道路畢業(yè)設計開(kāi)題報告
隨著(zhù)個(gè)人的素質(zhì)不斷提高，報告使用的頻率越來(lái)越高，報告具有語(yǔ)言陳述性的特點(diǎn)。那么什么樣的報告才是有效的呢？下面是小編為大家收集的道路畢業(yè)設計開(kāi)題報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
道路畢業(yè)設計開(kāi)題報告1
一、研究現狀
我國現在造價(jià)行業(yè)是從20世紀50年代起的，借鑒前蘇聯(lián)經(jīng)驗，逐步建立起適應當時(shí)計劃經(jīng)濟需要的概預算定額制度，人工、材料、機械等價(jià)格均由國家統一規定，傳統的概預算定額作為建設工程造價(jià)定價(jià)依據，對我國加強計劃管理，減少投資浪費，多、快、好、省地建設國家起到了積極的作用進(jìn)入90年代，我國逐步由計劃經(jīng)濟向市場(chǎng)經(jīng)濟過(guò)渡，經(jīng)濟發(fā)展水平不斷提高，經(jīng)濟結構也日益復雜，原有的計價(jià)方式已不能滿(mǎn)足市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展的需要，為此，我國對建設工程造價(jià)定價(jià)辦法進(jìn)行了一系列的改革，如調整工程價(jià)格的費用項目，修訂有關(guān)的費用、利潤、稅金計算標準，取費改按工程類(lèi)別計取等等以至到現在實(shí)行的工程量清單計價(jià)，適應了工程招標投標和由市場(chǎng)競爭形成工程造價(jià)的需要，推進(jìn)了我國工程造價(jià)事業(yè)的發(fā)展。
當然其中也存在這一些問(wèn)題，由于目前建筑市場(chǎng)不夠完善，特別是投資體制的原因以及投資代理人行為的不規范，一些采用工程量清單計價(jià)方式投標的項目，中標價(jià)并不是一定是真正的市場(chǎng)競爭價(jià)不過(guò)隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟不斷發(fā)展完善，相信清單計價(jià)將成為建筑市場(chǎng)的主要計價(jià)方式。
二、創(chuàng )新之處
�。�1）設計階段的創(chuàng )新實(shí)行限額設計
所謂限額設計就是按照批準的可行性研究報告的投資估算控制初步設計，按照批準的初步設計總概算控制技術(shù)設計和施工圖設計，同時(shí)各專(zhuān)業(yè)在保證達到使用功能的前提下，按分配的投資限額控制設計，嚴格控制不合理變更，保證總投資額不被突破分解投資和工程量控制是實(shí)現限額設計的主要方法。
�。�2）施工階段的創(chuàng )新
�、俑駥徍斯こ淌┕D預算
根據施工圖設計的進(jìn)度計劃和現場(chǎng)施工的實(shí)際進(jìn)度，及時(shí)核定施工圖預算對于預算超出相應概算的施工圖設計部分，要加以詳細分析，找出原因，并及時(shí)與項目負責人溝通，調整或修正控制目標，對工程造價(jià)實(shí)施動(dòng)態(tài)控制
�、谕ㄟ^(guò)招標競價(jià)擇優(yōu)分包商和材料供應商
在工程建設中，有些特殊專(zhuān)業(yè)工種不得不委托專(zhuān)業(yè)施工單位承擔，如變電所安裝工程、通訊工程、綠化工程、消防、門(mén)窗安裝、裝飾材料等，多采用背對背招標競價(jià)的方式，確定專(zhuān)業(yè)分包單位或產(chǎn)品供應商。
三、論文研究?jì)热荩ㄌ峋V）
第一章緒論國內外造價(jià)控制現狀
1、我國工程造價(jià)的形成與歷程。
2、研究的現狀。
3、國內造價(jià)控制的現狀。
4、國外造價(jià)控制的現狀。
5、當前國內造價(jià)控制存在的問(wèn)題。
第二章參與和參加工程造價(jià)全過(guò)程控制重要性
