物流調研報告(集合15篇)

　　在當下社會(huì )，接觸并使用報告的人越來(lái)越多，報告根據用途的不同也有著(zhù)不同的類(lèi)型。一起來(lái)參考報告是怎么寫(xiě)的吧，以下是小編為大家收集的物流調研報告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

物流調研報告1

　　商貿物流業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，加快xx縣商貿物流業(yè)發(fā)展，對于我縣主動(dòng)承接產(chǎn)業(yè)轉移，融合與對接環(huán)長(cháng)株潭城市群的產(chǎn)業(yè)，構建和諧社會(huì )，實(shí)現經(jīng)濟社會(huì )的又好又快發(fā)展具有重要而深遠的意義。近年來(lái)，我縣商貿物流業(yè)在縣委、縣政府的正確領(lǐng)導下，取得了長(cháng)足發(fā)展。全縣社會(huì )消費品零售總額從17. 08億元增長(cháng)到39.85億元，年均增長(cháng)速度為18.06%，呈現出穩步增長(cháng)的趨勢。20xx年全縣批發(fā)零售、住宿餐飲業(yè)實(shí)現增加值5.42億元，占全縣 gdp的4.4%，占全縣第三產(chǎn)業(yè)增加值的17.23%，連續多年保持在17%左右。

　　一、我縣商貿物流業(yè)發(fā)展的主要特點(diǎn)

　　(一)流通體制改革徹底完成。我縣物資、商業(yè)、供銷(xiāo)體制改革后，國有集體所有制企業(yè)全部退出流通領(lǐng)域，流通企業(yè)全部為個(gè)體私營(yíng)業(yè)態(tài)。

　　(二)市場(chǎng)體系建設逐步完善。我縣緊緊圍繞“大市場(chǎng)、大流通、大開(kāi)放、大服務(wù)”目標，緊密結合城鎮化建設，發(fā)展專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，培育大型商貿流通企業(yè)，大力發(fā)展商貿功能區，初步形成了以綜合和專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)為骨干，大型商業(yè)設施、農貿市場(chǎng)、專(zhuān)賣(mài)店、步行街、連鎖經(jīng)營(yíng)店共同發(fā)展的商業(yè)格局，市場(chǎng)體系不斷完善。我縣現有農貿市場(chǎng)53個(gè)，其中縣城7個(gè)，XX年市場(chǎng)成交額為19.96億元，同比增長(cháng)16%�，F有湘中農機機電大市場(chǎng)、建材大市場(chǎng)、小商品服裝城等三個(gè)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，全縣共發(fā)展上規模的超市150多家，其中營(yíng)業(yè)面積5000平方米以上的超市12家，1000平方米以上的超市25 家。我縣累計改造萬(wàn)村千鄉標準化農家店784個(gè)，鄉鎮覆蓋率達到100%，行政村覆蓋率達到80%以上，使66萬(wàn)農業(yè)人口受益，農家店已成為農村市場(chǎng)流通的一大亮點(diǎn)。XX年全縣農村實(shí)現消費品零售額4.6億元，同比增長(cháng)17.8%。全縣現有各類(lèi)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)11000余個(gè)，從業(yè)人數近7萬(wàn)人。

　　(三)流通企業(yè)規模不斷擴大、檔次逐步提高。我縣流通企業(yè)逐步由過(guò)去封閉式、一對一的傳統型柜臺銷(xiāo)售為主的百貨店單一業(yè)態(tài)，轉變?yōu)槎喾N業(yè)態(tài)并存的新格局，涌現了一批商品陳列整齊、品種豐富、購物環(huán)境舒適的連鎖店、專(zhuān)賣(mài)店、超市、購物廣場(chǎng)等新型零售業(yè)態(tài)，流通企業(yè)經(jīng)營(yíng)結構、經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)、經(jīng)營(yíng)模式得到提升和創(chuàng )新，規模不斷擴大，經(jīng)營(yíng)管理水平不斷提高，滿(mǎn)足了人們日益增長(cháng)的消費要求。全縣年營(yíng)業(yè)額上千萬(wàn)的零售企業(yè)達10余家，其中本土商貿企業(yè)新華聯(lián)超市還實(shí)施“走出去”戰略，在湖北、貴州、武漢等省市開(kāi)設了連鎖超市分店。全縣現有連鎖企業(yè)2家，XX年銷(xiāo)售額達3億元，占全縣社會(huì )消費品總額的7.5%。

　　(四)商業(yè)步行街、城市商業(yè)綜合體建設異軍突起。我縣商業(yè)步行街、商業(yè)綜合體建設如火如荼，由過(guò)去單一的商品交易場(chǎng)所逐步向集購物、居住、商務(wù)辦公、酒店、美食、文化、娛樂(lè )、金融、休閑等多功能互容共生的超大型商業(yè)綜合體發(fā)展。XX年開(kāi)業(yè)的青樹(shù)坪鎮富厚商業(yè)步行街總投資4000萬(wàn)元，門(mén)店238個(gè)，商業(yè)面積達18000平方米，形成了超市、服飾、五金、娛樂(lè )等功能分區，交易火爆，被譽(yù)為“全省鄉鎮第一街”�？h城匯豐步行街、藝芳步行街即將建成營(yíng)業(yè)，華劍·凱旋城已開(kāi)工建設。

　　(五)物流配送呈多元化發(fā)展。我縣積極培育物流配送、電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營(yíng)等現代流通方式�，F有貨物托運站20家，零擔公司 10余家，快遞公司6家，在建的豐厚物流園已完成6000平方米的倉儲中心建設，已有10家貨物托運站入園經(jīng)營(yíng)和12家企業(yè)入園倉儲配送，現正在進(jìn)行信息辦公樓建設。今年規劃建設的萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程配送中心擬占地80畝，投資達1.6億元，建成后全縣所有農家店的貨物將統一管理、統一配送，將有效減少物流成本，凈化農村市場(chǎng)，確保食品安全。全縣現有連鎖企業(yè)2家，XX年銷(xiāo)售額達3億元，占全縣社會(huì )消費品總額的7.5%。電子商務(wù)、網(wǎng)上購物漸成人們追求時(shí)尚潮流的方式之一，新型的經(jīng)營(yíng)方式，既轉變了城鄉居民的消費觀(guān)念，提高了居民的消費檔次，又提升了我縣商貿流通企業(yè)發(fā)展的整體水平。

　　二、存在的主要問(wèn)題

　　(一)發(fā)展商貿流通業(yè)政策引導支持不夠。長(cháng)期以來(lái)，政府對商貿流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展沒(méi)有具體的扶植政策，長(cháng)期以來(lái)，我縣商貿流通業(yè)大多是以個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶(hù)的形式存在，大部分市場(chǎng)都是自發(fā)形成，沒(méi)有起到商貿流通紐帶作用。

　　(二)沒(méi)有品牌支撐，商貿流通企業(yè)競爭力不強。從本縣情況看，至今沒(méi)有一家國內500強及省內知名品牌企業(yè)入駐雙峰，從業(yè)人員最多、營(yíng)業(yè)收入最大的新華聯(lián)超市年營(yíng)業(yè)收入也沒(méi)有超過(guò)3000萬(wàn)元。大幅射的商貿流通局面沒(méi)有形成，形成區域性商貿物流中心的動(dòng)力不足。

　　(三)農產(chǎn)品市場(chǎng)建設基礎薄弱。全縣16個(gè)鄉鎮有經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所的農貿市場(chǎng)僅14個(gè)，平均每個(gè)鄉鎮不到1個(gè)市場(chǎng)，馬路市場(chǎng)占主體。大部分鄉鎮仍沿襲千年來(lái)“趕場(chǎng)”的傳統交易方式進(jìn)行商品交易，既阻礙交通又不安全。目前，農民購買(mǎi)的`商品有60%以上是來(lái)自流通方式落后的“夫妻店”、“代銷(xiāo)店”、流動(dòng)商販和集市，假冒偽劣產(chǎn)品充斥市場(chǎng)，這種現狀如不盡快改變，農村現代流通的格局就難以形成，食品安全無(wú)法保障。

　　(四)商貿流通行業(yè)規劃相對滯后。由于一直以來(lái)對商貿流通業(yè)的建設缺乏有力的規劃，商貿流通設施建設嚴重滯后，以市場(chǎng)建設為名搞房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)，無(wú)序設置、重復建設現象嚴重，導致不少設施建設與城市功能分區不協(xié)調，政府規劃難以落實(shí)，嚴重影響了商貿物流業(yè)的發(fā)展。

　　三、下步打算

　　(一)加強領(lǐng)導，組建工作班子。成立由縣長(cháng)任組長(cháng)、分管副縣長(cháng)任副組長(cháng)、相關(guān)職能部門(mén)為成員的發(fā)展商貿物流業(yè)領(lǐng)導小組， 組建工作班子，定期研究解決全縣商貿物流業(yè)發(fā)展的重大問(wèn)題，為現代商貿物流發(fā)展提供支撐和保障。

　　(二)編制好商貿流通業(yè)發(fā)展規劃。做好全縣商貿流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展調研，盡快編制好我縣商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規劃，并與城鄉建設總體規劃聯(lián)系起來(lái)，確保規劃的科學(xué)性、可行性、嚴肅性，使商貿流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展高起點(diǎn)、高標準、有序推進(jìn)。

　　(三)加快農產(chǎn)品市場(chǎng)標準化改造步伐。迅速啟動(dòng)農產(chǎn)品市場(chǎng)三年改造行動(dòng)規劃，改造好25家，新建9家，三年內基本完成全縣農貿市場(chǎng)改造提升任務(wù)。

　　(四)著(zhù)力打造湘中物流園區。加快已落xx縣經(jīng)開(kāi)區的豐厚物流園的建設步伐，將其打造成為湘中地區分工明確、設施完善的綜合物流樞紐。以洛湛鐵路為依托，建設好太平寺鐵路樞紐型物流基地，逐步規劃1000畝，建設一條從東至西的商貿物流走廊。

　　(五)大力培育專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)。要著(zhù)力建設好我縣農機、家具、建材、農資、服裝等專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，發(fā)展各具特色的物流服務(wù)，促進(jìn)我縣商貿物流業(yè)又好又快發(fā)展。

　　(六)加大商貿流通領(lǐng)域招商引資力度。要大力推進(jìn)商貿流通業(yè)對外開(kāi)放，著(zhù)力瞄準世界五百強、國內五百強企業(yè)，爭取5至XX年內引進(jìn)2—3家國際知名品牌企業(yè)。

　　四、加快商貿物流業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)建議

　　一是請求市委政府高度重視商貿物流業(yè)的發(fā)展，加大扶持力度�，F代商貿物流業(yè)是經(jīng)濟全球化和信息網(wǎng)絡(luò )化帶動(dòng)下迅速成長(cháng)起來(lái)的全新的服務(wù)業(yè)，政府要把發(fā)展商貿流通業(yè)列入重要經(jīng)濟工作內容，加大扶持力度，在國土、財政、稅收、信貸等政策上給予優(yōu)惠支持，打造符合現代化發(fā)展趨勢的物流產(chǎn)業(yè)，以進(jìn)一步優(yōu)化資源配置，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構調整，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量。

　　二是建議盡快制訂出全市現代物流發(fā)展規劃，合理布局，統籌兼顧，既需腳踏實(shí)地，又需高瞻遠矚，使規劃具有客觀(guān)性、科學(xué)性和前瞻性。

　　三是請求大力支持我縣太平寺鐵路樞紐型物流中心的建設，在土地審批、配套資金等方面予以政策傾斜，逐步將其打造成為全市乃至湘中地區最大的物流集散中心。

物流調研報告2

　　一、摘 要

　　目前，我國正積極加快工業(yè)化進(jìn)程，努力推進(jìn)工業(yè)化與信息化的融合，以實(shí)現由工業(yè)大國向工業(yè)強國的轉變。ERP(Enterprise Resource Planning)是企業(yè)信息化的一個(gè)基本工具，ERP的應用，可以極大提升企業(yè)的市場(chǎng)競爭力，加快工業(yè)化與信息化進(jìn)程，為推進(jìn)我國新型工業(yè)化的進(jìn)程和增強企業(yè)的核心競爭力提供有力的支持。

　　ERP是企業(yè)資源計劃系統，它建立在信息技術(shù)基礎上，利用現代企業(yè)的先進(jìn)管理思想，全面集成了企業(yè)的所有資源信息，并為企業(yè)提供決策、計劃、控制與經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)評估的全方位系統化的管理平臺。它不僅僅是一個(gè)軟件工具，而且涵蓋了企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的方方面面。

　　ERP系統起源于制造業(yè)的信息計劃與管理。20世紀60年代，由于客觀(guān)環(huán)境的改變及計算機技術(shù)的迅猛發(fā)展，制造業(yè)開(kāi)始了企業(yè)信息系統改造的進(jìn)程，發(fā)展到今天，經(jīng)歷了5個(gè)階段：經(jīng)濟批量法階段，物料需求規劃M(mǎn)RP(Material Requirement Planning)階段，閉環(huán)MRP階段，制造資源計劃M(mǎn)RPⅡ(Manufacture Requirement PlanningⅡ)階段，企業(yè)資源規劃ERP (Enterprise Recourse Planning)階段。每個(gè)階段都是對前一個(gè)系統的發(fā)展和補充。從最開(kāi)始單純的控制采購批量和安全庫存，到MRP的按相關(guān)需求和獨立需求來(lái)區分采購，再到閉環(huán)MRP的動(dòng)態(tài)調整需求與采購，之后，80年代的MRPⅡ系統將資金流也考慮到計劃當中去，運用管理會(huì )計的原理來(lái)統籌整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程。到最后90年代ERP從整個(gè)供應鏈的角度出發(fā)來(lái)著(zhù)手，對供應鏈上所有環(huán)節進(jìn)行有效管理，包括訂單、采購、庫存、計劃、生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、運輸、分銷(xiāo)、服務(wù)與維護、財務(wù)管理、人事管理、實(shí)驗室管理、項目管理、配方管理等。正是這些功能子系統把企業(yè)所有的制造場(chǎng)所、營(yíng)銷(xiāo)系統、財務(wù)系統緊密結合在一起，從而實(shí)現全球范圍內的多工廠(chǎng)、多地點(diǎn)的跨國經(jīng)營(yíng)運作

　　1981年沈陽(yáng)第一機床廠(chǎng)引進(jìn)第一套MRP－Ⅱ軟件，標志著(zhù)ERP為代表的企業(yè)信息化軟件正式進(jìn)入中國，歷經(jīng)20幾年的發(fā)展，中國ERP市場(chǎng)已經(jīng)欣欣向榮，ERP產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，國內的企業(yè)多數已經(jīng)深切體會(huì )到信息化的重要性，企業(yè)本身的發(fā)展已經(jīng)使得對ERP的需求非常旺盛，實(shí)施ERP的土壤日漸肥沃。

　　ERP中國市場(chǎng)演化可以分為三個(gè)階段[9]：1999年以前為導入期，ERP只被少數用戶(hù)接受，市場(chǎng)上ERP產(chǎn)品較少。1999年～20xx年為成長(cháng)期，用戶(hù)開(kāi)始接受ERP理念并付諸實(shí)施。20xx年～20xx年為成熟期，用戶(hù)全面實(shí)施自己的管理系統，市場(chǎng)上成熟度高、靈活性強的ERP產(chǎn)品出現。

　　二、ERP軟件在中國市場(chǎng)的現狀分析

　　現在中國市場(chǎng)規模已經(jīng)相當可觀(guān)。根據計世資訊（CCWResearch）最新的《20xx-2008年中國管理軟件市場(chǎng)研究報告》顯示，20xx年通用型ERP軟件的國內市場(chǎng)規模為63.12億元，20xx年為52.12億元；20xx年56億元；20xx年只有34.5億元�，F在，ERP 軟件已經(jīng)成為國內管理軟件市場(chǎng)的主流應用產(chǎn)品。但是，光鮮的數字并不能說(shuō)明ERP軟件行業(yè)發(fā)展不存在問(wèn)題。

　　AMT研究院選取 ERP軟件商銷(xiāo)售額前一百名進(jìn)行調查，發(fā)現中國ERP軟件行業(yè)呈現出以下幾個(gè)特點(diǎn)：

　　1、行業(yè)集中度很高，而且有進(jìn)一步提高的趨勢

　　20xx年中國管理軟件商前十名的總銷(xiāo)售額占前100 名的總銷(xiāo)售額的比重為63.6%，前二十名的總銷(xiāo)售額占前100 名的總銷(xiāo)售額的79.7%。前十名的中國本土公司的銷(xiāo)售額，占所有本土公司銷(xiāo)售額的79.8%。見(jiàn)圖5-1。

　　2、市場(chǎng)份額國際公司與國內公司持平，國內公司市場(chǎng)份額有增大趨勢

　　20xx年，在Top 100 中，國際公司的數量占46％，國內公司的數量占54%。國際公司的總銷(xiāo)售額占TOP 100（行業(yè)前一百名） 總銷(xiāo)售額的47%，國內公司的總銷(xiāo)售額占TOP 100 的總銷(xiāo)售額的52%。見(jiàn)圖5-3。

　　圖5-3 國內公司和國際公司的數量和銷(xiāo)售額占TOP 100 的比例

　　3、利潤水平偏低

　　中國市場(chǎng)中定制型ERP軟件的市場(chǎng)份額一直偏大，由于定制型ERP軟件通常都是采用項目制，提供商必須為此付出高昂的人力成本，包括定制開(kāi)發(fā)費用、實(shí)施服務(wù)費用。加上戰略定位偏差、競爭激烈、用戶(hù)能體驗到的價(jià)值偏低、管理水平偏低等原因，中國管理軟件行業(yè)的平均利潤水平偏低，大量企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況堪憂(yōu)，對企業(yè)和行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)造成不良影響。20xx年，前一百名企業(yè)中已經(jīng)有6%經(jīng)營(yíng)不善，轉行或者關(guān)閉。

　　總體來(lái)說(shuō)，ERP軟件行業(yè)市場(chǎng)規模正在擴大，而且保持良好的增長(cháng)態(tài)勢，本土公司成長(cháng)較快。但是仍存在如利潤率

　　低、定制產(chǎn)品居多等問(wèn)題制約著(zhù)行業(yè)健康成長(cháng)。

　　三、ERP軟件在中國中小企業(yè)目前的應用過(guò)程中存在的問(wèn)題及基本解決措施

　　1、ERP在國內實(shí)施存在的若干問(wèn)題

　�、僦饕�是國內中小企業(yè)普遍存在資金瓶頸與人才瓶頸。ERP系統的實(shí)施一般都需要幾百萬(wàn)元甚至上千萬(wàn)元以上的資金投入，這筆資金對于眾多的中小企業(yè)來(lái)講是一個(gè)不小的數字；另外ERP從開(kāi)發(fā)至實(shí)施需要大批的IT專(zhuān)業(yè)人員。決策者要為ERP的實(shí)施提供組織、人員、資金等方面的保證，改變企業(yè)的管理模式和業(yè)務(wù)模式；操作人員要及時(shí)進(jìn)行數據的錄入與處理；系統管理人員除保證系統安全、可靠地運行外，還要學(xué)會(huì )利用里面的資源，適應系統帶來(lái)的新環(huán)境。但是，目前國內多數中小企業(yè)難以承擔實(shí)施ERP需要的巨大投資，人員素質(zhì)也普遍不適應這種新環(huán)境，精通ERP各個(gè)方面的專(zhuān)家則更是缺乏。

　�、谑遣糠制髽I(yè)自身缺乏主體意識。這些企業(yè)實(shí)施ERP處于被動(dòng)地位，沒(méi)有深刻認識應用ERP的根本目的，沒(méi)有正確認識ERP的管理思想以及ERP究竟能為企業(yè)帶來(lái)什么，只是為了應付上級領(lǐng)導部門(mén)的檢查和評比，單純?yōu)榱诵畔⒒�而信息化，這樣做對企業(yè)有百害而無(wú)一利。

　�、凼菢I(yè)務(wù)模式的差距。企業(yè)的業(yè)務(wù)模式（Business Model）決定著(zhù)企業(yè)的發(fā)展方向和管理體制、管理流程。國內企業(yè)受傳統管理模式的影響較深，往往習慣于要求軟件如何適應企業(yè)的管理特點(diǎn)，而很少考慮如何適應軟件本身包含的先進(jìn)的管理思想。我國很多企業(yè)沒(méi)有成文的適應市場(chǎng)機制和國際競爭環(huán)境的業(yè)務(wù)模式，不成文的經(jīng)驗性的業(yè)務(wù)模式與ERP有比較大的差距，給實(shí)施帶來(lái)巨大的困難

　�、苁峭獠凯h(huán)境的欠缺。實(shí)施ERP，一個(gè)必要的前提是成熟規范的市場(chǎng)秩序和配套的環(huán)境。由于我國仍然處于市場(chǎng)經(jīng)濟體制的早熟階段，市場(chǎng)秩序不規范，信用機制沒(méi)有建立，業(yè)務(wù)流程標準化程度低，現代化的流通體制還在建設初期，以ERP中的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行企業(yè)的采購和庫存管理、計劃管理、銷(xiāo)售管理，很可能出現與環(huán)境的脫節，導致系統的失敗。

　�、菔切畔①Y源的基礎十分薄弱。ERP的實(shí)施是一個(gè)系統工程，必須準備與采集許多數據，這是成功的關(guān)鍵。從客觀(guān)上來(lái)說(shuō)，這有一定的困難，它主要來(lái)自?xún)蓚�(gè)方面：從大環(huán)境上講，金融市場(chǎng)與物資資料不是很穩定，其不可測因素很多，而且這種不可測因素并不完全遵循市場(chǎng)經(jīng)濟規律；另一方面，從企業(yè)內部看，有些數據以前并不存在，需要補齊，有的只是一個(gè)粗略的數據，需要進(jìn)一步的.整理與細分；此外，新系統與舊系統之間的轉換是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程，特別是金額、數量等存在時(shí)間性差異時(shí)，完成系統的動(dòng)態(tài)切換也是比較困難的。

