裝箱運輸市場(chǎng)發(fā)展的調研報告
裝箱運輸市場(chǎng)發(fā)展的調研報告
北侖港作為寧波-舟山港的重要組成部分，XX年集裝箱吞吐量突破性地達到了935萬(wàn)標箱，預計到2011年，寧波－舟山港的貨物吞吐量將達到5.8億噸，集裝箱吞吐量超過(guò)1200萬(wàn)標箱，成為世界級現代化樞紐大港。我區集裝箱道路運輸作為疏通港口的優(yōu)勢運力，雖然在政府和行業(yè)管理部門(mén)的共同努力下得到了快速的發(fā)展，但仍與“暢通、高速、便捷、高效”的現代化國際港口的要求相距甚遠。在我區發(fā)展臨港大工業(yè)、大物流的關(guān)鍵時(shí)期，理性分析集裝箱道路運輸行業(yè)的現狀，積極引導其更好地服務(wù)港口經(jīng)濟發(fā)展，并提出切實(shí)和可行性分析和建議，不僅是必要的，更是極其重要的。
一、北侖區集裝箱道路運輸業(yè)發(fā)展概況
集裝箱吞吐量的大小是衡量一個(gè)國際化大港的關(guān)鍵標志之一。據有關(guān)專(zhuān)家測算，港口每增加一個(gè)標準集裝箱的吞吐量可帶來(lái)7千元左右的附加產(chǎn)值，按XX年寧波-舟山港935萬(wàn)標箱的吞吐量計算，可產(chǎn)生附加產(chǎn)值近655億元。集裝箱道路運輸則是提高港口貨物流通、裝卸效率的關(guān)鍵環(huán)節之一，也是拓展港口內陸腹地、增加貨源，擴大國內外的經(jīng)濟輻射面的主要途徑。尤其是隨著(zhù)杭州灣大橋的建成通車(chē)，將使江蘇、無(wú)錫的集裝箱到上海與到北侖港成為等距，大大增強了北侖港對內陸地區箱源的吸引，為我區發(fā)展臨港大工業(yè)、大物流創(chuàng )造了有利契機。在這種情況下，如果北侖港沒(méi)有大規模的集裝箱運力保證，港口大工業(yè)、大物流都不可能有大發(fā)展。因此，北侖要依托港口優(yōu)勢發(fā)展港口經(jīng)濟必須大力發(fā)展集裝箱道路運輸。
近年來(lái)，隨著(zhù)北侖港集裝箱吞吐量的增加，我區的集裝箱道路運輸業(yè)有了較快的發(fā)展。XX年9月25日，北侖區政府針對集裝箱道路運輸業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況和未來(lái)趨勢出臺了《北侖區鼓勵集裝箱運輸企業(yè)發(fā)展的若干政策》。這一政策的實(shí)施對推動(dòng)我區集裝箱運輸企業(yè)的發(fā)展以及道路貨運運力結構優(yōu)化起到了積極的作用。截止2011年4月底，我區共有集裝箱運輸企業(yè)63家，集裝箱車(chē)輛1391輛，總噸位達到39643噸。僅今年1-4月份，就新增集裝箱道路運輸企業(yè)5家，新增集裝箱運輸車(chē)輛90輛。
但是，這樣的增長(cháng)僅僅是被動(dòng)地適應了疏港的需求，并沒(méi)有能夠走到前面去，服務(wù)并推動(dòng)港口的發(fā)展。據調查，XX年深圳港共有經(jīng)營(yíng)道路集裝箱運輸業(yè)務(wù)的企業(yè)1847家，擁有注冊道路集裝箱專(zhuān)用運輸車(chē)輛19411輛，是我區現有集裝箱車(chē)輛的14倍。從全市角度來(lái)看，截至到2011年4月低，全市共有集裝箱運輸企業(yè)為176家，集裝箱車(chē)輛6700輛，我區的集裝箱運輸企業(yè)及車(chē)輛數在其中僅分別占到35.8%和20.7%。目前，進(jìn)出北侖港的所有集裝箱需要由道路進(jìn)行接駁運輸，集裝箱道路運輸已經(jīng)成為北侖港集裝箱集散的主要運輸方式，但從以上的數據來(lái)看，我區的集裝箱道路運輸卻遠遠滯后于國際化港口對集裝箱道路運輸能力的需求。
二、北侖區集裝箱道路運輸業(yè)發(fā)展過(guò)程中所面臨的困難
目前，在我區從事集裝箱道路運輸的車(chē)輛大約有8000輛左右，其中85%為我市其他縣區和舟山等周邊地區的注冊車(chē)輛。近幾年來(lái)，隨著(zhù)北侖港集裝箱吞吐量的不斷增加以及道路等基礎設施的不斷完善，越來(lái)越多的區外集裝箱車(chē)輛涌進(jìn)我區。這對我們本地企業(yè)正常性的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了不小的沖擊,據統計，截止2011年4月底我區共有注冊集裝箱運輸車(chē)輛1391輛，集裝箱運輸企業(yè)63家，平均每家企業(yè)的集裝箱車(chē)輛數僅為22輛，并且絕大部分是掛靠經(jīng)營(yíng)車(chē)輛。而目前在我區經(jīng)營(yíng)的集裝箱車(chē)輛，據不完全統計，已經(jīng)達到了近8000輛，外區車(chē)輛搶占了我區有限的交通道路、停車(chē)場(chǎng)地、供油等資源不說(shuō)，給集裝箱運輸市場(chǎng)帶來(lái)了無(wú)序的競爭。目前，區外的集裝箱運輸車(chē)輛憑借注冊地大幅的優(yōu)惠政策，或者逃繳各種法定規費所帶來(lái)的低廉成本，與我區注冊集裝箱運輸企業(yè)展開(kāi)了價(jià)格競爭，嚴重擾亂了正常的市場(chǎng)秩序。比如，一輛北侖本地集裝箱車(chē)輛跑溫州一個(gè)來(lái)回的成本約在2826元左右（包括油費、過(guò)境費、稅收、養路費、保險費、車(chē)輛折舊損耗等），但是為了能與大量的區外集裝箱企業(yè)進(jìn)行競爭，不得不把運價(jià)壓低到2800元左右。在這種無(wú)序競爭的態(tài)勢下，我區不少集裝箱運輸企業(yè)或者轉投其他行業(yè)，或者轉移到其他地區，嚴重影響了我區集裝箱道路運輸業(yè)的健康發(fā)展，以下是我區與周邊地區集裝箱主要優(yōu)惠措施對比表。
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