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檢修通訊稿范文（精選14篇）
相信大家都跟通訊稿打過(guò)交道吧，接觸到通訊稿的地方越來(lái)越多，通訊所報道的新聞事實(shí)，可以從各個(gè)不同的角度去觀(guān)察，去反映。那要怎么寫(xiě)好通訊稿呢？以下是小編收集整理的檢修通訊稿范文，歡迎閱讀與收藏。
檢修通訊稿 1
xx月初，工廠(chǎng)生產(chǎn)裝置開(kāi)始了檢修工作。
為了保證20xx年度工廠(chǎng)能在較短的時(shí)間內完成檢修計劃，并且安全、優(yōu)質(zhì)、高效、正點(diǎn)地完成任務(wù)，生產(chǎn)技術(shù)部要求各廠(chǎng)領(lǐng)導及技術(shù)骨干要重視，認真對待、精心組織、周密部署檢修期間的每一項工作。保證檢修任務(wù)圓滿(mǎn)完成。設備安全和檢修質(zhì)量是檢修工作的'重中之重，本次檢修范圍廣、任務(wù)重，檢修工作除機泵、儀表、電器設備正常保養檢修外，還包含幾項較大的外協(xié)施工任務(wù)。為保證檢修順利實(shí)現既定目標，生產(chǎn)技術(shù)部進(jìn)行細致周密的檢修準備。檢修期間，生產(chǎn)技術(shù)部、安全環(huán)保部在現場(chǎng)加強協(xié)調、監督和指導工作，充分的準備為檢修任務(wù)順利完成創(chuàng )造了條件，贏(yíng)得了時(shí)間。
此次檢修工作工廠(chǎng)專(zhuān)門(mén)成立了檢修領(lǐng)導小組，增加對檢修工作的檢查指導，并分別成立了設備、工藝、儀電、安全監督4個(gè)檢修小組和1個(gè)后勤組。同時(shí)選派技術(shù)水平高，工作經(jīng)驗豐富，責任心強的管理人員擔任各檢修組組長(cháng)，明確各組長(cháng)的責、權、利。并每天召開(kāi)檢修會(huì )議，做好檢修工作計劃安排，為檢修工作順利完成打下了堅實(shí)的基礎。
檢修通訊稿 2
五月，春風(fēng)洋溢，三年一次的長(cháng)煉石化09年裝置停車(chē)大檢修拉開(kāi)序幕，我機電公司面對時(shí)間緊、任務(wù)重、交叉作業(yè)多、維修戰線(xiàn)長(cháng)、未知因素多等困難，上上下下加班加點(diǎn)，全力以赴，力保檢修工程按期順利完成。
首先，為了全面、高效、高質(zhì)完成檢修任務(wù)，公司從全國各地分公司抽調精干力量充實(shí)本部，把他們分派在各個(gè)檢修單位和檢修隊伍，使他們成為此次大檢修的一支骨干力量。公司還抓住這次機會(huì )對一些年輕的職工進(jìn)行了培訓，讓他們有了一次難得的學(xué)習機會(huì )。
公司領(lǐng)導也非常重視這次檢修，機修分公司領(lǐng)導更是親自到檢修一線(xiàn)指導工作，每天堅守在現場(chǎng)，把安全關(guān)，把質(zhì)量關(guān)，隨時(shí)協(xié)調處理現場(chǎng)遇到的`問(wèn)題�，F在檢修的前期工作基本完成，公司無(wú)一起重大安全事故，無(wú)人員傷亡，質(zhì)檢達到檢修標準。
以上成果是我們共同努力，團結協(xié)作的結果，我們將再接再勵，繼續發(fā)揚我們機電公司的安全質(zhì)量環(huán)境第一的精神。
檢修通訊稿 3
吃苦是成功的基石，任何事情想要獲得成功，必須經(jīng)過(guò)奮斗和努力，沒(méi)有吃苦精神就無(wú)法到達成功的彼岸，也不能?chē)L到成功的喜悅。檢修班就是這樣的一群人，一提起他們，大家都會(huì )贊不絕口，因為他們在我們心中的印象就是吃苦耐勞、勤懇踏實(shí)。
小民，從事鍋爐檢修的工作已經(jīng)多年了經(jīng)驗老道，他有點(diǎn)靦腆，但是愛(ài)笑，雖然不太愛(ài)說(shuō)話(huà)，但是做起事情來(lái)雷厲風(fēng)行干凈利索。我們現場(chǎng)有什么工作需要他簽票或者技術(shù)指導，他總會(huì )馬上趕過(guò)來(lái)解決問(wèn)題，哪怕鍋爐又臟又熱他總是義無(wú)反顧的沖在前面。