　　2、解決中小企業(yè)實(shí)施ERP存在問(wèn)題的方案探討

　�、倏蛇x方案 在經(jīng)濟全球化、信息化與中國入世成功的背景下，企業(yè)實(shí)施ERP是大勢所趨。針對所存在的問(wèn)題，企業(yè)要建立信息系統并在此基礎上實(shí)現自己的商務(wù)電子化，成功實(shí)施ERP�？筛鶕�自身的實(shí)際情況，在以下兩個(gè)方案進(jìn)行選擇：

　　借助應用服務(wù)提供商。有兩種方式，一是購買(mǎi)國外現有的ERP軟件；二是使用國內軟件公司開(kāi)發(fā)的ERP軟件。

　　應用服務(wù)提供商(Application Service Provider，簡(jiǎn)稱(chēng)ASP)可以為眾多企業(yè)尤其是中小型企業(yè)提供信息化公共服務(wù)，借助ASP不僅能提高全社會(huì )IT投資效率，而且降低了單一企業(yè)的IT風(fēng)險。ASP定位是針對那些信息化需求迫切，但資金、人員有限的中小企業(yè)。ASP為這類(lèi)企業(yè)提供了較好的解決方案，企業(yè)無(wú)需配備專(zhuān)門(mén)的人員和大規模資金投入即可獲得專(zhuān)業(yè)的服務(wù)和技術(shù)支持。

　　導入ASP提供的ERP管理系統，同時(shí)充分結合自身情況和發(fā)展戰略部署，企業(yè)信息化可以采取分三步走的解決方案：即第一步全面改善集團財務(wù)、后勤、人力資源等管理系統，以整合集團內部業(yè)務(wù)運作流程；第二部重點(diǎn)實(shí)施客戶(hù)關(guān)系管理（CRM）解決方案，在企業(yè)內建立全方位客戶(hù)關(guān)系管理體系，真正實(shí)現以市場(chǎng)為導向的經(jīng)營(yíng)體系；第三步在企業(yè)內實(shí)施協(xié)同的產(chǎn)品生產(chǎn)周期管理（PLM）及供應鏈管理（SCM），全面步入電子商務(wù)。

　�、谠鰪娭黧w意識，明確目標。企業(yè)實(shí)施信息系統的根本目的不只是為了“達標”、“創(chuàng )星級”和“創(chuàng )一流”�，F代企業(yè)應用信息系統的根本目的是提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平。以企業(yè)實(shí)施國外成熟的ERP系統為例，企業(yè)在信息化的同時(shí)，也應學(xué)習、研究和應用國外現代企業(yè)的管理思想、管理方法和應用信息技術(shù)的策略，盡快改變我國企業(yè)管理粗放、落后的面貌，建立起一套適應市場(chǎng)經(jīng)濟體制要求的現代企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式，從而提高企業(yè)管理水平，實(shí)現企業(yè)的跳躍式發(fā)展

　�、蹜�有規避風(fēng)險的意識。企業(yè)實(shí)施ERP系統是一項投資大、涉及面廣、周期長(cháng)、風(fēng)險大的系統工程，大多數企業(yè)不是在創(chuàng )立的時(shí)候就上了ERP系統，因此，企業(yè)實(shí)施該系統所需要的各種基礎數據準備起來(lái)也會(huì )比較復雜，調整和優(yōu)化流程也要較長(cháng)的周期，與現代信息技術(shù)的結合也需要一段磨合期。ERP系統并非萬(wàn)能特效藥，并非對所有企業(yè)一定適用，自己開(kāi)發(fā)的風(fēng)險也很大。因此，系統的實(shí)施決不是一蹴而就的，而是需要一段相對時(shí)間較長(cháng)、變數較多的周期，企業(yè)一定要樹(shù)立風(fēng)險理念，建立完備的項目管理機制和運作機制。

　�、軓娪辛Φ耐菩兄贫�。企業(yè)ERP系統建立好以后，切不可只當擺設，一定要在實(shí)際中推行使用。系統建成后要經(jīng)歷一段磨合期，使用時(shí)可能會(huì )增加某些使用人員的工作負擔，也可能會(huì )增加一些工作習慣和方法的不適應。這時(shí)候，企業(yè)一定要建立完備的配套制度，強力推行系統的使用。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，等到大家都習慣了信息化工作，就會(huì )逐步感到信息技術(shù)的偉力。企業(yè)一定要樹(shù)立這樣的理念：系統建成后要用制度強力推行使用，確保系統的高效運行。

　�、菁訌娕嘤�，提高員工素質(zhì)。員工素質(zhì)中主要是其責任感和敬業(yè)精神的培育，缺乏合作精神，素質(zhì)低下，再先進(jìn)的管理軟件也沒(méi)有其發(fā)揮作用的平臺。

　　四．ERP人才告急 市場(chǎng)需求量大

　　“有50%的ERP的失敗案例是由于缺少ERP的應用人才造成的！”20xx年8月12日，在大連東北財經(jīng)大學(xué)舉辦的“用友ERP實(shí)驗中心交流大會(huì )”會(huì )上，中國軟件協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)許建剛下了如此結論。

　　據了解，ERP人才的嚴重匱乏正在成為制約中國企業(yè)信息化進(jìn)程的主要因素，另一方面，能夠應用ERP的人才也成為了市場(chǎng)的香餑餑，普通ERP應用人才年薪在七萬(wàn)元左右，中級的ERP項目經(jīng)理年薪達到20萬(wàn)元，高級的CIO年薪可以達到上百萬(wàn)元。

　　1、匱乏

　　據ERP專(zhuān)家、清華大學(xué)教授侯炳輝估計，目前國內合格的ERP實(shí)施顧問(wèn)不過(guò)千人，這相對于我國需要信

　　息化的幾十萬(wàn)家企業(yè)而言，只是杯水車(chē)薪。

　　用友公司教育培訓部總經(jīng)理趙文中深有體會(huì )。他知訴本報記者，用友每年有3萬(wàn)家U8(ERP產(chǎn)品)新用戶(hù)，如果其中1萬(wàn)家用戶(hù)需要用友來(lái)做實(shí)施，一個(gè)用戶(hù)平均需要兩個(gè)星期去做實(shí)施，而每個(gè)實(shí)施顧問(wèn)一年的工作日只有50個(gè)星期。那么目前用友公司100多名實(shí)施顧問(wèn)遠遠不夠。按正常情況用友需要400多名ERP實(shí)施顧問(wèn)。推而廣之，全國有2600萬(wàn)家企業(yè)，假設需要實(shí)施ERP的企業(yè)有800萬(wàn)家，那么至少需要ERP實(shí)施顧問(wèn)三萬(wàn)兩千人。

　　除此之外，隨著(zhù)企業(yè)管理的發(fā)展，ERP的研發(fā)人才也成為空擋。中國不多ERP的研發(fā)人才成為了各廠(chǎng)商相互追逐的目標。

　　如果說(shuō)，ERP的實(shí)施和研發(fā)人才屬于中高端人才，本來(lái)就少的話(huà)，ERP的使用人才不多自然成為企業(yè)信息華的新門(mén)檻。據了解，目前在一個(gè)公司中能夠完全使用ERP的技術(shù)的人不足這個(gè)公司的1/3。

　　“有沒(méi)有使用過(guò)ERP，能否熟練的使用ERP工具正在成為很多公司選拔人才的最新標準�！睎|北財經(jīng)大學(xué)副校長(cháng)馬國強告訴本報記者。

　　2、技能

　　ERP的三個(gè)層次的人才有不同的技能需求。

　　ERP的高級人才包括研發(fā)人才和企業(yè)的CIO(首席信息官)等。他們的要求非常高，一方面對技術(shù)有熟練的掌握，另一方面，還必須有豐富的管理經(jīng)驗，能夠把技術(shù)和管理緊密結合，能夠把常規的管理技術(shù)與自己的公司特點(diǎn)想結合。

　　ERP實(shí)施顧問(wèn)也要求是技術(shù)和管理的復合型人才。對于企業(yè)信息化，僅僅了解信息技術(shù)、了解軟件產(chǎn)品是遠遠不夠的，還需要了解企業(yè)管理的方法，了解企業(yè)的目標市場(chǎng)特點(diǎn)和企業(yè)的運營(yíng)模式，了解企業(yè)所處社會(huì )的文化背景等等。只有深刻理解了企業(yè)的需求，才能提供真正為企業(yè)發(fā)展帶來(lái)新動(dòng)力的信息技術(shù)解決方案。

　　北京工業(yè)大學(xué)老師欒甫貴指出，一名合格的ERP實(shí)施顧問(wèn)從知識層面上講，必須有財務(wù)知識、計算機知識和管理知識；從經(jīng)驗上看，要有一定的企業(yè)管理實(shí)踐，了解企業(yè)的管理整個(gè)過(guò)程；從技能上，還要求有較好的溝通能力和語(yǔ)文表達能力。而符合這些要求的人才，現在很難找到。

　　普通的應用人才，雖然要求沒(méi)有那么 高端和中端人才的要求那么高，但是作為應用者，他必須懂得ERP的基本原理，能夠熟練操作ERP的相關(guān)工具。

　　五、結束語(yǔ)

　　信息技術(shù)的發(fā)展改變了企業(yè)的競爭環(huán)境，提高自身的管理水平才能在競爭中獲勝。實(shí)施體現先進(jìn)管理思想和理念的ERP，是信息時(shí)代中小企業(yè)實(shí)現現代化、科學(xué)化管理的有力工具。分析中小企業(yè)存在的問(wèn)題，選擇實(shí)施適合自身的ERP將給中小企業(yè)的管理模式帶來(lái)全方位的變革，是提高中小企業(yè)應變能力、競爭能力、生存能力的有效途經(jīng)。

物流調研報告3

　　對位于�？谑行阌�區丘海大道的華信物流城進(jìn)行了調研考察，歸納總結后，認為其存在三點(diǎn)不足之處，圍繞這三點(diǎn)不足，提出了三項改進(jìn)的建議。

　　關(guān)鍵詞：調研，物流運輸管理，規范操作

　　一、華信物流城存在的問(wèn)題

　　通過(guò)此次對于華信物流城的調研，更真實(shí)的接觸到了物流倉儲的實(shí)際操作，加深了我對于倉儲物流配送內容的理解，同時(shí)，也將所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識與物流城實(shí)際情況進(jìn)行了比較和分析，發(fā)現物流城存在了許多的問(wèn)題和不足，經(jīng)過(guò)思考總結，認為不足之處表現在以下三個(gè)方面

　�。�1）環(huán)境衛生差

　　在調研過(guò)程中最明顯的就是衛生問(wèn)題，踏入物流城便可看到隨處的垃圾，貨物擺放的位置環(huán)境非常的臟而且很零亂不堪，廢舊物品、垃圾、雨漬和污水等未能及時(shí)的清理。

　�。�2）操作欠規范

　　在調研中發(fā)現了一些操作欠規范的現象：

　　1、倉庫人員安排欠規范

　　個(gè)別倉庫都是一個(gè)取貨人員自行操作，沒(méi)有倉管員和倉庫管理人員的陪同和監督，若在操作過(guò)程中出現什么問(wèn)題都無(wú)人知曉。

　　2、貨物擺放不規范

　　在倉儲管理過(guò)程中，為提高工作效率，保障人員安全等因素，貨物的擺放也需按要求正確擺放，但我們發(fā)現有些倉庫堆放物品沒(méi)按照要求擺放，只是隨意將貨物堆放甚至是露天擺放，這樣容易造成貨損，天氣不好的情況下更容易損壞貨物；擺放的位置也是隨意的，這樣對于查找貨物是相當不便的；在用叉車(chē)搬卸或卡車(chē)裝載的過(guò)程中，貨物也是沒(méi)有按照要求來(lái)擺放，不能很好的儲存、保管和運輸貨物。

　�。�3）安全隱患多

　　倉庫內部的消防設施和安全警示性標志缺少，沒(méi)有清楚的標出安全通道。物流城內60多家物流公司，只有德邦物流備有少量的滅火器；車(chē)輛沒(méi)有停在指定區域，且在道路和車(chē)輛前后隨意堆放貨物，阻礙道路通暢；貨物進(jìn)出時(shí)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的卸貨口和裝貨口，都在一個(gè)門(mén)口完成，容易造成擁擠，碰撞；有小孩在托盤(pán)木板和貨堆旁邊玩耍，對進(jìn)出物流城的.人員沒(méi)有進(jìn)行嚴格管理，也容易發(fā)生安全事故。

　　二、改進(jìn)方案及建議

　�。�1）改善衛生問(wèn)題

　　據倉庫管理規范及相關(guān)流程，理順倉庫內實(shí)物。分貨架、分類(lèi)擺放清楚。理清楚新舊、是否可用等。清除長(cháng)期積壓不用的廢舊物品，移到另外倉庫存放。倉庫內開(kāi)展5S活動(dòng)，整理、整頓。把現倉庫墻上文件撕下，重新設立倉庫內公告欄，有必要的時(shí)候可以進(jìn)行全體倉庫的重新劃分。督促衛生人員及時(shí)清理和要求本單位人員及外來(lái)人員注意公共衛生。

　�。�2）規范操作標準

　　保證每個(gè)倉庫必須至少有一個(gè)倉管，并管理貨物清單，可以進(jìn)行電腦操作管理，以免貨物丟失不清和造成不必要的麻煩；合理設計倉庫貨物的擺放；將貨物放置安全的地方，正確的擺放貨物且員工必須嚴格遵守正確的操作方式，提高每一位員工的規范意識，從而提高工作效率與質(zhì)量。

　�。�3）規避安全隱患

　　增加倉庫內部消防設施和粘貼安全警示性標志，把安全通道用明顯的標志標示出來(lái)，并定期進(jìn)行安全檢查；車(chē)輛按指定位置停放，貨物堆放在堆貨區，劃分出專(zhuān)門(mén)的卸貨和裝貨區域，調控好車(chē)輛的進(jìn)出，�？课恢�，裝卸貨先后順序，使車(chē)輛的進(jìn)出裝卸作業(yè)井然有序，加快效率；對進(jìn)出物流城的人員進(jìn)行嚴格管理，防止事故的發(fā)生。

　　總結：

　　通過(guò)對物流城的調研，我們發(fā)現了許多當今倉儲管理存在的問(wèn)題，也能明白倉庫儲存對于貨物在整個(gè)物流運輸中的重要性，爭對問(wèn)題提出的建議能讓華信物流城在許多方面做的更好。嚴格的遵循倉儲的正確操作，將人員以及貨物的意外風(fēng)險降到最低才是企業(yè)發(fā)展的根本。通過(guò)此次調研，學(xué)習到了許多課本上學(xué)不到的知識，同時(shí)也讓我們將理論與實(shí)際充分結合，提高學(xué)習的積極性和主動(dòng)性，最重要的是在調研過(guò)程中充分的觀(guān)察、思考與交流，鍛煉了我們的思維、表達以及發(fā)現問(wèn)題的能力。老師提出的建議，讓我學(xué)習到了總結報告和制作PPT的技巧。在此次出外考察調研到完成個(gè)人總結報告的整個(gè)過(guò)程中，我獲益良多。

物流調研報告4

　　針對當前物流業(yè)下行壓力加大，企業(yè)運營(yíng)困難的情況，近日，中物聯(lián)深入地方和企業(yè)調研，了解行業(yè)運行情況和面臨問(wèn)題，提出了“穩增長(cháng)、調結構、降成本”等方面的政策建議。

　　一、當前物流業(yè)運行的基本情況

　　總體運行處于低位

　　 20xx年1—2月份，由于實(shí)體經(jīng)濟物流需求放緩，以及受季節性因素影響，我國物流業(yè)務(wù)量、就業(yè)和價(jià)格出現較大回落。20xx年2月份物流業(yè)景氣指數為50%，較1月份下降3。3個(gè)百分點(diǎn)，是20xx年8月以來(lái)的最低點(diǎn)。其中，從業(yè)人員指數回落更為明顯，比上月回落0。3個(gè)百分點(diǎn)，回落至47。6%，連續兩個(gè)月位于50%以下的收縮區間。2月份中國公路物流運價(jià)指數為96。3點(diǎn)，較1月份回落2。3%，較上年出現較大幅度回落。從企業(yè)調研看，1—2月份，重點(diǎn)企業(yè)普遍出現業(yè)績(jì)下滑或微增現象，企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力加大。從后期走勢看，隨著(zhù)進(jìn)入新的生產(chǎn)建設周期以及消費需求持續擴大，業(yè)務(wù)活動(dòng)預期逐步回暖，預計從3月份起至二季度物流業(yè)務(wù)量和用工需求將有所回升，行業(yè)運行呈現相對平穩增長(cháng)態(tài)勢。

　　市場(chǎng)結構深入調整

　　受經(jīng)濟結構調整影響，物流市場(chǎng)進(jìn)一步分化。從產(chǎn)業(yè)結構看，受鋼鐵、煤炭、建材等大宗商品需求低迷影響，大宗生產(chǎn)資料（俗稱(chēng)“黑貨”）生產(chǎn)企業(yè)紛紛壓縮產(chǎn)能，物流需求下滑嚴重。與之配套的公路、鐵路和水路運輸貨運量持續下降，大宗物資倉儲業(yè)務(wù)大幅萎縮，導致部分運力和倉庫出現過(guò)剩。而隨著(zhù)制造業(yè)20xx戰略的實(shí)施，高鐵、大型裝備等高端制造快速發(fā)展，對高端物流服務(wù)配套的需求顯著(zhù)提升。德利得物流等第三方物流企業(yè)新增高端物流需求旺盛，一定程度上彌補了傳統業(yè)務(wù)萎縮對業(yè)績(jì)下滑的影響。從消費結構看，隨著(zhù)電子商務(wù)繼續保持迅猛發(fā)展，與之配套的快遞、快運以及國際物流保持較快增長(cháng)態(tài)勢。20xx年1—2月份，全國快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入同比分別增長(cháng)50。3%和34。8%，由于今年春節期間多家快遞企業(yè)宣布不停業(yè)，業(yè)務(wù)增長(cháng)態(tài)勢好于其他行業(yè)。從國際物流看，自鄭州跨境貿易電子商務(wù)試點(diǎn)以來(lái)，截止到20xx年12月底，試點(diǎn)項目業(yè)務(wù)量約5001。6萬(wàn)單，貨值39。26億元，稅收1。12億元。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )與多個(gè)國家郵政公司建立戰略合作關(guān)系，在全球擁有近80個(gè)海外倉，日均操作量接近20萬(wàn)單。此外，隨著(zhù)消費水平的上升，日化、服裝、IT等消費品對物流服務(wù)時(shí)效和質(zhì)量要求不斷提升，倒逼行業(yè)提質(zhì)增效。鐵路“白貨”運輸比例持續提高，1—2月份，中鐵快運保持較快增長(cháng)，其中，白貨和高鐵快遞業(yè)務(wù)實(shí)現了高速增長(cháng)。

　　企業(yè)成本持續上漲

　　據河南省重點(diǎn)物流企業(yè)調查顯示，20xx年以來(lái)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)成本同比增長(cháng)21%，高于主營(yíng)業(yè)務(wù)收入9。2百分點(diǎn)。從成本構成看，一是勞動(dòng)力成本持續上漲。受勞動(dòng)力緊缺和駕照獲取難的雙重影響，貨車(chē)司機等一線(xiàn)員工工資同比增長(cháng)約20%。其他管理和輔助員工工資上漲也在10%以上。此外，“五險一金”占工資約40%，占壓大量人力成本。二是企業(yè)稅負成本依然偏高�！盃I(yíng)改增”后，企業(yè)平均繳納增值稅額較原來(lái)營(yíng)業(yè)稅體制下大幅增長(cháng)。特別是“營(yíng)改增”后由于稅負增加而給予的財政返還政策不統一、不明確、不可持續，一些地方已經(jīng)退出，更增加了企業(yè)負擔。三是運輸成本有所上漲。受高速公路計重收費和聯(lián)網(wǎng)收費影響，個(gè)別省份路橋費上調。如，湖北省由于路橋多的特點(diǎn)，據估算，物流企業(yè)各種過(guò)路過(guò)橋費和罰款占企業(yè)運輸費用的1/3左右。四是相關(guān)行政審批成本增加負擔。例如，某大型快遞公司在河南全省有240多家分支機構，營(yíng)業(yè)執照要到各地市去辦理，專(zhuān)門(mén)設立了5個(gè)“證照專(zhuān)員”還忙不過(guò)來(lái)。

　　模式創(chuàng )新高點(diǎn)突破

　　創(chuàng )新是發(fā)展的第一動(dòng)力。許多企業(yè)通過(guò)模式創(chuàng )新提升核心競爭力。在快遞領(lǐng)域，順豐速運通過(guò)大集散、全貨機網(wǎng)絡(luò )及干線(xiàn)運營(yíng)模式，促使運營(yíng)結構不斷調整優(yōu)化。遠成集團上線(xiàn)“店小二”品牌，主打20kg以下的小包裹，進(jìn)入快遞市場(chǎng)。在跨境電商領(lǐng)域，河南保稅物流中心憑借國家級跨境貿易電子商務(wù)服務(wù)試點(diǎn)優(yōu)勢，開(kāi)展保稅備貨模式，“海淘”時(shí)間從過(guò)去的20多天縮短到3天。在冷鏈物流領(lǐng)域，河南眾品旗下鮮易供應鏈定位于O2O生鮮供應鏈服務(wù)商，與供應鏈各環(huán)節生產(chǎn)商、供應商、分銷(xiāo)商建立聯(lián)盟合作關(guān)系，形成“產(chǎn)品+服務(wù)+互聯(lián)網(wǎng)”三位一體的冷鏈服務(wù)模式。在汽車(chē)物流領(lǐng)域，長(cháng)久物流突破傳統的整車(chē)合同物流模式，向個(gè)人市場(chǎng)滲透，開(kāi)發(fā)社會(huì )車(chē)輛物流服務(wù)模式，形成發(fā)展新支點(diǎn)。在醫藥物流領(lǐng)域，九州通物流研發(fā)智能物流信息平臺，逐步實(shí)現多倉運營(yíng)模式，優(yōu)化訂單調度，提高服務(wù)效率。在水運領(lǐng)域，武漢新港推行水運集裝箱全中轉模式，實(shí)現上海港干線(xiàn)運輸輻射海外，武漢港支線(xiàn)運輸輻射長(cháng)江中上游。在城市配送領(lǐng)域，河南宇鑫物流采取“集散+直達”的軸輻式組網(wǎng)方式，形成了高效配送運輸網(wǎng)絡(luò )。在公路貨運領(lǐng)域，德邦物流由原來(lái)的直營(yíng)模式轉變?yōu)橹睜I(yíng)+合伙人經(jīng)營(yíng)模式，全面布局三四線(xiàn)城市。在農村物流領(lǐng)域，湖北郵政速遞利用郵政農村網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢，打造訂單生成、產(chǎn)地直銷(xiāo)、品牌塑造的特色農產(chǎn)品寄售一條龍服務(wù)。