1、工程造價(jià)控制模式與控制理論。
2、工程造價(jià)全過(guò)程控制的必要性。
3、我國市場(chǎng)經(jīng)濟條件下的工程造價(jià)控制。
第三章工程造價(jià)發(fā)展過(guò)程中的問(wèn)題
1、合理低價(jià)。
2、關(guān)于工程質(zhì)量與工程造價(jià)。
第四章如何有效的對工程項目進(jìn)行工程造價(jià)控制
1、投資決策階段控制。
2、設計階段控制。
3、招投標階段控制。
4、施工階段控制。
第五章結束語(yǔ)
道路畢業(yè)設計開(kāi)題報告2
一、選題的依據及意義
本次畢業(yè)設計要求在該地區設計一條二級公路，從而改善鷹潭各地區之間投資環(huán)境，加快經(jīng)濟發(fā)展，滿(mǎn)足地區之間迅速增長(cháng)的交通之間的要求。鷹潭該地區地形復雜，起伏較大，該公路必定會(huì )存在高填陡坡及橋涵等。要求我們充分應用所學(xué)專(zhuān)業(yè)理論，理論聯(lián)系實(shí)際，運用公路有關(guān)技術(shù)標準及定額，進(jìn)行工程施工圖設計和技術(shù)分析；培養和訓練我們的專(zhuān)業(yè)設計能力、獨立解決綜合問(wèn)題的能力和計算機應用能力。在整個(gè)畢業(yè)設計過(guò)程中，需完成利用收集的資料、處理數據、設計計算、編制圖表、書(shū)寫(xiě)文字說(shuō)明（一律打�。�，部分內容必須手工完成以增強學(xué)生的設計理念，大部分內容需上機完成，以增強我們的計算機及相關(guān)程序的運用。
二、國內外研究現狀及發(fā)展趨勢
目前，我國一級、二級公路還承擔著(zhù)近距離城市之間及城鄉之間的主要運輸任務(wù)。中國的鄉村公路發(fā)展起步晚，技術(shù)等級低，路況差、支護結構少，且鄉村公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴重地制約中國農村經(jīng)濟的發(fā)展。因此，中國今后在發(fā)展高速公路為主的中遠距運輸體系外，也矢志不渝的發(fā)展一級、二級公路和鄉村公路，以加強地區之間的`交流。
隨著(zhù)公路建設的發(fā)展，筑路材料、機械和橋梁建設也是日新月異、突飛猛進(jìn)。筑路材料方面目前有砂石骨料、各種性能的水泥、瀝青、鋼筋、磚等傳統材料，交通運輸對原材料的性能要求越來(lái)越高就迫使傳統材料改性，如改性瀝青就能更好適應溫度、彈性方面的要求�，F在工程上越來(lái)越用到工廠(chǎng)化生產(chǎn)的材料，如防水板、止水帶、預應力鋼筋、支座等。新型材料也逐漸地用在工程上，在某些巖土工程處理方面就會(huì )用到溶液漿液，諸如水玻璃類(lèi)、木質(zhì)素類(lèi)。
另外，我國公路建設已經(jīng)基本實(shí)現了機械化，覆蓋了整個(gè)公路建設過(guò)程。筑路機械包括挖土機、起重機、裝載機、自卸式汽車(chē)、混泥土攪拌機、混泥土攪拌車(chē)（罐車(chē)）、千斤頂、龍門(mén)吊、鉆機、壓路機、瀝青灑布車(chē)等等。隨著(zhù)工程難度的增加，今后越來(lái)越需要大噸位的機械和專(zhuān)門(mén)設計機械。如公路隧道開(kāi)挖過(guò)程一般需要專(zhuān)門(mén)設計的模板臺車(chē)，而橋梁預制橋面板的吊裝一般需要大噸位的吊機、架橋機等等。我國杭州灣大橋就用到了專(zhuān)門(mén)設計的外國產(chǎn)品TE1600運梁機及陜建LGB1600架橋機。
