公路調研報告[熱]

　　隨著(zhù)社會(huì )一步步向前發(fā)展，報告不再是罕見(jiàn)的東西，要注意報告在寫(xiě)作時(shí)具有一定的格式。為了讓您不再為寫(xiě)報告頭疼，以下是小編整理的公路調研報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。

　　一、我省高速公路發(fā)展與存在問(wèn)題

　　(一)現狀與發(fā)展趨勢

　　改革開(kāi)發(fā)以來(lái)，在歷屆省委省政府正確領(lǐng)導下，省交通廳黨組堅持發(fā)展是硬道理的思想，著(zhù)力加快高速公路建設，取得了令人矚目的成就。到xx年底，全省高速公路通車(chē)里程已達1866公里，位居全國第六，為我省經(jīng)濟社會(huì )更快更好的發(fā)展做出了重要的貢獻。

　　通過(guò)一大批高速公路項目的建設，不僅改善了我省公路交通的狀況，也總結摸索出一套具有浙江特色的高速公路建設管理經(jīng)驗，涌現出一批技術(shù)先進(jìn)、工程質(zhì)量?jì)?yōu)良、項目管理科學(xué)、運營(yíng)安全舒適的優(yōu)良工程。目前，建設中的杭州灣跨海大橋為世界上最長(cháng)的跨海大橋、舟山大陸連島工程西堠門(mén)大橋為世界第二、國內最大跨徑的懸索橋，諸永高速公路7900多米長(cháng)的括蒼山隧道有“華東第一隧”之稱(chēng)。通過(guò)這些項目的建設，為我省高速公路建設增加了新的亮點(diǎn)。

　　雖然我省高速公路建設取得了顯著(zhù)的成績(jì)，但與規劃目標還有差距，還有繁重的建設任務(wù)。按照我省公路水路交通現代化的戰略目標：到xx年，在上屆政府完成“四小時(shí)公路交通圈”的基礎上(高速公路里程通車(chē)1307公里)，完成“交通六大工程”中的高速網(wǎng)絡(luò )工程，即再建高速公路1000-1200公里，實(shí)現高速公路通車(chē)里程達2500公里以上，為實(shí)現交通新的跨越式發(fā)展打下堅實(shí)的基礎;到xx年，浙江省公路水路交通與我省經(jīng)濟發(fā)展相適應，高速公路通車(chē)里程達到3500公里;到xx年，提前基本實(shí)現交通現代化，最終實(shí)現跨越式發(fā)展。全省高速公路總里程將達到4000～4500公里。

　　(二)發(fā)展中的問(wèn)題與矛盾

　　我省是一個(gè)人口密集、資源相對不足、生態(tài)脆弱的省份，全省隨著(zhù)經(jīng)濟快速增長(cháng)和人口增加，努力緩解資源不足的矛盾，不斷改善生態(tài)環(huán)境，實(shí)現可持續發(fā)展，已經(jīng)成為十分緊迫的任務(wù)。黨中央提出以人為本，全面協(xié)調，可持續發(fā)展的科學(xué)發(fā)展觀(guān)，確立了建設節約型和環(huán)境友好型社會(huì )，構建和諧社會(huì )的戰略目標。如何在全省交通建設行業(yè)實(shí)現黨中央的宏偉戰略目標，是我們交通人面對的最大挑戰。通過(guò)深入調研，我們認為當前我省高速公路建設面臨的主要矛盾和問(wèn)題有：

　　1、高速公路建設與利用資源的矛盾

　　高速公路是公路交通主骨架，是交通現代化的重要組成部分，也是促進(jìn)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的重要基礎設施，高速公路建設要消耗多種資源，特別是土地資源，每公里占用大約80～100畝的土地。近幾年，交通建設用地指標占全省各行業(yè)建設項目用地指標的比例每年以10%的速度上升：由xx年10%上升到xx年的40%，其中絕大部分指標是用于高速公路建設。但我省是資源小省，一方面要繼續加快高速公路建設，一方面資源緊缺，特別是土地資源，這是當前高速公路繼續發(fā)展的突出問(wèn)題和主要矛盾。今年以來(lái)，許多市里無(wú)法做到高速公路用地占補平衡，已嚴重影響到現有11條在建項目的順利實(shí)施，新的項目也難以開(kāi)工上馬。如何盡最大可能節約建設用地是當前急待解決的課題。