記得前不久1#爐引風(fēng)機軸承壞了，咣咣作響，影響安全和生產(chǎn)，中午十二點(diǎn)多本來(lái)檢修班應該休息，可是他聽(tīng)到消息后顧不得休息就趕到現場(chǎng)查看，他只擦了擦汗說(shuō)了句“立馬搶修”，開(kāi)票、簽字、停電、檢修工作立馬就開(kāi)始了，我給他送測溫槍的時(shí)候看到他滿(mǎn)手都是黑乎乎的機油，他已然和機器融為了一體，他就是這樣兢兢業(yè)業(yè)、負責無(wú)私。作為檢修班的員工，就得要有肯吃苦的精神，檢修人員的工作態(tài)度會(huì )直接影響到檢修工作的順其進(jìn)行和設備的正常運轉。小民就是這樣一個(gè)負責吃苦耐勞的好檢修。
還記得那次出去公司組織去旅游，在大巴車(chē)上我們歡聲笑語(yǔ)而小明卻“偷偷”睡著(zhù)了，他的鼾聲打破了車(chē)內的熱鬧，頓時(shí)都安靜了下來(lái)，車(chē)外的'風(fēng)聲呼嘯著(zhù)，大家都知道他平時(shí)太累了，這是我見(jiàn)過(guò)他睡得最香最踏實(shí)的一次了。
他經(jīng)驗豐富，但從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)他驕傲自滿(mǎn)，他干活踏實(shí)認真，從沒(méi)見(jiàn)過(guò)他推諉扯皮，他勤勞奉獻，從沒(méi)見(jiàn)過(guò)他說(shuō)不想做下去。我想每個(gè)人想成功，都有吃苦耐勞的品質(zhì)，從沒(méi)見(jiàn)過(guò)誰(shuí)笑他老加班是笨蛋，從沒(méi)聽(tīng)過(guò)誰(shuí)說(shuō)他干活多了是傻瓜，我們都欣賞這樣的他，這樣的檢修。他的精神也是正是偉明的精神，正因為偉明有這樣的精神才有今天這樣的輝煌。
檢修通訊稿 4
向奮戰在工作一線(xiàn)的人們致敬！
隨著(zhù)天氣的逐漸變冷，時(shí)間已悄然進(jìn)入了十一月份，隨之而來(lái)的電力二班每年一次的大修工作正式拉開(kāi)了帷幕。
本次檢修是150MW CCPP機組投產(chǎn)后的第二次大修，計劃檢修時(shí)間長(cháng)達42天，檢修項目共40余項，其中包括敷設電纜、儀表的校驗、設備改造等大項目，電力二班全體員工克服新員工多、檢修項目繁瑣等諸多困難，夜以繼日的奮戰在工作現場(chǎng)�，F場(chǎng)環(huán)境較為惡劣，雖已是冬天，工作在最一線(xiàn)的他們也早已是汗流浹背，分分秒秒與時(shí)間競爭著(zhù)來(lái)完成當天的檢修任務(wù)。
我們能看到在檢修現場(chǎng)，有這樣一群年輕的身影，他們就是剛剛步入工作崗位的新生力量，剛剛接受完三級安全教育的他們，就積極的投入到檢修的氛圍當中，剛剛邁出校園的`他們盡管還顯得十分青澀，但工作起來(lái)卻不含糊，憑借著(zhù)初生牛犢不怕虎一般的韌勁去接受這些新鮮事物，為此次檢修工作的順利進(jìn)行貢獻出自己的力量。都說(shuō)人多力量大，我更想說(shuō)團結才是力量！新員工們在師傅們的苦心栽培下成長(cháng)的很快，
在檢修過(guò)程當中，他們每天都能接受到新的知識來(lái)充實(shí)自己。此次檢修時(shí)間長(cháng)，檢修項目較多，檢修任務(wù)繁重，但是大家從來(lái)沒(méi)有怨言，都主動(dòng)加班加點(diǎn)的工作，并放棄了周末休息的時(shí)間，與家人團聚的時(shí)間，來(lái)投身到這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰火當中！
當夜幕降臨，當皎潔的月光照在回家的路上，同志們的臉上都露出了欣慰的笑容，那是一種完成了一天的艱巨任務(wù)而頗有成就感的笑容。小角色，大作用， 平凡的崗位，亦能做出不平凡的貢獻，向這些最可愛(ài)的人們致敬！
檢修通訊稿 5
20xx年10月為祖國慶生之后，我們環(huán)保除塵除灰班又將投入每天的檢修作業(yè)中去，現時(shí)正是三期灰庫布袋除塵器更換周期，吃苦耐勞的檢修工們又將出現在檢修現場(chǎng)，為發(fā)電力系統的正常運行在不停工作著(zhù)。
