事故分析報告（通用15篇）

　　在不斷進(jìn)步的時(shí)代，報告使用的頻率越來(lái)越高，多數報告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫(xiě)的。其實(shí)寫(xiě)報告并沒(méi)有想象中那么難，以下是小編為大家收集的事故分析報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。

　　事故分析報告 1

　　一、事故基本情況

　　1、企業(yè)詳細名稱(chēng)：xx單位地址：xx市xx區。

　　2、經(jīng)濟類(lèi)型：股份有限公司國民經(jīng)濟行業(yè)：機械制造。

　　3、隸屬關(guān)系：xx事故發(fā)生時(shí)間：x年xx月xx日x時(shí)x分

　　4、事故地點(diǎn)：xx廠(chǎng)房?jì)?/p>

　　5、事故類(lèi)別：

　　6、事故原因：x年xx月xx日x時(shí)x分xx單位維修xxx在廠(chǎng)房?jì)�，違章企業(yè)，造成xxx墜落地面重傷。

　　7、事故嚴重級別：

　　8、本次事故損失工作日總數：2500。

　　9、本次事故經(jīng)濟損失：5萬(wàn)元其中：直接經(jīng)濟損失：3萬(wàn)元。

　　二、事故詳細經(jīng)過(guò)

　　x月x日8時(shí)30分，xx機械有限公司結構工場(chǎng)維修班維修鉗工崔xx、王xx，按工場(chǎng)下達的工作票要求，來(lái)到工場(chǎng)結構廠(chǎng)房東門(mén)，維修“掉道”的總高約7米的鋁合金卷簾門(mén)。2人先搭起一個(gè)長(cháng)2.8米、寬1.25米、高1.97米的金屬支架，在其上部固定三塊金屬跳板，并將一長(cháng)約5米的竹梯子搭在東門(mén)北側加上，竹梯子的最下面的“橫稱(chēng)”與跳板固定，竹梯搭在東門(mén)北側加固墻上。9時(shí)許，王xx未配戴安全帶登上竹梯，手持撬棍和方木，從上往下修理鋁合金卷簾門(mén)滑道，崔xx剛站在地面手扶金屬支架監護。

　　大約10時(shí)30分，王xx從上往下維修到5.5米高度時(shí)，下部金屬支架失穩、向南側傾倒，王xx隨竹梯一起落下砸金屬支架后附至地面，造成重癥顱腦損傷、腦挫裂傷等傷害，急送至市中心醫院，于次日凌晨2時(shí)死亡；崔xx被倒塌的金屬支架和竹梯砸在下面，幸好沒(méi)有受傷。

　　三、事故原因分析

　�。ㄒ唬┲苯釉�因：崔xx、王xx違章將竹梯立在易失穩的金屬支架上，王xx登高作業(yè)不系安全帶，冒險作業(yè)，在維修滑道時(shí)用力較大，導致金屬支加側傾，

　　垮架，王xx從高處墜落，是造成這起事故的直接原因。

　�。ǘ�）間接原因：

　　1、xx有限公司結構工場(chǎng)，對這類(lèi)危險性較大的沒(méi)有制定切實(shí)可行的，而且在這次維修作業(yè)時(shí)本應使用高空作業(yè)車(chē)或搭建腳手支架，為圖省事未使用使用作業(yè)車(chē)或搭建腳手支架，作業(yè)票也沒(méi)有注明安全事項，是發(fā)生這起事故的間接原因之一。

　　2、安全不健全。制定的制度尚未貫徹實(shí)施，沒(méi)有高空作業(yè)安全操作規程，是發(fā)生這起事故的間接原因之二。

　　3、混亂。該維修班未設班長(cháng)，沒(méi)有明確負責人，職責不清，責任不明，是發(fā)生這起事故的間接原因之三。

　　4、對職工的不到位，職工安全意識不強，缺乏安全知，冒險，是發(fā)生這起事故的間接原因之四。

　　四、對事故責任者的處理意見(jiàn)

　　1、xxx，xx有限公司、董事長(cháng)，未切實(shí)履行監督，對此起事故的發(fā)生負主要領(lǐng)導責任，建議對其給予x萬(wàn)元罰款。

　　2、xxx，xx有限公司經(jīng)理，未切實(shí)履行安全生產(chǎn)監督管理職責，對此起事故的發(fā)生負重要領(lǐng)導責任，建議對其給予x萬(wàn)元罰款。

　　3、xxx，xx有限公司結構工場(chǎng)場(chǎng)長(cháng)，未切實(shí)履行安全生產(chǎn)監督管理職責，建議對其給予x仟元罰款。

　　4、xx有限公司，安全管理不到位，安全管理制度、安全操作規程不健全，安全管理混亂，職工缺乏安全教育，導致此起事故發(fā)生，建議對xx有限公司給予x萬(wàn)元罰款。

　　5、其他有關(guān)責任人，由企業(yè)按其所應承擔的責任另行處理。五、預防事故重復發(fā)生的.措施

　　1、xx有限公司，要認真學(xué)習安全生產(chǎn)法律、法規，加強本公司工作，建立健全各項安全生產(chǎn)管理制度、安全操作規程，配備滿(mǎn)足安全工作需要的安全管理人員，夯實(shí)安全基礎工作，提高安全管理水平。

　　2、xx有限公司，要加強各工場(chǎng)、班組的安全建設和安全管理，明確責任，加強對全體員工的安全教育，提高全體員工的安全意識和安全知識水平。

　　3、xx有限公司，要認真吸取此起事故血的教訓，舉一反三，在全公司范圍開(kāi)展一次查思想、查制度、查制度、查管理、查隱患、查措施、抓整改、反違章活動(dòng)，防止種類(lèi)事故再次發(fā)生。提高各級人員安全生產(chǎn)及安全法規意識，完善各項制度和措施，防止種類(lèi)事故發(fā)生。

　　附件：

　　1、調查人員名單（簽字）

　　2、事故有關(guān)材料

　　3、現場(chǎng)照片事故調查組x年xx月xx日

　　事故分析報告 2

　　1.事故分析

　　從爆炸現象來(lái)看，這個(gè)爆炸的能量是很大的，不是一般三相短路能達到的，應該是一起嚴重的因雷擊誘發(fā)鐵磁諧振過(guò)電壓造成的爆炸事故。因為母線(xiàn)電壓互感器電感L和母線(xiàn)對地電容C一定的條件下能引起鐵磁過(guò)電壓。這個(gè)很高的電壓（大于電壓互感器的相電壓35KV/√3=20xx7V），首先使B相的絕緣遭到了嚴重破壞，短路的熱量使電壓互感器出現裂紋，熱量從裂紋中釋放出來(lái)燒灼面板，進(jìn)而對外殼擊穿放電，隨后發(fā)展成單相接地，繼而發(fā)展為兩相、三相的相間短路，發(fā)生了爆炸，造成了此次事故發(fā)生。

　　2.事故前存在的狀況

　�。�1）35KV三相電壓從變電所投運以來(lái)，一年多始終不平衡，而且兩臺互感器柜（小車(chē)式）互換位置以后，情況依然如此。正常的35KV相電壓是20xx7V，在同一時(shí)刻A相電壓高時(shí)達到22400V，B相低時(shí)達到19700V。最大相差近2700V。而最高相電壓大于額定值得10%以上，而且有時(shí)平衡，有時(shí)又不平衡。三相電壓始終處在不穩定狀態(tài)。

　�。�2）因三相電壓不平衡，會(huì )經(jīng)常出現有接地報警的情況發(fā)生，經(jīng)多次查找，但又找不到接地點(diǎn)。（開(kāi)口三角接地報警裝置電壓，設置在20V動(dòng)作）。

　�。�3）事故前的負荷很小，基本上是空母線(xiàn)運行。

　�。�4）事故發(fā)生時(shí)有雷電出現，改變電所處在雷擊多發(fā)區，雷擊產(chǎn)生感應過(guò)電壓。

　　3.事故起因分析

　�。�1）經(jīng)過(guò)分析，筆者認為在雷擊感應過(guò)電壓情況下，且三相電壓不平衡，瞬間的電壓變化造成電壓互感器組各只產(chǎn)生激磁涌流不一樣，還有電壓疊加的結果也不一樣。使電壓互感器的電感參數不再是一個(gè)常數，而是發(fā)生了很大的變化。當某相繞組通過(guò)的激磁涌流大時(shí)，就有可能使鐵心工作在飽和區，此時(shí)該相繞組電感小，其他兩相繞組電感大。（正常情況下，電感性狀態(tài)，三相負載基本上是對稱(chēng)的，是不會(huì )發(fā)生諧振的。）如果這時(shí)飽和相的感抗正好等于容抗（Xl=Xc），就很容易發(fā)生諧振。

　�。�2）電壓互感器的電感參數是在工頻下的測試和使用數據，它的電感一定，頻率一定，那么感抗Xl=ωL=2πfL，從公式知，當f變化時(shí)它的感抗也在變化，由于雷電的頻率很高，電壓互感器在很高頻率的作用下，電壓互感器的參數發(fā)生了變化，如果這時(shí)B相的感抗正好滿(mǎn)足了系統的容抗條件，Xl=Xc。也同樣會(huì )發(fā)生諧振。

　�。�3）由于當時(shí)負荷也很小，基本上是空母線(xiàn)運行，系統母線(xiàn)對地的電容也小。根據容抗公式Xc=1/ωC可知，容抗與電容是反比的.關(guān)系。所以容抗很大。如果在雷擊激發(fā)的情況下，系統的感抗參數發(fā)生變化的結果，感抗和容抗相等，既Xl=Xc時(shí)，也能發(fā)生諧振現象。

　　諧振的結果就是使B相的絕緣首先遭到了嚴重破壞，隨后發(fā)展成單相接地，繼而發(fā)展為兩相、三相的相間短路，發(fā)生了爆炸，造成了此次事故的發(fā)生。