　　技術(shù)改造提質(zhì)增效

　　為應對市場(chǎng)低迷和成本上漲壓力，物流企業(yè)紛紛加大技術(shù)研發(fā)和投資力度，加快裝備升級改造步伐。河南保稅物流中心投資興建跨境電商綜合監管分撥中心，建設自動(dòng)化分揀技術(shù)及設備，總投資16。6億元，預計每個(gè)包裹的物流成本比傳統方式可節約1。8元。順豐速運逐步推行集裝箱化干線(xiàn)運輸，減少了快件搬運環(huán)節，提高了裝卸效率。九州通物流加大基礎設施投資，推行的五星管理，出貨效率明顯提高，出貨準確率高達99。99%，物流成本得到有效控制。河南長(cháng)通物流提高機械化作業(yè)水平，增加自動(dòng)化叉車(chē)60臺，加裝平臺自動(dòng)升降板128個(gè)，加裝運輸車(chē)輛尾板近200個(gè)，降低物流用工強度。德邦物流試點(diǎn)推廣甩掛運輸模式，提高運輸效率，相比于單車(chē)年總行駛里程提高113。1%；年完成貨運周轉量提高147%，單位運輸成本可降低0。03元/噸公里。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )陸續推出電子面單、四級地址庫、大數據分單路由、物流預警雷達、菜鳥(niǎo)天地、菜鳥(niǎo)鷹眼、大數據反炒信系統、菜鳥(niǎo)裹裹等多款數據基礎產(chǎn)品，推動(dòng)了“大數據”在物流行業(yè)的推廣使用。

　　鏈式融合漸成趨勢

　　當前，單個(gè)企業(yè)間的競爭已經(jīng)轉化為供應鏈與供應鏈之間的競爭，物流業(yè)作為供應鏈上下游之間的粘合劑，有效推動(dòng)供應鏈聯(lián)動(dòng)融合。招商物流開(kāi)展了商融通、跨境電商、農村電商、運費貸等跨領(lǐng)域的專(zhuān)項嘗試，將自身物流優(yōu)勢融入貿易、金融領(lǐng)域，打造全供應鏈綜合服務(wù)。中儲股份加強供應鏈功能整合，用互聯(lián)網(wǎng)思維開(kāi)展代理銷(xiāo)售、多式聯(lián)運、倉儲配送、網(wǎng)上銷(xiāo)售等服務(wù)，實(shí)現互聯(lián)網(wǎng)+物流+渠道轉變。順豐速運加快向綜合型快遞物流運營(yíng)商轉型，通過(guò)將多樣化產(chǎn)品和增值服務(wù)組合，為客戶(hù)提供高品質(zhì)的行業(yè)解決方案，提升客戶(hù)滿(mǎn)意度。九州通物流有效整合航空冷鏈和公路冷藏資源優(yōu)勢，為客戶(hù)提供最佳成本的冷鏈運輸方案，實(shí)現訂單全程可追溯。德利得物流順應新增客戶(hù)要求，開(kāi)發(fā)供應商管理庫存、線(xiàn)邊物流等高端業(yè)務(wù)，與客戶(hù)供應鏈體系深入融合，取得積極成效。

　　二、調研中反映的主要問(wèn)題

　　調研中企業(yè)普遍反映，自20xx年9月國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃》以來(lái)，各地方、部門(mén)出臺了一系列支持物流業(yè)發(fā)展的政策措施。重視和支持物流業(yè)發(fā)展的氛圍逐步形成，政策環(huán)境有所改善。但是，一些長(cháng)期困擾物流業(yè)發(fā)展的突出問(wèn)題依然存在，隨著(zhù)經(jīng)營(yíng)模式變革，一些新的矛盾也在產(chǎn)生。歸納起來(lái)，主要反映在以下幾個(gè)方面。

　　重復監管、多頭執法

　　由于物流業(yè)涉及管理部門(mén)多，同一管理事項往往涉及多個(gè)管理部門(mén)。如，中央綜治辦20xx年下發(fā)《關(guān)于加強郵件、快件寄遞安全管理工作的若干意見(jiàn)》，并聯(lián)合公安部等15部門(mén)集中開(kāi)展危爆物品寄遞物流清理整頓和矛盾糾紛排查化解專(zhuān)項行動(dòng)，提出快件寄遞“收寄驗視、實(shí)名收寄、過(guò)機安檢”三個(gè)百分百制度。國家郵政局按照工作部署，出臺《集中開(kāi)展寄遞渠道清理整頓專(zhuān)項行動(dòng)實(shí)施方案》，明確了相關(guān)操作規范，基本上符合行業(yè)實(shí)際情況，具有較強的操作性。但是，一些地方公安機關(guān)不認可郵政局提出的實(shí)施方案，另行提出整改要求，有的地方要求末端網(wǎng)點(diǎn)也要配備安檢機，有的要求末端網(wǎng)點(diǎn)、中轉場(chǎng)站都要配備安檢機，導致企業(yè)無(wú)所適從。由于快遞企業(yè)進(jìn)行的安檢并不被認可，航空和鐵路快件需要進(jìn)行二次安檢，造成社會(huì )資源浪費和物流時(shí)間延長(cháng)。還有，一些地方公安機關(guān)以安全名義要求快遞企業(yè)直接向其提供業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)數據。而早在20xx年快遞企業(yè)就已經(jīng)按照要求每天向國家郵政局的內部信息系統提交相關(guān)數據，在國家層面也成立了寄遞渠道安全管理小組，國家郵政局、公安部等都是成員單位，無(wú)論是地方郵政管理局，還是地方公安機關(guān)均可通過(guò)內部渠道獲取數據。地方各級管理部門(mén)沒(méi)有必要單獨向企業(yè)索取，這樣層層監管，各搞一套，既造成信息安全風(fēng)險，又給企業(yè)帶來(lái)極大負擔。

　　企業(yè)稅收負擔偏重

　　我國物流企業(yè)稅收負擔高于全國宏觀(guān)稅負水平。特別是20xx年，國家啟動(dòng)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)以來(lái)，物流業(yè)尤其是貨物運輸業(yè)稅負大幅增加。與試點(diǎn)前相比，貨運企業(yè)實(shí)際稅負普遍增長(cháng)85%—120%。物流企業(yè)特別是貨運企業(yè)稅負增加，重要原因之一是處于增值稅抵扣第一鏈條上的個(gè)體運輸戶(hù)由于征管難度較大無(wú)法開(kāi)具增值稅發(fā)票，導致物流企業(yè)無(wú)法取得足額發(fā)票作為進(jìn)項抵扣。此外，房屋租賃費、過(guò)路過(guò)橋費等占物流企業(yè)成本較大比重的費用尚未納入增值稅抵扣范圍，也是導致物流企業(yè)稅負增加的重要原因。

　　城市通行和配送難

　　隨著(zhù)城鎮化水平提升，城市成為消費集聚地，城市配送保障越來(lái)越受到挑戰。當前，城市交通管理“重客輕貨”思想嚴重，基本都采取了限制貨運車(chē)輛進(jìn)城的'交通管制措施。鄭州市推出了分期限行、限制貨車(chē)進(jìn)城、大幅提高停車(chē)費等交通管理措施；武漢市三環(huán)以?xún)冉�止貨�?chē)通行，推廣路橋ETC收費�？爝f車(chē)輛進(jìn)入城市必須辦理進(jìn)城通行證，但是通行證辦理難度大、名額少，導致很多企業(yè)改用金杯面包車(chē)或依維柯客車(chē)送貨。據調研了解，一輛金杯載貨客車(chē)僅能載貨3個(gè)立方，一輛最基本的4。2米廂式貨車(chē)可以載貨12—15個(gè)立方，兩種車(chē)型占用面積基本一樣，但是4輛違法的載貨客車(chē)才相當一輛貨車(chē)的載貨量，造成4倍的道路占用和污染排放。還有快遞專(zhuān)用電動(dòng)三輪車(chē)問(wèn)題，各地限行措施日益普遍，雖然國家郵政局作為快遞行業(yè)主管部門(mén)出臺了相關(guān)行業(yè)標準，但是車(chē)輛制造涉及工信部門(mén)，車(chē)輛通行涉及城市交通管理部門(mén)，多部門(mén)協(xié)作進(jìn)展緩慢，該問(wèn)題始終沒(méi)有得到解決。城市配送是保障城市消費的剛性需求，無(wú)論是否有通行證，城市所需的貨物都要由車(chē)輛配送進(jìn)入城市。通行證的限制僅僅是將部分原可以通過(guò)高效的貨車(chē)運輸的貨物改為客車(chē)運輸，并且增加了道路占用和污染排放。

　　同時(shí)，隨著(zhù)大型居住區、商業(yè)區、校區、機關(guān)企事業(yè)單位綜合辦公區等不斷涌現，對末端配送網(wǎng)絡(luò )和配送能力提出了新的要求。而城市中心地區往往沒(méi)有配送分撥和停車(chē)裝卸的配套設施，致使末端配送缺乏微循環(huán)體系，快遞和配送車(chē)輛占道停車(chē)裝卸，就地分揀包裹，增加交通擁堵壓力和安全隱患。調研中了解到，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )通過(guò)開(kāi)放合伙的形式，協(xié)同社區、物業(yè)、便利店和校園等服務(wù)商，建立4000多個(gè)菜鳥(niǎo)驛站，通過(guò)公共配送服務(wù)，減輕城市末端配送壓力。順豐速運等快遞和電商企業(yè)正在推廣智能快遞箱，減少人工投遞，但是也面臨著(zhù)產(chǎn)權、事權難以界定、物業(yè)和社區不支持等問(wèn)題。

　　物流用地難以保障

　　目前，物流用地沒(méi)有獨立用地屬性，基本為工業(yè)用地，也有部分商業(yè)用地。與其他用地不同，物流用地特別是城市物流用地需要根據城市規劃合理布局，由此提升整個(gè)城市整體物流運行效率。隨著(zhù)城市擴容改造，原有物流用地受拆遷影響快速縮減，物流用地越來(lái)越向城市邊緣轉移。而且拆遷土地置換往往難以實(shí)現，導致企業(yè)經(jīng)營(yíng)無(wú)法繼續。新增物流用地很難獲得指標，即使獲得用地指標，也有較多附加條件，如投資強度、稅收貢獻、容積率等。且新增物流用地多數沒(méi)有納入城市統一規劃，遠離市區和港口、車(chē)站等重要交通樞紐，分布較為零散，后期拓展性不足，制約了物流集聚效應的充分發(fā)揮，也影響了整個(gè)城市的運行效率。物流企業(yè)反映，一些地方將物流倉儲行業(yè)作為限制類(lèi)產(chǎn)業(yè)，物流用地基本不再新增，導致許多城市一庫難求，租金快速上漲。一些地方將工業(yè)倉儲用地土地使用年限縮短到20年，加速物業(yè)折舊，經(jīng)營(yíng)成本大增，投資回收壓力加大，導致企業(yè)投資趨于短視，不利于可持續發(fā)展。

　　調研中也了解到，受我國經(jīng)濟下行和產(chǎn)業(yè)結構調整影響，物流用地存量資源出現結構性閑置。20xx年以來(lái)，鐵路貨運量持續下行，鐵路貨運場(chǎng)站利用不足，且有擴大趨勢。此外，鋼鐵、煤礦、石化、建材等大宗生產(chǎn)資料生產(chǎn)企業(yè)紛紛壓縮產(chǎn)能，帶來(lái)配套的港口碼頭、堆場(chǎng)貨站出現閑置。這些都為物流企業(yè)挖掘市場(chǎng)潛力，盤(pán)活存量資源提供了重要機會(huì )。武漢鋼鐵物流集團與武漢新港合作開(kāi)發(fā)武鋼閑置碼頭，建設鐵路集裝箱專(zhuān)線(xiàn)和堆場(chǎng)，為武漢新港陽(yáng)邏港打通鐵水聯(lián)運“最后一公里”奠定了重要基礎。

　　融資難、融資貴

　　由于物流企業(yè)大部分為輕資產(chǎn)型企業(yè)，可抵押資產(chǎn)少，加上許多物流企業(yè)財務(wù)、管理不夠規范，增加了金融機構信貸風(fēng)險控制的難度。企業(yè)普遍反映難以獲得銀行貸款授信，一些企業(yè)不得不采用成本較高的民間融資渠道。據中物聯(lián)物流金融專(zhuān)業(yè)委員會(huì )調查，我國物流企業(yè)非銀行業(yè)融資的成本普遍在年化18%—36%之間，極大地侵占了企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤。

　　三、主要政策建議

　　一是深化行政管理體制改革，形成統一效能的執法環(huán)境。理順政府各部門(mén)行政管理職能，健全監管責任制，推出責任清單和負面清單。充分利用信息化手段，創(chuàng )新監管機制和監管方式，通過(guò)綜合執法和大數據監管，推進(jìn)政務(wù)公開(kāi)和信息共享，打破政府部門(mén)間壁壘，切實(shí)解決部門(mén)間職能交叉和多頭執法問(wèn)題。推廣“互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)服務(wù)”，推行全鏈條協(xié)同監管，利用互聯(lián)網(wǎng)平臺增強社會(huì )服務(wù)功能，營(yíng)造有利于企業(yè)創(chuàng )新經(jīng)營(yíng)的執法環(huán)境。

　　二是深化“營(yíng)改增”試點(diǎn)改革，降低企業(yè)稅收負擔。今年5月1日起，國家將全面實(shí)施“營(yíng)改增”，建議將房屋租賃費、過(guò)路過(guò)橋費納入增值稅進(jìn)項抵扣范圍。隨著(zhù)無(wú)車(chē)承運人政策推出，應抓緊解決個(gè)體運輸業(yè)戶(hù)開(kāi)具增值稅發(fā)票問(wèn)題。建議充分利用互聯(lián)網(wǎng)貨運信息平臺，開(kāi)發(fā)利用信息平臺進(jìn)行監管和開(kāi)票的新型征管模式。充分發(fā)揮物流企業(yè)主體責任，允許勞務(wù)接受單位（付款方）代發(fā)票，并對其真實(shí)性負責。建議繼續延續物流企業(yè)倉儲設施土地使用稅減半征收政策。

　　三是便利城市通行，完善城市配送網(wǎng)絡(luò )。隨著(zhù)城市人民生活質(zhì)量的提升，城市生產(chǎn)消費需要相適應的城市配送服務(wù)體系保障。建議加強城市貨運交通科學(xué)管理，建立配送車(chē)輛分類(lèi)管理機制，強化城市配送專(zhuān)用車(chē)型市場(chǎng)準入，推廣箱式貨車(chē)進(jìn)行城市配送。逐步取消通行證管理制度，將運力需求由政府控制向市場(chǎng)調節轉變。對使用低排放、新能源和清潔能源車(chē)輛從事配送優(yōu)先考慮通行便利，降低城市空氣污染。制定夜間配送和共同配送支持政策，給予通行便利。研究制訂城市物流配送發(fā)展規劃，統籌規劃城市物流園區、配送中心、末端配送網(wǎng)點(diǎn)等三級配送節點(diǎn)，搭建城市配送網(wǎng)絡(luò )體系。在城市中心城區規劃建設終端配送和裝卸�？烤W(wǎng)點(diǎn)，鼓勵智能快遞箱建設和運營(yíng)。

　　四是調整物流用地政策，擴大利用閑置資源。將物流用地納入城市總體規劃，加強對物流用地的統一規劃和科學(xué)布局，優(yōu)先保證物流用地指標的穩定供應，取消對物流用地投資強度、稅收貢獻等方面的附加要求。對物流園區、配送中心等倉儲類(lèi)物流設施用地應進(jìn)行硬性規定和立法保護，不得隨意變更用地性質(zhì)和規模。取消縮短物流用地使用年限的政策。充分利用存量物流用地資源，支持物流企業(yè)利用鐵路、港口、傳統產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地、工業(yè)園區的廠(chǎng)房、倉庫、貨場(chǎng)、碼頭等存量土地資源，改擴建物流倉儲設施或提供物流服務(wù)。

　　五是加大金融扶持力度，支持企業(yè)創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)。鼓勵銀行、信托、公募基金等金融機構針對物流行業(yè)的信貸需求設立專(zhuān)項資管計劃，合理管控，加強引導，以金融資源鼓勵物流企業(yè)合法、合規發(fā)展。設立物流類(lèi)政府引導基金，支持物流流動(dòng)資金貸款，短期墊資貸款和中小企業(yè)供應鏈金融貸款，利用財政資金杠桿優(yōu)勢，促進(jìn)物流行業(yè)創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)。鼓勵物流企業(yè)積極進(jìn)入資本市場(chǎng)，支持企業(yè)通過(guò)發(fā)行公司債券、企業(yè)債券和上市等多種方式拓寬融資渠道，增加物流資產(chǎn)證券化的途徑。

物流調研報告5

　　一．調研目的

　　為有關(guān)政府部門(mén)制定西安市中長(cháng)期物流戰略發(fā)展規劃提供一定的支持和依據。

　　二．調研對象

　　西安市物流生產(chǎn)行業(yè)的一些龍頭企業(yè)

　　三．調研時(shí)間

　　10月8日―10月20日

　　四．調研內容

　　1.企業(yè)自身北京

　　2.企業(yè)物流模式

　�。�1）企業(yè)目前能夠完成物流活動(dòng)中那些環(huán)節。

　�。�2）目前企業(yè)物流發(fā)展中遇到的'瓶頸因素有哪些。

　�。�3）企業(yè)是否有入駐公共物流園區。

　　3.以調研企業(yè)作為核心企業(yè)，考察以其為核心的供應鏈上下游企業(yè)之間的供應鏈管理情況。

　　4.企業(yè)對政府物流公共信息平臺的需求有哪些。

　　5.目前企業(yè)最需要政府加以統一的相關(guān)標準。

　　6.企業(yè)迫切需要政府消除的政策障礙。

　　五．調查方法

　　1.問(wèn)卷調查：傳統的紙質(zhì)問(wèn)卷和現代化的網(wǎng)絡(luò )問(wèn)卷相結合。

　　2.訪(fǎng)談?wù){查：進(jìn)入企業(yè)對企業(yè)人員進(jìn)行深度訪(fǎng)談。

物流調研報告6

　　一直以直營(yíng)模式坐上公路運輸老大位置的德邦物流，最近悄然改變了擴張模式，推出事業(yè)合伙人計劃。

　　“我們打算在目前網(wǎng)絡(luò )暫未覆蓋的中高潛力區域上，開(kāi)放快遞以及部分區域的快運雙業(yè)務(wù)，作為直營(yíng)網(wǎng)絡(luò )的補充�！钡掳钗锪鞫�事長(cháng)崔維星對《第一財經(jīng)日報》記者透露。

　　這也意味著(zhù)，一向以強控制力聞名的德邦物流，也要像其他快遞、物流界的競爭對手一樣開(kāi)放“加盟”了，而開(kāi)放的業(yè)務(wù)領(lǐng)域不僅包括其傳統的公路零擔運輸業(yè)務(wù)，更多的是公司最近兩年才涉足的快遞業(yè)務(wù)。

　　從直營(yíng)到合伙人

　　在中國競爭激烈的零擔物流市場(chǎng)，崔維星所領(lǐng)導的德邦物流一直算是比較另類(lèi)的企業(yè)，比如所有的網(wǎng)點(diǎn)和店面都是自建，車(chē)輛也是自己買(mǎi)，在門(mén)店開(kāi)設、店面環(huán)境、服務(wù)內容、運輸管控、線(xiàn)路鋪設等方面建立了嚴密的標準化體系。而很多零擔物流企業(yè)都把運輸車(chē)隊、運輸車(chē)輛掛靠社會(huì )車(chē)輛，要么是把運輸車(chē)輛或者司機外包。

　　強化直營(yíng)的好處是，服務(wù)質(zhì)量與車(chē)隊安全更容易得到保障，但成本也會(huì )相對較高。因此，德邦物流的收費比同行要高一些，但也積累了不少高質(zhì)量客戶(hù)。

　　就在最近幾天，德邦卻決定改變以往的擴張模式，通過(guò)選擇“事業(yè)合伙人”的方式加速擴張。

　　“選擇事業(yè)合伙人的區域一線(xiàn)、二線(xiàn)、三線(xiàn)、四五線(xiàn)城市都有，只要是德邦未開(kāi)展業(yè)務(wù)的地方，以及未來(lái)經(jīng)濟增長(cháng)和貨量增長(cháng)潛力巨大的區縣�！钡掳钗锪饕晃粌炔咳耸繉τ浾咄嘎�，根據公司的計劃，20xx年將會(huì )陸續開(kāi)放江蘇省、浙江省等區域，20xx年會(huì )加快開(kāi)放的速度，陸續開(kāi)放25個(gè)省市、1000多個(gè)區縣，不過(guò)，由于德邦在全國的100多個(gè)轉運中心專(zhuān)業(yè)性高，為了保證貨物的運輸時(shí)效和貨物操作的規范，轉運中心暫時(shí)不考慮事業(yè)合伙人。