　　2、高速公路建設與環(huán)境保護的矛盾

　　高速公路建設逢山開(kāi)路、涉水架橋，穿越田地村莊，環(huán)繞城鎮等與環(huán)境保護的矛盾非常突出。涉及到自然生態(tài)環(huán)境、人文景觀(guān)保護、城鄉群眾生活和經(jīng)濟社會(huì )再發(fā)展，稍有疏忽，可能使自然景觀(guān)失去原始狀態(tài)，文物古跡遭到破壞、群眾生活受到嚴重干擾，經(jīng)濟發(fā)展受到阻礙。例如上三高速公路、金麗溫高速公路和龍麗龍高速公路在建設過(guò)程中已多次引發(fā)塌方滑坡等地質(zhì)災害。同三線(xiàn)瑞安段新居村段路基改橋事件、臺縉高速公路葉家岙拆遷事件和壺鎮姓汪村的上訪(fǎng)事件等，都對建設管理提出了嚴峻挑戰。如何在高速公路規劃、設計、施工、運營(yíng)的全過(guò)程，強化科學(xué)管理、科學(xué)設計，始終樹(shù)立科學(xué)發(fā)展觀(guān)，保護好環(huán)境，著(zhù)力打造和諧交通，把對環(huán)境的影響降低到最小程度，是當前一個(gè)嚴峻的課題。

　　3、高速公路建設與運營(yíng)安全的問(wèn)題

　　隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展和高速公路網(wǎng)的不斷完善，汽車(chē)的保有量及高速公路交通量將急劇增加，交通安全問(wèn)題將會(huì )越來(lái)越被社會(huì )重視。我國是人口大國，目前也是“交通事故大國”，對于正處于經(jīng)濟快速發(fā)展時(shí)期的我省來(lái)說(shuō)，當前交通安全形勢也不容樂(lè )觀(guān)，尤其是高速公路上的安全事故正處于多發(fā)時(shí)期，高速公路交通運營(yíng)安全涉及人、車(chē)、路和環(huán)境，應該在高速公路建設和運營(yíng)管理階段樹(shù)立“以人為本，安全至上”的理念，從設計、施工、運營(yíng)管理上采取多種措施提高運營(yíng)安全性，減少事故發(fā)生率，降低生命財產(chǎn)損失。比如甬臺溫高速與上三高速交匯處的吳岙樞紐，由于設計上的缺陷，導致通車(chē)后發(fā)生多起惡性事故，后通過(guò)改善安全設施，運營(yíng)安全性顯著(zhù)提高;上三高速公路新昌段，在開(kāi)通之初，事故頻發(fā)，后通過(guò)在落差較大的危險路段加高護欄，引起駕駛員的視線(xiàn)警覺(jué)并在防撞時(shí)提供有效的阻擋，在嵊州東二橋等重點(diǎn)防護路段，還增加了警告標志、防撞水馬和爆閃燈等，上述措施改善了道路安全性，事故率明顯降低。從全省高速公路事故統計來(lái)看(見(jiàn)下表)，隨著(zhù)交通安全設施的不斷完善，雖然高速公路里程在增多，但事故數量在逐步減少：

　　高速公路歷年事故統計表

　　年份上報事故數死亡人數

　　xx 1550 472

　　xx 789 371

　　xx 644 318

　　注：1、上報事故指有車(chē)輛損傷或人員傷亡的事故，不含輕微碰擦事故;