　　4.措施

　�。�1）核算接地保護范圍，加裝獨立避雷器。獨立避雷針及其接地裝置與被保護建筑物及電纜等金屬物之間的距離不應小于五米，主接地網(wǎng)與獨立避雷針的地下距離不能小于三米，獨立避雷針的獨立接地裝置的引下線(xiàn)接地電阻不可大于10Ω，并需滿(mǎn)足不發(fā)生反擊事故的要求。

　�。�2）加裝線(xiàn)路避雷器，當線(xiàn)路上出現過(guò)電壓時(shí)，將有行波導線(xiàn)向變電所運動(dòng)，起幅值為線(xiàn)路絕緣的50%沖擊閃絡(luò )電壓，線(xiàn)路的沖擊耐壓比變電所設備的沖擊耐壓要高很多。因此，可在接近變電所的進(jìn)線(xiàn)上加裝線(xiàn)路避雷器是防雷的主要措施。

　�。�3）對變電所、線(xiàn)路選配合適的避雷器裝置，抑制雷擊過(guò)電壓。進(jìn)線(xiàn)上裝設閥型避雷器，閥型避雷器的基本元件為火花間隙和非線(xiàn)性電阻。變電所的每一組主母線(xiàn)和分段母線(xiàn)上都應裝設閥式避雷器，用來(lái)保護變壓器和電氣設備。各組避雷器應用最短的連線(xiàn)接到變電裝置的總接地網(wǎng)上。避雷器的安裝應盡可能處于保護設備的中間位置。

　�。�4）在35KVPT柜上加裝一次和二次消弧消諧裝置，消除PT柜產(chǎn)生的二次諧波，使得供電更加安全可靠。

　　5.結語(yǔ)

　　變電所是電力系統防雷的重要保護設施，如果發(fā)生雷擊事故，將造成大面積的停電，嚴重影響生產(chǎn)和生活。因此變電所的防雷措施必須十分可靠。

　　事故分析報告 3

　　一、事故件數：

　　20xx年1-12月車(chē)隊共上報事故12件,占7件,路占3件761路占2件。其中客傷3件，行車(chē)事故9件，與行人接觸3件，與機動(dòng)車(chē)接觸6件,,事故件數與2019年同期的減少3件。下降20%。

　　二、通過(guò)分析發(fā)現

　　10年以上駕齡的駕駛員發(fā)生事故3件占總數的25%,3年以下駕齡的駕駛員發(fā)生事故3件,占總數的25%。與機動(dòng)車(chē)接觸事故6件,占總數的50%,客傷事故3件,占總數的25%,從時(shí)間上分析,早平峰和午平峰發(fā)生事故8件,占總數的67%,晚高峰發(fā)生事故2件,占總數的17%，12件事故,其中6件機動(dòng)車(chē)接觸事故發(fā)生在平峰時(shí)間段的有4 件,經(jīng)過(guò)分析說(shuō)明,駕駛員在平峰時(shí)段,安全行車(chē)意識有待提高,精神不集中,觀(guān)察不周,發(fā)現情況晚,采取措施晚 ,對存在的'隱患認識不足。

　　1、事故結案情況：截止目前，20xx年事故全部結案，20xx年全年無(wú)違法攝錄匯轉,現案事故借款91969.34元，積案事故借款59061.90元。

　　2、積案事故情況：行車(chē)1件，2019年8月16日事故法院審理中。

　　3、客傷1件，8路，2019年12月27日客傷事故正在商談中（家屬在北京，因疫情原因無(wú)法回津，）

　　20xx全年違紀匯總：16人次19項違紀

　　三、20xx年工作目標

　　1.杜絕重大傷亡行車(chē)事故的發(fā)生。將事故件數控制在個(gè)位數。

　　2、加強安全防范工作，加大上車(chē)，上崗檢查力度，對違法違紀駕駛員嚴格兌現安全晉級考核，將違法和事故苗頭扼殺在萌芽狀態(tài)。

　　3、加強對今年發(fā)生過(guò)事故人員、重點(diǎn)人，新學(xué)員，3年以下、10年以上駕齡的駕駛員，安全行車(chē)培訓工作，同

　　4、降低一般行車(chē)事故率，提高安全行車(chē)意識,提高對特需乘客的服務(wù)意識,提高對安全隱患的認識程度,杜絕重大客傷事故發(fā)生，努力將全年事故件數控制在個(gè)位數。

　　5、提高積案事故結案率，提高交卷，報卷率。

　　6、嚴格落實(shí)基礎考核工作，加強基礎賬目填寫(xiě)。

　　事故分析報告 4

　　一、事故概況

　　12月2日上午8：20分左右，有限7名工人在楊綠熱能供熱站7.2米平臺除氧器部位動(dòng)火作業(yè)時(shí)沒(méi)有注意到下頭平臺有易燃品油漆，在動(dòng)火作業(yè)時(shí)火星掉進(jìn)油漆桶致使油漆桶著(zhù)火。

　　二、事故原因分析

　　1、施工人員陳明建在電焊氣割作業(yè)之前沒(méi)有仔細認真對周?chē)�作業(yè)環(huán)境進(jìn)行檢查和清掃，仍然存有可燃物空油漆桶，是造成此起事故的直接原因。

　　2、跟班隊長(cháng)對電焊氣割要求管理不嚴，執行措施不嚴，工作不細，造成施工現場(chǎng)作業(yè)人員馬虎從事，安全負責人孫波沒(méi)有有效的監管是造成此起事故的`間接原因。

　　三、事故職責劃分

　　1、電焊工陳明建杜忠軍作業(yè)前沒(méi)有嚴格按照措施要求將所有易燃物品清理出施工區域，對事故的發(fā)生負有直接職責。

　　2、安全負責人孫波對陳明建沒(méi)有按照措施要求的作業(yè)行為進(jìn)行有效監管，對事故的發(fā)生負有主要職責。

　　3、項目部對員工管理不嚴，教育不夠，沒(méi)有嚴格按照措施施工，現場(chǎng)管理不到位，安全防范意識淡薄，負有教育管理不到位的職責。

　　四、事故防范措施

　　1、電焊氣割作業(yè)前必須徹底清理出作業(yè)地點(diǎn)及其附近的易燃易爆物品。

　　2、施工現場(chǎng)必須配備足量合格的滅火器、防火沙、水源等消防設施和設備。

　　3、嚴格執行《電焊氣割作業(yè)安全技術(shù)措施》中規定的其他條款。

　　4、加強對措施的學(xué)習貫徹，提高安全意識和防范本事，杜絕事故的發(fā)生。

　　五、事故體會(huì )與感想

　　經(jīng)過(guò)此起未遂事故能夠想象：如果此事擴大釀成火災，后果真是難以想象�；馂暮髮�產(chǎn)生很多的有毒有害氣體一氧化碳，會(huì )給安全生產(chǎn)及職工的生命財產(chǎn)帶來(lái)巨大的損失。所以必須嚴格按照措施，進(jìn)行作業(yè)，嚴抓現場(chǎng)管理，加強互保聯(lián)保，杜絕此類(lèi)事故和現象發(fā)生。

　　事故分析報告 5

　　一、水上交通事故概況

　　20xx年，溫州甌江海事處轄區共受理海事案件3件，無(wú)人員傷亡，沉船3艘，直接經(jīng)濟損失349.67萬(wàn)元（估計）。與20xx年相比，事故件數下降了75%，死亡人數下降100%，沉船艘數下降63%，直接經(jīng)濟損失上升632%。事故四項指標呈現三降一升的態(tài)勢，轄區安全形勢相對穩定。

　　其中，運輸船舶達到一般以上等級上報的船舶水上交通事故2件，無(wú)人員傷亡，沉船2艘，直接經(jīng)濟損失346.27萬(wàn)元，與20xx年相比，事故件數下降了60%，死亡人數下降100%，沉船艘數下降60%，直接經(jīng)濟損失上升1302%，一般以上等級事故四項指標呈現三降一升的態(tài)勢。

　　二、水上交通事故特點(diǎn)

　�。ㄒ唬┭睾Ｘ洿�事故多

　　轄區今年發(fā)生的3起事故中，與沿海貨船相關(guān)的事故就有2起，占事故總數的67%。按事故船舶和沉船艘數統計，沿海貨船共發(fā)生事故2艘，沉船2艘，各占事故船舶的67%。因此，要進(jìn)一步加強對沿海貨船的管理。

　�。ǘ�）事故水域分布

　　今年轄區港區水域、甌江干流、楠溪江水域各發(fā)生事故1起，各占事故總件數的33%，水域分布相對均勻。

　�。ㄈ�）觸損事故多

　　全年共發(fā)生觸損事故2起，占事故總數的67%；碰撞事故1件，占事故總數的33%。

　�。ㄋ模┦鹿拾l(fā)生時(shí)間相對集中

　　按月份統計，8月份事故件數最多，共2件，占全年事故件數的67%；10月份1件，占全年事故件數的33%；其他月份無(wú)事故。

　�。ㄎ澹┑燃壱陨系氖鹿时嚷拭黠@增加

　　今年轄區發(fā)生的3起事故中，重大事故2起，占事故總件數的67%，小事故1起，占事故總件數的33%，等級以上的事故比率與以往相比明顯增加。

　　三、水上交通事故分布情況

　�。ㄟ\輸船）

　　四、事故原因分析

　　從轄區今年發(fā)生的事故來(lái)看，主要是船員主觀(guān)方面失誤造成的，但也有部分事故的發(fā)生與轄區通航環(huán)境方面存在著(zhù)缺陷有一定的關(guān)系。如果從“人、船舶、環(huán)境”等因素來(lái)看，造成事故的原因是多方面的，也是復雜和綜合的。但針對轄區20xx年度所發(fā)生的事故，究其根源，主要有以下幾方面原因。