　　開(kāi)放“加盟”，最直接的挑戰便是服務(wù)質(zhì)量和標準能否控制如前。對此，上述人士表示，德邦事業(yè)合伙人計劃和當前普遍的加盟方式有所不同，實(shí)行的是扁平化管理模式，由總部直接管理基層合伙人，“現在推行的計劃并沒(méi)有叫作‘加盟’，是因為德邦推行的是直營(yíng)輔助合伙人的模式，比如德邦會(huì )在開(kāi)業(yè)前對合伙人進(jìn)行細致的培訓，合作中也會(huì )有不定期的統一免費培訓，包含運營(yíng)流程、操作規范、異常處理等，同時(shí)還會(huì )對每一個(gè)事業(yè)合伙人有一套運營(yíng)質(zhì)量考核體系，對內對外考核標準一致，對于考核不合格的合伙人將給予處罰甚至是取消合作�！�

　　從物流到快遞

　　事實(shí)上，德邦開(kāi)放“加盟”的決定，與最近幾年公司開(kāi)始試水快遞新業(yè)務(wù)領(lǐng)域不無(wú)關(guān)系�？爝f業(yè)務(wù)的開(kāi)展先是從滿(mǎn)足原有零擔物流用戶(hù)的快遞需求開(kāi)始，現在在深圳華強北，一些手機銷(xiāo)售商的遞送也交給德邦完成。

　　“公路運輸市場(chǎng)的增速放緩，而快遞市場(chǎng)則在爆發(fā)式增長(cháng)，目前，我們傳統的零擔業(yè)務(wù)比如‘卡車(chē)航班’的增長(cháng)還在10%左右，不過(guò)相比以前50%~60%的增速有所放緩，主要就是由于電商增長(cháng)快，快遞業(yè)務(wù)分走了零擔部分業(yè)務(wù)�！贝蘧S星如此闡述德邦介入快遞領(lǐng)域的.原因，“介入快遞業(yè)務(wù)，主要看中了快遞市場(chǎng)未來(lái)的增長(cháng)潛力，去年公司的快遞業(yè)務(wù)收入就在5億元左右，增速快于傳統的零擔運輸�！�

　　不過(guò)，作為快遞領(lǐng)域的后來(lái)者，與“四通一達”、順豐、郵政等傳統快遞巨頭相比，德邦盡管在全國已經(jīng)有5600多家網(wǎng)點(diǎn)，但由于快遞需要上門(mén)取件，而零擔物流則是客戶(hù)送貨上門(mén)，德邦門(mén)到門(mén)的網(wǎng)絡(luò )依然欠缺。

　　所以，在招收了一萬(wàn)多名快遞員、并預計平均每月還要以1000人的速度增長(cháng)的同時(shí)，德邦開(kāi)始通過(guò)各種合作方式加速網(wǎng)點(diǎn)的擴張。先是與同城快運O2O平臺速派得合作，通過(guò)App和網(wǎng)頁(yè)在速派得的平臺下單，后者借助智能路由進(jìn)行路線(xiàn)規劃和自動(dòng)匹配，為用戶(hù)提供從德邦網(wǎng)點(diǎn)到門(mén)的“拼貨(零擔)+整車(chē)”快運服務(wù)，如今又推出“事業(yè)合伙人計劃”，加速彌補在“最后一公里”網(wǎng)絡(luò )上的差距。

　　“現在快遞企業(yè)的競爭實(shí)際上是資金和網(wǎng)絡(luò )的比拼，德邦推出事業(yè)合伙人計劃，也有迅速增大業(yè)務(wù)量(市場(chǎng)份額)、提高估值的需求�！笨爝f物流咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇對記者分析。

　　值得注意的是，7月初，證監會(huì )披露了德邦物流《首次公開(kāi)發(fā)行A股股票招股說(shuō)明書(shū)》，公司計劃募集資金共29.88億元，其中直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)建設3.71億元，零擔運輸車(chē)輛購置17.13億元，快遞車(chē)輛與設備購置5.92億元，信息一體化平臺建設3.12億元。

　　“目前公司還在與麥肯錫等研究新的戰略和業(yè)務(wù)領(lǐng)域，未來(lái)德邦的定位將是以物流為核心，零擔、快遞、整車(chē)與倉儲供應鏈的綜合供應商，”崔維星對記者透露，“現在主要在研究戰略定位如何落地，比如具體切入的客戶(hù)、價(jià)格、市場(chǎng)等，研究透了再推出�！�

物流調研報告7

　　一、前言

　　XX市作為川東北區域中心城市，處于廣安、達州、巴中、廣元、遂寧五市包圍中心，自古就有“西通蜀都、東向鄂楚、北引三秦、南聯(lián)重慶”的區位優(yōu)勢，商貿服務(wù)業(yè)一直是南充傳統的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，在川東北地區具有較強的幅射力，是承接區域性商流、人流、物流、信息流等的要沖和商品集散地，也是川東北地區經(jīng)濟、商貿、金融、科技和文化中心和重要的交通樞紐。小龍物流園區是XX市委政府為充分發(fā)揮南充的區位優(yōu)勢和商貿優(yōu)勢，積極對接川東北地區和成渝經(jīng)濟區的開(kāi)發(fā)、承接兩個(gè)特大城市的輻射，促進(jìn)XX市的迅速發(fā)展而特別打造的現代交通樞紐和商貿物流中心，有著(zhù)其它地區不可攀比的獨特優(yōu)勢。所以，園區是承載物流業(yè)發(fā)展的理想場(chǎng)所。

　　二、正文

　　1.相關(guān)概念

　　物流中心：是指處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環(huán)節，并能實(shí)現物流集散和控制一體化運作的物流據點(diǎn)。 是以交通運輸樞紐為依托，建立起來(lái)的經(jīng)營(yíng)社會(huì )物流業(yè)務(wù)的貨物集散場(chǎng)所。由于貨運樞紐是一些貨運站場(chǎng)構成的聯(lián)網(wǎng)運作體系，實(shí)際上也是構成社會(huì )物流網(wǎng)絡(luò )的節點(diǎn)，當它們具有實(shí)現訂貨、咨詢(xún)、取貨、包裝、倉儲、裝卸、中轉、配載、送貨等物流服務(wù)的基礎設施、移動(dòng)設備、通信設備、控制設備，以及相應的組織結構和經(jīng)營(yíng)方式時(shí)、就具備成為物流中心的條件。這類(lèi)物流中心也是構筑區域物流系統的重要組成部分。

　　2.區位

　�。�1）自然

　�。�2）社會(huì )

　　1）交通

　　小龍物流園區依托位于XX區的南充火車(chē)東站建設，初步規劃面積3平方公里。該區域水、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò )發(fā)達，地理位置優(yōu)越，處于成(成都)、南(南充)、渝(重慶)經(jīng)濟圈金三角區，有達成鐵路最大的貨運站，是4條高速公路的交匯點(diǎn)，距機場(chǎng)2公里，距南充港5公里。

　　XX區地處XX市城區東大門(mén)，與市中心僅一江之隔，5座嘉陵江大橋將城區與市中心緊密連為一體，國道318線(xiàn)、成南、南(安)、南渝以及繞城高速公路匯接于此，輻射全境，達成鐵路有全線(xiàn)最大的二級貨運站位于境內小龍鎮，建設中的蘭渝鐵路在此與達成線(xiàn)呈“十”字交匯；嘉陵江橫貫全境，水運上通廣元，下達重慶與長(cháng)江相匯，直達武漢、上海，四通八達的立體交通網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)形成。

　　2）市場(chǎng)

　　自古以來(lái)，南充就是川東北商貿物流重鎮，社會(huì )消費品零售總額一直位居川東北之首，具有商貿物流發(fā)展的傳統優(yōu)勢按照《XX市物流規劃》初稿的基本思路，我市的物流建設確立了“一個(gè)中心、兩個(gè)節點(diǎn)”的目標，即小龍物流中心，南部、營(yíng)山物流節點(diǎn)，主要輻射范圍為川東北五市和川渝交界區。此外，還初步對市轄三區進(jìn)行了功能設計，即高坪以物流為主，順慶以零售商業(yè)為主，嘉陵以批發(fā)市場(chǎng)為主。

　　近年來(lái)南充經(jīng)濟取得較快發(fā)展：社會(huì )消費品零售總額實(shí)現新突破，全市社會(huì )消費品零售總額年均增速達20%左右，穩居川東北之首、全省第三。商貿流通企業(yè)競爭實(shí)力提升方面，全市1萬(wàn)平方米以上的商場(chǎng)達到50個(gè)，其中2萬(wàn)平方米以上的大型商場(chǎng)13個(gè)，大部分為國內外零售業(yè)巨頭。大型批零市場(chǎng)建設方面，全市2萬(wàn)平方米以上的各類(lèi)商品批零市場(chǎng)達到18個(gè)，其中，川北農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)已成為全國50強。商業(yè)特色街區建設方面，全市各類(lèi)特色商業(yè)街區已達24條，總長(cháng)度超過(guò)3萬(wàn)米�，F代物流業(yè)發(fā)展方面，川東北農產(chǎn)品交易中心、食鹽配送中心已經(jīng)建成，煙草配送中心、醫藥配送中心正加快建設�？偼顿Y近40億元，規劃面積5平方公里的小龍物流園區已全面啟動(dòng)。對外經(jīng)貿發(fā)展方面，全市外貿進(jìn)出口總額已突破4億美元大關(guān)，躍居全省丘陵地區第一。

　　南充，現已成為省政府規劃確定的川東北區域商貿中心和全省現代流通試點(diǎn)城市、二級物流節點(diǎn)城市、糧食物流節點(diǎn)城市、再生資源回收體系建設試點(diǎn)城市，以及中國絲綢協(xié)會(huì )確定的西部唯一的中國綢都。

　　3） 政策

　　為充分發(fā)揮南充的區位優(yōu)勢和商貿優(yōu)勢，積極對接川東北地區和成渝經(jīng)濟區的開(kāi)發(fā)、承接兩個(gè)特大城市的輻射，促進(jìn)XX市的迅速發(fā)展，在區域競爭中取得優(yōu)勢，xx年XX市確定了“把南充建設成為川東北區域中心城市”的戰略決策，開(kāi)發(fā)區是XX市政府確立的'發(fā)展倉儲、物流的一類(lèi)工業(yè)園區，凡入駐園區的企業(yè)一律享受省、市出臺的相關(guān)優(yōu)惠政策。

　　南充列入四川八大次物流中心 輻射川渝交界區

　　根據省政府正式出臺的《四川省西部物流中心建設規劃》將我市列入了全省八大次區域物流中心。為與該《規劃》緊密對接，我市將加快完善《XX市物流規劃》，盡快啟動(dòng)“一中心兩節點(diǎn)”建設。據市商務(wù)局局長(cháng)袁生澤介紹，建西部物流中心南充有戲，而且南充還將在成都、重慶、西安三角物流區中扮演重要角色�！端拇ㄊ∥鞑课锪髦行慕ㄔO規劃》提出，將以交通運輸、倉儲配送、物流信息三大平臺為支撐，把四川打造成為西部物流中心、西部最大的商品集散地和經(jīng)濟走廊。按照該《規劃》，到20xx年，四川貨運周轉量力爭保持年均9%的增長(cháng)速度，物流業(yè)增加值增幅高于同期gdp增幅2個(gè)百分點(diǎn)，同時(shí)力爭培育主營(yíng)

　　業(yè)務(wù)收入超過(guò)5億元的物流企業(yè)10家，超過(guò)10億元的3家。

　　按照《四川省西部物流中心建設規劃》，今后，四川將依托全省產(chǎn)業(yè)特色和物流需求，構建五大重點(diǎn)領(lǐng)域物流體系，南充有幸列入其中。袁生澤說(shuō)，《四川省西部物流中心建設規劃》提出，配合國家優(yōu)質(zhì)商品豬戰略保障基地建設，依托省內大中型食品加工企業(yè)、區域性農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、物流園區，構建四川農產(chǎn)品物流體系;以散儲、散運、散裝、散卸為重點(diǎn)，構建以成都、眉山、宜賓、達州、南充、攀枝花、廣元為重要節點(diǎn)的四川糧食現代物流體系;制造業(yè)物流體系結合四川省重要戰略資源開(kāi)發(fā)、現代加工制造業(yè)、科技創(chuàng )新產(chǎn)業(yè)化、農產(chǎn)品深加工等基地建設，組織實(shí)施一批制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范工程和重點(diǎn)項目;商貿物流體系推進(jìn)物流企業(yè)與商貿企業(yè)互動(dòng)發(fā)展，在大中城市發(fā)展面向流通企業(yè)和消費者的社會(huì )化共同配送，促進(jìn)流通的現代化，擴大居民消費;第三方物流體系培育一批適應機械、重裝、電子、建材、白酒等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)物流需求的第三方物流企業(yè)。

　　《四川省西部物流中心建設規劃》提出，根據南、北、東、西四個(gè)方向的進(jìn)出川通道和各地產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、區域規劃等因素，四川將全力建設、打造八大次區域物流中心。其中的南充-廣安物流中心，將以商業(yè)零售、農產(chǎn)品、建材物流為特色，輻射川、渝交界區域，重點(diǎn)建設南充小龍物流園區、廣安新橋能源化工園區物流中心等項目（南充晚報）。

　　4）基礎設施

　　區位優(yōu)勢突出，屬投資開(kāi)發(fā)的黃金口岸。自1992年成立以來(lái)，投資上億元完善了水、電、氣、路、通訊等基礎設施建設，已引進(jìn)川中油氣開(kāi)發(fā)采油基地、順生制藥等企業(yè)82個(gè)，完成投資3.3億元。根據XX市發(fā)展規劃，開(kāi)發(fā)區是XX市政府確立的發(fā)展倉儲、物流的一類(lèi)工業(yè)園區

　　3. 地位作用意義

　　根據川東北地區產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃以及XX市貿易發(fā)展規劃分析，小龍物流園區的目標市場(chǎng)主要是為建材、農資、特色農產(chǎn)品、糧油食品提供交易、存儲、加工和配送等一體化服務(wù)。

　　小龍物流園區的建設，將為XX市產(chǎn)生巨大的財政收入，根據初步測算，物流園區最終建成后，商品年交易額將達到150億元,產(chǎn)生年稅收7億元。按照15年收回投資，平均利潤率10%計算，將產(chǎn)生年稅收0.3億元。因此，本項目投產(chǎn)建成15年后最終將產(chǎn)生平均年稅收7.3億元。

　　4.建設狀況

　　(1)總體規劃布局

　　根據對各功能區儲存能力和容納能力的估算，考慮到城市規劃要求，農民安置點(diǎn)，預留用地以及現有小龍貨運站的規模，按照平均土地使用率50%計算，預測到20xx年小龍物流園區總共需要占地面積688萬(wàn)平方米，建筑面積172萬(wàn)平方米�？紤]到實(shí)際地形要求，實(shí)際規劃占地面積696.7萬(wàn)平方米，建筑面積167萬(wàn)平方米。

　　(2)建設周期

　　總共6年。其中：一期物流園區基本基礎設施建設階段，建設周期1年。二期第三方物流中心建設階段，建設周期1年。三期建設農產(chǎn)品交易和配送區，建設周期2年。四期物流園區能力擴大和完善階段，建設周期2年。

　　5. 內部結構

　　6.運行方式

　　7.目前的問(wèn)題

　　8.建議

　　9.結論

物流調研報告8

　　經(jīng)濟全球化趨勢和internet信息技術(shù)的飛速發(fā)展，使全世界的消費需求者與供應商能直接面對面地交易，從而對物資配送提出了快速、及時(shí)、準確、質(zhì)優(yōu)的迫切要求。經(jīng)濟結構的調整與多樣化個(gè)性的消費需求的出現，使經(jīng)濟社會(huì )對物流業(yè)的需求發(fā)生了質(zhì)的變化。在企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格和質(zhì)量已取得優(yōu)勢后，在生產(chǎn)，銷(xiāo)售現場(chǎng)成本的控制已經(jīng)比較充分的情況下，追求物流效率就成為現代企業(yè)降低營(yíng)運成本，提高效益，提高企業(yè)競爭力的重要途徑。物流業(yè)已成為繼制造業(yè)利潤和商業(yè)利潤之后的“第三利潤源泉”。有專(zhuān)家指出，今后企業(yè)與企業(yè)的競爭，其焦點(diǎn)就在于物流供應鏈與供應鏈之間的競爭，21世紀企業(yè)與企業(yè)的大比拼的焦點(diǎn)所在就是物流管理水平的高低。

　　一、重慶的物流業(yè)的現狀與水平

　　重慶是中國西部最大的城市，地處西部窗口位置，也是西部豐富資源和工業(yè)原材料外運的重要物流中轉中心。重慶地勢獨特，但交通運輸業(yè)底子不薄，川渝高速、港口、航空、隴海鐵路網(wǎng)系、京廣鐵路網(wǎng)系等都將重慶納入了全國物流網(wǎng)絡(luò )體系中。重慶港還與上海港建立了緊密的聯(lián)系，重慶港將作為上海港向西部延伸的重要聯(lián)接點(diǎn)，承擔中國境內外物流大流動(dòng)的重要角色。目前，我市的物流業(yè)總體規模小，效率低，服務(wù)項目少，系統化、標準化、專(zhuān)業(yè)化、一體化的現代物流體系遠沒(méi)有形成。最大的物流企業(yè)年營(yíng)業(yè)額也只有幾千萬(wàn)元，與廣東省的大型物流企業(yè)相差十倍，與發(fā)達國家相比，更是天壤之別。與我市年產(chǎn)值的流通與經(jīng)濟發(fā)展水平很不相稱(chēng)。

　　以重慶市云陽(yáng)縣城為例。據調查，西南地區的物流業(yè)相比沿海真的差得挺大的。寒假時(shí)，本組一成員網(wǎng)購了兩款U盤(pán)，一個(gè)是成都的，另一個(gè)是廣東的。結果廣東用申通快遞，每一步物流信息都能在淘寶網(wǎng)上看到，從廣東賣(mài)家送到重慶云陽(yáng)客戶(hù)手中，只用了兩天半的時(shí)間。而成都那個(gè)是和廣東同一天寄出的，用的郵政EMS卻用了四天才送到客戶(hù)手中。并且客戶(hù)在淘寶網(wǎng)上根本就看不到物流信息，只能在EMS網(wǎng)站上查看相關(guān)信息。讓人不解的是，上午11點(diǎn)發(fā)到云陽(yáng)的U盤(pán)，全程高速EMS第二天下午才送到客戶(hù)手中。為此，我們認為，離重慶較遠的區縣除了EMS外就幾乎沒(méi)有其它像樣的物流了，EMS不僅收費貴并且還慢。而我們在云陽(yáng)縣城調查發(fā)現，云陽(yáng)唯一的那個(gè)申通快遞在縣城里只有一間20多平方的門(mén)面，看上去還破舊不堪，物品雜亂，讓人覺(jué)得不景氣，心里不爽�？吹酱饲�，估計愿意來(lái)這里寄快遞的幾乎很少。所以，發(fā)展渝東北片區的物流業(yè)刻不容緩。

　　二、重慶物流業(yè)面臨的問(wèn)題以及產(chǎn)生原因

　　由于舊體制下流通結構不合理，物流各個(gè)要素長(cháng)期孤立發(fā)展，管理“條塊分割”，物流領(lǐng)域仍是未被曙光照耀的“黑暗大陸”，整個(gè)社會(huì )的物流意識淡薄，沒(méi)有物流業(yè)的發(fā)展規則，對物流業(yè)的發(fā)展指導和投入不夠，企業(yè)對大物流的建設缺少實(shí)力和積極性，相關(guān)的科學(xué)技術(shù)比較落后，這些都嚴重地影響了重慶現代物流業(yè)的發(fā)展。

　　三、我市的物流業(yè)發(fā)展的需求和前景

　　自我市成為直轄市以來(lái)，我市的經(jīng)濟發(fā)展加快，對我市物流業(yè)產(chǎn)生了巨大需求，主要有以下四個(gè)方面。

　　1.重慶是我國重要的制造業(yè)中心，都市人口有密集化趨勢，進(jìn)出口規模和銷(xiāo)售規模日益擴大，迫切需求“巨大”物流渠道。我市外貿進(jìn)出口總量保持大幅度增長(cháng)，“九五”外貿進(jìn)出口總額達70億美元，比“八五”外貿進(jìn)出口總額的52.85億美元，增長(cháng)32.45％。20xx年全市外貿進(jìn)出口額16.5億美元，增長(cháng)36.4％，其中出口超過(guò)9 億美元，增長(cháng)82.7％，創(chuàng )歷史最好水平。我市的機電產(chǎn)業(yè)如微型車(chē)、摩托車(chē)以及醫藥日用品行業(yè)的規模日益擴大，其中機電產(chǎn)品占出口總額由“八五”末的18.55％，提高到現在的49.5％；高技術(shù)產(chǎn)品現在已占出口總額的12.5％；摩托車(chē)出口由“八五”末的1514萬(wàn)美元，提高到現在的3.07億美元；增長(cháng)了30倍。為保證大宗商品銷(xiāo)售暢通，必將對物流專(zhuān)門(mén)化提出要求。隨著(zhù)西部大開(kāi)發(fā)的號聲吹響和加入WTO的臨近，開(kāi)放程度的加大，以批量進(jìn)貨大量銷(xiāo)售為特點(diǎn)的大型商場(chǎng)、超市的興起，連鎖經(jīng)營(yíng)的引入，城市化趨勢日趨發(fā)展，全市零售規模不斷擴大，社會(huì )消費品零售總額增長(cháng)較快，1997年為507.93億元，1998年為553.69億元，比上年增長(cháng)9.0％，扣除物價(jià)因素，實(shí)際增長(cháng)15.3％。1999年為596億元比上年增長(cháng)7.70％，扣除物價(jià)因素，實(shí)際增長(cháng)11.6％，20xx年為634億元比上年增長(cháng)7.9％，扣除物價(jià)因素，實(shí)際增長(cháng)12.2％，這意味著(zhù)商品向三千萬(wàn)人口大量移動(dòng)，從而對物流提出了大量多品種進(jìn)貨的'要求，原來(lái)“細小”的物流渠道已不能滿(mǎn)足要求，必須建立“巨大”的物流渠道。