三期灰庫布袋除塵器擔負著(zhù)為灰庫內部氣灰分離與保持內部壓力正常。若是布袋除塵器故障，將會(huì )導致灰庫內部壓力過(guò)大、灰庫本體破裂、機組被迫停機，以及環(huán)境污染。為避免以上事故發(fā)生，我們對布袋除塵器進(jìn)行定期工作，消除隱患。根據現場(chǎng)檢查本次檢修工作將更換4個(gè)布袋除塵器室的所有布袋以及部分脈沖閥。在更換布袋時(shí)，加熱氣化過(guò)后的粉塵不斷上涌，使得我們穿上厚厚的連體服，帶著(zhù)呼吸沉重的防塵口罩�？紤]到現場(chǎng)作業(yè)環(huán)境、作業(yè)難度以及檢修作業(yè)時(shí)間，我們分成兩個(gè)小組輪番上陣。
在新布袋的安裝過(guò)程中，有一位新入職的`檢修工雖然接受過(guò)布袋安裝的理論知識，但是還是第一次由老師傅帶領(lǐng)下進(jìn)行實(shí)際操作，找不到安裝的技巧，加熱氣化過(guò)后的粉塵不斷地向臉部吹來(lái)，同時(shí)老師傅也在一旁不停的師范，被下一組換下休息時(shí)，我們看見(jiàn)師徒兩人還在熱情的交流中，時(shí)不時(shí)在地上畫(huà)簡(jiǎn)圖進(jìn)行實(shí)地講解�？粗�(zhù)這個(gè)畫(huà)面，同組的我深深地感受到了我們班組的工作熱情。 歷時(shí)兩天時(shí)間，4個(gè)布袋除塵器室的所有布袋以及部分脈沖閥已全部更換完工。對于新入職的成員來(lái)說(shuō)是一次實(shí)操，對于我們來(lái)說(shuō)只是一次例行工作。拖著(zhù)滿(mǎn)是灰塵與汗水的身軀走上回班組的路，背后只留下正常運行的設備。
班組成員進(jìn)行最后一部分布袋的安裝
檢修通訊稿 6
秋雨淅淅瀝瀝的下，似乎沒(méi)有停下來(lái)的意思，氣溫也驟然降了十多度，但這絲毫不影響大修的檢修進(jìn)度，檢修工人的檢修熱情。瞧！106氣化裝置的電梯口，幾名建華的檢修工人扛著(zhù)大錘，拎著(zhù)扳手正有條不紊的走進(jìn)電梯，絲毫不懼怕被雨水打濕的嚴寒，毅然而然的走上工作地點(diǎn)。
走進(jìn)裝置的每一層框架，我都會(huì )有一種“未見(jiàn)其人，先聞其聲”的感覺(jué)，錘子的敲擊聲、檢修負責人的交底聲、還有噼里啪啦的雨聲，聲聲入耳，像是一首和諧的樂(lè )章。
在一處人孔回裝作業(yè)點(diǎn)，我看到一組檢修隊伍“激戰正酣”，他們輪流揮舞著(zhù)大錘敲打螺栓，回裝人孔是一項力氣活，耗時(shí)耗力，往往一錘下去那螺栓卻絲毫不動(dòng)，但我沒(méi)從他們臉上看到灰心的表情。從早上8點(diǎn)到晚上8點(diǎn)，工作時(shí)間特別長(cháng)，每個(gè)人的工作量也非常大，但從井然有序的場(chǎng)面我仍然可以看出他們有分工也有協(xié)作，同時(shí)銘記安全第一。瞧，他們兩人一組，一個(gè)人打錘，另一個(gè)人就扶著(zhù)扳手，防止扳手飛出去傷人。雖然只是一個(gè)小細節，但這也代表我們建華是一支訓練有素的檢修隊伍，我們的`檢修工人能將安全施工做得恰到好處。
在大修現場(chǎng)，諸如此類(lèi)的“細節”還有很多，但每一個(gè)“細節”都是我們檢修單位安全理念的升華，都鐫寫(xiě)著(zhù)一份責任，蘊含著(zhù)一份真誠，也正是這些“細節”，猶如沁人心脾的春風(fēng)，給此次裝置大修帶來(lái)了耳目一新的感覺(jué)，相信此次大修一定會(huì )安全圓滿(mǎn)的完成。
檢修通訊稿 7
春節，是中國人最重要的傳統節日，每年這個(gè)時(shí)候，外地游子都會(huì )回家過(guò)年，但是在哈爾濱地鐵里，有這樣一群人，他們?yōu)榱吮ＷC地鐵正常運營(yíng)，保證新線(xiàn)按時(shí)開(kāi)通，一直奮戰在一線(xiàn)工作崗位，已經(jīng)3年沒(méi)有回家了。今年春節，他們依然主動(dòng)請纓，堅守崗位，為確保市民安全順暢出行默默地奉獻著(zhù)。
這個(gè)春節，哈爾濱地鐵集團有6000余名運營(yíng)一線(xiàn)員工堅守在工作崗位。其中有3000余人家在外地，94名站務(wù)人員連續三年沒(méi)有回家過(guò)春節，為了讓廣大乘客能夠安全、準點(diǎn)、快捷乘坐地鐵，他們“舍小家、顧大家”，在平凡的崗位上認真做好每項工作，傾情服務(wù)每位乘客。
在除夕當日，所有乘客都忙著(zhù)趕回家與家人團聚，地鐵2號線(xiàn)人民廣場(chǎng)站值班站長(cháng)小欣正在崗位上為乘客們熱情服務(wù)。她是一名“90后”，家在通河縣，上次回家探親是在2018年。為了確保地鐵運營(yíng)、新線(xiàn)開(kāi)通、疫情防控，已經(jīng)連續3年沒(méi)有回家了，今年春節，她依然像往常一樣，堅守在一線(xiàn)崗位。