　　2、xx年數據為1～10月份的統計數據

　　(三)設計與管理存在的不足

　　1、基礎工作方面

　　(1)勘察設計尚存在“深度不夠，質(zhì)量不高”的現象。原因主要是設計周期偏短，設計單位任務(wù)繁重，設計人員理念落后、對基礎資料不夠重視、設計方案比選深度不足、不注重細節設計等，導致設計文件深度達不到有關(guān)規定的要求，工程數量難以反映工程實(shí)際情況，技術(shù)方案與實(shí)際環(huán)境有出入等。

　　(2)設計管理和設計審查管理制度不夠健全、審查深度不夠。尚未制定出臺設計管理辦法、設計審查管理辦法，工程可行性研究、初步設計審查、施工圖審查要點(diǎn)不夠明確，編制單位內審不嚴，外部單位審查深度不夠。主管部門(mén)對編制單位尚未形成有效的設計監管。同時(shí)設計審查人員數量、政策技術(shù)水平明顯不足。

　　(3)前期階段利益交織矛盾突出，在設計中不能統籌處理、把握全局，局部利益影響整個(gè)工程設計的大局。

　　2、管理方面

　　(1)有些國家法律、法規、規范及標準尚未全面落實(shí)，有些已經(jīng)不適應當前發(fā)展的需要。

　　(2)對前期工作的監管力度不大，對各地執行國家基建程序的稽查力度不夠等。

　　(3)交通設計市場(chǎng)培育滯后，設計招投標沒(méi)有有效開(kāi)展。

　　3、人員素質(zhì)

　　設計、施工、監理、咨詢(xún)、建設單位等人員的素質(zhì)參差不齊，對法律法規和國家政策的熟悉理解以及業(yè)務(wù)水平等有待進(jìn)一步提高。

　　二、對策研究與工作措施

　　從本質(zhì)上講，建設高質(zhì)量的工程就是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)的具體體現，確保和延長(cháng)工程的使用壽命就是最有效的資源節約。在高速公路的建設中，勘察設計是公路建設的基礎，是確保優(yōu)質(zhì)工程的前提。設計文件在很大程度上講是項目建設的指導性文件，設計好壞關(guān)系到項目建設的成敗。首先，設計方案決定了工程項目的規模、標準、路線(xiàn)走向、結構形式、投資概算等;其次，施工方案一般由設計方案決定，包括后期的運營(yíng)管理在很多方面也受設計影響，因此設計好壞與資源消耗、環(huán)境影響及營(yíng)運安全密切相關(guān)�？茖W(xué)合理的設計能夠充分的利用資源、有效的節約資源、保護環(huán)境、保障高速公路的安全運營(yíng)。因此，如何提升設計理念、有效地確保設計質(zhì)量成為高速公路建設的一項重要任務(wù)。

　　從國外發(fā)展經(jīng)驗和我省的發(fā)展歷程來(lái)看，只有通過(guò)科學(xué)管理和科學(xué)設計，才能確保設計質(zhì)量不斷提高，而科學(xué)管理就是確保設計質(zhì)量，全面落實(shí)設計思想，抓好工程建設實(shí)施，確保有序運營(yíng)的必要手段和保障，科學(xué)設計則是提高工程質(zhì)量的基礎。

　　(一)科學(xué)管理

　　1、堅持理念創(chuàng )新

　　(1)樹(shù)立全壽命成本理念

　　在以往的建設項目中，僅僅把節約成本理解為努力降低工程建設成本是片面的。全壽命周期的成本不僅包括了工程建設成本，還要考慮工程完工以后的運營(yíng)管理成本和養護維修成本。近兩年來(lái)我省一些開(kāi)通運營(yíng)的高速公路瀝青路面出現了早期損壞現象，提前進(jìn)入大修，不僅造成經(jīng)濟損失，而且影響交通行業(yè)的社會(huì )形象和可持續發(fā)展。

