感動(dòng)交通年度人物故事

　　時(shí)間飛快，2017年就這樣過(guò)去了，這樣一年發(fā)生了很多的事情，每個(gè)人、每個(gè)行業(yè)、每個(gè)領(lǐng)域都有不同的故事。比如在交通領(lǐng)域就發(fā)生了很多感人的故事。2017年的感動(dòng)交通年度人物的推選結果還沒(méi)出來(lái)，讓我們一起來(lái)回顧往年那些感動(dòng)的交通故事吧！

　　故事一：

　　北京地鐵司機 廖明

　　事跡介紹：

　　廖明，北京地鐵運營(yíng)三分公司回龍觀(guān)乘務(wù)中心的一名地鐵司機，工作30多年，一直秉承“安全行車(chē)每一刻，永遠追求零風(fēng)險”的工作信條，安全行車(chē)100萬(wàn)公里無(wú)事故，2015年榮獲“全國勞動(dòng)模范”以及“國企楷模 北京榜樣”等榮譽(yù)稱(chēng)號。

　　說(shuō)地鐵是北京的交通命脈，一點(diǎn)也不為過(guò)。很少有人在意，安全、便捷、準點(diǎn)出行背后，還有一群默默奉獻的`地鐵司機。廖明自1985年走上地鐵司機崗位至今已32年，至2016年3月，已經(jīng)安全行車(chē)超過(guò)25000小時(shí)，1500000余分鐘的安全駕駛，創(chuàng )下了手動(dòng)駕駛安全行車(chē)100萬(wàn)公里無(wú)事故的世界紀錄。在30年的工作中，累計防止了10余起安全事故，他用最平凡的堅守，書(shū)寫(xiě)著(zhù)一名地鐵司機的驕傲。

　　廖明工作的13號線(xiàn)是北京地鐵第一條全地面線(xiàn)路，風(fēng)霜雨雪受天氣影響較大，同時(shí)作為老線(xiàn)，需要乘務(wù)員手動(dòng)駕駛。駕駛列車(chē)在13號線(xiàn)往返行駛一圈，需要進(jìn)行64次開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)作業(yè)，近100次的主手柄操縱，同時(shí)行駛過(guò)程中還要密切關(guān)注網(wǎng)壓表、風(fēng)壓表、綜合數據顯示屏以及車(chē)內各種車(chē)輛狀態(tài)顯示燈等十余種行車(chē)設備，并密切關(guān)注線(xiàn)路情況，隨時(shí)處理運營(yíng)過(guò)程中的車(chē)輛故障和突發(fā)事件。

　　安全行駛100萬(wàn)公里，是廖明緊握列車(chē)手柄一公里一公里跑出來(lái)的。就像他說(shuō)的：“乘務(wù)員如果工作中出現一點(diǎn)失誤，哪怕是延誤運營(yíng)5分鐘，不管你跑了幾十萬(wàn)公里，這個(gè)紀錄就歸零、從頭開(kāi)始了。所以，只有自己的本領(lǐng)過(guò)硬，責任心強，才能開(kāi)得起放心車(chē)�！倍嗌賯�(gè)不眠之夜，廖明總是反復鉆研，不斷提升自己的駕駛技術(shù)。多年來(lái)，廖明對列車(chē)的構造和部件非常熟悉，已經(jīng)與地鐵成為彼此的‘知音’，達到了‘人車(chē)合一’的境界。

　　從業(yè)32年以來(lái)，廖明將薪火相傳，帶出了不少徒弟，其中有一些已經(jīng)在車(chē)組里面成了佼佼者，徒弟們大都像他一樣：對地鐵感情極深，業(yè)務(wù)過(guò)硬，辛勞并快樂(lè )著(zhù)。

　　故事二：

　　內蒙古阿盟邊防公路養路工 孫衛東

　　事跡介紹：

　　1987年退伍后，孫衛東成便為阿盟公路管理局養護大軍中的一員，扎根無(wú)人區30年。

　　大漠深處，想見(jiàn)到人影那是一種幻想，滿(mǎn)眼只有無(wú)窮無(wú)盡蒼茫和荒涼。更為嚴重的是邊防公路遇風(fēng)沙阻，逢雨水毀，常常是一日大風(fēng)，公路上石料蹤影全無(wú)，一夜沙塵，沿線(xiàn)沙丘連綿。

　　賽漢陶來(lái)養護站成立以來(lái)，為保障一線(xiàn)連隊的安全和暢通，每一次刮路都需要十天左右。有一次，孫衛東和自己的徒弟在刮路途中，因為拖拉機水箱意外破裂，邊防線(xiàn)手機沒(méi)有信號，無(wú)法進(jìn)行求救，他們不得不將自己帶的水加到水箱加快速度前往距離自己100公里的牧民家中求救。但是，在距離他們50多公里的時(shí)候車(chē)就停在了途中。在沒(méi)有辦法的時(shí)候，孫衛東將僅剩的水和食物留給了徒弟，自己徒步去找牧民。但是因為天氣的`炎熱，他暈倒在了戈壁灘。最后，幸虧是過(guò)往的牧民在途中救了他，這樣他們師徒二人才得救。