　　2.商業(yè)企業(yè)要立于不敗，迫切要求發(fā)展現代物流。我市大批中小型商業(yè)企業(yè)在經(jīng)濟全球化趨勢的形勢下，面臨著(zhù)國內外大型連鎖企業(yè)或大商場(chǎng)的競爭和挑戰。為了提高競爭力，中小型零售企業(yè)應該將降低物流成本，獲取第三方利潤作為取得市場(chǎng)一席之地的重要改革手段。通過(guò)自由連鎖形式組成共同化物流組織，實(shí)施從廠(chǎng)家直接進(jìn)貨的變革，或者引入第三方現代物流企業(yè)，進(jìn)而獲取規模效益、專(zhuān)業(yè)化管理技術(shù)效益和質(zhì)量效益以及降低物流成本。這是它們實(shí)施改革的迫切要求。同時(shí)大型商業(yè)企業(yè)在擴充和兼并過(guò)程中，只有將建立好高效的物流配送系統作為最重要的任務(wù)，才能使自己立于不敗之地。

　　3.對物流的質(zhì)的要求越來(lái)越高，迫切要求建立專(zhuān)業(yè)的現代物流。高附加值產(chǎn)品和多樣化產(chǎn)品的日益增加，要求物流提供更細致的服務(wù)，同時(shí)也要求提高物流的安全性，可靠性和迅速性。企業(yè)間劇烈的競爭，將使企業(yè)更加重視在物流環(huán)節

　　上節約成本，減少浪費；信息技術(shù)應用的發(fā)展，將使更多的零售店實(shí)行極為細致的“單品管理”，實(shí)行多品種小批量庫存。產(chǎn)品的多品種化和消費的多樣化，個(gè)性化，將導致多品種小批量的高質(zhì)量的物流產(chǎn)生。

　　4.電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸—物流問(wèn)題急待解決。電子商務(wù)的網(wǎng)上支付問(wèn)題已基本解決，然而目前物流送貨仍是制約網(wǎng)上購物的瓶頸問(wèn)題。電子商務(wù)的物流并不意味著(zhù)可以由傳統的傳銷(xiāo)渠道組成，它與其他企業(yè)的現代物流的要求一樣，要實(shí)現信息化，標準化，自動(dòng)化和管理現代化，未來(lái)的網(wǎng)上購物送貨將由具備良好條件的企業(yè)，如專(zhuān)業(yè)的第三方現代物流公司，連鎖公司來(lái)承擔。由此可見(jiàn)，重慶未來(lái)的物流業(yè)將具有很大的市場(chǎng)需求，很好的發(fā)展前景

　　四、培育和發(fā)展重慶市物流業(yè)所面臨的困難

　　現代物流產(chǎn)業(yè)是我市有史以來(lái)所面臨的管理水平要求高、自動(dòng)化水平要求高、信息技術(shù)水平要求高的綜合性極強的第三產(chǎn)業(yè)，在培育和發(fā)展的過(guò)程中，必將遇到種種困難，作為有關(guān)管理部門(mén)，應該認識到其中的方方面面，才能正確制定有關(guān)政策，使我市物流業(yè)迅速發(fā)展。

　　1.面臨思想觀(guān)念和認識水平的挑戰。目前無(wú)論是政府還是企業(yè)，“重生產(chǎn)，輕物流”和“重商流，輕物流”的慣性思想根深蒂固，其現代物流的觀(guān)念非常淡薄。對發(fā)展現代化物流業(yè)的意義認識不足，缺乏應有的積極性和動(dòng)力，“降價(jià)風(fēng)”和“賣(mài)斷風(fēng)”的出現，把“配送中心”當作批發(fā)站管理，各種名不符實(shí)的“連鎖店”的出現等現象，都說(shuō)明沒(méi)有把企業(yè)物流發(fā)展作為企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵因素來(lái)看待，也沒(méi)有將物流發(fā)展提高到作為我市經(jīng)濟發(fā)展的重大戰略之一來(lái)看待，也說(shuō)明其認識水平存在差距。

　　2.面臨體制轉化的挑戰。物流的一體化、專(zhuān)業(yè)化是現代物流的主要特征，它的實(shí)現必然涉及跨組織跨部門(mén)跨地域的合作。從分散化物流到社會(huì )化物流是我市物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在引進(jìn)專(zhuān)業(yè)物流系統服務(wù)后，必然導致接受服務(wù)的企業(yè)進(jìn)行內部結構調整和適量裁員。因此來(lái)自部門(mén)利益和個(gè)人利益將成為共同化專(zhuān)業(yè)化物流發(fā)展的主要障礙。

　　3.面臨土地、設備和資金等資源的挑戰。經(jīng)營(yíng)物流服務(wù)業(yè)需要大量的土地和較先進(jìn)的倉儲運輸設備才能發(fā)展供應鏈的整體效益。加上維持運作都需要巨大的投資，其回收期是比較長(cháng)的，因此，如果沒(méi)有政府的政策支持和融資措施，物流業(yè)的發(fā)展難以有效推進(jìn)。

　　4.面臨人才匱乏的挑戰�，F代物流業(yè)的發(fā)展需要專(zhuān)門(mén)化人才和先進(jìn)的信息技術(shù)作支撐，過(guò)去物流被看成是企業(yè)的附屬品，目前只有北京、鄭州和上海的高校才設有物流專(zhuān)業(yè)，重慶市和西部的高�；�本不設物流專(zhuān)業(yè)。全社會(huì )人才缺乏，特別是既懂信息技術(shù)，又懂物流管理的人才奇缺。

　　5.面臨效益與市場(chǎng)競爭的挑戰。從長(cháng)遠看，物流一體化和專(zhuān)業(yè)化將使供應鏈上各企業(yè)的經(jīng)濟效益得到顯著(zhù)提高。但在短時(shí)期內不一定能迅速體現。一方面，企業(yè)要廢棄一些不需要的設備設施，同時(shí)要增加一些適應物流一體化的條件，從而要增加一些投入。另一方面，第三物流企業(yè)在大物流形成的初始階段，由于社會(huì )需求尚未達到經(jīng)濟規模，其服務(wù)價(jià)格不會(huì )很低，服務(wù)也不一定很完善，加之用戶(hù)對物流接受困難；如何使第三方物流實(shí)行專(zhuān)業(yè)化、信息化、標準化和現代化，同時(shí)又能在市場(chǎng)中站穩腳跟，受到歡迎，也是一個(gè)難題。

　　6.外資進(jìn)入促進(jìn)重慶物流業(yè)加速發(fā)展。搶先進(jìn)入中國的世界快遞四巨頭聯(lián)邦快遞（FedEx）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭郵政集團（TNT）和敦豪（DHL）正加緊在中國各地物流市場(chǎng)排兵布陣。與此同時(shí)，日本、澳大利亞、歐洲等國外物流公司也開(kāi)始向中國投資，把整個(gè)國際物流市場(chǎng)的競爭移植到了中國。分析人士認為，外資的大批進(jìn)入肯定會(huì )給國內物流企業(yè)帶來(lái)沖擊，但從長(cháng)遠和全局來(lái)看，外資企業(yè)將起到催化劑的作用，使重慶物流業(yè)整體健康、快速發(fā)展。

　　五、如何發(fā)展重慶物流業(yè)

　　現代物流是提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要源泉，它以高新技術(shù)為基礎的先進(jìn)經(jīng)營(yíng)方式和管理方式，將有效地整合資源，降低成本，提高效率，進(jìn)一步改善投資環(huán)境，擴大對外開(kāi)放，促進(jìn)國內物流業(yè)持續發(fā)展，加快流通現代化、規范市場(chǎng)經(jīng)濟秩序，加快企業(yè)及產(chǎn)業(yè)結構調整，大大提高整個(gè)社會(huì )生產(chǎn)力和市場(chǎng)競爭力。

　　1.降低物流成本 培養人才物流師

　　有資料顯示，中國物流中相關(guān)的年總支出高達一萬(wàn)九千億元人民幣，在GDP中所占比例較發(fā)達國家高出一倍，因此，發(fā)展現代物流已勢在必行。

　　2.強強聯(lián)手，提高自我

　　在經(jīng)濟學(xué)界有個(gè)著(zhù)名的“馬太效應”定律：強者愈強，弱者愈弱。隨著(zhù)世界經(jīng)濟資源集中度的進(jìn)一步加大，馬太效應將越來(lái)越明顯。一家獨大的壟斷在自由競爭的環(huán)境中已經(jīng)成為一種“幻想”，強強聯(lián)手將成為另一個(gè)重要趨勢。

　　3.物流信息網(wǎng)絡(luò )化

　　隨著(zhù)世界經(jīng)濟一體化和網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的發(fā)展，信息資源共享互通ss將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段，以網(wǎng)絡(luò )系統提供服務(wù)可以產(chǎn)生特殊的規模經(jīng)濟效應，物流企業(yè)的覆蓋地域越廣，用戶(hù)越多，就越有利于降低物流成本。

　　4.供應鏈資源的整合

　　加入WTO以后，以電子商務(wù)、供應鏈軟件集成和第三方物流為特征的物流企業(yè)將對企業(yè)的服務(wù)、系統能力要求更加嚴格，供應鏈的整合成為了當務(wù)之急。

物流調研報告9

　　根據市政協(xié)“發(fā)展現代服務(wù)業(yè)”調研的總體安排，調研組于5月上旬至6月上旬就我市現代物流業(yè)和商貿流通業(yè)的發(fā)展情況進(jìn)行了專(zhuān)題調研�，F將調研情況報告如下：

　　一、我市現代物流業(yè)和商貿流通業(yè)發(fā)展現狀

　�。ㄒ唬┈F代物流業(yè)發(fā)展基礎和發(fā)展態(tài)勢

　　1、具備與現代物流業(yè)發(fā)展相適應的區位優(yōu)勢和交通基礎設施條件。合肥承東啟西、連南接北，地處四大物流通道的交點(diǎn)（東、中部地區南北物流通道，東部沿海與西北、西南地區物流通道），周?chē)?00公里范圍基本覆蓋中國東、中部最發(fā)達的7省1市近5億人口。合肥已經(jīng)形成鐵路、公路、水路、航空和管道五種運輸形式并存的立體交通運輸體系，是全國“五縱五橫”綜合運輸大通道網(wǎng)絡(luò )體系規劃中的42個(gè)節點(diǎn)城市之一。隨著(zhù)鐵路樞紐建設的全面提速，機場(chǎng)、港口、出城口道路等重大基礎設施建設的整體推進(jìn)，合肥作為全國重要的區域性交通樞紐的作用日益顯現，為快速發(fā)展現代物流業(yè)提供了良好的基礎條件。

　　2、經(jīng)濟特別是工業(yè)快速發(fā)展為現代物流業(yè)發(fā)展提供了支撐。進(jìn)入21世紀之后，合肥經(jīng)濟增長(cháng)進(jìn)入加速期，人均生產(chǎn)總值年均增速達16.9%。全市生產(chǎn)總值為1664.84億元，實(shí)現社會(huì )消費品零售總額588.36億元，進(jìn)出口總額77.08億美元，人均gdp接近5000美元。規模以上工業(yè)完成總產(chǎn)值20xx.37億元，實(shí)現工業(yè)增加值609.29億元。今年1-5月份，新增規模以上工業(yè)企業(yè)216戶(hù)，總數達到1563戶(hù)，規模以上工業(yè)完成產(chǎn)值突破千億元大關(guān)，接近全年水平。隨著(zhù)一批重大工業(yè)項目相繼建成投產(chǎn)，預計未來(lái)我市工業(yè)仍將保持高位增長(cháng)。經(jīng)濟特別是工業(yè)快速發(fā)展，對現代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了需求，拓展了空間。

　　3、當前的宏觀(guān)政策、環(huán)境十分有利于現代物流業(yè)的發(fā)展。一是現代物流業(yè)作為唯一的服務(wù)行業(yè)進(jìn)入國家十大產(chǎn)業(yè)振興規劃，合肥被確定為全國17個(gè)區域性物流節點(diǎn)城市之一。二是中部崛起戰略的實(shí)施、泛“長(cháng)三角”區域合作機制的形成和合肥經(jīng)濟圈、皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉移示范區、國家科技創(chuàng )新型試點(diǎn)市及示范區建設的推進(jìn)，將為現代物流業(yè)的發(fā)展提供更強的動(dòng)力、更好的支撐。三是合肥對外開(kāi)放的不斷擴大，投資環(huán)境的不斷優(yōu)化，為現代物流業(yè)提供了更多發(fā)展契機。

　　4、近幾年我市物流業(yè)呈現出總量初具規模、速度日趨加快、質(zhì)量日益提高的態(tài)勢。

　　從總量看：，我市物流企業(yè)600戶(hù)，固定資產(chǎn)原價(jià)287億元，實(shí)現營(yíng)業(yè)收入137億元，從業(yè)人員4萬(wàn)人，完成增加值42億元，占地區生產(chǎn)總值的比重近3%，占服務(wù)業(yè)的比重為7%（上述數字不含個(gè)體戶(hù)和鐵路運輸）。從流量看，全市總貨運量達到9536萬(wàn)噸，其中，公路7195萬(wàn)噸，鐵路1284萬(wàn)噸，水運1055萬(wàn)噸，民航1.77萬(wàn)噸。從占我市貨運主體的公路運輸看，共有道路普貨運輸業(yè)戶(hù)4508家（含個(gè)體戶(hù)），普貨運輸車(chē)輛31568臺、總噸位136726噸；危貨運輸業(yè)戶(hù)26家，危險品專(zhuān)用車(chē)輛726臺、總噸位7933.3噸。

　　從質(zhì)量看：涌現了一批發(fā)展較好的企業(yè)分立物流，如安泰物流、華泰物流等；一批機制靈活、經(jīng)營(yíng)規范的第三方物流企業(yè)，如迅捷物流、徽駱駝等；一些國內外知名物流企業(yè)如中外運、寶供物流等入駐合肥經(jīng)營(yíng)；原來(lái)從事傳統運輸業(yè)務(wù)的市運輸總公司、潤安集團等企業(yè)，正積極變換角色，逐步加快傳統運輸向現代物流運輸方式的轉變。占地百畝以上的物流園區及貨運站場(chǎng)12家，主要分布在大型批發(fā)市場(chǎng)和工業(yè)區附近。貨運車(chē)輛運力結構已發(fā)生根本性變化，廂式、罐式、集裝箱、冷藏、重型半掛牽引、大型物件等專(zhuān)用車(chē)輛噸位數已占據我市營(yíng)運貨車(chē)總噸位數的半壁江山。危貨運輸企業(yè)初步形成集約化、規�；�經(jīng)營(yíng)，車(chē)輛實(shí)行了公司化經(jīng)營(yíng)和管理。

　　(二)商貿流通業(yè)發(fā)展現狀

　　1、商貿流通業(yè)對經(jīng)濟的貢獻率提高。，我市商貿企業(yè)8700多戶(hù)（不含個(gè)體），實(shí)現營(yíng)業(yè)收入2353億元，從業(yè)人員17萬(wàn)多人，完成增加值176億元，占地區生產(chǎn)總值的比重近11%，占服務(wù)業(yè)的比重為28%；實(shí)現社會(huì )消費品零售總額588.36億元，增長(cháng)25.5%，占全省的份額由的18.9%上升到19.8%，增幅在全國省會(huì )城市連續兩年位居第一，在中部省會(huì )城市連續三年位居第一。

　　2、商業(yè)設施較齊全，大商貿、大流通格局初步形成。底，合肥市區擁有各類(lèi)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)4.6萬(wàn)個(gè)，營(yíng)業(yè)面積380萬(wàn)平方米。其中，營(yíng)業(yè)面積大于6000平方米的大型零售商業(yè)設施47個(gè)，業(yè)態(tài)包括購物中心、大型百貨店、大型綜合超市、大型專(zhuān)業(yè)店和倉儲會(huì )員店；連鎖農家店814家，鄉級覆蓋率達到100%；商業(yè)街39條（綜合街14條，專(zhuān)業(yè)街25條）；1萬(wàn)平方米以上的大中型批發(fā)市場(chǎng)47個(gè)，“金鼎百貨店”3家。

　　3、市場(chǎng)主體日益壯大。合肥百大集團實(shí)現銷(xiāo)售額192億元，同比增長(cháng)24%，位居中國服務(wù)業(yè)百強第93位，連鎖百強第14位，零售百強第10位。周谷堆農產(chǎn)品市場(chǎng)、安徽大市場(chǎng)年交易額分別達105億元、85億元，雙雙跨入全國同類(lèi)市場(chǎng)10強行列。商業(yè)對外開(kāi)放進(jìn)一步擴大。至今，全市商貿流通業(yè)引進(jìn)內資40億元人民幣、外資5億美元。沃爾瑪、家樂(lè )福、麥德龍等世界500強及國際知名零售企業(yè)陸續入駐；北京華聯(lián)、上海世紀聯(lián)華、國美電器等國內有影響的商貿企業(yè)也先后登陸合肥。

　　二、我市現代物流業(yè)和商貿流通業(yè)發(fā)展存在的'問(wèn)題

　�。ㄒ唬┈F代物流業(yè)面臨的矛盾與問(wèn)題

　　我市物流業(yè)近年來(lái)雖有較快發(fā)展，但總體上還處于低水平、粗放型發(fā)展階段，處于從傳統物流向現代物流的過(guò)渡階段。具體表現為物流成本過(guò)高（，我國物流總費用占gdp的18.3%，深圳市物流總費用占gdp的15.9％，同期美國、日本物流總費用占gdp的10%不到，而我市卻高達20%（）），運力結構不太合理（參見(jiàn)表1），物流的外部負效應（如能源浪費、空氣污染、交通堵塞等）增加。困擾物流業(yè)發(fā)展的矛盾與問(wèn)題主要有：

　　1、物流管理體制亟需完善�，F代物流的發(fā)展，要求打破傳統的行業(yè)與區域限制，建立一個(gè)統一、開(kāi)放、競爭有序的大市場(chǎng)。而現狀是分行業(yè)運輸管理方式和分部門(mén)管理體制并存，各部門(mén)、各行業(yè)各管一塊、各自為政、政出多門(mén)。全市物流發(fā)展缺乏統一的規劃和協(xié)調，造成銜接不暢、重復建設和資源浪費，致使物流運行系統環(huán)節多、周轉慢、費用高、服務(wù)差，市場(chǎng)秩序比較混亂。

　　2、物流供需結構不平衡，社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化程度較低。一方面，受觀(guān)念的制約和信任機制缺失的影響，大多數工商企業(yè)習慣于“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式，物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內部組織的自我服務(wù)完成；少數企業(yè)即使使用第三方物流服務(wù)，也只是把部分物流服務(wù)業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，導致專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化的物流需求不足，制約了第三方物流快速發(fā)展。另一方面，我市物流企業(yè)數量雖然較多，但規模小、實(shí)力弱、功能單一，管理水平、信息化程度和技術(shù)裝備水平不高，能提供綜合物流服務(wù)和供應鏈一體化解決方案的不多，主導市場(chǎng)發(fā)展的大型運輸企業(yè)（目前尚無(wú)一家運輸企業(yè)達到貨運一級資質(zhì)，二級也只有一家）和核心競爭力強、帶動(dòng)作用明顯、現代化程度高的第三方、第四方物流企業(yè)缺乏。另外，冷鏈物流等專(zhuān)業(yè)化物流儲運能力明顯不足。

　　3、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持力度不夠。目前，我市尚沒(méi)有出臺支持物流業(yè)發(fā)展的專(zhuān)門(mén)政策，只是在《加快發(fā)展現代服務(wù)業(yè)的若干政策》中，有一條關(guān)于物流業(yè)的內容，但實(shí)施以來(lái)，只兌現了13.9萬(wàn)元扶持資金，關(guān)鍵是該項政策門(mén)檻太高，讓企業(yè)難以企及。

　　4、物流專(zhuān)業(yè)人才短缺。企業(yè)缺乏物流管理和專(zhuān)業(yè)技術(shù)、技能人才，教育機構缺乏規范的物流人才培育途徑，社會(huì )上缺乏專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)機構，政府缺乏專(zhuān)業(yè)物流管理與規劃人員。

　　5、物流基礎工作亟需加強。一是交通基礎設施特別是水運條件建設仍需加強，航道等級低、港口基礎設施薄弱、分布不合理狀況亟需改變。二是全市尚未建立統一的公共物流信息平臺，信息化程度不高。三是物流統計工作薄弱，統計指標體系不健全。四是物流園區、貨運站場(chǎng)規劃建設相對滯后，布局不盡合理。五是全市尚沒(méi)有一家出口加工區或b型保稅物流中心，一定程度上制約了外向型經(jīng)濟的發(fā)展。

　　6、行業(yè)自律不夠，市場(chǎng)競爭不規范。由于我市物流行業(yè)協(xié)會(huì )成立時(shí)間不長(cháng)，會(huì )員覆蓋面不廣，行業(yè)影響力弱，作用還遠遠沒(méi)有發(fā)揮。物流低端市場(chǎng)競爭激烈，不同程度存在壓價(jià)競爭、偷漏稅、超載嚴重和極少數經(jīng)營(yíng)戶(hù)卷貨走人的現象。