　　樹(shù)立全壽命成本的理念，必須堅持科學(xué)合理的經(jīng)濟設計理念，綜合分析項目建設和后期運營(yíng)、維修、養護成本。在可能的條件下，寧肯先期投入大一些，也要減少后期更大的成本投入，這樣既延長(cháng)公路使用壽命，又避免日后由于維修、養護給運營(yíng)帶來(lái)的交通干擾，提高了社會(huì )及公眾滿(mǎn)意度，使高速公路充分發(fā)揮其應有的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。

　　(2)樹(shù)立環(huán)保理念

　　自然界是包括人類(lèi)在內的一切生物的搖籃，自然界不但支撐著(zhù)人類(lèi)物質(zhì)生活，也豐富和充實(shí)著(zhù)人類(lèi)精神生活。因此在高速公路建設過(guò)程中，一定要愛(ài)護和保護自然，要樹(shù)立“不破壞是最大的保護”的理念，堅持最大限度地保護、最小程度地破壞、最強力度地恢復，使工程建設順應自然、融入自然，要把設計作為改善環(huán)境的促進(jìn)因素，摒棄先破壞、后恢復的陋習，實(shí)現環(huán)境保護與公路建設并舉、公路發(fā)展與自然環(huán)境相和諧。

　　浙江地形起伏變化較大，素有“七山二水一分田”的說(shuō)法，浙江北部以平原為主，南部以丘陵為主，風(fēng)景優(yōu)美，自然環(huán)境的條件相當好，這對浙江來(lái)說(shuō)是個(gè)寶貴的財富。與此同時(shí)這對設計也是個(gè)挑戰，要求高速公路要盡可能減小對原生生態(tài)環(huán)境的破壞，保持地形、地貌的自然性和穩定性。

　　近年來(lái)我省已建成的高速公路實(shí)際環(huán)保投資占工程總投資的2～6左右，對照交通部交通環(huán)保投資保障能力要求環(huán)保費用占基建投資的0.5～1，污染嚴重項目占3～4，可見(jiàn)我們對高速公路環(huán)保問(wèn)題已日益重視，環(huán)保理念也在逐步完善，在設計中就充分考慮環(huán)保問(wèn)題，如已列入交通部的示范工程和我省的創(chuàng )精品工程的黃衢南高速公路衢黃段在設計階段就對路線(xiàn)、邊坡防護方案、邊溝設置等各個(gè)方面進(jìn)行多方案的反復比選，力求以自然的、漸進(jìn)的、連續的手法來(lái)選擇、利用和創(chuàng )造景觀(guān)，在保護自然環(huán)境的同時(shí)，展現和發(fā)揮自然環(huán)境的審美價(jià)值。環(huán)境保護工作我們有進(jìn)步，但還有很多差距和不足，還有不少文章可做。

　　(3)樹(shù)立以人為本、安全至上理念

　　人的生命是最寶貴的，因此安全是公路設計和建設需考慮的首要因素。安全包括工程實(shí)體安全和運行安全兩方面。以往，我省對工程實(shí)體安全關(guān)注比較多，也積累了相當豐富的經(jīng)驗。運行安全因為牽涉因素多且變化大，包括人、車(chē)、路、環(huán)境和管理等多方面，相對隱性，在控制上有不確定性。提高運行安全、降低事故損失是一個(gè)系統工程，需要全社會(huì )、多行業(yè)的共同參與和努力，需要同時(shí)做好規范駕駛人行為、提高車(chē)輛性能、改善道路交通條件、嚴密交通組織管理等多方面的工作。

　　對于高速公路建設來(lái)說(shuō)，就是在設計階段就要樹(shù)立以人為本，安全至上的理念，關(guān)注重點(diǎn)路段的運行安全。為此，我們參照交通部《新理念公路設計指南》，嘗試對已經(jīng)建成通車(chē)的金麗溫高速公路、甬金高速公路及正在建設的諸永高速公路引入了“高速公路運營(yíng)安全性評價(jià)”，對建成后的運行車(chē)速進(jìn)行論證研究，以此確定實(shí)際運行的管理速度以及相應工程和管理措施，解決了設計車(chē)速不能如實(shí)反映實(shí)際車(chē)速的矛盾，這在全國也是走在前列，從實(shí)踐的效果來(lái)看，效果非常好，運行安全性評價(jià)中運行車(chē)速理念的引入不僅提高了通行能力，節約高速公路使用者時(shí)間，更減少了事故，從另一個(gè)角度講這也是為社會(huì )節約資源。