　�。ㄒ唬┲饔^(guān)原因

　　船員文化素質(zhì)較低，駕駛技能差，安全意識淡薄，沒(méi)有樹(shù)立“我要安全”的安全觀(guān)，是事故發(fā)生的潛在因素。具體表現為：

　　1、船員值班疏忽，沒(méi)有謹慎駕駛

　　船員值班疏忽和沒(méi)有謹慎駕駛，最容易造成事故，主要表現為船舶航行中t望疏忽，及發(fā)現船舶重要設備存在安全隱患時(shí)，沒(méi)有引起足夠重視而繼續冒險航行等。如8月4日，“浙溫貨0171”船與“永漁5906”船碰撞事故，主要原因就是“浙溫貨0171”船航行中，船員t望疏忽，在碰撞前一直沒(méi)有發(fā)現對方船所導致的。8月23日，“靜濤16”觸礁沉沒(méi)事故，其觸礁的直接原因就是船長(cháng)發(fā)現舵機存在安全隱患后，沒(méi)有及時(shí)選擇安全水域錨泊檢查，而繼續冒險航行所致的。

　　2、船員缺乏基本的航海技能、操作不當

　　船員缺乏基本航海技能，在實(shí)際操縱過(guò)程中，沒(méi)有根據船舶自身操作性能及周?chē)�環(huán)境情況等，及早采取防范措施，最終釀成事故。如10月24日“永港515”觸損溫州大橋橋墩事故，與船長(cháng)在過(guò)通航孔前沒(méi)有使用良好船藝，結合船舶自身性能和當時(shí)水域情況，提早調整船位有直接的關(guān)系。另如“靜濤16”觸礁沉沒(méi)事故，在船舶觸礁后，經(jīng)檢查，發(fā)現僅首尖艙進(jìn)水，船長(cháng)在沒(méi)有判斷船舶當時(shí)是否存在沉沒(méi)危險和灘涂陡峭情況下，就采取全速沖灘，是導致船舶沉沒(méi)，損失擴大的原因。

　　3、橋梁業(yè)主安全意識淡薄

　　隨著(zhù)溫州經(jīng)濟的不斷發(fā)展，轄區水域橋梁不當增多，個(gè)別橋梁業(yè)主存在安全意識淡薄，對橋涵標的維護存在疏忽，沒(méi)有保證橋涵標正常發(fā)光，給船舶及早辨別通航孔帶來(lái)一定的影響，容易發(fā)生事故。如“永港515”觸損溫州大橋橋墩事故，與大橋橋涵標沒(méi)有正常發(fā)光也有因果關(guān)系。

　　4、船公司沒(méi)有正確履行管理責任

　　船公司在船舶安全生產(chǎn)中負有特殊的作用，由于船公司管理的`疏忽，往往是船舶交通事故的內在原因。如個(gè)別船公司沒(méi)有按照有關(guān)規定落實(shí)各項安全制度和措施，平時(shí)缺乏對船員的安全教育,在管理上存在一定程度的疏忽。轄區今年發(fā)生的事故，不同程度上與船公司管理不善密切相聯(lián)。

　�。ǘ�）客觀(guān)原因

　　航行中發(fā)生意外機器故障，是造成事故的客觀(guān)因素。如“靜濤16”觸礁沉沒(méi)事故，與“靜濤16”輪航行中船舶液壓舵柱塞油缸底座發(fā)生斷裂，導致舵機失控，存在一定的因果關(guān)系。

　　五、安全管理建議和對策

　　針對我處轄區今年發(fā)生的事故統計和原因分析，為今后更好地預防事故發(fā)生，我們認為，要動(dòng)員社會(huì )各界力量，從建立長(cháng)效管理機制出發(fā)，狠抓源頭管理，通過(guò)提高船員綜合素質(zhì)、加強對船公司的監督和指導、加強執法力度等措施或方法，全面消除各種事故隱患，保障航道安全暢通，確保轄區安全形勢穩定。具體建議如下：

　�。ㄒ唬┘訌姶瑔T安全教育和操縱等技能訓練

　　船員的因素，是安全管理的關(guān)鍵因素，也是造成事故的主要因素，因此，要從根本上減少事故的發(fā)生，提高船員的綜合素質(zhì)是首要任務(wù)。目前由于船員法制觀(guān)念淡薄，安全意識差，缺乏基本的航海技能等，經(jīng)常出現值班疏忽、冒險航行等違反水上交通安全法律、法規現象。因此，加強船員法制安全教育和操縱等技能訓練工作仍是安全工作的重點(diǎn)內容。加強船員管理可從下列幾方面著(zhù)手:

　　1、各航運公司要認真開(kāi)展安全宣傳教育工作，定期組織召開(kāi)安全專(zhuān)題分析會(huì )，使廣大船員深刻吸取事故的慘痛教訓，以提高船員遵紀守法和安全意識。要認真落實(shí)船員后續教育工作，教育活動(dòng)每年不少于24小時(shí)，教育中要注重對船員的基本操作能力和應急技能的培訓，以全面提高船員綜合素質(zhì)。

　　2、在今后的船員培訓工作中，要注重對船員法律、法規和安全意識的教育，使船員及早樹(shù)立“安全第一”的思想意識，同時(shí)還要加強對船員應急駕駛技能的培訓。

　　3、相關(guān)部門(mén)要加強對船公司開(kāi)展船員后續教育工作的指導和監督力度，防止船公司搞形式或走過(guò)場(chǎng)。

　　4、嚴格執法，加大對事故責任船員或有違法行為船員的處罰力度。

　�。ǘ�）繼續加強運砂船管理

　　今年轄區運砂船事故只占事故船舶總數的17%，與往年相比，有了很大幅度的下降，同時(shí)，往年的死人事故基本有運砂船導致，今年轄區保持零死亡的良好勢態(tài)，與加大運砂船管理密切相關(guān)，因此，繼續加大運砂船管理尤其重要。管理中，要不斷總結和探索管理新方法，同時(shí)，還要做好下列工作:

　　1、船公司和船東在選擇船員時(shí)要嚴格把關(guān)，在確保船員適任的同時(shí)，還要合理安排值班船員，保證船員得到充分的休息，防止疲勞值班等原因產(chǎn)生船員值班疏忽。

　　2、特別是要嚴格執行溫州海事局《關(guān)于要求小型船舶從業(yè)人員穿著(zhù)救生衣的通知》文件，要求船員在航行、作業(yè)時(shí)穿著(zhù)救生衣，以提升船員自我保護能力。

　　3、船舶須途經(jīng)復雜航段時(shí)，如施工水域和存在較大風(fēng)浪水域等，駕駛員不要擅自冒險航行，特別是夜間，駕駛員首先應詳細了解航道情況，以便提早采取防范措施，同時(shí)還要使用安全航速，謹慎駕駛。

　　4、海事等相關(guān)部門(mén)要加強巡查力度，采用日常管理和突擊檢查相結合的方式，加大力度打擊運砂船超載等違法行為，對存在違法行為的運砂船，要按照從嚴、從快的原則，依法給予行政處罰。建議砂石開(kāi)采公司繼續實(shí)行對違法給予運砂船裝載，造成運砂船超載的挖砂船采取相應的措施。

　　5、要充分利用相關(guān)課題研究成果，通過(guò)“鏈網(wǎng)工程”，發(fā)揮各職能部門(mén)的作用，齊抓共管，以船公司、砂石碼頭和開(kāi)采公司等源頭管理為重點(diǎn)，同時(shí)在運砂船運輸生產(chǎn)的其他各環(huán)節上，也予以嚴打和施壓，以全面杜絕運砂船違法、違章行為。

　�。ㄈ�）改善通航環(huán)境，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)

　　轄區航道復雜，橋梁多，航道綜合治理措施沒(méi)有與港口航運業(yè)發(fā)展同步進(jìn)行，加上個(gè)別業(yè)主單位對橋涵標維護存在疏忽，因此，轄區通航環(huán)境不容樂(lè )觀(guān)。為此，就如何改善轄區通航環(huán)境，建議如下：

　　1、港口管理部門(mén)應及時(shí)進(jìn)行航道綜合規劃和治理，改善港口通航環(huán)境。

　　2、各業(yè)主單位要提高安全意識，嚴格按照“兩防”等要求，切實(shí)加強對橋區和施工水域助航標志的設置和維護，確保助航標志處于正常狀態(tài)。

　　3、在目前情況下，相關(guān)部門(mén)或船舶代理單位應提高服務(wù)質(zhì)量，應主動(dòng)向外籍港船舶提供咨詢(xún)服務(wù)。

　　4、各重點(diǎn)工程施工單位要切實(shí)加強現場(chǎng)管理，在重要時(shí)段要派人實(shí)施連續職守，同時(shí)，各單位要配置相關(guān)的宣傳器材，加強對過(guò)往船舶的宣傳和指揮。

　　5、做好巡查工作，對違章拋錨和挖砂船非法采砂等行為，要進(jìn)行嚴厲的打擊，進(jìn)一步維護好轄區的通航環(huán)境。

　�。ㄋ模﹪栏翊�舶機械設備的檢查和保養工作

　　航行中，因船舶機械等設備意外故障而引發(fā)的事故也屢見(jiàn)不鮮，嚴格按規定做好船舶機械設備的檢查和保養工作，是保證船舶安全航行的前提之一。因此廣大船員要引起高度重視，嚴格按有關(guān)規定，認真履行好自己的職責，仔細做好對機械設備的定期檢查和開(kāi)航前檢查等工作，對發(fā)現的缺陷，應及時(shí)糾正，不得存在半點(diǎn)僥幸心理，確保船舶航行安全。

　�。ㄎ澹┘哟髮Υ�公司行業(yè)管理

　　目前許多船公司以?huà)炜拷?jīng)營(yíng)為主，公司對船舶的實(shí)際營(yíng)運情況和船員配備情況了解甚少，缺乏一套有針對性的管理辦法和措施，無(wú)法壓束船舶各種活動(dòng)，帶來(lái)諸多不安全因素。建議交通主管部門(mén)加強對船公司的行業(yè)管理，同時(shí)海事機構也要加強對船公司監督檢查，以幫助公司完善各種安全管理辦法和措施，并全面予以落實(shí)，切實(shí)提高其管理水平。

