共享單車(chē)調查報告
在日常生活和工作中，報告使用的頻率越來(lái)越高，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長(cháng)。我敢肯定，大部分人都對寫(xiě)報告很是頭疼的，以下是小編收集整理的共享單車(chē)調查報告，希望對大家有所幫助。
共享單車(chē)調查報告1
大學(xué)生共享單車(chē)使用情況調查
一、內容摘要：
近年來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，私家車(chē)的增多，道路擁擠情況越來(lái)越嚴重。共享單車(chē)在此背景下應運而生，為人們的綠色出行提供了方便。對于共享單車(chē)的火速發(fā)展，就身邊最貼近的人群進(jìn)行調查，調查大學(xué)生對于共享單車(chē)的使用和了解情況。設計了主題為《關(guān)于大學(xué)生共享單車(chē)使用情況的調查問(wèn)卷》主要采用線(xiàn)上填寫(xiě)問(wèn)卷的方法，得出最終的調查結果。
二、調查題目：
《大學(xué)生共享單車(chē)使用情況調查》
三、調查時(shí)間：
20xx年11月9日——20xx年11月19日星期日
四、調查目的：
隨著(zhù)共享單車(chē)的火速發(fā)展，共享單車(chē)越來(lái)越成為我們生活的一部分，此次問(wèn)卷目的在于了解大學(xué)生對共享單車(chē)的了解及使用情況，了解共享單車(chē)在我們與我們生活的息息相關(guān)程度，預測共享單車(chē)的發(fā)展前景，更好的使用共享單車(chē)。
五、調查對象：
不同城市的大學(xué)生群體
六、問(wèn)卷發(fā)放及回收：
問(wèn)卷發(fā)放40份并全部回收
七、調查結果統計分析：
1、調查結果顯示，此次調查的大學(xué)生集中分布在二線(xiàn)城市，占百分之五十左右，四五縣及鄉鎮地區分布人數少。受經(jīng)濟發(fā)展水平的.限制，小城市共享單車(chē)普及化程度低，因此主要以二線(xiàn)城市的大學(xué)生為調查研究對象。
2、在調查結果中表明，絕大多數大學(xué)生使用過(guò)共享單車(chē)，這說(shuō)明共享單車(chē)的普及性相對較高，共享單車(chē)越來(lái)越成為人們生活中必不可少的一部分。
3、大部分人對共享單車(chē)只是初步了解，這表明共享單車(chē)還有更多發(fā)展潛力，在深入了解后，共性單車(chē)的使用量將與日俱增。其次是比較了解的人數較多，這說(shuō)明共享單車(chē)對學(xué)生群體吸引力相對較大。吸引更多人關(guān)注和了解。
4、據調查顯示，大學(xué)生每月使用共享單車(chē)的次數為1——2次的人數較多，使用五次以上的人數占較少一部分，此結果一方面發(fā)映出學(xué)校門(mén)口或校園內停放的共享單車(chē)數量較少，無(wú)法提供足量的單車(chē)供大學(xué)生使用，另一方面表明，學(xué)生出行次數少。
5、為了新鮮感而使用共享單車(chē)的人數占比較大，作為家用單車(chē)替代品而使用的次之。說(shuō)明共享單車(chē)處于起步發(fā)展階段，很多人為了新鮮感嘗試。其中一部分大學(xué)生已經(jīng)對共享單車(chē)有所了解的人群基于共享單車(chē)的停放便利性和實(shí)用性往往會(huì )選擇將其作為家用單車(chē)的替代品進(jìn)行使用。
6、針對共享單車(chē)的品牌調查，絕大多數人使用的是ofo或者摩拜。選擇這兩個(gè)品牌的主要原因是在�？奎c(diǎn)附近、價(jià)格低這兩個(gè)因素。結果足以證明單車(chē)的使用量與其方便性與經(jīng)濟性密切相關(guān)。大學(xué)生基本無(wú)收入來(lái)源，因此價(jià)格是他們主要考慮的原因之一。另外單車(chē)的知名度對單車(chē)的使用情況也有一定影響，這就涉及到廣告的投放程度，廣告投放程度越高被人熟知的程度越高，使用量自然也就增長(cháng)。
7、調查圖表顯示，百分之七十五的大學(xué)生能接受的押金范圍在100以下，根據有關(guān)市場(chǎng)調查，大部分單車(chē)押金在100元以上。如果共享單車(chē)的押金低于一百使用量也會(huì )有所增長(cháng)。
八、發(fā)現問(wèn)題及解決方法：
1、共享單車(chē)的�？奎c(diǎn)數量不足
解決方法：進(jìn)行市場(chǎng)調查，加大單車(chē)投放數量，在人群多的地方多設置�？奎c(diǎn)。
2、很多品牌的單車(chē)使用數量較少
解決辦法：加大廣告投放力度，增加消費者的信任度。押金降低，增強市場(chǎng)競爭力。多設�？奎c(diǎn)，定期檢修，保證車(chē)子安全。
九、調查總結：
調查收獲：
通過(guò)本次調查，了解到了大學(xué)生對共享單車(chē)的使用情況的多少以及單車(chē)的市場(chǎng)發(fā)展現狀與前景。了解到共享單車(chē)還有較大的發(fā)展空間與潛力。
調查不足：
發(fā)放數量較少，涉及的學(xué)生數量少，調查結果不具有廣泛性，涉及的問(wèn)題少，無(wú)法對單車(chē)的情況進(jìn)行深入了解，只是進(jìn)行粗略的統計。
共享單車(chē)調查報告2
短短幾個(gè)月，共享單車(chē)如雨后春筍般涌現在城市的街道上�？梢哉f(shuō)，共享單車(chē)的出現為“低碳生活，綠色消費”提供了有力支持，也使打通城市公交系統“最后一公里”有了解決良策，并以其低價(jià)、便捷、簡(jiǎn)單的使用優(yōu)勢，迅速贏(yíng)得廣大消費者的青睞，給城市交通出行帶來(lái)了一股“清流”。然而，共享單車(chē)給消費者帶來(lái)全新消費體驗的同時(shí)，也逐步暴露出其由于共享意識缺乏而導致的管理、停放、服務(wù)、配套等方面的問(wèn)題，出現一些侵害消費者合法權益的現象，給城市管理及消費者權益保護帶來(lái)不少難題。
為促進(jìn)共享單車(chē)行業(yè)良性發(fā)展，維護廣大消費者的切身合法權益，經(jīng)充分準備及周密策劃，廣東省消委會(huì )于20xx年1-3月期間，聯(lián)合廣州市消委會(huì )，以廣州市為核心，輻射周邊地帶，對常見(jiàn)的摩拜單車(chē)、小鳴單車(chē)、ofo單車(chē)及小藍單車(chē)等品牌進(jìn)行深入調查。為突出調查的點(diǎn)面結合，活動(dòng)采用線(xiàn)上問(wèn)卷調查和線(xiàn)下志愿者體察相結合的方式進(jìn)行。最終，活動(dòng)回收有效線(xiàn)上調查樣本數量2238份，有效線(xiàn)下體察樣本數量104份。
線(xiàn)上調查結果顯示：受訪(fǎng)者普遍認為共享單車(chē)利大于弊，73.9%受訪(fǎng)者支持發(fā)展共享單車(chē)，93.8%受訪(fǎng)者認為政府要支持共享單車(chē)的發(fā)展，近七成受訪(fǎng)者對使用共享單車(chē)表示滿(mǎn)意。在對共享單車(chē)的使用及管理評價(jià)方面，近六成半(64.6%)受訪(fǎng)者對共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)者的管理不滿(mǎn)意，其中“車(chē)輛損壞”是受訪(fǎng)者反映最經(jīng)常遇到的問(wèn)題，“亂停亂放”是受訪(fǎng)者反映最常遇到的不良使用行為。值得注意的是，受訪(fǎng)者普遍認為，共享單車(chē)消費者與經(jīng)營(yíng)者都須承擔多種責任與義務(wù)，政府應加強規范引導和管理，以及完善和改進(jìn)共享單車(chē)配套設施。
志愿者體察結果顯示：在騎行、服務(wù)環(huán)節，大多數志愿者對用車(chē)說(shuō)明、注冊、押金、收費、操控、費用結算、押金退還步驟及速度等方面給予正面評價(jià)，綜合評價(jià)得分7.3分(滿(mǎn)分10分)。但有22.1%志愿者表示尋車(chē)有困難，有個(gè)別志愿者稱(chēng)“花了超過(guò)30分鐘才找到單車(chē)”;只有52.9%的志愿者能馬上找到?jīng)]有任何問(wèn)題的共享單車(chē)，其中“二維碼或編號被涂抹或脫落”、“座椅損壞或丟失”、“車(chē)輛太臟”及“輪胎損壞或丟失等，是共享單車(chē)存在的較常見(jiàn)問(wèn)題;約七成志愿者對共享單車(chē)客服服務(wù)不滿(mǎn)意。
志愿者體察還發(fā)現，適宜騎行的自行車(chē)專(zhuān)用道少，只有24.0%的志愿者表示在體察時(shí)有自行車(chē)專(zhuān)用道且路面完全能騎行;但即便有自行車(chē)專(zhuān)用道，也存在車(chē)道“斷頭”、過(guò)窄、被霸占及損壞等各種問(wèn)題，值得注意的是，由于沒(méi)有自行車(chē)專(zhuān)用道，仍有8.7%的志愿者選擇在機動(dòng)車(chē)道上騎行。此外，單車(chē)專(zhuān)用停放區不足問(wèn)題突出，有36.5%的志愿者則反映沒(méi)有停車(chē)專(zhuān)區，有43.3%的志愿者受停放場(chǎng)地所限，直接把共享單車(chē)停放在人行道上。同時(shí)，與問(wèn)卷調查結果一致，志愿者通過(guò)觀(guān)察，大多認為“亂停亂放”在其他消費者不良行為中占比最高，達到64%。
綜合此次調查結果，廣東消委會(huì )認為，雖然共享單車(chē)的出現解決了居民出行“最后一公里”的問(wèn)題，同時(shí)也因綠色環(huán)保、高效便捷、低價(jià)健康受到了消費者的歡迎，但仍存在法律法規規制不足、經(jīng)營(yíng)者應盡責任履行不到位、消費者自律不夠、市政配套缺失、社會(huì )各界共享意識不強等“五大癥結問(wèn)題”，形成行業(yè)發(fā)展的阻力。特別在經(jīng)營(yíng)方面，存在涉嫌侵害消費者財產(chǎn)安全權、人身安全權、公平交易權、知情權、信息安全權等情況和隱患，直接影響消費者權益的保護。
為進(jìn)一步規范共享單車(chē)行業(yè)，推動(dòng)其長(cháng)遠健康發(fā)展，構筑和諧廣東消費環(huán)境，省消委會(huì )在綜合法律專(zhuān)家、經(jīng)濟學(xué)者意見(jiàn)的基礎上，經(jīng)深入研究，提出以下觀(guān)點(diǎn)及建議：