　�。ǘ�）商貿流通業(yè)發(fā)展中的主要問(wèn)題

　　雖然近年來(lái)我市商貿流通業(yè)發(fā)展形勢較好，但仍存在不少問(wèn)題。

　　1、市場(chǎng)結構功能尚需完善。一是城鄉發(fā)展不平衡。農村市場(chǎng)發(fā)展滯后，現代化流通方式缺乏，連鎖農家店村級覆蓋率只有50%。二是市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效益和集聚效應不明顯。生產(chǎn)資料、生產(chǎn)要素等大型專(zhuān)業(yè)性市場(chǎng)少，與支柱產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度不強。三是社區商業(yè)基礎設施數量不足。四是商業(yè)特色有待加強。商業(yè)地塊開(kāi)發(fā)、建筑外觀(guān)設計、專(zhuān)業(yè)形象設計等方面缺乏統籌策劃和開(kāi)發(fā)，導致商業(yè)的特色不明顯，形象不鮮明。大多數商業(yè)設施在定位上只是一般消費和購物，大眾化業(yè)態(tài)多，品牌差異和特色差異不明顯。高附加值的高端消費品市場(chǎng)供應不足。

　　2、流通總量小，民營(yíng)企業(yè)規模小，企業(yè)組織化程度不高。消費品市場(chǎng)總量較小，在全國省會(huì )城市中排名第18位，在中部省會(huì )城市排名倒數第二位（參見(jiàn)表3）；本地除百大、徽商兩大國有企業(yè)外，民營(yíng)商業(yè)企業(yè)整體規模不大，競爭實(shí)力較弱；批零貿易業(yè)中連鎖銷(xiāo)售額占社會(huì )消費品零售總額比例為20%左右，而發(fā)達地區為40%-50%。企業(yè)信息化水平和物流管理水平有待提升。

　　3、商業(yè)規劃得不到有效執行，商業(yè)布局不夠合理。一是商業(yè)規劃的執行往往讓位于招商引資的需要；二是政府規劃部門(mén)監管職責不明，開(kāi)發(fā)商出于自身利益的考慮，常不按商業(yè)規劃建設便民網(wǎng)點(diǎn)或建后改作他用；三是可以錯位經(jīng)營(yíng)的大型百貨店集聚效應不明顯，以經(jīng)營(yíng)快速消費品為主的連鎖超市卻往往扎堆；四是現有商業(yè)設施呈老城聚集、新區不足的狀態(tài)。

　　4、消費環(huán)境亟需改善。不少商業(yè)設施交通條件欠佳，停車(chē)設施不足，疏導客流的空間狹窄；為顧客服務(wù)的軟硬件設施和條件不足，如綠化、休閑娛樂(lè )設施、標牌指示、貨物托管站等；部分市場(chǎng)布局凌亂，衛生狀況很差。

　　5、電子商務(wù)發(fā)展滯后。主要受誠信體系及質(zhì)量保證和售后服務(wù)缺乏的困擾及網(wǎng)銀安全等的制約。

　　6、政策、環(huán)境對商貿業(yè)發(fā)展扶持不力。一是只有針對新進(jìn)企業(yè)的扶持政策，對已有商貿企業(yè)沒(méi)有扶持政策。二是電力、供熱、銀行卡等行業(yè)利用壟斷地位侵蝕競爭較為充分的商貿業(yè)利潤，加劇行業(yè)間的不公平。三是商貿企業(yè)融資難。

　　三、加快發(fā)展我市現代物流業(yè)和商貿流通業(yè)的若干建議

　　為實(shí)現現代物流業(yè)和商貿流通業(yè)健康、持續、快速發(fā)展，把我市打造成名符其實(shí)的全國區域性物流中心和在全國有重要影響的商貿中心，提出如下建議：

　�。ㄒ唬╆P(guān)于發(fā)展現代物流業(yè)的對策建議

　　1、強化意識，明確定位。實(shí)踐表明，發(fā)展現代物流業(yè)是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)和構建社會(huì )主義和諧社會(huì )的重要舉措，對我市當前而言，是發(fā)揮中心城市引領(lǐng)帶動(dòng)作用，加快合肥經(jīng)濟圈建設的迫切需要，是調整經(jīng)濟結構、優(yōu)化投資環(huán)境、承接產(chǎn)業(yè)轉移、積極參與“泛長(cháng)三角”分工合作的迫切需要，也是提高企業(yè)效益和競爭力的重要途徑。全市各級、各部門(mén)和企業(yè)應提高對發(fā)展現代物流業(yè)必要性、迫切性的認識，樹(shù)立現代物流意識，增強大力發(fā)展現代物流業(yè)的自覺(jué)性和主動(dòng)性。在提高認識的基礎上，應進(jìn)一步明確我市現代物流業(yè)的發(fā)展定位，一是明確物流產(chǎn)業(yè)為我市優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一；二是充分發(fā)揮合肥作為全國區域性物流節點(diǎn)城市的作用，加強與其他物流節點(diǎn)城市特別是鄭州、武漢的分工合作，構建中部地區物流金三角；三是作為安徽省物流樞紐，擔負全省物流周轉、換裝和聯(lián)運的功能；四是把物流業(yè)作為構建合肥經(jīng)濟圈的先導，融入長(cháng)三角的切入點(diǎn)。

　　2、加強領(lǐng)導，統籌協(xié)調。建議市政府盡快成立由常務(wù)副市長(cháng)牽頭，各職能部門(mén)相關(guān)領(lǐng)導為成員的現代物流業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導小組，定期召開(kāi)會(huì )議，及時(shí)溝通信息，統籌協(xié)調各部門(mén)出臺物流發(fā)展的相關(guān)政策，制定物流發(fā)展規劃，協(xié)調物流發(fā)展的重大問(wèn)題，推進(jìn)重大物流項目建設。建立合肥經(jīng)濟圈物流業(yè)協(xié)作制度，并加強與蕪湖為代表的沿江水運物流帶的合作。

　　3、規劃引導、合理布局。建議在國家《物流業(yè)調整和振興規劃》的指導下，盡快編制、出臺我市現代物流業(yè)的發(fā)展規劃，以規劃統一引領(lǐng)全市物流業(yè)快速、有序發(fā)展。要根據“141”空間發(fā)展戰略和合肥經(jīng)濟圈建設目標，充分考慮市場(chǎng)需求、產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、交通布局等因素，優(yōu)化物流業(yè)的區域布局。抓住新建、改擴建高鐵站、鐵路貨運站場(chǎng)、合肥港、新橋機場(chǎng)和城市道路大建設的難得機遇，加強鐵路、港口、公路和機場(chǎng)轉運設施的統一規劃和建設，合理布局物流園區，完善中轉聯(lián)運設施，實(shí)現各種運輸方式及城際通道與市區道路的無(wú)縫對接和高效貫通。在對外物流主要通道即公路、鐵路、民航、水運的出入口建綜合物流中心、公鐵聯(lián)運中心；在高速公路與進(jìn)出城干道的公路運輸節點(diǎn)，建物流轉運中心、貨運站場(chǎng)；在大型企業(yè)、專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)周邊建現代化配送中心。

　　4、整合資源，夯實(shí)基礎。一是加快提升合肥地區航道（含合裕線(xiàn)）等級，加快建設江淮運河，加快建設具有引領(lǐng)作用的大型碼頭，加快空港建設，預留高鐵貨運站場(chǎng)空間，以?xún)?yōu)化我市貨運運力結構，提高物流運輸能力。二是規劃和建設城市快速道路系統，實(shí)行客貨分流。三是鼓勵社會(huì )資金按照規劃建設物流園區、貨運站場(chǎng)，政府給予土地使用方面的優(yōu)惠和便利，并投入一定的前期開(kāi)發(fā)資金。四是整合現有資源，加快由政府主導建設全市公共物流信息平臺，并通過(guò)與政府部門(mén)的電子政務(wù)系統和企業(yè)的物流信息系統相互銜接、相互支持，構成一個(gè)完整的社會(huì )物流信息系統，同時(shí)實(shí)現與本省及周邊中心城市的物流信息平臺相銜接。五是利用國家《物流業(yè)調整和振興規劃》“加快國際物流和保稅物流發(fā)展”的機遇，加快合肥出口加工區和b型保稅中心的申請力度，爭取盡快獲批。六是按照全省物流業(yè)統計工作的部署，加強物流主管部門(mén)和協(xié)會(huì )的力量，完善物流統計工作。

　　5、創(chuàng )新機制，培育主體。要通過(guò)創(chuàng )新機制來(lái)培育物流市場(chǎng)，扶持市場(chǎng)主體。鼓勵生產(chǎn)和商貿企業(yè)按照分工協(xié)作的原則，剝離或外包物流功能，促進(jìn)企業(yè)內部物流社會(huì )化。推動(dòng)物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿企業(yè)互動(dòng)發(fā)展，促進(jìn)供應鏈各環(huán)節有機結合。大力培育、引進(jìn)和發(fā)展第三方物流，鼓勵第三方物流企業(yè)加強服務(wù)創(chuàng )新和技術(shù)、裝備改造，提供供應鏈一體化解決方案和物流增值服務(wù)。鼓勵現有運輸、倉儲、貨代、聯(lián)運、快遞企業(yè)的功能整合和服務(wù)延伸，加快向現代物流企業(yè)轉型。鼓勵中小物流企業(yè)加強信息溝通，加強資源整合，鼓勵物流企業(yè)兼并、重組、合資、合作。加強物流業(yè)的招商引資工作。

　　6、政策保障，促進(jìn)發(fā)展。建議市政府出臺關(guān)于加快現代物流業(yè)發(fā)展的專(zhuān)門(mén)意見(jiàn)與政策，明確物流業(yè)發(fā)展的指導思想、基本原則和戰略目標，確定物流業(yè)發(fā)展的方向和領(lǐng)域，制定符合實(shí)際的財政、稅收、用地等政策。在財政政策方面，建議通過(guò)設立財政引導資金，用于扶持物流中心、物流項目、物流技術(shù)創(chuàng )新、物流信息化及物流高新技術(shù)應用項目等的建設，優(yōu)先資助通過(guò)《物流企業(yè)分類(lèi)與評估指標》認定的a級以上企業(yè)。在稅收政策方面，針對物流企業(yè)反映強烈的營(yíng)業(yè)稅重復納稅、土地使用稅稅率大幅提高、物流業(yè)各環(huán)節營(yíng)業(yè)稅稅率不統一及跨區企業(yè)所得稅總分支機構不能統一繳納等問(wèn)題，建議市政府在充分調研的基礎上，采取適當的方式予以解決。在土地政策方面，針對物流園區投資大、回收周期長(cháng)、具有一定公益性的特征，建議將物流園區、貨運站場(chǎng)和城市配送中心建設用地納入全市總體發(fā)展規劃，并在地價(jià)上予以?xún)?yōu)惠，對特殊倉儲用地予以保留。在融資政策方面，積極支持有條件的物流企業(yè)上市融資，鼓勵金融機構開(kāi)展對物流業(yè)的融資創(chuàng )新，建立適合物流企業(yè)的貸款評價(jià)體系。

　　7、加強行業(yè)協(xié)會(huì )建設，提升組織化水平。政府應鼓勵物流行業(yè)協(xié)會(huì )進(jìn)一步發(fā)展會(huì )員，擴大行業(yè)影響力，支持協(xié)會(huì )發(fā)揮作用：

　　一是行業(yè)調研與統計，在政府統計部門(mén)的指導下，開(kāi)展行業(yè)統計，為政府決策提供翔實(shí)可靠的依據。

　　二是咨詢(xún)服務(wù)，如發(fā)布物流信息、提供信息咨詢(xún)。

　　三是行業(yè)規范，從自律的角度制訂各項行業(yè)規范制度，在市場(chǎng)準入、退出等方面發(fā)揮把關(guān)作用，在行業(yè)的標準化運作、守法經(jīng)營(yíng)、受理行業(yè)投訴方面擔當主角，如企業(yè)等級標準的制訂、評定，企業(yè)信用考核，標準化體系的推廣。

　　四是行業(yè)教育和培訓。

　　五是聯(lián)絡(luò )與交流，組織各類(lèi)行業(yè)交流、研討、宣傳推介活動(dòng)，為行業(yè)與政府及社會(huì )各界的溝通與交流建立渠道，尋求支持。

　　8、引資引智并舉，加強人才支撐。建議成立由學(xué)者、政府相關(guān)部門(mén)及企業(yè)界專(zhuān)家組成的物流業(yè)發(fā)展咨詢(xún)委員會(huì )，對發(fā)展現代物流業(yè)提出政策建議，對重點(diǎn)物流項目的認定提出專(zhuān)家意見(jiàn)。幫助本地企業(yè)引進(jìn)、留住高層次物流人才，利用招商引資項目招來(lái)人才，加強與高等院校的合作培養人才。

　　(二)對發(fā)展商貿流通業(yè)的建議

　　1、按照構建合肥經(jīng)濟圈的要求，規劃商貿流通業(yè)。進(jìn)一步加強圈內合作，優(yōu)化商業(yè)布局，形成資源共享、優(yōu)勢互補的局面。圍繞合肥經(jīng)濟圈產(chǎn)業(yè)發(fā)展建市場(chǎng)，重點(diǎn)發(fā)展生產(chǎn)資料、工業(yè)品和具有地方特色的專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)。要利用商貿流通業(yè)的資源整合優(yōu)勢幫助圈內城市承接產(chǎn)業(yè)轉移，銷(xiāo)售農副產(chǎn)品和工業(yè)制成品，與圈內城市共同發(fā)展。鼓勵圈內商貿企業(yè)開(kāi)展多種形式的商業(yè)合作，支持合肥骨干商貿企業(yè)到周邊市、縣開(kāi)設連鎖店，提高經(jīng)濟圈商品整體檔次和水平。

　　2、實(shí)現城鄉資源統籌配置。把市場(chǎng)拓展的重點(diǎn)從城市轉向農村，合理規劃和布局，建設一批腹地廣泛、交易量大、交易手段先進(jìn)的農產(chǎn)品專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)。把新興的電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、大型倉儲超市等業(yè)態(tài)向城市副中心延伸。

　　3、積極推動(dòng)電子商務(wù)的廣泛應用。通過(guò)綜合政府的產(chǎn)業(yè)政策、企業(yè)的市場(chǎng)需求、行業(yè)的發(fā)展趨勢、消費的變動(dòng)情況等信息，提高各類(lèi)網(wǎng)絡(luò )資源的集聚度和利用率。當前，

　　一是抓緊研究電子交易、信用管理、安全認證、在線(xiàn)支付、稅收、市場(chǎng)準入、隱私權保護、信息資源管理等方面的法規規章問(wèn)題，逐步完善電子商務(wù)的法規規章建設；

　　二是以支柱產(chǎn)業(yè)為依托，培育一批集信息發(fā)布、價(jià)格指導、網(wǎng)上交易、資源配置等功能于一體的行業(yè)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站，發(fā)揮無(wú)形市場(chǎng)的優(yōu)勢。

　　三是鼓勵大型百貨商場(chǎng)、購物中心、連鎖超市建設網(wǎng)上商城，增強配送功能，擴大網(wǎng)上消費。

　　四是發(fā)展服務(wù)業(yè)的網(wǎng)絡(luò )業(yè)務(wù)，拓寬電子商務(wù)覆蓋面。

　　五是打擊電子商務(wù)領(lǐng)域的非法經(jīng)營(yíng)以及危害國家安全、損害人民群眾切身利益的違法犯罪活動(dòng)，保障電子商務(wù)的正常秩序。

　　4、制定政策，扶持現有商貿企業(yè)做大做強。

　　一是利用財政資金引導作用，激勵本地企業(yè)加強信息化建設，提高物流水平和管理水平。

　　二是鼓勵金融機構制定差別化的授信條件，創(chuàng )新?lián)�保方式，通過(guò)動(dòng)產(chǎn)、應收帳款、倉單質(zhì)押等方式，解決中小商貿企業(yè)融資難問(wèn)題。

　　三是鼓勵中小商貿企業(yè)通過(guò)協(xié)會(huì )等方式入股建立聯(lián)盟，合作參與大商業(yè)項目的開(kāi)發(fā)。

　　5、合理進(jìn)行商貿布局。

　　一是與城市整體發(fā)展相協(xié)調，根據城市的發(fā)展定位、發(fā)展步驟、產(chǎn)業(yè)政策來(lái)確定商業(yè)市場(chǎng)的定位、布局、業(yè)態(tài)、規模、政策。對新建、擴建道路周邊的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，要及時(shí)謀劃，合理布局，提升檔次。

　　二是充分發(fā)揮商貿流通的導向作用，與一、二、三產(chǎn)業(yè)協(xié)調發(fā)展。

　　三是實(shí)施“商旅互動(dòng)”策略，促進(jìn)商貿業(yè)和旅游業(yè)共同發(fā)展。

　　四是依托交通干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )、快速交通系統，將商業(yè)設施建在交通便利之處。

　　五是與傳承歷史文脈相協(xié)調，一方面商業(yè)設施的改造和建設中，妥善保護有價(jià)值的歷史文化遺產(chǎn)和風(fēng)貌；另一方面，將歷史文化資源轉化為商業(yè)資源，傳承和提升傳統商業(yè)。

　　六是積極開(kāi)展以“便利消費進(jìn)社區，便民服務(wù)進(jìn)家庭”為主題的“社區雙進(jìn)”工程。通過(guò)網(wǎng)點(diǎn)、資金、技術(shù)等一系列扶持政策，引導優(yōu)勢企業(yè)到社區設立便利店、物資回收站、維修站、早餐點(diǎn)、理發(fā)店等便民利民網(wǎng)點(diǎn)，滿(mǎn)足社區居民多樣化、個(gè)性化的需求。

物流調研報告10

　　一、企業(yè)的組織結構

　　物流企業(yè)內部的組織機構，劃分為若干不同部門(mén)。組織機構應該服從各自經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)的需要，根據各自經(jīng)營(yíng)分工的專(zhuān)業(yè)，經(jīng)營(yíng)對象的技術(shù)復雜程度及其品種機構，經(jīng)營(yíng)操作的物質(zhì)技術(shù)裝配先進(jìn)程度、經(jīng)營(yíng)的規模等具體因素加以權衡，從經(jīng)營(yíng)管理的水平加以確定。一般地說(shuō)，從物流企業(yè)擔負媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內部的組織機構，基本上可劃分為業(yè)務(wù)部門(mén)、倉儲部門(mén)、信息管理部門(mén)、營(yíng)運部門(mén)、人力資源部門(mén)和財務(wù)部門(mén)。

　　二、企業(yè)目標、使命、價(jià)值觀(guān)、企業(yè)文化

　　1、企業(yè)目標：努力提升企業(yè)的品牌價(jià)值，成為人們值得信賴(lài)的物流公司。

　　2、使命：“做的物流服務(wù)商，做的物流人”。

　　3、價(jià)值觀(guān)：

　　為企業(yè)創(chuàng )造效益，大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng )新和管理創(chuàng )新，不斷增強企業(yè)的綜合實(shí)力，保證了贏(yíng)利水平的持續增長(cháng)。

　　為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值，通過(guò)服務(wù)手段、服務(wù)技術(shù)和服務(wù)模式的創(chuàng )新，追求企業(yè)價(jià)值與客戶(hù)價(jià)值的一致性，為客戶(hù)提供增值服務(wù)，同步提升客戶(hù)價(jià)值與企業(yè)價(jià)值。為社會(huì )創(chuàng )造財富，不光追求經(jīng)濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺(jué)履行經(jīng)濟責任和社會(huì )責任，積極創(chuàng )造社會(huì )財富，服務(wù)社會(huì )，奉獻社會(huì )，用愛(ài)心回報社會(huì )，實(shí)現企業(yè)與社會(huì )的和諧發(fā)展。

　　4、企業(yè)文化：

　　寧波市悅通物流有限公司成立于20xx年，公司設于中國珠三角洲寧波市，是一家專(zhuān)業(yè)從事物流運輸服務(wù)的企業(yè)，公司始終堅持以"安全與時(shí)效并行，服務(wù)與微笑同在"的先進(jìn)理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大。營(yíng)業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設計與咨詢(xún)、國內陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務(wù)。悅通物流，就是悅通人為之奮斗、生存和發(fā)展，為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值的一個(gè)團體。我們堅信真誠地為客戶(hù)提供滿(mǎn)意的服務(wù)會(huì )使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng )造良好的貨運環(huán)境，推動(dòng)全社會(huì )物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。

　　【經(jīng)營(yíng)理念】

　　人文關(guān)懷價(jià)值增值激情創(chuàng )造科技突破。

　　【企業(yè)精神】

　　忠于職守，創(chuàng )造價(jià)值。

　　時(shí)效保障，創(chuàng )造價(jià)值。

　　群策群力，創(chuàng )造價(jià)值。

　　【企業(yè)品牌理念】

　　公平誠信快捷安全熱情周到服務(wù)一流。

　　三、主營(yíng)業(yè)務(wù)范圍：

　　寧波到上海特快專(zhuān)線(xiàn)寧波到廈門(mén)專(zhuān)線(xiàn)寧波到重慶專(zhuān)線(xiàn)

　　寧波到杭州特快專(zhuān)線(xiàn)寧波到福州專(zhuān)線(xiàn)寧波到成都專(zhuān)線(xiàn)

　　寧波到蘇州特快專(zhuān)線(xiàn)寧波到漳州專(zhuān)線(xiàn)寧波到長(cháng)沙專(zhuān)線(xiàn)

　　寧波到昆山特快專(zhuān)線(xiàn)寧波到無(wú)錫專(zhuān)線(xiàn)寧波到天津專(zhuān)線(xiàn)

　　寧波到嘉興特快專(zhuān)線(xiàn)寧波到太倉專(zhuān)線(xiàn)寧波到昆明專(zhuān)線(xiàn)

　　寧波到吳江特快專(zhuān)線(xiàn)寧波到溫州專(zhuān)線(xiàn)寧波到義烏專(zhuān)線(xiàn)

　　寧波到北京特快專(zhuān)線(xiàn)寧波到南昌專(zhuān)線(xiàn)寧波到常熟專(zhuān)線(xiàn)

　　寧波到桐鄉特快專(zhuān)線(xiàn)寧波到武漢專(zhuān)線(xiàn)寧波到南京專(zhuān)線(xiàn)

