(guān)的服務(wù)體系建立起來(lái)，當物流業(yè)走上正軌時(shí)，電子商務(wù)的道路也會(huì )相對平坦一些。

　　三、論文研究的內容

　　一、傳統物流已不能適應電子商務(wù)的發(fā)展要求

　　(一)電子商務(wù)與物流的關(guān)系

　　(二)傳統物流與現代物流

　　二、電子商務(wù)對現代物流的影響

　　(一)電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨，給物流帶來(lái)了新的發(fā)展，使物流具備了一系列的新特點(diǎn)

　　(二)電子商務(wù)對流通領(lǐng)域的影響

　　(三)供應鏈技術(shù)

　　(四)供應鏈管理的變化

　　1、供應鏈短路化

　　2、供應鏈中貨物流動(dòng)方向由“推動(dòng)式”變成“拉動(dòng)式”

　　三、國外電子商務(wù)物流解決方案

　　物流管理開(kāi)題報告 6

　　一、論文題目：

　　烏魯木齊市物流發(fā)展規劃研究

　　二、課題研究意義：

　　物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，在全球范圍內，已經(jīng)被認為是降低物資消耗，提高勞動(dòng)效率的“第三利潤源泉流”.通過(guò)對物流的發(fā)展規劃研究，對降低流通成本，提高收入有重要意義。

　　三、本文研究的內容：

　　本畢業(yè)論文以烏魯木齊市物流狀況出發(fā)，對物流的利弊進(jìn)行闡述，從專(zhuān)業(yè)的知識角度，著(zhù)重研究，并對其提出自己的觀(guān)點(diǎn)。

　　主要包括：

　　1、烏魯木齊市物流概述：描述本市物流的`背景，概述其發(fā)展現狀以及特征。

　　2、物流SWOT分析包括其在成本、價(jià)格方面的優(yōu)勢；管理水平不夠，缺乏品牌效應方面的劣勢；國內外市場(chǎng)帶來(lái)的機遇以及挑戰等方面的分析

　　3、烏魯木齊市物流現狀和存在問(wèn)題。與國內較發(fā)達地區相比，烏魯木齊相當數量的物流企業(yè)沒(méi)有現代物流的觀(guān)念,對物流業(yè)的認識還僅僅局限在運輸、倉儲、搬運等范疇大部分企業(yè)都未使用高新物流技術(shù)，未能按照現代物流理念對內部資源進(jìn)行整合和重組。烏魯木齊的總體物流成本和全國較發(fā)達地區相比較高。

　　4、烏魯木齊物流發(fā)展的建議及對策。通過(guò)高度重視，加快發(fā)展，規范市場(chǎng)競爭環(huán)境，加強綜合物流規劃與基礎設施建設，繼續大力發(fā)展交通事業(yè)，統籌規劃，協(xié)調發(fā)展物流。

　　四、課題進(jìn)度計劃：

　　20xx年5月21日---5月23日：在指導教師指導下選擇題目，初步確定論文寫(xiě)作方向。

　　20xx年5月24日---20xx年6月1日：確定論文題目和研究方案；撰寫(xiě)開(kāi)題報告。

　　20xx年6月12日：提交開(kāi)題報告。

　　20xx年6月15日---6月30日：撰寫(xiě)論文初稿。

　　五、參考文獻：

　　1、《管理學(xué)》第七版，斯蒂芬·P·羅賓斯。

　　2、《物流與供應鏈管理(第3版)》馬丁·克里斯托弗、何明珂、崔連廠(chǎng)、鄭媛電子工業(yè)出版社(2006-01出版)

　　3、《管理運籌學(xué)(第2版)》，韓伯棠主編，高教版。

　　4、赫希曼，《經(jīng)濟發(fā)展戰略》，北京：經(jīng)濟科學(xué)出版社，1991

　　5、馮之浚，《區域經(jīng)濟發(fā)展戰略研究》，北京：經(jīng)濟科學(xué)出版社，2002

　　6、林榮清楊華俊，《整合企業(yè)物流資源再造企業(yè)物流流程》，北京：《中國物流與采購》，2003特刊P52-54

　　7、徐文靜，《物流戰略規劃與模式》，北京：機械工業(yè)出版社，2002區域物流發(fā)展規劃研究.

　　8、《應用統計學(xué)(第二版)》，作者：耿修林，謝兆茹編著(zhù)，出版社：科學(xué)出版社。

　　9、《物流信息系統》傅莉萍北京大學(xué)出版社，中國農業(yè)大學(xué)出版社(2009-09出版)

　　10、《管理信息系統(第5版)》，作者：薛華成主編，出版社：清華大學(xué)出版社。

　　11、《物流競爭-后勤與供應鏈管理》作者：馬丁�？死锼雇懈�(英)著(zhù)，馬越譯。出版社：北京出版社。

　　12、《西方經(jīng)濟學(xué)》(宏觀(guān)、微觀(guān))，高鴻業(yè)、高文忻中國人民大學(xué)出版社。

　　13、《市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)原理》，作者：(美)科特勒，(美)阿姆斯特朗(Armstrong,G.)著(zhù)，郭國慶等譯，出版社：清華大學(xué)出版社。

　　14、《生產(chǎn)與運作管理(第二版)》，作者：陳榮秋，馬士華主編，出版社：高等教育

　　物流管理開(kāi)題報告 7

　　一、選題的依據和意義

　　醫藥制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要組成部分，中國作為全球人口最多的國家，隨著(zhù)人民生活水平的日益提高和人口老齡化趨勢的出現，人們將越來(lái)越重視自己的健康，這也促使中國醫藥行業(yè)進(jìn)入了高速增長(cháng)的階段。隨著(zhù)醫藥需求的快速增長(cháng)，發(fā)展物流是醫藥制造業(yè)提高競爭力的必然要求。據全國重點(diǎn)企業(yè)物流統計調查數據顯示，我國醫藥制造業(yè)物流規模不斷擴大，但物流效率、物流服務(wù)水平等與發(fā)達國家相比差距依然較大。物流作為現代生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，是企業(yè)降低成本、獲取第三利潤源的重要途徑。尤其是在當前轉變經(jīng)濟發(fā)展方式的背景下，醫藥制造業(yè)更需要大力發(fā)揮現代物流在行業(yè)轉型中的作用。如何完整地展示醫藥物流中心的物流成本結構，并對其進(jìn)行物流成本分析及成本控制，也成了各醫藥物流中心迫切關(guān)注的問(wèn)題。

　　二、國內外研究現狀

　　國外物流成本控制研究現狀：從國外知名的期刊上看，其物流成本控制的研究主要集中于對微觀(guān)企業(yè)物流成本的研究，從企業(yè)的實(shí)際需要出發(fā)，例如：約束條件下的供應商選擇、物流及配送系統的設計、運輸及倉儲策略等。同時(shí)更加側重于從實(shí)證研究角度來(lái)研究企業(yè)物流成本的控制、優(yōu)化策略及相關(guān)數學(xué)分析模型。本文則將從供應商選擇策略、庫存及倉儲策略、運輸及配送策略三個(gè)主要方面來(lái)綜述國外的物流成本控制的研究現狀。