一是社會(huì )要營(yíng)造有利于共享單車(chē)發(fā)展的環(huán)境。共享單車(chē)服務(wù)是互聯(lián)網(wǎng)充分應用條件下發(fā)展起來(lái)的創(chuàng )新經(jīng)營(yíng)模式，順應了金融資本、供應鏈各方和消費者的共同需求，但共享經(jīng)濟是法制經(jīng)濟、信息經(jīng)濟、信用經(jīng)濟、合作經(jīng)濟。共享單車(chē)的發(fā)展需要從法律完善、政府支持、行政監管、社會(huì )氛圍等多方面提供條件，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境、夯實(shí)發(fā)展基礎。此外，市場(chǎng)各參與方要自覺(jué)遵守現行法律法規的約束，遵守共同的行為準則底線(xiàn)。國家要進(jìn)一步完善現行法律法規體系以適應共享經(jīng)濟發(fā)展要求。
二是經(jīng)營(yíng)者要充分履行應盡責任和義務(wù)。任何市場(chǎng)創(chuàng )新，都必須以實(shí)現和增加消費者福祉為根本落腳點(diǎn)。消費者的權利實(shí)現，要靠經(jīng)營(yíng)者履行責任和義務(wù)來(lái)保障。共享單車(chē)各相關(guān)市場(chǎng)主體必須遵守公平競爭、誠實(shí)信用的原則，主動(dòng)承擔市場(chǎng)規范發(fā)展、產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量安全以及保護消費者合法權益的第一責任。根據調查發(fā)現的問(wèn)題，共享單車(chē)企業(yè)當務(wù)之急，要對照法律規定，整改涉嫌侵害消費者人身財產(chǎn)權、知情權、公平交易權、信息安全權的各種規定和行為，確保保障消費者合法權益的責任和義務(wù)落實(shí)到位;要根據調查中消費者反映的意見(jiàn)，不斷優(yōu)化經(jīng)營(yíng)模式，為消費者提供滿(mǎn)意的消費體驗;同時(shí)要主動(dòng)承擔規范引導消費行為的責任，要制定明確可行的消費者行為規則，加強對消費者規范用車(chē)的引導，營(yíng)造文明的消費氛圍。
三是消費者要增強規則和自律意識。在共享經(jīng)濟活動(dòng)中，被共享產(chǎn)品的“所有權”與“使用權”真正分離，實(shí)現了消費者在沒(méi)有取得對產(chǎn)品和服務(wù)的所有權的情況下，得到對產(chǎn)品和服務(wù)的分時(shí)使用權，擴充了消費者的消費權。但共享經(jīng)濟“分享”的'性質(zhì)，同時(shí)又對消費者的意識和行為提出更高的要求，如要求消費者必須有規則意識、契約精神、誠信理念和自律行為。為此，廣大消費者要適應共享經(jīng)濟發(fā)展不斷轉變消費理念，要更加自覺(jué)遵守法律法規、行業(yè)約定、社會(huì )公道。省消委會(huì )提醒消費者在使用共享單車(chē)時(shí)，要做到：學(xué)法守法，嚴守法律邊界;謹慎掃碼，保護信息安全;合法用車(chē)，保護人身財產(chǎn)安全;合理停車(chē)，維護公共秩序;文明用車(chē)，維護良好形象;誠信用車(chē)，珍惜個(gè)人信譽(yù)。
廣東消委會(huì )共享單車(chē)消費服務(wù)調查相關(guān)法律問(wèn)題律師點(diǎn)評
為規范共享單車(chē)發(fā)展，維護廣大消費者的合法權益，根據調查發(fā)現情況，就共享單車(chē)消費服務(wù)涉及的法律問(wèn)題，廣東金輪律師事務(wù)所林昭潤律師進(jìn)行了解讀和點(diǎn)評。
一、調查中發(fā)現不少違規停放共享單車(chē)的現象，包括停在機動(dòng)車(chē)道、封閉小區/住宅、車(chē)庫、綠化帶、有禁停標志的地方、明顯阻礙行人或機動(dòng)車(chē)出入的位置等。
問(wèn)題1.政府對非機動(dòng)車(chē)的停放地點(diǎn)是否有明確規定？
法律僅對停放地點(diǎn)作出了原則性的規范要求，未對具體停放地點(diǎn)作出相應的法律規制�！吨腥A人民共和國道路交通安全法》第五十九條規定：“非機動(dòng)車(chē)應當在規定地點(diǎn)停放。未設停放地點(diǎn)的，非機動(dòng)車(chē)停放不得妨礙其他車(chē)輛和行人通行�！奔磳τ谟忻鞔_規定停放地點(diǎn)的，非機動(dòng)車(chē)應當停放于規定地點(diǎn)內，對于沒(méi)有明確規定停放地點(diǎn)的，非機動(dòng)車(chē)應當以不妨礙其他車(chē)輛和行人通行為前提進(jìn)行停放。
3月21日，廣州市交委聯(lián)合市公安局、市住房城鄉建設委、市城管委正式發(fā)布《廣州市中心城區城市道路自行車(chē)停放區設置技術(shù)導則》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《導則》)，這是廣州市規范共享單車(chē)停放管理的第一個(gè)規范性文件�！秾t》適用于廣州中心城區(包括荔灣、越秀、天河、海珠四區全部區域和白云、黃埔部分區域)城市道路紅線(xiàn)范圍內設置自行車(chē)停放區�！秾t》要求，自行車(chē)停放區應當能夠合理利用道路空間，避免影響車(chē)輛、行人的正常通行，或影響其他公共設施的正常使用;自行車(chē)停放區的設置應當保障用戶(hù)存取車(chē)輛安全，同時(shí)有利于引導規范自行車(chē)停放秩序。停放區不應設置在影響城市交通和城市容貌的主要道路、景觀(guān)道路及景觀(guān)區域內;自行車(chē)停放區應當以需求為導向，符合市民的出行需求，能夠方便市民快速便捷存取車(chē)輛，保證車(chē)輛進(jìn)出停放區暢通無(wú)障礙，促進(jìn)自行車(chē)合理、高效使用;自行車(chē)停放區應當重點(diǎn)圍繞城市公共交通網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)周邊進(jìn)行設置，方便市民利用自行車(chē)短距離接駁公共交通;充分利用綠化帶、設施帶、軌道交通站出入口后側、人行天橋引橋底、高架橋下等空間靈活設置;停放區規模應當結合交通需求以及用地空間等多方面因素進(jìn)行綜合地合理確定，并方便維護管理�！秾t》明確規定了17種路段或位置不應設置停放區。目前，天河、海珠區政府已經(jīng)先行在轄區內組織自行車(chē)停放區的率先試點(diǎn)工作，其它區域將陸續展開(kāi)。
20xx年底，深圳市交通運輸委會(huì )同有關(guān)部門(mén)擬定了《關(guān)于鼓勵規范互聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)的若干意見(jiàn)》(征求意見(jiàn)稿)，明確要求各區人民政府(新區管委會(huì ))、市交通運輸行政管理部門(mén)等有關(guān)部門(mén)為市民設置合理的非機動(dòng)車(chē)停放區。由此，各地政府部門(mén)針對共享單車(chē)相關(guān)的問(wèn)題，正在逐步完善相應的制度規范。
共享單車(chē)調查報告3
一、調查基本情況：
時(shí)間：20xx年4月 日―20xx年4月 日
地點(diǎn)：杭州各大交通繁華地段
對象：交通繁華地段的共享單車(chē)使用者，小區管理人員，交通管理員，附近居民 方法：?jiǎn)?wèn)卷調查法已經(jīng)訪(fǎng)談?dòng)涗?/p>
方式：走訪(fǎng)主要的繁華交通地段，發(fā)放問(wèn)卷以及對相關(guān)人員的訪(fǎng)談，并作下記錄 正文內容：
這次周末回家的時(shí)候，從火車(chē)站到家里的路上發(fā)現杭州多了很多共享單車(chē)的 身影，現在騎共享單車(chē)慢慢地變成的了一種潮流。以前杭州城區投放的是“小紅 車(chē)”，也就是公共自行車(chē)。目前杭州主流的四款共享單車(chē)是ofo，小鳴，hellobike， 騎唄單車(chē)，其他投放量不大的還有永安行，mobike等下面先介紹一下幾款單車(chē)的 性能和優(yōu)缺點(diǎn)讓大家有個(gè)基礎的了解與認識。
租車(chē)方式：手機下載“哈羅單車(chē)（Hellobike）”App。注冊并支付199元押金后， 可以開(kāi)始租車(chē)。
租車(chē)過(guò)程：點(diǎn)擊App的“掃碼開(kāi)鎖”，對著(zhù)車(chē)鎖位置的二維碼掃一掃，鎖打開(kāi)了， 表示租車(chē)成功。還車(chē)直接關(guān)鎖即可。上鎖后，App會(huì )跳出支付界面。
價(jià)格：租用哈羅單車(chē)半小時(shí)需支付1元錢(qián)，每日不封頂，每日首次換騎15分鐘免 費，每天晚上11點(diǎn)到早上6點(diǎn)實(shí)行夜間免費。
押金退款，App顯示，退款需要1-7天，點(diǎn)擊退款后，沒(méi)有超過(guò)兩分鐘，微信馬 上收到了
騎行感受：車(chē)身偏重，有前筐，可放東西，蹬起來(lái)順滑，轉彎靈活，有點(diǎn)顛。車(chē)輛 多。 Hellobike“小白車(chē)”
小鳴單車(chē)“小藍車(chē)”
租車(chē)方式：下載App，注冊并支付199元押金后，可以開(kāi)始租車(chē)。
租車(chē)過(guò)程：小鳴單車(chē)在掃一掃開(kāi)鎖時(shí)，需要打開(kāi)藍牙。對著(zhù)車(chē)鎖位置的二維碼掃一 掃，鎖打開(kāi)了，表示租車(chē)成功。另外小鳴單車(chē)還有一個(gè)亮點(diǎn)就是可以預約租車(chē)：點(diǎn) 擊頁(yè)面的單車(chē)圖標，點(diǎn)擊預約。
這輛單車(chē)就可以保留20分鐘，如果在前往預約車(chē)的途中遇到其他車(chē)，也可以直接 掃碼開(kāi)鎖使用。
價(jià)格：采取分段計費，價(jià)格為0.5元每半小時(shí)。退款同樣很快，從申請退款到支付 寶的到賬通知，沒(méi)有超過(guò)兩分鐘。
騎行感受：車(chē)身輕便，輪胎為空心，騎行穩。
ofo單車(chē)“小黃車(chē)”
租車(chē)方式：下載App，認證并繳納99元押金后，可以開(kāi)始租車(chē)。