　　公司承接寧波到珠江三角洲長(cháng)短途公路運輸

　　提供普通貨物整車(chē)、大件（設備）物流、三超大件運輸、零擔專(zhuān)線(xiàn)物流服務(wù)，同時(shí)大宗貴重貨物還可以享受包車(chē)、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)。無(wú)論是整車(chē)還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受寧波悅通人提供的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。其物流設計人員還會(huì )幫客戶(hù)設計寧波到上海大件運輸物流專(zhuān)線(xiàn)上更合理的、最實(shí)惠的物流優(yōu)化解決方案。確�？蛻�(hù)的貨物更快速、最安全地到達。

　　四、主要運營(yíng)模式：

　　寧波市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè)，其運營(yíng)模式是這類(lèi)企業(yè)一般來(lái)源于傳統的運輸、倉儲、配送企業(yè)，往往只能提供物流某個(gè)環(huán)節（如運輸、倉儲等）的物流服務(wù)。一般來(lái)說(shuō)，功能型物流企業(yè)所提供的服務(wù)主要是兩種方式，其一是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，其二是以客戶(hù)定向的物流服務(wù)。

　　所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶(hù)服務(wù)聚合起來(lái)，形成規模經(jīng)營(yíng)，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，這樣才能降低物流服務(wù)的單位運營(yíng)成本。這種形式下的客戶(hù)范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務(wù)，如運輸、倉儲、等等，還是屬于傳統意義上的物流服務(wù)。

　　以客戶(hù)定向的物流服務(wù)，是針對客戶(hù)的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù)。隨著(zhù)服務(wù)對象（即客戶(hù)公司）的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用JIT即時(shí)庫存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術(shù)、快速反應（QR）貨源跟蹤戰略等。這些變化都直接影響到傳統運輸、倉儲企業(yè)所提供的內容和質(zhì)量的要求，呼喚著(zhù)新的、高層次的物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)方式和運作方式的出現。在這種形式下，FL企業(yè)往往與客戶(hù)公司建立一定程度上的合作關(guān)系，如以戰略聯(lián)盟的方式來(lái)重新構建兩者之間的關(guān)系，從而不僅承擔運輸服務(wù)和倉儲服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng )新服務(wù)和獨特服務(wù)，如產(chǎn)品的分類(lèi)、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò )設計等等，來(lái)滿(mǎn)足特點(diǎn)客戶(hù)的獨特要求。

　　五、運營(yíng)中的特色：網(wǎng)絡(luò )信息化、操作規范化、服務(wù)誠信化、管理程序化、發(fā)展國際化。

　　六、分析其發(fā)展中的戰略思路

　　1、資源戰略

　　物流企業(yè)發(fā)展物流公司，需要集中把握和有效運用企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源，主要表現在：首先，準確認識和深入分析企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進(jìn)物流公司發(fā)展的'速度。最后，認真研究企業(yè)資源的可持續發(fā)展問(wèn)題，確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實(shí)施戰略資源，以供應鏈管理重構業(yè)務(wù)流程，構筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢；就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產(chǎn)出效益。

　　2、創(chuàng )新戰略

　　物流的發(fā)展過(guò)程就是一個(gè)不斷創(chuàng )新的過(guò)程。物流企業(yè)發(fā)展物流公司，實(shí)施創(chuàng )新戰略，首先要創(chuàng )新觀(guān)念，打破傳統思想，借鑒國際先進(jìn)物流管理思想，與中小企業(yè)實(shí)踐有機結合起來(lái)，探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。其次要創(chuàng )新組織，充分運用現代信息技術(shù)手段，借助中小企業(yè)數量大面廣的特點(diǎn)。建立網(wǎng)絡(luò )化物流新型組織。再次要創(chuàng )新服務(wù)，深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求，通過(guò)引進(jìn)、模仿和創(chuàng )新物流技術(shù)手段，不斷設計、創(chuàng )新和提供有效的物流服務(wù)。最后要創(chuàng )新制度，既要建立以產(chǎn)權制度為核心的現代企業(yè)制度，也要根據發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。

　　3、服務(wù)戰略

　　物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到"來(lái)自中小企業(yè)、服務(wù)于中小企業(yè)"。主要把握四點(diǎn)：第一、必須依據中小工業(yè)企業(yè)的實(shí)際需要，設計和提供個(gè)性化物流服務(wù)理念。第二、必須關(guān)注市場(chǎng)需求變化，提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規律，建立完善的物流運作與管理的服務(wù)效益。

　　4、品牌戰略

　　物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰略，充分發(fā)揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹(shù)立物流發(fā)展的精品意識，嚴格制定各項物流質(zhì)量標準，才會(huì )不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設計創(chuàng )造物流服務(wù)的精品意識，嚴格制定各項物流質(zhì)量標準，才會(huì )不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設計查物流服務(wù)的精品內容、項目。最后要強化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓，建立優(yōu)秀的物流人才隊伍，確保企業(yè)戰略的實(shí)現。

　　5、聯(lián)盟戰略。

　　物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著(zhù)"優(yōu)勢互補、利益共享"的原則，借助產(chǎn)權方式、契約方式實(shí)行相互合作，共同拓展物流市場(chǎng)，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過(guò)一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢。其次是物流地理區域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區域或一定行業(yè)范圍實(shí)行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟，通過(guò)組建服務(wù)協(xié)會(huì )，協(xié)調和指導物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關(guān)系。

　　七、分析目前寧波市申通物流有限公司所處的產(chǎn)業(yè)環(huán)境以及采取相應的企業(yè)戰略

　　我國目前物流公司所具備的能力與物流公司市場(chǎng)潛力相比仍是微不足道的。對我國下十年物流公司市場(chǎng)發(fā)展做了如下的預測。按照1999年我國物流總成本占國民生產(chǎn)總值比例16.9%，假設每5年物流成本占國民生產(chǎn)總值的比重下降2%（根據“第十個(gè)五年計劃”草案），即20xx年中國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例為14.9%，20xx年，中國物流成本占國民生產(chǎn)總值的比例為12.9%，則未來(lái)十年我國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為14.9%；我國物流公司在物流市場(chǎng)上的比例前六年（20xx——20xx）按照國際平均數1/3左右計算，后五年按照1/2計算（根據“第十個(gè)五年計劃”草案），則未來(lái)十年物流公司在物流市場(chǎng)上的比例算術(shù)平均值為0.42；國民生產(chǎn)總值增長(cháng)率按8%算。根據測算結果，到20xx年，國物流總成本將達到28505億元，按照國際上物流公司在物流市場(chǎng)上所占平均份額24.42%，物流市場(chǎng)總規模將達到6960億元。另?yè)�中國倉儲協(xié)會(huì )20xx年2——4月的調查，57%的企業(yè)將在未來(lái)一兩年內選擇新的物流商，而在99年的同類(lèi)統計中，該比例只有45.3%。由這些數字可以看出，我國物流公司的市場(chǎng)需求相當可觀(guān)。

　　對于眾多在計劃經(jīng)濟時(shí)代建成的企業(yè)，現在正面臨資產(chǎn)重組和企業(yè)再造。這個(gè)時(shí)候是的時(shí)機，把物流業(yè)務(wù)重新調整。物流業(yè)務(wù)應該交給專(zhuān)業(yè)的物流公司。對于新建立的企業(yè)，完全按照市場(chǎng)經(jīng)濟的模式，進(jìn)行社會(huì )化專(zhuān)業(yè)化協(xié)作，物流業(yè)務(wù)由專(zhuān)業(yè)公司承擔。到一定的時(shí)期，這樣的改革就會(huì )形成物流公司大發(fā)展的堅實(shí)基礎和廣闊空間。

　　除了高度壟斷的行業(yè)，單體企業(yè)很難改變其所處的市場(chǎng)環(huán)境，那么其成功的決定因素就在于如何適應市場(chǎng)環(huán)境并采取正確的發(fā)展戰略。企業(yè)主要的競爭戰略選擇有：1、資源戰略，2、創(chuàng )新戰略，3、服務(wù)戰略，4、品牌戰略，5、聯(lián)盟戰略。

物流調研報告11

　　一、調研工作的指導思想

　　以科學(xué)發(fā)展觀(guān)為指導，以專(zhuān)業(yè)培養方案開(kāi)發(fā)的基本理念為支撐，充分尊重行業(yè)（企業(yè)）對生產(chǎn)與服務(wù)一線(xiàn)應用型技能人才的客觀(guān)要求和職業(yè)生涯發(fā)展需要，面向現代港口業(yè)，把握行業(yè)（企業(yè)）對本專(zhuān)業(yè)的要求，明確專(zhuān)業(yè)培養目標，提出專(zhuān)業(yè)改革思路，形成專(zhuān)業(yè)改革建議。

　　為使港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)人才培養的目標和規格凸顯職業(yè)教育的針對性、實(shí)踐性和先進(jìn)性，同用人單位的需求實(shí)現對接，從港口物流設備與自動(dòng)控制行業(yè)發(fā)展現狀與趨勢分析入手

　　通過(guò)調研港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)對應的人才需求狀況、相應的職業(yè)資格證書(shū)、畢業(yè)生去向及其職業(yè)崗位，以此作為制定專(zhuān)業(yè)培養目標和改革專(zhuān)業(yè)課程結構、設置、大綱和內容的依據。

　　為使本次調研具有廣泛性和代表性，組建了由專(zhuān)業(yè)教師組成的課題開(kāi)發(fā)隊伍，并由課題組成員和相關(guān)企業(yè)成員單位共同完成調研工作。

　　調研過(guò)程：“信息采集→信息歸納→信息分析→關(guān)鍵詞語(yǔ)界定→改革建議→專(zhuān)題論證→信息補充→改革建議修正”；

　　調研方式：主要有問(wèn)卷調查、走訪(fǎng)調查、專(zhuān)題座談、信息查詢(xún)、專(zhuān)題研討等；

　　調研范圍：港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)學(xué)生就業(yè)主要地區。對象包括行業(yè)、企業(yè)、學(xué)校等。

　　行業(yè)調研：旨在了解港口物流設備與自動(dòng)控制行業(yè)目前的現狀和發(fā)展趨勢。

　　企業(yè)調研：旨在了解企業(yè)對人才的需求情況。課題組充分考慮到職業(yè)教育與區域經(jīng)濟的緊密聯(lián)系，對分布在廣東省的企業(yè)進(jìn)行調研，企業(yè)調研的對象有企業(yè)人力資源負責人、一線(xiàn)管理和生產(chǎn)者等。

　　被訪(fǎng)生產(chǎn)者不分年齡、性別，對其調查采用問(wèn)卷和座談方式。所請的企業(yè)專(zhuān)家以一線(xiàn)工作者為主，他們在本行業(yè)和港口物流設備與自動(dòng)控制領(lǐng)域均有較豐富的工作經(jīng)驗，對所從事的職業(yè)領(lǐng)域有較為宏觀(guān)、整體、前瞻性的了解。課題組通過(guò)召開(kāi)行業(yè)（企業(yè)）專(zhuān)家專(zhuān)題會(huì )，采用“頭腦風(fēng)暴法”，對本專(zhuān)業(yè)的工作項目、工作任務(wù)和職業(yè)能力進(jìn)行了卓有成效的分析。

　　學(xué)校調研：旨在了解學(xué)校港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)的現狀；了解國內外職業(yè)教育的現狀與發(fā)展趨勢，獲取最新的職教理念和課程改革思路。（要求：主要闡述人才需求調研的基本思路、方法，以及如何根據人才需求的現狀、趨勢與相應專(zhuān)業(yè)設置現狀之間的矛盾進(jìn)行專(zhuān)業(yè)改革。）

　　二、調研情況匯報

　�。ㄒ唬┢髽I(yè)名稱(chēng)：佛山新港碼頭有限公司

　　調研時(shí)間：20xx年09月18日

　　參與人員：陳志明、羅慶貴、黎法明、宋春華、關(guān)騰飛、廖洪鵬、譚延超、黃偉東

　　調研情況細述如下：

　　1.調研的目的

　　此次進(jìn)行調研的主要目的是了解港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)的人才需求目標，能力要求以及行業(yè)的工作過(guò)程，以此來(lái)修改人才培養方案和進(jìn)行課程建設。

　　2.調研分析

　　2.1關(guān)于港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)

　　廣東省水路運輸發(fā)達、水運資源豐富，全省沿海海岸線(xiàn)長(cháng)度為3368公里，約占全國大陸海岸線(xiàn)總長(cháng)度的18.7%，居全國第一位；廣東省現有內河流航道通航里程11844公里

　　居全國第二，基本形成了以廣州、深圳、珠海、汕頭、湛江為主樞紐港，其他中小港口為喂給港的分層次格局，在全國規劃建設的20個(gè)沿海主樞紐港中，廣東省擁有5個(gè)。

　　廣東省水路運輸業(yè)發(fā)展迅猛，20xx年全省港口貨物吞吐量為8.3億噸，比20xx年增長(cháng)17.58%，集裝箱吞吐量完成3193萬(wàn)標箱，比20xx年增長(cháng)20.72%。到20xx年，全省港口吞吐量將達12億噸，是20xx年的1.45倍，其中，集裝箱吞吐量約達到5500萬(wàn)標箱，是20xx年的1.72倍，具有良好的發(fā)展勢頭。

　　然而目前廣東省港航企業(yè)由于各種歷史原因，企業(yè)內部員工的素質(zhì)普遍不高，據對我院20xx年對珠三角地區部分中小港口的調查，企業(yè)員工中具有大專(zhuān)以上學(xué)歷的人占企業(yè)總人數的18%左右，初中及以下學(xué)歷的人占到45%左右。在對港航企業(yè)具有大專(zhuān)以上的人才中的調查中，真正具有該專(zhuān)業(yè)的人才不到40%，專(zhuān)業(yè)人才極為匱乏。

　　廣東水路運輸業(yè)的快速發(fā)展，帶來(lái)了旺盛的人才需求，為港口生產(chǎn)專(zhuān)業(yè)發(fā)展提供了良好的基礎和廣闊的`空間。我院港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)立足廣東省港口企業(yè)定位專(zhuān)業(yè)發(fā)展

　　已經(jīng)成為廣東省港口行業(yè)公認的，畢業(yè)生好用、實(shí)用，畢業(yè)與就業(yè)可以實(shí)現無(wú)縫連接的人才輸送基地，成為廣東省港口企業(yè)名副其實(shí)的“訂單式”培養“能工巧匠型的大學(xué)生”的培養基地。

　　2.2學(xué)生存在問(wèn)題

　　我們的學(xué)生在畢業(yè)面對就業(yè)時(shí)普遍存在的問(wèn)題:

　　外語(yǔ)水平，由于港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)的特殊性，要求學(xué)生掌握基本的英文閱讀能力，但是目前我們的學(xué)生英文水平普遍不高，這也反應出在英語(yǔ)教學(xué)上的問(wèn)題。

　　動(dòng)手實(shí)踐能力還有提升和改善的空間，與用人單位的期望還有一定的差距。

　　盲目跟隨考證，不知如何規劃自己的學(xué)習生涯。

　　3.關(guān)于人才培養方案制定的一點(diǎn)建議

　　3.1以市場(chǎng)為導向的專(zhuān)業(yè)定位

　　充分了解市場(chǎng)崗位及崗位能力需求，制定滿(mǎn)足崗位需求培養放案。

　　3.2課程設置的不斷更新

　　隨著(zhù)港口物流的發(fā)展，所需人才缺口不斷加大， 除了高校的大量招生之外，社會(huì )的職業(yè)培訓也在不斷壯大，所以我們在進(jìn)行課程設

　　置的同時(shí)也應該借鑒職業(yè)培訓的課程體系，根據行業(yè)的發(fā)展不斷調整課程體系。

　　3.3應加強實(shí)踐能力的培養

　　目前珠江三角洲的港口企業(yè)較多，多數港口物流企業(yè)對港口物流設備與自動(dòng)控制人才需求較大。多數企業(yè)希望應聘人員具有較高的實(shí)踐能力和繼續學(xué)習能力。

　�。ǘ�）畢業(yè)生姓名：羅浩明、劉桂陽(yáng)、梁明驄（汕頭港務(wù)集團有限公司）

　　調研時(shí)間：20xx年11月28日

　　參與人員：張徐鵬、黎法明、宋春華、關(guān)騰飛、廖洪鵬

　　調研情況細述如下：

　　1.調研的目的

　　此次進(jìn)行調研的主要目的是了解港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)的人才需求目標，能力要求以及行業(yè)的工作過(guò)程，以此來(lái)修改人才培養方案和進(jìn)行課程建設。

　　2.調研分析

　　2.1關(guān)于港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)

　　廣東省水路運輸發(fā)達、水運資源豐富，全省沿海海岸線(xiàn)長(cháng)度為3368公里，約占全國大陸海岸線(xiàn)總長(cháng)度的18.7%，居全國第一位；廣東省現有內河流航道通航里程11844公里，居全國第二，基本形成了以廣州、深圳、珠海、汕頭、湛江為主樞紐港，其他中小港口為喂給港的分層次格局，在全國規劃建設的20個(gè)沿海主樞紐港中。

物流調研報告12

　　為進(jìn)一步規范公司經(jīng)營(yíng)管理行為，夯實(shí)管理基礎，促進(jìn)公司的順利發(fā)展。根據總公司安排，近期，我分公司對自身管理工作進(jìn)行了一次較為全面的調研。力爭發(fā)現存在的現有問(wèn)題，進(jìn)一步改進(jìn)管理方式方法，完善管理措施，推動(dòng)公司的進(jìn)一步發(fā)展�，F將調研情況匯報如下：

　　一、物流管理工作的現狀

　　當前，隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，物流市場(chǎng)正面臨著(zhù)極大的機遇和挑戰。我分公司在職職工共人，管理人員人，文化，今年，總公司給我們分公司下達的任務(wù)是3億，利潤300萬(wàn)，補主480萬(wàn)。按照下達的任務(wù)，我分公司已制定了詳細的工作計劃，把任務(wù)分解到各個(gè)營(yíng)業(yè)點(diǎn)。同時(shí)，按照相應的進(jìn)度考核，督促檢查任務(wù)的完成情況。目前，已完成萬(wàn)的任務(wù)。

　　同時(shí)，我分公司認真組織學(xué)習鐵道部、國家發(fā)改委“關(guān)于規范非運輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)的通知”嚴格按照文件要求，開(kāi)展學(xué)習活動(dòng)，并及時(shí)對照、查找公司的經(jīng)營(yíng)管理情況，進(jìn)行了整改工作。

　　同時(shí)，繼續開(kāi)展“三標”、“雙標”建設常態(tài)化保持工作，不斷完善經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)臺賬、生活設施建設等環(huán)節的管理工作，提高分公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)水平。在各營(yíng)業(yè)部網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)展了“貫徹落實(shí)文件精神，完善合同管理、提高物流服務(wù)水平，并開(kāi)展了自查自糾回頭看的專(zhuān)項工作。還積極參與總公司組織的交叉檢查工作，對自查和被查出的各種問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行整改工作，全面完成了整改任務(wù)，進(jìn)一步夯實(shí)了分公司的管理基礎，為今年各項任務(wù)指標的完成，提供了有力的基礎保障。

　　二、目前管理中存在的問(wèn)題

　�。ㄒ唬┕芾碇贫冗�有待完善，工作執行力還有待加強

　　雖然，我分公司目前的各項規章制度還比較全面。但隨著(zhù)物流事業(yè)的不斷發(fā)展，有些制度相對于目前企業(yè)的發(fā)展有點(diǎn)滯后，跟不上形勢的發(fā)展。加上部分工作人員責任意識不高，一些政策措施從上到下不能得到有力的貫徹執行。很多只留于形式，停留于表面工作，沒(méi)有真正發(fā)揮應有的效用。這樣，管理制度的混亂和物流經(jīng)營(yíng)管理日益復雜的局面導致公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效益難以實(shí)現新的突破，機械設施利用效率低，人員和工作布局不合理，容易造成重復工作，嚴重浪費人力和物力，還會(huì )給公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)埋下一定的風(fēng)險。

　�。ǘ�）設備陳舊，工作人員技能水平不高

　　目前，我分公司和國內其它多數物流企業(yè)一樣，受財力所限，大部分機械設備老化、陳舊、損失大、效率低。運輸能力的嚴重滯后，造成了制約物流向前發(fā)展的瓶頸。對于出入庫揀貨等倉儲作業(yè)工作，公司還主要靠工作人員的實(shí)際經(jīng)驗來(lái)操作。因此，這僅憑經(jīng)驗來(lái)做事，為工作的正確性埋下了隱患。加上信息溝通不夠及時(shí)，各部門(mén)之間的協(xié)調合作不夠，如倉庫管理員不能及時(shí)知道相關(guān)貨物出入庫的信息，不能做好充分準備安排工作，因此，無(wú)法合理安排工人作業(yè)計劃。有時(shí)，還造成大量的費時(shí)費力的浪費。

　　同時(shí)，分公司大部分員工都是文化，文化程度普遍偏低，專(zhuān)業(yè)技能?chē)乐貐T乏。加上內部組織管理上的缺陷和作業(yè)設備的落后，工作效率還比較低下。例如，在在裝卸操作中易發(fā)生損壞物品的事故，從而增加了公司成本。在營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，員工的服務(wù)意識也不強，不善于主動(dòng)去挖掘客戶(hù)，用真誠的服務(wù)來(lái)留住客戶(hù)。由于績(jì)效考核制度缺乏有效的監管，沒(méi)有完全體現出公平、公正、公開(kāi)的原則，致使員工不愿積極努力，奮力拼搏。只求在自身崗位上完成任務(wù)，不求工作質(zhì)量如何。對待工作，缺乏責任感和緊迫感，喜歡拖時(shí)間，對企業(yè)的發(fā)展造成很大的成本損失。

