共享單車(chē)調研報告

　　隨著(zhù)個(gè)人素質(zhì)的提升，報告的適用范圍越來(lái)越廣泛，其在寫(xiě)作上具有一定的竅門(mén)。你知道怎樣寫(xiě)報告才能寫(xiě)的好嗎？以下是小編為大家整理的共享單車(chē)調研報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

共享單車(chē)調研報告1

　　火了許久的共享單車(chē)，從最開(kāi)始的新鮮，到投放單車(chē)后的一系列不文明的使用行為出現。從我們身邊最貼近的人群來(lái)調查，從共享單車(chē)投放主要的受益人群----學(xué)生出發(fā)，我們大學(xué)生對于共享單車(chē)是持一個(gè)怎樣的態(tài)度呢?

　　我們設計了主題為《關(guān)于大學(xué)生對共享單車(chē)使用情況及現存問(wèn)題的調查》的調研問(wèn)卷。此次問(wèn)卷有效填寫(xiě)份數為159份。我們采取了線(xiàn)上填寫(xiě)與線(xiàn)下紙質(zhì)填寫(xiě)，最后將紙質(zhì)填寫(xiě)的手工錄入，得出我們最終的調研結果。

　　此次調研的大學(xué)生集中分布在西南地區，最集中的地區為重慶地區，占了87.42%。作為山城的重慶，由于地勢原因，重慶這座城市是沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的自行車(chē)道的，在共享單車(chē)的使用過(guò)程中本身就有一定的限制。

　　調研結果顯示，在所調查的人中，性別與是否使用過(guò)共享單車(chē)是有一定關(guān)系的。這在后面的問(wèn)題“你沒(méi)有使用過(guò)共享單車(chē)的原因”有35%的女生選擇的是不會(huì )騎單車(chē)中也有體現。使用過(guò)共享單車(chē)的47.37%的男生相較于36.36%的女生具有明顯的差別。所以，筆者認為共享單車(chē)的使用者具有性別差異。

　　在所調查的大學(xué)生中，有61.01%的人沒(méi)有使用過(guò)共享單車(chē)，在繼續的原因調查時(shí)發(fā)現，最大的原因是不了解共享單車(chē)與本身環(huán)境的限制---地勢不平。除開(kāi)客觀(guān)原因外，共享單車(chē)的運營(yíng)平臺應該要多多加強共享單車(chē)的宣傳，并且宣傳的內容要有干貨。比如租用的程序、收費模式的解釋、使用過(guò)程的注意事項，讓消費者在使用前就了解，同時(shí)也可以避免消費者頭一次使用時(shí)吃啞巴虧。下圖為沒(méi)有使用共享單車(chē)的其他原因。

　　42.77%使用過(guò)共享單車(chē)的人表示使用時(shí)車(chē)輛有破損，而其他在使用過(guò)程中遇到的問(wèn)題大多數是共享單車(chē)數量少以及二維碼損壞，這兩者都是占了32%的比例。其余還有車(chē)未上鎖、APP有漏洞等問(wèn)題。最大的問(wèn)題是車(chē)輛破損，破損原因筆者相信有人為原因還有自然原因，又或者是共享單車(chē)本身的質(zhì)量問(wèn)題，因為好幾個(gè)同學(xué)都表示自己遇到的存在破損的共享單車(chē)是腳踏板缺失。在排除他人惡意拆卸共享單車(chē)腳踏板的因素后，就可能是單車(chē)自身的質(zhì)量問(wèn)題了�；蛟S，共享單車(chē)的質(zhì)量并沒(méi)有其宣傳的那么好。但同時(shí)，在指責質(zhì)量問(wèn)題的同時(shí)，也應該思考我們在使用過(guò)程中有沒(méi)有盡量保護共享單車(chē)呢，會(huì )不會(huì )因為不是自己的愛(ài)車(chē)，就一點(diǎn)也不注意保護呢?規范自身行為，是我們在抱怨之前更需要做的。下圖為人們在使用共享單車(chē)是所遇問(wèn)題。

　　規范自身行為，在我們所調查的范圍內，還是做得比較好的`，74.84%的人表示會(huì )按照其要求將其歸位。而這可能是因為我們調查的對象是大學(xué)生，思想文化水平還算較高的緣故。但是在勸阻他人將共享單車(chē)據為己有這一方面，40.88%的人表示不會(huì )阻止別人將共享單車(chē)據為己有的行為。