地鐵2號線(xiàn)電客車(chē)司機小濤是一名“95后”，家在佳木斯。今年春節，他的父母打算來(lái)哈爾濱跟他團聚，但是考慮到疫情防控不能放松，他拒絕了。除夕，他們只能通過(guò)視頻來(lái)吃“團圓飯”了。小濤介紹，電客車(chē)司機需要倒班，首班車(chē)凌晨3時(shí)就要起床、檢車(chē)，準備出發(fā)，末班車(chē)回段后基本要到半夜，工作雖然比較辛苦，但是能夠為廣大市民提供安全、快捷的`出行服務(wù)，感覺(jué)一切付出都很值。
除了一線(xiàn)的服務(wù)崗位外，還有很多員工在幕后為廣大乘客默默地奉獻著(zhù)，地鐵運二分公司哈北車(chē)輛基地通號車(chē)間通信管理工程師陳曉冬就是其中一位。乘客們在站臺內和車(chē)廂里看到的電子信息屏、聽(tīng)到的廣播、站務(wù)員使用的對講機，都離不開(kāi)他們的通信服務(wù)。2015年參加工作的他，家在齊齊哈爾甘南縣，算上這個(gè)春節，他已3年沒(méi)有回家了，為了保證地鐵安全運營(yíng)，他主動(dòng)選擇了堅守崗位。
像他們這樣的“最美堅守者”還有很多，在軌行區、檢修庫、站臺里、列車(chē)上、設備間，到處都能看到他們工作的身影。線(xiàn)路工在零下20多攝氏度的雪地里作業(yè)；信號工、探傷工、接觸網(wǎng)工，在漆黑潮濕陰冷的隧道里檢修設備；還有地鐵1、2、3號線(xiàn)各車(chē)站，站務(wù)、安檢、保潔、工班維修人員，這個(gè)春節，他們都各自堅守在一線(xiàn)工作崗位，用實(shí)際行動(dòng)詮釋了“地鐵人”的奉獻精神。
檢修通訊稿 8
青島地鐵13號線(xiàn)，是青島西海岸新區開(kāi)通的第一條地鐵。平時(shí)，13號線(xiàn)列車(chē)搭載著(zhù)上班族往返家與單位;春運時(shí)，返鄉旅客乘坐13號線(xiàn)前往汽車(chē)站、火車(chē)站，踏上回家的路。
零件故障、發(fā)車(chē)延誤、車(chē)門(mén)震動(dòng)……行駛中的列車(chē)若有任何異常，都可能會(huì )在擁擠的車(chē)廂內引發(fā)軒然大波。要保障車(chē)輛安全平穩運行，就離不開(kāi)“地鐵醫生”每天的體檢。小府，就是眾多“地鐵醫生”中的一位。
1月15日晚上11點(diǎn)，青島地鐵13號線(xiàn)古鎮口車(chē)輛基地內燈火通明，雖然是室內，但偌大的基地依舊寒風(fēng)刺骨。記者初見(jiàn)小府，他正在專(zhuān)心致志地與同事交流�！按哼\期間，我們加大了對列車(chē)的檢查力度，以保障列車(chē)安全運行�！贝鞲毖坨R的他，說(shuō)話(huà)同樣斯文�！皺z修分為日檢、月檢、半年檢及年檢，所有的列車(chē)都在這里進(jìn)行檢查�！毙「嬖V記者，所有車(chē)輛除每天晚上例行檢查外，每列車(chē)每個(gè)月都要進(jìn)行一次深度檢修。
現場(chǎng)記者看到，高大寬敞的運用庫里，在一條條深近2米的溝槽上，停放著(zhù)地鐵列車(chē)。記者跟隨小府鉆入車(chē)底的溝槽，他先拉了拉車(chē)頭部位的'車(chē)鉤解鉤手柄確認是否能正常運作，隨后打開(kāi)電筒，一路仰面仔細查看，不時(shí)用手摸摸緊固件有沒(méi)有松動(dòng)、聽(tīng)聽(tīng)空氣管路是否漏氣、查檢電氣接線(xiàn)是否松脫……“地鐵列車(chē)需要查看的細節‘累以千計’，僅制動(dòng)、牽引在內的重要部件就有百余項�！毙「嬖V記者。日檢不同于每月一次的深度檢查，主要以目視為主，查螺栓、檢車(chē)門(mén)，這些細小而繁瑣的步驟，是小府和同事每天要面對的日常�！肮收下首罡�、影響最大的是車(chē)門(mén)系統和PIDS系統�！毙「f(shuō)，車(chē)門(mén)系統在每一站都會(huì )開(kāi)合，PIDS系統始終顯示和播報著(zhù)乘客最關(guān)心的站點(diǎn)信息、預到站時(shí)間和溫度速度等信息。這兩個(gè)系統使用頻次高，直接影響乘客出行，這兩個(gè)系統的日常檢修就特別重要�！吧厦娴拿恳粋�(gè)螺絲都要檢查，每個(gè)功能都要測試一遍�！毙「f(shuō)，為確保春運期間萬(wàn)無(wú)一失，他們增加了檢查項目，平均每臺列車(chē)的檢修時(shí)間增加到一個(gè)小時(shí)。