租車(chē)過(guò)程：小黃車(chē)的借還相對麻煩，用戶(hù)對著(zhù)車(chē)鎖位置的二維碼掃一掃，收到一串 密碼，再把這串數字通過(guò)按鍵鎖手動(dòng)輸入密碼即可解鎖。還車(chē)的時(shí)候，需要把車(chē)子 鎖上后重置密碼。
價(jià)格：每小時(shí)1元。退還押金速度也很快，申請退款不超過(guò)3分鐘后就收到了。
騎行感受：車(chē)身比較輕巧，一代的車(chē)子沒(méi)有車(chē)籃，是充氣胎，二代的車(chē)子有車(chē)籃、 硬胎。需要輸入密碼手動(dòng)開(kāi)鎖比較麻煩。
騎唄單車(chē)“小灰車(chē)”
租車(chē)方式：下載“騎唄單車(chē)”App，注冊登錄后可租車(chē)。芝麻信用分高于750分， 租車(chē)不需要押金。但如果不足750分，則需要預存200元押金。
租車(chē)過(guò)程：點(diǎn)擊App的“掃碼開(kāi)鎖”對著(zhù)二維碼掃一掃即可租車(chē)。還車(chē)直接關(guān)鎖
即可。
價(jià)格：針對新用戶(hù)，騎唄提供了半小時(shí)（可累計）的免費租車(chē)時(shí)間，用完30分鐘
的額度后按照0.5元/半小時(shí)計費。
騎行感受：車(chē)身偏重，騎唄單車(chē)用。
雖然說(shuō)共享單車(chē)很大的方便了我們平常的出行，但是對待一件事物要用辯證
的思想去看，必然有它的兩面性。
首先，共享單車(chē)的優(yōu)點(diǎn)：
第一：價(jià)格便宜。對比公共自行車(chē)的話(huà)，一般的共享單車(chē)的價(jià)格都在每公里一 元錢(qián)左右，不同單車(chē)的押金不同，在99到299之前，有的只有螞蟻信用在705分 以上就不用押金，相比公共自行車(chē)來(lái)說(shuō)，不需要辦理公交卡。押金也可以立馬退， 總體比公共自行車(chē)要便宜很多。
第二：節能環(huán)�！，F在主張建設低碳環(huán)保的和諧社會(huì )。共享單車(chē)增加了民眾出 行騎單車(chē)的機會(huì )，減少碳排放。
第三：隨放隨停，使用方便。共享單車(chē)不用在固定的停放點(diǎn)停放，只要在畫(huà)有 白框的停放處即可。
第四：數量多，分布廣。 其次，共享單車(chē)的不足和缺點(diǎn)：
一 出行時(shí)無(wú)法及時(shí)獲取單車(chē)資源。這個(gè)我在下載注冊一些共享單車(chē)的APP 的時(shí)候發(fā)現，在注冊成功之后，,我發(fā)起使用需求超過(guò)3次,但成功使用只有1次, 約有一半的用車(chē)需求因車(chē)已被他人預定或者預約后找不到車(chē)而放棄。在使用過(guò)程中 定位不準、刷碼延遲等問(wèn)題都能忍,唯一傷害我的便是找不到車(chē)
二 車(chē)輛太容易損壞。舉個(gè)ofo的例子，一代單車(chē)的車(chē)胎是充氣的，損耗率相 對大一些。
三 找不到合適的地點(diǎn)停車(chē)。畫(huà)白框的停車(chē)處分布比較散，不集中，停車(chē)不方 便。
四 押金太貴。
五 單車(chē)不好騎。很多采用硬胎和無(wú)鏈條的傳動(dòng)，騎行比較費力。
六 無(wú)后座。
七 體積小，無(wú)法滿(mǎn)足各種人群。
八 沒(méi)有筐放東西。
九 對于損壞的單車(chē)，廠(chǎng)家沒(méi)有及時(shí)處理，造成扣費后解鎖失敗等問(wèn)題。 然后，共享單車(chē)的一些不文明的現象。
1胡亂堆放。杭州東坡路和慶春路湖濱路口因特殊的地理位置，成了幾大共享
單車(chē)品牌的“必爭之地”。尤其到了節假日，共享單車(chē)停放扎堆。
2沒(méi)亂放，但占道。
這種情況是最最最常見(jiàn)的情況了，據說(shuō)現在投放在杭州的共享單車(chē)啊，有幾十萬(wàn)輛 呢！目前杭州有5家共享單車(chē)公司，第六家即將進(jìn)入，如果每家都投放5萬(wàn)輛車(chē)子， 六家就是30萬(wàn)輛，共享單車(chē)數量龐大，目前遠遠超過(guò)了市場(chǎng)需求，一定程度上造 成了資源浪費。截至20xx年底，全國共享單車(chē)市場(chǎng)數量達1886.4萬(wàn)輛，預計20xx 年底將突破5000萬(wàn)輛。在杭州，哈羅單車(chē)已經(jīng)投放超過(guò)七萬(wàn)五千輛，小鳴單車(chē)也 已經(jīng)超過(guò)兩萬(wàn)輛。車(chē)輛的快速增長(cháng)似乎讓這座城市有些“吃不消”。
對比公共自行車(chē)，杭州公共自行車(chē)公司經(jīng)營(yíng)8年來(lái)，目前的投放量只有56300輛自行車(chē)，投放量和設置的點(diǎn)位是根據城市規劃研判后設置的`，每個(gè)服務(wù)點(diǎn)都有專(zhuān)門(mén)的客服、 司機、維修工等等工作人員養護、維護，已經(jīng)形成系統化的運營(yíng)。但是對于共享單車(chē)基 本上他們是無(wú)能為力來(lái)整治的。因為太多了，他們也搬不了，他們能保證的就是 這些 占道的共享單車(chē)不壓盲道而已。
3小區里亂停的共享單車(chē)。
小區里的共享單車(chē)呀，是絕對的舒服了自己，坑了隊友��！要知道小區里所有的公共面 積都是全體業(yè)主的，不能私占！另外，共享單車(chē)公司他們也有一點(diǎn)點(diǎn)小私心，那就是進(jìn) 入小區的單車(chē)不利于流通，所以，每次進(jìn)入小區的共享單車(chē)都是單車(chē)管理員他們治理的 重點(diǎn)！并且街道，社區也會(huì )常常給他們發(fā)通報，讓他們管理員趕快來(lái)收拾！
4惡意損壞共享單車(chē)、上私鎖。自行車(chē)被用戶(hù)隨意停放甚至帶回家、二維碼被毀、車(chē)上被貼廣告、車(chē)座被損壞、惡意破壞、私自加鎖占為己有??作為新生事物的“共享 單車(chē)”,在給出行帶來(lái)方便的同時(shí),也遇到了各種“惡意”,甚至還有使用者將其丟進(jìn)河里。 共享單車(chē)公司卻表示：網(wǎng)格化管理力不從心。
目前該共享單車(chē)公司在杭州投入量是65000量，到4月底即將投入8萬(wàn)輛，公司的 正式員工是40幾人，搬運工、司機大概有100多人，對共享單車(chē)的管理方式是網(wǎng)格化 管理，把各區按照3公里乘以3公里的區塊分成若干網(wǎng)格，每個(gè)網(wǎng)格配備一定量的師傅， 進(jìn)行違規車(chē)輛的擺放與檢修，確保車(chē)輛不影響市容。但是這樣的管理似乎有點(diǎn)力不從心。 對于公共自行車(chē)公司來(lái)說(shuō)共享單車(chē)供過(guò)于求，管理欠缺。
過(guò)程：在周末兩天的時(shí)間里，在繁華路段發(fā)放調查問(wèn)卷，回去之后統計數據作為理論的依據。然后采訪(fǎng)本次調查主題有聯(lián)系的人員，比如附近小區的管理人員，交警， 城管等，將他們的訪(fǎng)談匯總到調查報告中去。
共享單車(chē)調查報告4
“國民素質(zhì)照妖鏡”是偽命題
共享單車(chē)上路后，隨之而來(lái)的無(wú)序停放、違規占道問(wèn)題正引起人們重視。在杭州，因違停占用人行道、盲道，騎唄單車(chē)曾被下城區城管部門(mén)沒(méi)收7輛并責令整改;西湖區城管局曾找2天內接到10多起關(guān)于共享單車(chē)違規停放的投訴。類(lèi)似現象，在其他城市亦屢見(jiàn)報端。
“有人說(shuō)共享單車(chē)是一面極好的國民素質(zhì)照妖鏡，但我認為這句話(huà)是偽命題�！闭憬I(yè)大學(xué)政治與公共管理學(xué)院教授吳偉強告訴記者，如果共享單車(chē)真的能成照妖鏡，那對照的應該是共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)者的問(wèn)題——在制定規則時(shí)就以無(wú)序為前提。
據吳偉強團隊的調查，不少共享單車(chē)在杭州投放之初曾大批占用機動(dòng)車(chē)道、非機動(dòng)車(chē)道、公共自行車(chē)停車(chē)區及人行道�！叭绱舜笠幠�、集中式亂停放根本不可能是市民所為，而是共享單車(chē)公司有計劃的主動(dòng)性行為�！眳莻娬J為，不少共享單車(chē)甚至占用公共自行車(chē)停車(chē)位，造成市民還車(chē)困擾的同時(shí)，也增加公共自行車(chē)的人力調度成本。
在吳偉強看來(lái)，自由便捷應當建立在有序的基礎上。任何經(jīng)營(yíng)者要從事與市民密切相關(guān)的盈利活動(dòng)時(shí)，都應考慮國民素質(zhì)的現狀，以及由此可能導致的負面效應，做好防范性設計。規避風(fēng)險，是企業(yè)基本的經(jīng)營(yíng)之道，“小紅車(chē)就沒(méi)有出現共享單車(chē)引發(fā)的一系列社會(huì )問(wèn)題，這說(shuō)明人的素質(zhì)需要制度去約束，矛頭不該全部引到消費者身上�！�
“共享單車(chē)貌似抓住一個(gè)公共自行車(chē)出行不夠便捷的`痛點(diǎn)，但并未真正藥到病除�！眳莻姳硎�，無(wú)樁但不能無(wú)序，隨時(shí)隨地換騎也需要能夠“按圖索驥”。
浙江大學(xué)管理學(xué)院科技創(chuàng )業(yè)中心主任鄭剛則認為，“新物種”的出現剛開(kāi)始對社會(huì )造成一些困擾是正�，F象，對于新生且發(fā)展中的事物，應當以動(dòng)態(tài)、包容、演化的眼光看待。共享單車(chē)公司作為初創(chuàng )企業(yè)，沒(méi)有能力也沒(méi)有權利去約束公民行為，但可以通過(guò)宣傳、技術(shù)和經(jīng)濟手段，引導用戶(hù)文明用車(chē)。對近期出現的偷車(chē)、扔車(chē)，肆意破壞等事件，需要政府部門(mén)參照管理公共自行車(chē)的模式加以管控。
被“倒逼”的自我完善與差異化互補
事實(shí)上，在強大的公共自行車(chē)服務(wù)體系倒逼壓力下，各家共享單車(chē)公司正在采取措施自我約束、完善服務(wù)。