　　因為山城重慶的地勢，46.54%的同學(xué)都表示身邊的共享單車(chē)數量稀缺，以致44.65%的人只是偶爾使用共享單車(chē)。45.91%使用過(guò)共享單車(chē)的同學(xué)表示自己選擇使用是因為以車(chē)代步，方便出行。另外，不少(41.51%)同學(xué)表示外出游玩的時(shí)候會(huì )使用共享單車(chē)。選擇使用共享單車(chē)，大多數同學(xué)是因為其便捷性、環(huán)保性、經(jīng)濟性。下圖分別是選擇使用共享單車(chē)的情況以及促使人們使用共享單車(chē)的因素。

　　在調查到對共享單車(chē)的整體滿(mǎn)意程度時(shí)，38.36%的人表示比較滿(mǎn)意，37.74%的人持一般態(tài)度。只有2.52%的人表示不滿(mǎn)意�？磥�(lái)，共享單車(chē)這一行業(yè)還是有一定的提升的空間的，在更好的為大眾服務(wù)這一方面來(lái)說(shuō)還可以做得更好。在調查過(guò)程中，我們了解到，學(xué)生認為推行使用共享單車(chē)的意義在于倡導綠色出行、緩解交通壓力、以及增加出行便捷度。還有大多數女生認為共享單車(chē)可以為市民提供休閑娛樂(lè )的方式。下圖為人們認為推行共享單車(chē)的其他意義。

　　在調查中，筆者發(fā)現，盡管是山城重慶，不同地區對共享單車(chē)的評價(jià)也不同。在地勢相對平坦的大學(xué)城的學(xué)生表示該地區共享單車(chē)的數量充足，對投放的共享單車(chē)表示滿(mǎn)意。處于地勢不平的西南大學(xué)的學(xué)生表示不滿(mǎn)意大多數是因為地勢的客觀(guān)原因。所以，筆者認為，在投放共享單車(chē)時(shí)應該考慮當地地勢現狀決定投放數量，同時(shí)也要考慮投放地點(diǎn)的主要消費人群，若是學(xué)生，則可以選擇比預期數量多投放百分之幾。另外，也可以創(chuàng )新共享單車(chē)的使用方式比如電力發(fā)動(dòng)或者太陽(yáng)能發(fā)動(dòng)，在地勢不那么平坦的地方也能正常使用。創(chuàng )新能源方式，像上海已經(jīng)投放試運行的共享電動(dòng)車(chē)，類(lèi)似的新能源共享單車(chē)形式，半人力半新資源騎行共享單車(chē)，對于“懶人一族”應該是特別有吸引力的。

　　此次調研，筆者認識到共享單車(chē)還有很長(cháng)的路要走，這條路需要走的更好，提升大眾對其滿(mǎn)意度。共享單車(chē)的現狀還算差強人意，但公司在產(chǎn)品質(zhì)量與產(chǎn)品創(chuàng )新、服務(wù)態(tài)度、產(chǎn)品維護與投放等方面還需要更加完善。期待著(zhù)共享單車(chē)的明天，等更好的為大眾提供便捷。

共享單車(chē)調研報告2

　　摘要：ofo共享單車(chē)是一項創(chuàng )舉，它切實(shí)瞄準了大學(xué)生的需求，解決了許多痛點(diǎn)，是適宜當下校園環(huán)境的，收到了許多好評，它也因此快速擴展、我覺(jué)得我們可以將它作為案例，深刻分析體會(huì )，對我們今后的學(xué)習創(chuàng )業(yè)將會(huì )有很大的作用、

　　關(guān)鍵詞：ofo共享單車(chē)，大學(xué)校園，創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)

　　一、調查背景

　　我們學(xué)校位于北京市昌平區沙河，位置比較偏僻，交通主要以地鐵為主，我們學(xué)生自己出行不太方便、ofo共享單車(chē)入駐我們學(xué)校不到一學(xué)期，同學(xué)們也剛開(kāi)始接觸共享單車(chē)，但已經(jīng)有了很大反響，共享單車(chē)現在正在快速擴展并完善、

　　二、調查方法

　　我這次對ofo共享單車(chē)的調研方法主要為抽樣調查和調查問(wèn)卷、首先我隨機選取了本校大約100名同學(xué)，男女比例約為7：3、然后對他們發(fā)放調查問(wèn)卷，以自愿為前提，讓同學(xué)們認真填寫(xiě)，我也準備了一些小禮物感謝同學(xué)們的配合、填完問(wèn)卷后我收回并逐一統計數據、

