運輸方案
為了確保工作或事情順利進(jìn)行，就常常需要事先準備方案，方案是書(shū)面計劃，是具體行動(dòng)實(shí)施辦法細則，步驟等。那么什么樣的方案才是好的呢？下面是小編為大家整理的運輸方案，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
運輸方案1
為期40天的20xx年“春運”工作，從1月8日起至2月16日結束。為了認真做好今年道路運輸“春運”工作，尤其是客運“春運”工作，確保廣大旅客安全、便捷出行，保障人民群眾生產(chǎn)、生活重點(diǎn)物資運輸暢通高效，根據各級道路運輸管理部門(mén)的統籌部署和要求，結合我區道路運輸實(shí)際情況，特制定20xx年道路“春運”工作實(shí)施方案。
一、統一思想認識，加強組織領(lǐng)導
今年“春運”工作要堅持“以人為本、安全第一、以客為主、優(yōu)質(zhì)便捷”的原則，進(jìn)一步加強組織領(lǐng)導，統一思想認識，健全工作機制，認真做好各項準備工作。
建立健全“春運”組織領(lǐng)導機構。加強對全區道路“春運”工作的組織領(lǐng)導，形成上下銜接、政令暢通、橫向協(xié)作，反應靈敏的“春運”指揮體系，統一指揮、組織、協(xié)調今年的“春運”工作。
成立郊區道路運輸系統20xx年“春運”工作領(lǐng)導組：
組 長(cháng)：z（郊區道路運輸管理所 所 長(cháng)）
副組長(cháng)：z（郊區道路運輸管理所 副所長(cháng)）
z（郊區道路運輸管理所 副所長(cháng)）
z（郊區道路運輸管理所 副所長(cháng)）
成 員：z
春運領(lǐng)導組下設辦公室。
主 任：z（兼）
成 員：z
辦公室具體負責“春運”期間的日常組織、協(xié)調、信息交流、統計上報等各項工作，同時(shí)按照領(lǐng)導總體部署，負責計劃、組織、協(xié)調對所屬各單位和部門(mén)及其各運輸企業(yè)進(jìn)行巡回督查，確保全區20xx年“春運”期間道路運輸及其運政管理工作順利進(jìn)行。
聯(lián)系電話(huà)：z。
二、強化安全管理，嚴抓安全生產(chǎn)
安全是“春運”工作的核心，穩定是一切工作的基礎，確保安全是“春運”工作的重要任務(wù)，要緊緊圍繞國家、省、市對道路運輸生產(chǎn)安全提出的要求，堅持“科學(xué)組織、安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，要把安全放在“春運”工作的首位，認真落實(shí)有關(guān)規定，從駕駛人員、車(chē)輛、站點(diǎn)入手，強化細節，狠抓落實(shí)，全力預防重特大安全事故的發(fā)生。
�。ㄒ唬按哼\”期間要嚴格履行“三關(guān)一監督”職責要求，按照市運管處統一部署要求，強化在“春運”前對各客運企業(yè)進(jìn)行涉安隱患事項的監督檢查，進(jìn)一步落實(shí)安全管理責任制，努力將各項安全規章制度落到實(shí)處，全力杜絕群死群傷事故的發(fā)生。
�。ǘ按哼\”前，各客運企業(yè)要對所有參加“春運”的客運車(chē)輛進(jìn)行一次全面的安全檢查。凡不符合交通運輸安全技術(shù)標準要求的車(chē)輛和不參加交警部門(mén)進(jìn)行“春檢”的車(chē)輛，一律不準參加“春運”，不得頒發(fā)“春運證”。
�。ㄈ┮獜娀瘜臉I(yè)人員的安全培訓教育。凡參加今年“春運”期間旅客運輸的從業(yè)人員（特別是駕駛員），必須是經(jīng)過(guò)專(zhuān)項安全教育培訓，持有從業(yè)資格證的人員。各客運企業(yè)要在此基礎上，對本企業(yè)全部從業(yè)人員進(jìn)行一次“春運”專(zhuān)項內容的再培訓、再教育，確保全員思想到位、認識到位、能力和水平到位。
三、科學(xué)組織運輸，確保春運暢通
“春運”前后客流高峰較為明顯，單向性運輸突出，流時(shí)較為集中、客流量變化較大，短時(shí)內客流高峰旅客運輸有一定的困難。為此，我們首先認真做好每一條旅客運輸主干線(xiàn)旅客流量流向的階段性調查分析，掌握第一手資料，針對性做好運力調配預案，努力解決突出性、階段性地旅客滯留問(wèn)題的發(fā)生。二是要注重抓好全區所有參營(yíng)客車(chē)的車(chē)輛技術(shù)各項狀況標準要求，嚴格按照國家有關(guān)技術(shù)標準要求，對車(chē)輛進(jìn)行維修保養和設備設施的配備、更新，確保已有運力的足額到位�！按哼\”期間，不允許參運客車(chē)無(wú)故擅自停運，超范圍經(jīng)營(yíng)，嚴格按照各自所批準站點(diǎn)�？�、規定的線(xiàn)路、班次運行，否則依法進(jìn)行嚴處，最大限度地滿(mǎn)足廣大人民群眾節日期間生產(chǎn)和生活所需的出行往來(lái)需求。三是加強運輸過(guò)程實(shí)時(shí)監控調度，及時(shí)掌握客流變化情況，調整班次密度，避免出現旅客滯留現象。五是要求各道路運輸企業(yè)要強化和提高企業(yè)內部職工的安全意識和服務(wù)意識，堅持安全第一、預防為主的原則和善待乘客，優(yōu)質(zhì)服務(wù)的要求，進(jìn)行必要的安全教育、職業(yè)道德的培訓教育工作。努力提高從業(yè)人員素質(zhì)，積極完成今年春運工作任務(wù)。四是要搞好今年“春運”期間的運輸服務(wù)工作和堅持落實(shí)“春運”期間各企業(yè)和各行業(yè)管理部門(mén)的值班工作制度，保證信息暢通無(wú)阻。
四、加強市場(chǎng)調節與監管，強化應急處置
各部門(mén)要在“春運”期間繼續保持運輸市場(chǎng)嚴管態(tài)勢，充實(shí)一線(xiàn)執法人員，加強巡查暗訪(fǎng)，切實(shí)維護運輸市場(chǎng)秩序。春運期間，全所要按照領(lǐng)導組的統一部署安排，組成一個(gè)巡回督查組，負責巡回對全區道路旅客“春運”工作的全面檢查。同時(shí)要根據不同情況，分別對各道路運輸企業(yè)、各業(yè)務(wù)管理部門(mén)等進(jìn)行定時(shí)、不定時(shí)的巡回督察，以保證全區“春運”期間不發(fā)生旅客滯留現象，無(wú)任何人為所造成的交通事故發(fā)生，無(wú)任何違法違紀、舉報曝光事件的發(fā)生。各客運企業(yè)要制定相應的突發(fā)事件應急處置預案，備足應急車(chē)輛，在今年“春運”開(kāi)始前上報領(lǐng)導組辦公室。
五、堅持以人為本，提升行業(yè)形象
要牢固樹(shù)立和落實(shí)“以人為本”的服務(wù)理念，強化服務(wù)意識，為社會(huì )公眾提供更優(yōu)質(zhì)的運輸服務(wù)。各運輸企業(yè)要認真執行各項服務(wù)規范，要積極采取各種措施，增設服務(wù)崗位和服務(wù)人員，對司乘人員、服務(wù)人員進(jìn)行再培訓再教育，進(jìn)一步強化優(yōu)質(zhì)服務(wù)意識，創(chuàng )立良好的服務(wù)品牌。
繼續推行以“優(yōu)質(zhì)服務(wù)、優(yōu)美環(huán)境、優(yōu)良秩序”和“服務(wù)質(zhì)量標準化、服務(wù)管理規范化、服務(wù)過(guò)程程序化”為內容的“三優(yōu)、三化”活動(dòng)，廣泛開(kāi)展多種形式的優(yōu)質(zhì)服務(wù)競賽活動(dòng)。
六、完善信息報送制度，做好宣傳工作
“春運”期間要認真落實(shí)領(lǐng)導帶班和專(zhuān)人值班制度，嚴格紀律，嚴禁脫崗誤事現象發(fā)生。要堅持主要領(lǐng)導和值班負責人24小時(shí)手機開(kāi)通制度，遇有特殊事件發(fā)生，要在第一時(shí)間內及時(shí)上報。要制定專(zhuān)項應急預案，妥善處理和解決群眾信訪(fǎng)的投訴問(wèn)題，同時(shí)還要加強各種信息的傳遞和交流，確保各類(lèi)信息暢通。要嚴格按照市處要求認真做好統計上報工作，設專(zhuān)人按規定的時(shí)間和內容要求及時(shí)、準確地報送各項統計報表。
信息專(zhuān)管人員：XXX
電話(huà)：XXXXXXXX
統計專(zhuān)管人員：XXXXXXX。
運輸方案2
1、目的
對運作本服務(wù)項目過(guò)程中的要求、方法進(jìn)行明確，對運作本項目必須的資源做出合理
安排，使客戶(hù)和操作單位明確主要流程，使公司提供的服務(wù)能夠更好的滿(mǎn)足合同要求。
2、適用范圍
適用于廣州市九天綠功能食品廠(chǎng)在杭州的倉儲、裝卸服務(wù)的所有過(guò)程和部門(mén)；
3、職責
3.1 營(yíng)銷(xiāo)部客戶(hù)經(jīng)理負責收集、確認客戶(hù)的要求，確保本服務(wù)策劃方案滿(mǎn)足客戶(hù)的合同要
求和公司的質(zhì)量方針；
3.2 杭州分公司負責所需資源的準備，全面負責今后業(yè)務(wù)的實(shí)際操作，包括倉儲、裝卸、
收發(fā)貨單證處理等;
3.3 營(yíng)銷(xiāo)部客戶(hù)經(jīng)理負責客戶(hù)關(guān)系管理、倉儲、裝卸費用結算、業(yè)務(wù)運作過(guò)程中的協(xié)調和跟進(jìn)等工作。
4、質(zhì)量目標：
4.1 同一倉庫裝同一種產(chǎn)品，單車(chē)裝車(chē)時(shí)間不超過(guò)40分鐘；在同一倉裝20個(gè)品種以下者（含20個(gè)品種）產(chǎn)品，單車(chē)裝車(chē)時(shí)間不超過(guò)50分鐘；在同一倉庫裝20個(gè)品種以上者，單車(chē)裝車(chē)時(shí)間不超過(guò)60分鐘；
4.2 運輸商到倉庫等待時(shí)間不超過(guò)4小時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商到倉庫提貨不超過(guò)1小時(shí)；
4.3 庫存準確率達到100%
4.4 收貨差錯率<0.1‰
4.5 發(fā)貨差錯率<0.1‰
4.6 單證準確率=100%
4.7 提供24小時(shí)服務(wù)
5、服務(wù)內容：
5.1 運作流程：
5.1.1 接收流程：杭州分公司根據客戶(hù)的送貨單（入庫單）安排倉位，進(jìn)行貨物驗收，驗收標準依據QW-B-7.5-003《產(chǎn)品入庫驗收標準》。
5.1.2 貨物入庫流程：我司根據驗收情況給客戶(hù)開(kāi)具入庫單，貨物入庫根據QW-B-7.5-008
《產(chǎn)品入倉管理辦法》
5.1.3 貨物出庫流程：我司根據客戶(hù)方提供的出庫單作為貨物出庫的有效憑證�？蛻�(hù)方制定專(zhuān)人負責送貨，凡屬客戶(hù)方送貨發(fā)運的，有專(zhuān)人到倉庫辦理相關(guān)手續。貨物出庫主要依據QW-B-7.5-007《產(chǎn)品出倉管理辦法》
5.2 單證流程
5.2.1貨物到庫時(shí)，客戶(hù)方業(yè)務(wù)員憑《提貨、送貨單》顧客聯(lián)到安得倉庫卸貨，該單應簽有業(yè)務(wù)專(zhuān)用章，倉管員根據收貨情況，在顧客聯(lián)上簽收，同時(shí)客戶(hù)方業(yè)務(wù)員簽字確認；
5.2.2倉管員交顧客聯(lián)至產(chǎn)品核算員處，根據確認的收貨情況開(kāi)具安得入庫單，簽章后，
存根聯(lián)留存作帳，貨主聯(lián)交三九業(yè)務(wù)員、中轉聯(lián)交倉管員登記庫存卡及入帳；
5.2.3客戶(hù)方業(yè)務(wù)員憑《提貨單、送貨單》倉庫聯(lián)到倉庫提貨，該單應簽有業(yè)務(wù)專(zhuān)用章、財務(wù)專(zhuān)用章、分公司經(jīng)理及經(jīng)辦人，我司核算員審核《提貨、送貨單》倉庫聯(lián)的真實(shí)性并加蓋安得公章和責任人名章；
5.2.4我司核算員根據審核后的單據開(kāi)具安得發(fā)貨通知單，提貨人簽字。存根聯(lián)記帳、貨
主聯(lián)交客戶(hù)方業(yè)務(wù)員，提貨聯(lián)至倉管員處提貨；放行聯(lián)交門(mén)衛查驗放行。
5.2.5 單證流程主要依據QW-B-7.5-006《單據流程管理辦法》
5.3 信息反饋流程：
5.3.1 我司根據貨物驗收情況,簽收送貨單（入庫單），并于當天把送貨單（入庫單）傳真給客戶(hù)方。
5.3.2 每周月向客戶(hù)方填制進(jìn)出存報表
5.4 結算流程：每月客戶(hù)經(jīng)理整理裝卸費和面積確認表交客戶(hù)方確認，根據確認結果，由公司財務(wù)部開(kāi)具相關(guān)發(fā)票，客戶(hù)方根據發(fā)票金額每月電匯給公司。
5.5 客戶(hù)其它要求:倉庫須有托板，保持干燥通風(fēng)。由于是保健食品，客戶(hù)強調必須要保證先進(jìn)先出。裝卸費按件計價(jià)。
運輸方案3
一、專(zhuān)業(yè)培養目標
本專(zhuān)業(yè)是為了培養有社會(huì )主義覺(jué)悟的，擁有深厚寬廣的理論基礎、系統全面的民航運輸管理專(zhuān)業(yè)知識、熱愛(ài)民航事業(yè)的航空商務(wù)和運輸產(chǎn)品設計工程師、航空運輸產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)策劃師、航空運輸生產(chǎn)運行調度工程師,能在國家及省、市的民航運輸管理部門(mén)、民航運輸企事業(yè)單位等從事民航運輸組織、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、指揮、商務(wù)營(yíng)運、現場(chǎng)運行管理與企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的高級應用型人才。
二、專(zhuān)業(yè)的性質(zhì)
對于我們民航運輸管理專(zhuān)業(yè)的人來(lái)說(shuō)，更應該意識到，由于我們專(zhuān)業(yè)未來(lái)可從事的行業(yè)很多，所以需要我們對自己的準確定位，并通過(guò)自己的努力達到心中的“烏托邦”職業(yè)方向。二專(zhuān)業(yè)的就業(yè)對每個(gè)二專(zhuān)業(yè)同學(xué)的要求都很高，不僅需要我們對民 航知識、民航系統有全面、系統的了解，還需要我們對此如數家珍，這樣才能在未來(lái)的就業(yè)中構造自己的核心競爭力，讓自己能更快的找到適合自己的工作。注重語(yǔ)言能力，交際能力，以及和客戶(hù)打交道的能力。同時(shí)需要我們了解一定的心理學(xué)知識，更好的摸清客戶(hù)的心理。
三、專(zhuān)業(yè)發(fā)展方向
1、民航運輸：培養適應民航現代建設需要，掌握從事民航運輸生產(chǎn)服務(wù)和管理的人才。就業(yè)方向一般在航空公司、機場(chǎng)、旅游行業(yè)等，從事經(jīng)營(yíng)分析、航班計劃編制、艙位控制、運力和航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )資源分配、機組排班和調度、不正常航班恢復、航空運輸生產(chǎn)組織、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)及銷(xiāo)售等工作。如民航客運營(yíng)銷(xiāo)員、售票業(yè)務(wù)主管、民航地面服務(wù)人員。
2、物流管理：培養具有現代物流及航空貨運相關(guān)知識，從事物流業(yè)務(wù)操作與管理，特別是航空物流業(yè)務(wù)管理所需的高素質(zhì)技能人才。就業(yè)方向一般在民航國際、國內貨物運輸管理與操作人員、民航貨運艙位分配及控制人員、機配載人員及配載業(yè)務(wù)主管及物流企業(yè)一線(xiàn)操作與管理人員。
3、航空服務(wù)：培養適應民航現代化建設需要，服務(wù)于機場(chǎng)生產(chǎn)、運營(yíng)和管理的一線(xiàn)人才。 就業(yè)方向一般是各大機場(chǎng)。
4、也可到民航業(yè)以外的企業(yè)公司從事管理銷(xiāo)售方面的工作或者在政府部門(mén)從事管理工作。
四、專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢與劣勢
民航運輸管理專(zhuān)業(yè)的優(yōu)勢：能夠培養我們全方面的能力；綜合實(shí)力較強；掌握專(zhuān)業(yè)知識，上升空間和潛力都很大；工作環(huán)境好。
民航運輸管理專(zhuān)業(yè)的劣勢：可替代性較強，其他專(zhuān)業(yè)的人士有可能經(jīng)過(guò)培訓與我們站上同一崗位；用人單位需要的素質(zhì)能力較苛刻，有些人很難達到。
五、專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生所需要的基本素質(zhì)
l 知識方面
1、掌握經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、交通運輸學(xué)、航空理論、民航運輸管理等基本理論。
2、掌握一般的最優(yōu)化方法和計算機在民航運輸中應用的基本技術(shù)。
3、掌握文獻檢索、資料查詢(xún)的基本方法，具有初步的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力。
4、熟練掌握航空運輸規劃學(xué)、航空運輸經(jīng)濟學(xué)、航空運輸管理學(xué)、航空運輸市場(chǎng)學(xué)、航空客運與貨運、值機與配載等專(zhuān)業(yè)知識。
l 素質(zhì)方面
1、熱愛(ài)民航運輸管理事業(yè)，對從事民航生產(chǎn)、組織、管理的實(shí)際工作有強烈的事業(yè)心和責任感。
2、具有良好的身體素質(zhì)、心理素質(zhì)，較高的思想道德修養。
3、具有較強的工程意識和價(jià)值效益意識，能夠科學(xué)的思考和分析問(wèn)題。
4、具有較強的團隊意識，法制意識和革新意識。
l 能力方面
1、具有民航運輸組織指揮、民航運輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)的基本能力。
2、了解民航工程設備及民航運輸組織管理的發(fā)展動(dòng)態(tài)。熟悉國際和國內關(guān)于航空運輸規劃與管理的方陣、政策和法規。
3、具有較強的自學(xué)能力，語(yǔ)言表達能力，熟悉各類(lèi)常用的計算機軟件。
六、現在所面臨的問(wèn)題
1、本專(zhuān)業(yè)的同學(xué)大多對專(zhuān)業(yè)的發(fā)展前途以及就業(yè)方向沒(méi)有太多的了解，大家仍然處于一個(gè)迷惘的狀態(tài)，沒(méi)有明確的奮斗目標。
2、由于學(xué)院中存在的流言蜚語(yǔ)以及一些其他的原因，本專(zhuān)業(yè)的很多同學(xué)對專(zhuān)業(yè)的優(yōu)越性存在著(zhù)疑問(wèn)，都多多少少有著(zhù)一些轉專(zhuān)業(yè)的想法，這樣會(huì )使本專(zhuān)業(yè)人數銳減，消弱了競爭力。
3、11級的民航運輸管理專(zhuān)業(yè)相較于10級、09級在成績(jì)上實(shí)力相對較為薄弱。
4、現在本專(zhuān)業(yè)仍有很大一部分同學(xué)性格比較內向，在語(yǔ)言表達上存在著(zhù)欠缺，而且不積極參加集體活動(dòng)，這樣的性格如果繼續發(fā)展下去將不會(huì )適應民航業(yè)的工作。
5、本專(zhuān)業(yè)的同學(xué)對于自己沒(méi)有一個(gè)明確的未來(lái)職業(yè)規劃。因為并不是所有的同學(xué)都會(huì )留在民航系統工作，不同的人有不同的軌跡，那么我們需要從現在開(kāi)始規劃好自己的未來(lái)，再根據自己的的規劃來(lái)明確目標。
七、提高方案
本專(zhuān)業(yè)相較于其他專(zhuān)業(yè)靈活性更大，以后更多的是與人交往，因此具備一個(gè)較好的語(yǔ)言表達能力和與人相處 的能力是至關(guān)重要的。同時(shí)，我們需要了解專(zhuān)業(yè)特性，了解專(zhuān)業(yè)發(fā)展方向和就業(yè)趨勢，做好自己的人生規劃。
1、成績(jì)是就業(yè)必不可少的敲門(mén)磚。同時(shí)，具備良好的專(zhuān)業(yè)知識才能提高自己的競爭力，在以后的發(fā)展過(guò)程中才能在自己的領(lǐng)域占有一席之地。因此，針對我們班成績(jì)較為薄弱的現象，我們會(huì )在大二大三期間提高大家的學(xué)習氛圍，讓大家意識到成績(jì)的重要性，養成主動(dòng)學(xué)習的好習慣。
2、英語(yǔ)是我們民航專(zhuān)業(yè)的重中之重，因此學(xué)好英語(yǔ)是我們的首要任務(wù)。我們會(huì )讓大家認識到英語(yǔ)的重要性，建議大家養成每天學(xué)習英語(yǔ)的好習慣。并實(shí)施組團考證的措施，旨在提高英語(yǔ)學(xué)習氛圍，督促每個(gè)人對英語(yǔ)的學(xué)習。逐步進(jìn)行學(xué)習小組的分工，讓有相同目標的同學(xué)在一起互相幫助，帶動(dòng)其他同學(xué)。此外，鼓勵大家在學(xué)有余力的情況下學(xué)習小語(yǔ)種，既是興趣也是提高日后個(gè)人就業(yè)的競爭力。
3、民航業(yè)工作壓力大強度大，因此對每個(gè)人的身體素質(zhì)有很高的要求。除了學(xué)習，體育鍛煉也同樣重要。我們會(huì )多組織大家一起進(jìn)行戶(hù)外活動(dòng)，增強班級凝聚力增進(jìn)友誼的同時(shí)也鍛煉了每個(gè)人的身體。鼓勵大家每天鍛煉一小時(shí)，養成習慣，提高身體素養。例如，每周幾天的時(shí)間去羽毛球館組團鍛煉，或者組織班級間的籃球聯(lián)誼賽。
4、針對部分同學(xué)性格較為內向的問(wèn)題，我們會(huì )定期召開(kāi)以提高語(yǔ)言表達能力為目的的班會(huì )，將表達的內容弄的更加的多元化。例如，我的職業(yè)規劃，我對民航以后發(fā)展的看法等等。將班會(huì )的主動(dòng)權交給同學(xué)，讓同學(xué)們都有能夠上臺的機會(huì )。我相信，只要有足夠的練習我們每一個(gè)人都能夠成為一個(gè)口齒伶俐的人。
5、由于各種原因，很多同學(xué)對本專(zhuān)業(yè)的發(fā)展保持著(zhù)一種悲觀(guān)的態(tài)度。我們會(huì )在大二大三期間，陸續的.為大家提供本專(zhuān)業(yè)畢業(yè)同學(xué)的就業(yè)趨勢，讓大家能夠了解自己以后出去能夠做什么，不再處于一個(gè)迷惘的狀態(tài)。同時(shí)，我們會(huì )爭取學(xué)院老師的支持，請為我們上課的老師為我們講解我們的就業(yè)方向，為我們解答疑惑，指點(diǎn)迷津。
6、再好的理論也需要實(shí)踐的支持，因此我們需要在以后的學(xué)習中多多給自己創(chuàng )造機會(huì )。例如，鼓勵大家在假期或者空閑時(shí)間尋找能夠鍛煉自己能力的兼職；多與自己的學(xué)長(cháng)學(xué)姐包括已經(jīng)就業(yè)的師兄師姐交流，向他們吸取經(jīng)驗補充自己的不足；多去參與民航系統的講座，充實(shí)自己。
八、對于本專(zhuān)業(yè)課程設置的建議與課程學(xué)習誤區:
l 建議：1）應該具體調研航空公司需要怎樣的人才，并根據調研成果開(kāi)設課程。
2）設置的課應該更加人性化，適合學(xué)生全面發(fā)展的需要。
3）設置課程時(shí)應該考慮學(xué)校的現有硬件，為學(xué)生提供最優(yōu)化的課程方案。
2 誤區: 1）本科階段是全方面提高技能的階段，不能要求每門(mén)課程都學(xué)得很透徹.