中國橋梁建設取得了舉世矚目的成就。高速公路上迂回交叉的立交橋、高架橋和城市高架道路，幾十公里長(cháng)的海灣、海峽大橋，高速鐵路橋與輕軌運輸高架橋等，拿我國公路橋梁而言，一般以經(jīng)濟簡(jiǎn)單的梁式橋為主；斜拉橋和懸索橋在跨越大江大河時(shí)才建造，它們是我國大跨境公路橋梁常用的橋型之一；公路拱橋多建在西南地區，如著(zhù)名的巫山和萬(wàn)縣大橋�？v觀(guān)國內外橋梁建設現狀，懸臂施工、頂推施工、拱橋無(wú)支架施工極大提高了梁橋和拱橋的競爭力，而預應力技術(shù)、輕型材料、計算機軟件技術(shù)也極大促進(jìn)了懸索橋、斜拉橋等大跨徑橋梁的發(fā)展。今后隨著(zhù)輕型高強材料、施工工藝的發(fā)展，橋梁的跨度將會(huì )達到更大跨度。
三、本課題研究?jì)热?/strong>
1、道路設計：平曲線(xiàn)設計、豎曲線(xiàn)設計、橫斷面設計、交通工程設計、路基路面設計
2、橋梁涵洞設計
3、路線(xiàn)交叉設計
4、施工組織設計
具體包括：確定排水系統與防護工程的位置，結構形式和尺寸；確定路基標準橫斷面和特殊路基橫斷面的設計方案及沿線(xiàn)路基取土、棄土方案，計算所需土石方數量，并進(jìn)行調配；路面結構層設計；確定大、中橋橋位，設計方案，結構類(lèi)型和主要尺寸；確定小橋、涵洞，結構類(lèi)型和主要尺寸；確定隧道的位置；擋土墻設計；沿線(xiàn)交通設施設計。
四、本課題研究方案
�。ㄒ唬┬枰占馁Y料及工具：《鷹潭二級公路K14+000~K16+000》中的圖紙及勘測資料、計算機、Autocad軟件、鴻業(yè)三維道路設計軟件、橋梁博士軟件、RUSAS軟件、及公路工程各類(lèi)規范等等。
�。ǘ┚唧w設計步驟
1、在圖紙中用鴻業(yè)軟件選線(xiàn)，確定平曲線(xiàn)走向，并計算平曲線(xiàn)要素，及確定橋涵的位置。
2、在鴻業(yè)軟件中進(jìn)行縱斷面拉坡并繪制縱斷面圖，并計算縱曲線(xiàn)要素。
3、進(jìn)行橫斷面設計，并計算和調配土方量。
4、按照規范選擇路基層，并用海地路面結構計算軟件計算路面結構層。
5、橋梁方案比選并確定方案，用橋梁博士和RUSAS軟件進(jìn)行橋梁的設計計算，如果有多座橋，需要采用不同的橋型，并設計鋼筋用量和計算鋼筋數量。
6、參考橋涵設計手冊，對圓管涵和蓋板涵進(jìn)行設計與計算。
7、設計平面交叉時(shí)需要繪制等高線(xiàn)或者標明橋面板的高程，設計立體交叉時(shí)要滿(mǎn)足滿(mǎn)足通行凈空的要求。
8、交通標志標線(xiàn)的規定設計二級路的標志標線(xiàn)。
9、根據公路工程人員機械定額規范編制道路、梁梁、涵洞的施工組織設計，并且設計臨時(shí)設施和臨時(shí)用地等。
五、研究目標、主要特色、工作進(jìn)度
1、研究目標：對鷹潭二級公路K14+000~K16+000進(jìn)行二階段設計，主要包括設計說(shuō)明書(shū)、平縱斷面圖紙、橫斷面圖紙、路基斷面圖紙、橋涵圖紙及施工圖，工程量表格、施工組織設計書(shū)等等。
2、主要特色：
“曲線(xiàn)法”定線(xiàn)是指確立圓弧在路線(xiàn)設計上的主導地位,定線(xiàn)時(shí)先根據控制因素確定圓曲線(xiàn)的位置,再利用直線(xiàn)(曲率為“零”的圓弧)和緩和曲線(xiàn)來(lái)確定圓弧與圓弧之間的連接和過(guò)渡關(guān)系。這種定線(xiàn)方法的好處是目的明確,直接用圓曲線(xiàn)對主要地形或地物加以控制,不必理會(huì )導線(xiàn)和交點(diǎn)的位置,用直線(xiàn)或緩和曲線(xiàn)連接相鄰曲線(xiàn)時(shí)也顯得非常靈活和方便。
由于二級公路的技術(shù)指標要求不高，同時(shí)用途較為廣泛，本路段設計過(guò)多的經(jīng)過(guò)村莊、倉庫等經(jīng)濟發(fā)展需要的地點(diǎn)。因此采用的曲線(xiàn)較多，同時(shí)地形復雜，設計中有高填方與深挖方，地質(zhì)復雜邊坡防護形式也較為復雜，也涉及到了隧道、橋梁、涵洞、擋土墻等構造物的形式。
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