Hellobike杭州區負責人袁春江告訴記者，為制止用戶(hù)負面行為，Hellobike將GPS和通訊模塊集成在自行車(chē)的智能鎖上，實(shí)現對單車(chē)軌跡的準實(shí)時(shí)記錄。加上用戶(hù)實(shí)名制，可以追蹤單車(chē)位置，對違章停車(chē)進(jìn)行快速干預和精確處理。其次，公司已建立信用分制度和違停舉報制度，對低于相應信用分值的用戶(hù)增收租用費，對舉報違停并拍照上傳手機APP的用戶(hù)，經(jīng)平臺核實(shí)后獎勵信用積分。
而在廈門(mén)，Hellobike已與當地政府達成合作，采取有欄無(wú)樁的還車(chē)模式，即劃定電子停放區域，用戶(hù)需將車(chē)輛停放其中才能上鎖還車(chē)。Hellobike也計劃在杭州推行這一做法。
針對違規停放，ofo杭州區域經(jīng)理崔超透露，正在嘗試與部分社區合作，給予社區人員免費騎車(chē)優(yōu)惠，相應的需要其幫助規整該社區內未停在正確區域的車(chē)輛。同時(shí)，ofo在手機APP上設彈窗功能，告知用戶(hù)自行車(chē)應正確停放的區域，引導市民合規使用。
共享單車(chē)的自我完善，一定程度上也在倒逼杭州公共自行車(chē)提質(zhì)升級。浙江大學(xué)管理學(xué)院科技創(chuàng )業(yè)中心主任鄭剛認為，這將是良性的互動(dòng)趨勢，競爭者的出現考驗著(zhù)以政府為主導的公共產(chǎn)品的應對能力。
“的確，共享單車(chē)帶給我們最大的考驗是提升自我�！焙贾菔泄沧孕熊�(chē)交通服務(wù)有限公司董事長(cháng)陶雪軍告訴記者，市民正以共享單車(chē)為參照樣本，對“小紅車(chē)”的車(chē)型、材料、外觀(guān)、系統、借還方式等提出更高要求。
3月中旬起，杭州公共自行車(chē)公司一改以往“常規服務(wù)為主，24小時(shí)服務(wù)為輔”的運營(yíng)模式，開(kāi)放主城區2838處服務(wù)點(diǎn)，提供24小時(shí)服務(wù);同時(shí)，用“杭州公共自行車(chē)”APP掃碼租車(chē)的保證金也由500元降至200元，掃碼租車(chē)的服務(wù)點(diǎn)由西湖景區周邊先期擴展至濱江區，數量從100個(gè)上升到438個(gè)，今后將逐步增加。
“這些都是為了讓小紅車(chē)更貼近市民、游客需求�！碧昭┸姳硎�，公共自行車(chē)運營(yíng)也將學(xué)習共享單車(chē)公司的互聯(lián)網(wǎng)思維，將積累了9年的大數據分析提上議程。
此外，記者了解到，由杭州公共交通集團公司控股的金通公共自行車(chē)科技股份有限公司將于近期推出公共自行車(chē)版的共享單車(chē)，同樣采用無(wú)樁化掃碼租車(chē)，但還車(chē)時(shí)要求用戶(hù)將車(chē)輛停在事先規劃的電子圍欄內。今后，小紅車(chē)若遇樁位已滿(mǎn)，也可停到電子圍欄中。
“這將對共享單車(chē)公司的市場(chǎng)競爭力形成挑戰�！眳莻姳硎�，要想讓市民真正與共享單車(chē)站在一起，企業(yè)必須增強社會(huì )責任感，在讓城市環(huán)境更優(yōu)、公益效能更強的過(guò)程中成長(cháng)自我，持續運營(yíng)才是共享單車(chē)公司追求的發(fā)展路徑。
他建議，基于杭州公共自行車(chē)體系發(fā)育比較成熟，未來(lái)共享單車(chē)應在有序規范的基礎上，著(zhù)眼于公共自行車(chē)布點(diǎn)相對稀疏的社區、學(xué)校、地鐵口、景區游步道等，適量投放，形成互補。
“共享單車(chē)想徹底取代公共自行車(chē)是不現實(shí)的�！碧昭┸姳硎�，在杭州，共享單車(chē)極可能發(fā)展為一種符合個(gè)性化需求的出行工具，但絕不會(huì )是公共交通的主體。他認為，待共享單車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)洗牌，沉淀、確定了運營(yíng)和盈利模式后，公、私公共產(chǎn)品間的合作趨勢是肯定的。
共享單車(chē)調查報告5
男性最喜歡的單車(chē)品牌是摩拜。這與摩拜單車(chē)本身工藝制造、性能更安全有直接的關(guān)系嗎?現場(chǎng)用戶(hù)調查當中，聽(tīng)到最多的.是“我亦無(wú)他，唯火紅耳”�？磥�(lái)共享單車(chē)也要在“顏值”方面多下功夫。
女性最喜歡的單車(chē)品牌是ofo，這和顏色無(wú)關(guān)，主要是ofo輕巧靈便好騎，于是獲得了大部分女性的青睞。
“摳門(mén)”金牛座愛(ài)理財更愛(ài)騎共享單車(chē)
十二星座當中，使用共享單車(chē)的男女用戶(hù)占比，又是怎樣的呢?盡管這個(gè)調查貌似有些玄學(xué)，但很多用戶(hù)并不避諱提供自己的星座。
男性用戶(hù)以巨蟹座為首，金牛座次之，然而請看完女性用戶(hù)的統計再下結論!
共享單車(chē)調查報告6
摘 要：
近年來(lái)，在建立創(chuàng )新型國家的時(shí)代號召之下，作為我國人民的智力創(chuàng )新成果的共享單車(chē)正漸漸地進(jìn)入廣大公眾的日常生活中。作為一種新型的出行提供方式，共享單車(chē)不僅節約和充分地利用了資源、優(yōu)化了資源配置、減少了對環(huán)境的污染破壞，而且節約了工作時(shí)間、提高了工作效率、創(chuàng )造了更多的社會(huì )價(jià)值。然而，任何事物都有兩面性，就像一枚硬幣的兩面一樣，有利就有弊。共享單車(chē)在給我們人類(lèi)帶來(lái)好處的同時(shí)，也帶來(lái)了許多的問(wèn)題。為此，從法律價(jià)值的角度進(jìn)行分析，為不同價(jià)值之間的沖突需求解決的途徑。
關(guān)鍵詞：秩序;效率;價(jià)值;沖突
1。提出問(wèn)題
1月12日長(cháng)沙晚報刊登了一篇題為“長(cháng)沙共享單車(chē)數量增長(cháng)迅猛超48萬(wàn)輛共享單車(chē)如何疏堵不添堵?”的報導，該文稱(chēng)：走在長(cháng)沙的街頭，共享單車(chē)隨處可見(jiàn)。在公交站、地鐵站、繁華路段、公園景區周邊，五顏六色的共享單車(chē)亂停亂放，給不少市民的正常通行和正常的交通秩序帶來(lái)了影響。有的市民告訴記者說(shuō)：“共享單車(chē)的普及本是一件便民之事，但投放量過(guò)多，物極必反，連正常的步行都受到了影響，嚴重影響了交通秩序，大家感到的不是方便而是麻煩”。
對以上問(wèn)題，筆者從法律價(jià)值的角度進(jìn)行分析認為：共享單車(chē)是企業(yè)提供的一種自行車(chē)單車(chē)共享服務(wù)，主要分布在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區、商業(yè)區、公共服務(wù)區等區域，是一種服務(wù)租賃的新模式。作為一項科技創(chuàng )新，它給人們帶來(lái)了便利，體現了其存在所具有的效率價(jià)值;但是，它在給人帶來(lái)便利之時(shí)，妨礙了交通秩序，又體現了其對法律所維護的秩序價(jià)值的破壞。因此，當法律的秩序價(jià)值和效率價(jià)值發(fā)生沖突的時(shí)候，我們應該怎么取舍才能讓二者有機的協(xié)調起來(lái)，才是我們應該關(guān)注的問(wèn)題。所以，面對不同的價(jià)值發(fā)生沖突的時(shí)候，法律應該如何取舍?就共享單車(chē)這一具體的社會(huì )現實(shí)，結合法律價(jià)值的位階沖突的解決辦法是本文所要論述的主要內容。
2。分析問(wèn)題
法律價(jià)值，從某種意義上來(lái)說(shuō)，就是指法律作為一種社會(huì )規范適用于人類(lèi)社會(huì )從而產(chǎn)生的作用，是社會(huì )主體需要與法律現象之間的關(guān)系的反映，體現了人與法的關(guān)系，反映了法對于人的意義。正如《法理學(xué)》書(shū)上所言，法律價(jià)值是作為法律價(jià)值主體的人所希求，并借助于作為法律價(jià)值客體的法律的價(jià)值屬性而得以滿(mǎn)足的各種價(jià)值目標的集合。在分類(lèi)上，法律價(jià)值有狹義的法律價(jià)值和廣義的法律價(jià)值。狹義上的法律價(jià)值主要包括秩序、自由、公平、正義;廣義上的法律價(jià)值除了秩序、自由、公平、正義之外，還包括效率、效益、人權等。本文法律價(jià)值的含義是指廣義的法律價(jià)值。
秩序，是指人類(lèi)社會(huì )所呈現的一種狀態(tài)，是具有穩定性、連續性、統一性的反應現象。盧梭在其著(zhù)作《社會(huì )契約論》中說(shuō)過(guò)，人類(lèi)社會(huì )有兩種狀態(tài)：自然狀態(tài)和社會(huì )狀態(tài)。這兩種狀態(tài)最明顯的區別是社會(huì )狀態(tài)是一種穩定的、有序的狀態(tài)，人與人之間是一種契約關(guān)系;而在自然狀態(tài)之中，人與人之間是一種無(wú)序紛爭的狀態(tài)，人與人之間是互相戰爭的關(guān)系。因此，從某種意義上來(lái)說(shuō)，沒(méi)有秩序，就沒(méi)有當今的人類(lèi)生活。從人類(lèi)社會(huì )的發(fā)展狀態(tài)來(lái)看，有秩序是一種常態(tài)，是一種普遍、正常的狀態(tài)。不管是一個(gè)社會(huì )之中的不同階層，還是說(shuō)一個(gè)社會(huì )中的各個(gè)成員之間，以及不同社會(huì )組織之間，都有其固定、連續的秩序。對人而言，不管是以自然人的角色謀求生存，亦或是以社會(huì )人的角色進(jìn)行活動(dòng)，一個(gè)人與他人之間和與社會(huì )之間必然需要秩序來(lái)維持。正是因為人類(lèi)意識到秩序的重要性，才通過(guò)具體的法律規范的形式對秩序價(jià)值進(jìn)行維護。法律的秩序價(jià)值，是指法律規范所變現出來(lái)的為了維護人類(lèi)社會(huì )的基本穩定和有序發(fā)展而對人的行為進(jìn)行限制的一種價(jià)值取向和法律追求。在整個(gè)法律價(jià)值的體系框架內，秩序價(jià)值作為一種最基礎的法律價(jià)值，是其他法律價(jià)值的前提，自由、平等、效率價(jià)值的實(shí)現需要以一定的社會(huì )秩序為基石�？梢哉f(shuō)，秩序是其他法律價(jià)值的基礎。