　　“火車(chē)跑得快，全靠車(chē)頭帶”，作為一名中共黨員，一名養護站站長(cháng)，他把黨員的帶頭作用充分體現在實(shí)際工作中。有一次，在邊防路處理坑槽和波浪搓板病害的時(shí)候，由于任務(wù)重，時(shí)間緊，原本預計是10天的工期，孫站長(cháng)帶領(lǐng)大家僅僅用了5天的時(shí)間完成了工作任務(wù)。大家都對超前完成任務(wù)感到驚訝。在看見(jiàn)孫衛東眼睛通紅充滿(mǎn)血絲的時(shí)候，大家這才知道孫站長(cháng)是不分晝夜在刮路，聽(tīng)說(shuō)只有在機器休息的時(shí)候人才休息，餓了也沒(méi)有將車(chē)停下休息吃點(diǎn)東西，渴了也只是喝冰冷的礦泉水。

　　長(cháng)年累月、積勞成疾，鐵打的身體也會(huì )垮，2000年以來(lái)他先后患上了嚴重的高血壓、心臟病，但是工作起來(lái)就什么都忘了。他總說(shuō)：我是一名共產(chǎn)黨員，我要堅持，只有這樣才能讓同志們早點(diǎn)回家，邊防線(xiàn)上生活條件太艱苦了，同志們太辛苦了”。聽(tīng)見(jiàn)他說(shuō)這樣的話(huà)，大家內心被觸動(dòng)了，他的這種精神感染了站里每一個(gè)人。

　　故事三：

　　愛(ài)心空姐 莊雪丹

　　事跡介紹：

　　她是今年春運伊始南航空姐“愛(ài)心抱抱”的主人公，她是全國青年文明號“木棉組”組長(cháng)，她從業(yè)7年多來(lái)從未收到任何投訴，她帶班的航班上從未發(fā)生過(guò)不安全不正常事件，她總結形成的“五心”“3S”工作法成為南航乘務(wù)長(cháng)培養新乘務(wù)員的教程……南航空姐莊雪丹以其扎實(shí)的業(yè)務(wù)知識、溫和的服務(wù)態(tài)度、美麗的職業(yè)笑容，贏(yíng)得了廣大旅客和同事的認可和贊譽(yù)。

　　“五心”“3S”是她對自己的基本要求——致力于為每一位旅客獻上她的“五心”：細心、愛(ài)心、耐心、責任心、自信心，做到心到、眼到、口到、手到；“3S”：smile微笑、smart聰敏、speed速度。憑借自己扎實(shí)、過(guò)硬的業(yè)務(wù)知識，飛行不滿(mǎn)一年，她晉級為兩艙乘務(wù)員，其靈活的`工作方式和優(yōu)秀的兩艙服務(wù)經(jīng)歷獲得了眾多乘務(wù)長(cháng)的點(diǎn)贊，并把她的工作經(jīng)驗作為培養新乘務(wù)員的教材。在之后的工作中，莊雪丹又擔任全國青年文明號“木棉組”組長(cháng)。

　　“你放心，我不走，我會(huì )一直陪著(zhù)你，你肯定不會(huì )有事的，別怕�！痹谏钲陲w往西安的航班上，一名旅客因為害怕而呼吸急促、渾身發(fā)抖、大汗淋漓，手指蜷縮無(wú)法伸直并伴有劇烈嘔吐。雖然乘務(wù)組努力安慰她，但該旅客仍然驚恐不已，緊緊拉著(zhù)莊雪丹不停地說(shuō)“姐姐救救我”。飛機即將降落，莊雪丹決定讓其他乘務(wù)員都回原位就座，自己留下陪伴該旅客。在飛機落地前的15分鐘里，莊雪丹始終保持半跪姿勢，右手抱住旅客不停撫摸其后背，左手穿過(guò)其安全帶盡量固定住自己并不停輕聲安慰她。這一幕被同機乘客拍下傳至網(wǎng)絡(luò )后引發(fā)熱烈反響，中央電視臺、深圳衛視、江西衛視、安徽衛視、遼寧衛視等多家媒體爭相報道。

　　“愛(ài)心抱抱”傳遞出空乘職業(yè)的魅力，“最美空姐”是她多年積累應得的稱(chēng)號。2016年，她獲評南航股份客艙系統十佳“感動(dòng)之星”、五一巾幗標兵，以及南航集團“職業(yè)道德模范”。

　　故事四：

　　昆明鐵路局動(dòng)車(chē)組司機 王勁達

　　事跡介紹：

　　2016年12月28日，是王勁達最激動(dòng)的日子，他駕駛的云南第一列飛馳電掣的高鐵動(dòng)車(chē)正式載客運營(yíng)。從米軌、準軌開(kāi)到高鐵，王勁達15年磨一劍。車(chē)型變，精準開(kāi)車(chē)不變；標準變，安全責任不變；速度變，行穩致遠不變，他始終把練就匠心開(kāi)好車(chē)作為自己的人生追求。