“檢查完第二天要上線(xiàn)的近20臺列車(chē)并全部發(fā)到正線(xiàn)以后，差不多就是第二天早上8點(diǎn)了�！笨吹搅熊�(chē)安全駛離車(chē)輛段，小府才能深呼一口氣。
過(guò)去兩年，小府沒(méi)有休過(guò)一次完整的春節假期�！盀榱吮ＷC地鐵安全運行，我們愿意一直堅守在這個(gè)崗位上�！闭劶肮ぷ�，小府眼神堅定。
檢修通訊稿 9
大年三十凌晨4點(diǎn)，深圳地鐵接觸網(wǎng)檢修員在11號線(xiàn)機場(chǎng)站隧道內完成檢修作業(yè)后，一起合影迎接雞年春節的到來(lái)。
除夕夜，深圳地鐵車(chē)輛檢修員和往常一樣檢查調試列車(chē)。再過(guò)幾個(gè)小時(shí)，這趟列車(chē)將作為深圳地鐵1號線(xiàn)大年初一的首班車(chē)上線(xiàn)載客服務(wù)。
除夕晚上7點(diǎn)，深圳地鐵竹子林車(chē)輛段里，車(chē)輛檢修員小明戴著(zhù)白手套、拎著(zhù)工具箱，開(kāi)始了除夕夜的值班。出生于1988年的小明是廣東韶關(guān)人，2010年7月加入深圳地鐵運營(yíng)總部車(chē)輛中心。也就是從那個(gè)時(shí)候開(kāi)始，小明開(kāi)始了與地鐵為伴過(guò)春節的日子。
“除夕夜班從晚上7點(diǎn)到大年初一早上8點(diǎn)半，每年陪伴我的都是這些‘大家伙’�！毙∶髡f(shuō)，今年除夕夜，他和工班11個(gè)同事將一起對13輛列車(chē)進(jìn)行全面檢修。正常情況下，檢修完一輛列車(chē)差不多要走2里路。一晚上下來(lái)，差不多要走上近10里路。
作為深圳地鐵最早的供電工班——1號線(xiàn)接觸網(wǎng)八工班第4任工班長(cháng)，黃崇禮在地鐵工作的13年時(shí)間里，有10年的春節沒(méi)能回家團聚。而最近兩年的除夕夜，他都是在1號線(xiàn)固戍-機場(chǎng)東區段高架線(xiàn)上，離地面20多米高、直徑13毫米的接觸網(wǎng)線(xiàn)上度過(guò)的。
記者了解到，深圳地鐵目前有7個(gè)車(chē)輛段，12000多名運營(yíng)員工�！肮澕偃盏罔F還會(huì )延長(cháng)收班時(shí)間，這對車(chē)輛、軌道、信號檢修員來(lái)說(shuō)，工作的時(shí)間又會(huì )延后不少�！鄙钲诘罔F運營(yíng)總部有關(guān)負責人說(shuō)。由于大多數檢修員的`夜班都是從傍晚開(kāi)始，所以，深圳地鐵運營(yíng)員工的除夕年夜飯都放在了中午。食堂會(huì )為大家準備餃子，算是讓大家團個(gè)年。到了晚上，部門(mén)會(huì )給值班的同事準備水果點(diǎn)心，陪著(zhù)一線(xiàn)員工們一起迎接新年的鐘聲。
檢修通訊稿 10
進(jìn)入８月份以來(lái)，四分廠(chǎng)維修車(chē)間本著(zhù)“關(guān)系你我他，安全靠大家“的基本原則，不斷深化車(chē)間內部安全管理工作。首先，車(chē)間將本月的安全例會(huì )提前到月初召開(kāi)，會(huì )議通過(guò)對前段時(shí)期供電分廠(chǎng)和炭素分廠(chǎng)安全事故案例，結合本車(chē)間在日常維修工作中存在的安全隱患漏洞進(jìn)行綜合分析評估，力求從日常維修操作的細節上尋找可能存在的安全問(wèn)題以及問(wèn)題的形成原因及詳細的解決辦法，對工友們集中反映的人員在電解槽上部進(jìn)行維修作業(yè)存在有時(shí)多功能天車(chē)無(wú)法進(jìn)行有效識別的盲區，以及氣控柜關(guān)閉風(fēng)閥后有時(shí)出現看槽電解作業(yè)人員并不知曉易產(chǎn)生誤操作發(fā)生安全隱患的實(shí)際情況，車(chē)間為此專(zhuān)門(mén)制作了安全警示小黃旗和“請勿合閘，有人工作”安全警示牌，并且要求相關(guān)作業(yè)人員在從事日常維修作業(yè)時(shí)必須在作業(yè)槽上插旗，氣控柜上懸掛警示牌，力求從根本上杜絕外部因素對安全操作的不利影響。