　　事故分析報告 6

　　一、事故經(jīng)過(guò)

　　20xx年4月28日八點(diǎn)班12點(diǎn)30分左右，xx煤業(yè)有限公司井下高爆4開(kāi)關(guān)均出現故障不能合閘現象，副隊長(cháng)xxx得知情況后，立即帶維修電工xxx趕到現場(chǎng)進(jìn)行處理，在處理這一情況之前，已經(jīng)由跟班電工xxx把井下供電倒為單回路運行，13點(diǎn)30分高爆4開(kāi)關(guān)處理好并能正常合閘，此時(shí)由于怕影響生產(chǎn)，井下還沒(méi)有恢復雙回路運行。

　　15點(diǎn)時(shí)，在四點(diǎn)班電工入井前，副隊長(cháng)xxx安排四點(diǎn)班跟班電工xxx接班后將井下供電恢復為雙回路運行。xxx到達中央變電所后，就去進(jìn)行操作，剛開(kāi)始不知是操作哪一臺低壓KBZ—400開(kāi)關(guān)，導致1KBZ—630低壓開(kāi)關(guān)合閘，井下恢復了供電，后來(lái)又不知是在操作哪臺開(kāi)關(guān)時(shí)，井下雙回路高壓均失電，地面變電所雙回路高壓均失電，查明后是魯溝開(kāi)閉所1魯分、2魯分均跳閘。

　　這次停電時(shí)間為15點(diǎn)22分至15點(diǎn)35分，共計13分鐘，影響xx煤業(yè)井上下所有動(dòng)力設備停止運行，通風(fēng)設施終斷。

　　二、事故原因

　　1、停送電制度、倒閘制度落實(shí)不力，職工業(yè)務(wù)培訓不到位，電工沒(méi)有真正掌握供電系統技能。

　　2、跟班電工對井下供電系統不熟悉，供電線(xiàn)路模糊不清，導致錯誤操作。

　　3、安全生產(chǎn)責任制落實(shí)不到位，跟班電工安全意識不強，操作內容不清晰便去操作。

　　三、防范措施

　　為了堅持事故處理的“四不放過(guò)”原則，不讓類(lèi)似事故重復發(fā)生，特做以下安全防范措施。

　　1、事故原因未查清不放過(guò)

　　跟班電工對井下供電系統不熟悉，供電線(xiàn)路模糊不清，職工業(yè)務(wù)培訓不到位，電工沒(méi)有真正掌握供電系統技能，導致誤操作。

　　2、責任人員未受到處理不放過(guò)

　　針對這次事故的發(fā)生，對跟班電工進(jìn)行教育，寫(xiě)出事故經(jīng)過(guò)和書(shū)面檢查，問(wèn)題查不清不得上班。

　　3、事故責任人和周?chē)�群眾沒(méi)有受到教育不放過(guò)

　　加強對機電隊所有職工的.業(yè)務(wù)培訓工作，提高職工的安全意識和技術(shù)水平，嚴格落實(shí)電工崗位責任制及其他各種供電系統管理制度。

　　4、事故制定的切實(shí)可行的整改措施未落實(shí)不放過(guò)

　　加強電氣設備管理，消除不安隱患，加強對井下各臺設備的保護試驗制度，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)處理，做到保護靈敏可靠。杜絕各種違章行為和誤操作，制定嚴格的操作程序，認真檢查開(kāi)源煤業(yè)供電系統井上下設備，發(fā)現隱患，及時(shí)處理。

　　事故分析報告 7

　　隨著(zhù)我國經(jīng)濟的持續高速發(fā)展，汽車(chē)、拖拉機、摩托車(chē)等機動(dòng)車(chē)迅速成為與工業(yè)、農業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)及人們的日常生活中的重要運輸、交通工具。隨之對燃料油的需求迅速膨脹，一大批加油站在飛速發(fā)展的城市街道、在四通八達的公路兩側、在脫貧致富的鄉鎮如雨后春筍般出現。從加油站管理的角度上，加油站具有作業(yè)頻繁，且加油站流動(dòng)車(chē)輛多，人員來(lái)往復雜，稍有不慎，易燃、易爆的油品及作業(yè)過(guò)程中揮發(fā)出的油氣都可能因打火機、煙頭、電氣火花、靜電等引發(fā)火災、爆炸事故。

　　由于加油站火災事故具有突發(fā)性、高熱輻射性、燃燒與爆炸交替發(fā)生，特別是由于燃燒過(guò)程中油氣濃度不斷變化，使得燃燒和爆炸不斷相互轉化，火情不斷擴大，而在火災初期只能依靠站內自救，撲救非常困難，這就會(huì )造成難以估量的人員傷亡和經(jīng)濟損失。特別是地處繁華市區的加油站，發(fā)生著(zhù)火爆炸，極有可能造成群死群傷的重大惡性傷亡事故，給無(wú)辜的人們帶來(lái)巨大的創(chuàng )傷。所以，加強對加油站的安全防范迫在眉睫。

　　一、加油站火災事故的成因分析

　　1、加油站的建設存在先天性隱患;加油站建設不按照國家標準規定進(jìn)行建設，就會(huì )造成防火間距不足、建筑物耐火等級不夠、電氣設備不防爆等嚴重威脅加油站安全的先天性隱患。

　　2、操作人員文化素質(zhì)低;加油站許多工作人員都是就近雇傭的臨時(shí)工，這些人員的文化水平低，不能對油品的易燃特性、靜電防護等知識靈活地掌握，以致無(wú)法具備較高的操作水平，特別是辨識危險、防范火災事故的能力。

　　3、從業(yè)人員安全技能差;加油站的負責人只要求其員工能夠進(jìn)行基本的加油操作，而不能對其進(jìn)行系統的技能培訓，使得職工安全知識嚴重不足，對設備往往知其然而不知其所以然，對許多動(dòng)態(tài)變化的情況不能及時(shí)覺(jué)察其中的.危險，不能將火災事故消滅在萌芽當中，發(fā)生了火災事故，又不能及時(shí)準確地控制，從而造成初期火災事故的惡化。

　　4、安全管理粗放，“重效益、輕安全”思想嚴重;許多加油站地處偏遠，在日常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中，主要是依靠自主管理，缺乏有效的監控，便形成了管理上的粗放。還有一些加油站負責人，自身文化水平低，安全知識缺乏，安全意識難以提高到位，即便想管又不會(huì )管，安全管理只能是基于常識下的粗放式管理。粗放式的管理讓一些本應建立的制度沒(méi)有建立，本應落實(shí)的制度得不到落實(shí)，從而引發(fā)本不該發(fā)生的事故。更有一些加油站經(jīng)營(yíng)者“一切向錢(qián)看”，舍不得安全投入，以至一些重大隱患得不到徹底整改。

　　5、汽車(chē)油罐車(chē)采用敞口式卸油方式，且卸油臺的靜電接地裝置不合格;按照規定，加油站卸油作業(yè)必須采用密閉卸油系統;以防油氣揮發(fā)、靜電積聚等誘發(fā)爆炸事故。然而，一些加油站為了節省資金，仍冒險采用嚴禁使用的敞口卸油方式，從而引發(fā)了火災事故。

　　6、防雷、防靜電措施不到位;<汽車(chē)加油加氣站設計與施工規范>gb50156-20xx第10.2.1條規定:“油罐、液化石油氣罐和壓縮天然氣儲氣瓶組必須進(jìn)行防雷接地，接地點(diǎn)不應少于兩處�！�，防雷接地電阻不應大于10ω;第10.3.2條規定:“加油加氣站的汽油罐車(chē)和液化石油氣罐車(chē)卸車(chē)場(chǎng)地，應設罐車(chē)卸車(chē)時(shí)用的防靜電接地裝置，并宜設置能檢測跨接線(xiàn)及監視接地裝置狀態(tài)的靜電接地儀�！狈漓o電接地裝置的接地電阻不應大于100ω。加油站在建站施工中因為經(jīng)費緊張或安全管理意識缺乏的緣故，要么缺少防雷、防靜電裝置，要么有裝置但是沒(méi)有經(jīng)過(guò)資質(zhì)部門(mén)檢驗合格后再使用，防雷、防靜電措施不能滿(mǎn)足安全需要。

　　7、油罐防腐處理不合格;加油站油罐外表面的防腐設計不符合國家現行標準<鋼質(zhì)管道及儲罐腐蝕控制工程設計規范>sy0007的規定，沒(méi)有采用不低于加強級的防腐絕緣保護層。個(gè)別加油站為了提高站內綠化美化效果，在埋地油罐上方表土種菜、養花，這種做法加速了地下油罐的腐蝕損壞，縮短了油罐使用壽命。

　　8、儲油罐沒(méi)有設帶有高液位報警功能的液位計;由于在卸油前沒(méi)有計量容器、計量有誤或卸油時(shí)沒(méi)有人在現場(chǎng)監視，經(jīng)常會(huì )造成冒油，使油蒸氣與空氣形成爆炸性混合氣體，遇火源將引起大火。

　　9、違章操作;操作人員未嚴格執行安全操作規程，違章操作。如操作人員操作時(shí)不穿防靜電工作服、鞋，違章給塑料桶加油，卸油速度過(guò)快，檢修作業(yè)常常需要動(dòng)火，油罐及其裝油設備未清理、置換或未徹底清除就檢修動(dòng)火等等，引發(fā)火災爆炸事故。

　　10、電氣設備不符合安全要求

　　很多加油站的營(yíng)業(yè)室及值班室內的照明線(xiàn)路不按要求敷設，不使用防爆燈具、防爆開(kāi)關(guān)或安裝不規范。有的加油站雖然在建設時(shí)采用了防爆電氣，但后期管理上不嚴格按照要求使用，私自亂接亂拉電線(xiàn)導致防爆電氣失去了應有的作用。