2）對就業(yè)的方向明確后要主攻某一個(gè)課程，但不意味著(zhù)其他的課程都放下，要系統的學(xué)習。
我們希望通過(guò)我們的努力讓大家意識到自己的不足，然后重視起來(lái)。在現在還來(lái)得及的時(shí)候抓緊時(shí)間來(lái)彌補他，重視到現在所做的一切對未來(lái)就業(yè)的重要性。
運輸方案4
根據交通運輸部、公安部、國家安全監管總局《關(guān)于印發(fā)20xx年“道路運輸平安年”活動(dòng)方案的通知》(交運發(fā)〔20xx〕31號)，結合全省交通運輸安全生產(chǎn)工作實(shí)際，制定本方案。
一、指導思想
深入貫徹黨的十八大和十八屆三中、四中、五中、六中全會(huì )精神，認真貫徹落實(shí)《中共中央 國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)安全生產(chǎn)領(lǐng)域改革發(fā)展的意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》)，切實(shí)增強紅線(xiàn)意識，底線(xiàn)思維，著(zhù)力構建安全監管長(cháng)效機制;堅持問(wèn)題與需求導向，按照“摸清家底、消除存量、突出重點(diǎn)、創(chuàng )新手段、嚴管重罰”的工作要求，切實(shí)解決道路運輸安全生產(chǎn)中的突出問(wèn)題和薄弱環(huán)節，進(jìn)一步夯實(shí)道路運輸安全基礎，全面提升道路運輸安全生產(chǎn)治理能力和發(fā)展水平。
二、目標任務(wù)
通過(guò)扎實(shí)開(kāi)展“道路運輸平安年”活動(dòng)，努力實(shí)現運輸企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任有效落實(shí)，道路運輸安全生產(chǎn)保障能力顯著(zhù)加強，道路運輸從業(yè)人員安全法制意識明顯增強，道路運輸車(chē)輛安全性能穩步提升，科技信息支撐作用有效發(fā)揮，安全生產(chǎn)治理能力明顯增強，確保事故總量持續下降、較大事故持續下降、死亡人數持續下降，杜絕重特大事故的發(fā)生。
三、活動(dòng)組織
為切實(shí)加強組織領(lǐng)導，省交通運輸廳、公安廳和省安全監管局(以下簡(jiǎn)稱(chēng)三廳局)成立活動(dòng)領(lǐng)導小組(組織成員名單見(jiàn)附件)。各地要結合實(shí)際成立相應組織，建立工作機制，明確工作任務(wù)，落實(shí)工作措施。
四、活動(dòng)內容
(一)進(jìn)一步強化安全生產(chǎn)責任落實(shí)。
1.加強《意見(jiàn)》學(xué)習領(lǐng)會(huì )，全力推動(dòng)落實(shí)到位。各級交通運輸、公安、安全監管部門(mén)要認真組織開(kāi)展學(xué)習宣傳，深刻理解、準確把握《意見(jiàn)》的精神實(shí)質(zhì)和重要內容，切實(shí)將《意見(jiàn)》精神貫徹落實(shí)到道路運輸安全監管中，轉化為完善工作思路、強化工作措施的自覺(jué)行動(dòng)，推動(dòng)道路運輸安全生產(chǎn)形勢持續穩定好轉。同時(shí)，要繼續貫徹落實(shí)好《國務(wù)院關(guān)于加強道路交通安全工作的意見(jiàn)》(國發(fā)〔20xx〕30號)。
2.健全落實(shí)安全生產(chǎn)責任制。各級交通運輸、公安部門(mén)要按照“黨政同責、一崗雙責、齊抓共管、失職追責”的安全生產(chǎn)責任體系要求，持續織密織緊安全生產(chǎn)責任網(wǎng)，明確工作要求，細化工作標準，形成工作規范，加強責任考核，確保責任到人。全省交通運輸系統要認真開(kāi)展“講責任、提素質(zhì)、抓落實(shí)、保安全”活動(dòng)、“平安交通杯”安全知識學(xué)習競賽活動(dòng)和平安交通專(zhuān)項整治等活動(dòng)，推進(jìn)部門(mén)監管責任、企業(yè)主體責任落實(shí)。
3.加強風(fēng)險防控和隱患排查治理。為加強安全風(fēng)險管控，擬以省政府名義下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強道路運輸安全監管的通知》，各級交通運輸、公安、安全監管部門(mén)要按照職責分工，督促指導道路運輸企業(yè)建立安全風(fēng)險管理制度，定期開(kāi)展風(fēng)險評估和危害辨識，落實(shí)分級分類(lèi)管控措施;督促道路運輸企業(yè)按照《河南省生產(chǎn)安全事故隱患排查治理辦法》，建立隱患排查治理制度，落實(shí)自查自糾自改閉環(huán)管理;要依法對存在重大安全隱患且無(wú)法及時(shí)整改的企業(yè)，實(shí)行停運停業(yè)整頓、掛牌督辦、約談，跟蹤督促整改;要積極推進(jìn)安全生產(chǎn)誠信建設，完善企業(yè)和從業(yè)人員不良記錄“黑名單”制度。
4.加強科技治安，加大科研投入和成果轉化。各級交通運輸、公安、安全監管部門(mén)要鼓勵指導道路運輸企業(yè)加大科技投入，加強科技成果應用，積極推廣應用科技手段加強企業(yè)安全管理;要加強安全政策研究和安全生產(chǎn)形勢分析，運用大數據技術(shù)開(kāi)展道路運輸安全生產(chǎn)規律性、關(guān)聯(lián)性特征分析，提高道路運輸安全生產(chǎn)決策能力和管理水平。
(二)進(jìn)一步提升駕駛員安全素質(zhì)。
5.提升機動(dòng)車(chē)駕駛培訓與考試質(zhì)量。各級交通運輸、公安部門(mén)要督促機動(dòng)車(chē)駕駛培訓機構認真貫徹落實(shí)《機動(dòng)車(chē)駕駛培訓教學(xué)與考試大綱》，按照《河南省機動(dòng)車(chē)駕駛人培訓考試制度改革實(shí)施意見(jiàn)》(豫公通〔20xx〕45號)，督促駕駛培訓機構認真落實(shí)主體責任，引導駕駛培訓機構嚴把教練員選用關(guān)，建立教練員考核和退出機制，強化教練員教學(xué)活動(dòng)監督管理;監督引導駕培機構嚴格按照培訓大綱規定的培訓學(xué)時(shí)、內容進(jìn)行培訓，建立融理論知識、技能、意識、安全為一體的駕駛規范化教學(xué)體系;落實(shí)機動(dòng)車(chē)駕駛人考試與培訓分離，全省駕駛人考場(chǎng)實(shí)行政府采購，公開(kāi)招標，獨立設置，封閉管理，工作日全天用于考試，供群眾自主預約，不得用于各種形式的訓練。加強駕培行業(yè)事中事后監管，發(fā)現違法違規行為，要依法依規從嚴從重處理;督促駕培機構安裝并規范使用符合全國統一標準的計時(shí)培訓系統，加快我省機動(dòng)車(chē)駕駛培訓監管服務(wù)平臺建設，積極創(chuàng )造條件，爭取由交通運輸部和公安部聯(lián)合部署作為試點(diǎn)，實(shí)現全省駕駛培訓與考試系統聯(lián)網(wǎng)對接，信息共享。
6.繼續深入開(kāi)展文明交通進(jìn)駕�！拔鍌�(gè)一”活動(dòng)。充分認識“五個(gè)一”活動(dòng)是駕培機構教學(xué)工作的一項重要內容，是提高機動(dòng)車(chē)駕駛人文明安全行車(chē)的有效手段。各級交通運輸部門(mén)要與公安部門(mén)密切配合，督促駕培機構認真做好“五個(gè)一”落實(shí)工作。要進(jìn)一步完善駕培行業(yè)管理制度，強化督導檢查，指導駕培機構把培訓重點(diǎn)由技能培訓轉為素質(zhì)培訓,在確保學(xué)員掌握操作技能的基礎上,加強職業(yè)道德教育,切實(shí)提升安全駕駛、文明行車(chē)理念和意識。
7、提升道路運輸從業(yè)人員勞動(dòng)就業(yè)質(zhì)量。各級交通運輸、公安、安全監管部門(mén)要督促落實(shí)《河南省道路運輸從業(yè)人員素質(zhì)提升工程實(shí)施意見(jiàn)》(豫交文〔20xx〕477號)，做好從業(yè)人員素質(zhì)提升工作;督促道路運輸企業(yè)全面落實(shí)客貨運駕駛員的強制體檢、勞動(dòng)者法定作息和帶薪休假制度，確保從業(yè)人員體質(zhì)健康和充足的休息。為鼓勵、發(fā)動(dòng)人民群眾舉報“兩客一�！避�(chē)輛不安全駕駛行為，省交通運輸廳將聯(lián)合有關(guān)部門(mén)制定《“兩客一�！避�(chē)輛不安全駕駛行為舉報獎勵辦法》，督促駕駛員形成良好駕駛習慣。交通運輸部門(mén)要按照《道路運輸從業(yè)人員管理規定》，落實(shí)從業(yè)人員變更服務(wù)單位注冊登記、繼續教育、誠信考核等動(dòng)態(tài)管理，不落實(shí)的管理部門(mén)不予換發(fā)、變更從業(yè)資格證;做好機動(dòng)車(chē)維修技術(shù)人員、機動(dòng)車(chē)駕駛培訓教練員誠信管理檔案建檔工作。
8.推進(jìn)大型客貨車(chē)駕駛員職業(yè)教育。各級交通運輸、公安部門(mén)要按照《交通運輸部辦公廳 公安部辦公廳關(guān)于開(kāi)展大型客貨車(chē)駕駛人職業(yè)教育的通知》(交辦運〔20xx〕1號)要求，積極協(xié)調教育、人社部門(mén)，調研大型客貨車(chē)駕駛人需求，細化各項工作措施，制定切實(shí)可行的工作方案，推動(dòng)職業(yè)院校和運輸企業(yè)合作，建立必要的政策、組織和資金保障體系，指導有關(guān)職業(yè)院�？茖W(xué)合理制訂人才培養方案，嚴把招生院校資質(zhì)關(guān)和生源質(zhì)量關(guān)，嚴格規范考試程序，確保大型客貨車(chē)駕駛人職業(yè)教育工作順利開(kāi)展。
9.加強客運駕駛員應急處置培訓。各級交通運輸、公安、安全監管部門(mén)要督促指導運輸企業(yè)以近年來(lái)發(fā)生的重特大事故為典型案例，對所有客運駕駛員開(kāi)展警示教育，重點(diǎn)是應對車(chē)輛前方突然出現故障、車(chē)輛爆胎等突發(fā)問(wèn)題的駕駛技能，以及應對處置客車(chē)起火、交通事故等緊急情況的應急演練培訓，每位客運駕駛員應當接受不少于1次的應急駕駛和應急處置培訓，切實(shí)將教育內容、教育時(shí)間、參訓人員落實(shí)到位，保證教育效果。同時(shí)，各地要結合從業(yè)人員繼續教育工作，督促培訓機構增加典型案例、緊急情況的應急演練培訓內容，培養駕駛員科學(xué)有效應對各類(lèi)突發(fā)情況，提升應急處置能力。
10.完善客貨運輸駕駛員退出機制。各級公安部門(mén)要與交通運輸部門(mén)建立信息共享機制，及時(shí)抄告被吊銷(xiāo)、注銷(xiāo)、降低準駕資格、駕駛證記滿(mǎn)12分的大型客車(chē)、重型貨車(chē)駕駛員信息。各級交通運輸部門(mén)要根據公安部門(mén)抄告的信息，及時(shí)進(jìn)行比對，對已經(jīng)吊銷(xiāo)、注銷(xiāo)、降低準駕資格、駕駛證記滿(mǎn)12分的，以及通過(guò)其他部門(mén)發(fā)現的駕駛員吸食毒品、患有影響安全駕駛疾病等不適合繼續從事道路運輸的，要依法注銷(xiāo)道路運輸從業(yè)資格證，定期向社會(huì )公布。同時(shí)要結合信用體系建設，開(kāi)發(fā)“黑名單”信息管理系統，研究制定客貨運輸駕駛員“黑名單”管理制度，對納入 “黑名單”的駕駛員實(shí)施嚴格的管理措施。
(三)進(jìn)一步提升營(yíng)運車(chē)輛安全性能。
11.嚴格把好營(yíng)運客車(chē)安全準入。交通運輸行業(yè)標準《營(yíng)運客車(chē)安全技術(shù)條件》于今年4月1日起正式實(shí)施，各級交通運輸部門(mén)要積極做好標準的宣貫培訓和落實(shí)執行工作，嚴格把好營(yíng)運客車(chē)安全準入關(guān)，堅決遏制因客車(chē)本身安全問(wèn)題導致或加重傷亡的事故發(fā)生。各級公安、交通運輸部門(mén)要加強大中型客車(chē)使用性質(zhì)一致性管理，建立健全信息共享機制，嚴格大中型客車(chē)使用性質(zhì)和營(yíng)運資質(zhì)比對審核，嚴查社會(huì )大中型客車(chē)非法從事道路客運經(jīng)營(yíng)。
12. 繼續推進(jìn)客車(chē)應急錘更換和安全帶配備工作。認真落實(shí)營(yíng)運客車(chē)應急錘更新更換和完善安全帶配備工作，10月31日前，全省道路班線(xiàn)和旅游包車(chē)要按國家相關(guān)標準要求，完成應急錘更新更換和完善安全帶配備工作。繼續開(kāi)展“安全帶-生命帶”專(zhuān)項活動(dòng)和落實(shí)安全告知制度，各級交通運輸、公安、安全監管部門(mén)要按照職責分工，對客車(chē)的應急錘、安全帶、車(chē)載視頻播放設備等進(jìn)行排查，發(fā)現不符合規定要求的，要督促立即整改到位。
(四)進(jìn)一步加強道路客運安全監管。
13.進(jìn)一步加強客運企業(yè)安全規范化管理。各級交通運輸、公安、安全監管部門(mén)要督促客運企業(yè)按照現行《道路旅客運輸企業(yè)安全管理規范》的要求，加強安全管理。同時(shí)待三部局新修訂的《道路旅客運輸企業(yè)安全管理規范》印發(fā)后，加強新規范的宣貫工作，按照新規范的要求，督促客運企業(yè)全面規范安全生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。
14.進(jìn)一步規范旅游包車(chē)客運市場(chǎng)管理。各級交通運輸、公安部門(mén)要積極聯(lián)合開(kāi)展執法檢查，嚴厲打擊非法營(yíng)運、超范圍營(yíng)運、超載、超速、疲勞駕駛等違法違規行為。交通運輸部門(mén)嚴格旅游包車(chē)證的審批管理，嚴格審批程序，嚴禁違規發(fā)放空白包車(chē)證;督促旅游包車(chē)客運企業(yè)組織駕駛員熟悉行駛路線(xiàn)的道路狀況、天氣狀況、風(fēng)險控制點(diǎn)等信息，發(fā)車(chē)前由安全管理人員對駕駛員進(jìn)行安全教育提示;對途徑山區等事故高發(fā)線(xiàn)路的旅游包車(chē)客運任務(wù)，要安排適當的車(chē)型和有駕駛經(jīng)驗的駕駛員;監督旅游包車(chē)客運企業(yè)規范使用包車(chē)客運標志牌，嚴格查處客運包車(chē)未持有效包車(chē)客運標志牌經(jīng)營(yíng)、未按包車(chē)客運標志牌載明事項運行、招攬包車(chē)合同以外的旅客乘車(chē)等違規行為。
15.進(jìn)一步規范客車(chē)下置行李艙載貨。各地要摸清我省客車(chē)行李艙載貨現狀，調查了解客車(chē)行李艙載貨需求、載貨常見(jiàn)種類(lèi)，待交通運輸部《客車(chē)行李艙載貨運輸規范》正式出臺后，做好宣貫落實(shí)工作，結合摸底情況，督促指導客運企業(yè)嚴格按照規范要求，合法合規使用客車(chē)下置行李艙載貨。
(五)進(jìn)一步加強危險貨物道路運輸安全監管。
16.強化危險貨物道路運輸安全源頭管理。嚴格安全準入，積極協(xié)調相關(guān)部門(mén)，建立交通運輸、公安、環(huán)保、工業(yè)和信息化等相關(guān)部門(mén)聯(lián)合審批、監管機制;嚴格企業(yè)資質(zhì)管理，按照交通運輸部《道路危險貨物管理規定》，在危險品運輸車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)設立警示標識，對新申請的危運企業(yè)停車(chē)場(chǎng)地、管理制度、安全人員等開(kāi)業(yè)條件進(jìn)行審核，重點(diǎn)查驗車(chē)輛數與停車(chē)場(chǎng)核定停車(chē)位是否匹配，駕駛員、押運員數量是否與車(chē)輛數相適應、車(chē)輛技術(shù)是否達到國家標準要求;對已從事危險品道路運輸企業(yè)，全面進(jìn)行一次資質(zhì)復核，采取集體查驗、實(shí)地測量、記錄入檔方式，做到一家企業(yè)不漏，一項條件不缺。嚴格把好危險品運輸車(chē)輛關(guān)，對不符合國家標準要求及車(chē)輛技術(shù)等級達不到行業(yè)標準車(chē)輛，一律不得進(jìn)入危險貨物運輸市場(chǎng);對運輸易燃、劇毒和強腐蝕液體有條件的要使用常壓罐式集裝箱。推廣使用視頻監控、防碰撞預警等主動(dòng)安全技術(shù)。各級交通運輸主管部門(mén)要嚴格從業(yè)人員申請條件，嚴把考試發(fā)證關(guān)。
(六)深入推進(jìn)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控制度建設和應用。
17.進(jìn)一步加強“兩客一�！避�(chē)輛的動(dòng)態(tài)監控。為貫徹落實(shí)《道路運輸車(chē)輛動(dòng)態(tài)監督管理辦法》(交通運輸部20xx年第55號)，省三廳局將研究制定具體措施和辦法，明確管理部門(mén)和企業(yè)管理職責，各級交通運輸、公安、安全監管部門(mén)要按照職責分工，規范道路運輸車(chē)輛動(dòng)態(tài)監控管理，定期組織對轄區“兩客一�！避�(chē)輛動(dòng)態(tài)監控管理工作進(jìn)行督查，對存在問(wèn)題的企業(yè)要依法依規嚴肅查處，并開(kāi)展警示約談。
18.抓好動(dòng)態(tài)監控考核管理。交通運輸部《全國重點(diǎn)營(yíng)運車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統考核管理辦法》(交運發(fā)〔20xx〕160號)已經(jīng)印發(fā)，各地要結合實(shí)際，做好宣貫落實(shí);要按照新的考核指標開(kāi)展考核工作。要加強考核結果的應用，以考促建、以考促用，落實(shí)逐級考核與定期通報制度，考核結果納入運輸企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核，提升動(dòng)態(tài)監控系統應用水平。
19.進(jìn)一步提高系統應用水平。切實(shí)加強省級聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統與運政系統、危險貨物電子運單系統、旅游包車(chē)管理系統、全國聯(lián)網(wǎng)售票系統的應用結合，實(shí)現靜態(tài)管理與動(dòng)態(tài)管理的相互促進(jìn)與融合。各級交通運輸、公安部門(mén)要研究利用聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統大數據分析結果，加強事中事后監管。