效率價(jià)值是指投入與產(chǎn)出或成本與收益之間的關(guān)系，而法的效率價(jià)值是指法能夠使以最少的投入獲得最大的產(chǎn)出，從而滿(mǎn)足人們效率的要求�！靶省币辉~最初應用于經(jīng)濟學(xué)領(lǐng)域，后來(lái)逐漸引入到法律之中作為一個(gè)富有法律意義的詞來(lái)使用。法律作為一種承載著(zhù)價(jià)值取向的規范，在應用于現實(shí)社會(huì )生活的時(shí)候無(wú)不彰顯著(zhù)其對一定社會(huì )價(jià)值的追求。隨著(zhù)我國進(jìn)入社會(huì )主義現代化建設時(shí)期，社會(huì )效率尤其顯得重要。根據一定的標準，我們可以把法的效率價(jià)值分為兩類(lèi)：資源利用上的效率價(jià)值與資源分配上的效率價(jià)值。眾所周知，人的生存離不開(kāi)一定的資源，但是資源總是有限的。所以我們在使用資源的.時(shí)候，要注重資源適用的效率，盡量以最少的資源投入最大地換取我們人類(lèi)生活所需的產(chǎn)出。法律作為一種調控資源有力的方式，在對社會(huì )資源進(jìn)行保護的同時(shí)，也要注重通過(guò)法律來(lái)最大地提高資源的利用效率，實(shí)現法律的效率價(jià)值，為人類(lèi)的可持續發(fā)展發(fā)揮應有的法律調節作用。
法律價(jià)值的沖突是指不同法律價(jià)值間存在的一種相互矛盾或相互排斥的狀態(tài)。
價(jià)值沖突產(chǎn)生的原因是多方面的：
一是人類(lèi)社會(huì )利益主體的多元化，是導致法律價(jià)值沖突的主體原因;
二是社會(huì )生活的紛繁復雜，社會(huì )發(fā)展也呈現的多變性、多元化，是不同法律之間產(chǎn)生沖突的社會(huì )原因。
三是法律對于滿(mǎn)足人們需求的有限性。
為了避免和緩解不同的法律價(jià)值間的沖突，有基本的原則應該值得我們重視：
一是價(jià)值位階原則。所謂價(jià)值位階原則，是指當不同的法律價(jià)值產(chǎn)生沖突時(shí)，位階在前的法律價(jià)值優(yōu)于位階在后的法律價(jià)值比如說(shuō)，上位法優(yōu)于下位法，新法優(yōu)于舊法。
二是個(gè)案平衡原則。個(gè)案平衡是指當處于同一位階上的法律價(jià)值發(fā)生沖突時(shí)，應當全面考察不同主體之間特定情形、需求和利益，從而使得個(gè)案的解決能夠不同程度地兼顧不同主體的利益。在現實(shí)中，法律價(jià)值之間最具體的、最激烈的沖突常見(jiàn)于執法和司法人員的執法、司法實(shí)踐過(guò)程中。在法律沒(méi)有明文規定的情況下，面對紛繁復雜的案情，離不開(kāi)執法人員與司法人員的執法與司法裁量權，他們必須綜合考慮主體之間的特定情形、需求和利益，以使個(gè)案的解決能夠適當兼顧雙方利益，從而實(shí)現個(gè)案平衡。在司法實(shí)踐中適用個(gè)案平衡原則也需要遵循一些基本的子原則。
其中包括：
一是利益兼顧原則。所謂利益兼顧原則，是指在處理具體的案件當中，應該對各種法律價(jià)值都給予充分的考慮，協(xié)調兼顧各方價(jià)值的利益;
二是風(fēng)險比例原則。所謂風(fēng)險比例原則，是指在具體的案件當中，在不得已要對不同的法律價(jià)值做出取舍之前，應當確認其風(fēng)險大到非得如此取舍不可，并且由此采取的手段是必要的與影響最小的。
三是利害原則。在社會(huì )生活中，每一個(gè)個(gè)人的利益不可能全部都得到實(shí)現，往往會(huì )與他人的利益發(fā)生沖突，此時(shí)就需要人們做出不同的價(jià)值選擇。在司法實(shí)踐中，司法工作人員也需要經(jīng)常面對不同價(jià)值之間的沖突，此時(shí)，依據“兩利相權取其重，兩害相權取其輕”原則，可以做出最優(yōu)選擇。
該原則主要有三層含義：
一是利與利相比較時(shí)取其大;
二是害與害相比較時(shí)取較小之害;
三是利與害相較時(shí)，取利而棄害。
在現實(shí)的生活中，法律的秩序價(jià)值和效率價(jià)值經(jīng)常會(huì )發(fā)生沖突，二者經(jīng)常發(fā)生顧此失彼、互相對立的現象。共享單車(chē)作為一種新的提供出行服務(wù)的方式，不僅有利于資源利用效率的提高，節約了人們生活和生產(chǎn)成本，滿(mǎn)足了人們對效率的價(jià)值需求;另一方面，共享單車(chē)的出現，造成交通秩序的混亂，嚴重影響了人們的通行秩序，也造成的資源的浪費和市容的破壞。因此，筆者認為，共享單車(chē)所帶來(lái)的問(wèn)題用法律的角度來(lái)看的話(huà)，就是作為兩種法律價(jià)值的秩序和效率產(chǎn)生矛盾的時(shí)候該如何解決平衡的問(wèn)題。
共享單車(chē)所導致的不同價(jià)之間的沖突，我們需要遵循上述基本原則進(jìn)行協(xié)調解決。首先，從不同價(jià)值的位階來(lái)看，秩序是法律的基礎價(jià)值，是自由、平等、公平、正義等價(jià)值實(shí)現的前提和保障。當法律的秩序價(jià)值和效率價(jià)值發(fā)生沖突的時(shí)候，我們首先應該維護法律的秩序價(jià)值，然后在考慮效率價(jià)值。因為，如果沒(méi)有秩序作為保障，效率價(jià)值也難以得到保證和實(shí)現。只有先維護法律的秩序價(jià)值，才有條件和基礎來(lái)討論效率價(jià)值的實(shí)現問(wèn)題。共享單車(chē)，在實(shí)現其效率價(jià)值、提高生產(chǎn)生活效率的時(shí)候，必須先有秩序的存在。企業(yè)在為社會(huì )提供共享單車(chē)服務(wù)之前，必須確保共享單車(chē)投入市場(chǎng)以后不至于造成交通秩序的破壞甚至混亂。我們不能盲目地追求效率，而忽視對社會(huì )秩序的損害。如果秩序得不到保障，效率也就不可能實(shí)現。其次，從利益兼顧的視角來(lái)考慮，法律的不同價(jià)值形式都有各自存在的合理性，都是法律在整體上所希望實(shí)現的公平正義的有機組成部分，因此，從法律價(jià)值所遵循的原理來(lái)看，我們在肯定了一種法律價(jià)值的存在形態(tài)時(shí)，不能沒(méi)有理由絕對地否定另一種價(jià)值形態(tài)的存在狀態(tài)，當不同的法律價(jià)值發(fā)生沖突的時(shí)候，或者當同一法律價(jià)值所包含的不同內容之間發(fā)生矛盾時(shí)，結合個(gè)案的特殊情況作出適當的平衡協(xié)調，從而利益兼顧是十分必要的。共享單車(chē)所引起的價(jià)值沖突，我們不能絕對的選擇秩序價(jià)值而放棄效率價(jià)值，更不能絕對的選擇效率價(jià)值而放棄秩序價(jià)值，必須把秩序價(jià)值和效率價(jià)值結合起來(lái)，協(xié)調兼顧，不可偏廢。最后，從利害原則的角度來(lái)看，對人類(lèi)而言，秩序價(jià)值和效率價(jià)值都是人們所追求的，都是于人有利的。根據“兩利相權取其重”的判斷標準，筆者認為秩序價(jià)值相對于效率價(jià)值而言更大，我們在二者之間應該首先選擇秩序。當共享單車(chē)所帶來(lái)的秩序維持成本超過(guò)了其所帶來(lái)的效益時(shí)，我們應該果斷的放棄效率選擇維護秩序。
綜合以上，筆者認為，共享單車(chē)所創(chuàng )造的效益和社會(huì )秩序的價(jià)值對人類(lèi)而言同樣的重要，我們應該協(xié)調兼顧，不可偏廢。具體而言，我們應該承認共享單車(chē)給我們的生活所帶來(lái)的巨大效益。但是，我們有一個(gè)基本的前提，那就是必須以秩序的保障為前提。無(wú)論共享單車(chē)給我們創(chuàng )造多大的價(jià)值，我們都必須遵守社會(huì )的基本秩序，秩序是共享單車(chē)進(jìn)入日常生活的一條底線(xiàn)和“緊箍咒”。
3、解決問(wèn)題
在共享經(jīng)濟迅速發(fā)展的今天，出現了許多法律不能填補的空白，作為法律人我們應該予以重視。共享單車(chē)，在悄然之間已經(jīng)進(jìn)入了公眾的視野，幾乎成為日常生活之中司空見(jiàn)慣的一種存在。它的到來(lái)，給我們的生活帶來(lái)了便利也產(chǎn)生了一些現實(shí)的問(wèn)題，我們需要對它劃一條基本的“紅線(xiàn)”。共享單車(chē)我們是需要的，但不能以破壞社會(huì )的基本秩序為代價(jià)。只有在遵守和維護基本的交通秩序的前提下，我們才應該對共享單車(chē)的到來(lái)敞開(kāi)懷抱，大開(kāi)方便之門(mén)。所以，希望政府的有關(guān)主管部門(mén)積極履行職責，對共享單車(chē)的市場(chǎng)準入設置相應的限制，維護正常的交通和生活秩序。
共享單車(chē)調查報告7
摘要：共享單車(chē)概念的出現是近幾年備受熱議的新趨勢。而隨著(zhù)共享單車(chē)的面世，也在一定程度上改變了人們的出行方式。在校園中的成功推廣也使得共享單車(chē)全面的出現在大學(xué)生的生活中，但在市場(chǎng)出現飽和狀態(tài)后，共享單車(chē)潛在的問(wèn)題也逐漸顯露出來(lái)。
調查時(shí)間：20xx年11月26日-11月28日
調查目的：此次調查是為了了解大學(xué)生對共享單車(chē)的使用情況以及在使用過(guò)程中發(fā)現的問(wèn)題，并以此做出總結。
調查對象：在校的大學(xué)生
一.問(wèn)卷題目設計思路
共享單車(chē)逐漸出現在大學(xué)生的視野和生活當中，為了更好地了解大學(xué)生對于共享單車(chē)的需求以及使用率，為此做出此次調查。
二.問(wèn)卷發(fā)放及回收情況
此次調查共發(fā)放了42份問(wèn)卷，其中有效問(wèn)卷共有40份，為了結果的有效性更加準確，本次調查采取的是隨機問(wèn)卷模式，以保證樣本的客觀(guān)性和真實(shí)性。
三.調查數據結果分析
調查結果有以下幾點(diǎn)：
�。ㄒ唬┒鄶荡髮W(xué)生使用共享單車(chē)