　　二、加油站火災事故的預防對策

　　針對上述火災事故的成因，加油站火災事故的預防工作應著(zhù)重從以下幾方面人手:

　　1、加強對從業(yè)人員的安全意識教育;良好的安全意識是搞好安全生產(chǎn)的基礎。安全意識低，就不會(huì )主動(dòng)地去學(xué)習安全知識，提高安全技能，履行安全職責，而且，有些人還會(huì )錯誤地把對安全生產(chǎn)的要求，當成是影響正常作業(yè)的累贅，從而產(chǎn)生抵觸情緒，以致讓安全生產(chǎn)責任制、安全技術(shù)操作規程等得不到落實(shí)，事故的發(fā)生自然成為必然。因此，必須通過(guò)事故案例、安全法規等教育，使員工建立良好的安全意識，具有抓好安全工作的主動(dòng)性。

　　2、加強從業(yè)人員的安全技能教育;良好的安全操作和防范事故的技能，是實(shí)現安全生產(chǎn)的關(guān)鍵。安全生產(chǎn)要搞好，光憑良好的愿望、滿(mǎn)腔的熱情是不夠的，只有操作人員對相關(guān)安全基礎知識能夠全面地了解，熟練掌握了安全技能術(shù)操作規程，對作業(yè)過(guò)程中出現的事故險兆能夠及時(shí)發(fā)現、科學(xué)處理，才會(huì )有效避免事故的發(fā)生。對從業(yè)人員的教育培訓，在注重專(zhuān)業(yè)性教育的同時(shí)，必須注重系統性，也就是對操作人員，不能只簡(jiǎn)單地講解應當如何做的操作規程條款，還應講解為何如此要求的原理性問(wèn)題，讓操作人知其然，知其所以然。這樣不僅有利于他們更扎實(shí)地掌握操作規程，而且，特別有利于他們處理一些突發(fā)異常問(wèn)題，及時(shí)化解險情;有利于他們進(jìn)行創(chuàng )造性地改進(jìn)作業(yè)。

　　3、加強工藝系統改造和硬件配置;先進(jìn)的工藝、設備是提高本質(zhì)安全可靠性的重要手段。如密閉卸油系統、加油加氣回收系統，會(huì )從根本上避免油氣的揮發(fā)泄漏，消除爆炸性混合氣體，從而消除油氣爆炸事故的發(fā)生。但是由于硬件改造需要投入資金，一些人只算經(jīng)濟賬，不算安全賬，依然采用嚴禁使用的敞口式卸油，這就自然大大增加了事故發(fā)生的概率，一旦事故發(fā)生，傷人毀物，得不償失。同樣，配置高液位報警、可燃氣體報警等安全裝置，是用科技手段來(lái)預防事故的發(fā)生，這些硬件的配置，會(huì )改變靠眼看、手摸、鼻聞等落后的“經(jīng)驗”檢查方式，用高穩定性的全天候動(dòng)態(tài)檢測，把不安全因素提前發(fā)現報警，險情自然會(huì )得到及時(shí)處置，從而有效避免事故發(fā)生。因此，嚴格按照國家的標準、規定改造工藝、配置設備，對于提高加油站的本質(zhì)安全可靠性至為重要。

　　4、加強消防安全監督管理;建立健全了各項安全生產(chǎn)規章制度，最為重要的是要落到實(shí)處。規章制度的落實(shí)，首先是要靠員工建立良好的安全意識，具備良好的安全技能，形成良好的操作習慣;其次，還要依靠嚴格的監管，依靠管理部門(mén)采取不同的獎懲激勵形式，保障各項安全規章制度的落實(shí)。在當前加油站從業(yè)人員總體受教育程度偏低，誘發(fā)火災事故的諸多原因還是由于從業(yè)人員責任意識差、操作技能低等因素的現狀，加強加油站的消防安全監督管理，是保障各項安全規章制度全面落實(shí)的有力舉措。對那些不具備安全生產(chǎn)條件、違章作業(yè)、管理混亂的現象，必須嚴厲糾正，該停業(yè)的停業(yè)，該整改的整改、該處罰的處罰，決不手軟。

　　總之，隨著(zhù)我國經(jīng)濟的持續快速發(fā)展，汽車(chē)擁有量的迅猛增加，加油站無(wú)論從數量上，還是從規模上都會(huì )有很大的增長(cháng)，并在人們的正常生活中和國民經(jīng)濟建設中發(fā)揮愈來(lái)愈重要的作用。這就要求必須確保加油站的安全運營(yíng)，從而為人們的安居樂(lè )業(yè)、生活幸福和經(jīng)濟建設的健康發(fā)展提供強有力的保障。

　　事故分析報告 8

　　近年來(lái)，隨著(zhù)社會(huì )的不斷發(fā)展，各行各業(yè)的事故頻發(fā)，給人們的生命財產(chǎn)安全帶來(lái)了嚴重威脅。因此，對于事故分析報告的撰寫(xiě)變得尤為重要，它可以幫助相關(guān)部門(mén)深入了解事故原因，從而制定更加有效的預防措施。本文將以一起工廠(chǎng)火災事故為例，展示一份事故分析報告的范文。

　　1、事故概況

　　事故地點(diǎn)：xx工廠(chǎng)

　　事故時(shí)間：20xx年12月15日

　　事故經(jīng)過(guò)：當晚7點(diǎn)左右，工廠(chǎng)發(fā)生了火災，導致3名員工受傷，數十臺機器被燒毀，損失慘重。

　　2、事故原因分析

　�。�1）違規操作：據現場(chǎng)目擊者稱(chēng)，事故當時(shí)是由于一名員工在操作機器時(shí)未按照操作規程進(jìn)行，而是隨意操作，導致機器發(fā)生故障引發(fā)火災。

　�。�2）安全設施不全：在事故調查中發(fā)現，該工廠(chǎng)的消防設施并不完善，滅火器過(guò)期未更換，疏散通道被雜物堵塞，嚴重影響了事故的應急處理效率。

　�。�3）管理不善：工廠(chǎng)管理層對員工的安全培訓和管理不到位，對違規操作也缺乏有效監督，從而造成了這起嚴重的火災事故。

　　3、教訓及改進(jìn)措施

　�。�1）加強安全培訓：工廠(chǎng)應提升對員工的安全意識，增加安全操作培訓課程，確保員工清楚明白操作規程，并建立責任制度。

　�。�2）完善安全設施：對消防設施進(jìn)行全面檢查與維護，確保滅火器、火災報警器等設備完好有效，同時(shí)保持疏散通道暢通，以便在發(fā)生事故時(shí)快速疏散員工。

　�。�3）加強管理監督：加強對員工違規操作的監督，建立嚴格的管理制度，對于違規者進(jìn)行嚴肅處理，倡導安全第一的企業(yè)文化。

　　4、結論

　　通過(guò)對這起火災事故的分析，我們深刻認識到事故的發(fā)生往往并非偶然，而是與多種因素相互作用有關(guān)。只有全面排查事故隱患、加強相關(guān)管理和監督，才能有效地減少事故發(fā)生的.可能性。希望該報告能夠成為我們加強安全管理、預防事故的重要參考，使類(lèi)似事故不再發(fā)生。

　　5、致謝

　　在本次事故調查中，我們要感謝所有參與調查的人員，以及支持與配合我們工作的各方單位。只有大家的共同努力，才能更好地提高工作場(chǎng)所的安全水平。

　　通過(guò)以上，我們可以看出，一份完整的事故分析報告需要包括事故概況、事故原因分析、教訓及改進(jìn)措施、結論和致謝等內容，這些內容具體細致地分析了事故的原因和推動(dòng)安全管理改進(jìn)的措施，為相關(guān)部門(mén)提供了重要參考。希望每個(gè)行業(yè)都能夠重視事故分析報告的撰寫(xiě)，以期預防事故的發(fā)生，確保人民群眾的生命財產(chǎn)安全。

　　事故分析報告 9

　　一、基本情況

　　佳木斯市區現有7家燃氣企業(yè)，天然氣門(mén)站兩座，液化石油氣儲配站三座，液化石油氣加氣站5座，天然氣加氣站四座在用（另有兩座歇業(yè)）�，F有天然氣管線(xiàn)總長(cháng)度815公里，居民用戶(hù)250025戶(hù)，工商服用戶(hù)2957戶(hù)，現有天然氣管線(xiàn)總長(cháng)度815公里，居民用戶(hù)250025戶(hù)，工商服用戶(hù)2957戶(hù)

　　二、安全風(fēng)險分析

　　燃氣行業(yè)安全風(fēng)險主要有三個(gè)方面：

　　1、燃氣場(chǎng)站設施安全運行風(fēng)險。主要由于燃氣設施失查、失修、失測，違反安全操作規程，站內安全管理不到位等因素引發(fā)。

　　2、燃氣管道泄漏風(fēng)險。主要由于管道腐蝕、老化，存在質(zhì)量缺陷，外力破壞等因素引發(fā)。

　　3、燃氣用戶(hù)安全使用風(fēng)險。主要由于燃氣用戶(hù)燃氣具不符合國家標準，膠管質(zhì)量不合格，膠管連接不緊密，未按安全規定程序操作，私自改動(dòng)燃氣設施，報警器和切斷閥缺失或失效等因素引發(fā)。

　　三、事故防范對策措施及應急處置

　　為切實(shí)做好國慶期間燃氣行業(yè)安全生產(chǎn)工作，督促落實(shí)各燃氣企業(yè)落實(shí)安全主體責任，針對國慶期間安全生產(chǎn)工作的特點(diǎn)，加強安全生產(chǎn)工作監管，各燃氣企業(yè)要建立隱患排查治理工作臺賬，對可能存在安全生產(chǎn)隱患進(jìn)行逐項排查、逐項整治，不放過(guò)一個(gè)隱患；增強全員的安全意識，消除各類(lèi)不安全因素和風(fēng)險，并制定有效的.應急處理措施，防范杜絕各類(lèi)事故發(fā)生�，F從以下幾方面作出安排部署。