其次，車(chē)間在要求所屬員工在嚴格執行本崗位安全操作規程的同時(shí)將條例進(jìn)行細化補充。如在與多功能天車(chē)配合吊裝電解槽上部打殼機頭，在天車(chē)起鉤以及放置新機頭時(shí)手的扶握位置，腳可以踩踏的安全有效區域進(jìn)行詳細說(shuō)明，使員工在操作中形成安全潛意識，自覺(jué)執行相關(guān)規定，從而有效避免同于誤操作導致擠手砸腳等安全事故的發(fā)生，車(chē)間同時(shí)
規定在換打殼機頭等重型關(guān)鍵設備時(shí)維修作業(yè)現場(chǎng)必須保證有２人或２人以上同時(shí)在場(chǎng)方可進(jìn)行，否則一旦發(fā)現堅決按照違章操作予以堅決考核，為了各項安全工作得到有效落實(shí)，車(chē)間特指派專(zhuān)人負責此項工作，要求相關(guān)人員要盡到應盡的職責，對查出的.問(wèn)題堅決采取零容忍，堅決貫徹露頭就打的方針，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。
通過(guò)采取如上所述的各項安全管理的相關(guān)工作，四分廠(chǎng)維修車(chē)間的安全工作有了很大進(jìn)步，有效的呼應了“安全第一 預防為主”的總方針。為公司下一步安全工作的平穩有效運行打下了堅實(shí)的基礎。
檢修通訊稿 11
春節是中國最重要的傳統節日之一，在這一天，所有漂泊在外的游子不論多遠都要趕回家與家人團聚，一起吃年夜飯、看春晚。然而，卻有這樣一群人，他們?yōu)榱她埑侨嗣裨诖汗澠陂g能夠方便且安全地出行，放棄了與家人團聚的機會(huì )，選擇了堅守崗位，他們就是太原地鐵2號線(xiàn)的每一位工作者，他們來(lái)自不同崗位，但有著(zhù)同一個(gè)目標——讓龍城人民群眾過(guò)好新年。
責任在肩精準調度
線(xiàn)路調度是太原軌道交通2號線(xiàn)的“大腦”，關(guān)系著(zhù)全線(xiàn)運營(yíng)的安全和秩序。小俐是太原中鐵軌道交通建設運營(yíng)有限公司乘客信息調度崗的一位普通員工。
乘客信息調度——小俐
除夕當晚，小俐依然在調度前線(xiàn)實(shí)時(shí)監測線(xiàn)路客流變化與天氣情況，做好每一次信息收發(fā)和反饋工作，大家各司其職，堅守如初，對于他們而言，10來(lái)小時(shí)的夜班意味著(zhù)不能和家人團圓，只能對著(zhù)監控大屏與設備為伴與安全相隨，守護著(zhù)無(wú)數人的回家路
對于調度工作而言，從來(lái)不會(huì )因為跨年交替、四季輪回而間斷，即便是春節這樣特殊的節日，小俐和她的同事們也依然堅守崗位，不敢有絲毫懈怠。
堅守就是最好的敬業(yè)福
春節長(cháng)假里的軌道交通2號線(xiàn)，雖然少了以往的喧囂和擁擠，然而身處崗位一線(xiàn)的通達站的行車(chē)值班員小琪，不敢有一刻疏忽。和往常一樣，他時(shí)刻關(guān)注著(zhù)列車(chē)的運行情況以及各類(lèi)設備的運轉情況，安靜的車(chē)控室里盡是閃爍的信號和時(shí)不時(shí)呼入的調度電話(huà)，讓他時(shí)刻繃緊著(zhù)自己神經(jīng)，以便有突發(fā)情況發(fā)生時(shí)能夠應對自如。
通達街站行車(chē)值班員——小琪
“請乘車(chē)的乘客有序排隊，先下后上，注意腳下站臺與列車(chē)間的空隙。請下車(chē)的乘客快速離站，不要逗留！”這句安全提示，不管有人沒(méi)人小琪都要在他值守站臺時(shí)重復說(shuō)起，他表示：“身處假日崗位一線(xiàn)，更要保證服務(wù)質(zhì)量成倍提高�！背丝途挥行虻嘏抨牫塑�(chē)，讓他感覺(jué)這是春節里的一串串祝福。
精檢細修保安全
窗外萬(wàn)籟俱寂，停車(chē)列檢庫中的他們卻忙得如火如荼。時(shí)而彎腰，時(shí)而昂頭，穿梭于車(chē)廂與車(chē)底。星光作伴，他們用手中的'扳手奏響新年的鐘聲，明月為舟，寒風(fēng)擋不住赤子熱心。精檢、細修是他們心中的準則，他們細致嚴謹、一絲不茍、任勞任怨地為地鐵列車(chē)鋪就“安全路”，為廣大市民鋪就“幸福路”。
車(chē)輛檢修工——小飛