根據調查結果顯示，73.8%的大學(xué)生表示使用過(guò)共享單車(chē)，26.2%的人則沒(méi)有使用過(guò)。從這兩個(gè)數據中可以看出，大部分的大學(xué)生對共享單車(chē)的需求是比較大的。
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40.6%的人選擇使用共享單車(chē)的理由是其比較方便，21.9%的大學(xué)生則認為環(huán)保是選擇要素，此外覺(jué)得共享單車(chē)性?xún)r(jià)比高以及新奇想要嘗試的大學(xué)生分別為18.8%和15.6%，由此可以看出，方便性于大學(xué)生使用共享單車(chē)的重要程度相對其它因素是較高的。
�。ㄈ┠Π�、ofo單車(chē)更受青睞
在按喜好程度對共享單車(chē)進(jìn)行排序時(shí)，大部分的大學(xué)生都比較偏向摩拜單車(chē)和ofo小黃車(chē)，其次則是小鳴單車(chē)，而小藍單車(chē)以及優(yōu)拜單車(chē)卻稍遜色幾分。從以上這些排序可以看出，摩拜單車(chē)和ofo小黃車(chē)在大學(xué)生心目中占有較大比重。
�。ㄋ模┩獬鲇瓮婧瓦\動(dòng)鍛煉更受歡迎
根據數據結果顯示，大多數學(xué)生傾向在出去游玩和運動(dòng)鍛煉時(shí)使用共享單車(chē)，緊追其后的則是在離目的.地較近以及上下學(xué)的情況下使用，只有少部分人偏向于其他情況使用。從以上結果可以得知，大學(xué)生對于共享單車(chē)的使用主要是在閑暇時(shí)間。
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據數據顯示，在不使用理由中，28%的大學(xué)生表示不使用的理由是要交押金，24%的人則是網(wǎng)絡(luò )狀態(tài)差以及其它的一些原因，還有12%的學(xué)生則認為開(kāi)鎖流程太過(guò)繁瑣以及不會(huì )騎車(chē)。
�。⿵V告宣傳是第一途徑
在了解途徑這一方面，廣告宣傳是大多數學(xué)生認識共享單車(chē)的首要途徑，其次才是經(jīng)過(guò)朋友介紹、路上看到和新聞媒體的報道。由此可以看出，廣告宣傳是當下最受大學(xué)生歡迎的一種方式。
�。ㄆ撸┑吞辑h(huán)保是最大優(yōu)勢
根據調查，對于共享單車(chē)的優(yōu)勢大學(xué)生認為低碳環(huán)保是最大的，而緩解交通壓力和便捷性則排在第二位，但安全性能方面卻只得到少部分人的認可。從這可以看出，大學(xué)生對于共享單車(chē)優(yōu)勢的認知是比較清晰的。
�。ò耍┕蚕韱诬�(chē)存在問(wèn)題顯著(zhù)
在共享單車(chē)目前存在的問(wèn)題中，大學(xué)生反映的最大問(wèn)題是共享單車(chē)亂停亂放，而其次則是車(chē)輛閑置和單車(chē)損壞無(wú)人修理，騎車(chē)違反交通規則以及押金退還拖延也在其中占了很大比重，甚至還存在其他的一些問(wèn)題。而從上面這些問(wèn)題可以反映出共享單車(chē)在經(jīng)歷熱潮后漸漸顯現出的一些缺陷，并且亟待解決。
四.結論及建議
通過(guò)這次對大學(xué)生共享單車(chē)使用情況的調查，我得出以下幾點(diǎn)結論：
1.共享單車(chē)的出現適應大學(xué)生的生活方式。從此次調查可以得知，極大部分學(xué)生對于共享單車(chē)的使用存在一定的需求，尤其在外出游玩和鍛煉方面；
2.品牌效應對大學(xué)生選擇共享單車(chē)有一定的影響。摩拜和ofo單車(chē)是眾多品牌中最受大學(xué)生歡迎的，其中廣告宣傳的影響因素占較大比重；
3.共享單車(chē)在使用過(guò)程中存在很多問(wèn)題。
雖然共享單車(chē)是出行便捷的交通工具，但隨著(zhù)單車(chē)市場(chǎng)的趨向飽和狀態(tài)，其潛在的問(wèn)題也逐漸顯現出來(lái)。為此我有以下幾點(diǎn)建議：
1.出臺管理共享單車(chē)的細則；
2.在大學(xué)校園中進(jìn)行宣傳，給大學(xué)生普及文明使用單車(chē)的知識；
3.供應商要根據大學(xué)生的實(shí)際需求來(lái)投放單車(chē)數量，減少過(guò)多或過(guò)少的問(wèn)題。
共享單車(chē)調查報告8
現在，街上到處都是共享單車(chē)，我們不論上學(xué)還是出去玩，騎上它們都很方便。不過(guò)，我卻發(fā)現共享單車(chē)亂停亂放的問(wèn)題很?chē)乐�，還有很多共享單車(chē)被人為破壞。
有一次，我從電視上看到深圳海濱公園真像一個(gè)停放廢棄共享單車(chē)的停車(chē)場(chǎng)。小黃車(chē)，小紅車(chē)，公園到處都是共享單車(chē)，而且還有些車(chē)輛缺胳膊少腿的。
為什么共享單車(chē)會(huì )被破壞呢？為此，我具體調查了我身邊的小區和街道。有些人看到小黃車(chē)擋了他們的路，就一腳踢開(kāi)。小區里還有一些學(xué)生自己沒(méi)錢(qián)騎小黃車(chē)，就用磚頭砸開(kāi)車(chē)鎖。更嚴重的是有的'人自己家的自行車(chē)車(chē)輪壞了，就拆下共享單車(chē)的車(chē)輪來(lái)?yè)Q上。
從我的調查結果來(lái)看，破壞共享單車(chē)的人主要有學(xué)生、汽車(chē)車(chē)主和一些自私貪婪的人。學(xué)生是因為沒(méi)有公德心而破壞共享單車(chē)，車(chē)主是因為共享單車(chē)亂停亂放擋了他們的車(chē)輛才破壞的，而那些自私貪婪的人則是為了一己私利。
我希望大家都重視保護共享單車(chē)這件事。大人們不但不能破壞共享單車(chē)，而且要教育好自己的孩子。另外，希望大家使用完共享單車(chē)后，能把它們停放整齊，不要擋住別人的路，這樣就沒(méi)有車(chē)主會(huì )砸共享單車(chē)了。希望每個(gè)人都能愛(ài)護共享單車(chē)，讓共享單車(chē)更好地為我們服務(wù)吧！
共享單車(chē)調查報告9
就共享單車(chē)的單次使用距離而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行�！敖鉀Q最后一公里出行”這個(gè)口號，不是說(shuō)說(shuō)而已。除了需求外，單車(chē)的'用戶(hù)體驗也在一定程度上影響了用戶(hù)的騎行距離。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性，體力優(yōu)勢明顯。
披星戴月，上下班使用最集中
上班族對共享單車(chē)的感情，那絕對是不摻一點(diǎn)水分的。
共享單車(chē)調查報告10
近日，共享單車(chē)行業(yè)第一品牌的ofo宣布，其在中國及海外近40個(gè)城市的車(chē)輛投放總量已達百萬(wàn)，成為業(yè)內首家“百萬(wàn)單車(chē)”公司。
值得一提的是，ofo早在去年的12月便實(shí)現日訂單量超150萬(wàn)，目前日訂單已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)單�？梢哉f(shuō)，ofo是目前行業(yè)內唯一的“雙百萬(wàn)”玩家，優(yōu)勢不言而喻。ofo投入百萬(wàn)單車(chē) 覆蓋海內外近40城市
據此前第三方數據研究機構比達咨詢(xún)發(fā)布的《20xx中國共享單車(chē)市場(chǎng)研究報告》顯示，共享單車(chē)20xx年用戶(hù)數量將達到5000萬(wàn)，其中行業(yè)第一的ofo已進(jìn)入中國33個(gè)城市，用戶(hù)破千萬(wàn)，年底或將覆蓋百城。這份報告的其他調研數據，同時(shí)揭示了小黃車(chē)之所以在市占率、城市覆蓋度、用戶(hù)滿(mǎn)意度等多個(gè)關(guān)鍵指標上包攬第一的多方原因。
在城市覆蓋度上，ofo的覆蓋范圍從一線(xiàn)的北上廣深擴散到昆明、成都、廈門(mén)、長(cháng)沙、合肥、武漢、南京、重慶、佛山、天津、西安、石家莊、鄭州、濟南、南昌、蘇州、寧波、南寧、福州等二三線(xiàn)城市，連接車(chē)輛數達百萬(wàn)。
在用戶(hù)數據上，比達數據顯示，ofo用戶(hù)的活躍度7.6，為摩拜的2倍，9.4分的用戶(hù)滿(mǎn)意度也領(lǐng)先于摩拜等其他競爭對手。
同時(shí)，依據該報告的用戶(hù)調研，36.5%的用戶(hù)會(huì )由周邊停放的車(chē)輛而決定自己的品牌選擇。而顯然，在城市覆蓋度、單車(chē)投放量都領(lǐng)先一籌的ofo，再加上其車(chē)身醒目的黃色，ofo在多個(gè)城市做到用戶(hù)目之所及即是小黃車(chē)，再以輕便地騎行體驗將用戶(hù)轉化為活躍用戶(hù)。
從這個(gè)角度講，為何ofo短短幾個(gè)月從校園席卷全國，以51.2%的.市場(chǎng)占有率排在共享單車(chē)領(lǐng)域的第一名，也就不難理解了。
共享經(jīng)濟優(yōu)勢初現 ofo成行業(yè)定心丸
曾有人質(zhì)疑，國內的很多共享經(jīng)濟，是一種只能活在ppt里的一種可執行方案。而ofo卻用實(shí)際行動(dòng)作出表率，不僅可以覆蓋數十個(gè)城市，更實(shí)現了百萬(wàn)輛單車(chē)的真正共享。
據悉，未來(lái)ofo不僅面向自行車(chē)品牌與廠(chǎng)商開(kāi)展合作，同時(shí)接入并共享市民閑置的自行車(chē)，鼓勵市民將閑置自行車(chē)共享出來(lái)，接入ofo平臺為更多人提供服務(wù)。
屆時(shí)，將不僅是惠及ofo的用戶(hù)，更將成為環(huán)保、綠色出行領(lǐng)域的一個(gè)里程碑。
共享單車(chē)調查報告11
原標題： 愛(ài)它便捷環(huán)保 憂(yōu)它無(wú)序發(fā)展 滬社科院公布共享單車(chē)調查報告
上海社會(huì )科學(xué)院社會(huì )學(xué)研究所今天（27）公布的20xx年“上海民生民意”共享單車(chē)專(zhuān)題調查報告顯示，大多數市民肯定共享單車(chē)的便捷與環(huán)保，但對共享單車(chē)無(wú)序發(fā)展、不文明使用等現實(shí)問(wèn)題表示擔憂(yōu)。