　　1、供應商選擇策略中的物流成本控制的研究。Mooret和Fearon主張價(jià)格、質(zhì)量和產(chǎn)品交付是影響供應商選擇策略的重要準則，他們認為線(xiàn)性規劃方法可以成為供應商選擇的一個(gè)重要方法。在這一思路的影響下，Gaballa首次從實(shí)證角度將數學(xué)規劃方法應用于供應商的選擇。Anthony和Buffa開(kāi)創(chuàng )了一個(gè)單目標的線(xiàn)性規劃模型用以支持企業(yè)的戰略采購計劃，但是訂單成本、運輸和驗貨成本等因素未被考慮到該模型中。Narasimhan和Stoynoff將一個(gè)單目標混合型整數規劃模型應用于某大型制造企業(yè)，以?xún)?yōu)化面向供應商群體的訂單分配及物料獲取過(guò)程。Turner為British Coal公司提出了一個(gè)單目標線(xiàn)性規劃模型，該模型在考慮供應商能力、訂單量、最小訂單量、顧客需求，及區域布局的約束條件下，實(shí)現總折扣價(jià)格的最小化。Sharma等人提出了一個(gè)非線(xiàn)性的混合型整數目標規劃模型用以解決供應商選擇問(wèn)題。他們在模型中考慮了價(jià)格、質(zhì)量、產(chǎn)品交付和服務(wù)等因素，所有的準則均作為目標。Benton在多品類(lèi)、多供應商、資源限制和數量折扣的條件下，應用拉格朗日放松法開(kāi)發(fā)了一個(gè)非線(xiàn)性規劃和啟發(fā)式過(guò)程模型用于供應商的選擇。該模型目標是實(shí)現采購成本、庫存持有成本和訂單成本的最小化。Ghodsypour和O。Brien開(kāi)發(fā)了一個(gè)決策支持系統（DDS），用于減少供應商數量和對供應商的商業(yè)伙伴數量進(jìn)行管理。

　　除此之外，還有許多學(xué)者提出了自己的觀(guān)點(diǎn)，以S.H.Ghodsypour和C.O.Brien為例，他們在2001年討論了在多供應商、多種標準和供應商能力限制的約束條件下，供應商選擇決策中的物流總成本問(wèn)題，他們開(kāi)發(fā)了一個(gè)混合型的整數非線(xiàn)性規劃模型，并進(jìn)行了相應的數學(xué)實(shí)例分析。

　　2、庫存及倉儲策略中物流成本控制的研究。庫存與倉儲問(wèn)題，很早就被國外學(xué)者納入關(guān)于物流成本控制的研究范疇，因而國外學(xué)者在這一方面的研究十分深入，也取得豐碩的成果。

　　1913年，FordHarrisr在其論文中首次發(fā)表了的經(jīng)濟訂貨批量（EOQ—Economic Order Quantity）模型；隨后，Clark和Searf開(kāi)始研究多級庫存，并于1960年分析和建立了一個(gè)不考慮批量的N級流水系統（Serial System）。他們證明了對于考慮貼現和存儲成本的N級流水系統來(lái)說(shuō)，其庫存控制策略是所謂的訂貨水平（Order—up—Level）策略。

　　在這些前人研究的基礎上，后邊的學(xué)者相繼從不同的問(wèn)題和角度出發(fā)，提出了一系列經(jīng)典模型。例如：經(jīng)濟生產(chǎn)批量模型、允許缺貨的經(jīng)濟訂購批量模型、經(jīng)濟訂購批量折扣模型、物料需求計劃（MRP）與及時(shí)化生產(chǎn)方式（JIT）庫存模型等等。

　　而關(guān)于庫存成本方面的研究，近些年也取得了很顯著(zhù)的成就。例如：K.Skouri和S.Papachristos在對現有文獻中的庫存模型進(jìn)行回顧與總結的基礎上，提出以下5種成本應該被視為關(guān)鍵性成本：

　�。�1）損壞成本；

　�。�2）持有成本；

　�。�3）缺貨成本；

　�。�4）機會(huì )成本；

　�。�5）補貨成本。

　　RonaldS.Tibben—Lembkea和YehudaBassok于2005年討論了基于延遲定制化戰略的庫存模型，他們認為采用延遲制造戰略來(lái)維持其庫存戰略能夠帶來(lái)可關(guān)注的利潤增長(cháng)。

　　3、運輸及配送策略中物流成本控制的研究。

　　運輸是物流系統的一大支柱體系，它被認為是經(jīng)濟增長(cháng)和發(fā)展的重要條件。國外學(xué)者對物流運輸成本的研究涵蓋了宏觀(guān)、微觀(guān)的各項運輸及配送成本問(wèn)題，具體研究成果如下所述。

　　Krugman進(jìn)行了開(kāi)創(chuàng )性的研究，他指出貿易成本規模在經(jīng)濟地理模型中有著(zhù)至關(guān)重要的影響；Henderson等人也強調了運輸成本在貿易和收益方面扮演的角色以及其影響；Kumar和Hoffmann分析了貿易、運輸成本和適度全球化之間的多重聯(lián)系；而HensRunhaar和RobvanderHeijden探討了公共政策對貨物運輸成本的干預，以荷蘭的紙質(zhì)印刷品的物流為例進(jìn)行全面的分析，揭示了貨物運輸成本對供應鏈中的貨物運輸需求進(jìn)行管理控制的機制。

　　除此之外，國外的'一些學(xué)者對如何測量運輸成本進(jìn)行了嘗試，開(kāi)始使用到岸價(jià)對離岸價(jià)的比率作為測量海運成本的工具，但是對于這種觀(guān)點(diǎn)，也有許多學(xué)者提出了質(zhì)疑，反對者認為，用到岸價(jià)對離岸價(jià)的比率計算出來(lái)的成本不能提供與時(shí)間變化趨勢相同的足夠信息。

　　綜合上述，可以看出國外物流成本研究體現出很強的實(shí)用性與針對性，研究?jì)热莺蛦?wèn)題十分廣泛，研究成果也很多。他們對物流成本的具體構成及相互影響的認識存有許多差異。他們集中于對物流成本優(yōu)化策略、方法及技術(shù)等實(shí)操性的研究很多，而對于物流成本理論體系等相關(guān)基礎理論的研究卻相對較少。

　　國內物流成本控制研究現狀：我國對物流成本控制的研究起步相對較晚，引入我國也僅有20多年的歷史，但是也取得了一定的成果。開(kāi)發(fā)出了一系列可操作性較強的各類(lèi)物流成本測算模型，例如：物流成本總量的測算模型、第三方物流服務(wù)市場(chǎng)規模的測算模型、物流業(yè)成本水平的測算模型等。

　　黃巖提出了基于橫向控制、縱向控制以及供應鏈為對象的計算機網(wǎng)絡(luò )控制系統。在這個(gè)系統中，假設銷(xiāo)售、生產(chǎn)、采購和售后服務(wù)四個(gè)環(huán)節的物流成本分別是物流過(guò)程的函數，然后建立各部分的成本函數和總成本函數，最終構建了以物流成本的預測、計劃、分析、信息反饋和決策等步驟為主體的橫向控制和以過(guò)程為基礎的縱向控制以及以供應鏈為對象的計算機網(wǎng)絡(luò )系統控制。