　　三、調查結果和結論

　　本次共得到有效問(wèn)卷98份、通過(guò)對這些問(wèn)卷的整理合和分析可以得出以下結論：

　　1、在收回的98份問(wèn)卷中，對ofo共享單車(chē)表現歡迎和喜歡的有78份，大約占80%，表明了同學(xué)們大部分喜歡并認可共享單車(chē)，共享單車(chē)在我們學(xué)校還有很大的發(fā)展空間、

　　2、大部分同學(xué)們對于單車(chē)的收費方式和價(jià)格表示接受，甚至還有一部分同學(xué)覺(jué)得價(jià)格偏低，對單車(chē)價(jià)格表示不能接受的問(wèn)卷數為0份、這表明ofo共享單車(chē)的收費方式是合理的并適宜我們大學(xué)生的，還有很大的盈利空間、

　　3、許多同學(xué)表示小黃車(chē)現在還不夠完善，有諸如小黃車(chē)流失、被私藏或上私鎖、損壞、數量和質(zhì)量不足、收費有很大漏洞等問(wèn)題、這表明小黃車(chē)作為商業(yè)項目運作的開(kāi)始階段仍有許多問(wèn)題要解決，達到成熟的商業(yè)化還有很多地方要改進(jìn)、

　　4、同學(xué)們大多對小黃車(chē)這種新興模式持認可態(tài)度，對它的潛力和發(fā)展也很樂(lè )觀(guān)、這表明ofo共享單車(chē)這種模式和盈利方式可行性很大，潛力是很大的，是能夠適應當下市場(chǎng)環(huán)境的、

　　四、總結和建議

　　通過(guò)這次對我校ofo共享單車(chē)的市場(chǎng)調研，得到的結論總結為以下四點(diǎn)：共享單車(chē)是受學(xué)生喜歡的，還有很大的擴展空間、共享單車(chē)現在的收費是不高的，盈利還有空間、共享單車(chē)在運營(yíng)上還存在許多問(wèn)題，達到成熟的商業(yè)化還有很長(cháng)路要走、

　　共享單車(chē)是受學(xué)生認可的，并有著(zhù)很大的`潛力和發(fā)展空間、

　　對于ofo共享單車(chē)的運營(yíng)和未來(lái)的發(fā)展，我們有以下建議：

　　1、完善運作和收費系統，正式化、標準化、規范化、

　　2、收費模式和價(jià)格可以更加具體化、人性化、

　　3、加強監管，讓每輛車(chē)實(shí)現更大的價(jià)值、

　　4、可以引進(jìn)投資擴大規模，增加小黃車(chē)的數量和質(zhì)量、

　　附錄：北郵小黃車(chē)調查問(wèn)卷

　　北郵小黃車(chē)調查問(wèn)卷

　　您好，我們正在做一個(gè)關(guān)于我校小黃車(chē)的市場(chǎng)調查問(wèn)卷，您的寶貴意見(jiàn)將對我們有很大幫助，耽誤您幾分鐘作答，十分感謝您的配合，謝謝！

　　1、您的性別是？

　　A、男

　　B、女

　　2、您是否使用小黃車(chē)？

　　A、經(jīng)常使用

　　B、偶爾使用

　　C、幾乎不使用

　　3、您對小黃車(chē)這個(gè)新項目持怎樣的態(tài)度？

　　A、喜歡并期待

　　B、沒(méi)什么感覺(jué)

　　C、不喜歡

　　4、您對現在小黃車(chē)的收費持怎樣的態(tài)度？

　　A、能夠接受

　　B、勉強接受

　　C、不能接受

　　5、您覺(jué)得小黃車(chē)的模式足夠完善嗎？

　　A、比較完善

　　B、不完善

　　6、如果您覺(jué)得不夠完善，能指出突出的漏洞或不足嗎？（選做）

　　7、您對小黃車(chē)現在的數量和質(zhì)量滿(mǎn)意嗎？

　　A、滿(mǎn)意

　　B、比較滿(mǎn)意

　　C、不滿(mǎn)意

　　8、您對小黃車(chē)的盈利模式持怎樣態(tài)度？

　　A、創(chuàng )新不錯

　　B、一般

　　C、不樂(lè )觀(guān)