20.積極探索建立第三方安全監管機制。各地要積極探索利用保險等第三方專(zhuān)業(yè)力量參與動(dòng)態(tài)監控，尤其擁有50臺以下的貨運車(chē)輛不僅要接入交通運輸部“道路貨運車(chē)輛公共服務(wù)與監控平臺”，還要推行使用符合條件的社會(huì )化第三方監控平臺監控，加強對駕駛員和營(yíng)運車(chē)輛的動(dòng)態(tài)監管，建立與監控結果掛鉤的保險費率、傭金費率浮動(dòng)機制，調動(dòng)保險公司、保險經(jīng)紀公司等多方積極性，創(chuàng )新安全監管模式，用市場(chǎng)化的手段提升行業(yè)安全生產(chǎn)水平。
五、活動(dòng)安排
(一)宣傳發(fā)動(dòng)階段(5月份)。各級各部門(mén)要根據本方案的要求，找準短板、細化方案、統籌推進(jìn)，結合“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)開(kāi)展和當地工作實(shí)際，做好組織動(dòng)員工作，將活動(dòng)的各項內容和要求傳達到基層管理部門(mén)和每一個(gè)企業(yè)。6月10日前，要將本地的實(shí)施方案分別報省交通運輸、公安、安全監管部門(mén)。
(二)聯(lián)合督導檢查階段(6-7月份)。各級交通運輸、公安、安全監管部門(mén)要抓著(zhù)企業(yè)主體責任落實(shí)，駕駛員從業(yè)素質(zhì)、違法駕駛行為和動(dòng)態(tài)監控、科技監管手段等重點(diǎn)，按照聯(lián)合執法、綜合治理、明察暗訪(fǎng)、嚴厲處罰的要求，成立聯(lián)合督導檢查組，深入下級管理部門(mén)和道路運輸企業(yè)開(kāi)展督導檢查，同時(shí)結合工作實(shí)際，成立客運、貨運、動(dòng)態(tài)監控管理等專(zhuān)項執法檢查組，聯(lián)合監督、聯(lián)合執法，聯(lián)合處罰，確保各項工作扎實(shí)推進(jìn)。
(三)整改提升階段(8-10月份)。各級交通運輸、公安、安全監管部門(mén)要對督導檢查發(fā)現的問(wèn)題和隱患，進(jìn)行匯總、分類(lèi)、登記造冊，分發(fā)至相關(guān)單位和企業(yè)，限期落實(shí)整改，逾期未整改的，依據有關(guān)規定，嚴肅處理，做到隱患不整改不銷(xiāo)案、安全不達標不經(jīng)營(yíng)、車(chē)輛不合格不上路、危險駕駛員不上車(chē)，消除隱患存量，遏制隱患增量，提升鞏固活動(dòng)成果。
(四)總結完善階段(11-12月份)。各級交通運輸、公安、安全監管部門(mén)要對20xx年“道路運輸平安年”活動(dòng)進(jìn)行全面總結，對好的經(jīng)驗和做法，轉化為管理制度和辦法，著(zhù)力圍繞監管責任如何落實(shí)、“兩客一�！避�(chē)輛如何監管、客貨運駕駛員素質(zhì)如何提高和動(dòng)態(tài)監控管理如何加強等重點(diǎn)難點(diǎn)問(wèn)題，進(jìn)行認真分析，研究制定切實(shí)可行改進(jìn)措施;同時(shí)共同協(xié)商，評選出活動(dòng)開(kāi)展好的先進(jìn)地區和先進(jìn)運輸企業(yè)，12月25日前要將總結及先進(jìn)材料分別報省三廳局。
六、相關(guān)要求
(一)提高思想認識，加強組織領(lǐng)導。各級各部門(mén)要進(jìn)一步提高思想認識，牢固樹(shù)立安全生產(chǎn)紅線(xiàn)意識、底線(xiàn)思維，切實(shí)加強領(lǐng)導，把“道路運輸平安年”活動(dòng)與地方政府和有關(guān)部門(mén)開(kāi)展的安全專(zhuān)項整治活動(dòng)結合起來(lái)，積極推動(dòng)活動(dòng)工作內容融入地方政府年度工作部署，并把活動(dòng)開(kāi)展情況納入地方政府考核范圍，強化活動(dòng)各項工作落到實(shí)處。
(二)加強部門(mén)配合，務(wù)求取得實(shí)效。各級各部門(mén)要根據工作方案和部門(mén)分工，明確工作職責，各部門(mén)要在分工負責的基礎上，按照“全覆蓋、零容忍、嚴執法、重實(shí)效”工作要求，加強協(xié)調配合，聯(lián)合執法、聯(lián)合督導，形成分工明確、部門(mén)聯(lián)動(dòng)、高效一致的工作機制。
(三)加強對活動(dòng)的督導檢查。各級各部門(mén)要發(fā)揚“三嚴三實(shí)”作風(fēng)，求真務(wù)實(shí)，注重實(shí)效，不搞形式主義，防止走過(guò)場(chǎng)。要圍繞活動(dòng)整體安排，突出本地重點(diǎn)，采取針對性措施，加強活動(dòng)情況的跟蹤督查和考核。省活動(dòng)領(lǐng)導小組將適時(shí)通過(guò)明查暗訪(fǎng)、重點(diǎn)抽查等方式組織督查，對各地活動(dòng)組織不得力、措施不到位、工作沒(méi)成效的單位和相關(guān)人員，采取通報、約談、公開(kāi)曝光和監管責任倒查追究等措施，發(fā)現相關(guān)管理人員有玩忽職守、濫用職權、徇私舞弊的，要給予行政處分，構成犯罪的，依法追究刑事責任，確保按時(shí)、保質(zhì)保量的完成各項任務(wù)。
(四)做好活動(dòng)宣傳，加強輿論引導。各級各部門(mén)要充分發(fā)揮媒體和社會(huì )力量，做好活動(dòng)宣傳，加強輿論引導，構建良好的活動(dòng)氛圍。要定期召開(kāi)新聞通氣會(huì )，廣泛宣傳先進(jìn)典型，通報典型案例，公布一批存在安全隱患和違法違規經(jīng)營(yíng)的企業(yè)、車(chē)輛和駕駛員，曝光一批動(dòng)態(tài)監控、監管不落實(shí)的企業(yè)和管理部門(mén)，形成重視車(chē)輛動(dòng)態(tài)監控應用的良好氛圍，引導企業(yè)規范守法經(jīng)營(yíng)。
運輸方案5
一、頂板管理
1.職能界定
�。�1）技術(shù)部負責巷道支護設計及技術(shù)管理工作，負責采掘工作面地質(zhì)構造的預測預報、頂板巖性分析工作。結合礦井實(shí)際，指導施工單位作業(yè)規程、技術(shù)措施的編制工作，協(xié)調解決執行中的支護問(wèn)題。
�。�2）安監部負責監督檢查頂板管理措施的貫徹執行，并組織各業(yè)務(wù)部門(mén)定期進(jìn)行檢查，對頂板事故進(jìn)行分析和責任認定。
�。�3）生產(chǎn)單位負責施工范圍內的頂板巡查、管理工作。
�。�4）技術(shù)部、安監部負責礦井除回風(fēng)巷外所有巷道頂板巡查、管理工作。
�。�5）通風(fēng)部負責采區回風(fēng)巷與總回風(fēng)巷的頂板巡查、管理工作。
2.一般規定
�。�1）技術(shù)部在巷道支護設計時(shí)采用工程類(lèi)比法。根據相鄰巷道的情況、巷道的斷面以及服務(wù)年限等進(jìn)行初步設計，按照初步設計進(jìn)行施工。在施工中觀(guān)測巷道的變形情況、進(jìn)行巷道的圍巖穩定性分類(lèi)、探測巷道頂板的分層情況等，根據觀(guān)測情況對初步設計及時(shí)進(jìn)行修改。
�。�2）加強采、掘工作面地質(zhì)構造區域的頂板監測和管理。施工單位要及時(shí)制定預防頂板事故方案及相關(guān)措施，安監部負責檢查落實(shí)執行情況。
�。�3）技術(shù)部每月組織四次（3日、9日、19日、29日）對井下所有巷道、采掘工作面頂板管理、工程質(zhì)量安全大檢查，對檢查過(guò)程中查出的隱患進(jìn)行考核、通報，并要求相關(guān)隊組限期整改。
�。�4）各采掘隊隊長(cháng)是采掘工作面頂板管理第一責任人。跟班班長(cháng)、班組長(cháng)負責本班頂板管理方面的安全隱患排查，發(fā)現頂板事故隱患，必須立即采取相應措施，預防事態(tài)擴大；出現頂板事故預兆時(shí)，及時(shí)發(fā)出預警信號，并向調度監控中心、相關(guān)職能部室匯報，組織現場(chǎng)人員撤離。
�。�5）各采掘工作面要配備足夠數量的備用料，以備應急之用。
�。�6）對主要回風(fēng)巷道支護情況的檢查必須由兩人以上組成，并且事先聯(lián)系好通風(fēng)部門(mén)，由瓦檢員協(xié)同。
3.掘進(jìn)工作面頂板管理
�。�1）巷道遇斷層、陷落柱等地質(zhì)構造及巷道開(kāi)口、巷修、處理較大范圍的冒頂以及其它特殊情況時(shí)，必須制定專(zhuān)項安全技術(shù)措施，并嚴格檢查監督執行情況。
�。�2）巷道壓力大，煤層松軟、頂板破碎時(shí)，應及時(shí)編制加強支護措施。
�。�3）掘進(jìn)工作面嚴禁空頂作業(yè)，嚴格執行敲幫問(wèn)頂制度，迎頭控頂距離在作業(yè)規程中必須明確規定。
�。�4）掘進(jìn)工作面臨時(shí)停工時(shí)，巷道支護必須支設到迎頭，保持正常通風(fēng)，并隨時(shí)對巷道支護變化情況進(jìn)行檢查�；謴烷_(kāi)工時(shí)，施工單位必須向技術(shù)部提交開(kāi)工申請報告。
�。�5）掘進(jìn)工作面在掘進(jìn)過(guò)程中，割煤后，先架設前探梁臨時(shí)支護，后進(jìn)行永久支護，相關(guān)內容嚴格按照作業(yè)規程執行。
4.巷道修護的頂板管理
�。�1）巷道修護前必須制定施工安全措施。在制定措施前應進(jìn)行現場(chǎng)頂板鑒定，確定施工方法，采取針對性措施并向修護人員貫徹，施工中明確頂板監護人員。
�。�2）獨頭巷道修護必須檢查瓦斯濃度，并對后路加強維護。
5.回采工作面頂板管理
�。�1）綜采工作面頂板管理。綜采工作面頂板管理的重點(diǎn)是要抓好兩端頭、工作面及兩巷道超前的頂板管理工作。
�、俟ぷ髅骓敯骞芾恚汗ぷ髅姹仨毐ＷC上下坡度一致，頂、底板平直，遇頂板破碎時(shí)必須帶壓擦頂移架，防止出現支架漏支、虛支現象，工作面支架移置后必須保證排成一條直線(xiàn)，其偏差不得超過(guò)50㎜，支架中心距保持一致，偏差不得超過(guò)100㎜，支架頂梁與頂板平行支設，其最大仰俯角不大于7°，相鄰支架間不得出現明顯錯茬(不超過(guò)頂梁側護板高的2/3)，支架不擠、不咬，架間空隙不超過(guò)規定(小于200㎜);端面距不得大于340mm，不得出現空頂、漏頂現象，保證隨機移架，有效支護頂板。
�、趦啥祟^頂板管理：兩端頭是工作面頂板管理的重點(diǎn)，必須嚴格按《回采作業(yè)規程》規定的方法支護，杜絕漏頂、冒頂事故的發(fā)生。工作面上、下端頭處的支護必須完好，上、下出口保持暢通，其高度不低于1.8m，寬度不小于0.8m。
�、酃ぷ髅鎯上锏辣仨氈гO長(cháng)度不小于20m的超前支護，并保證支護質(zhì)量，以防止巷道變形。兩巷道支護完整，無(wú)斷梁折柱，無(wú)空幫空頂，錨網(wǎng)支護完整有效，無(wú)空載、失效支柱。單體柱有防倒措施。
�。�2）采煤工作面兩巷，必須保證設計的斷面和高度。
�。�3）兩巷壓力大且底軟時(shí)，要加大支護強度、長(cháng)度、密度。
�。�4）應經(jīng)常檢查采煤工作面上下兩安全出口的支護情況，支護方式、支護密度必須符合作業(yè)規程的規定，皮帶機機頭部位必須采取加強支護措施。
�。�5）加強回采工作面兩端頭退錨管理工作，特別是初采期間的退錨管理，確保端頭采空側頂板及時(shí)垮落。每一回采工作面必須配備4臺安全高效的退錨機（運輸、回風(fēng)順槽各一臺，一臺備用），損壞的退錨機必須及時(shí)更換。
�。�6）回采工作面兩端頭及兩巷超前支護必須符合作業(yè)規程要求，確保安全出口及20m范圍內巷道高度符合規定。底軟時(shí)，單體液壓支柱必須穿鞋。支護材料必須符合作業(yè)規程規定，損壞的支護材料必須及時(shí)更換。
�。�7）工作面進(jìn)、回風(fēng)巷必須與采煤工作面切頂線(xiàn)齊，切頂線(xiàn)密集柱打設一排。柱距不得大于300mm，排距與滾筒截深相一致，戴帽點(diǎn)柱迎山有力，迎山角靠采空區3°，并用楔子打實(shí)，支柱成一直線(xiàn)。為了防止煤桿傷人，需將錨網(wǎng)鋪設在切頂柱后。切頂線(xiàn)密集柱回撤時(shí)必須先支后回，不得超前或拖后回撤；礦壓顯現劇烈時(shí)，須加密切頂柱。
�。�8）回采工作面必須按作業(yè)規程規定及時(shí)支護，嚴禁空頂作業(yè)，嚴格執行敲幫問(wèn)頂制度。
�。�9）加強工作面液壓支架及單體液壓支柱的管理。液壓支架及單體液壓支柱支設必須符合相關(guān)要求，初撐力達到規定值（柱徑100mm，90kN），并有可靠的檢測手段和記錄。單體液壓支柱嚴禁在浮煤、浮矸上支設，必須采取有效的防倒措施。單體柱打設時(shí)三用閥注液口方向必須與巷道平行。
�。�10）回采工作面處理液壓支架上方冒頂時(shí)，必須制定專(zhuān)項安全技術(shù)措施。工作面發(fā)生冒頂事故時(shí)，必須先停止生產(chǎn)，待頂板維護好后，方可恢復生產(chǎn)。處理過(guò)程中必須明確負責人，現場(chǎng)指揮，現場(chǎng)監督，閉鎖工作面刮板輸送機，確保退路暢通。嚴禁人員進(jìn)入支架上方勾頂。
�。�11）工作面遇到斷層、頂板破碎、冒落等情況時(shí)，必須采取措施提前處理。同時(shí)要根據構造區情況，及時(shí)對措施進(jìn)行修改補充。
�。�12）綜采工作面拆除、安裝，必須制定專(zhuān)項安全措施。明確頂板控制方法，加強頂板管理。
�。�13）回采工作面過(guò)地質(zhì)構造、過(guò)空巷必須根據現場(chǎng)實(shí)際情況，制定針對性的安全技術(shù)措施。積極采取有效的主動(dòng)支護形式，如煤體加固、打錨桿、錨索等，控制片幫冒頂事故的發(fā)生。同時(shí)，要根據構造區或空巷壓力變化情況，及時(shí)對措施進(jìn)行修改補充。
�。�14）回采工作面因故停產(chǎn)前，必須將液壓支架移至最小控頂距，并采取有效的防止支架自降措施。端面距超規定時(shí)，要支設貼幫柱，停產(chǎn)期間安排專(zhuān)人巡回檢查，發(fā)現頂板隱患及時(shí)處理。
二、運輸管理
絞車(chē)的安裝、使用、檢修要符合《煤礦安全規程》、《煤礦安全生產(chǎn)標準化基本要求及評分方法》、《煤礦礦井機電設備完好標準》、《煤礦機電設備檢修技術(shù)規范》及絞車(chē)說(shuō)明書(shū)的相關(guān)要求。
1.責任劃分
�。�1）在生產(chǎn)礦長(cháng)的領(lǐng)導下，調度監控中心對輔助運輸系統的安全運行進(jìn)行全面監督管理。
�。�2）機電部負責輔助運輸系統設備、設施的完好檢查、技術(shù)支持。
�。�3）各使用絞車(chē)的隊組必須配有專(zhuān)職或兼職的絞車(chē)檢查維修人員，負責日常檢查維修工作。
�。�4）井下在用絞車(chē)使用管理原則是“誰(shuí)使用、誰(shuí)管理、誰(shuí)維護”。
2.系統設計及要求
�。�1）絞車(chē)道及硐室
�、傩毕锝g車(chē)道（軌道巷）必須符合《煤礦安全規程》的規定和設計要求，巷道支護不得有片幫、冒頂等現象。
�、谛毕锝g車(chē)道（上下山、聯(lián)絡(luò )巷）必須有水溝，流水不得沖刷道床；巷道內無(wú)矸石、浮煤等雜物，達到暢通、清潔、整齊。
�、壑饕壍肋\輸巷，必須在軌道中心線(xiàn)的延伸線(xiàn)上開(kāi)挖絞車(chē)安裝硐室。
�、芙g車(chē)硐室應符合設計要求，其凈高度不得小于1.8m，絞車(chē)兩側外緣距硐室壁之間的距離不得小于0.5m，絞車(chē)后側外緣距硐室壁之間的距離不得小于1.0m，硐室支護合格。
�、菪毕铮ㄜ壍老铮┫虏寇�(chē)場(chǎng)，均須設躲避硐室，其規格應不小于1.8×1.4×1.4m（高×寬×深）；下部車(chē)場(chǎng)躲避硐室，距起坡點(diǎn)不得小于2m。
�。�2）車(chē)場(chǎng)
�、俳g車(chē)道（軌道巷）的上車(chē)場(chǎng)位置必須至少有不小于5m的過(guò)卷安全距離，現場(chǎng)條件難以達到5m時(shí)，必須設置牢固的阻車(chē)裝置。
�、诮g車(chē)道上下車(chē)場(chǎng)的長(cháng)度不得小于一次提升串車(chē)總長(cháng)度的3倍，車(chē)場(chǎng)的軌道要水平，上車(chē)場(chǎng)不得有向下山的斜度，以免礦車(chē)自溜下滑。
�。�3）軌道
�、俳g車(chē)運輸軌道設計應滿(mǎn)足《煤礦窄軌鐵道維護質(zhì)量標準》、《煤礦井下輔助運輸設計規范》相關(guān)規定，符合《煤礦安全規程》和《煤礦安全生產(chǎn)標準化標準》的要求。坡度變化平緩，豎曲率半徑不小于15m，平曲率半徑不小于9m。變坡點(diǎn)處不準有鋼軌接頭和氣割縫彎曲鋼軌。
�、卺數罆r(shí)施工隊組必須按地測部設計的巷道中線(xiàn)進(jìn)行施工；道軌上平面距巷道的頂板不得小于巷道的設計高度。
�、圮壍乐行木�(xiàn)距皮帶架的間距不得小于800mm，巷道的行人側巷幫距道軌不得小于1m。
�、芡痪�(xiàn)路必須使用同一軌道型號，道岔軌型不得低于線(xiàn)路軌型。
�。�4）釘道標準：
�、佘壘酁�600mm，允許偏差±5mm；軌道接頭間隙不得大于5mm，軌面高低內側錯差不大于2mm。
�、谲壵硪幐窦皵盗繎蠘藴室�；軌枕間距不得大于0.8m，間距偏差不超過(guò)50mm；道軌接頭必須鋪設兩根軌枕，行人側軌枕端要做到平齊一致，軌枕必須采用4個(gè)道釘呈“八”字型固定。
�、圮壍揽奂R全，不松動(dòng)，每處接頭一付道夾板，四條螺栓，螺栓緊固。
�、苘壵硐乱獡v實(shí)，不得出現懸空現象，道床要經(jīng)常清理，以露出軌枕的上平面為準，確保無(wú)雜物、無(wú)浮煤、無(wú)積水。
�、菰谇�(xiàn)段內應設置軌距拉桿，間距不得超過(guò)0.8m，曲線(xiàn)段的道軌軌距允許偏差-2mm～5mm。
(5)設備選型
�、俳g車(chē)選型應滿(mǎn)足《煤礦礦井機電設備完好標準》、《煤礦井下輔助運輸設計規范》相關(guān)規定。
�、谶x型的總原則是技術(shù)先進(jìn)、生產(chǎn)適用、經(jīng)濟合理。
�、墼O備的技術(shù)性能包括：
�、旁O備的生產(chǎn)效率；
�、圃O備質(zhì)量的保證程度；
�、窃O備能否節省能源和原材料；
�、仍O備的使用壽命；
�、懿僮靼踩�。要有安全裝置，能避免操作不當時(shí)發(fā)生重大事故；
�、菰O備符合環(huán)保要求。
�、拊O備選型以機電部為主，選購設備應在機電礦長(cháng)主持下，由機電部會(huì )同采供部進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟論證，做出選型、購置的決策。
�、咴O備選型應注意標準化、系列化，應具有通用性，設備應先經(jīng)過(guò)鑒定，“三證、一標志”齊全（生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品合格證、防爆合格證、煤礦礦用產(chǎn)品安全標志）