　　2、堅持技術(shù)政策創(chuàng )新

　　技術(shù)政策創(chuàng )新是轉變理念，提高建設質(zhì)量的有效手段。當前交通設計行業(yè)中最突出的問(wèn)題之一是標準規范的適應性問(wèn)題。由于我國幅員遼闊，標準規范很難全面做到各地區的針對性，而且科技發(fā)展迅速，標準規范某些地方顯示出一定的滯后性。因此交通部鼓勵各地因地制宜，積極引進(jìn)、消化和吸收國外標準，把先進(jìn)、適用的科技成果及時(shí)納入標準規范，制定具有地區特色的地方標準，作為行業(yè)標準的補充。這是技術(shù)政策方面堅持實(shí)事求是，與時(shí)俱進(jìn)的一項重要工作。

　　我們已經(jīng)開(kāi)展制定地方標準的工作，委托在我省高速公路設計方面具有豐富經(jīng)驗的省交通規劃設計研究院，經(jīng)過(guò)一年多的努力，在有關(guān)單位和部門(mén)的密切配合下，特別是省公安廳的大力支持和幫助下，完成了《浙江省高速公路交通安全設施設計要點(diǎn)》(試行)，并于今年8月1日起試行。在該要點(diǎn)的編制中，除了對原有規范中有關(guān)高速公路交通安全設施的設置條件、設置形式等方面進(jìn)行完善外，為盡可能減少事故的發(fā)生概率和事故的嚴重程度，提出了“主動(dòng)”預防和“容錯”的設計理念，引入了“路側凈區”、“隆聲帶”等新的交通安全設施。除此之外，《浙江省山區高速公路設計要點(diǎn)》、《浙江省高速公路軟土處理設計要點(diǎn)》及《浙江省高速公路路面設計要點(diǎn)》也在編制當中，力圖結合近年來(lái)對設計新理念的不斷理解和在典型示范工程的實(shí)踐，特別針對勘察設計過(guò)程中碰到的重點(diǎn)、難點(diǎn)和熱點(diǎn)問(wèn)題，編寫(xiě)出符合我省特點(diǎn)的高速公路設計系列叢書(shū)，以便更好的指導設計，從全方位提升設計理念，為制定地方標準打下堅實(shí)的基礎。

　　此外，結合在建的杭州灣跨海大橋和舟山大陸連島工程西堠門(mén)大橋與金塘大橋項目，已要求建設指揮部及時(shí)總結大橋建設的技術(shù)與經(jīng)驗，匯總編制具有浙江特色的海上建橋技術(shù)規范與標準，以指導今后我省的橋梁建設。

　　3、加強執行管理

　　制度本身就是一種規范，具有強制作用，加強制度建設是規范基建程序，提高建設質(zhì)量的有力保障。目前制度建設中還需要在以下幾個(gè)方面加強：

　　(1)加強勘察設計管理，全面推行設計招投標制度，對重點(diǎn)項目試行設計方案競賽制度。

　　(2)建立健全設計審查管理制度，著(zhù)重抓好兩關(guān)：一關(guān)是設計單位自身內部質(zhì)量責任制，如校對、審核;另一關(guān)是抓好行業(yè)管理審核、審查、監督制度，如完善公路、水運項目雙審制、建立設計審查專(zhuān)家庫等。

　　(3)貫徹交通部“公路工程設計變更管理辦法”，嚴格設計變更管理程序。

　　(4)嚴格執行與高速公路建設項目密切相關(guān)的環(huán)評、水保、安全性評估等基建程序，做到“三同時(shí)”：同時(shí)設計、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用。