　　柳鍵、馬士華從供應商缺貨對購買(mǎi)方的影響出發(fā)，引入有效庫存水平概念，創(chuàng )建了在供應和需求都不確定的情形下倉庫和零售商的庫存模型，并在此基礎上提出了安全因子整體優(yōu)化的思路和方法。

　　李慧對物流作業(yè)成本法中的物流成本與作業(yè)量的相關(guān)關(guān)系進(jìn)行了研究，引入線(xiàn)性回歸預測與控制原理對物流作業(yè)成本預測和物流作業(yè)量的優(yōu)化控制這一概念，并提出了多種作業(yè)的正態(tài)線(xiàn)性回歸模型。

　　張令榮，楊梅提出了基于價(jià)值鏈的作業(yè)成本法，分析一體化物流成本的數學(xué)模型。通過(guò)這個(gè)模型可以預測或模擬成本數據，并通過(guò)有關(guān)矩陣對應的變量，求取較優(yōu)解或解，以便于物流成本控制。但是有所不足的是此模型僅僅是理論上的假設，并沒(méi)有進(jìn)一步的分析和實(shí)證。

　　田肇云提出挖掘逆向物流潛在價(jià)值的策略。他指出有效的逆向物流管理能夠減少企業(yè)乃至整個(gè)供應鏈的運營(yíng)成本、增加利潤，改善企業(yè)的現金流，提高客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量，并為企業(yè)贏(yíng)得信用和品牌形象。

　　石明虹，滕芳提出制造業(yè)企業(yè)內部物流績(jì)效評價(jià)指標體系，探討了物流評價(jià)體系的量化方法，他們主張從內部物流成本控制能力、庫存物料管理能力、內部物流布局能力和內部物流管理成熟度四個(gè)方面構造評價(jià)指標。

　　張余華，翁君認為供應鏈物流中，物流作為整個(gè)供應鏈子環(huán)節，其決策最終必須服從供應鏈，單純對系統自身優(yōu)化具有很大局限性。他們認為在供應鏈的背景下，物流系統優(yōu)化將會(huì )遇到來(lái)自系統內部和外部的不同因素的影響，這些都會(huì )加劇優(yōu)化的難度。

　　三、論文提綱的初步設計

　�。ㄒ唬┮�言

　�。ǘ�）物流成本理論基礎

　　2.1醫藥物流成本概述

　　2.1.1醫藥物流成本的概念

　　2.1.2醫藥物流成本的分類(lèi)

　　2.1.3醫藥物流成本的特征

　　2.2物流成本管理

　　2.2.1物流成本管理的環(huán)節

　　2.2.2物流成本管理的方法

　　2.3物流作業(yè)成本控制體系

　�。ㄈ�）基于作業(yè)成本法的醫藥物流成本分析

　　3.1作業(yè)成本法

　　3.1.1作業(yè)成本法簡(jiǎn)介

　　3.1.2作業(yè)成本法進(jìn)行成本計算的要點(diǎn)分析

　　3.1.3作業(yè)成本法在醫藥物流中心應用的必要性和可行性分析

　　3.2醫藥物流中心的物流成本核算

　　3.2.1物流成本的作業(yè)成本核算模型研究

　　3.2.2物流成本法的成本分配

　　3.3醫藥物流中心的物流成本預測

　　3.3.1物流成本的多作業(yè)線(xiàn)性回歸模型

　　3.3.2物流成本的線(xiàn)性回歸預測

　�。ㄋ模┽t藥物流中心的物流成本控制體系

　　4.1物流成本控制體系概述

　　4.1.1物流成本控制的含義

　　4.1.2物流成本控制的要求

　　4.2物流成本控制體系框架

　　4.2.1事前成本控制階段

　　4.2.2事中成本控制階段

　　4.2.3事后成本控制階段

　　4.3醫藥物流中心的物流成本控制體系

　　4.3.1作業(yè)成本核算

　　4.3.2物流成本的控制策略

　�。ㄎ澹┙Y論

　　四、進(jìn)程安排

　　1、20xx.12確定論文題目，撰寫(xiě)開(kāi)題報告；

　　2、20xx.12——20xx.1文獻閱讀與整理，理論研究與分析；

　　3、20xx.1——20xx.2實(shí)地調研，數據分析與整理；

　　4、20xx.2——20xx.4論文撰寫(xiě)，形成初稿；

　　5、20xx.4——20xx.5論文修改，形成定稿；

　　6、20xx.5提交論文。

　　五、主要參考文獻

　　[1]黃巖，高建兵，蔡雨陽(yáng)。企業(yè)物流成本的控制研究[J]。中國軟科學(xué)，2000（7）：82—85。

　　[2]柳鍵，馬士華。供應鏈合作及其契約研究[J]。管理工程學(xué)報，2004（1）：85—87。

　　[3]李慧。線(xiàn)性回歸預測與控制在物流作業(yè)成本法中的應用[J]。重慶交通學(xué)院學(xué)報，2004（6）：115—117。

　　[4]張令榮，楊梅�；�于價(jià)值鏈的企業(yè)物流一體化成本分析方法研究[J]。大連理工大學(xué)學(xué)報，2005（4）：33—36。

　　[5]田肇云。逆向物流潛在價(jià)值及挖掘策略[J]。商業(yè)時(shí)代，2006（8）：17。

　　[6]石明虹，滕芳。制造業(yè)企業(yè)內部物流績(jì)效評價(jià)指標體系研究[J]。商場(chǎng)現代化，2006（26）：146—147。

　　[7]張余華，翁君。供應鏈背景下物流系統優(yōu)化問(wèn)題分析[J]。國際經(jīng)貿探索，2006（1）：76—79。

　　[8]胡開(kāi)橋。蘇寧電器公司物流成本管理與控制的策略淺析[J]。消費導刊，2009（1）：33—35。

　　[9]翟娜。連鎖超市物流成本優(yōu)化研究——怎樣做到“天天平價(jià)”[J]�？萍夹畔�，2009（5）：477—478。

　　物流管理開(kāi)題報告 8

　　一、論文選題的意義

　　2011年G20峰會(huì )透露出：持續的歐債危機和新興市場(chǎng)的高通脹仍然沉重地壓制著(zhù)全球經(jīng)濟回暖的趨勢。這對于中國這樣一個(gè)發(fā)展中國家來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)挑戰也是一個(gè)機遇，如何把握好這次機遇來(lái)提高中國的國際地位，使我中國成為世界經(jīng)濟復蘇的關(guān)鍵力量，這個(gè)重任無(wú)疑落到了支撐著(zhù)中國經(jīng)濟飛速發(fā)展的制造業(yè)和服務(wù)業(yè)上�？v觀(guān)我國的產(chǎn)業(yè)結構，不難發(fā)現，我國的制造業(yè)結構體系已走向成熟，所帶來(lái)的物質(zhì)方面的發(fā)展為服務(wù)業(yè)提供了強大的經(jīng)濟支撐和技術(shù)支持。與此同時(shí)，新興的服務(wù)業(yè)正穩步發(fā)展，尤其以物流業(yè)為代表的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)已經(jīng)成為制造業(yè)發(fā)展不可或缺的基礎之一。