�。�6）根據運輸斜巷傾角及運輸物料、礦車(chē)等物件的重量，計算所需絞車(chē)牽引力，確定所選絞車(chē)、鋼絲繩的規格型號和串車(chē)數量。
�。�7）無(wú)極繩絞車(chē)要具有專(zhuān)用的無(wú)極繩絞車(chē)綜合保護裝置。
�、僖獙�(shí)時(shí)顯示牽引車(chē)的運行狀態(tài)，監控畫(huà)面上要有無(wú)極繩絞車(chē)運行剖面圖。
�、谝性轿�、超速、張緊力下降、定位、急停等保護功能，出現故障有報警提示。
�、劬哂幸苿�(dòng)通訊功能，可以實(shí)現跟車(chē)人員和信號工隨時(shí)隨地與絞車(chē)司機進(jìn)行通話(huà)、打點(diǎn)、緊急停止絞車(chē)的運行。
�、茈娍匦问絻�(yōu)先選用變頻調速或軟啟動(dòng)。
�。�8）無(wú)極繩絞車(chē)要有正規的操作臺，操作臺上要有正向運行、反向運行、急停、正向點(diǎn)動(dòng)、反向點(diǎn)動(dòng)等按鈕，操作臺和綜合保護裝置要合二為一。
3.無(wú)極繩絞車(chē)安裝要求及調試
�。�1）絞車(chē)和張緊裝置安裝
無(wú)極繩絞車(chē)和張緊裝置必須打混凝土地基固定，各基礎應獨立，不可與其它基礎相連。遇到硬巖施工困難時(shí)可適當減少基礎深度，但必須按作業(yè)規程打足夠的錨桿生根。各基礎必須有引水、排水設施，確保無(wú)積水。張緊裝置兩端導向輪的方向應與鋼絲繩的走向保持一致。張緊裝置上方必須留有檢修空間。必須掌握好絞車(chē)基礎與張緊裝置基礎的中心線(xiàn)和高差，確保不磨繩、不咬繩。
�。�2）尾輪安裝
尾輪固定須澆灌水泥基礎。尾輪安裝可適當調整角度，確保順利導繩，無(wú)咬繩現象發(fā)生。尾輪必須安裝安全罩，防止煤矸等雜物影響尾輪正常運轉。尾輪處必須有引水、排水設施，確保無(wú)積水。
�。�3）輪組安裝
輪組安裝數量根據現場(chǎng)情況確定，要符合平緩過(guò)渡、均衡受力的要求，以不磨軌枕、底板為宜。安裝前清理干凈浮煤矸石，輪組與軌道間固定螺栓、壓板必須齊全。輪組安裝下井前，應核對是否與主副繩布置方式一致。拱彎道處輪組安裝組數視彎道長(cháng)短而定，且不少于5組，間距不大于1.4m。直線(xiàn)段安裝間距不得超過(guò)20m。低洼段壓繩輪之間的間距不超過(guò)0.7 m，低洼段兩端到直線(xiàn)段之后要再各加兩組壓繩輪，以不飄繩為原則。壓繩輪應采取軌枕夾靠等措施固定牢靠，躺腰道處壓繩輪應有錨桿生根。對巷道起伏變化劇烈確實(shí)壓不住主繩時(shí)，要采取對行人通道和繩道用隔離柵欄進(jìn)行隔離、設置警示牌等措施。
�。�4）彎道護軌裝置安裝
首先應起吊需安裝彎道護軌裝置處的原軌道，再把適合于巷道轉彎方向的彎道護軌裝置放置于該處，之后把軌道放置于彎道護軌裝置的橫梁上，最后用連接板、壓板、螺栓分別固定護軌和軌道，當水平彎道角度較大時(shí)，可打一些錨桿固定護軌裝置。
�。�5）鋼絲繩插接、穿繩與布置
無(wú)極繩絞車(chē)盡可能選用一根鋼絲繩牽引，當一根鋼絲繩不能滿(mǎn)足要求時(shí)，鋼絲繩之間要進(jìn)行插接。布置鋼絲繩時(shí)，先把鋼絲繩放置在梭車(chē)附近（梭車(chē)盡可能靠近無(wú)極繩絞車(chē)），鋼絲繩應放在特制的轉盤(pán)上，以便拉繩時(shí)易轉動(dòng)，然后拉鋼絲繩（軌道中間繩）至尾輪，穿過(guò)尾輪后再拉到絞車(chē)處，鋼絲繩頭穿過(guò)張緊裝置及無(wú)極繩絞車(chē)后，經(jīng)梭車(chē)牽引板到固定裝置固定，另一個(gè)繩頭經(jīng)梭車(chē)牽引板至固定裝置固定。鋼絲繩布置完畢后應預緊，根據實(shí)際運行情況再進(jìn)一步調整張緊力。為適應無(wú)極繩鋼絲繩運行，沿途道岔需提前改造處理。傾斜井巷運輸時(shí)，無(wú)極繩絞車(chē)必須掛保險繩，保險繩的長(cháng)度以運行中不脫落為宜，繩徑應與主繩相同。
�。�6）軌道調整
�。�7）電氣通訊系統安裝及運行信號具體規定
電控系統各部件應放置于開(kāi)關(guān)臺上并良好接地，擺放整齊并留有足夠的檢修空間。操作臺方向和位置選擇必須便于司機觀(guān)察絞車(chē)運行情況。在驅動(dòng)部、機尾、各車(chē)場(chǎng)及中間通道口安裝聲光行車(chē)報警裝置，在驅動(dòng)部、機尾、各車(chē)場(chǎng)和巷道中間每隔100m必須安裝應急信號裝置。按規定安裝越位、超速、張緊力下降等安全保護裝置。接線(xiàn)完成后應按照接線(xiàn)圖進(jìn)行查線(xiàn)，確保接線(xiàn)正確、牢固。芯線(xiàn)與端子接觸良好，無(wú)松動(dòng)現象，接線(xiàn)螺栓、墊圈齊全緊固等。電控系統安裝完畢后應按防爆標準進(jìn)行自檢。
�、贌o(wú)極繩絞車(chē)運行時(shí)，跟車(chē)工應隨身攜帶泄漏式通訊手持機，隨時(shí)觀(guān)察車(chē)輛的運行情況，出現異常情況及時(shí)發(fā)送停車(chē)信號，絞車(chē)司機聽(tīng)到信號后立即停車(chē)。待故障處理好后，跟車(chē)工利用手持機與絞車(chē)司機進(jìn)行通話(huà)，經(jīng)確認故障排除后，再由跟車(chē)工用手持機發(fā)送開(kāi)車(chē)信號，絞車(chē)司機方可開(kāi)車(chē)運行。
�、谌粼谶\行中出現特殊緊急情況時(shí)，跟車(chē)工可用手持機發(fā)送急停信號，切斷絞車(chē)電源停止絞車(chē)運行，并與絞車(chē)司機通話(huà)說(shuō)明故障情況，故障排除后經(jīng)再一次核實(shí)后，方可解除閉鎖，再次發(fā)送正常運行信號開(kāi)車(chē)運行。
�、蹮o(wú)極繩絞車(chē)運行執行“一聲停、兩聲前進(jìn)、三聲后退”的信號規定，前進(jìn)方向為梭車(chē)向尾輪側運行，后退方向為梭車(chē)向絞車(chē)方向運行。
�、芨�(chē)工應隨時(shí)檢查手持機是否完好，如出現通訊故障或電量不足的情況嚴禁發(fā)信號開(kāi)車(chē)。
�、菰隍寗�(dòng)部、機尾、各車(chē)場(chǎng)及中間通道口安裝聲光行車(chē)報警裝置，在驅動(dòng)部、機尾、各車(chē)場(chǎng)安裝語(yǔ)音急停信號裝置。
�。�8）在軌道終端安設阻車(chē)器。
�。�9）調試
�、旁囘\行前的準備
�、僮兯傧浒匆幎ㄐ吞柤佑�，油量適當，油面超過(guò)大齒輪直徑約1/3。絞車(chē)開(kāi)式齒輪、配重導桿等應加注黃油；
�、跈z查信號是否正常；
�、蹤z查電器連接是否正常；
�、芫�(xiàn)路檢查，軌道上是否有影響車(chē)輛運行的雜物；
�、轁L筒上和張緊裝置的鋼絲繩是否纏繞、理順；
�、奘珠l是否處于松閘狀態(tài)；擋車(chē)器、道岔是否處于打開(kāi)位置；
�、咴O備各機件是否安裝齊全。
�、圃囘\行
�、偈紫冉油娫�，按啟動(dòng)按鈕，點(diǎn)動(dòng)絞車(chē)，判斷運行方向，試驗二次；通訊各功能試驗不少于五次，一切正常后，進(jìn)行下一步。
�、陂_(kāi)始先試驗低速運行，行駛一段距離，在沒(méi)有問(wèn)題的情況下，繼續沿線(xiàn)路運行到尾部，然后返回，如在試運行時(shí)發(fā)現異常情況要及時(shí)停車(chē)處理，之后反復運行二次。
�、墼囼灨咚龠\行同②。
4.小絞車(chē)安裝標準及要求
�。�1）小絞車(chē)安裝在軌道的正前方時(shí)，滾筒中線(xiàn)應與軌道中線(xiàn)重合，絞車(chē)安裝要平穩牢固，操作方便，鋼絲繩排列整齊、不爬繩、不咬繩，鋼絲繩與礦車(chē)連接裝置處還應加保險繩（對拉方式絞車(chē)除外）。
�。�2）小絞車(chē)安裝在軌道的一側時(shí)，絞車(chē)突出部分與軌道的最近距離不得小于0.5m。絞車(chē)滾筒中線(xiàn)應在距絞車(chē)運行總長(cháng)度的25-35%處與軌道中線(xiàn)相交，同時(shí)在絞車(chē)的前方適當處設一組立滾，以盡量減少鋼絲繩的跑偏量。
�。�3）安裝的小絞車(chē)其滾筒中線(xiàn)應與軌道提升中線(xiàn)重合，安裝平穩、牢固、方便操作，不爬繩、咬繩、跳繩。
�。�4）地滾輪
�、俳g車(chē)運輸道必須裝設地滾。地滾必須平正、穩固，不得被煤、矸石埋沒(méi)，保證運轉靈活；車(chē)場(chǎng)邊坡點(diǎn)必須加設地滾輪，嚴禁鋼絲繩在巷道底板上拖行。
�、谝蛳锏榔鸱摻z繩磨頂棚（板）時(shí)，要裝設天滾，其裝設數量和位置，以不磨鋼絲繩為準。
�、圮壍乐虚g車(chē)場(chǎng)、下車(chē)場(chǎng)甩車(chē)道的側幫處以及軌道一側絞車(chē)前方，要裝設立滾；立滾安裝要牢固、靈活，輪高不小于800mm，并且與軌道的最近距離不得小于0.5m。
�。�5）導向輪
�、偈褂脤蜉啎r(shí)，輪額定載荷能力不得小于絞車(chē)額定牽引力的3倍。
�、诨刂g車(chē)使用導向輪時(shí)，輪額定載荷能力應與絞車(chē)額定牽引力相匹配。
�、蹖蜉喌闹睆�。不得小于絞車(chē)鋼絲繩繩徑的20倍。
�。�6）電氣信號系統安裝
電氣系統各部件應放置于開(kāi)關(guān)臺上并良好接地，擺放整齊并留有足夠的檢修空間。操作按鈕位置選擇必須便于司機觀(guān)察絞車(chē)運行情況。在硐室、各車(chē)場(chǎng)及中間通道口安裝聲光行車(chē)報警裝置。安裝完畢后應按防爆標準進(jìn)行自檢。
�。�7）防跑車(chē)安全設施
根據《煤安規程》第三百八十七條（一）至（五）項規定：
�、僭趦A斜井巷內安設能夠將運行中斷繩、脫鉤的車(chē)輛阻止住的跑車(chē)防護裝置。
�、谠诟鬈�(chē)場(chǎng)安設能夠防止帶繩車(chē)輛誤入非運行車(chē)場(chǎng)或區段的阻車(chē)器。
�、墼谏喜寇�(chē)場(chǎng)入口安設能夠控制車(chē)輛進(jìn)入摘掛鉤地點(diǎn)的阻車(chē)器
�、茉谏喜科杰�(chē)場(chǎng)接近變坡點(diǎn)處，安設能夠阻止未連掛的車(chē)輛滑入斜巷的阻車(chē)器。
�、菰谧兤曼c(diǎn)下方略大于1列車(chē)長(cháng)度的地點(diǎn)，設置能夠防止未連掛的車(chē)輛繼續往下跑車(chē)的擋車(chē)欄。
⒌絞車(chē)驗收
�。�1）絞車(chē)安裝并試運行后，由調度室監控中心、機電部、技術(shù)部等專(zhuān)業(yè)部門(mén)和安裝、使用單位聯(lián)合現場(chǎng)驗收。
�。�2）驗收要嚴格按照《煤礦安全規程》、《煤礦安全生產(chǎn)標準化》、《機電設備完好標準》和安裝設計圖紙的相關(guān)要求進(jìn)行。
�。�3）驗收要有驗收單，參加人員要簽字，對查出的問(wèn)題要復驗，驗收合格的絞車(chē)交由使用單位接收。
⒍絞車(chē)的使用
�。�1）絞車(chē)由使用單位全面負責管理，第一責任人為使用隊組的隊長(cháng)。
�。�2）各隊絞車(chē)司機、信號把鉤工必須經(jīng)過(guò)培訓持有上崗操作合格證方可上崗操作絞車(chē)，并報機電部備案，不得隨意換人操作，司機必須了解巷道的基本情況。
�。�3）使用單位必須嚴格執行設備包機制，責任落實(shí)到人，組成包機小組并掛牌管理。每班由跟班隊長(cháng)、班長(cháng)、電鉗維修工各一人和絞車(chē)司機、信號把鉤工共同組成當班包機組，包機組由當班跟班隊長(cháng)負責，要嚴格執行設備交接班制度和班檢制度。
�。�4）其它單位若需在絞車(chē)運行范圍內提升或運行車(chē)輛時(shí)，必須與使用單位取得聯(lián)系，嚴禁私自操作。
�。�5）絞車(chē)必須做到“三好、四有、二落實(shí)”三好：絞車(chē)完好、基礎固定和支護好、軌道質(zhì)量好；三有：有防跑車(chē)裝置、有地滾、有聯(lián)絡(luò )信號；二落實(shí)：管理責任落實(shí)、檢查維修制度落實(shí)。
�。�6）絞車(chē)司機要做到“五不開(kāi)”即：安全設施不齊全，不可靠不掛;信號聯(lián)系不通不掛;重車(chē)裝的不標準不掛;超車(chē)數不掛;斜巷有行人不掛。
�。�7）絞車(chē)提升嚴禁蹬鉤，嚴格執行“行人不行車(chē)，行車(chē)不行人”的規定。
�。�8）絞車(chē)采用對拉方式運行時(shí)，應制定專(zhuān)門(mén)措施，兩頭必須設專(zhuān)人負責信號聯(lián)系，并且必須使用同型號絞車(chē)；對拉絞車(chē)中線(xiàn)與軌道中線(xiàn)不重合時(shí)，必須在絞車(chē)的前方適當處設立滾，以控制鋼絲繩的跑偏量；使用對拉絞車(chē)的巷道坡度一般不得超過(guò)5°，局部地段最大不得超過(guò)10°。
�。�9）斜巷運送物料如果超長(cháng)、超寬、超高必須編制安全技術(shù)措施，運送支架等重物及長(cháng)料時(shí)只允許掛一輛車(chē)，必須由相關(guān)人員審批，方可運輸。
�。�10）絞車(chē)硐室應具備煤礦安全生產(chǎn)標準化中要求的所有制度、圖紙和記錄。
�。�11）絞車(chē)使用前應做如下檢查：
�、贆z查操作臺、起動(dòng)器等電控設備是否正常。
�、谕ㄓ嵭盘柺欠裾�。
�、圮壍乐杏袩o(wú)影響車(chē)輛運行的雜物。
�、芨鬈�(chē)輛之間的連接是否可靠。
�、葺d重車(chē)是否過(guò)載和偏載。
�。�12）司機在開(kāi)車(chē)后不允許離開(kāi)崗位并時(shí)刻觀(guān)察絞車(chē)和張緊裝置配重的運行情況，出現特殊變化應立即停機。
�。�13）閑雜人員不得在絞車(chē)房?jì)榷毫�，更不允許私自開(kāi)車(chē)或在運行過(guò)程中與司機交談。
�。�14）運行期間無(wú)論低速或高速運行，須逐漸加速或減速，保持運行平穩。
�。�15）絞車(chē)機械變速時(shí)必須是停車(chē)后換檔，在運行中嚴禁換檔。換檔手柄必須在慢速位置或快速位置，嚴禁掛空檔開(kāi)車(chē)。
�。�16）梭車(chē)在上、下山車(chē)場(chǎng)、張緊器前方30米范圍內、尾輪附近30米范圍內、巷道內轉彎區段處運行時(shí)，絞車(chē)嚴禁在高速檔運行。
�。�17）若停車(chē)時(shí)出現剎不住閘的情況，應及時(shí)采用手閘制動(dòng)。手閘的使用必須是在關(guān)閉電機電源后方可進(jìn)行，一般不允許在電機通電期間進(jìn)行剎車(chē)，以免損壞絞車(chē)機件和電機。
�。�18）每次運行前必須檢查梭車(chē)固定鋼絲繩的兩只楔塊，如有松動(dòng)情況應立即加以緊固。
�。�19）鋼絲繩收放時(shí)梭車(chē)必須在平巷并固定后方能進(jìn)行。梭車(chē)收放鋼絲繩后,應將定位銷(xiāo)插入儲繩筒孔內，防止儲繩筒在運行中轉動(dòng)，使鋼絲繩逸出。
�。�20）跟車(chē)工應在車(chē)輛運行前方行走，并與車(chē)輛保持不小于5m的距離，時(shí)刻注意車(chē)輛行走前方軌道是否正常，軌道中有無(wú)影響車(chē)輛運行的雜物。
�。�21）梭車(chē)掉道復位時(shí)，必須將絞車(chē)停電閉鎖，嚴禁人員站在梭車(chē)前后，必須在梭車(chē)掉道的同側用手拉葫蘆拉住梭車(chē)，防止鋼絲繩回彈傷人。
�。�22）彎道處臥道、輪組維修、更換或拆除等作業(yè)時(shí)，必須先松繩后施工。
�。�23）每次移動(dòng)尾輪后，在重車(chē)運行時(shí)設專(zhuān)人對尾輪的固定情況進(jìn)行觀(guān)察，發(fā)現異常立即通知司機停機，并進(jìn)行加固或檢修。
�。�24）絞車(chē)運行時(shí)，非操作人員不準在絞車(chē)附近作業(yè)或休息，下班時(shí)必須將鋼絲繩盤(pán)起，開(kāi)關(guān)打零位并閉鎖。
7.絞車(chē)檢查與維護：
�。�1）使用絞車(chē)的單位要指定專(zhuān)人對絞車(chē)進(jìn)行檢查、檢修、保養發(fā)現問(wèn)題及時(shí)處理。
�。�2）絞車(chē)司機在每班運輸前，對絞車(chē)的固定情況、信號、鋼絲繩、連接裝置、安全設施進(jìn)行檢查，并將檢查結果填寫(xiě)在《絞車(chē)運行日志》中。
�。�3）絞車(chē)鋼絲繩和保險繩出現斷股或斷絲，磨損超過(guò)規程規定值時(shí)，必須停止使用，鋼絲繩受到猛烈沖擊時(shí)，必須立即停車(chē)檢查。
8.無(wú)極繩絞車(chē)的檢修
�。�1）使用單位維修工必須熟悉無(wú)極繩絞車(chē)的結構性能、技術(shù)特征和技術(shù)要求，按設備完好標準進(jìn)行維護保養并進(jìn)行詳細記錄。
�。�2）無(wú)極繩絞車(chē)按檢修周期進(jìn)行檢修。
�、湃諜z項目
�、俳g車(chē)各部件連接是否完好，緊固是否有效；
�、陔妱�(dòng)機聲音、溫度是否正常；
�、蹨p速器是否發(fā)熱，有無(wú)漏油現象；
�、茏詣�(dòng)剎車(chē)、手剎是否靈敏可靠；
�、菡Z(yǔ)音信號傳遞系統是否靈敏可靠；
�、薏僮髋_控制按鈕是否靈敏可靠；
�、咚筌�(chē)對講機急停打點(diǎn)功能是否靈敏可靠；
�、噤摻z繩松緊程度是否合宜；
�、釓埦o器工作是否正常；
�、鉅恳�(chē)鋼絲繩固定楔塊是否牢固；
?鋼絲繩有無(wú)斷絲、銹蝕、直徑縮小現象；
?各輪組是否完好，根據磨損情況調換方向使用或更換，輪組內有無(wú)妨礙運行的異物；
?尾輪固定裝置是否完好；
?電氣設備防爆性能外部檢查是否完好；
?電氣設備保護接地是否完好；
?各部道岔、扳道器、阻車(chē)器、擋車(chē)器是否靈敏可靠。
�、浦軝z修項目
�、傺鼐�(xiàn)各輪組是否處于干摩擦狀態(tài)，需要加油潤滑；
�、诮g車(chē)滾筒軸承座、開(kāi)式大小齒輪每周注油一次；
�、蹖蜉�、張緊繩輪、滑輪、配重導桿、改向輪、尾輪每周注油一次；
�、軓埦o裝置配重鋼絲繩磨損是否超過(guò)限度，需要更換；
�、蓦姎庠O備三大保護功能是否正常；
�、藿g車(chē)尾輪基礎有無(wú)松動(dòng)現象。
�、窃聶z修項目
�、僮詣�(dòng)剎車(chē)、手剎閘皮磨損是否超過(guò)限度；
�、陔姍C靠背輪傳動(dòng)銷(xiāo)磨損是否超過(guò)限度；
�、蹨p速器油位是否正常；
�、茈姍C及絞車(chē)滾筒軸承座有無(wú)異常響聲；
�、萁g車(chē)滾筒繩襯磨損是否超過(guò)限度；
�、迯埦o傳動(dòng)繩輪聲音是否正常；
�、唠姎庠O備防爆性能開(kāi)蓋檢查是否完好；
�、饶甓葯z修項目
�、黉摻z繩磨損是否超過(guò)限度；
�、跍p速器是否需要更換新油；
�、劢g車(chē)機械各重要部位軸承磨損是否超過(guò)限度；