　　(5)加強行業(yè)內部各部門(mén)之間和行業(yè)間的溝通、配合，提高管理的效率和實(shí)效性。

　　4、重視人員培訓

　　為提高從業(yè)人員的素質(zhì)，提升理念，對設計、施工、咨詢(xún)、建設單位的人員進(jìn)行培訓是必不可少的，除了進(jìn)行必要的崗位培訓之外，還邀請交通部或省內外專(zhuān)家進(jìn)行交流、講座，比如黃衢南高速公路衢黃段在設計階段3次請部里的專(zhuān)家進(jìn)行指導，灌輸設計新理念;今年10月邀請部總工鳳懋潤同志專(zhuān)題介紹國內外路、橋建設的最新動(dòng)態(tài)。明年還要加強從業(yè)人員的培訓，多舉辦學(xué)術(shù)活動(dòng)和學(xué)術(shù)講座，使從業(yè)人員及時(shí)掌握國內外的先進(jìn)理念，先進(jìn)技術(shù)。

　　(二)科學(xué)設計

　　科學(xué)設計方面主要從科學(xué)規劃、精心設計和及時(shí)總結這三方面來(lái)入手。

　　1、科學(xué)決策

　　要做到科學(xué)設計，其前提是科學(xué)規劃、科學(xué)決策。今年我廳組織編制了《浙江省公路水路交通“xx”規劃》和《浙江省國家高速公路網(wǎng)路線(xiàn)規劃》。明確了規劃的指導思想、基本原則、總體目標以及重點(diǎn)發(fā)展方向，關(guān)鍵要抓好規劃的貫徹落實(shí)，維護規劃的嚴肅性、權威性和指導性，重點(diǎn)抓好在規劃指導下實(shí)施重大項目前期工作的科學(xué)決策�？茖W(xué)決策必須在深入調查、勘察，廣泛聽(tīng)取各方意見(jiàn)，反復論證的基礎上作出決策，真正做到民主決策、科學(xué)決策，為“xx”期間建設資源節約和環(huán)境友好型的現代化交通，走可持續發(fā)展之路奠定扎實(shí)的基礎。

　　2、精心設計

　　(1)合理選線(xiàn)，靈活選用指標

　　路線(xiàn)選擇的合理性往往決定了整個(gè)工程的成敗。因此合理選線(xiàn)從某種意義上來(lái)說(shuō)是公路工程的“靈魂”。路線(xiàn)是一個(gè)項目的基礎，一旦發(fā)生變化，不但影響到項目的工程規模和投資，而且還要影響到路網(wǎng)結構，甚至影響到區域路網(wǎng)的社會(huì )經(jīng)濟效益，因此，路線(xiàn)方案的確定要慎之又慎，應深入研究，多方案比較。根據黃衢南高速公路等設計的經(jīng)驗，主要從三個(gè)方面提出要求做好選線(xiàn)工作：

　�、俸侠泶_定走廊帶和控制點(diǎn)，不僅要從地質(zhì)、地形選線(xiàn)、還要從環(huán)保、城市規劃角度選線(xiàn)，通過(guò)反復論證，從路線(xiàn)設計上避開(kāi)了錢(qián)江源自然保護區;

　�、跇�(shù)立全壽命周期成本理念，在選線(xiàn)時(shí)要統籌考慮建設、養護、運營(yíng)的全過(guò)程，系統解決工程的耐久性，人車(chē)行駛的安全性，養護維修的可行性，防災減災的有效性，以及環(huán)境景觀(guān)的協(xié)調性等問(wèn)題;

　�、垡赃\行車(chē)速理論指導路線(xiàn)方案選擇和路線(xiàn)設計，靈活運用技術(shù)指標，注重相鄰路段線(xiàn)形指標的均衡性、合理性，從根本上解決安全問(wèn)題。