　　9、您覺(jué)得小黃車(chē)有發(fā)展潛力嗎？

　　A、很有潛力

　　B、一般

　　C、沒(méi)有潛力

　　10、您能提出一些建議或措施嗎？（選做）

　　十分感謝您的配合，謝謝！

共享單車(chē)調研報告3

　　一、調查背景

　　我們學(xué)校位于北京市昌平區沙河，位置比較偏僻，交通主要以地鐵為主，我們學(xué)生自己出行不太方便。ofo共享單車(chē)入駐我們學(xué)校不到一學(xué)期，同學(xué)們也剛開(kāi)始接觸共享單車(chē)，但已經(jīng)有了很大反響，共享單車(chē)現在正在快速擴展并完善。

　　二、調查方法

　　我這次對ofo共享單車(chē)的調研方法主要為抽樣調查和調查問(wèn)卷。首先我隨機選取了本校大約100名同學(xué)，男女比例約為7:3。然后對他們發(fā)放調查問(wèn)卷，以自愿為前提，讓同學(xué)們認真填寫(xiě)，我也準備了一些小禮物感謝同學(xué)們的配合。填完問(wèn)卷后我收回并逐一統計數據。

　　三、調查結果和結論

　　本次共得到有效問(wèn)卷98份。通過(guò)對這些問(wèn)卷的整理合和分析可以得出以下結論：1.在收回的98份問(wèn)卷中，對ofo共享單車(chē)表現歡迎和喜歡的有78份，大約占80%，表明了同學(xué)們大部分喜歡并認可共享單車(chē)，共享單車(chē)在我們學(xué)校還有很大的發(fā)展空間。

　　2.大部分同學(xué)們對于單車(chē)的收費方式和價(jià)格表示接受，甚至還有一部分同學(xué)覺(jué)得價(jià)格偏低，對單車(chē)價(jià)格表示不能接受的問(wèn)卷數為0份。這表明ofo共享單車(chē)的收費方式是合理的并適宜我們大學(xué)生的，還有很大的盈利空間。

　　3.許多同學(xué)表示小黃車(chē)現在還不夠完善，有諸如小黃車(chē)流失、被私藏或上私鎖、損壞、數量和質(zhì)量不足、收費有很大漏洞等問(wèn)題。這表明小黃車(chē)作為商業(yè)項目運作的開(kāi)始階段仍有許多問(wèn)題要解決，達到成熟的商業(yè)化還有很多地方要改進(jìn)。

　　4.同學(xué)們大多對小黃車(chē)這種新興模式持認可態(tài)度，對它的潛力和發(fā)展也很樂(lè )觀(guān)。這表明ofo共享單車(chē)這種模式和盈利方式可行性很大，潛力是很大的，是能夠適應當下市場(chǎng)環(huán)境的。

　　四、總結和建議

　　通過(guò)這次對我校ofo共享單車(chē)的市場(chǎng)調研，得到的結論總結為以下四點(diǎn)：共享單車(chē)是受學(xué)生喜歡的，還有很大的擴展空間。共享單車(chē)現在的收費是不高的，盈利還有空間。共享單車(chē)在運營(yíng)上還存在許多問(wèn)題，達到成熟的商業(yè)化還有很長(cháng)路要走。

　　共享單車(chē)是受學(xué)生認可的，并有著(zhù)很大的潛力和發(fā)展空間。

　　對于ofo共享單車(chē)的運營(yíng)和未來(lái)的發(fā)展，我們有以下建議：1.完善運作和收費系統，正式化、標準化、規范化。2.收費模式和價(jià)格可以更加具體化、人性化。3.加強監管，讓每輛車(chē)實(shí)現更大的價(jià)值。

　　4.可以引進(jìn)投資擴大規模，增加小黃車(chē)的數量和質(zhì)量。

　　附錄：北郵小黃車(chē)調查問(wèn)卷

　　北郵小黃車(chē)調查問(wèn)卷

　　您好，我們正在做一個(gè)關(guān)于我校小黃車(chē)的.市場(chǎng)調查問(wèn)卷，您的寶貴意見(jiàn)將對我們有很大幫助，耽誤您幾分鐘作答，十分感謝您的配合，謝謝！