　　王勁達是一名“鐵三代”，外公和母親都在鐵路工作。2001年，王勁達從學(xué)校畢業(yè)，成為了一名滇越米軌鐵路內燃機車(chē)司機。在列車(chē)平穩操縱上，他下的功夫超越常人，記錄列車(chē)運行狀況的司機手賬，王勁達總是比別人記得細、寫(xiě)得多、換得勤，如果某次停車(chē)對標有誤差，他就會(huì )“記恨”自己，這樣的堅持為其工作的卓越奠定了監視的基礎。

　　“差之毫厘，失之千里”，高鐵對標停車(chē)以厘米為單位。王勁達是鐵路系統路局第一批能夠精準對標的司機之一。大家給他取了個(gè)雅號“精準王”。他一絲不茍，下的功夫超越常人，只要遇到不懂的、不會(huì )的.，他就抽空學(xué)、認真記、反復練，練就了過(guò)硬的基本功，每次停車(chē)他都能做到零標停車(chē)。

　　在滬昆高鐵聯(lián)調聯(lián)試期間，他60天沒(méi)有回過(guò)一次家。他駕駛的高鐵動(dòng)車(chē)“裸跑”跑出了云南第一速度。事后,車(chē)間用王勁達的“裸跑”操縱與列控限速數據一比較,數據幾乎一致！動(dòng)車(chē)運行是以秒計算的，王勁達總結出了動(dòng)車(chē)操縱通法“提前預想、平穩加速、勻速行駛、精準停車(chē)”十二字令，動(dòng)車(chē)速度與列控限速始終能保持一致，旅客在車(chē)廂里幾乎感覺(jué)不到晃動(dòng)，正點(diǎn)率百分之百。

　　秉持生命至上安全第一，他在毫厘之間追求卓越，用“匠心”鑄就安全路，并將“絕技”無(wú)私相授，體現了高鐵時(shí)代的“工匠精神”。如今，身懷絕技的王勁達已是局里動(dòng)車(chē)專(zhuān)家組的帶頭人，培訓出上百名勝任崗位的高鐵司機，在機務(wù)信息臺負責接收和整理全局動(dòng)車(chē)組運用中的非正常信息，為全局的動(dòng)車(chē)組司機提供非正常情況下的解決方案。

　　故事五：

　　木蘭大橋建設副指揮長(cháng) 周巖

　　事跡介紹：

　　10年前，周巖擔任哈爾濱地區農村公路危橋改造辦公室負責人，始終將百姓的安危與需求放在第一位，哪里有險情和需要，哪里就會(huì )出現周巖的身影。

　　木蘭大橋工程是黑龍江省及哈爾濱市重點(diǎn)建設項目，它是國道三莫公路的重要控制性節點(diǎn)工程。工程全長(cháng)20.135公里，其中松花江特大橋2750米，特大橋主跨采用5孔160米預應力混木蘭大橋雖采用常規設計橋型，但施工難度極大。年過(guò)八旬的.原哈爾濱市建委主任著(zhù)名橋梁專(zhuān)家李成棟在應邀踏查木蘭大橋施工現場(chǎng)后曾感慨地說(shuō)：“我修了一輩子的橋，木蘭大橋是我見(jiàn)到的施工難度最大的一座橋”。

　　面對挑戰，周巖毫不氣餒，再一次呈現出鐵娘子“花木蘭”的英雄本色！凝土連續箱梁，其單孔跨徑長(cháng)度為全省同類(lèi)型橋梁之最。在木蘭大橋連續兩年的冬期施工過(guò)程中，周巖始終帶領(lǐng)工程技術(shù)人員頂風(fēng)冒雪堅守在工程一線(xiàn)。為了給同事們鼓勁，每次外業(yè)檢查她都堅持親自帶隊，手凍腫了，腳也凍爛了，嚴重的時(shí)候連鞋都穿不進(jìn)去。2016年4月，為確保大橋安全渡過(guò)松花江冰凌期，周巖組織工程技術(shù)人員晝夜奮戰，研究探討冰凌期上游水位及流量控制事宜，科學(xué)調整破冰工法，不顧個(gè)人安危堅持帶隊24小時(shí)巡視巡查，密切關(guān)注江面冰情變化，餓了啃點(diǎn)干糧，困了就在巡視車(chē)上打個(gè)盹，經(jīng)過(guò)5天4夜的連續鏖戰，木蘭大橋上游冰凌全部安全通過(guò)橋區，施工單位財產(chǎn)未受任何損失。木蘭大橋工程開(kāi)工建設以來(lái)，周巖放棄了所有節假日及個(gè)人休息時(shí)間。她辦公室的燈光每天總是最早亮起又是最晚熄滅，時(shí)常還會(huì )通宵達旦。

　　正是這種大無(wú)畏的英雄氣概，激勵著(zhù)周巖帶領(lǐng)她的團隊披肝瀝膽、勇往直前，攻克了木蘭大橋建設中的一道道難關(guān)。2016年10月19日，木蘭大橋工程較計劃工期提前10個(gè)月交工通車(chē)，打造了龍江橋梁建設史上的奇跡！、

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