調查數據顯示，大多數市民（62.1%）對共享單車(chē)帶來(lái)的便捷性、環(huán)保性給予了充分肯定，但也有42.5%的市民對部分使用者素質(zhì)較低、有益損壞或據為己有感到擔憂(yōu)，還有29.3%的市民認為“共享單車(chē)違規停車(chē)，擾亂正常秩序”；此外，23.0%的市民認為“單車(chē)增多，占用有限社會(huì )資源”，20.7%的.市民認為“同行惡性競爭，降低用戶(hù)體驗”，還有14.7%的市民認為“單車(chē)發(fā)展不夠，數量不足”，另有6.9%的市民認為“要使用時(shí)尋找空閑單車(chē)不方便”。
從總體上看，市民對共享單車(chē)所帶來(lái)的便捷、環(huán)保的特性基本認同，但也對其發(fā)展過(guò)程中存在著(zhù)的種種問(wèn)題表示了擔憂(yōu)。
男性在共享單車(chē)的利與弊的認知上略高于女性，男性更注重共享單車(chē)對出行方式、市場(chǎng)及社會(huì )影響，女性更注重其資源利用的合理性。
有研究發(fā)現，在共享單車(chē)的使用者中，男性略高于女性。此次調查數據顯示，男性在對共享單車(chē)“環(huán)保有效”、“違規停車(chē)擾亂秩序”以及“同行惡性競爭”等方面的比例均高于女性3-4個(gè)百分點(diǎn)；而女性在對共享單車(chē)“占用有限資源”方面的認知比例則高于男性。
主要使用者——青年對共享單車(chē)的積極評價(jià)不如老年市民，對共享單車(chē)的使用與認知呈“倒掛”趨勢，中老年市民對共享單車(chē)的利與弊有著(zhù)更為清晰的認知。
作為一種新生事物，共享單車(chē)的使用者也基本以年輕人為主，有研究發(fā)現，25—35歲人群使用最多，其次是25歲以下人群。此次調查數據顯示，對共享單車(chē)的認知與其使用呈現“倒掛”趨勢。隨著(zhù)年齡的增長(cháng)，對于共享單車(chē)“環(huán)保有效”的認知比例越高，最高為60歲以上人群，其比例為80.3%，30歲以下人群也達到了59.7%；在針對“違規停車(chē)擾亂秩序”的認識上，年齡越大，對這一問(wèn)題的認知比例也越高，60歲以上人群為39.3%，30歲以下僅為21.6%。這也反映出年輕人更關(guān)注共享單車(chē)本身的意義和價(jià)值，而中老年人更關(guān)注由共享單車(chē)所產(chǎn)生的經(jīng)濟、社會(huì )影響。
共享單車(chē)調查報告12
20xx年是資本市場(chǎng)低迷的一年，而共享單車(chē)領(lǐng)域卻一枝獨秀、屢獲融資。作為共享經(jīng)濟的產(chǎn)物、主打最后一公里的單車(chē)租賃行業(yè)，在資本傾注下迅速在一二線(xiàn)城市蔓延，競爭激烈，一如當年網(wǎng)約車(chē)廝殺市場(chǎng)格局的重寫(xiě)。12月27日，深圳市交通運輸委公布了《關(guān)于鼓勵規范互聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)的若干意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》， 首次對共享單車(chē)行業(yè)提出了鼓勵和規范要求。當前共享單車(chē)市場(chǎng)正處在初級階段，產(chǎn)品、用戶(hù)間問(wèn)題頻發(fā)，行業(yè)內部正在不斷調整，同時(shí)更多創(chuàng )業(yè)者的入局也有利于行業(yè)發(fā)展。
速途研究院分析師團隊根據市場(chǎng)公開(kāi)的網(wǎng)絡(luò )數據和監測數據，結合相關(guān)用戶(hù)調查取樣，分析討論共享單車(chē)市場(chǎng)的現狀和發(fā)展趨勢。
快速萌芽的共享單車(chē)市場(chǎng)
中國的共享單車(chē)市場(chǎng)尚處在初級階段。20xx年共享單車(chē)概念開(kāi)始興起，資本和巨頭開(kāi)始了布局，20xx年可定為共享單車(chē)發(fā)展的元年，除了原本定位在校園的共享單車(chē)開(kāi)始在城市普及，越來(lái)越多的共享單車(chē)創(chuàng )業(yè)團隊斬獲融資，市場(chǎng)大戰一觸即發(fā)。從市場(chǎng)規模上看，預計20xx年市場(chǎng)規模將達到0.49億，較20xx年翻了一番，明年共享單車(chē)市場(chǎng)的增速將會(huì )繼續提升。
共享單車(chē)用戶(hù)規模
用戶(hù)規模上看，20xx年共享單車(chē)用戶(hù)預計在455.2萬(wàn)人，其中用戶(hù)主要以在校大學(xué)生、年輕的上班族為主，并且主要在一二線(xiàn)等人口密集城市集中。學(xué)校、公交站、地鐵站等附近的共享單車(chē)，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對于城市來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)亦有著(zhù)綠色出行的好處，在城市內快速普及。
摩拜、ofo領(lǐng)銜共享單車(chē)市場(chǎng)
盡管共享單車(chē)市場(chǎng)處在起步階段，但當下市場(chǎng)上已經(jīng)有十幾家企業(yè)入局。從現階段的'共享單車(chē)APP下載量來(lái)看，摩拜、ofo小黃車(chē)在市場(chǎng)上遙遙領(lǐng)先，就像網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)最初的滴滴與快滴。摩拜、ofo分別斬獲了366.49、347.1的下載量，處在伯仲之間。而下載量排在第三位的永安行，下載量則只有不到39萬(wàn)。但未來(lái)的市場(chǎng)格局仍有較大變數，其他共享單車(chē)品牌融資后，將會(huì )有新一輪的市場(chǎng)動(dòng)作。
共享單車(chē)整體評分不高
從當前主流的十家共享單車(chē)APP用戶(hù)評分上看出，共享單車(chē)行業(yè)整體的用戶(hù)評價(jià)并不是很高，一步單車(chē)超過(guò)9分，小藍單車(chē)超過(guò)8分，更多的共享單車(chē)APP評分慘不忍睹。作為使用頻率很高的自行車(chē)，本身就容易出現損害問(wèn)題，并且和汽車(chē)不同，共享的單車(chē)長(cháng)期處于無(wú)人看管的狀態(tài)，很多時(shí)候需要靠用戶(hù)發(fā)現問(wèn)題并反饋。盡管平臺一直在加大力度促進(jìn)規范化，但短期來(lái)看，用戶(hù)反饋的問(wèn)題很難一一解決。
共享單車(chē)用戶(hù)使用頻率不高
在用戶(hù)的使用頻率方面，大部分用戶(hù)還沒(méi)有對共享單車(chē)形成固定的使用習慣�？梢钥闯�，29.7%的用戶(hù)表示使用共享單車(chē)的品牌在5-7天每次，3-5天使用一次的用戶(hù)占比22.7%，而1-3天和每天都使用的高頻用戶(hù)分別僅占18.2%和10.7%，大部分用戶(hù)只是在平臺注冊，并根據需求擇期選擇單車(chē)出行，而每天都使用的用戶(hù)，則是在上學(xué)、工作中形成了使用習慣，成為共享單車(chē)的粘性用戶(hù)。當前共享單車(chē)企業(yè)也在靠著(zhù)補貼的形式獲取用戶(hù)、培養用戶(hù)。
年輕化人群成為單車(chē)用戶(hù)主力
年齡分布上，20-39歲的年輕化群體成為單車(chē)用戶(hù)的主力軍，而單車(chē)騎行運動(dòng)本身也是年輕化群體更容易接受的出行方式和鍛煉方式。19歲以下的用戶(hù)更多集中于大學(xué)、高中，而20歲以上的用戶(hù)則遍布大學(xué)、上班族、以及城市務(wù)工人員，對這部分用戶(hù)來(lái)說(shuō)，只需支付低廉的押金和低廉的使用費，就可以進(jìn)行單車(chē)出行，一是方便，二是節約了自己購買(mǎi)單車(chē)的使用成本。
共享單車(chē)調查報告13
別出心裁的誠信教育
近日，一所自助式圖書(shū)館成功地在微博上刷了屏，這所自助式圖書(shū)館佇立于某中學(xué)的校園中，它無(wú)門(mén)無(wú)管理員，還書(shū)借書(shū)皆憑師生自律。其雖無(wú)門(mén)，實(shí)有誠信之門(mén)死守。在我看來(lái)，這是一場(chǎng)獨特的誠信教育，也是對多年來(lái)學(xué)生所接受的誠信教育效果的一種檢驗。
將信任還給大家，成就自律好品性，開(kāi)創(chuàng )誠信新紀元。有別于傳統的誠信教育中所采用的理念灌輸、嚴規把守、監視防范等老套路，該校開(kāi)創(chuàng )了一種新型的誠信教育方式——自己約束自己，自己來(lái)當行為的審判人，自己來(lái)做靈魂的修理師。這看似完全自由開(kāi)放的圖書(shū)館，實(shí)則被每個(gè)人心中的道德底線(xiàn)和誠信之門(mén)嚴把關(guān)卡。這基于學(xué)校對每一位同學(xué)自律性與誠實(shí)性的充分信任，我認為這已經(jīng)是教育發(fā)展的最高境界，學(xué)生能夠自己教育自己，而學(xué)校僅起一個(gè)創(chuàng )造誠信氛圍、引領(lǐng)誠信作風(fēng)的作用。這種方法的巧妙之處就在于當學(xué)生被強行賦予了信任與自由后，出于人人皆有的自恥心和上進(jìn)心，這相當于對他們誠信行為的一大鼓舞，這種鼓舞自然能大大激發(fā)人們誠實(shí)守信。
然而反觀(guān)中國近年不少令人失望的道德新聞，例如正在風(fēng)靡的共享單車(chē)，通過(guò)智能手機就能快速租用和歸還一輛單車(chē)，本意方便市民出行，但亂停亂放、惡意破壞甚至直接騎回家等不文明現象頻發(fā)，在社會(huì )上大規模推行自助圖書(shū)館恐怕仍不合時(shí)宜。但在小范圍內與傳統誠信教育方式相輔相成、互補互助倒是能起到更好地效果。只要堅持自助圖書(shū)館的方式，輔以傳統誠信教育的熏陶，將自助圖書(shū)館作為檢驗與提升的工具，日積月累，必能感化那些尚未入誠信之門(mén)的學(xué)子，最終從整體上提高學(xué)校的道德風(fēng)貌。
我認為在數個(gè)小范圍內推行這種自助式公共設施，并在社會(huì )上進(jìn)行誠信教育的'宣傳，則中國整體國民素質(zhì)的提升可計日而待，中國也有肥沃的道德土壤去滋養大規模自助式設施的運行!
共享單車(chē)如何避免人為破壞?