�、茈娍叵到y接線(xiàn)有無(wú)松動(dòng)。
�。�3）使用單位應配專(zhuān)人負責無(wú)極繩絞車(chē)鋼絲繩檢查工作，每天必須詳細檢查鋼絲繩的完好情況，并規范填寫(xiě)鋼絲繩檢查記錄，鋼絲繩不符合《煤礦安全規程》規定時(shí)，應立即停止無(wú)極繩絞車(chē)運行，進(jìn)行處理或更換鋼絲繩，否則嚴禁絞車(chē)運行。
�。�4）使用單位要做好絞車(chē)日常易損、易壞備配件的管理工作。損壞的配件及時(shí)回收檢修，損壞的手持機、五小電器交舊領(lǐng)新。
9.小絞車(chē)的檢修
�。�1）滾筒裝置
�、贊L筒不得有裂紋和變形。
�、跐L筒表面的固定螺栓和油堵，不得高出滾筒外表面。
�、垆摻z繩的出口處不得有棱角和毛刺。
�、芄潭ㄔ跐L筒上的繩頭不得成銳角折曲，繩端的固定應符合規定。
�、輧三X輪與滾筒邊之間應保持1+0.4mm的間隙。電機與滾筒，檔盤(pán)與滑圈之間均應保持0.5mm的間隙。
�、拮笥覂芍Ъ艿闹行母咂畈坏么笥�0.1mm。
�。�2）閘與閘輪
�、匍l帶與閘皮應用銅或鋁鉚釘鉚接，鉚釘埋入閘帶深度不得少于閘帶厚度的30％，閘帶與閘皮鉚接后應緊貼，不得有間隙。
�、陂l帶與閘輪的接觸面積不少于閘帶面積的70%。
�、坶l皮不得斷裂，閘帶磨損的厚度不得大于1.5mm。
�、荛l輪磨損不得大于2mm，閘輪表面無(wú)油跡。
�、堇瓧U螺栓、叉頭、閘把、銷(xiāo)軸不得有損傷或變形。拉桿螺栓應用背帽背緊。
�、揲l把及杠桿系統動(dòng)作靈活可靠，施閘后閘把位置不得達到水平位置，應比水平位置略有上翹30～40°。
�。�3）底座
�、俚鬃坏糜辛鸭y，基礎螺栓必須雙帽緊固。
�、谧o繩板應完整、齊全，上、下都與閘把拉桿及底座連接牢固。
�。�4）鋼絲繩、保險繩及鉤頭
�、艩恳摻z繩、保險繩規格要與絞車(chē)提升能力相匹配，保險繩直 2、鋼絲繩的安全系數不得小于6
�、其摻z繩的受到猛烈拉力后，有以下情況之一的，必須更換鋼絲繩：
�、黉摻z繩產(chǎn)生嚴重扭曲或變形；
�、阡摻z繩在1個(gè)捻距內斷絲面積與鋼絲繩總斷面積之比達到10%；
�、垆摻z繩直徑減小量達到10％；
�、茕摻z繩遭受猛烈拉力的一段長(cháng)度伸長(cháng)0.5％以上。鋼絲繩在使用期間，斷絲數突然增加或伸長(cháng)突然加快，必須立即更換。
�、莾A斜井巷中使用有接頭的鋼絲繩，其插接長(cháng)度不得小于鋼絲繩直徑的1000倍。
�、茹^頭必須使用繩皮，且外露毛刺不得大于30mm。
�、摄^頭采用插接法固定繩皮時(shí)，插接長(cháng)度應大于15倍鋼絲繩直徑，并不得小于300。
�、输摻z繩公稱(chēng)直徑dr≤19mm，繩卡的數量不得少于3個(gè)，且繩卡方向一致，隨時(shí)保持緊固。繩卡間距為6-7倍鋼絲繩直徑。繩卡的U形環(huán)必須壓在活繩上。
�。�5）其它
�、傩盘栄b置及電機運行操作按鈕必須完好，無(wú)失爆現象。信號裝置必須是雙向對打、聲光齊備，且聲音清楚、明亮。
�、谄饎�(dòng)開(kāi)關(guān)等電氣設備必須符合防爆和完好要求。
�、圯S承，閘帶、電機等升溫不得超過(guò)規定。
�、馨惭b必須穩固可靠，滾筒應與礦車(chē)掛鉤中心對正，正常運轉時(shí)不得有明顯振動(dòng)。運轉無(wú)異響，無(wú)甩油現象。
�、輵�(jīng)常擦拭，清理浮塵和雜物，保持周?chē)h(huán)境干凈衛生。
10.絞車(chē)的地面管理
�。�1）出井后進(jìn)車(chē)間檢修的絞車(chē)應嚴格按《煤礦機電運輸設備檢修質(zhì)量標準》中的要求進(jìn)行檢修。
�。�2）檢修后的絞車(chē)由機修車(chē)間、井上機電隊負責人、驗收員驗收，應至少試運行15分鐘，運行應平穩、無(wú)異響，電動(dòng)機電流正常后，并做好記錄。
�。�3）驗收后的絞車(chē)，應按類(lèi)型序號編號管理并填寫(xiě)設備型號、檢修人、設備驗收人、維修狀況、檢修日期的完好管理牌，方可入庫。
�。�4）機修車(chē)間技術(shù)員及時(shí)把檢修完好的絞車(chē)編號記錄、所更換配件的規格、數量、主要技術(shù)參數記錄單，報送機電部設備管理員存檔管理。
�。�5）所有設備下井前，應由機電設備管理員和領(lǐng)用單位再次檢查驗收，簽字后方可下井安裝使用。
11.車(chē)輛串掛規定
�。�1）無(wú)極繩絞車(chē)運行時(shí)，梭車(chē)只允許前頂或后拉車(chē)輛，嚴禁梭車(chē)前方和后方同時(shí)串掛車(chē)輛，串掛車(chē)輛時(shí)必須使用合格的斜巷提升串車(chē)專(zhuān)用三環(huán)鏈。
�。�2）串掛礦車(chē)時(shí)可串掛1～4輛，串掛超長(cháng)、超重、超高及各類(lèi)設備大件時(shí)，只允許串掛1輛。串掛超長(cháng)物料材料車(chē)輛時(shí)，必須使用運輸隊制作的專(zhuān)用串車(chē)連接裝置進(jìn)行串掛車(chē)輛。無(wú)法進(jìn)行正常串車(chē)的設備大件，必須制定專(zhuān)門(mén)的安全措施。
�。�3）在上山串車(chē)提升時(shí)，一般采用梭車(chē)在前，其它車(chē)輛在后的聯(lián)接方式，若確需在梭車(chē)前方串掛車(chē)輛時(shí)，應盡量減少掛車(chē)數量，低速運行。
12、其它有關(guān)規定（管理牌、照明、信號、警示等）
�。�1）絞車(chē)必須做到掛牌使用，牌板上注明：絞車(chē)型號、用途、使用地點(diǎn)、使用單位、鋼絲繩規格、坡度、長(cháng)度、提車(chē)數量、包機人等內容。牌板規格、內容、格式由機電部制定，全礦統一標準。
�。�2）各種牌版懸掛整齊、潔凈、字跡清晰。
�。�3）絞車(chē)操作按扭要固定在容易操作的地方。
�。�4）所有設備上架，硐室內清潔無(wú)雜物。
�。�5）絞車(chē)安裝硐室、車(chē)場(chǎng)及絞車(chē)道應按規定設置充足的照明。
�。�6）絞車(chē)的控制設備按《煤礦電氣設備完好標準》中的要求檢查。
�。�7）絞車(chē)開(kāi)車(chē)前，使用單位必須派專(zhuān)人在絞車(chē)運行的范圍內巡視一遍，擋車(chē)裝置是否正常使用，是否有行人；開(kāi)車(chē)時(shí)在各個(gè)人員出入口設專(zhuān)人把守，否則不準開(kāi)車(chē)；運輸停止，方可撤離。
�。�8）在人員可能出入的地方，必須設置響鈴和紅燈俱全的信號裝置，有警示牌、警示箱。
�。�9）每一臺絞車(chē)運輸范圍內末端的擋車(chē)器必須常閉，切實(shí)保證全封閉作用。
�。�10）各臺絞車(chē)提升重車(chē)的數量，必須根據絞車(chē)、鋼絲繩、巷道坡度具體而定，由各單位技術(shù)人員驗算，報機電部審批備案，在每臺絞車(chē)處現場(chǎng)明示，以備檢查。
�。�11）絞車(chē)牌板、絞車(chē)由使用單位管理，絞車(chē)有機電部統一編號、統一管理。
�。�12）機電部要建立健全絞車(chē)使用管理制度，做到帳、卡、物、牌板四對口。
附1:《煤礦機電設備檢修技術(shù)規范》
1、《無(wú)極繩絞車(chē)檢修技術(shù)規范》
2、《礦車(chē)檢修技術(shù)規范》
3、《運輸絞車(chē)檢修技術(shù)規范》
附2：《煤礦礦井機電設備完好標準》
1、《小絞車(chē)的完好標準》
2、《礦車(chē)的完好標準》
3、《調度絞車(chē)、回柱絞車(chē)的完好標準》
運輸方案6
一、高度重視，迅速成立創(chuàng )建活動(dòng)組織機構
成立區公路運輸管理所“平安交通”創(chuàng )建活動(dòng)領(lǐng)導小組，由任組長(cháng)，任副組長(cháng)，成員為各科室負責人及相關(guān)道路運輸企業(yè)負責人。領(lǐng)導小組負責全區道路運輸系統“平安交通”創(chuàng )建活動(dòng)的綜合協(xié)調、跟蹤督導和日常工作，全面履行安全生產(chǎn)“一崗雙責”制度。
二、緊跟形勢，認真貫徹活動(dòng)的主題思想
�。ㄒ唬┲笇枷耄簣猿帧鞍踩谝�、預防為主、綜合治理”
方針，牢固樹(shù)立以人為本、安全發(fā)展的理念，有機結合道路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設工作，全面組織實(shí)施“平安交通”創(chuàng )建實(shí)效，促進(jìn)全區道路運輸安全生形勢穩定好轉，推進(jìn)現代交通運輸業(yè)科學(xué)發(fā)展安全發(fā)展。
�。ǘ┛傮w目標：通過(guò)開(kāi)展“平安交通”創(chuàng )建活動(dòng)
進(jìn)一步健全安全生產(chǎn)機制，完善應急預案，提升保障能力，培育安全文化，提高安全生產(chǎn)隊伍素質(zhì)，構建交通運輸安全生產(chǎn)長(cháng)效機制，最大限度減少和避免各類(lèi)事故的發(fā)生，確保全行業(yè)安全穩定。以科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展的新成果，滿(mǎn)足全區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展對交運輸的新需求，適全面建成小康社會(huì )的新要求�！捌桨步煌ā眲�(chuàng )建活動(dòng)期間，確保各項年度安全指標控制在市、區安委會(huì )下大這的安全考核指標之內。
�。ㄈ┗顒�(dòng)主題：平安交通、人人有責。
�。ㄋ模┗顒�(dòng)內容：大力開(kāi)展以“平安駕�！薄捌桨财髽I(yè)”“平安車(chē)輛”為載體的創(chuàng )建活動(dòng)
全面啟動(dòng)道路運輸企業(yè)安全標準化建設；全面履行落實(shí)安全隱患排查工作；以危貨車(chē)輛、重型普貨車(chē)輛為重點(diǎn)，嚴把準入關(guān)和技術(shù)關(guān)，嚴格執行車(chē)輛行駛安全管理規定和安全告知制度，加強校車(chē)維修質(zhì)量保證期制度的監督落實(shí)，加強對駕駛人員安全教育培訓和資質(zhì)審查，嚴禁超員和疲勞駕駛。做好突發(fā)事件應急搶險救援。
三、認真負責，按步驟分階段開(kāi)展創(chuàng )建活動(dòng)
“平安交通”創(chuàng )建活動(dòng)從20xx年起到20xx年止，連續開(kāi)展5年，分三個(gè)階段。
�。ㄒ唬┬麄靼l(fā)動(dòng)組織實(shí)施階段（20xx年）：7月份，各道路運輸企業(yè)制定創(chuàng )建活動(dòng)實(shí)施方案，成立活動(dòng)領(lǐng)導機構，制定宣傳計劃；8--12月份，層層動(dòng)員，廣泛開(kāi)展宣傳教育活動(dòng)，營(yíng)造良好的氛圍，在全行業(yè)啟動(dòng)并實(shí)施。
�。ǘ┲攸c(diǎn)突破全面推進(jìn)階段（20xx-20xx年）：每年1--3月份制定年度工作計劃。提出明確的完成時(shí)限及工作要求，將深化“平安交通”建設落到實(shí)處。請各科室及相關(guān)道路運輸企業(yè)于每年3月底前將年度計劃報運管所辦公室。每年4--12月份有計劃、有步驟、有重點(diǎn)推進(jìn)平安企業(yè)、平安車(chē)輛、平安駕校等創(chuàng )建活動(dòng)的開(kāi)展，要認真建立詳細的工作臺帳，記錄活動(dòng)開(kāi)展情況，及時(shí)報活動(dòng)期間遇到的新情況、新問(wèn)題，及時(shí)總結好的經(jīng)驗做法，有效推動(dòng)創(chuàng )建活動(dòng)的開(kāi)展，全面實(shí)現創(chuàng )建活動(dòng)目標任務(wù)。年度總結于每年12月10日前報運管所辦公室。
�。ㄈ┛偨Y經(jīng)驗鞏固提升階段（20xx年）：對“平安交通”創(chuàng )建活動(dòng)進(jìn)行認真梳理，總結經(jīng)驗、查找不足，提出改進(jìn)和完善安全生產(chǎn)工作的措施，鞏固提升創(chuàng )建活動(dòng)實(shí)效，，為交通運輸科學(xué)發(fā)展安全發(fā)展奠定堅實(shí)基礎。對“平安交通”創(chuàng )建活動(dòng)提出具體意見(jiàn)和建議。
四、強化落實(shí)，大力營(yíng)造成平安創(chuàng )建活動(dòng)氛圍
各科室及相關(guān)道路運輸企業(yè)要將“平安交通”創(chuàng )建活動(dòng)作為重點(diǎn)工作進(jìn)行安排部暑，結合實(shí)際有計劃有步驟的制定具體實(shí)施方案和年度工作計劃，明確目標，細化措施，落實(shí)責任。創(chuàng )建活動(dòng)要有特色、有針對性和可操作性，活動(dòng)措施落實(shí)到人、落實(shí)到崗。充分利用廣播、電視、報紙、網(wǎng)絡(luò )等媒體，動(dòng)員大家積極參與“平安交通”建設，創(chuàng )新活動(dòng)內容，豐富活動(dòng)內涵，做到有聲有色、有形有實(shí)、有質(zhì)有效，確保不走過(guò)場(chǎng)、不走形式。
運輸方案7
我公司承建的合寧高速公路大蜀山至隴西立交路面改擴建工程LM2標合同段，起點(diǎn)里程K18+585.325，終點(diǎn)里程K43+500，全長(cháng)24.915Km，含龍塘、肥東、隴西樞紐三處互通式立交及肥東服務(wù)區。本合同段主線(xiàn)路面采用15cm厚的級配碎石墊層，目前路面墊層施工所需人員、設備已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)，部分路基已經(jīng)通過(guò)驗收，級配碎石墊層組成設計已報監理工程師批準。依據現場(chǎng)實(shí)際結合總體工期要求，我項目部于近日將開(kāi)始路面級配碎石墊層的施工作業(yè)�，F將試驗段方案上報如下：
一、工程概況
�。�1）整體式路基寬度42m（每側加寬8.0m）,其中行車(chē)道寬8×3.75,中間帶寬4.5m（含2×0.75m路緣帶），硬路肩寬2×3.0m(含路緣帶2×0.5m),土路肩2×0.75m；
�。�2）分離式路基整體寬度13.25m+26.0m+13.25m，其中分離式路基行車(chē)道2×3.75m，左側硬路肩1.25m(含路緣帶0.5m),右側硬路肩寬3.0m(含路緣帶0.5m),土路肩寬2×0.75m；
�。�3）主線(xiàn)設計時(shí)速120km/h，路面級配碎石墊層厚15cm。
二、施工準備情況
1、施工測量準備
水準點(diǎn)和導線(xiàn)點(diǎn)已經(jīng)復測完畢，滿(mǎn)足技術(shù)規范要求，已報監理工程師批準使用。
2、配合比試驗情況
依據設計要求，我部工地試驗室進(jìn)行了級配碎石配合比試驗，試驗結果經(jīng)監理組、總監辦檢測復核，試驗結果如下：
混合料各成分比例為0～５mm碎石:５～10mm碎石:10～20mm碎石:20～31.5mm碎石＝36:20:19:25
級配碎石混合料最大干密度為2.24g/cm3
級配碎石混合料的最佳含水量=3.6%(攤鋪時(shí)含水量)
三、材料、人員及機械設備情況
1、原材料檢驗及準備情況
碎石選用巢湖石磊石料場(chǎng)生產(chǎn)的碎石，各項指標符合表1要求：
表1 級配碎石原材料技術(shù)要求
指標塑性指標液限砂當量壓碎值洛杉機磨耗值破裂面水洗法0.075mm
要求425≥60%≤28%30%一個(gè)破碎面>90%，兩個(gè)破碎面>80%≤1%
級配碎石采用連續性級配類(lèi)型，級配參考范圍見(jiàn)表2
表2 級配碎石參考范圍
篩孔31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075
級配范圍上限100100958882715540322520138
下限10090756659463018139930
中值10095857770.558.542.52922.5171784
水采用當地飲用水。
2、施工人員情況
本工程施工的人員情況見(jiàn)附表。
3、機械設備情況
本工程投入的其他機械設備情況見(jiàn)附表。
四、根據設計圖紙及業(yè)主的要求，結合工程實(shí)際情況，墊層級配碎石采用集中廠(chǎng)拌法拌和。
具體工藝如下（流程圖見(jiàn)附圖）：
1、下承層檢查
施工前，認真檢查下承層，并認真清掃，如發(fā)現下承層層面上有明顯松散、坑洞情況，應對其處理至合格，之后適量灑水濕潤，并在下承層頂面沿洗刨后的老路面邊緣橫向鋪設一層單向土工格柵，寬度為4.8m。單向土工格柵設計要求抗拉強度≥80KN/m,對應延伸率≤10%。
2、施工放樣
工程技術(shù)部用全站儀每10m定出級配碎石攤鋪兩側坡腳線(xiàn)，在土路肩側使用人工培土，以控制級配碎石攤鋪寬度。測量控制樁間距設10m一個(gè)，采取內、外邊樁控制標高。標高控制樁測設完成后，在施工段的兩端打鋼筋樁，用緊線(xiàn)器拉緊鋼絲繩以不產(chǎn)生撓度為準，拉引力不小于800N,鋼絲繩長(cháng)度以100～200m為宜，且其直徑為2mm或3mm。鋼絲繩張緊完成以后，由測量人員把其固定在鋼筋樁橫桿的凹槽內用扎絲綁牢，接著(zhù)調整橫桿使鋼絲繩平面位置等于墊層壓實(shí)厚度乘以松鋪系數加上攤鋪機基準相對標高，松鋪系數定為1.30。由鋼絲線(xiàn)來(lái)控制攤鋪機的傳感器，以控制級配碎石面高程。
3、碾壓機械、攤鋪機械就位
混合料拌和前，認真檢查攤鋪機各個(gè)部位，保證各操作系統性能完好，然后移位就位、等料。壓路機停于攤鋪機之后，并清理壓路機輪。
4、拌和
級配碎石采用集中廠(chǎng)拌法。采用WCD-600型和WCD-500型拌和設備集中拌和，保證配料精確，性能完好。為了使現場(chǎng)級配碎石能夠在接近最佳含水量下碾壓,在拌和過(guò)程中的加水量需要略高出配合比設計確定的最佳含水量0～２%，并根據天氣、運距等因素實(shí)時(shí)調整，做到配料準確，拌和均勻，無(wú)粗細料離析現象。拌和現場(chǎng)配備一名試驗員跟蹤檢測拌和料的含水量及各種集料的配比情況，發(fā)現異常及時(shí)調整或停止生產(chǎn)。含水量按要求頻率檢查，做好記錄。各料斗配備1-2名工作人員，時(shí)刻監視各料斗的上料下料情況，及時(shí)排除下料堵塞，不出現卡堵現象。
5、運輸
采用15～20t自卸汽車(chē)運料，料斗上用篷布覆蓋，以減少混合料含水量的喪失。運料車(chē)裝滿(mǎn)料后由拌和站出發(fā)，經(jīng)店忠路、合馬路，從龍塘互通立交收費站上高速，繞機場(chǎng)互通立交至高速公路右幅，最后到達施工地段。運料車(chē)在攤鋪作業(yè)面以外調頭，倒退駛入攤鋪現場(chǎng)，避免破壞下承層。為了保證連續攤鋪，現場(chǎng)存料車(chē)不少于5輛，卸車(chē)時(shí)，由專(zhuān)人指揮運料車(chē)在攤鋪機前10-30cm處停車(chē)，避免撞擊攤鋪機。