　　1.您的性別是？

　　A、男B、女

　　2.您是否使用小黃車(chē)？

　　A、經(jīng)常使用B、偶爾使用C、幾乎不使用

　　3.您對小黃車(chē)這個(gè)新項目持怎樣的態(tài)度？

　　A、喜歡并期待B、沒(méi)什么感覺(jué)C、不喜歡

　　4.您對現在小黃車(chē)的收費持怎樣的態(tài)度？

　　A、能夠接受B、勉強接受C、不能接受

　　5.您覺(jué)得小黃車(chē)的模式足夠完善嗎？

　　A、比較完善B、不完善

　　6.如果您覺(jué)得不夠完善，能指出突出的漏洞或不足嗎？（選做）

　　7.您對小黃車(chē)現在的數量和質(zhì)量滿(mǎn)意嗎？

　　A、滿(mǎn)意B、比較滿(mǎn)意C、不滿(mǎn)意

　　8.您對小黃車(chē)的盈利模式持怎樣態(tài)度？A、創(chuàng )新不錯B、一般C、不樂(lè )觀(guān)

　　9.您覺(jué)得小黃車(chē)有發(fā)展潛力嗎？

　　A、很有潛力B、一般C、沒(méi)有潛力

　　10.您能提出一些建議或措施嗎？（選做）

　　十分感謝您的配合，謝謝！

共享單車(chē)調研報告4

　　在一些城市的大街小巷中，橙色、黃色的自行車(chē)也從并不多見(jiàn)到觸手可騎。共享單車(chē)，其實(shí)叫B2C分時(shí)租賃更準確些，這種商業(yè)模式是真正在解決人們的痛點(diǎn)還是在創(chuàng )造需求？

　　在資本并不活躍的20xx，以摩拜單車(chē)和ofo為代表的共享單車(chē)成為了明星項目，數月間吸引了10億元以上的資本，并帶動(dòng)十余家共享單車(chē)創(chuàng )業(yè)。

　　在一些城市的大街小巷中，橙色、黃色的自行車(chē)也從并不多見(jiàn)到觸手可騎。共享單車(chē)，其實(shí)叫B2C分時(shí)租賃更準確些，這種商業(yè)模式是真正在解決人們的痛點(diǎn)還是在創(chuàng )造需求？

　　也許你想了解：

　　摩拜與ofo，各自用戶(hù)表現和增長(cháng)情況如何？（第三方監測數據）

　　共享單車(chē)用戶(hù)有哪些特征？每次騎行距離如何？有哪些典型使用場(chǎng)景？

　　人們的短途出行的行為，有沒(méi)有因為共享單車(chē)而改變？

　　共享單車(chē)的商業(yè)模式是否可持續？

　　在共享單車(chē)最火熱的這個(gè)冬天，企鵝智酷在線(xiàn)調研了六千余名智能手機用戶(hù)，結合Quest Mobile大數據，為你揭示消費者對于共享單車(chē)的使用行為和共享單車(chē)模式的現狀和趨勢。

　　主要發(fā)現：

　　1、ofo和摩拜單車(chē)作為共享單車(chē)市場(chǎng)的兩強玩家目前正處于高速增長(cháng)階段。二者用戶(hù)重合率增長(cháng)明顯。ofo比摩拜的年輕用戶(hù)更多，但打開(kāi)頻次更低；

　　2、地鐵站/車(chē)站與目的地之間的通勤是用戶(hù)使用頻率最高的出行場(chǎng)景，61.3%的用戶(hù)單次騎行距離在三千米以?xún)�，南方城市用�?hù)單次騎行距離比北方用戶(hù)遠；

　　3、偶遇式騎行、健身鍛煉和主動(dòng)出行的場(chǎng)景具有增長(cháng)潛力；

　　4、共享單車(chē)用戶(hù)的活動(dòng)參與和分享意愿很高，70%的用戶(hù)表示未來(lái)還會(huì )經(jīng)常使用；

　　5、如何更好地權衡單車(chē)的流動(dòng)性與用戶(hù)出行計劃性，騎行舒適度與磨損度，以及更好地引入互聯(lián)網(wǎng)征信是共享單車(chē)未來(lái)可改善的方向。

　　一、兩強格局：用戶(hù)增長(cháng)迅速，重疊用戶(hù)擴大

　　與格局已定的打車(chē)應用相比，共享單車(chē)模式在剛剛興起時(shí)的推廣更加理性。以ofo和摩拜單車(chē)為代表的共享單車(chē)是市場(chǎng)的先進(jìn)入者也是占有率最高的兩家，二者均處于用戶(hù)數大量增長(cháng)階段。