車(chē)輛檢修工小飛表示：“雖然不能回家過(guò)年，但是能夠看著(zhù)這個(gè)城市的人們在闔家歡樂(lè )的日子里安全的乘坐著(zhù)地鐵出行，既便捷又高效，心里面便也溫暖了起來(lái)”。
他們迎著(zhù)新年的第一縷朝陽(yáng)送出新年的第一列電客車(chē)，帶著(zhù)他們對親人的思念駛向遠方。他們履職責、保安全，用擔當和奉獻保障新年開(kāi)出的第一趟列車(chē)。
作為一名地鐵人，沒(méi)有鮮花，沒(méi)有掌聲，有的是一份地鐵人的責任，有的是一份地鐵人的愛(ài)心，習慣了相聚與離別的畫(huà)面，習慣了來(lái)來(lái)往往的人群，而這就是他們的工作。不是不想回家，不是不想團圓，而是一份責任，讓他們堅守在自己的工作崗位上。
在春節這個(gè)闔家歡聚的日子里，軌道交通2號線(xiàn)有無(wú)數個(gè)“興興”守護著(zhù)市民的生命健康安全，保障著(zhù)乘客的出行環(huán)境，讓我們向堅守在春節里的每一個(gè)平凡人點(diǎn)贊。
檢修通訊稿 12
春節即將來(lái)臨，每年這個(gè)時(shí)候都是機場(chǎng)、高鐵、長(cháng)途客運、地鐵最繁忙的時(shí)候。在哈爾濱地鐵里，有這樣一群人，依然堅守在各自工作崗位，為確保廣大乘客安全出行，在平凡的工作崗位上默默地奉獻著(zhù)。
記者在運一公司車(chē)輛段現場(chǎng)看到，23歲的檢修工小晟正在對電客車(chē)頂部的受電弓進(jìn)行檢修。受電弓主要功能是從額定電壓1500V接觸網(wǎng)上獲取電能，向整個(gè)列車(chē)電氣系統供電，同時(shí)還通過(guò)列車(chē)的再生制動(dòng)系統將列車(chē)的動(dòng)能轉換為電能回饋給接觸網(wǎng)供給其他在線(xiàn)列車(chē)使用，起到雙向傳遞樞紐的作用�？梢哉f(shuō)，受電弓對整列電客車(chē)的安全運行起到至關(guān)重要的作用。正在忙著(zhù)檢修的小麻和他的.搭檔于雙濤的家分別在齊齊哈爾和青岡縣，他們都兩年沒(méi)回家了，20xx年春節繼續堅守在工作崗位保證地鐵的安全運行。
運一公司的檢修班長(cháng)郭志銘介紹，每列地鐵客車(chē)有6節車(chē)廂，全長(cháng)120米，在沒(méi)有故障的情況下，他們完成對整列客車(chē)全面巡檢大約需要45分鐘，每天要檢修20多列車(chē)，檢修時(shí)間主要集中在每天19時(shí)至凌晨1時(shí)，工作強度比較大。
xx年出生的楊德建，是地鐵集團運一公司檢修車(chē)間的檢修工，家是齊齊哈爾農村的，2019年參加工作的他，工作任勞任怨，已經(jīng)兩年沒(méi)有回家了，今年春節又趕上他值班，他表示，一定保證春節期間檢修工作不出紕漏，為市民的安全出行盡一份綿薄之力。
檢修通訊稿 13
春節假期已近尾聲，廣州地鐵的返程客流逐漸增多。剛過(guò)去的春節，是廣州地鐵檢修員小克留穗過(guò)年的第三年，市民放假的時(shí)候，也是他工作最忙碌之時(shí)。
支撐著(zhù)廣州地鐵運轉的，除了一個(gè)個(gè)的零件和設備，更有審視每一個(gè)零部件、維護設備正常運轉的工作人員，乘客平時(shí)看不見(jiàn)他們，但他們的工作卻是地鐵安全運行不可缺少的重要環(huán)節。作為廣州地鐵的檢修員，小克的日常工作職責是對車(chē)站里管轄范圍內的設備進(jìn)行日常維護保養，開(kāi)展巡視和計劃性檢修、故障處理等，為乘客的安全出行提供保障。
“我們的工作性質(zhì)比較特殊，大家放假的時(shí)候，我們會(huì )更忙一點(diǎn)，過(guò)年是我們最忙的時(shí)候�！备鞔蠊澕偃绽�，地鐵的客流量會(huì )增多，小克的工作量也會(huì )相應增大。今年是小克在廣州的第八年，也是他留穗過(guò)年的第三年，他準備和其他留守在廣州工作的同事一起堅守崗位，值班過(guò)年，年后再錯峰回老家和親人團聚。
“在湖南老家過(guò)年，一般吃完年夜飯后，一家人會(huì )一起去公園放煙花，然后一起聊聊天守歲，等待新年的到來(lái)�！毙】颂寡�，每個(gè)年齡段對于過(guò)年的.感悟都不同，“小的時(shí)候覺(jué)得過(guò)年就是好多壓歲錢(qián)，吃不完的零食，放不完的鞭炮；現在的過(guò)年，我覺(jué)得跟家人一起熱熱鬧鬧、喜氣洋洋地吃個(gè)團圓飯就是一件很幸福的事情�！�
不能回家過(guò)年，和家人吃上年夜飯固然遺憾，但在廣州待久了，小克對這座城市也有了感情。他告訴記者，不值班的時(shí)候，他會(huì )進(jìn)行適當的運動(dòng)，打打球、跑跑步，和同事一起相約爬山，參加公司工會(huì )組織的團建活動(dòng)，或利用空閑時(shí)間好好看一些書(shū)充實(shí)自己。
這個(gè)春節，雖然小克身在廣州，家人遠在千里外的老家，但電話(huà)和視頻能縮短他們之間的距離。平時(shí)，小克會(huì )通過(guò)微信視頻和父母保持聯(lián)系，除夕之夜，家人圍坐在一起吃年夜飯的時(shí)候，仍堅守地鐵一線(xiàn)崗位的小克線(xiàn)上加入年夜飯陣容，向父母報了平安，同慶新年。
選擇在廣州值班過(guò)年，就意味著(zhù)選擇多一份的責任和擔當。為此，小克的家人們都十分理解�！案改负苣芾斫馕业墓ぷ�，他們在家都很好，讓我安心工作，過(guò)完年再好好相聚！”小克說(shuō)，十分感謝家人的關(guān)愛(ài)和支持，會(huì )將對家人的思念化為動(dòng)力，努力投入到本職工作中，為廣州地鐵安全運營(yíng)保駕護航，為乘客提供更好的乘車(chē)環(huán)境。
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除夕晚上7點(diǎn)鐘，當家家戶(hù)戶(hù)都圍坐在一起吃團圓飯時(shí)，地鐵公司還有一些人像平時(shí)一樣來(lái)到崗位上夜班。
這是50歲的小強從事地鐵調度指揮工作的第28個(gè)年頭，也是他從業(yè)以來(lái)第18個(gè)當班的除夕夜�！翱刂浦行牡墓ぷ骶拖竦罔F的‘大腦’，”小強解釋?zhuān)拔覀円ㄟ^(guò)大屏隨時(shí)觀(guān)察線(xiàn)上列車(chē)的運行情況，一旦有突發(fā)情況，就要緊急處理，所以一分一秒也不能懈怠�！�
有師傅介紹，夜里列車(chē)停運了，調度工作也不能結束，還得對檢修人員的工作進(jìn)行登記、注銷(xiāo)，早上再向車(chē)站報“出清”，示意車(chē)站可以開(kāi)始巡視站臺，對線(xiàn)路、行車(chē)設備等做檢測，安排首班車(chē)投入運營(yíng)。
問(wèn)及如何保障好除夕夜的行車(chē)安全，不善言辭的小強想了想，認真地說(shuō)：“上夜班之前要休息好�！痹谒磥�(lái)，沒(méi)什么比自己保持充足的精神更重要，畢竟，作為“大腦”，隨時(shí)都要高速運轉。
同樣時(shí)間到達崗位的，還有30歲的小瑋。作為天津地鐵最忙碌車(chē)站營(yíng)口道站的值班站長(cháng)，今年值守除夕夜，對于她來(lái)說(shuō)，和往年一樣，也不一樣。因為，這意味著(zhù)結婚后的第一個(gè)春節，不能和老公一起回到山東的婆家�！袄瞎斫獾�，他覺(jué)得我能夠為更多趕著(zhù)回家過(guò)年的乘客提供快捷貼心的服務(wù)，是件光榮的事�！�
工作13年間，小瑋走過(guò)了10個(gè)車(chē)站，“哪里需要哪里去！”她調皮地笑道。如今到了營(yíng)口道站，更是閑不下來(lái)�！叭ツ晗掳肽�，我們車(chē)站安裝了36個(gè)巡更系統的小鎖扣，每天都要用巡更棒掃挨個(gè)掃5次，”小瑋說(shuō)，手機上顯示的步數每天都在3萬(wàn)步左右。
23:00左右，1號線(xiàn)電客車(chē)司機小濤順利完成了末班車(chē)的工作。工作7年來(lái)，他駕駛了14萬(wàn)公里，做到了零投訴、零晚點(diǎn)、零事故。初一一早，他還將負責首班車(chē)的監護工作�！盀榱思訌姲踩�，每天地鐵的'首班車(chē)都需要雙人支撐，一個(gè)人是司機，另一個(gè)人幫司機監護線(xiàn)路上的問(wèn)題。今晚下班我就趕緊回家睡覺(jué)，養好精神明早繼續工作�！�
除夕夜的地鐵末班車(chē)，乘客不多。已經(jīng)有過(guò)5年除夕夜工作經(jīng)歷的小濤說(shuō)，末班車(chē)上的乘客，大多是堅守的上班族，他們可能工作到很晚，但都希望下班后可以立即趕回家……
除夕夜的地鐵，員工和乘客的名字都叫“堅守”，開(kāi)往家的方向。
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