　　據統計，2010年我國國內生產(chǎn)總值達到39.8萬(wàn)億元，超過(guò)日本，一躍成為世界第二。制造業(yè)方面，據研究機構IHS環(huán)球透視發(fā)布的一項研究指出：2010年中國制造業(yè)產(chǎn)值高達1.955萬(wàn)億美元，在全球制造業(yè)總產(chǎn)值中所占的比例為19.8%，首次超過(guò)美國(19.4%)。同樣，物流業(yè)方面也取得了驕人的成績(jì)。2011年9月26日，在北京舉行的中國物流與采購聯(lián)合會(huì )第5次會(huì )員代表大會(huì )暨10周年慶典上專(zhuān)家披露：2010年中國全社會(huì )物流總額為125.4萬(wàn)億元，比10年前增長(cháng)了6.3倍，年均增長(cháng)22%;2010年中國物流業(yè)增加值達2.7萬(wàn)億元，4年年均增長(cháng)14.5%;社會(huì )物流總費用與GDP的比率從2007年的18.2%降為17.8%，相當于當年新增社會(huì )經(jīng)濟效益1600億元;2010年中國生產(chǎn)資料銷(xiāo)售總額達36.1萬(wàn)億元，4年年均增長(cháng)15.4%，中國社會(huì )物流總額則已達到102.6萬(wàn)億元。在2011年中國物流與采購聯(lián)合會(huì )成立10周年之際，中國的物流業(yè)固定資產(chǎn)投資從2000年的3555億元提高到2010年的30675億元，年均增長(cháng)24.1%;物流業(yè)增加值從2000年的6887億元，增加到2010年的27310億元，年均增長(cháng)14.8%。這些數據無(wú)一不顯示著(zhù)中國的物流業(yè)已經(jīng)成為支撐中國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)之一。

　　江蘇省作為一個(gè)經(jīng)濟大省，在2010年實(shí)現了地區生產(chǎn)總值(GDP)41425.48億元，占全國(397983億元)10.4%，僅次于廣東省(45472.83億元)排名第二，同時(shí)其GDP(五年)年均增長(cháng)13.5%;人均地區生產(chǎn)總值達到7700美元。能取得如此驕人的成績(jì)，與江蘇省支柱產(chǎn)業(yè)之一的制造業(yè)是分不開(kāi)的。江蘇省制造業(yè)對江蘇區域經(jīng)濟的貢獻近年來(lái)穩定在47%左右。2010年制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值88030.71億元，比2009年(69758.11億元)上漲了超過(guò)24%。這些數據顯示出江蘇省制造業(yè)的發(fā)展水平在不斷提高，也從側面暗示了制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結構正日趨完善。

　　伴隨著(zhù)制造業(yè)的飛速發(fā)展，江蘇省物流業(yè)的運行也保持穩健的增長(cháng)態(tài)勢，主要表現為：2011年上半年，全省社會(huì )物流總額為36137.73億元，同比增長(cháng)25.2%;物流需求系數為3.08。在社會(huì )物流總額中，工業(yè)品物流總額增長(cháng)較快，占比較高。到2011年6月，工業(yè)品物流總額就已經(jīng)達到27371.24億元，同比增長(cháng)27.7%，占全省社會(huì )物流總額的76%，比上年提高了2.02個(gè)百分點(diǎn);進(jìn)口物流總額為5357.43億元，增長(cháng)了17.6%，占社會(huì )物流總額的15.0%,占比回落了0.81個(gè)百分點(diǎn);農產(chǎn)品、再生資源和單位與居民物品物流總額及外省市商品購進(jìn)總額同比增長(cháng)了11.0%、165.3%、16.1%和19.0%。此外，雖然江蘇省社會(huì )物流總費用增幅較大，但它與GDP的比率卻持續下降。2011年上半年，全省社會(huì )物流總費用為1966.04億元,同比增長(cháng)14.4%，比上年同期提高了0.06個(gè)百分點(diǎn)。但社會(huì )物流總費用與GDP的比率卻降到了16.73%,同比下降了0.51個(gè)百分點(diǎn)。由此可以看出，在江蘇境內，物流業(yè)的發(fā)展已具有了一定的規模。物流業(yè)所代表的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展將為制造業(yè)發(fā)展更上一個(gè)新臺階提供了契機。二者聯(lián)動(dòng)，共同推進(jìn)GDP大幅提升指日可待。

　　因此，在制造業(yè)的可持續發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級中，物流業(yè)到底起到多大的貢獻，這是值得深入研究的。

　　二、國內外研究現狀

　　(一)國外的研究現狀

　　目前，發(fā)達國家對物流業(yè)與制造業(yè)關(guān)系的.研究較少，但對生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)關(guān)系的研究還是比較多的。

　　1.關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)相互關(guān)系的理論性研究

　　Thomas and Griffin(1996)認為協(xié)同物流兩個(gè)或者更多主要階段的協(xié)調問(wèn)題，就是獲得、生產(chǎn)和配送的協(xié)調，具體包括買(mǎi)賣(mài)雙方協(xié)調、生產(chǎn)配送協(xié)調、存儲配送協(xié)調以及戰略規劃等。而非線(xiàn)性配送費用模型、生命周期約束、普通國際供應專(zhuān)題、第三方國際物流、協(xié)同物流中分界點(diǎn)的確定等問(wèn)題，將是協(xié)調的研究方向。Riddle(1986)認為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)是促進(jìn)其他部門(mén)增長(cháng)的過(guò)程產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟的粘合劑，是便于一切經(jīng)濟交易的產(chǎn)業(yè)，是刺激商品生產(chǎn)的推動(dòng)力，另一方面是基于核心競爭力提高的協(xié)調。Devaala, Vanden(1999)指出隨著(zhù)市場(chǎng)競爭的不斷加劇制造業(yè)對加工制造環(huán)節的依賴(lài)性逐漸減少，卻對貫穿于上中下游的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)需求在逐漸增加，迫使制造業(yè)將增值環(huán)節推向生產(chǎn)性服務(wù)活動(dòng)。Karmarkar(2005)認為，隨著(zhù)制造業(yè)結構形式逐漸的變革，服務(wù)作為中間投入要素已經(jīng)越來(lái)越多地融入制造業(yè)。制造業(yè)企業(yè)活動(dòng)的外置又將帶動(dòng)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，服務(wù)業(yè)與制造業(yè)進(jìn)入了一個(gè)高度相關(guān)、雙向互動(dòng)的新階段。

　　2.關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)相互關(guān)系的定性描述

　　John Tschetter(1992)指出：為降低制造成本，提高制造業(yè)在國內外市場(chǎng)的競爭力，美國大多制造行業(yè)已經(jīng)實(shí)現大部分非核心業(yè)務(wù)外包于生產(chǎn)服務(wù)業(yè)，從而進(jìn)一步改變了制造業(yè)和生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)人口比例。

　　3.關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)相互關(guān)系的定量分析

　　Chen.Y.W和Larbani M(2005)對不同的供應鏈聯(lián)盟績(jì)效進(jìn)行了系統仿-真研究，并通過(guò)算例，分析了由兩個(gè)供應企業(yè)、三個(gè)制造企業(yè)、兩個(gè)物流企業(yè)、三個(gè)客戶(hù)組成的供應鏈的價(jià)格聯(lián)盟問(wèn)題，為物流企業(yè)和制造企業(yè)之間的聯(lián)盟提供了理論支持。Theodore and PartiCia(2000)基于制造商和物流提供商的合作關(guān)系，通過(guò)樣本問(wèn)卷調查進(jìn)行統計分析，認為物流能力的大小、合作的專(zhuān)注性、資產(chǎn)的專(zhuān)用性，合作交易的大小等對物流合作關(guān)系起到正相關(guān)的作用。Taylor, Colleen(2007)運用實(shí)證研究的方法說(shuō)明了物流業(yè)與制造業(yè)結合伙伴關(guān)系有利于增強物流企業(yè)與制造企業(yè)的核心能力。