　　從Quest Mobile監測的ofo與摩拜單車(chē)的月度日均活躍用戶(hù)數變化來(lái)看，兩家的日活從20xx年8月起開(kāi)始持續快速增長(cháng)。

　　摩拜單車(chē)新進(jìn)入北京、深圳和成都后當月的日均活躍用戶(hù)增長(cháng)非常明顯。ofo，在7月和8月由于學(xué)生放假導致需求驟減，月度日均活躍用戶(hù)明顯降低，開(kāi)學(xué)后及走出校園之后增長(cháng)加快，但是增速慢于摩拜單車(chē)。

　　不過(guò)，ofo在20xx年1月份開(kāi)始陸續開(kāi)通合肥、佛山、武漢等多座城市，其增長(cháng)速率比上個(gè)月明顯加快。共享單車(chē)的用戶(hù)市場(chǎng)初具規模，此時(shí)開(kāi)拓新城市對于整體用戶(hù)增長(cháng)效果十分顯著(zhù)。

　　我們還發(fā)現，隨著(zhù)共享單車(chē)兩強玩家滲透率的提高，二者的用戶(hù)重合率也在增長(cháng)。20xx年10月已有超過(guò)21萬(wàn)用戶(hù)是ofo和摩拜單車(chē)的雙用戶(hù)，11月增加至49.05萬(wàn)，12月達到72.82萬(wàn)，20xx年1月達到了121.56萬(wàn)。

　　目前單車(chē)的投放量還沒(méi)有達到隨時(shí)隨地有車(chē)騎的程度，這對于除兩強玩家之外的其他共享單車(chē)公司也是一個(gè)機會(huì )——用戶(hù)“非排他”地使用共享單車(chē)應用，甚至已經(jīng)下載一個(gè)共享單車(chē)應用的用戶(hù)可能比非用戶(hù)更容易下載第二個(gè)共享單車(chē)應用，而多下載一個(gè)應用的最主要的門(mén)檻就是用車(chē)押金了。

　　ofo用戶(hù)的人均單日使用次數和人均單日使用時(shí)長(cháng)均略低于摩拜單車(chē)用戶(hù)。用戶(hù)較頻繁打開(kāi)應用可能是由于尋找周?chē)�的�?chē)，或者查看活動(dòng)等。高頻的打開(kāi)行為也為共享單車(chē)應用在騎行之外拓展其他消費場(chǎng)景提供了可能性。

　　根據企鵝智酷的調研，ofo和摩拜單車(chē)的用戶(hù)性別比例較為接近，而ofo的90后用戶(hù)比例比摩拜單車(chē)高近10%。起源于校園的ofo更容易培養更年輕用戶(hù)的單車(chē)使用習慣。

　　二、出行場(chǎng)景：以五千米以?xún)鹊膭傂柰ㄇ跒橹?/strong>

　　從用戶(hù)的出行場(chǎng)景來(lái)看，高達62.9%的用戶(hù)使用共享單車(chē)完成地鐵站/車(chē)站和目的地之間的距離。共享單車(chē)目前主要投放的地點(diǎn)是人口稠密的大城市，車(chē)站/地鐵站和目的地之間容易形成短途出行的高頻需求。49.5%的用戶(hù)會(huì )在步行過(guò)程中看到單車(chē)就使用以節省出行時(shí)間，這說(shuō)明隨機偶遇式的用車(chē)出行場(chǎng)景非常多，單車(chē)提高了人們的出行效率。

　　騎車(chē)健身鍛煉和與朋友騎車(chē)出游的場(chǎng)景分別占20.4%和16.4%，這兩種場(chǎng)景可能更多屬于主動(dòng)出行，頻率相對剛需通勤更低，騎行時(shí)間可能更長(cháng)。

　　校園內通勤盡管占整體6.3%，但是對于數量龐大的在校學(xué)生群體而言是最主要的日常通勤，在封閉校園中通勤的頻率高而且規律明顯，是不可忽視的市場(chǎng)。

　　從共享單車(chē)用戶(hù)的單次騎行距離分布來(lái)看，92%的用戶(hù)單次騎行的距離在五千米以?xún)�。單次騎行三千米以?xún)鹊挠脩?hù)最多，占61.3%，其次是3-5千米，占30.7%。從城市維度來(lái)看，南方用戶(hù)單次騎行距離遠的占比更高。廣州和深圳的用戶(hù)單次騎行距離小于三千米的比例低于北京和上海，騎行三千米以上的比例更高。

