汽車(chē)文化教學(xué)課件
我國加入WTO已過(guò)去十年多，世界上許多競爭力強勁的汽車(chē)企業(yè)己經(jīng)進(jìn)入我國。以下是為你介紹的汽車(chē)文化教學(xué)課件，歡迎閱讀以及瀏覽！
汽車(chē)，這是一個(gè)家喻戶(hù)曉的名詞，是一種馳騁世界的工具，是一方歷史悠久的文化，更是一類(lèi)風(fēng)靡全球的潮流。它來(lái)源于人們對于“打破空間、時(shí)間限制”的需求。它的出現給人類(lèi)的發(fā)展提供了便利，提升了時(shí)間的價(jià)值。汽車(chē)作為現代交通工具不可或缺的一份子，與人們的生活息息相關(guān)。所以，對于汽車(chē)的認識，已成為我們生活中的常識。
一、中國的車(chē)文化的變遷與汽車(chē)文化的發(fā)展
雖然汽車(chē)起源于歐洲，但在中國古代車(chē)文化就已經(jīng)產(chǎn)生并發(fā)展壯大，中國古代的車(chē)文化對于現代的汽車(chē)文化也具有深遠的影響。在中國歷史變遷中，車(chē)的變遷，可謂與人們生活息息相關(guān)，都具有時(shí)代個(gè)性，代表著(zhù)一種文化背景和品位。車(chē)的發(fā)展由簡(jiǎn)到繁、由人畜力到機械、由慢到快的滄桑巨變，在我國就有幾千年的'歷史。
中國古代英雄好漢馳騁沙場(chǎng)英勇殺敵騎的是馬;后來(lái)應皇上出游或戰爭的需要，人們發(fā)明馬、牛、驢拉的兩輪車(chē)，從兵馬桶的出土和許多古跡壁畫(huà)上也恰恰反映了這點(diǎn)。到了漢代，四川民間出現了“雞公車(chē)”是用硬木制造而成，在獨輪兩側安設車(chē)架，用于載人或者載物，長(cháng)大約4村，由一人掌握兩個(gè)車(chē)把推動(dòng)前進(jìn)，也可以前拉后推，車(chē)子看著(zhù)小巧，卻可以載重幾百斤�！半u公車(chē)”因為是獨輪著(zhù)地，不管平原還是山地小道都可以暢行無(wú)阻，這是一種勝過(guò)人力擔挑和畜力馱載的既經(jīng)濟又實(shí)用的交通運輸工具，更是人類(lèi)交通史上一項重要發(fā)明。到了三國時(shí)期，諸葛亮發(fā)明了“木牛流馬”。在《三國演義》中提到 “司馬懿占北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬�！边@一項發(fā)明比“雞公車(chē)”進(jìn)了一大步，可以爬坡上坎。到了宋代，“雞公車(chē)又進(jìn)行了一次改革，一人掌握變成兩旁扶推，前面用驢拉，這就稱(chēng)為“串車(chē)”。到了明代，在“串車(chē)”的基礎上加上拱形的席作頂，用來(lái)拉客，被稱(chēng)為“雙繾獨輪車(chē)”。到了清代，在明代的基礎上增加了風(fēng)帆，巧妙地利用了風(fēng)力。在戰爭時(shí)期，將糧草運往前線(xiàn)，起到巨大的作用。到了20世紀初，城市里出現了雙輪的人力黃包車(chē)，可以說(shuō)翻開(kāi)了城市客運的新篇章，通行便捷，至今仍然是城市客運的一道亮麗的風(fēng)景，頗受旅游者青睞。
作為新時(shí)代的人類(lèi)，相信沒(méi)有人會(huì )拒絕時(shí)代的產(chǎn)物。在中國，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的興起更是帶動(dòng)了成千上萬(wàn)個(gè)子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由此可見(jiàn)，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對我國經(jīng)濟發(fā)展具有重大而深遠的意義。
1929年5月我國第一輛汽車(chē)在沈陽(yáng)問(wèn)世，由張學(xué)良掌管的遼寧迫擊炮廠(chǎng)制造而成，命名為民生牌75型汽車(chē)，這一次試驗成功開(kāi)辟了中國自制汽車(chē)的先河，為我國現代汽車(chē)行業(yè)的崛起奠定了基礎。自1953年7月第一汽車(chē)制造廠(chǎng)動(dòng)工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13日我國生產(chǎn)出了第一輛載貨用的汽車(chē)，被稱(chēng)為解放牌汽車(chē)。1958年5月，我國第一汽車(chē)制造廠(chǎng)自行研制設計生產(chǎn)了第一輛紅旗牌轎車(chē)，被譽(yù)為“東方神韻”。