6、攤鋪
攤鋪前下承層路基表面應適量灑水，保持濕潤。采用ABG423 型攤鋪機和中大攤鋪機進(jìn)行攤鋪。在攤鋪過(guò)程中，速度為1.5m/min～2.2 m/min為宜，墊層在開(kāi)始攤鋪3～6米長(cháng)時(shí)，現場(chǎng)技術(shù)人員立即檢測攤鋪面的標高及橫坡，合格后，再繼續攤鋪。正常施工時(shí)，攤鋪機每前進(jìn)10米，檢測級配碎石攤鋪?lái)斆鏄烁�，檢測位置同路基頂面檢測位置，記錄下數據，并根據之前測量的級配碎石底面標高計算出級配碎石松鋪厚度及橫坡度。同時(shí)設專(zhuān)人檢測攤鋪平整度,不合格時(shí),立即進(jìn)行調整并記錄。
在攤鋪機前進(jìn)過(guò)程中，兩機縱向距離宜保持在５～８米之間，且相對距離要保持穩定。螺旋攪拌籠兩端的混合料高度要保持和送料螺旋同高或稍低，否則應立即停止攤鋪，等混合料輸送充足后再開(kāi)始攤鋪。攤鋪機行走時(shí)，應先傳送混合料，再行走攤鋪。運輸車(chē)應距攤鋪機料斗10～30cm左右停車(chē)。由攤鋪機前頂靠住汽車(chē)后輪，再起斗卸料。攤鋪機行進(jìn)時(shí)，應始終保持同路線(xiàn)方向行駛，攤鋪機行走時(shí)標尺上自然垂落的左右測平傳感器的中心應對準級配碎石左右控制邊線(xiàn)，以保證攤鋪寬度、厚度準確。
7 碾壓
混合料經(jīng)攤鋪與整型后,立即在級配碎石墊層全寬范圍內進(jìn)行碾壓。
碾壓過(guò)程中，級配碎石的表面始終保持潮濕，當混合料的含水量在最佳含水量（-0.5％～1％）時(shí)進(jìn)行碾壓。如表面水蒸發(fā)得快，需要及時(shí)噴灑少量的水，以混合料表面潤濕為準。
第一遍YZ18碾壓,第二、三遍采用LSS220強振2遍，第四遍XP261碾壓一遍后立即進(jìn)行壓實(shí)度檢測，采用YZ18進(jìn)行第5遍強振壓實(shí)，第六遍采用YZ18強振碾壓后，最后用XP261碾壓收光一遍。
壓路機碾壓速度頭兩遍采用1.5～1.7km/h,待混合料穩定后，然后用2.0～2.5km/h速度碾壓。壓路機弱振振幅為1.5～2.0mm，振動(dòng)頻率為29～32HZ，激振力為200～270KN；強振振幅為1.08～1.5mm，振動(dòng)頻率為32～35HZ，激振力為270～350KN。為保證底基層兩側邊緣的壓實(shí)度，采用PBVC-606型平板夯對邊緣進(jìn)行夯實(shí)。
我們采用橫向垂直接頭，用3m靠尺檢測在平整度符合要求處，劃直線(xiàn)鏟除多余料，用裝載機裝運，運離施工地段，為今后接縫做好了前期準備工作。在整個(gè)試驗段的拌和、攤鋪、碾壓過(guò)程中，工程技術(shù)人員進(jìn)行大頻率的跟蹤檢測，檢測結果見(jiàn)附表。終壓結束后，立即用土工布覆蓋基層表面，并用水車(chē)均勻灑水進(jìn)行養護。
檢驗項目、頻率及質(zhì)量標準：
項次檢查項目規定值/允許誤差檢查方法和頻率
1壓實(shí)度％≥98按JTGF80/1-20xx附錄B檢查，每200m每車(chē)道2處
2縱斷高程（mm）+5，-15水準儀，每200m測4處
3寬度（mm）不小于設計值尺量，每200m不少于4處
4厚度（mm）-10灌砂法，每100m檢測1個(gè)斷面2點(diǎn)，每作業(yè)段至少測1個(gè)斷面
5平整度（mm）123m直尺:每200m 2處×10尺
6橫坡度（％）±0.3水準儀:每200m測4斷面
7含水量（%）0～+2（最佳含水量）每臺拌和設備每天各1次
8均勻性色澤均勻一致，無(wú)離析現象、無(wú)超粒徑材料隨時(shí)檢查，工藝控制
9級配在規定范圍內每臺拌和設備每天各1次
外觀(guān)鑒定：表面平整密實(shí)，邊線(xiàn)整齊，無(wú)坑洼、軟彈現象。
9、接縫處理
第一天完成的級配碎石接縫處的混合料，留5～8m不碾壓,第二天灑水使其含水量達到規定的要求后和新攤鋪的混合料一起碾壓;
10、成型后的管理
成型后的級配碎石層實(shí)行交通限制，禁止急剎車(chē)和急轉彎。
五、安全保證措施
1、建立安全保證組織機構，項目部成立以項目經(jīng)理為第一責任人的安全生產(chǎn)組織領(lǐng)導機構，設專(zhuān)職安全工程師。工程隊成立以隊長(cháng)為第一責任人的安全生產(chǎn)組織，工班設兼職安全員，對安全工作實(shí)行一票制，自上而下形成安全生產(chǎn)監督保障體系。
2、認真貫徹落實(shí)“安全生產(chǎn)，預防為主”的方針，建立健全安全生產(chǎn)組織領(lǐng)導機構，實(shí)行安全生產(chǎn)包保制。
3、全面落實(shí)安全生產(chǎn)責任制，作到責權利相統一，層層簽訂安全生產(chǎn)包保責任狀，把安全生產(chǎn)職責落實(shí)到每一級領(lǐng)導、落實(shí)到每一個(gè)職工身上，建立安全生產(chǎn)獎罰制度，采取不定期施工安全檢查，進(jìn)行安全施工評比，嚴格考核，獎罰嚴明。在施工過(guò)程中，嚴格按照制定的安全技術(shù)措施和操作規程施工，堅持“安全教育培訓制度”、“安全生產(chǎn)技術(shù)交底制度”、“安全檢查制度”等行之有效的制度。強化干部、職工安全意識，嚴防麻痹大意思想，杜絕安全隱患。
3.1、施工機械及施工人員安全：
3.1.1.所有機械及人員必須嚴格遵守本項目的安全生產(chǎn)規章制度和安全操作規程。
3.1.2.所有機械操作人員及特種設備操作人員必須持證上崗。
3.1.3.堅持班前安全教育和檢查。進(jìn)入施工現場(chǎng)人員均須穿戴反光背心，嚴禁穿拖鞋、高跟鞋進(jìn)場(chǎng)作業(yè)。
3.1.4.所有施工人員上下班時(shí)必須乘坐指定的交通工具。
3.1.5.所有工作人員進(jìn)入拌合站必須戴安全帽及穿防護服。
3.1.6.現場(chǎng)施工人員必須在指定的封閉區域內工作，嚴禁跨出隔離區，并設有專(zhuān)人負責警戒和指揮交通。
3.1.7.測量人員在高壓線(xiàn)附近工作時(shí)，必須保持足夠的安全距離，遇雷雨時(shí)不得在高壓線(xiàn)下和大樹(shù)下停留。
3.1.8.測量人員在測量時(shí)，必須在防護區內，必須穿戴反光背心，并設專(zhuān)人警戒。
3.1.9.機動(dòng)車(chē)從匝道駛入高速公路，應當開(kāi)啟左轉向燈，駛離高速公路時(shí)應開(kāi)啟右轉向燈，并要注避讓行車(chē)道上的正常行駛的車(chē)輛。雨、雪、霧天時(shí)行駛速度不得超過(guò)30公里/小時(shí)。
3.1.10.施工指揮車(chē)、施工運輸車(chē)輛及上下班車(chē)輛必須嚴格遵守交通規則。注意施工警示標識，不開(kāi)英雄車(chē)。
3.1.11.挖機及破碎機在施工地段施轉時(shí)，嚴禁從行車(chē)道一側施轉，施轉半徑內嚴禁站人，以免發(fā)生安全事故。
3.1.12.嚴禁機械帶病運轉，超負荷作業(yè)。夜間作業(yè)時(shí)，必須在作業(yè)區內設置照明燈，以增加照明度，照明應覆蓋整個(gè)作業(yè)區域，但不應給車(chē)輛駕駛員產(chǎn)生眩光。
3.1.13.拌合站施工機械容易造成機械傷人，避免高空墜物和高空墜落。
3.1.14.拌合站施工機械交叉作業(yè)嚴重，避免造成機械傷人和機械碰撞事故。
3.1.15.做好用電安全。工地的電動(dòng)設備、電力線(xiàn)路必須由電工人員架設及管理，開(kāi)關(guān)應防雨且安設牢固，并設有漏電保護器，做到經(jīng)常維修，保持良好。對不符合安全要求的電動(dòng)設備及電力線(xiàn)路不得，使用非專(zhuān)業(yè)電工嚴禁隨意接、動(dòng)電力線(xiàn)路，以防止觸電事故。
3.1.16.做好防火工作，搭設的工棚與料庫之間的距離，必須符合有關(guān)規定的要求。在工棚與料庫附近要設消防器材，并定期檢查。
3.2．交通管制安全：
3.2.1在拌和站路口設置醒目標志和警示標記，引導交通。
3.2.2.在店忠路進(jìn)入我項目部轉彎處設置車(chē)輛減速條，安全警示標志、減速標志，以利于提醒過(guò)往車(chē)輛，確保車(chē)輛安全通行。
3.2.3在封閉段施工路口設專(zhuān)職安全員，引導車(chē)輛通行，禁止社會(huì )車(chē)輛闖入施工區間。專(zhuān)職安全員應由經(jīng)過(guò)考試合格的交通安全員擔任。
3.2.4.根據公路安全作業(yè)規程，將作業(yè)區劃分為六個(gè)分區：警告區、上游過(guò)渡區、緩沖區、工作區、下游過(guò)渡區、終止區。
3.2.5配合交通部門(mén)做好安全設施及布置工作,保障運輸車(chē)輛安全通行。
六、質(zhì)量保證措施
1、在項目部成立以項目經(jīng)理為組長(cháng)，項目總工為副組長(cháng)，由工程部、安質(zhì)部、計劃部、物資部等部門(mén)負責人參加的質(zhì)量管理領(lǐng)導小組，負責本項目的質(zhì)量管理領(lǐng)導工作。項目部設專(zhuān)職質(zhì)檢工程師1名，負責對本項目質(zhì)量檢查及監督工作。
2、主管工程師對參加施工的技術(shù)、質(zhì)檢、現場(chǎng)作業(yè)人員和操作人員進(jìn)行詳細的施工技術(shù)交底。在施工過(guò)程中隨時(shí)進(jìn)行檢查，試驗室和測量班進(jìn)行抽檢，若發(fā)現問(wèn)題及時(shí)調整解決。
3、每道工序完成后，都需有技術(shù)、質(zhì)檢、試驗部門(mén)組成質(zhì)量檢查小組進(jìn)行檢查。
4、對參加施工的所有作業(yè)人員，進(jìn)行定崗、定責，每道工序開(kāi)工前，技術(shù)人員均進(jìn)行現場(chǎng)示范培訓，施工中要實(shí)行掛牌上崗。
5、認真做好施工記錄，作到準確、詳細、工整，使整個(gè)工程質(zhì)量檢驗資料統一規范化。
七、文明施工及環(huán)保措施
1、施工現場(chǎng)布局合理，各項管理制度齊全，責任明確。
2、認真學(xué)習地方政府有關(guān)環(huán)境保護、水利設施保護、文物保護、防止水土流失、施工現場(chǎng)管理等規定和文件，制定相對應的措施和辦法，并貫穿于施工全過(guò)程。
3、將文明施工與環(huán)境保護管理納入常規施工管理，安排專(zhuān)人負責，對用于工程的各種材料機具設備擺放整齊有序，并設立標志，防、排水設施齊全，性能良好，保持工地整潔。
4、采取有效措施控制現場(chǎng)的各種粉塵、廢氣、污水、固體垃圾及噪聲對環(huán)境的污染和危害，不在現場(chǎng)燃燒各種有害的物質(zhì)。1.對石屑、便道等經(jīng)常灑水，保證石屑、塵土不致到處飛揚。
5.距離居民點(diǎn)較近的施工地段,夜間不使用躁音較大的機械施工。
6.運輸和儲存材料時(shí),采取可靠措施防止材料漏失,污染環(huán)境。
7.遵守有關(guān)部門(mén)對環(huán)境衛生的規定,現場(chǎng)做到文明施工,各種材料、機具要堆碼整齊、場(chǎng)地要平整，經(jīng)常保持工地清潔。
8.遵守合寧高速公路擴建工程指揮部、監理單位現場(chǎng)文明管理規定，服從管理，切實(shí)做好各項工作。
八、應急方案
對現場(chǎng)出現的問(wèn)題制定應急方案，由項目總工程師和副經(jīng)理負責實(shí)施。
1．發(fā)生人身傷害，立即撥打120急救電話(huà)，報告安質(zhì)部，同時(shí)醫務(wù)人員應立即采取止血措施；如果呼吸停止應由醫務(wù)人員進(jìn)行人工呼吸和胸外心臟按摩；防止顛簸，平穩運送。
2．發(fā)生觸電事故，第一發(fā)現者應立即切斷電源，現場(chǎng)觀(guān)察傷員的呼吸、心跳，有無(wú)休克現象，報告安質(zhì)部楊寶君，做好現場(chǎng)復蘇（人工心肺復蘇）。通知急救中心
3．發(fā)生火災，第一發(fā)現者立即報告項目部安質(zhì)部王圣勝，由王圣勝報告項目部安全副經(jīng)理及安全質(zhì)量委員會(huì )，并報告公司辦公室與公司調度；項目部安全質(zhì)量委員會(huì )成員應以最快的速度趕到現場(chǎng)，指揮救災工作。所有部門(mén)和人員都應密切配合，服從指揮和調動(dòng)；迅速將受傷人員送醫院或通知醫院趕赴現場(chǎng)進(jìn)行緊急救護；組織人員進(jìn)行自救，同時(shí)向消防隊報警，報警時(shí)應講明起火地點(diǎn)、火勢大小、起火物資、項目部電話(huà)號碼等詳細情況，并派人到路口接警。
運輸方案8
為發(fā)揮好政府引導、市場(chǎng)導向、企業(yè)主體的作用，在推進(jìn)現代交通三大建設的同時(shí)推進(jìn)交通運輸節能減排工作，根據交通運輸部的部署和省政府“資源節約與環(huán)境保護行動(dòng)計劃”及其“交通運輸節能推進(jìn)工程”的要求，特制定本行動(dòng)方案。
一、道路運輸結構優(yōu)化專(zhuān)項行動(dòng)
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營(yíng)運客貨運輸車(chē)輛單位能耗較20xx年下降4%，節約燃油折合標準煤18萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放43.2萬(wàn)噸。
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1．20xx年至20xx年廂式車(chē)輛從8萬(wàn)輛增加到12萬(wàn)輛，占營(yíng)運車(chē)輛比重由18%提高到20%；重型車(chē)輛從4.4萬(wàn)輛增加到9萬(wàn)輛，占營(yíng)運車(chē)輛比重由9.8%提高到15%；專(zhuān)用車(chē)輛從1.9萬(wàn)輛增加到4.8萬(wàn)輛，占營(yíng)運車(chē)輛比重由4.2%提高到8%。
2．20xx年至20xx年全省淘汰高能耗貨車(chē)8萬(wàn)輛，城際城鄉道路客運淘汰老舊車(chē)輛2.15萬(wàn)輛。
3．全省城鄉客運一體化率達55%；20xx年至20xx年全省整合改造城際班線(xiàn)超過(guò)50條，改造農村客運班線(xiàn)超過(guò)200條。
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1．出臺大物流建設資金補助管理辦法，推進(jìn)物流基地建設，1培育現代物流龍頭企業(yè)；加強物流標準化建設，完善物流公共信息系統，提高運輸物流業(yè)的集約化、規�；�(jīng)營(yíng)水平。
2．調整運力結構，鼓勵經(jīng)營(yíng)者購買(mǎi)低耗、高效、環(huán)保的貨運車(chē)輛，增加重型車(chē)輛、廂式車(chē)輛、專(zhuān)用車(chē)輛在營(yíng)運車(chē)輛中的比例，逐步淘汰普通敞蓬貨車(chē)；積極推進(jìn)甩掛、汽車(chē)列車(chē)運輸技術(shù)和集裝箱、托盤(pán)等集裝單元在貨物運輸領(lǐng)域中的應用。
3．推動(dòng)實(shí)施營(yíng)運車(chē)輛燃料消耗限值辦法，不符合要求或達不到限值指標的車(chē)輛，不得從事?tīng)I運；在車(chē)輛年審年檢時(shí)，鼓勵淘汰車(chē)況達不到一級的客運車(chē)輛；鼓勵運輸企業(yè)提前淘汰使用期限6年以上的老舊客車(chē)，效益較好的班線(xiàn)車(chē)輛鼓勵5年淘汰。
4．加快農村客運班線(xiàn)公司化、公交化、區域化改造，在地方政府資金配套和政策支持下，逐步實(shí)現農村班線(xiàn)的統一經(jīng)營(yíng)、統一管理、統一發(fā)班、統一服務(wù)；提高城鄉公交集約化、規�；�、公司化水平，加快城市公交共通向農村延伸，完善城鄉公交客運網(wǎng)絡(luò )；加快鄉鎮客運站和農村港灣式�？空窘ㄔO，加大農村公交客運政策支持力度。
5．根據《關(guān)于優(yōu)化我省中長(cháng)途客運班線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )體系的意見(jiàn)》精神，通過(guò)對各市交通局(委)的年度考核，推動(dòng)全省中長(cháng)途客運資源整合，重點(diǎn)對受鐵路提速影響較大的城際班線(xiàn)進(jìn)行整合，實(shí)現公司化、集約化經(jīng)營(yíng)，提高競爭力。
二、水路運輸結構優(yōu)化專(zhuān)項行動(dòng)
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2內河貨運船舶平均油耗比20xx年下降6%，節約燃油3萬(wàn)噸，折合標準煤4萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放量10萬(wàn)噸。沿海貨運船舶平均油耗比20xx年下降8%；節約燃油16萬(wàn)噸，折合標準煤22萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放量53萬(wàn)噸。
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1．全省運力規模達到1600萬(wàn)載重噸，比20xx年底增長(cháng)24.4%；海運船舶平均噸位達到4000載重噸，比20xx年底增長(cháng)62%；內河船舶平均噸位達到200載重噸（杭嘉湖內河），比20xx年增長(cháng)48%。
2．沿海形成以100萬(wàn)載重噸以上的企業(yè)為龍頭、20萬(wàn)載重噸以上的企業(yè)為骨干的企業(yè)結構，推進(jìn)規�；�、集約化經(jīng)營(yíng)。
3．內河實(shí)現公司化管理的水路運輸企業(yè)達到150家左右，平均年增長(cháng)率保持在5%以上，提高內河運輸組織化程度。
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1．按照《江蘇省船舶運輸發(fā)展規劃》，引導和推進(jìn)沿海運輸船舶向現代化、大型化、專(zhuān)業(yè)化、標準化發(fā)展；按照交通運輸部標準船型改造的要求，發(fā)展內河特種運輸船舶、標準型船舶。
2．組建航運聯(lián)盟，鼓勵航運企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，發(fā)揮規模優(yōu)勢，增強綜合實(shí)力，提升服務(wù)質(zhì)量，提高競爭力和抗風(fēng)險能力。
3．以京杭運河、錢(qián)塘江中上游等干線(xiàn)航道為重點(diǎn)，加快內河航道改造，構建內河水運網(wǎng)絡(luò )，提高內河通航等級。
4．鼓勵企業(yè)加強船舶節能技術(shù)改造，推廣經(jīng)濟航速等節能