　　不同用戶(hù)的短途出行行為和高頻通勤區域能反映其生活習慣甚至消費力。通過(guò)大數據可以?xún)?yōu)化單車(chē)投放。根據不同特征類(lèi)型用戶(hù)的使用行為和偏好為其提供更具個(gè)性化的延伸服務(wù)，也是共享單車(chē)進(jìn)一步優(yōu)化用戶(hù)體驗的可能方向。

　　三、用戶(hù)態(tài)度：積極參與，留存率高

　　用戶(hù)對共享單車(chē)的線(xiàn)上和線(xiàn)下的主動(dòng)傳播意愿非常積極。無(wú)論是ofo還是摩拜單車(chē)，均有超過(guò)六成的用戶(hù)會(huì )主動(dòng)推薦他人使用共享單車(chē)。和摩拜單車(chē)相比，ofo的活動(dòng)更加豐富，app中有專(zhuān)門(mén)的活動(dòng)菜單，活動(dòng)包括星期一免費騎、在特定時(shí)間騎行可抽獎等。ofo用戶(hù)分享騎行體驗或者紅包的比例也比摩拜用戶(hù)高近兩成，參加相關(guān)活動(dòng)的踴躍程度也遠高于摩拜單車(chē)（33.2% vs 11.6%）。

　　由于ofo單車(chē)初版不如摩拜單車(chē)結實(shí)，ofo用戶(hù)上報車(chē)輛故障的比例明顯高于摩拜單車(chē)用戶(hù)，分別為39.3%和26.2%。二者用戶(hù)舉報違停（如停在校外/小區里等）的比例分別為18.9%和13.2%。用戶(hù)在規范用車(chē)上比較積極。作為具有全民共享性質(zhì)的'產(chǎn)品，共享單車(chē)不僅實(shí)現了單車(chē)的共享，在運營(yíng)上也調動(dòng)消費者協(xié)助維護車(chē)輛質(zhì)量和信息共享，以及通過(guò)優(yōu)惠共享和活動(dòng)參與鼓勵用戶(hù)在社交鏈中自發(fā)傳播，形成良好的口碑效應。

　　在良性循環(huán)的運營(yíng)下，共享單車(chē)的用戶(hù)忠誠度非常高。我們發(fā)現大多數用戶(hù)對于共享單車(chē)并不是一時(shí)嘗鮮，從用戶(hù)整體使用反饋來(lái)看，共享單車(chē)極有潛力成為高頻使用的裝機必備應用。有近七成共享單車(chē)用戶(hù)表示，還會(huì )經(jīng)常使用。僅1.2%的用戶(hù)表示不會(huì )再使用。高留存率意味著(zhù)在目前市場(chǎng)未飽和的情況下獲取新用戶(hù)更加關(guān)鍵。

　　四、痛點(diǎn)與改進(jìn)：往返需求、舒適度和信用分

　　1、流動(dòng)性與計劃性的權衡

　　整體來(lái)看，共享單車(chē)用戶(hù)目前的最大痛點(diǎn)是想騎車(chē)的時(shí)候周?chē)鷽](méi)有，占55.2%。在人流量比較高的地區附近，隨著(zhù)單車(chē)投放量的增加，會(huì )形成一定的動(dòng)態(tài)平衡，想騎卻沒(méi)有的情況會(huì )減少。

　　其次是往返需求難以同時(shí)滿(mǎn)足：擔心返途沒(méi)有車(chē)的情況是41.4%的用戶(hù)的痛點(diǎn)。返途車(chē)不在的不確定性，本質(zhì)上和“想騎但周?chē)鷽](méi)有”的情況類(lèi)似。使用共享單車(chē)的用戶(hù)可分為單程用車(chē)和往返用車(chē)，往返用車(chē)的用戶(hù)在回程之前是一直推著(zhù)車(chē)，還是先把車(chē)鎖上等返途再重新找車(chē)，可能是令往返用戶(hù)比較尷尬的選擇。