　　在技術(shù)指標運用方面，關(guān)鍵是設計要綜合考慮環(huán)境等各種要素，從細部入手，靈活選用指標，使設計更符合實(shí)際，更經(jīng)濟更安全。比如在黃衢南高速公路、諸永高速公路等山區高速公路的設計中要求設計在地質(zhì)條件復雜，工程量巨大且交通量較小的路段，考慮減窄硬路肩寬度，以減小開(kāi)挖量，或防止因開(kāi)挖過(guò)度而引發(fā)地質(zhì)災害，而在條件適合的路段增設港灣式停車(chē)帶，以提高路側的安全性。在杭浦高速公路的設計中，要求設計單位在邊溝設計時(shí)克服傳統習慣上的寬、大、深，特別是不論排水距離及匯水面積，全段落單一斷面的傳統做法，采取靈活自然的斷面形式及尺寸，對原設計的倒梯形邊溝進(jìn)行優(yōu)化設計，改為矩形邊溝，僅此一項每公里就可節約土地約3畝。

　　(2)注重環(huán)保設計

　　在高速公路建設方案選擇時(shí)，設計人員必須以建設環(huán)保型交通為目標，盡可能減少高填深挖。在xx年至xx年投入建設的1200多公里高速公路中，深挖路段43842m，占總里程的3.58，隧道路段182856m，占總里程的14.92。由此可見(jiàn)，我省在高速公路設計中，已考慮到使用隧道代替深挖路塹，以減小挖方對生態(tài)環(huán)境的破壞，但從深挖路段所占總里程的比例看，還可以作進(jìn)一步優(yōu)化，將深挖路段長(cháng)度減到最低限度。

　　設計階段應全面考慮工程施工的環(huán)境保護。要求設計做到合理選擇取、棄土場(chǎng)位置。對施工期造成的生態(tài)破壞采取“邊施工，邊恢復”的方式，對服務(wù)區、管理區、互通立交區、環(huán)境設施帶、取棄土場(chǎng)進(jìn)行生態(tài)恢復。

　　除此之外，在高速公路設計的其他環(huán)節中，也要求設計單位盡可能考慮環(huán)保問(wèn)題，如：在服務(wù)區設計方面對設計單位提出了更高的環(huán)保要求，要求設計單位盡可能考慮廢水回收及綜合利用，盡可能考慮采用環(huán)保能源，如太陽(yáng)能。

　　(3)抓好安全設計要點(diǎn)的貫徹

　　為確保高速公路運營(yíng)安全，使設計人員認真貫徹《浙江省高速公路交通安全設施設計要點(diǎn)》，當務(wù)之急要抓好設計人員、行業(yè)管理人員、施工管理人員的宣貫工作，使他們了解要點(diǎn)、熟悉要點(diǎn)，靈活運用要點(diǎn)，搞好組織實(shí)施;其次，對照要點(diǎn)對于已經(jīng)投入運營(yíng)的高速公路要逐路逐段的比對，不足之處按照要點(diǎn)逐步完善。對于重點(diǎn)關(guān)注的路段，要求進(jìn)行運行安全性專(zhuān)題評估，采取針對性改善措施。

　　3、強化設計總結

　　設計回訪(fǎng)和項目后評價(jià)對建設項目決策、設計、施工和運營(yíng)各階段工作及其變化的成因，進(jìn)行全面的跟蹤、調查、分析和評價(jià)。為不斷提高決策、設計、施工、管理水平，合理利用資金，提高投資效益，改進(jìn)管理，節約資源和降低造價(jià)，制定相關(guān)政策等提供科學(xué)依據。

　　對于設計回訪(fǎng)，已經(jīng)要求設計單位制度化。對于項目后評價(jià)，已選取建成較早的滬杭高速公路進(jìn)行了后評價(jià)工作，明年準備再選擇幾條有條件的高速公路進(jìn)行后評價(jià)，要加快這方面的步伐。

　　三、結語(yǔ)

　　科學(xué)設計是基礎，科學(xué)管理是保障，只有兩者緊密結合，才有可能打造出具有浙江特色的資源節約和環(huán)保型高速公路。

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公路調研報告15篇03-13

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