近日，一則“憑漏洞5秒解鎖共享單車(chē)”的消息受到關(guān)注。其實(shí)，這只是共享單車(chē)遭到不文明現象的一種�，F實(shí)中，共享單車(chē)快速發(fā)展中還遇到刷新漆、損壞二維碼等“花”式破壞。據不完全統計，共享單車(chē)被損壞數量或超1萬(wàn)輛。
共享單車(chē)遭破壞?治安跟進(jìn)不就得了!沒(méi)那么簡(jiǎn)單：其一，破壞公共設施被抓，輕則有行政處罰，重則有刑法介入，但共享單車(chē)不是公共設施，所有權明確，沒(méi)有報案就沒(méi)有立案，更不可能處罰;其二，運營(yíng)商可以選擇報案，但共享單車(chē)價(jià)值低，要構成盜竊罪等不夠標準，報案不一定是最佳選擇;其三，人為破壞的原因極其復雜，單車(chē)使用者不一定就是破壞者，“活捉”責任人無(wú)異于大海撈針，要做到精確打擊，規制成本太大了。
如果治理層面都頗感為難，那么寄望于對單車(chē)的愛(ài)惜使用，則基本上更無(wú)可能。雖然行為最后都表現為破壞，但心理誘因可以說(shuō)千奇百怪：有黑車(chē)覺(jué)得單車(chē)搶生意，也有人就是純粹看不慣，有的人可能是圖個(gè)樂(lè )，還有人就是拿它撒氣。舉例說(shuō)，上海有個(gè)人連把三輛摩拜扔進(jìn)黃浦江，當事人的理由是覺(jué)得車(chē)里有芯片，不安全;廣州有扔車(chē)進(jìn)珠江的例子，理由是喝酒之后圖個(gè)好玩;還有人想把單車(chē)占為己有，竟然在座位上放針……凡此種種，要規制更無(wú)從下手。
對此，“素質(zhì)論”是常用總結，但素質(zhì)太抽象，沒(méi)有抓住實(shí)質(zhì)問(wèn)題。關(guān)鍵在哪里?共享單車(chē)的模式問(wèn)題。雖然名曰“共享”，但它確切來(lái)說(shuō)是租賃經(jīng)濟，特點(diǎn)是使用者和所有者分離。來(lái)區分幾種情況：1.如果你就是車(chē)主，你很難對愛(ài)車(chē)拳打腳踢;2.假如你坐一輛專(zhuān)車(chē)，司機作為車(chē)主盯住你，你恐怕難起破壞之心;3.但如果你僅僅在租賃和使用一輛單車(chē)，車(chē)主完全沒(méi)有在盯你，你有什么理由要特別愛(ài)惜它?可見(jiàn)，共享單車(chē)產(chǎn)權和責任分離的狀態(tài)，導致了很多人對它不懷好意。
既然如此，對癥下藥就是了，藥方就是在研發(fā)和設計上多下功夫。摩拜的例子有代表性，要把產(chǎn)品設計成“防止所有意外情況”，二維碼特別設計，你就刮不花;輪胎實(shí)心，你就無(wú)法扎帶;極簡(jiǎn)化設計，你一個(gè)零件都拆不下;車(chē)子極其笨重，你想拿去賣(mài)都搬不走。再說(shuō)價(jià)值性，一代摩拜單車(chē)的成本到了6000元，你敢破壞這樣的車(chē)子夠不夠立案標準，當然夠!上海就有判例，某市民覺(jué)得摩拜“高大上”就搬回家，結果被判了三個(gè)月。
同樣，共享單車(chē)還存在違規駕駛和停放的問(wèn)題，很多人覺(jué)得停哪就停哪，想沖紅燈就沖紅燈，原因太清楚不過(guò)——不必為這些行為負責嘛!因此，解決違停和駕駛的問(wèn)題，也需要針對性施策，大體原則是要把責任明確給租賃人。怎么明確?關(guān)鍵還是在平臺這里，通過(guò)設計信用分規則、舉報機制等，記錄租賃人的信用狀況，對不守規則的人給予懲戒。如此，抓住單車(chē)研發(fā)、規則設計這個(gè)主體框架，單車(chē)破壞率將有效縮減。
由上觀(guān)之，單車(chē)破壞行為至少涉及三個(gè)層面：在使用層面上，多數人不夠精細化;在治理層面上，具有較大規制成本;在設計層面上，給了破壞者可乘之機。因此，需要三位一體來(lái)應對亂象：在使用問(wèn)題上，把責任明確給使用人，引導使用規范化;在治理問(wèn)題上，對一些代表性破壞行為報案，以儆效尤;更重要的是在研發(fā)和設計上發(fā)力，把潛在問(wèn)題消滅于無(wú)形之中。
共享單車(chē)“停好”才算挺好
共享單車(chē)火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見(jiàn)橙、黃等各色共享單車(chē)。與公交車(chē)、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無(wú)論是緩解交通擁堵，還是保護環(huán)境，共享單車(chē)都很有用。然而，在單車(chē)數量飆升的同時(shí)，停車(chē)問(wèn)題也日益突出。
在北京一些地鐵站周?chē)�，共享單�?chē)“任性”停放現象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路;有的無(wú)序擺放，讓本來(lái)就狹窄的非機動(dòng)車(chē)停車(chē)區域更顯緊張;有的直接停在出入口臺階下，擋住進(jìn)站通道;有人甚至將車(chē)塞進(jìn)綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹(shù)邊。在南京，共享單車(chē)進(jìn)駐才半個(gè)月，僅是鬧市區新街口一處就有近 600輛單車(chē)因違章亂放被管理部門(mén)拖走。在成都等地，共享單車(chē)也因“占道”等問(wèn)題屢被城管部門(mén)扣押。
共享單車(chē)為什么停不好?這與租車(chē)者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系，一些租車(chē)者只顧騎、不顧停，不愿意花時(shí)間認真擺放單車(chē);這也與單車(chē)公司跑馬圈地、過(guò)量投放、管理粗放有關(guān)。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車(chē)，一些故障車(chē)長(cháng)期擺放在街頭，而單車(chē)公司又顧不上管理，加劇了停車(chē)亂象。
除此之外，也要看到，共享單車(chē)停車(chē)亂，與城市規劃、設計、建設的不合理很有關(guān)系——拋開(kāi)老城區不講，很多城市的新城區在最初交通規劃時(shí)，壓根兒就沒(méi)給自行車(chē)、步行等慢行交通系統預留足夠的通行與停放空間。前期規劃缺位，后期管理失位，讓停車(chē)問(wèn)題“雪上加霜”：君不見(jiàn)，多少自行車(chē)停車(chē)棚被摩托車(chē)、燃油助力車(chē)占據，多少城市主干道兩側的人行道與自行車(chē)道停滿(mǎn)了小汽車(chē)，城管、物業(yè)、保安等各種管理主體，對這些問(wèn)題已經(jīng)“習以為�！绷�。
打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統，共享單車(chē)是一個(gè)創(chuàng )新。想要共享單車(chē)用得好，前提是“�！钡煤�。政府完善配套服務(wù)是治本之策。當好“服務(wù)員”，政府大有文章可做。
停好車(chē)的前提是有地方停，這就要做好加減法。機動(dòng)車(chē)占道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強巡邏頻次，加大處罰力度，定時(shí)定點(diǎn)“清障”;自行車(chē)停放區不夠的問(wèn)題，要做“加法”：規劃、城建、交通等部門(mén)，做好頂層設計，編制車(chē)道規劃，完善停放導則，從總量上增加非機動(dòng)車(chē)道、自行車(chē)停放區的供給數量。
共享單車(chē)流行，主要得益于無(wú)樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統公共自行車(chē)“空間劃定性”的特點(diǎn)，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車(chē)推薦停放區。依托運營(yíng)企業(yè)的大數據，推動(dòng)各物業(yè)按需求設置非機動(dòng)車(chē)停放區域。
想要停得好，還要管得好。維護好共享單車(chē)的停車(chē)秩序，離不開(kāi)有效的管理。對行業(yè)內惡性競爭、暴力破壞行為，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車(chē)的行為，有關(guān)部門(mén)要做好“善后”服務(wù)，追究相關(guān)肇事者的法律責任;推動(dòng)征信機構和單車(chē)運營(yíng)商合力共建租車(chē)人信用管理系統，獎罰分明。鼓勵用戶(hù)對違規停車(chē)者拍照舉報，核實(shí)后獎勵信用積分;對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車(chē)等行為，將租車(chē)人納入失信黑名單。
共享單車(chē)是新事物，政府部門(mén)應該以服務(wù)思維引領(lǐng)，多呵護，多扶持。配套服務(wù)好了，單車(chē)停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標才能更好地實(shí)現。
共享單車(chē)調查報告14
一、內容摘要：
近年來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，私家車(chē)的增多，道路擁擠情況越來(lái)越嚴重。共享單車(chē)在此背景下應運而生，為人們的綠色出行提供了方便。對于共享單車(chē)的火速發(fā)展，就身邊最貼近的人群進(jìn)行調查，調查學(xué)生對于共享單車(chē)的使用和了解情況。設計了主題為《關(guān)于學(xué)生共享單車(chē)使用情況的調查問(wèn)卷》主要采用線(xiàn)上填寫(xiě)問(wèn)卷的方法，得出最終的調查結果。
二、調查題目：
《學(xué)生共享單車(chē)使用情況調查》
三、調查時(shí)間：
20xx年11月9日~20xx年11月19日
四、調查目的：
隨著(zhù)共享單車(chē)的火速發(fā)展，共享單車(chē)越來(lái)越成為我們生活的一部分，此次問(wèn)卷目的在于了解學(xué)生對共享單車(chē)的了解及使用情況，了解共享單車(chē)在我們與我們生活的息息相關(guān)程度，預測共享單車(chē)的發(fā)展前景，更好的使用共享單車(chē)。
五、調查對象：
不同城市的學(xué)生群體
六、問(wèn)卷發(fā)放及回收：
問(wèn)卷發(fā)放40份并全部回收
七、調查結果統計分析：
1、調查結果顯示，此次調查的學(xué)生集中分布在二線(xiàn)城市，占百分之五十左右，四五縣及鄉鎮地區分布人數少。受經(jīng)濟發(fā)展水平的限制，小城市共享單車(chē)普及化程度低，因此主要以二線(xiàn)城市的學(xué)生為調查研究對象。
2、在調查結果中表明，絕多數學(xué)生使用過(guò)共享單車(chē)，這說(shuō)明共享單車(chē)的普及性相對較高，共享單車(chē)越來(lái)越成為人們生活中必不可少的一部分。
3、部分人對共享單車(chē)只是初步了解，這表明共享單車(chē)還有更多發(fā)展潛力，在深入了解后，共性單車(chē)的使用量將與日俱增。其次是比較了解的人數較多，這說(shuō)明共享單車(chē)對學(xué)生群體吸引力相對較。吸引更多人關(guān)注和了解。
4、據調查顯示，學(xué)生每月使用共享單車(chē)的次數為12次的人數較多，使用五次以上的人數占較少一部分，此結果一方面發(fā)映出學(xué)校門(mén)口或校園內停放的共享單車(chē)數量較少，無(wú)法提供足量的單車(chē)供學(xué)生使用，另一方面表明，學(xué)生出行次數少。
5、為了新鮮感而使用共享單車(chē)的人數占比較，作為家用單車(chē)替代品而使用的次之。說(shuō)明共享單車(chē)處于起步發(fā)展階段，很多人為了新鮮感嘗試。其中一部分學(xué)生已經(jīng)對共享單車(chē)有所了解的人群基于共享單車(chē)的停放便利性和實(shí)用性往往會(huì )選擇將其作為家用單車(chē)的替代品進(jìn)行使用。
6、針對共享單車(chē)的品牌調查，絕多數人使用的是ofo或者摩拜。選擇這兩個(gè)品牌的'主要原因是在�？奎c(diǎn)附近、價(jià)格低這兩個(gè)因素。結果足以證明單車(chē)的使用量與其方便性與經(jīng)濟性密切相關(guān)。學(xué)生基本無(wú)收入來(lái)源，因此價(jià)格是他們主要考慮的原因之一。另外單車(chē)的知名度對單車(chē)的使用情況也有一定影響，這就涉及到廣告的投放程度，廣告投放程度越高被人熟知的程度越高，使用量自然也就增長(cháng)。
7、調查圖表顯示，百分之七十五的學(xué)生能接受的押金范圍在100以下，根據有關(guān)市場(chǎng)調查，部分單車(chē)押金在100元以上。如果共享單車(chē)的押金低于一百使用量也會(huì )有所增長(cháng)。
八、發(fā)現問(wèn)題及解決方法：
1、共享單車(chē)的�？奎c(diǎn)數量不足
解決方法：進(jìn)行市場(chǎng)調查，加單車(chē)投放數量，在人群多的地方多設置�？奎c(diǎn)。
2、很多品牌的單車(chē)使用數量較少
解決辦法：加廣告投放力度，增加消費者的信任度。押金降低，增強市場(chǎng)競爭力。多設�？奎c(diǎn)，定期檢修，保證車(chē)子安全。
九、調查總結：
調查收獲：
通過(guò)本次調查，了解到了學(xué)生對共享單車(chē)的使用情況的多少以及單車(chē)的市場(chǎng)發(fā)展現狀與前景。了解到共享單車(chē)還有較的發(fā)展空間與潛力。
調查不足：
發(fā)放數量較少，涉及的學(xué)生數量少，調查結果不具有廣泛性，涉及的問(wèn)題少，無(wú)法對單車(chē)的情況進(jìn)行深入了解，只是進(jìn)行粗略的統計。
共享單車(chē)調查報告15
當然，21%的人放棄使用單車(chē)的原因是自己有車(chē)，這是真土豪。而這個(gè)世界上，不會(huì )騎自行車(chē)的人已經(jīng)很罕見(jiàn)了，無(wú)論男女，值得擁有。
有趣的是：跟25%占比接受使用共享單車(chē)的人不一樣，有23%的人不愿意使用共享單車(chē)竟然是因為——取車(chē)停車(chē)太麻煩!不能忽略的'是，共享單車(chē)“不好騎”與“安全低”加起來(lái)也有近15%的比例，所以，單車(chē)市場(chǎng)發(fā)展任重而道遠。
那么，對目前市場(chǎng)上現存的共享單車(chē)品牌，用戶(hù)是如何看待的呢?
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