　　(二)國內的研究現狀

　　近年來(lái)，對于國內對物流業(yè)與制造業(yè)的之間的相互關(guān)系以及相互作用情況，政府、學(xué)者、企業(yè)各界也都給予了極大的重視。

　　1.關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)相互關(guān)系的理論性研究

　　劉志彪(2006)從整個(gè)生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展與制造業(yè)結構調整角度出發(fā)，認為現代生產(chǎn)服務(wù)業(yè)脫胎于制造業(yè)母體，提出只有從發(fā)展生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的高度來(lái)推進(jìn)制造業(yè)的結構調整和升級，產(chǎn)業(yè)結構的調整優(yōu)化政策才是切實(shí)可行的。王見(jiàn)喜(2010)基于企業(yè)物流戰略管理理論、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展理論和協(xié)同效應理論，以及物流業(yè)與制造業(yè)內外部環(huán)境分析，研究了我國物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的必要性和制約因素，并提出了四種主要聯(lián)動(dòng)模式。張燕(2007)從理論的角度分析了現代物流業(yè)與現代制造業(yè)的互動(dòng)關(guān)系和江蘇省發(fā)展現代物流業(yè)的機遇，提出進(jìn)一步推動(dòng)現代物流業(yè)和現代制造業(yè)互動(dòng)發(fā)展的思路。呂玉蘭(2005)則從制造業(yè)企業(yè)物流角度強調我國制造業(yè)企業(yè)需要具有個(gè)性化的物流模式，即沒(méi)有固定模式，只有趨勢—物流的合理化與有效化，結合本企業(yè)的實(shí)際情況，采取適當的模式和途徑發(fā)展物流，以取得良好的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。韓錫琴(2010)分析了我國目前制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展現狀，指明二者向高端發(fā)展的瓶頸，同時(shí)根據發(fā)達國家二者的發(fā)展歷程提出我國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展存在的三個(gè)階段，并用耦合效應模型判斷發(fā)展階段。

　　2.關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)相互關(guān)系的定性描述

　　李建建(2010)基于SWOT分析法就我國當前物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的優(yōu)勢、劣勢、機會(huì )和威脅進(jìn)行了分析，并提出物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的對策和建議。劉丹(2009)針對福建省物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展提出：物流業(yè)屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，其發(fā)展依賴(lài)于制造業(yè)物流需求的釋放，制造業(yè)的發(fā)展又需要物流業(yè)的支持，出臺促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的政策措施具有重要意義。陳牧、韋震華(2011)針對廣西制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展的實(shí)際，闡述物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)所具有的必要性和緊迫性，歸納提出廣西制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)存在的主要問(wèn)題，提出促進(jìn)廣西物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)的五項建議。

　　3.關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)相互關(guān)系的定量分析

　　針對云南省物流業(yè)與制造業(yè)的關(guān)聯(lián)程度，劉秉鐮，林坦(2010)以面板數據模型檢驗了物流外包對我國制造業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率的影響，并最終落腳于制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)，提出相應的對策建議。張快娟(2011)以杭州為例，構建了主成分-灰色關(guān)聯(lián)模型(PGR模型)，并根據該模型處理的結果得出杭州市制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展處于協(xié)調與不協(xié)調的臨界狀態(tài)，得出產(chǎn)生影響的主要因素，并根據可控變量進(jìn)行仿-真研究，預測未來(lái)協(xié)調程度。夏華卿(2011)利用面板數據模型分析了環(huán)渤海經(jīng)濟區、東北經(jīng)濟區、長(cháng)江三角區等七個(gè)經(jīng)濟大區1999年到2008的的相關(guān)數據得出結論，制造業(yè)總額每增加1%可以帶來(lái)物流值總額0.57%的增加額，即二者之間存在著(zhù)必然的聯(lián)系且制造業(yè)總額增額：物流業(yè)總額增額為1:0.75。陳智剛、馬俊生(2011)分析了云南物流業(yè)與制造業(yè)的發(fā)展現狀，運用灰色關(guān)聯(lián)理論對二者關(guān)系進(jìn)行定量分析，提出促進(jìn)云南物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的意見(jiàn)和建議。施國洪、趙曼(2010)則用DEA分析法指出了物流業(yè)與制造業(yè)兩者發(fā)展的不協(xié)調現象：二者發(fā)展水平不一致且互動(dòng)不足。

　　三、前期準備及資料搜集情況

　　首先，本人從互聯(lián)網(wǎng)、期刊、書(shū)籍上搜集到學(xué)者們對江蘇省物流業(yè)與制造業(yè)相互關(guān)系的研究成果，并對這些研究成果進(jìn)行了歸納總結;其次，為了深入了解江蘇三大產(chǎn)業(yè)目前的發(fā)展狀況以及未來(lái)發(fā)展的側重點(diǎn)，本人搜集了江蘇十二五規劃等材料，并進(jìn)行了深入的學(xué)習和理解;再次，本人還從萬(wàn)方、知網(wǎng)等權威的論文數據庫網(wǎng)站中搜集到眾多與物流業(yè)、制造業(yè)相關(guān)的論文資料，以供寫(xiě)作篩選;最后，本人還通過(guò)閱讀運籌學(xué)相關(guān)書(shū)籍，完成了多元線(xiàn)性回歸的理論學(xué)習。同時(shí)，在導師的指導下，利用網(wǎng)絡(luò )作為輔助工具，完成了Eviews軟件的學(xué)習與應用。

　　四、參考文獻

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　　物流管理開(kāi)題報告 9

　　一、研究的目的及意義

　　航空物流是以機場(chǎng)為主體，依托機場(chǎng)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )及航空運輸優(yōu)勢，借助現代的信息技術(shù)，整合多種運輸方式及相關(guān)資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起點(diǎn)至終點(diǎn)有效流動(dòng)的過(guò)程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機結合，形成完整的服務(wù)供應鏈，為用戶(hù)提供“一站式”、“門(mén)到門(mén)”服務(wù)為特征的一體化物流解決方案。與傳統航空貨運相比，航空物流不僅要完成貨物的空中運輸，而且還要參與物流運作的傘過(guò)程，對物流運作進(jìn)行總體設計和管理，因此，航空物流更加強調物流功能的整合和合作關(guān)系的協(xié)調。

　　航空物流是衡量一個(gè)國家或地區市場(chǎng)開(kāi)放程度、經(jīng)濟發(fā)達程度和物質(zhì)交換便利程度的重要標準，它能夠有效地降低企業(yè)的綜合成本，有助于加快航空產(chǎn)業(yè)結構的調整升級，從而有力地推動(dòng)內外貿易的發(fā)展。隨著(zhù)經(jīng)濟的快速發(fā)展和科技的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為現代經(jīng)濟中的一個(gè)新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其作為“第三利潤源”所起的作用越來(lái)越大。