中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展我認為大致可以分成三個(gè)階段：第一個(gè)階段，1953中國汽車(chē)行業(yè)的誕生到1978年改革開(kāi)放前。中國第一次正式建造汽車(chē)的這一階段初步奠定了汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的基礎。第二個(gè)階段，1978年到20世紀末。在這一階段中國汽車(chē)工業(yè)獲得了長(cháng)足的發(fā)展，形成了完整的汽車(chē)工業(yè)體系。從載重汽車(chē)到轎車(chē)等各類(lèi)汽車(chē)都有了全面發(fā)展。而這一階段也被稱(chēng)為是我國汽車(chē)工業(yè)由計劃經(jīng)濟體制向市場(chǎng)經(jīng)濟體制轉變的轉型期。第三個(gè)階段，進(jìn)入21世紀以后。中國汽車(chē)工業(yè)在中國加入WTO，全面融入世界的汽車(chē)工業(yè)體。
二、歐洲汽車(chē)文化的發(fā)展
汽車(chē)作為工業(yè)文明之境，深刻的反映了社會(huì )的變遷。1600年由荷蘭工程師史文發(fā)明制造，順風(fēng)時(shí)速可達30km的世界上最早的“風(fēng)力大車(chē)”。1769年法國陸軍技術(shù)軍官居諾花了6年時(shí)間制成，時(shí)速為4km世界上最早的一輛蒸汽汽車(chē)。1860年卡爾-本茨制造了世界上第一輛汽油汽車(chē)。
回顧歐洲的歷史，我們不難發(fā)現賽車(chē)的“競賽”意識是深植在他們的文化中。歐洲作為汽車(chē)產(chǎn)生的先驅者，其政治文化多起源于古希臘，在政治方面 “競爭”成為整個(gè)歐洲政治體制主流;在民俗方面，賽馬等競技體育競賽轉化為風(fēng)靡全球的賽車(chē)運動(dòng)，并成為了歐洲汽車(chē)文化的核心。因此我們發(fā)現其汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展與賽車(chē)是不可分割的。因為賽場(chǎng)是檢測一輛車(chē)的性能、品質(zhì)和安全性極好的場(chǎng)所，這是現代意義上的汽車(chē)。
三、汽車(chē)文化的發(fā)展帶來(lái)的利弊
汽車(chē)的出現對于我們的影響是巨大的，這一點(diǎn)是毋庸置疑的，無(wú)論世界各國的汽車(chē)形態(tài)、功能有什么差異。隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的不斷提高，汽車(chē)的速度、性能等也不斷提升，人們的生活節奏也不斷發(fā)生改變。在人類(lèi)社會(huì )的發(fā)展中，汽車(chē)從誕生到融入社會(huì )機體，不斷地改變著(zhù)人類(lèi)的各個(gè)方面，凝聚并豐富著(zhù)人類(lèi)文化，推進(jìn)著(zhù)人類(lèi)文明進(jìn)程。汽車(chē)文化遍及在社會(huì )生活中的各個(gè)角落，成為現代文明的重要體現。隨著(zhù)汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展和人們生活的不斷追求，汽車(chē)文化的內容和形式會(huì )不斷延伸，將越來(lái)越深入地改變世界，影響人們的社會(huì )生活。
當然無(wú)論什么東西，什么事情，它總是有利有弊的，汽車(chē)也是一樣。人類(lèi)在享受汽車(chē)文明的同時(shí)，也承受著(zhù)汽車(chē)社會(huì )所帶來(lái)的能源、環(huán)境和安全等負面影響。汽車(chē)排放的汽車(chē)尾氣無(wú)時(shí)無(wú)刻不再污染著(zhù)我們呼吸的空氣，汽車(chē)的噪音在一定程度上也危害了我們的身體健康，汽車(chē)行駛中發(fā)生的交通事故也危害著(zhù)人們的身體和財產(chǎn)。
我認為只有建立健康和諧的汽車(chē)文化，人類(lèi)才能更好地享受汽車(chē)文明，才能更快實(shí)現人車(chē)和平共處，達到“人車(chē)合一”的理想境界。我相信隨著(zhù)中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，科技的不斷進(jìn)步，汽車(chē)文化的逐步完善，中國的汽車(chē)強國之路將勢不可擋，我們也終將走進(jìn)真正的汽車(chē)時(shí)代!
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