　　1、進(jìn)一步強化燃氣場(chǎng)站安全管理工作，節前開(kāi)展一次全面安全生產(chǎn)大檢查（已完成），節日期間再進(jìn)行一輪安全檢查，確保燃氣場(chǎng)站國慶節期間不發(fā)生任何問(wèn)題。

　　2、監督督促管道燃氣企業(yè)認真做好燃氣管線(xiàn)巡檢、巡查工作，每日一次全覆蓋巡檢到位，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)處理。

　　事故分析報告 10

　　一、事故經(jīng)過(guò)

　　20xx年6月16日中班10時(shí)30分左右，包裝班李明等三人在成品區稱(chēng)重輥道和輸出輥道相接位置將一垛長(cháng)度為3米6鋼板掛上吊鉤，然后指揮行車(chē)司機劉偉起吊，當起吊高度30-40公分時(shí)，行車(chē)司機停頓，李明略看一下后認為沒(méi)問(wèn)題指揮行車(chē)繼續起吊，當鋼板經(jīng)過(guò)1#打包機上方時(shí)鋼板突然滑落，將1#打包機橫梁打掉，并將三根輸出輥道的5個(gè)軸承座打壞，機電作業(yè)區進(jìn)行緊急更換處理。

　　二、事故原因分析

　　1、金屬制品廠(chǎng)包裝班起吊人員未將起吊鋼板的掛鉤掛牢，起吊指揮人員李明在鋼板起至30-40公分未按要求檢查掛鉤就繼續起吊，至使鋼板在吊運過(guò)程中滑落，是本次事故的主要原因。

　　2、吊具使用不當，在短板起吊時(shí)采作了雙鉤起吊方式，也易造成脫鉤。

　　3、金屬制品廠(chǎng)包裝班起吊人員沒(méi)有取得資格證，也未經(jīng)過(guò)起重知識培訓，人員流動(dòng)較頻繁，業(yè)務(wù)不熟練也是原因之一。

　　三、吸取教訓及整改措施

　　1、由機電作業(yè)區負責將1打包機橫梁拆除，將打包位置前移，今后薄規程的短板都在此位置打包，避免輥道運輸產(chǎn)生的不齊頭現象，從而避免在現起吊位置上起吊鋼板。

　　2、禁止使用雙鉤方式起吊短于4米的``短板。

　　3、由成品作業(yè)區負責，督促盡快與外協(xié)單位金屬制品廠(chǎng)簽訂安全協(xié)議，并對外協(xié)人員的素質(zhì)提出具體要求。

　　四、責任分析及考核

　　本次事故更換輸出輥道軸承座5個(gè)，1#打包機立柱和橫梁需進(jìn)一步修復，經(jīng)濟損失約5000元，為設備小事故。

　　1、金屬制品廠(chǎng)包裝班負主要責任，考核200元;

　　2、成品作業(yè)負連帶管理責任考核50元

　　事故分析報告 11

　　一、事故概況

　　20xx年xx月xx日，午時(shí)13：15分左右，在四方地金水銅冶煉廠(chǎng)風(fēng)壓機房，新建空壓機座柱子混泥土澆灌施工，振動(dòng)器聯(lián)接電纜線(xiàn)漏電觸人事件，受傷人龐發(fā)榮吃過(guò)中午飯后，準備施工，當他的手觸到振動(dòng)器聯(lián)接電纜線(xiàn)時(shí)，被電當場(chǎng)擊倒，此時(shí)工地上的施工人員立即將電源開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，龐發(fā)榮此時(shí)倒在地上已經(jīng)昏迷，然后工人們立即將龐發(fā)榮抬到室外地上平躺，觀(guān)察他的心脈跳動(dòng)緩慢，立即對他進(jìn)行人工呼吸，同時(shí)又組織車(chē)輛將龐發(fā)榮趕緊送往醫院進(jìn)行搶救治療，經(jīng)過(guò)兩個(gè)小時(shí)后清醒，在醫院治療6天后，出院回家休養。

　　二、事故分析

　　1、經(jīng)過(guò)6：11電觸人事故，此次事故的發(fā)生，公司雖對施工隊組員工進(jìn)行過(guò)進(jìn)場(chǎng)的安全生產(chǎn)教育，但缺乏有效的操作規程和安全檢查加之龐發(fā)榮自我保護意識淡薄是造成本次事故的主要原因。但公司在安全管理自身存在缺陷，公司沒(méi)有對施工現場(chǎng)配備指定專(zhuān)人和專(zhuān)職電工技術(shù)人員加強對施工現場(chǎng)安全生產(chǎn)操作監督和管理。

　　2、質(zhì)檢安全部沒(méi)有派出專(zhuān)職安全員到整個(gè)施工現場(chǎng)檢查、）管理工作，對施工隊組人員沒(méi)有很好的`進(jìn)行安全知識宣傳教育，對施工現場(chǎng)的管理，跟班作業(yè)不到，落實(shí)不到，對

　　安全生產(chǎn)技術(shù)措施以及巡查管理工作不到位；沒(méi)有理解和傳達公司安全生產(chǎn)管理的發(fā)展理念，作為質(zhì)檢部門(mén)沒(méi)有認真把“安全發(fā)展，預防第一”當首要任何來(lái)抓，沒(méi)有履行好作為一個(gè)質(zhì)檢安全員的.工作態(tài)度及職責才導致事故的發(fā)生。

　　3、項目部：在現場(chǎng)管理技術(shù)人員對平時(shí)工作細節疏忽大意，對隊組員工安全教育不到位，平時(shí)跟蹤落實(shí)工作力度不夠，沒(méi)有認真把平時(shí)預見(jiàn)發(fā)生的事情，苗頭處理在萌發(fā)狀態(tài)，根據施工現場(chǎng)的環(huán)境特點(diǎn)，在思想上高度重視施工安全生產(chǎn)管理制度。

　　4、隊組長(cháng)：作為施工隊組長(cháng)，缺乏安全生產(chǎn)教育，現場(chǎng)管理不到位，監督隊組施工人員安全生產(chǎn)意識力度不夠，安全意識淡薄，對一線(xiàn)員工安全管理教育落實(shí)不到位，聯(lián)�；ケ�、三不傷害不到位。

　　三、總結及要求

　　1、經(jīng)過(guò)此次事故的發(fā)生，暴露了管理者在工作中存在著(zhù)安全生產(chǎn)思想麻痹，安全意識差，要求今后工作中，杜絕此類(lèi)事件發(fā)生。

　　2、加強各職能部門(mén)的安全知識意識，必須加強對施工現場(chǎng)的巡查力度，同時(shí)發(fā)現安全隱患立即排除。

　　3、質(zhì)檢部門(mén)必須經(jīng)常組織員工安全教育學(xué)習，對施工安全生產(chǎn)操作規程對聯(lián)�；ケＷ晕曳婪兑庾R要講深講透，必須跟蹤管理。

　　4、各個(gè)項目負責人必須始終在工作現場(chǎng)認真履行監護職責，當工作點(diǎn)分散，監護有困難時(shí)，每個(gè)工作點(diǎn)要增設專(zhuān)責監護人。

　　5、堅持以人為本，開(kāi)展安全知識教育，尤其是加強工作負責人的安全職責教育，提高員工的安全意識和自我保護意識。

　　四、事故處理提議：

　　第一職責，安全質(zhì)檢部門(mén)對安全工作監促，落實(shí)履行職責不到位，罰楊富600元，劉發(fā)揚200元，李興民200元，周興紅200元。

　　第二職責：項目部，對施工現場(chǎng)監管不到位罰300元。

　　事故分析報告 12

　　20xx年7月11日，xx公司第一項目部在建設過(guò)程中，因上架工人違規操作造成1人受傷。由公司人事部組織專(zhuān)人對事故進(jìn)行調查，現將調查情景報告如下：

　　一、事故發(fā)生單位概況

　　事故發(fā)生單位是xx公司，位于南京市鼓樓區徐州路，是私有制生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)形式，規模150到200人。

　　二、事故發(fā)生經(jīng)過(guò)

　　20xx年7月11日午時(shí)4：50，第一項目部工人在地下室一層北區作業(yè)，因作業(yè)需要，在移動(dòng)腳手架的過(guò)程中，因工人違規操作且腳手架下部建渣堆積，造成腳手架重心不穩，發(fā)生腳手架倒塌事故，致使工人李大三手臂挫傷。

　　三、事故的應急救援和善后處理

　　1、事故發(fā)生后，第一項目部門(mén)經(jīng)理第一時(shí)間趕到現場(chǎng)，并將受傷工人送至醫院急救，同時(shí)對事故發(fā)生經(jīng)過(guò)進(jìn)行了解，并及時(shí)向公司領(lǐng)導、人事部進(jìn)行報告，并等待進(jìn)一步的指示。

　　2、善后處理。事故發(fā)生后，由公司領(lǐng)導主持召開(kāi)公司內部所有在建項目安全協(xié)調會(huì )，對受傷工人安置工作進(jìn)行落實(shí)。對今后在建項目安全管理工作進(jìn)行如下安排：

　　(1)在建項目每周必須進(jìn)行至少一次班前教育，加強工人安全意識。

　　(2)在建項目至少配備一名安全員進(jìn)行現場(chǎng)巡視。

　　(3)工人進(jìn)行有較大危險源的施工作業(yè)時(shí)，必須有專(zhuān)人進(jìn)行旁站安全管理。

　　(4)各在建項目需進(jìn)一步加強獎懲制度的管理力度。

　　(5)對發(fā)生事故的項目，項目經(jīng)理必須做出書(shū)面檢討。

　　四、事故傷亡人數及初步估計的直接經(jīng)濟損失

　　該事故中一個(gè)工人李大三手臂挫傷，并沒(méi)有人員的`死亡。

　　初步估計這次的事故的`直接經(jīng)濟損失為3000元.。

　　五、事故發(fā)生的原因

　　1、事故的直接原因：工人違規操作，未按照安全操作規程進(jìn)行作業(yè)，工人安全意識較薄弱。

　　2、事故的.間接原因：現場(chǎng)管理人員監管力度較弱，工人安全教育不到位，無(wú)現場(chǎng)專(zhuān)職安全監管人員。

　　六、事故的性質(zhì)