　　目前，我國航空物流業(yè)正處于傳統航空貨運向現代物流轉變過(guò)程中。努力探索我國航空物流管理及運營(yíng)模式，以及可持續發(fā)展的對策將具有重要的理論和現實(shí)意義。

　　競爭的漩渦航空公司的貨運業(yè)務(wù)專(zhuān)注于城市對機場(chǎng)與機場(chǎng)之間的航空貨物運輸，航空運輸因其快捷、安全而獲得競爭優(yōu)勢。國民經(jīng)濟的穩步增長(cháng)、經(jīng)濟全球化的逐步推進(jìn)、地區產(chǎn)業(yè)結構的調整都給航空貨運業(yè)帶來(lái)無(wú)限的機遇。而另一方面，航空公司間運力投入的急速增加、貨運代理人專(zhuān)業(yè)化程度的提高和經(jīng)營(yíng)規模的擴大、客戶(hù)對航空貨運服務(wù)要求越來(lái)越苛刻，都導致了航空貨運業(yè)競爭形勢的日趨惡化。

　　為了在激烈的市場(chǎng)競爭中占有優(yōu)勢，獲取更多利潤，航空公司使盡渾身解數，服務(wù)制勝、質(zhì)量制勝、價(jià)格制勝等等，各種競爭策略層出不窮。而經(jīng)過(guò)一個(gè)接一個(gè)回合的競爭，航空公司們不免發(fā)現，從來(lái)都沒(méi)有一個(gè)可以獲得長(cháng)期競爭優(yōu)勢的競爭策略，航空公司之間的競爭結果是服務(wù)質(zhì)量上去了、市場(chǎng)價(jià)格下來(lái)了，而利潤卻不升反降!

　　如何提高航空公司的競爭力是一個(gè)重大課題。本文從分析航空物流與供應鏈基本理論入手，將兩者結合進(jìn)行分析，探索航空物流發(fā)展現狀與存在的問(wèn)題，并相應的提出供應鏈模式下的發(fā)展對策，最后對通過(guò)A航空公司采用供應鏈模式取得的巨大成效來(lái)驗證供應鏈模式的航空物流的正確性。

　　二、國內外研究現狀和發(fā)展趨勢

　　到現在為止，國內外關(guān)于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關(guān)的研究成果分為以下四種情況：

　　(1)從可持續發(fā)展角度研究航空物流。比如曹學(xué)明、王喜富的《中國航空物流可持續發(fā)展戰略研究》中在分析我國航空物流發(fā)展現狀、競爭優(yōu)勢基礎上，結合最新頒布實(shí)施的《民用機場(chǎng)管理條例》，深入探討了我國航空物流管理與運營(yíng)模式的發(fā)展方向，提出了我國航空物流可持續發(fā)展的對策。

　　(2)探索民航貨運企業(yè)轉型為現代航空物流企業(yè)。隨著(zhù)GDP的逐年飛速增長(cháng)，我國國民經(jīng)濟中對航空貨運的需求迅速增加，我國貨運航空業(yè)步入了新一輪的上升周期，這對促進(jìn)我國貨運航空企業(yè)轉化為現代物流企業(yè)而言，迎來(lái)了新的發(fā)展機遇。然而，從目前情況來(lái)看，國內的航空貨運企業(yè)與國外的現代航空物流企業(yè)，如FedEx和UPS相比，在運營(yíng)模式上存在著(zhù)很多問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在嚴重制約著(zhù)我國航空貨運企業(yè)向現代航空物流企業(yè)的轉變。如田蒙的《從傳統航空貨運到現代航空物流--從現代物流理論的發(fā)展看中國國有航空貨運公司的轉型》一文試圖在現代物流理論的框架下，對我國民航貨運企業(yè)轉型為現代航空物流企業(yè)的重要改進(jìn)方向給出一個(gè)探索性的闡述，并給出相關(guān)結論和政策建議。

　　(3)介紹航空運輸企業(yè)發(fā)展現代物流的戰略方法。此類(lèi)文章一般采用SWOT分析方法，對深航空物流的優(yōu)劣勢、機遇和威脅分析，明確發(fā)展航空物流的有利和不利因素，進(jìn)一步提出相應的發(fā)展戰略。如張紅亮的.《航空運輸企業(yè)發(fā)展現代物流戰略研究》中通過(guò)對目前中國航空運輸企業(yè)所處環(huán)境的分析，針對航空物流的現狀，闡述了航空運輸企業(yè)發(fā)展現代物流的必要性和重要性。分析了航空運輸企業(yè)發(fā)展的一般模式，在此基礎上制定出相應的物流發(fā)展戰略，如服務(wù)品牌戰略、與第三方物流合作戰略、供應鏈管理戰略等。再如范軍的《我國航空貨運發(fā)展形勢及策略》中認為隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展航空貨物運輸從最初作為航空公司業(yè)務(wù)的補充已發(fā)展成為航空運輸市場(chǎng)的重要組成部分和現代社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱之一，面對我國經(jīng)濟社會(huì )的進(jìn)一步發(fā)展要求和形勢全面整合和提升我國航空貨運業(yè)，從戰略的高度發(fā)展航空貨運已成為當務(wù)之急。

　　(4)對于不同國家或中國不同區域的航運市場(chǎng)進(jìn)行研究。許多學(xué)者通過(guò)研究不過(guò)國家的航空貨運市場(chǎng)發(fā)展格局將我國航運市場(chǎng)情況與其他國家進(jìn)行比較，來(lái)對我國航空物流的現狀還發(fā)展趨勢進(jìn)行描述，并提出相應對策。比如尚煜、盧潔在《我國及美歐亞航空貨運市場(chǎng)發(fā)展格局研究》主要對世界上主要的航空貨運市場(chǎng)美國、歐洲和亞洲進(jìn)行分析，而后探討了我國航空貨運市場(chǎng)現狀及發(fā)展趨勢;對我國不同區域的航空市場(chǎng)也有眾多學(xué)者進(jìn)行了探討，比如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流現狀分析及其發(fā)展對策》一文中從區域的角度對大珠三角地區航空物流的發(fā)展現狀進(jìn)行分析，為各機場(chǎng)的發(fā)展量身定位，并提出區域航空物流資源整合的措施，促進(jìn)本區域五大機場(chǎng)之間的分工合作，從而達到共同發(fā)展的目標。

　　三、主要研究?jì)热?大綱)

　　第1章 緒論

　　1.1 研究背景

　　1.2 研究目的與意義

　　1.3 研究?jì)热菖c研究框架

　　1.3.1 研究?jì)热?/p>

　　1.3.2 研究框架

　　第2章 基本理論概述

　　2.1 航空物流基本理論

　　2.1.1 航空物流的含義

　　2.1.2 航空物流的特點(diǎn)

　　2.1.3 航空物流的地位和作用

　　2.2 供應鏈基本理論

　　2.2.1 供應鏈的含義

　　2.2.3 供應鏈管理的含義

　　2.2.4 供應鏈管理的特點(diǎn)