3型航行技術(shù)，提高燃油利用效率；提升水路運輸管理信息系統功能，推進(jìn)水路運輸的智能化管理，提高船舶載重量利用率。
三、港口設施技術(shù)改造專(zhuān)項行動(dòng)
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沿海港口萬(wàn)噸吞吐量綜合生產(chǎn)能耗較20xx年降低8%，節約標準煤4萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放量9.6萬(wàn)噸；內河港口萬(wàn)噸吞吐量綜合生產(chǎn)能耗較20xx年降低5%，節約標準煤0.2萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放量0.48萬(wàn)噸。
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1．沿海港口實(shí)施“油改電”技術(shù)改造的輪胎式集裝箱門(mén)式起重機達80%以上。
2．大型專(zhuān)業(yè)化碼頭變頻調速、自動(dòng)化系統控制技術(shù)推廣率達90%以上；沿海5000噸級以上碼頭完成靠岸船舶岸電改造。
3．全省新建與改造的港口作業(yè)區節能燈具普及面達100%。
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1．港口行政管理部門(mén)和港口企業(yè)明確工作機構和人員，落實(shí)目標責任，制定并實(shí)施節能減排工作績(jì)效考核制度。
2．分類(lèi)選取重點(diǎn)聯(lián)系港口企業(yè)，跟蹤和分析重點(diǎn)聯(lián)系港口企業(yè)的能源消耗和減排情況，建立港口生產(chǎn)綜合單耗指標體系。
3．嚴格按照規定要求執行港口建設項目的節能評估與審查，將之作為項目立項、初步設計、施工及驗收審批中的剛性指標。
4．研究制定裝機功率超過(guò)300千瓦港口機械的能耗限值標準。建立對重點(diǎn)耗能設備的抽查檢測制度，淘汰高耗能、低效率的老舊設備，提高生產(chǎn)系統節能減排水平。研發(fā)和推廣應用節能減排新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品、新材料。
四、廢舊瀝青再生利用專(zhuān)項行動(dòng)
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全省公路大中修瀝青路面再生利用里程四年累計達到240公里以上，瀝青路面廢舊材料再生利用達到15萬(wàn)立方米以上。
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1．在年度國省道大中修工程中，確保廢舊瀝青再生利用里程達到年度大中修里程的10％以上，路面廢舊材料再生利用率達到50%。
2．鼓勵全省范圍引進(jìn)瀝青再生機械設備，逐步建立起再生設備機械引進(jìn)的激勵機制。
3．積極推廣應用節能減排科研成果。
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1．積極引導公路大中修項目采用泡沫瀝青、乳化瀝青冷再生、半柔性冷拌、瀝青路面就地熱再生、溫拌瀝青等技術(shù)。
2．制定政策，鼓勵各地引進(jìn)再生機械，促進(jìn)再生利用和預防性養護技術(shù)全面推廣。
3．鼓勵各地區建立廢舊瀝青回收中心，對路面廢舊瀝青作5回收再生利用，避免亂丟亂棄，減少環(huán)境污染。
4.加強對廢舊瀝青再生技術(shù)的研究、交流、培訓，不斷提高施工質(zhì)量，延緩大中修時(shí)間，延長(cháng)再生路面使用壽命。
五、隧道照明技術(shù)改造專(zhuān)項行動(dòng)
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每千米隧道照明耗能比20xx年下降30%，節約標準煤2.5萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放量6萬(wàn)噸。
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1．按照“先國省道公路、后農村公路”的排序，從20xx年起對營(yíng)運五年以上隧道分批、分類(lèi)實(shí)施照明設施技術(shù)改造。
2．全省國省道（包括高速公路）隧道照明節能設施安裝率達20%。
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1．制定隧道照明技術(shù)改造政策，每年安排一定資金改造隧道照明設施，對收費公路的改造也給予適當補助。
2．在廣泛調研基礎上，按照公路隧道的有關(guān)規范、標準，制定本省隧道照明設施改造的指導意見(jiàn)。
3．在隧道新改建及維修改造中充分考慮使用照明節能減排設施；在列入年度計劃實(shí)施維修改造和照明設施增設、更新的隧道項目中，同步實(shí)施改造。
4．積極探索合同能源管理模式，通過(guò)與合同能源管理公司（EMC）簽訂節能服務(wù)合同，獲得相應的資金、技術(shù)和設備，EMC
6從節能收益中按比例分成以收回投資并取得利潤，更好更快地推進(jìn)隧道照明節能改造工作。
六、駕培設施技術(shù)改造專(zhuān)項行動(dòng)
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汽車(chē)駕培行業(yè)降低油耗358萬(wàn)升/年、減少尾氣排放13億立方米/年。
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1．全省使用模擬器教學(xué)的駕培機構覆蓋面達到75%，配備、使用模擬器超過(guò)1000臺。
2．建成較完善的全省駕培行業(yè)節能減排體系，能源利用效率明顯提高，主要指標居全國前列。
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1．按照“機動(dòng)車(chē)駕駛模擬器資金補助管理辦法”的規定，對購置駕培模擬器的駕培機構給予資金補助。
2．嚴格執行《江蘇省汽車(chē)駕駛員培訓模擬器配置和教學(xué)管理規定》，明確駕培機構的模擬器配置和教學(xué)使用等要求。
3．將配置使用駕駛模擬器列入對各市運管部門(mén)的考核；每年組織至少一次對配置使用模擬器教學(xué)情況的專(zhuān)項檢查。
4．構建全省駕培管理平臺，全面升級IC卡計時(shí)管理系統并實(shí)現駕培模擬器教學(xué)與IC卡計時(shí)聯(lián)網(wǎng)，網(wǎng)上簽署培訓記錄。
運輸方案9
活動(dòng)目標：
1、自由探索輪胎的不同玩法，發(fā)展推、跑、平衡等基本動(dòng)作，提高幼兒動(dòng)作的協(xié)調性、靈敏性。
2、在情境中大膽嘗試在不同難度的路面上推滾輪胎，培養幼兒勇敢、機智的良好品質(zhì)及自控能力。
活動(dòng)準備：
1、輪胎、小球若干、小鼓一面、大籃子一個(gè)
2、操場(chǎng)上設置：草席直線(xiàn)跑道、滑坡跑道、塑料欄桿道、水桶區跑道。
3、運輸路線(xiàn)示意圖、奧運五環(huán)圖、奧運五環(huán)頭飾人手一個(gè)。
活動(dòng)過(guò)程：
一、熱身運動(dòng)：我和小鼓做游戲。
�。�(tīng)辨節奏，能隨著(zhù)節奏變化迅速作出反應。）
二、自由探索：玩輪胎
1、過(guò)渡語(yǔ)：想想我們可以怎么玩輪胎？有哪些不一樣的辦法？
引導幼兒自由（個(gè)人或合作）玩輪胎，探索不同的玩法。
2、相互交流不同的玩法，示范模仿。（將個(gè)別經(jīng)驗轉化為集體經(jīng)驗）
例如：轉圈、跳、跨跳、翻輪胎、推滾、抬圈等。
3、出示奧運五環(huán)，說(shuō)說(shuō)你知道這次的奧運會(huì )是第幾屆？在哪里舉行？什么時(shí)間？有哪些奧運會(huì )比賽項目？
�。�2008年8月8日第29屆奧運會(huì )在中國北京舉行。共有28項，例如：田徑、羽毛球、籃球、足球、拳擊、體操、舉重、柔道、摔跤、跆拳道、乒乓球、射箭等）
三、游戲:奧運陽(yáng)光運輸隊
1、過(guò)渡語(yǔ)：奧運會(huì )在北京舉行，中國人真了不起�？墒悄敲炊嗟谋荣愴椖�，那么多的奧運選手，他們的食物不夠了。想要我們小朋友幫幫忙，組成一個(gè)“奧運陽(yáng)光運輸隊”，把食物裝在輪胎里面（內側）運到目的地去，行嗎？怎么送呢？
2、教師出示運輸路線(xiàn)示意圖，展示不同難度的路面。自己示范或個(gè)別示范了解示意圖的含義。
路線(xiàn)：把小球放在輪胎內側，先后經(jīng)過(guò)草席直線(xiàn)跑道、滑坡跑道、塑料欄桿道、水桶區s行跑道。作后抵達終點(diǎn)，把小球取下放入大籃子中。
3、提問(wèn)：要怎么推才能安全到達呢？（推得慢一點(diǎn)，穩一點(diǎn)，相互之前保持距離，不推不擠等，增強自我保護的意識。）
4、過(guò)渡語(yǔ)：來(lái)！把每一位參加的小朋友都戴上這頂奧運帽，為我們中國的奧運選手送去他們需要的東西吧！
5、幼兒組成一隊，按照示意圖示在預設的運輸道路上推滾輪胎運輸食物。（提醒幼兒注意安全，遵守規則，控制自己的平衡，并鼓勵個(gè)別膽小的孩子堅持到底）
四、放松運動(dòng)：幫助整理玩具，坐在輪胎車(chē)上休息。調整活動(dòng)量，注意休息和擦汗，關(guān)注個(gè)別。
運輸方案10
按照運輸中心工作組的部署，為圓滿(mǎn)實(shí)現運輸中心客運部全年的安全運輸任務(wù)，為明年的安全工作開(kāi)一個(gè)好頭，我部決定在客運部開(kāi)展百日安全活動(dòng)，為保證活動(dòng)順利開(kāi)展，特制定如下方案。
一、指導思想：
堅持“安全第一、預防為主、綜合防范”的總體思路，認真分析在城市復雜道路、高速大車(chē)流環(huán)境下以及在多種復雜氣候條件下行車(chē)特點(diǎn)，結合本部門(mén)的實(shí)際情況，努力創(chuàng )造一流的安全服務(wù)隊伍。
二、活動(dòng)目標：
1. 全員出動(dòng)，認真學(xué)習。對運輸中心客運部所屬駕駛人員進(jìn)行全方面的培訓，并在培訓結束后考核，對考核不合格的駕駛人員再次進(jìn)行安全教育并進(jìn)行補考，對補考依然不合格的駕駛人員予以停崗學(xué)習。
2. 全部車(chē)輛，認真檢查。對運輸中心客運部所屬駕駛人員車(chē)輛進(jìn)行不定期安全大檢查，確保車(chē)輛技術(shù)性能、安全設施、衛生狀況保持良好，對檢查中不符合要求的車(chē)輛，要求予以整改，對整改后依然不符合要求的按中心相關(guān)條例處罰。
三、總體要求：
1. 具體落實(shí)，實(shí)事求是。運輸中心客運部全體人員通過(guò)本次活動(dòng)，將“安全就是我們的生命線(xiàn)”的理念落實(shí)到位，實(shí)事求是，一絲不茍，認真完成，堅決杜絕弄虛作假，只做表面文章的行為。
2. 運輸中心主要負責人必須親自參加工作部署，親自檢查督促工作，及時(shí)解決隱患和問(wèn)題。嚴格落實(shí)安全會(huì )議制度，在活動(dòng)期間，運輸中心領(lǐng)導小組會(huì )議、駕駛員安全培訓會(huì )議必須保證召開(kāi)�？瓦\部全體人員必須參加，實(shí)名簽到。參加會(huì )議人員必須認真學(xué)習會(huì )議內容，并做好記錄。會(huì )議過(guò)程中要求駕駛員必須參與討論，發(fā)表自己的意見(jiàn)。
四、組織機構：
百日安全活動(dòng)組長(cháng)：
副組長(cháng)：
組員：
五、時(shí)間安排：
第一階段（宣傳發(fā)動(dòng)）：20xx年9月27日——20xx年9月29日
第二階段（組織實(shí)施）：20xx年11月中下旬
第三階段（總結提高）：20xx年12月16日—20//年01月4日
六、具體實(shí)施：
1. 9月27日由百日安全活動(dòng)成員X和H在南大鼓樓及仙林校區對客運部全體人員進(jìn)行安全制度宣傳與培訓，通過(guò)交通案例分析與在座的駕駛人員進(jìn)行交通安全方面的學(xué)習與討論，使廣大駕駛人員認識到進(jìn)行百日安全活動(dòng)的緊迫性及重要性。
2. 由百日安全活動(dòng)組成員建立南大運輸中心客運部工作微信群，通過(guò)微信這一安全宣傳平臺，向全體駕駛人員及時(shí)傳遞安全信息以及20xx年最新出臺的安全交通新規等，做到與全體客運部駕駛員的安全互動(dòng)。
3. 在安全例會(huì )上，組織駕駛員觀(guān)看事故錄像，并在事故分析后展開(kāi)討論，并進(jìn)行記錄。
4. 11月中下旬組織駕駛人員進(jìn)行一次交通安全方面的考試，通過(guò)考試提高他們的交通安全意識與知識。
5. 在12月中下旬的總結提高階段，對這次活動(dòng)進(jìn)行一次總結，針對參加本次活動(dòng)的所有人員由百日活動(dòng)領(lǐng)導小組制定統一的評分標準，從所有參加活動(dòng)的駕駛員中評選出若干優(yōu)秀人員，報中心予以物質(zhì)及精神方面的獎勵，對活動(dòng)中考評不合格者給予相應處罰，此次活動(dòng)結束后，根據所以人員的表現情況，在年底的績(jì)效考核中予以體現。
運輸方案11
一、指導思想與目標
1、指導思想
貫徹落實(shí)“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，堅持以人為本、安全發(fā)展，以保障員工生命和公司財產(chǎn)安全為根本出發(fā)點(diǎn)，遏制傷亡事故為重點(diǎn)，倡導安全文化，落實(shí)安全責任，加大安全投入，建立安全生產(chǎn)長(cháng)效機制，實(shí)現安全生產(chǎn)狀況保持穩定。
2、總體目標
杜絕重、特大事故，遏制較大事故，全面壓縮一般事故。
二、組織領(lǐng)導
為確保安全工作落到實(shí)處，我公司成立了以經(jīng)理為組長(cháng)、分管安全負責人為副組長(cháng)，各部門(mén)負責人為成員的領(lǐng)導小組，領(lǐng)導小組辦公室設在安全技術(shù)部，分管負責人任辦公室主任。
三、具體措施
(一)健全組織機構、落實(shí)安全責任
為了加強對危險品運輸車(chē)輛的安全管理，我公司成立了以經(jīng)理為主任，分管負責人為副主任，各部門(mén)負責人為成員的安全生產(chǎn)管理委員會(huì )，辦公室設在安全技術(shù)部，全面負責公司的安全生產(chǎn)工作。每季度組織召開(kāi)一次安委會(huì )，每月召開(kāi)兩次安全工作會(huì )議，傳達上級有關(guān)文件精神，總結分析安全生產(chǎn)形勢，研究和解決安全生產(chǎn)管理中存在的問(wèn)題。并按照“一崗雙責”的原則和“管生產(chǎn)必須管安全”的要求，層層簽訂安全生產(chǎn)責任書(shū)，確保安全責任落實(shí)到實(shí)處。
(二)嚴格駕駛員、押運員的教育管理
做到持證上崗，證件合法有效，并簽訂安全生產(chǎn)責任書(shū)。由安全技術(shù)部每月組織開(kāi)展兩次駕駛員安全教育培訓活動(dòng)。重點(diǎn)是道路交通法律、法規，行車(chē)安全常識，緊急情況處理，�；坊局R和消防知識等方面的教育，全面提高駕駛員的安全意識和處置突發(fā)事故的能力。行車(chē)中嚴格遵守道路交通安全法律、法規和職業(yè)道德，做到不超速、不超載、不疲勞駕駛，確保行車(chē)安全。
(三)加強危險品車(chē)輛技術(shù)狀況管理
嚴格要求駕駛員進(jìn)行日常檢查和維護，加強對駕駛員的監督和管理，確保檢查落到實(shí)處。對車(chē)輛轉向、制動(dòng)系統、燈光、輪胎等重點(diǎn)部位重點(diǎn)檢查，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)處理，嚴禁車(chē)輛“帶病”上路行駛。同時(shí)我公司還安排專(zhuān)人負責，提前30日通知車(chē)輛按期審驗和二維，嚴防超期，確保車(chē)輛技術(shù)狀況的良好。
(四)強化營(yíng)運車(chē)輛的動(dòng)態(tài)監管
充分利用GPS監控平臺24小時(shí)監控車(chē)輛運行動(dòng)態(tài)，并做好詳細記錄，發(fā)現超速、超載和疲勞駕駛等違章行為，及時(shí)提醒和糾正，并根據公司規定進(jìn)行處罰，有效減少了違規行為和交通事故的發(fā)生。
(五)廣泛開(kāi)展各項安全宣傳活動(dòng)
為了提高全員的安全意識，我公司充分利用“元旦”、“春節”、“五一”、“十一”等節日運輸和“安全生產(chǎn)月”、“安全警示月”、“交通安全日”、“百日安全競賽”及“安全生產(chǎn)基層基礎提升年”等活動(dòng)，以印發(fā)傳單、懸掛條幅，舉辦安全知識競賽等形式廣泛開(kāi)展安全教育活動(dòng)，使安全理念深入人心，由“要我安全”轉變?yōu)椤拔乙踩�。同時(shí)，我公司還利用短信平臺每月向駕駛人員編發(fā)2條以上安全信息，特別是雨、雪、霧、風(fēng)等惡劣天氣，及時(shí)發(fā)布預警，提醒駕駛人員謹慎駕駛，安全行車(chē)。對省內外發(fā)生的重大交通事故、原因分析等信息也及時(shí)進(jìn)行發(fā)布，從中吸取教訓，避免類(lèi)似事故的發(fā)生。
(六)制定應急預案，開(kāi)展應急救援演練
為及時(shí)有效地開(kāi)展應急救援工作，減少事故損失，我公司針對不同�；奋�(chē)輛編制多套應急預案，成立應急救援隊伍，每年組織兩次以上預案演練，既鍛煉了隊伍，教育了員工，又提高了處置突發(fā)事故的能力，為公司的平安建設打下了堅實(shí)基礎。
運輸方案12
一、應急演練的目的和任務(wù)
1、應急演練的目的：在緊急情況下，啟動(dòng)應急預案，能夠迅速、高效、有序的處置環(huán)境污染事故，最大限度地減輕環(huán)境污染造成的損失，維護人民群眾生命財產(chǎn)的安全，做好突發(fā)環(huán)境污染事故應急處置工作。通過(guò)此次演練，進(jìn)一步提高工作人員應對突發(fā)環(huán)境污染事件的應急反應能力和處置能力，完善應急環(huán)境下局
屬各部門(mén)協(xié)調配合機制。
2、應急演練的任務(wù)：污水處理廠(chǎng)鉻泥運輸過(guò)程中翻車(chē)，落地鉻泥可能對周?chē)寥�、環(huán)境造成污染。廠(chǎng)環(huán)境風(fēng)險事故應急處理指揮部立即時(shí)啟動(dòng)《環(huán)境風(fēng)險事故應急預案》，在園區管委會(huì )領(lǐng)導和企業(yè)員工的共同努力下，及時(shí)采取更為有效的措施，用最短
的時(shí)間控制了污染，最大限度地減輕環(huán)境污染造成的損失，保護了人民群眾的生命安全。