　　經(jīng)公司人事部調查及分析認定，該是事故是違規操作、管理不善造成的安全職責事故。

　　七、事故職責劃分

　　1、事故直接職責人——...及其配合工友

　　...及其配合工友在移動(dòng)腳手架作業(yè)時(shí)，違反安全操作規程，不按要求移動(dòng)腳手架，是發(fā)生事故的直接原因，應承擔事故發(fā)生的直接職責。

　　2、事故主要職責人——公司現場(chǎng)負責人

　　公司現場(chǎng)負責人，沒(méi)有履行好在建項目安全管理職責，進(jìn)行安全教育，加強工人安全意識，造成人員受傷，屬失職。公司現場(chǎng)負責人應承擔事故的主要職責。

　　八、整改措施

　　該事故發(fā)生后，公司內部高度重視，舉一反三，認真汲取事故教訓，在公司所有在建工程安全生產(chǎn)進(jìn)行專(zhuān)項整治，做到防微杜漸，以避免類(lèi)似事故再次發(fā)生。

　　事故分析報告 13

　　1、目的

　　為做好各類(lèi)工傷事故報告及調查處理，積極采取各項有效的防護措施，避免或預防類(lèi)似事故的發(fā)生，根據國家的相關(guān)法律、文件，特制訂本規定。

　　2、適用范圍

　　本文件適用于上海大眾汽車(chē)（含滬外工廠(chǎng)、上海上汽大眾銷(xiāo)售有限公司）工傷事故報告與調查處理管理。

　　3、定義

　�。�1）工傷事故：本規定所稱(chēng)工傷事故是指職工在生產(chǎn)勞動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的人身傷害和急性中毒事故。

　�、傥此焓录�：是指發(fā)生事故的條件已經(jīng)具備，或雖然發(fā)生了，但未造成人員傷亡的事件。

　�、诎�扎/急救事故：經(jīng)過(guò)醫藥箱藥物或在醫務(wù)室簡(jiǎn)單處理，不需要進(jìn)一步去醫院處理即可繼續工作的傷害事故。

　�、劭捎涗浭鹿剩褐杆�發(fā)生的傷害經(jīng)醫院處理后暫時(shí)難以繼續原工作內容，但不損失第二個(gè)工作日的傷害事故。

　�、茌p傷事故：指根據《事故傷害損失工作日標準（GB/T15499—1995）》計算，損失工作日大于1日，低于105日的失能工傷事故

　�、葜貍�事故：指根據《事故傷害損失工作日標準（GB/T15499—1995）》計算，損失工作日等于和超過(guò)105日的失能工傷事故。

　�。�2）職業(yè)�。褐竸趧�(dòng)者在職業(yè)活動(dòng)中，因接觸粉塵、放射性物質(zhì)和其他有毒、有害物質(zhì)等因素而引起的，在國家政府主管部門(mén)明文規定的法定職業(yè)病范疇內，并經(jīng)所在地衛生行政部門(mén)批準的醫療衛生診斷機構診斷為職業(yè)病的疾病。

　�。�3）事故處理“四不放過(guò)”：事故原因分析不清不放過(guò)；事故責任者和群眾沒(méi)有受到教育不放過(guò)；沒(méi)有防范措施不放過(guò)；有關(guān)責任者沒(méi)有受到處理不放過(guò)。

　　4、責任

　�。�1）消防與安全（MSF）是公司內工傷事故調查處理的主管部門(mén)，組織或參與公司內工傷事故的調查、處理、整改跟蹤和管理工作。

　�。�2）安全保障規劃與控制（MSP）負責工傷的認定申請和工傷假期、工傷檔案的管理工作。

　�。�3）職業(yè)健康（MSH）是公司內職業(yè)病、工傷醫療救助的主管部門(mén)，負責公司內職業(yè)病、工傷醫療救助、工傷康復情況和勞動(dòng)能力鑒定的管理工作。

　�。�4）人事（MP）是工傷職工工傷待遇的.主管部門(mén)，負責職工工傷待遇的管理工作。

　�。�5）事發(fā)各級部門(mén)是事故處理的責任部門(mén)，負責事故現場(chǎng)的搶救、事故的上報、組織或參與事故的調查、工傷材料的提交、工傷員工及家屬的安撫、整改措施的實(shí)施等工作。

　�。�6）工會(huì )參與并監督各類(lèi)職工傷害事故和職業(yè)病的調查、處理以及善后工作。

　�。�7）滬外工廠(chǎng)行政管理部門(mén)負責（或配合）滬外工廠(chǎng)工傷事故的上報、調查、處理、整改落實(shí)、醫療救助、工傷認定申請、工傷假期管理、勞動(dòng)能力鑒定工傷待遇工傷員工及家屬的安撫等工作。

　　5、規定

　�。�1）工傷事故報告

　�、侔l(fā)生工傷事故后，事故現場(chǎng)有關(guān)人員應當立即報告所屬K2部門(mén)，涉及人員傷亡的還應報告MSH/滬外工廠(chǎng)行政管理，并應當及時(shí)采取自救、互救措施，防止事故擴大，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。

　�、谑掳l(fā)K2部門(mén)領(lǐng)導接到事故報告后，應立即報告所屬K1/R1部門(mén)，所屬部門(mén)工會(huì )，分工會(huì )，MSF，MP或滬外工廠(chǎng)行政管理，并在工傷事故發(fā)生的12小時(shí)內將工傷快報發(fā)送公司MSF。

　�、凼掳l(fā)所屬K1/R1部門(mén)、MSF、MP、分工會(huì )、滬外工廠(chǎng)行政管理部門(mén)接到重傷及以上工傷事故后，應分條線(xiàn)直接或逐級電話(huà)快報上級部門(mén)，直至公司總經(jīng)理、工會(huì )主席。

　�、芄�司總經(jīng)理、工會(huì )主席接到重傷及以上工傷事故報告后，應根據事故性質(zhì)分條線(xiàn)及時(shí)報告上汽集團安監中心，區安監、公安、檢察、工會(huì )等相關(guān)部門(mén)，并由上汽集團依法上報市局相關(guān)行政部門(mén)；滬外工廠(chǎng)負責人、工會(huì )主席接到重傷及以上工傷事故報告后，應根據事故性質(zhì)分條線(xiàn)及時(shí)報告上海大眾汽車(chē)總部，并依法上報當地安全生產(chǎn)監督管理局，總工會(huì )，當地公安部門(mén)和人民檢察院。

　�、菔鹿蕡蟾鎯热莅�括：

　�。╝）事故發(fā)生部門(mén)概況；

　�。╞）事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)以及事故現場(chǎng)情況；

　�。╟）事故的簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)；

　�。╠）事故已經(jīng)造成或者可能造成的傷亡人數（包括下落不明的人數）；

　�。╡）初步估計的直接經(jīng)濟損失；

　�。╢）事故控制情況，已經(jīng)采取的措施；

　�。╣）其它應報告的情況。

　�、奘鹿食霈F新的情況，應當及時(shí)補報。新的情況主要指：

　�。╝）事故發(fā)生之日起30日內，傷亡人數發(fā)生變化的；

　�。╞）道路交通事故、火災事故發(fā)生之日起7日內，傷亡人數發(fā)生變化的。

　�、呤鹿拾l(fā)生后，有關(guān)部門(mén)和人員應當妥善保護事故現場(chǎng)以及相關(guān)證據，任何部門(mén)和個(gè)人不得破壞事故現場(chǎng)、毀滅相關(guān)證據。因搶救人員、防止事故擴大以及疏通交通等原因，需要移動(dòng)事故現場(chǎng)物件的`，應當做出標志，拍攝或繪制現場(chǎng)簡(jiǎn)圖并做出書(shū)面記錄，妥善保存現場(chǎng)重要痕跡、物證。

　�、嗲闆r緊急的場(chǎng)合，各相關(guān)人員均可越級報告。

　�、酠SF收到事故快報后，應根據公司規定或領(lǐng)導要求快報兩辦，并責成督促工傷事故調查牽頭部門(mén)成立事故調查小組，開(kāi)展事故的調查和處理工作。

　�。�2）工傷事故現場(chǎng)處理

　�、俟�傷事故事發(fā)K2部門(mén)領(lǐng)導接到事故報告后，應立即啟動(dòng)相應的安全生產(chǎn)應急救援預案，親自或指定人員趕到現場(chǎng)，保護好事故現場(chǎng)，做好標記，并迅速采取措施，搶救人員和財產(chǎn)，防止事故的進(jìn)一步擴大。

　�、诠�傷事故發(fā)生后，事發(fā)K2部門(mén)應立即組織事故現場(chǎng)的作業(yè)人員，召開(kāi)現場(chǎng)會(huì )，通報事故情況，做好員工的思想工作，總結事故教訓，并做好繼續生產(chǎn)的準備。

　�。�3）工傷事故調查小組組成：

　�、傥此焓录�、包扎/急救事故、可記錄事故由事發(fā)K2部門(mén)牽頭，組織K2部門(mén)工會(huì )、生產(chǎn)、技術(shù)、安全的專(zhuān)業(yè)人員組成事故調查小組。

　�、谳p傷事故由事發(fā)K1/R1部門(mén)牽頭，組織事發(fā)K2部門(mén)，事發(fā)K1/R1部門(mén)工會(huì )、分工會(huì )等相關(guān)的生產(chǎn)、技術(shù)、安全的專(zhuān)業(yè)人員組成事故調查小組。