　　2.3 供應鏈模式下航空物流淺析

　　2.3.1 航空物流供應鏈管理的含義

　　2.3.2 航空物流供應鏈成員

　　2.3.3 航空物流供應鏈管理實(shí)施

　　第3章 航空物流現狀與問(wèn)題

　　3.1 航空物流發(fā)展現狀

　　3.2 航空物流存在的問(wèn)題

　　3.2.1 硬件設施基礎差

　　3.2.2 競爭力不足

　　3.2.3 物流資源整合程度低

　　3.2.4 專(zhuān)業(yè)人才不足

　　第4章 供應鏈模式下航空物流發(fā)展對策

　　4.1 加快基礎設施和物流信息化平臺建設

　　4.2 建立企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現航空企業(yè)的強強聯(lián)合

　　4.3 加強航空物流資源的優(yōu)化整合

　　4.4 注重航空物流人才培養

　　第5章 案例研究

　　5.1 A航空公司簡(jiǎn)介及問(wèn)題分析

　　5.2 A航空公司供應鏈解決方案

　　5.2.1 物流供應鏈內外部環(huán)境分析

　　5.2.2 供應鏈方案描述

　　5.3 A航空公司供應鏈方案評價(jià)

　　第6章 總結與展望

　　四、論文的進(jìn)度安排

　　論文收集資料、完成任務(wù)書(shū)及開(kāi)題報告 20XX.3.18-4.07 第3-5周

　　完成論文的初稿(手寫(xiě)) 20XX.4.08-5.05 第6-9周

　　完成論文的二稿 20XX.5.06-5.26 第10-12周

　　完成論文的終稿 20XX.5.27-6.09 第13-14周

　　指導教師、評閱老師評閱，畢業(yè)答辯并匯總成績(jì)。

　　五、現有條件

　　1、管理學(xué)院計算機機房，目前管理學(xué)院計算機機房具有130臺計算機，方便了上網(wǎng)查閱資料和整理論文的需要。

　　2、圖書(shū)館，圖書(shū)館內的藏書(shū)、數字圖書(shū)及各種電子期刊資料，資料豐富。

　　六、參考文獻

　　[1]孔繁榮：國際航空物流發(fā)展狀況及趨勢.商品儲運與養護,2005(6)

　　[2]鐘波蘭,李芙蓉：基于核心競爭力的航空物流企業(yè)資源整合.商業(yè)研究,2011(1)

　　[3]Journal Record Staff Oklahoma City Air Logistics Centers 76th Maintenance Wing receives innovation award.Journal Record.2006(2)

　　[4]馬士華，林勇，陳志祥：供應鏈管理.北京：機械工業(yè)出版社，2002

　　[5]馬駿：供應鏈管理.北京：科學(xué)出版社，2005

　　[6]鎮小紅：供應鏈整合研究綜述.中國水運，2007(11)

　　[7]嚴建援，瞿春娟：基于合作關(guān)系的供應鏈信息共享模式研究.物流技術(shù)，2007(1)

　　[8]Anming Zhang，Lawrence Leung：Air Cargo Alliance and Competition in Passenger Markets.Transportation Research,2004(40)：83-100

　　[9]白楊：從航空運輸走向綜合物流.中國民用航空，2008(4)

　　[10]謝泗薪，鄭燕磊：航空物流綠色化發(fā)展的戰略思維及路徑選擇. 空運商務(wù)，2012(18)：32-40

　　[11]余潤：中國航空貨運業(yè)的競爭格局與發(fā)展趨勢研究.上海：上海交通大學(xué),2003：5-13

　　[12]聶金艷：冷鏈物流，航空物流發(fā)展的下一個(gè)增長(cháng)點(diǎn).空運商務(wù)，2013(1)：50-51

　　物流管理開(kāi)題報告 10

　　1.研究目標

　　隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，以及信息化步伐的加快，物流企業(yè)對行業(yè)信息的需求越來(lái)越大，促使物流信息網(wǎng)迅速發(fā)展，以適應物流行業(yè)的市場(chǎng)變化。而經(jīng)濟全球化進(jìn)程的加快，使現代企業(yè)的專(zhuān)業(yè)分工和協(xié)作對現代物流提出了越來(lái)越高的要求，物流行業(yè)的人工管理早已不再適應企業(yè)發(fā)展的要求，信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化、柔性化已成為現代物流的鮮明特征。物流行業(yè)的發(fā)展，使物流的信息化日益被廣大從業(yè)者和信息系統提供商所重視。物流信息網(wǎng)信息的及時(shí)性、準確性完全符合國內物流企業(yè)對行業(yè)信息的要求。同時(shí)，現代企業(yè)的供應鏈時(shí)刻在提醒我們，物流要在激烈的競爭中占據絕對的優(yōu)勢，必須要求企業(yè)及時(shí)準確的掌握客戶(hù)信息，同時(shí)對客戶(hù)的需求做出快速的反應，在最短的時(shí)間內以最大限度挖掘和優(yōu)化物流資源來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)需求，從而建立高效的物流經(jīng)濟。

　　物流信息網(wǎng)站的出現，使得企業(yè)之間的物流信息能夠迅速的傳遞，使生產(chǎn)資料和商品得到快速的流動(dòng)。實(shí)現物流企業(yè)之間，企業(yè)與客戶(hù)之間的物流信息和物流功能的共享，最終能夠充分發(fā)揮企業(yè)物流信息網(wǎng)的優(yōu)勢，提高企業(yè)物流效率。

　　2.課題研究背景和意義

　　隨著(zhù)信息技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)間的競爭已突破了地域的限制。企業(yè)競爭優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠,高效的物流運作為保證，采取高效的物流運作模式來(lái)增強競爭實(shí)力、提高經(jīng)濟效益。隨著(zhù)信息技術(shù)特別是計算機的不斷發(fā)展，國際互聯(lián)網(wǎng)的全球化熱潮使人類(lèi)社會(huì )進(jìn)入了一個(gè)新的信息時(shí)代，因此通過(guò)計算機來(lái)獲取物流信息已經(jīng)是信息時(shí)代到來(lái)必然要發(fā)生的結果。物流信息管理系統，為企業(yè)提供各類(lèi)管理決策信息，輔助企業(yè)進(jìn)行現代化的管理，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益以及社會(huì )效益。物流管理系統的應用價(jià)值體現在以下四個(gè)方面:

　�、�、建立了信息標準，規范了基礎數據管理。通過(guò)建立物流體系，會(huì )對

　　系統涉及到的所有基礎信息進(jìn)行整理，定義出基礎檔案的編碼標準和管理規范，從而使各部門(mén)能以共同的標準對業(yè)務(wù)信息進(jìn)行描述，避免理解誤差。

　�、�、打破了部門(mén)信息壁壘，降低了信息溝通成本。首先，信息可以及時(shí)的傳遞。其次，信息通過(guò)物流系統傳遞不會(huì )失真。再者，信息的獲取方式從被動(dòng)式變?yōu)橹鲃?dòng)式�？傊�，物流系統的應用改變了部門(mén)間信息溝通的方式，保證了信息溝通的效率和質(zhì)量。

　�、�、規范、優(yōu)化了業(yè)務(wù)流程。在實(shí)施物流系統的過(guò)程中，會(huì )對相關(guān)的部門(mén)和崗位進(jìn)行明確的職能定義，規定其工作的范圍、內容和要求。在形成了流程規范后，還可以在物流系統中進(jìn)行設置，確保在系統中只能按規定的流程開(kāi)展業(yè)務(wù)，從而保證了業(yè)務(wù)流程的規范性。