二、應急演練時(shí)間
20xx年5月13日上午8時(shí)
三、事故應急演練領(lǐng)導小組
組 長(cháng)：張明歧
副組長(cháng)：李 坤 張曉東
組 員：王友平 崔迪 解亞玲 齊偉
工作分工：
1、組長(cháng)主要負責：a、全面負責應急搶險救災工作；b、決定啟動(dòng)應急預案；c、指揮應急搶險工作。
2、副組長(cháng)主要負責：a、組織應急搶險救災工作；b、協(xié)助組長(cháng)做好各項后勤會(huì )務(wù)及有關(guān)演練物資準備等相關(guān)事宜。
3、副組長(cháng)主要負責：a、組織應急搶險救災工作； b、協(xié)調各部門(mén)工作；c、負責調查、監測及應急搶險工作的策劃。
4、組員主要負責：a、傳達聯(lián)絡(luò )各部門(mén)工作；b、協(xié)助副組長(cháng)做好各項搶險的具體工作； c、負責新聞媒體報道工作。
四、環(huán)境污染事故應急演練單位、部門(mén)
肇源縣環(huán)保局：環(huán)境監測站；
皮革工業(yè)園區：服務(wù)局、物業(yè) ；
皮革園區污水處理廠(chǎng)：辦公室和各車(chē)間班組。
五、應急演練的步驟：
1、上午七時(shí)五十分 全體應急演練單位和人員到指定位置侍命。
�。�1）環(huán)境污染事故應急處置領(lǐng)導小組成員到皮革園區污水處理廠(chǎng)會(huì )議室；
�。�2）應急環(huán)境監察執法人員（以下簡(jiǎn)稱(chēng)應急小分隊）到縣環(huán)
2、七時(shí)五十五分 副組長(cháng)向組長(cháng)匯報演練人員到位情況。
3、八時(shí)整 組長(cháng)下達指示：“請按《演練方案》開(kāi)始演練”。
4、八時(shí)七分 二〇〇八年五月十三日上午八時(shí)五分，應急領(lǐng)導小組接到污水處理廠(chǎng)生產(chǎn)部門(mén)報到，車(chē)間工人在運輸鉻泥至貯庫過(guò)程中翻車(chē)，鉻泥散落道路你和綠化帶，如不及時(shí)采取措施將
直污染周?chē)寥�、和大氣環(huán)境造成污染，請指馬上采取施進(jìn)行處理�！�
5、八時(shí)八分 應急領(lǐng)導小組立即將情況上報園區管委會(huì )主管領(lǐng)導，并建議啟動(dòng)環(huán)境風(fēng)險事故應急預案，經(jīng)園區領(lǐng)導同意，“啟動(dòng)環(huán)境風(fēng)險事故應急預案”，成立環(huán)境風(fēng)險事故應急處置指揮部。
6、八時(shí)十五分“環(huán)境風(fēng)險事故應急處置指揮部”的各成員單位立即趕赴事故現場(chǎng)。
9、八時(shí)二十分 指揮部對下一步處置工作作出了部署，按照應急預案及時(shí)調整應急處置工作，制定有效措施：一是立組織人力物力，搶救受傷人員，扶正車(chē)輛；二是組織現場(chǎng)清理轉運組，徹底清理回收落地鉻泥；四是環(huán)境監測站迅速擬定應急監測方案并迅速開(kāi)展監測工作，布設環(huán)境空氣監測點(diǎn)位和廢水取樣，啟用快速水質(zhì)測定儀，及時(shí)向指揮部提供科學(xué)、準確的數據，以有利于指揮部決
10、八時(shí)三十分 經(jīng)各成員單位采取強有力措施，及時(shí)有效地控制了污水直排的事故發(fā)生，經(jīng)環(huán)境監測站采樣分析，事發(fā)地環(huán)境空氣質(zhì)量達到國家標準。
11、八時(shí)三十五分 指揮部下達命令：解除應急狀態(tài)，演練
結束。
運輸方案13
為貫徹落實(shí)《危險貨物道路運輸安全管理辦法》（交通運輸部令xxxx年第xx號，以下簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》），根據《交通運輸部辦公廳關(guān)于加強危險貨物道路運輸運單管理工作的通知》及《x壯族自治區交通運輸廳關(guān)于全面實(shí)施危險貨物道路運輸電子運單管理工作的通知》，自xxxx年x月x日起，全區全面實(shí)施危險貨物道路運輸運單電子化管理工作，結合我市危險貨物道路運輸行業(yè)實(shí)際，特制定本方案。
一、工作目標
通過(guò)實(shí)施電子運單管理制度，進(jìn)一步加強我市危險貨物運輸源頭以及道路運輸各環(huán)節監管，有效遏制非法托運和違法運輸等擾亂市場(chǎng)秩序的行為，減少道路運輸安全隱患。進(jìn)一步落實(shí)危險貨物道路運輸企業(yè)安全主體責任，推進(jìn)企業(yè)規范化經(jīng)營(yíng)，提高企業(yè)組織化，專(zhuān)業(yè)化水平；提升危險貨物運輸的精細化、精準化監管水平，為跨部門(mén)、跨地區協(xié)調聯(lián)動(dòng)和應急處置提供基礎數據支持和決策支持，建立和完善交通運輸、應急、公安、生態(tài)環(huán)境、市場(chǎng)監管等多部門(mén)協(xié)調工作機制，有效促進(jìn)行業(yè)健康穩定發(fā)展。
二、領(lǐng)導機構
為加強對危貨電子運單實(shí)施工作的組織領(lǐng)導，成立x市危險貨物道路運輸電子運單管理工作領(lǐng)導小組（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“領(lǐng)導小組”）。
組長(cháng)：
副組長(cháng)：
成員：
領(lǐng)導小組下設辦公室，辦公室設在局道運科，辦公室主任由廖科同志擔任。辦公室成員由領(lǐng)導小組成員單位（科室）中抽調，主要負責全市危險貨物道路運輸電子運單管理工作的組織實(shí)施及統籌協(xié)調。
三、主要任務(wù)
�。ㄒ唬﹪栏衤鋵�(shí)《辦法》要求，全面執行電子運單管理各危險貨物道路運輸企業(yè)要按照《辦法》規定，嚴格執行電子運單填報要求，于xxxx年xx月xx日前完成x危險貨物道路運輸安全監管系統企業(yè)用戶(hù)注冊，并按每趟次運輸實(shí)際情況填報電子運單。在發(fā)車(chē)前應在“x危險貨物道路運輸安全監管系統”或“x運政”微信公眾號（運輸服務(wù)一危貨電子運單）中完成電子運單填報，由駕駛人員手機微信端隨車(chē)或打印電子運單攜帶備查。危險貨物充裝企業(yè)應按照《辦法》要求查驗充裝車(chē)輛運單，審核充裝車(chē)輛及從業(yè)人員資質(zhì)。各單位、各危貨道路運輸企業(yè)要積極配合應急管理部門(mén)，大力推進(jìn)運單監管系統與裝貨人查驗系統的數據對接，便于裝貨人在裝貨環(huán)節進(jìn)行運單查驗，實(shí)現危險貨物道路運輸全過(guò)程監管。
�。ǘ⿵娀髽I(yè)抽查檢查，建立健全長(cháng)效考核機制全市各危險貨物道路運輸企業(yè)要及時(shí)、真實(shí)、準確地填報電子運單。市道運發(fā)展中心要通過(guò)x危險貨物道路運輸安全監管系統監管端對轄區內危險貨物道路運輸企業(yè)電子運單管理使用情況的抽查檢查，每戶(hù)每周至少抽查一次，并將抽查中發(fā)現的異常情況及時(shí)反饋相關(guān)運輸企業(yè)進(jìn)行處理，涉嫌存在違法違規行為的，依法抄送市交通運輸綜合行政執法支隊。要組織對連續一周以上未登錄電子運單管理系統、未如實(shí)填報電子運單的企業(yè)負責人進(jìn)行約談。將企業(yè)電子運單使用情況納入年度企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核管理，探索建立企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核結果與安全檢查等工作相關(guān)聯(lián)的工作機制。
�。ㄈ﹪栏耖_(kāi)展執法檢查，從嚴查處違法違規經(jīng)營(yíng)行為市交通運輸綜合行政執法支隊、各縣交通運輸局要加強對轄區內危險貨物道路運輸車(chē)輛電子運單使用情況的執法監督檢查。對x籍危險貨物道路運輸車(chē)輛隨車(chē)攜帶的運單可以登錄“x運政”微信公眾號對電子運單進(jìn)行查驗；對外省籍危險貨物道路運輸車(chē)輛可以登錄交通運輸部“危運信息查詢(xún)助手”微信小程序對電子運單進(jìn)行查驗。
要嚴格按照《辦法》的規定，依法依規對于未按照規定制作運單的承運人以及未按規定隨車(chē)攜帶運單的駕駛人實(shí)施處罰。使用紙質(zhì)運單的，運單數據項需與《運單制作指南》一致，版式可有所差別，承運企業(yè)需加蓋本單位公章。對執法檢查中發(fā)現其他違反電子運單管理相關(guān)規定的，要根據《辦法》相應條款依法依規從嚴處理，或按職責移交相應部門(mén)予以處理。要建立信息通報制度，加強與應急、公安、生態(tài)環(huán)境、市場(chǎng)監管等部門(mén)的溝通交流，建立協(xié)同工作機制，推進(jìn)危險貨物道路運輸閉環(huán)監管體系和安全管理長(cháng)效機制建設。
�。ㄋ模┘訌娦袠I(yè)監控監測，認真做好數據應用分析市交通運輸信息中心要充分利用x危險貨物道路運輸安全監管系統顯示的運單信息，定期（每季度）對我市危險貨物種類(lèi)、數量、分布及流向等進(jìn)行分析，形成情況報告于每季度末xx日前報領(lǐng)導小組辦公室。市道運發(fā)展中心要加強對我市危貨運輸企業(yè)電子運單信息統計分析結果的應用，科學(xué)研判危險貨物道路運輸市場(chǎng)運行狀況，及時(shí)引導調控市場(chǎng)供需，推動(dòng)行業(yè)科學(xué)、有序、健康發(fā)展。
四、工作要求
�。ㄒ唬⿵娀熑我庾R
實(shí)施電子運單管理，對加強危貨道路運輸安全監管，促進(jìn)企業(yè)規范化管理，提高行業(yè)管理精準性和科學(xué)性，帶動(dòng)行業(yè)降本增效具有重要作用。各單位、各危貨道路運輸企業(yè)要充分認識全面實(shí)施運單管理制度的重要意義，強化責任意識，加強工作統籌，全面開(kāi)展危貨電子運單管理工作，確保運單制度落實(shí)到位、發(fā)揮實(shí)效。
�。ǘ⿵娀麄鲃�(dòng)員
各單位要充分結合本地工作實(shí)際，加大組織動(dòng)員和宣傳力度，增強企業(yè)責任感，認真落實(shí)電子運單管理制度實(shí)施工作任務(wù)。要加強與公安、應急等部門(mén)的溝通協(xié)作，推動(dòng)開(kāi)展對危險化學(xué)品托運人、裝貨人的宣貫引導，強化裝貨環(huán)節運單查驗，提升運單制度執行效果。各危貨道路運輸企業(yè)要將電子運單填報工作作為日常安全管理工作的一項重要內容，在本企業(yè)范圍內組織宣貫動(dòng)員，加強對相關(guān)法律法規及操作規程的學(xué)習，提升運單制度執行效果。
�。ㄈ⿵娀逃嘤�
各單位、各危貨道路運輸企業(yè)要進(jìn)一步加強對《辦法》及安全監管系統操作手冊的學(xué)習，提升電子運單應用和管理水平。各危貨道路運輸企業(yè)要組織開(kāi)展對本企業(yè)危貨道路運輸從業(yè)人員全覆蓋的教育和培訓，確保運輸企業(yè)負責人、安全管理人員、系統用戶(hù)管理人員熟悉掌握x危險貨物道路運輸安全監管系統及微信端系統操作。
x危險貨物道路運輸安全監管系統登錄網(wǎng)址為：xx。市道運發(fā)展中心、市交通運輸綜合行政執法支隊、市交通運輸信息中心安全監管系統管理員賬號由市交通運輸局統一分配；各道路危貨運輸企業(yè)安全監管系統企業(yè)賬號由各企業(yè)登錄系統網(wǎng)址自行注冊，并提交市交通運輸局管理員后臺審核。
運輸方案14
為認真貫徹落實(shí)臨汾市煤炭工業(yè)局《關(guān)于開(kāi)展煤礦人員提升運輸系統專(zhuān)項檢查的實(shí)施方案》，結合我礦實(shí)際情況，我礦立即組織相關(guān)人員制定了“人員提升運輸系統”專(zhuān)項檢查實(shí)施方案。
一、成立提升運輸專(zhuān)項檢查領(lǐng)導小組
組長(cháng)：苗全興
副組長(cháng)：李遠（機電副礦長(cháng)） 師建辛（安全副礦長(cháng)）
成員：郝記成（機電副總工） 景民偉（運輸副總工）
閆新澤（運料隊隊長(cháng)） 劉永付（機電隊隊長(cháng)）
劉蘊杰（機電科副科長(cháng)）徐艷杰（機電科技術(shù)員）
時(shí)宏偉（運輸技術(shù)員）
二、自查自整時(shí)間
3月17日至3月22日
三、檢查依據和內容
依照《煤礦安全規程》和《山西省安全質(zhì)量標準化標準》主要對以下10個(gè)方面進(jìn)行重點(diǎn)檢查。
1、提升運輸設備是否取得礦用產(chǎn)品安全標志，是否使用國家命令禁止使用的淘汰設備；所使用的設備是否與設備生產(chǎn)企業(yè)簽訂正規的買(mǎi)賣(mài)合同。
2、每次提升運輸人員數量是否符合規定。
3、提升裝置的防墜器、過(guò)卷過(guò)放等安全設施，安全保護是否齊全有效；架空乘人裝置的安全制動(dòng)裝置、超速、打滑等安全設施、安全保護是否齊全有效；
4、對提升機、提升裝置各部分、提升鋼絲繩和安全保護裝置、設施是否嚴格落實(shí)班檢、日檢、周檢、月檢制度；架空乘人裝置和鋼絲繩是否嚴格落實(shí)日檢、周檢制度；
5、井口安全門(mén)、搖臺、阻車(chē)器是否與提升機信號實(shí)現聯(lián)鎖，安全門(mén)的打開(kāi)與罐籠位置是否實(shí)現閉鎖，提升信號是否與提升機控制實(shí)現閉鎖；
6、提升操作人員是否取得特種作業(yè)操作資格證；
7、過(guò)卷、過(guò)放距離和緩沖裝置是否符合規程要求；
8、提升機系統、架空乘人裝置是否經(jīng)有相應資質(zhì)機構進(jìn)行安全檢測檢驗。
9、井口防滅火是否符合規程規定。
10、以上未涉及到的人員提升運輸系統其他檢查內容是否符合《煤礦安全規程》、《煤礦安全生產(chǎn)標準化基本要求及評分方法》和《煤礦礦井機電設備完好標準》要求。
四、工作要求
�。ㄒ唬┨岣哒J識，確保效果。各單位、隊組要充分認識開(kāi)展人員提升運輸系統專(zhuān)項檢查的重要性，切實(shí)增強職工提升運輸安全意識，促使每位職工牢記職責，做到上標準崗，干標準活。結合工作實(shí)際，確�！皩�(zhuān)項檢查”工作取得實(shí)效。
�。ǘ┱J真排查，嚴格落實(shí)。結合自身實(shí)際，重點(diǎn)圍繞人員提升運輸質(zhì)量標準化建設，強化基礎管理，大力開(kāi)展提升運輸隱患排查治理，健全管理體系，提高礦井提升運輸安全保障能力，確保煤礦安全生產(chǎn)。
�。ㄈ┳龊每偨Y，及時(shí)反饋。本次自查自整結束后，要做出“提升運輸安全”大檢查工作總結。
礦、科、隊領(lǐng)導是這次活動(dòng)的主體責任者，要在認真學(xué)習及貫徹上級要求的基礎上，深入井下，帶頭貫徹，帶頭實(shí)施，以求實(shí)務(wù)真的工作作風(fēng)推動(dòng)“提升運輸設備”大檢查的各項目標任務(wù)的圓滿(mǎn)完成。
運輸方案15
轄區各煤礦企業(yè)：
為認真貫徹落實(shí)“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，進(jìn)一步配合“隱患治理年”活動(dòng)的開(kāi)展，確保全年安全生產(chǎn)奮斗目標的實(shí)現，消滅井下運輸事故，結合國家安全監管總局、國家煤礦安監局“關(guān)于加強煤礦機電運輸安全管理工作的通知”（安監總煤行〔20xx〕175號）的要求，針對轄區煤礦井下運輸裝備及管理的具體現狀，經(jīng)研究，分局決定在轄區煤礦開(kāi)展井下運輸安全設施專(zhuān)項整治活動(dòng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)專(zhuān)項整治活動(dòng)），現將有關(guān)事宜通知如下：
一、組織領(lǐng)導
為確保轄區煤礦專(zhuān)項整治活動(dòng)的順利開(kāi)展，分局成立專(zhuān)項整治活動(dòng)領(lǐng)導小組。組長(cháng)：郭守軍成員：孟令啟、趙小柿、王其國
二、專(zhuān)項整治活動(dòng)目標
1、杜絕運輸死亡事故；消滅非傷亡運輸事故。
2、運輸機電設備綜合完好率要達到100%；大型固定運輸機電設備達到臺臺完好；防爆電氣設備防爆率達100%，安全設施安裝使用、合格率達100%。
三、時(shí)間安排
專(zhuān)項整治活動(dòng)分兩個(gè)階段進(jìn)行。
1、第一階段：自查自糾階段（10月20日至11月20日）各單位要按照分局部署圍繞專(zhuān)項整治目標，參照《井下運輸安全安全設施監察標準》，深入排查井下機電運輸設備在運行中存在的安全隱患，并對發(fā)現問(wèn)題制定有針對性的整改措施，限期整改。
2、第二階段：檢查階段（11月20日至12月31日）。由分局組織三個(gè)監察組進(jìn)行監察。
四、專(zhuān)項整治活動(dòng)重點(diǎn)
本次專(zhuān)項整治活動(dòng)以井下主運皮帶、機車(chē)架空線(xiàn)、電機車(chē)、斜坡軌道運輸和大型乘人設備、運輸設備的供電系統、采區皮帶運輸線(xiàn)和井下安全設施為重點(diǎn)。一是完善膠帶運輸保護措施，消滅重大膠帶事故；二是整改機車(chē)架空線(xiàn)、電機車(chē)使用完好達到規定要求，消除架空線(xiàn)和電機車(chē)事故隱患；三是完善傾斜井巷內“一坡三檔”和防跑車(chē)與跑車(chē)防護裝置，消滅重大運輸事故；四是解決采區內設備帶病運轉，徹底消滅井下電氣設備失爆現象。
五、有關(guān)要求
1、提高認識，加強領(lǐng)導。開(kāi)展專(zhuān)項整治活動(dòng)是根據轄區四季度工作會(huì )議精神及全國近期運輸事故上升的實(shí)際情況，為從根本上遏制零打碎敲事故多發(fā)勢頭，保證煤礦安全生產(chǎn)所采取的一項重要措施。各單位要高度重視，加強領(lǐng)導，認真組織專(zhuān)項整治活動(dòng)，制定切實(shí)可行的實(shí)施方案，并采取得力措施確保專(zhuān)項整治活動(dòng)順利進(jìn)行。
2、突出重點(diǎn)，狠抓落實(shí)。各單位要緊緊圍繞專(zhuān)項整治目標，突出重點(diǎn)，狠抓落實(shí)，認真開(kāi)展深入細致自查自糾工作，對查出帶病運轉的設備要立即停止使用，限期解決，確保設備安全可靠運行。分局對監察發(fā)現存在的重大隱患將嚴格按照《特別規定》和有關(guān)法律法規規定依法嚴肅處理。
3、加大培訓，提高素質(zhì)。各煤炭企業(yè)要以開(kāi)展專(zhuān)項整治活動(dòng)為契機，進(jìn)一步加強機電運輸職工安全知識教育，提高機電運輸職工素質(zhì)、操作技能和自我保安能力，最大限度的減少事故損失和傷亡。
二〇xx年十一月十日
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