　　隨著(zhù)用戶(hù)使用共享單車(chē)出行習慣的養成，會(huì )有部分用戶(hù)的用車(chē)出行更加具有規律性。目前摩拜單車(chē)的15分鐘預約功能對于用戶(hù)而言已經(jīng)是一個(gè)可以提前規劃用車(chē)的場(chǎng)景。未來(lái)如何在單車(chē)的流動(dòng)性和滿(mǎn)足用戶(hù)的出行計劃性之間權衡優(yōu)化，或許是共享單車(chē)進(jìn)一步打磨用戶(hù)體驗的一個(gè)可行方向。

　　2、舒適度與磨損率的權衡

　　共享單車(chē)的騎行舒適度也為四成用戶(hù)所詬病。以摩拜為例，智能鎖、實(shí)心胎和更沉重的車(chē)身讓一輛共享單車(chē)造價(jià)不菲，盡管長(cháng)期攤薄了運營(yíng)維修成本，但犧牲了一些用戶(hù)體驗，也導致了用戶(hù)無(wú)法騎行過(guò)長(cháng)的距離。舒適性和磨損率的問(wèn)題ofo和摩拜單車(chē)都在新一代單車(chē)中進(jìn)行了優(yōu)化。

　　3、推動(dòng)社會(huì )征信

　　摩拜單車(chē)在應用中引入信用分，用戶(hù)注冊后即可獲得100分基礎信用分，良好的騎行記錄和檢舉違�，F象可以增加信用分，反之會(huì )減少信用分。當分數低于100分時(shí)騎行費用增加。然而，21.2%的消費者認為他們并沒(méi)有從信用分的增加中獲得收益或者激勵。

　　最近獲得1億元A++輪融資的優(yōu)拜單車(chē)與芝麻信用達成了“免押金掃碼租車(chē)”服務(wù)協(xié)議，只要芝麻信用評分達到650分以上，用戶(hù)無(wú)需押金即可租車(chē)。在多數共享單車(chē)應用均需要用戶(hù)繳納99~299不等金額的押金時(shí)，免押金對于新用戶(hù)會(huì )有吸引力。而對于有使用單車(chē)出行剛性需求的用戶(hù)，下載多個(gè)共享單車(chē)應用可能是更好的選擇。

　　共享單車(chē)推動(dòng)社會(huì )信用建設也是可以?xún)?yōu)化改進(jìn)的方向，如將多次騎行獲得的信用記錄作為個(gè)人整體信用記錄的一個(gè)參考維度。目前，不同的信用記錄還沒(méi)有做到跨平臺的打通，信用記錄被賦予的權重依然比較低。未來(lái)，信用會(huì )是越來(lái)越重要的虛擬貨幣。

　　五、共享單車(chē)模式會(huì )改變我們的出行嗎？

　　在企鵝智酷之前的調研中，我們發(fā)現互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的使用會(huì )潛移默化地改變用戶(hù)的行為，如外賣(mài)應用的普及削弱了人們下廚做飯的意愿，打車(chē)應用的普及削弱了人們買(mǎi)車(chē)的意愿。那么使用共享單車(chē)是否也會(huì )改變人們的短途出行意愿呢？調研中顯示的消費者改變超出了我們的預期。

　　共享單車(chē)的出現讓近六成用戶(hù)有了更好的代步選擇。自行車(chē)也代替了一部分公共交通甚至打車(chē)的出行。特別地，有48.7%的消費者在使用單車(chē)之后短途出行頻率增加，這說(shuō)明共享單車(chē)對于消費者主動(dòng)的短途出行有明顯的刺激作用。沒(méi)有出行改變的僅占8.8%。

　　共享單車(chē)，或許叫單車(chē)分時(shí)租賃更準確些，因為狹義來(lái)看它并沒(méi)有充分調動(dòng)閑置的單車(chē)資源，目前還是以專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)的單車(chē)為主。但是它依然是一種帶有“分享精神”的生活方式——用戶(hù)不需要擁有單車(chē)便可以使用，并通過(guò)自己的力量協(xié)助單車(chē)的運營(yíng)更規范和更效率。

　　用戶(hù)調研顯示共享單車(chē)并不是在創(chuàng )造偽需求，而是確實(shí)在解決短途出行問(wèn)題和提供對一些人而言更優(yōu)的出行解決方案，并已經(jīng)積累了良好的口碑和用戶(hù)忠誠度。也許剛誕生不久的共享單車(chē)依舊有各種問(wèn)題，但長(cháng)遠來(lái)看，它或許能夠推動(dòng)一個(gè)更加通暢、環(huán)保和誠信的出行環(huán)境。

共享單車(chē)調研報告5