　�、�、降低了對基層業(yè)務(wù)人員能力的要求。在應用了庫存管理后，庫管員只需要能在系統中輸入收發(fā)單據即可，報表會(huì )自動(dòng)生成。

　　3.課題研究?jì)热?/strong>

　　基于A(yíng)SP.NET的物流管理信息系統的開(kāi)發(fā)和綜合性的物流信息網(wǎng)站平臺的建設。研究的重點(diǎn)是運輸管理信息系統.本系統是一套基于運輸作業(yè)流程的管理系統，該系統以運輸任務(wù)、貨品、商務(wù)三大線(xiàn)索設計開(kāi)發(fā)。運輸任務(wù)是該管理系統的核心，系統通過(guò)對運輸任務(wù)中的接收、調度、貨物配載、運輸狀態(tài)跟蹤過(guò)程確定任務(wù)的執行狀態(tài)；貨物是系統管理的對象，本套軟件通過(guò)對進(jìn)入系統的貨物的品質(zhì)、狀態(tài)的管理能夠實(shí)時(shí)反饋貨品所處的狀態(tài)，即實(shí)現動(dòng)態(tài)跟蹤功能；商務(wù)是伴隨著(zhù)運輸任務(wù)發(fā)生的應收應付費用，通過(guò)對應收應付的管理及運輸任務(wù)對應的收支的核算，能夠統計分析出實(shí)際發(fā)生的費用和每筆業(yè)務(wù)的成本利潤明細。

　　隨著(zhù)流通經(jīng)濟的發(fā)展，現代物流的重要性越來(lái)越受到人們的關(guān)注，為了減低成本，提高效益，充分發(fā)揮自身核心競爭力、增強企業(yè)對環(huán)境的迅速應變能力、第三方物流這種新興物流形態(tài)和管理模式開(kāi)始引起人們的重視。第三方物流企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)的信息處理技術(shù)，不僅會(huì )提高物流企業(yè)的自動(dòng)化程度和信息共享度、降低成本、提高工作效率還是會(huì )從根本上改變物流企業(yè)的發(fā)展戰略。當前第三方物流的競爭主要圍繞著(zhù)信息志愿的占有而展開(kāi)。

　　通過(guò)物流管理系統，研究以下內容：

　　系統主要用于物流信息的登記、查看以及自動(dòng)變更貨物的信息，并能安排配送，可有效的提高工作人員以往手工登記和查看歷史記錄的不便，加快了工作效率，并且系統具有安全性高的特點(diǎn)，可以做到資料的安全保護及資料的完整性。

　　系統能夠通過(guò)應用平臺，快速處理下訂單、分配車(chē)輛、分配司機、路線(xiàn)分配等操作。

　　4.系統功能說(shuō)明

　　4.1系統管理模塊

　　本系統主要由：基本信息、銷(xiāo)售管理、倉儲管理、配送管理、運輸管理等基本模塊組成。對于各系統模塊的功能，具體體現如下：

　　基本信息：提供已完成的物流信息和運輸在途的運單的信息，并提供查詢(xún)具體信息的功能，以及生成新的`訂單；

　　銷(xiāo)售管理：記錄各種商品的銷(xiāo)售情況，并且可調整商品價(jià)格；倉儲管理：負責進(jìn)貨，并可調整庫存；

　　配送管理：安排配送貨物的始發(fā)地和接收地等相關(guān)信息；運輸管理：為一趟配送安排運輸路線(xiàn)以及所用交通工具。

　　4.2主要實(shí)現的功能：

　　本系統能夠實(shí)現各種信息管理的基本功能:

　�。�1）物流企業(yè)對企業(yè)訂單的管理:系統能夠生成訂單信息，并且進(jìn)行查詢(xún)；

　�。�2）倉庫及庫存管理：系統能夠提供倉庫及庫存的信息管理；

　�。�3）統計銷(xiāo)售情況：通過(guò)物流信息分析出各商品的銷(xiāo)售情況；

　�。�3）配送管理：系統能對物流的司機信息，車(chē)輛信息進(jìn)行查詢(xún)及修改；

　�。�4）配送路線(xiàn)管理：系統能夠對貨物的配送路線(xiàn)進(jìn)行管理；主要需解決的問(wèn)題有：

　�。�1）熟悉企業(yè)物流的各個(gè)流程，確定物流管理系統的有哪些功能

　�。�2）確定用哪些工具來(lái)實(shí)現物流管理系統

　�。�3）根據物流管理系統的功能確定界面結構，如何實(shí)現目標的功能

　�。�4）對數據庫的數據安全性進(jìn)行設置，減少數據的冗余

　　5.研究方法、研究手段及技術(shù)路線(xiàn)、實(shí)驗方案等

　　5.1擬采取的研究方法

　　(1)調查法。收集相關(guān)材料，做到材料準確、全面，保證材料分析的準確性。

　　(3)技術(shù)分析法。本課題擬采用ASP.net編程技術(shù)，采用SQLserver數據庫。由于A(yíng)SP.net在服務(wù)器端運行，運行結果以HTML主頁(yè)形式返回用戶(hù)瀏覽器，因而增加了系統的安全性。

　　5.2可行性分析

　　由于傳統物流行業(yè)操作過(guò)程復雜，手續繁多，業(yè)務(wù)信息多，圍繞這些信息的處理也很紛雜。而且，物流行業(yè)競爭激烈，這種競爭，一方面表現在發(fā)展客戶(hù)的市場(chǎng)開(kāi)拓上，另一方面也存在于收集處理信息的速度、廣度和深度，以及在業(yè)務(wù)操作中對業(yè)務(wù)數據處理的準確性和嚴密性，而更高層次上，還牽涉到公司決策層對整體業(yè)務(wù)的控制和協(xié)調。

　　物流管理系統從物流行業(yè)的實(shí)際需求出發(fā)，參照先進(jìn)的物流理念和多家領(lǐng)先的物流公司實(shí)際的運營(yíng)流程開(kāi)發(fā)而成，系統從完善的基礎信息設置到貨物的托運管理、在線(xiàn)跟蹤，信息查詢(xún)、到最后各種報表的生成，清晰的業(yè)務(wù)流程，使操作人員能夠按照流程清晰的進(jìn)行實(shí)際的操作，保證物流運作有序而高效的進(jìn)行。

　　6.主要進(jìn)度

　　20xx年秋季學(xué)期：

　　第九周：接受畢業(yè)設計任務(wù)書(shū)，學(xué)習畢業(yè)設計（論文）要求及有關(guān)規定。

　　第十周至第二十周：閱讀指定的參考資料及文獻(包括5-10萬(wàn)個(gè)印刷符號與課題或本專(zhuān)業(yè)相關(guān)的外文資料)，完成開(kāi)題報告、外文翻譯任務(wù)。

　　第二十一周：上交開(kāi)題報告、外文翻譯，指導教師批閱。

　　20xx年春季學(xué)期：

　　第一周至第七周：完成系統的設計與編程。

　　第八周至第九周：撰寫(xiě)畢業(yè)論文，并交指導教師評閱，修改。

　　第十周：形成畢業(yè)設計全部文件，全部成果交指導教師批閱，準備畢業(yè)答辯。

　　7.參考文獻

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