　�、壑貍�、死亡事故由區人民政府牽頭，組織區安監局、區總工會(huì )、監察機關(guān)、檢察院、公安局等相關(guān)人員組成事故調查小組；滬外工廠(chǎng)的由當地人民政府牽頭，組織當地安監局、總工會(huì )、監察機關(guān)、檢察院、公安局等相關(guān)人員組成事故調查小組；公司負責人或其指定部門(mén)應牽頭，組織事發(fā)K1/R1部門(mén)、分工會(huì )和公司工會(huì )及相關(guān)生產(chǎn)、技術(shù)、安全的專(zhuān)業(yè)人員組成事故調查協(xié)助小組。

　　事故分析報告 14

　　隨著(zhù)社會(huì )的不斷進(jìn)步，人們生活水平的大幅度提高，我國的經(jīng)濟越來(lái)越發(fā)達，交通是越來(lái)越便利，撇開(kāi)飛機、火車(chē)、輪船不說(shuō)，就單單公路交通的發(fā)展已經(jīng)讓人大為吃驚，短短的改革開(kāi)放30年讓中國現在的交通地圖上布滿(mǎn)了穿越南北，橫七豎八的公路，就像蜘蛛結的網(wǎng)似的，從高速、省道、鄉村大大小小的公路讓人看的眼花繚亂。

　　本來(lái)，看到國家日新月異，飛速發(fā)展是值得每個(gè)人高興和驕傲的，但其中又隱藏著(zhù)一些隱患，這又不免讓人有些擔憂(yōu)。去過(guò)幾次大城市，堵車(chē)現象很常見(jiàn)，在這幾次的回家過(guò)程中，也發(fā)現我們那種小地方，小市區、小縣城的堵車(chē)現象也很頻繁。以前覺(jué)得小轎車(chē)只有城里人開(kāi)得起，如今的農民也開(kāi)上了各種各樣的小轎車(chē)，隨著(zhù)交通的便利，車(chē)輛的增多，交通事故也隨之越來(lái)越多，我們不可能為了避免事故的發(fā)生而去控制車(chē)輛的生產(chǎn)，然而我們只能盡量的避免事故的發(fā)生。雖然國家制訂了相關(guān)的管理措施和法律，但交通事故的發(fā)生仍是很常見(jiàn)。所以我和我的小組針對相關(guān)問(wèn)題做了這次調查，我們希望每個(gè)人都能看到自己的`親人高高興興出去，平平安安歸來(lái)。

　　預防措施：

　　國家應當加大交通管理力度，把事故防范工作切實(shí)列入政府工作的議事日程，形成對策研究，措施制定，部署實(shí)施，監督評估等完整的事故防范工作運行機制；同時(shí)政府要健全和完善交通安全責任管理體系，把交通安全作為重中之重。

　　利用各種宣傳教育渠道，提高國民的道德素質(zhì)和交通事故的自我防范能力。學(xué)校、家庭、社會(huì )、交警要堅持交通安全從娃娃抓起的戰略方針政策，定期對中小學(xué)生進(jìn)行交通安全常識和法制教育，要把主干線(xiàn)公路沿線(xiàn)的`鄉、鎮、村莊和中小學(xué)校全部建成交通安全村和小交警學(xué)校，采取群眾喜聞樂(lè )見(jiàn)、通俗易懂的形式進(jìn)行宣傳教育的增強，不斷提高受教育者的思想道德和科學(xué)文化素質(zhì)。

　　深入調查研究，加強對轄區內事故多發(fā)路段和危險路段的治理，完善路面交通設施。在目前道路不堪入流、車(chē)流重負，呈超飽和狀態(tài)的條件下，強化路面治理，完善路面交通設施建設，充分利用現有路面狀況進(jìn)行交通渠化，是解決人、車(chē)、路矛盾的應急方法，也是向交通設施要警力，提高道路通行能力，緩解目前警力嚴重不足的一個(gè)重要舉措。

　　狠抓源頭管理，加大專(zhuān)業(yè)運輸單位和個(gè)體的整治力度強化內部安全管理機制。國家頒布政策，回收那些廢舊的，不安全不經(jīng)濟排污超標的車(chē)輛，確保車(chē)輛性能更新，結構優(yōu)化。要通過(guò)放開(kāi)汽車(chē)注冊、登記優(yōu)先公共交通、擴大機動(dòng)車(chē)專(zhuān)用道等政策，有計劃地限制非機動(dòng)車(chē)、二輪摩托車(chē)保有量的膨脹；要大力發(fā)展和推廣有利于提高汽車(chē)安全性能的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)，使車(chē)輛防御交通事故傷害的能力不斷增強。對個(gè)體車(chē)輛，關(guān)鍵是要把分散的個(gè)體車(chē)主、駕駛員組織起來(lái)，加強管成立駕協(xié)工作站領(lǐng)導下的安全管理聯(lián)合組織，明確管理制度、章程職責權限，經(jīng)費收支，切實(shí)加強對個(gè)體車(chē)主和駕駛員的管理教育，落實(shí)各項安全管理制度。

　　進(jìn)一步改革勤務(wù)制度，落實(shí)領(lǐng)導安全目標責任制和路段承包責任制，加大路面執法力度，提高管理覆蓋面。針對市場(chǎng)經(jīng)濟條件下，傳統的靜態(tài)交通管理已不適應的現狀，必須推行勤務(wù)制度改革，合理調配警力向一線(xiàn)傾斜，把早高峰到晚高峰工作制擴展為多次高峰，實(shí)行錯時(shí)上崗和彈性工作制，對重點(diǎn)路段、高峰時(shí)間、主干線(xiàn)，實(shí)行定人員、定路段、定職責、定獎懲、包安全暢通的勤務(wù)制度，全天候管理；有條件的地方，要把警力從崗臺指揮中解放出來(lái)，用于路面巡邏，加大動(dòng)態(tài)違章的查糾力度，機動(dòng)靈活，減少管理盲區，形成點(diǎn)、線(xiàn)、面為一體的區域化管理。對無(wú)牌無(wú)證，農用車(chē)、三輪車(chē)載人，報廢車(chē)上路行駛，明顯三超車(chē)輛以及酒后駕駛、疲勞駕駛、超速行駛、強超強會(huì )等嚴重違章行為要嚴格重罰，決不能姑息遷就。另外，根據季節的不同和一個(gè)時(shí)期的交通形勢，采取相應的專(zhuān)項治理措施和城區交通秩序整頓活動(dòng)，也是壓事故、保暢通的一個(gè)重要舉措。尤其對交通肇事犯罪要加大打擊力度，凡發(fā)生特大事故要堅持按照三不放過(guò)（即事故原因分析不清不放過(guò)，事故責任者和群眾沒(méi)有受到教育不放過(guò)，沒(méi)有防范措施不放過(guò)）的原則，認真追究有關(guān)人員的責任；對構成交通肇事罪的，要嚴格依法追究刑事責任。

　　結語(yǔ)：

　　我們認為交通法是生命之友，如果你無(wú)視交通法，把它視為兒戲，你就隨時(shí)可能遇到危險，如果你能時(shí)時(shí)處處嚴格遵守交通法，你的安全系數將大大提高。所以我國迫在眉睫的事情應該還是在全國范圍內盡的努力去普及《交通法》，只有懂法、守法才能減少事故的發(fā)生。

　　在此，我衷心的祝愿國家繁榮富強，飛速發(fā)展。也同樣希望每位駕駛員能平平安安，免于車(chē)禍。

　　事故分析報告 15

　　一、事故概況

　　12月2日上午8時(shí)20分左右，公司7名工人在陽(yáng)陸七號熱能加熱站工作。2m平臺除氧器動(dòng)火時(shí)，未發(fā)現下平臺有易燃油漆。在動(dòng)火作業(yè)期間，火星落入油漆桶，導致油漆桶起火。

　　二、事故原因分析

　　1.施工單位陳明建在電焊、氣割作業(yè)前未對周?chē)�工作環(huán)境進(jìn)行認真檢查和清理，事故的直接原因是油漆桶內仍有可燃物。

　　2.班長(cháng)對電焊、氣割要求管理不嚴，實(shí)施措施不嚴，工作粗心，導致施工現場(chǎng)作業(yè)人員工作粗心，安全總監孫波缺乏有效監督，是事故的'間接原因。

　　三、事故責任劃分

　　1.電焊工陳明健、杜忠軍在作業(yè)前未嚴格按照措施將易燃品清理出施工區域，對事故負有直接責任。

　　2.安全負責人孫波對陳明健不遵守措施的操作行為進(jìn)行了有效監督，并對事故的發(fā)生負有主要責任。

　　3.項目部對員工管理不嚴格，教育不夠，施工未嚴格按照措施進(jìn)行，現場(chǎng)管理不到位，安全意識薄弱，項目部負責教育管理不到位。

　　四、事故預防措施

　　1.電焊、氣割作業(yè)前，必須將作業(yè)現場(chǎng)及附近的易燃易爆物品徹底清理干凈。

　　2.施工現場(chǎng)必須配備足夠且合格的滅火器、防火砂、水源等消防設施和設備。

　　3.嚴格執行《電焊、氣割作業(yè)安全技術(shù)措施》的其他規定。

　　4.加強措施的研究和落實(shí)，提高安全意識和防范技能，杜絕事故發(fā)生。

　　五、事故經(jīng)歷和感受

　　在這起未遂事故發(fā)生后，可以想象，如果事故擴大并導致火災，后果是無(wú)法想象的�；馂陌l(fā)生后，會(huì )產(chǎn)生大量有毒有害氣體一氧化碳，給安全生產(chǎn)和員工生命財產(chǎn)帶來(lái)巨大損失。因此，必須嚴格按措施進(jìn)行作業(yè)，嚴格現場(chǎng)管理，加強互保和聯(lián)保，防止此類(lèi)事故和現象的發(fā)生。

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