　�。ㄈ�）安全風(fēng)險管理需進(jìn)一步加強

　　正是因為管理制度的不健全，才會(huì )造成各方面的管理漏洞。諸如合同簽訂方面的不規范，容易給公司帶來(lái)嚴重的損失。服務(wù)流程上的不規范，嚴重降低工作效率，給公司的形象還會(huì )帶來(lái)一定的損害。在財務(wù)管理方面，臺賬信息失真、財務(wù)管理混亂、賬目不清都會(huì )嚴重影響公司的發(fā)展。

　　三、對公司經(jīng)營(yíng)管理的建議

　　物流企業(yè)作為現代服務(wù)行業(yè)的代表，有著(zhù)很大的發(fā)展空間。我們應不斷總結自己的不足，加以完善，從制度管理和執行力上下功夫，為進(jìn)一步發(fā)展打好基礎。

　�。ㄒ唬┙�立健全規章制度，增強制度執行力

　　首先，要根據物理管理中各方面問(wèn)題，進(jìn)行認真分析、研究，組織人員完善現有的規章制度。明確各部門(mén)、各工作崗位的職責，把責任細化，落實(shí)到人，實(shí)行責任追究制，增強員工的`緊迫感和責任感。一要健全臺賬、規范財務(wù)管理，從貨幣資金、實(shí)物資產(chǎn)、物流項目外購資源、應付賬款與付款、成本費用等各種財務(wù)業(yè)務(wù)中都應加強管理控制。保證各項數據的真實(shí)性、及時(shí)性和有效性，為公司的經(jīng)營(yíng)發(fā)展奠定好基礎。二要規范好分公司的各項經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)活動(dòng)。從各部門(mén)到營(yíng)業(yè)點(diǎn)都要加強行政效能監察，規范員工的工作流程，加強部門(mén)間的協(xié)調合作，改善工作環(huán)境，營(yíng)造一個(gè)良好、團結的工作氛圍。三要抓好管理的薄弱環(huán)節，重點(diǎn)突出抓好相應的工作任務(wù)。針對目前在合同簽訂方面、安全管理方面、收費管理、經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)方面的各種漏洞環(huán)節，要特別抓好相關(guān)工作人員的責任和風(fēng)險管控教育。強化他們的責任意識，通過(guò)落實(shí)責任追究制度，實(shí)現“一崗雙責”制。同時(shí)，要加強對他們的技能專(zhuān)業(yè)培訓，不僅提高他們對工作的認識，還能避免各種失誤，降低風(fēng)險的出現。

　　比如，對收費工作方面存在的不合理收費現象，要進(jìn)一步規范收費人員的崗位責任，嚴格按照貴州省物價(jià)362號文件進(jìn)行收費管理，對于違反規章制度的一律嚴格處理。

　�。ǘ�）進(jìn)一步完善對管理隊伍的管理機制

　　一個(gè)良好的企業(yè)離不開(kāi)一個(gè)專(zhuān)業(yè)的管理隊伍。針對目前公司管理工作問(wèn)題多的局面，更需要優(yōu)化管理隊伍。公司可以通過(guò)完善相應的績(jì)效考核制度，加強對干部職工的獎懲措施，促進(jìn)他們工作的積極性。一是對在職管理人員加強教育培訓，增強他們的管理意識和責任感。通過(guò)專(zhuān)業(yè)的管理指導，提高他們的管理水平。二是實(shí)現“能上能下”制。通過(guò)相應的績(jì)效考核機制，對領(lǐng)導班子各個(gè)成員進(jìn)行定期考評，加強對管理人員的考核和監督，進(jìn)行相應的獎懲措施。對于能力有限，責任心不強的人員一律淘汰。這樣，增強他們的緊迫感，更好的為企業(yè)提供一個(gè)強有力的管理團隊。

　�。ㄈ�）加強對員工的管理，提高整體的工作水平

　　員工是推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的基石。如何管理好員工，發(fā)揮出他們應有的效用，對分公司的發(fā)展是意義重大的。因此，要加強對員工的管理，需要各管理人員認真貫徹公司的政策方針，嚴格執行，不能弄虛作假、放松管理。在企業(yè)管理中，要做到“人盡其才”，將合適的人安排在合理的崗位上，使其充分發(fā)揮出自身的效用。一是可以為員工提供更多的職業(yè)上升空間，讓他們看到發(fā)展的希望，做好職業(yè)規劃。對于同一崗位，要制定出詳細的任用標準。對于合適的人才就一定要積極任用。絕對要務(wù)實(shí)而不是追求虛名。二是要定期組織開(kāi)展對員工技能的培訓工作。特別是那些重點(diǎn)崗位人員，要著(zhù)力做好培養工作，以保障各項工作的順利進(jìn)展。比如，財務(wù)人員、機械操作員要加強相應的安全教育工作，提高其安全意識和合規操作的意識。同時(shí)，還可以適當開(kāi)展創(chuàng )先爭優(yōu)活動(dòng)，讓員工形成“比、學(xué)、趕、幫、超”的意識，不斷提升自身技能。三是進(jìn)一步規范人才聘用制和用人合同，完善現有的薪酬管理體系，為員工營(yíng)造出一個(gè)良好的工作氛圍，調動(dòng)他們的工作熱情和積極性。

　�。ㄋ模�實(shí)現民主管理，夯實(shí)管理基礎

　　要充分發(fā)揮職工群眾的力量，讓他們積極參與到公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中。包括對重大事項、重要問(wèn)題都應積極遵循員工的意見(jiàn)和建議。讓員工增強主人翁責任感。同時(shí)，要多為員工開(kāi)辟信息訴求的通道，針對他們的意見(jiàn)和問(wèn)題，領(lǐng)導班子可以及時(shí)解決。這樣，進(jìn)一步形成對公司的領(lǐng)導人員和各項工作環(huán)節的有力監督管理機制。另外，還可以借鑒同行好的經(jīng)驗，結合自身的實(shí)際加以應用。進(jìn)一步完善管理中的不足。

物流調研報告13

　　齊奎時(shí)期，我們通過(guò)實(shí)地考察和書(shū)面調查的方式，對全省17個(gè)城市的現代物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了調查。實(shí)地考察了青島、煙臺、臨沂、日照等8個(gè)城市，介紹了50多家物流企業(yè)和制造企業(yè)的物流業(yè)發(fā)展情況。本文就政策環(huán)境、主輔分離、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展、影響物流業(yè)發(fā)展的問(wèn)題進(jìn)行了深入探討。相關(guān)調查報告如下：

　　一、我省物流業(yè)發(fā)展的總體情況和特點(diǎn)

　　近年來(lái)，特別是隨著(zhù)《山東省現代物流業(yè)振興發(fā)展規劃》的頒布，我省物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善，物流需求快速增長(cháng)，基礎設施不斷完善，服務(wù)水平顯著(zhù)提高，對國民經(jīng)濟的支撐作用顯著(zhù)增強。今年以來(lái)，隨著(zhù)我省國民經(jīng)濟整體復蘇的不斷發(fā)展，現代物流業(yè)呈現出良好的發(fā)展態(tài)勢。20xx年底，全省社會(huì )物流總量10583、1億元，同比增長(cháng)22、7%；物流業(yè)增加值2871、4億元，同比增長(cháng)19、5%，占國內生產(chǎn)總值的7、28%，占服務(wù)業(yè)增加值的19、9%。社會(huì )物流總成本7081億元，同比增長(cháng)12、8%，占國內生產(chǎn)總值的比重降至17、9%；物流業(yè)完成投資2190億元，同比增長(cháng)25、7%。全省各種運輸方式貨運量27、45億噸，同比增長(cháng)12、34%。從行業(yè)發(fā)展來(lái)看，它具有以下特點(diǎn)：

　�。ㄒ唬┪锪魇袌�(chǎng)需求增加，物流企業(yè)快速成長(cháng)。隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展方式的轉變和產(chǎn)業(yè)升級，物流運作模式也在不斷變化。制造企業(yè)加快資源整合和流程再造，不斷釋放物流資源。目前，全省80%以上的規模企業(yè)采用多種方式分離外包物流服務(wù)職能，建立了一大批以服務(wù)企業(yè)集團為主，逐步服務(wù)社會(huì )的物流企業(yè)。對物流的需求不斷增加，分離設立物流中心、合資合作物流公司、全面外包主輔剝離物流公司配套設施等不同形式的兩個(gè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式初步形成；貿易和物流發(fā)展加快，生產(chǎn)資料流通企業(yè)和傳統批發(fā)市場(chǎng)升級，市場(chǎng)規模不斷擴大；農產(chǎn)品進(jìn)城，農資和日用工業(yè)品下鄉，帶來(lái)巨大的物流需求，推動(dòng)物流企業(yè)快速成長(cháng)。20xx年，全省物流總量同比增長(cháng)22、7%。全省從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)超過(guò)1、7萬(wàn)家，其中骨干企業(yè)661家，全國百強企業(yè)23家，享受?chē)�家稅收�?yōu)惠的試點(diǎn)企業(yè)62家，被評為“山東服務(wù)名牌”的企業(yè)69家。物流企業(yè)向標準化經(jīng)營(yíng)和專(zhuān)業(yè)化服務(wù)延伸，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)能力不斷增強。由多種所有制、不同經(jīng)營(yíng)規模和多種服務(wù)模式組成的具有行業(yè)特色的物流企業(yè)集團。

　�。�2）工業(yè)物流發(fā)展迅速，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)水平不斷提高。20xx年以來(lái)，全省具有行業(yè)特色的物流企業(yè)保持了較快的發(fā)展速度，鋼鐵、煤炭、輕工、石化、汽車(chē)及零部件、紡織、醫藥、農產(chǎn)品等行業(yè)不斷整合物流業(yè)務(wù)，與物流企業(yè)形成戰略合作聯(lián)盟，扎實(shí)推進(jìn)物流供應鏈一體化。東營(yíng)市完善以港口、油田、煉油廠(chǎng)為基礎的石化物流供應鏈建設，加快儲運等石化產(chǎn)品供應鏈管理。兗州整合煤炭資源，建立了煤炭產(chǎn)品加工、儲存和配送的供應鏈體系。壽光建立了以農產(chǎn)品為重點(diǎn)，發(fā)展冷鏈物流一體化的農村物流服務(wù)體系。淄博建立危險化學(xué)品物流跟蹤監控體系，加強危險化學(xué)品行業(yè)物流的推廣和管理。隨著(zhù)工商企業(yè)資源的整合，專(zhuān)業(yè)化、集成化物流供應鏈模式逐步形成，涌現出一批專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)，如以危險化學(xué)品物流為重點(diǎn)的工廠(chǎng)化物流、煙臺德化物流利用國際集裝箱罐車(chē)運輸化工產(chǎn)品、臨沂新華印刷物流集團以圖書(shū)物流為重點(diǎn)等。物流企業(yè)不斷創(chuàng )新服務(wù)模式，推廣應用供應商管理庫存、供應鏈金融、卡車(chē)飛行、保稅物流等新的服務(wù)模式。

　�。ㄈ�）物流基礎設施建設逐步完善，物流信息技術(shù)得到充分應用。20xx年，全省物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資2190億元，同比增長(cháng)25、7%。據調查，我省綜合交通體系建設正在加快，多種運輸方式的多式聯(lián)運和轉運樞紐規劃建設正在加快，物流業(yè)振興發(fā)展規劃在各地實(shí)施，物流園區和物流中心建設進(jìn)度正在加快。全省有245個(gè)物流園區，94個(gè)在建園區，37個(gè)新園區和407個(gè)物流中心。物流園區資源逐步整合，信息化水平和服務(wù)功能不斷提高，園區內積累了大量物流企業(yè)，刺激了社會(huì )就業(yè)，促進(jìn)了區域經(jīng)濟發(fā)展。山東格士物流、德州大云物流等一批重點(diǎn)園區顯示出良好的企業(yè)效益和社會(huì )效益。

　　隨著(zhù)物流信息化的快速發(fā)展，倉儲管理、運輸管理、采購管理和客戶(hù)關(guān)系管理系統得到了廣泛的應用。從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)90%以上建立了內部局域網(wǎng)，20%針對部門(mén)業(yè)務(wù)流程。企業(yè)資源規劃（erp）和供應鏈管理（scm）軟件的應用已經(jīng)普及，rfid等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)應用于車(chē)輛監管、物品定位管理、自動(dòng)識別和分揀、配載和配送以及路徑優(yōu)化技術(shù)。物流信息平臺、物流服務(wù)平臺、倉儲管理系統、運輸管理平臺、電子報關(guān)等一批先進(jìn)適用的信息化項目，為物流業(yè)發(fā)展發(fā)揮了重要的技術(shù)支撐作用。

　�。�4）制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展取得顯著(zhù)成效。我省制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展起步早、發(fā)展快、成效顯著(zhù)。近年來(lái)，根據省委、省政府剝離二三產(chǎn)業(yè)的部署，加快了制造企業(yè)物流需求的釋放，剝離了物流服務(wù)環(huán)節。20xx年，政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，首批啟動(dòng)40個(gè)項目，開(kāi)展全省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范工程。根據調查，實(shí)施意見(jiàn)促進(jìn)了供應鏈的`一體化運作，示范項目發(fā)揮了明顯的作用。85%以上的制造企業(yè)采用現代物流管理的理念和方法實(shí)施流程再造，在倉儲、運輸、配送等環(huán)節實(shí)施物流剝離、合作、服務(wù)外包，取得了明顯的經(jīng)濟效益。20xx年，社會(huì )物流總成本占國內生產(chǎn)總值的比重為17、9%，同比下降0、7個(gè)百分點(diǎn)，社會(huì )效益增加276億元，物流運行效率不斷提高。濰柴動(dòng)力、山東�；�集團、首鋼東興、冰輪集團、魯南制藥、濟鋼集團等制造企業(yè)實(shí)行主輔分離，實(shí)行供應鏈一體化管理，企業(yè)物流成本平均下降11%以上。張裕集團物流外包產(chǎn)品每噸公里運費比過(guò)去下降了45%；在推進(jìn)水鐵聯(lián)運和供應鏈整合后，上港集團每年降低物流成本3億元。山東立信物流與龔琳沃爾沃共同開(kāi)發(fā)并提供供應鏈管理的綜合服務(wù)。經(jīng)過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)合作，20xx年將為龔琳沃爾沃節省30%的物流成本。

　　二，物流業(yè)發(fā)展中存在的主要問(wèn)題

　�。ㄒ唬�應進(jìn)一步加深對現代物流業(yè)重要性的認識。近年來(lái)，隨著(zhù)物流調整和振興規劃等一系列政策的出臺，物流業(yè)的作用、地位和社會(huì )意識都有了顯著(zhù)提高。然而，據調查，相當一部分物流企業(yè)和部門(mén)并不理解現代物流作為一種新的組織形式和新的組織技術(shù)為工農業(yè)商業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供物質(zhì)供應和保障的概念。以信息化為支撐，將生產(chǎn)資料的供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務(wù)、回收等環(huán)節進(jìn)行整合，旨在降低物流成本，最終實(shí)現物流供應鏈一體化管理模式的理念。對現代物流在轉變模式、調整結構、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級和提高服務(wù)業(yè)比重方面的作用缺乏認識，制約了物流資源和功能的釋放，制約了物流服務(wù)水平的提高，不利于物流業(yè)的推廣和發(fā)展。

　�。ǘ�）物流企業(yè)成本上升的壓力越來(lái)越大，物流行業(yè)稅收不合理。首先，物流企業(yè)的運營(yíng)成本增加了。隨著(zhù)人力、土地和燃料成本的上升，影響物流企業(yè)運營(yíng)的各種因素的價(jià)格都在上升。此外，隨著(zhù)市場(chǎng)競爭的加劇，物流服務(wù)效率難以提高，物流企業(yè)的利潤空間進(jìn)一步縮小。調查顯示，20xx年運輸物流企業(yè)的燃料成本和過(guò)橋費用約占總成本的30—40%，20xx年第一季度已增至55—65%，其中燃料成本約占40%（運輸營(yíng)業(yè)稅與新增燃油稅重疊），過(guò)橋費用約占20%；另外，有些運輸企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅要征收2、5%的所得稅，不管有沒(méi)有利潤，企業(yè)都要提前征收，存在只能征收不能返還的情況。一些物流企業(yè)處于高成本、低利潤、微利的狀態(tài)，缺乏發(fā)展潛力。二是物流稅收管理和稅收不合理。首先，目前從國家到地方政策都沒(méi)有統一的物流稅目�，F行營(yíng)業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）和服務(wù)（包括倉儲、代理等）兩大類(lèi)。）、前者的營(yíng)業(yè)稅稅率為3%，后者為5%。在實(shí)際操作中，綜合物流企業(yè)的各項業(yè)務(wù)相互關(guān)聯(lián)，相互重疊，很難區分運輸和服務(wù)收入。稅務(wù)機關(guān)按照“高不低”的原則征稅。其次，還有雙重征稅的現象。比如一個(gè)物流園區租一個(gè)倉庫，要交5%的營(yíng)業(yè)稅和12%的房產(chǎn)稅，合計17%。此外，還必須繳納土地使用稅，約占收入的25%。過(guò)度不合理的稅負嚴重制約了物流園區和物流企業(yè)的發(fā)展。三是非核心物流業(yè)務(wù)剝離導致制造企業(yè)稅負增加，未落實(shí)同級財政扶持補貼政策，影響主輔剝離積極性。根據一些制造企業(yè)的說(shuō)法，物流業(yè)已經(jīng)從制造業(yè)中剝離出來(lái)。雖然增加了地方稅，培養了地方財力，但就企業(yè)而言，所有稅費都是統一計算的，剝離后比以前高10—20%。沒(méi)有強有力的政策支持和引導，物流業(yè)務(wù)與主營(yíng)業(yè)務(wù)分離的積極性會(huì )受到影響，物流市場(chǎng)不會(huì )得到更有效的釋放。四是地方稅源流失嚴重。一些運輸企業(yè)和物流公司由于不具備開(kāi)具稅務(wù)發(fā)票的資格，且相關(guān)政策尚未配套落實(shí)到位，開(kāi)具稅務(wù)發(fā)票有困難，選擇有優(yōu)惠政策的省份開(kāi)具發(fā)票，進(jìn)行公司注冊，造成地方稅源流失。

　�。ㄈ�）物流標準需要規范和提高。一是物流學(xué)科標準不規范。物流市場(chǎng)主體多，物流企業(yè)集中度不高，競爭秩序不規范，信用體系建設有待加強。物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化、精細化和供應鏈一體化的服務(wù)水平不高，呈現小、散、亂的特點(diǎn)，無(wú)法形成標準化運作和規�；�發(fā)展，迫切需要標準化和統一標準的整合。二是物流技術(shù)標準不規范，各種運輸方式無(wú)法有效銜接，物流信息尚未共享，導致物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與制造企業(yè)之間信息不對稱(chēng)。

　�。�4）物流園區建設標準化差，相關(guān)服務(wù)功能低。物流園區建設缺乏統一規劃和管理。在一些市縣，物流園區的建設與區域經(jīng)濟的發(fā)展不相匹配。綜合型園區很多，但有產(chǎn)業(yè)和地方特色的專(zhuān)業(yè)園區相對較少。公園服務(wù)功能低，定位不清。研究發(fā)現，近年來(lái)，在一些城鎮規劃建設物流園區時(shí)，無(wú)論是經(jīng)濟發(fā)展狀況、產(chǎn)業(yè)物流規模，還是與當地產(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)特色的結合，都是為了建設物流園區而建設的。單純認為商貿市場(chǎng)是一個(gè)綜合性的物流園區，盲目跟風(fēng)建設，結果是一方面無(wú)法滿(mǎn)足適合物流企業(yè)發(fā)展需求的土地，另一方面不合理的設計和規劃導致園區土地的浪費。如何防止重復建設和土地資源浪費，合理規劃和整合物流園區建設，不斷完善物流園區功能，是當前面臨的現實(shí)問(wèn)題。

　　需要提高專(zhuān)業(yè)化物流和精細化服務(wù)的水平。隨著(zhù)經(jīng)濟結構的調整，物流市場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)化細分加快，制造企業(yè)對物流服務(wù)的個(gè)性化要求越來(lái)越高。一般的運輸倉儲服務(wù)很難滿(mǎn)足專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)所需的專(zhuān)業(yè)化、定制化、集成化的供應鏈服務(wù)。物流與商流、信息流、資金流的結合，物流與制造業(yè)、農業(yè)、流通、金融的聯(lián)動(dòng)與融合，是加快物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

　　三、加快物流業(yè)發(fā)展的建議

　�。ㄒ唬┻M(jìn)一步優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境�，F代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于制造主輔分離，將物流資源釋放給物流企業(yè)。據調查，現階段物流發(fā)展勢頭較好的物流企業(yè)主要是從大型制造企業(yè)中分離出來(lái)的企業(yè)物流實(shí)體，即具有集團（企業(yè)）二級法人的物流企業(yè)。這些企業(yè)具備制造企業(yè)專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)所需的配套服務(wù)，有條件投資建設專(zhuān)業(yè)化物流園區，能夠很好地將園區與當地產(chǎn)業(yè)發(fā)展融合，形成生產(chǎn)前物流供應服務(wù)與企業(yè)內部流程再造相匹配，生產(chǎn)后與商業(yè)物流相銜接的供應鏈綜合服務(wù)功能。因此，要進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實(shí)《關(guān)于加快制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》（鄭路辦發(fā)〔20xx〕51號），采取切實(shí)措施，制定相關(guān)配套政策，加快制造企業(yè)主輔分離，釋放物流服務(wù)社會(huì )化需求，促進(jìn)物流企業(yè)提升綜合服務(wù)能力。

　　1、加快工農物流產(chǎn)業(yè)和商貿流通業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。在20xx年制造業(yè)與物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范工程的基礎上，進(jìn)一步拓寬聯(lián)動(dòng)領(lǐng)域，推進(jìn)農商貿流通物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展。扎實(shí)推進(jìn)鋼鐵、煤炭、石化、汽車(chē)、農產(chǎn)品、醫藥等行業(yè)物流供應鏈整合，有效整合物流資源，降低物流成本，全面提升我省物流產(chǎn)業(yè)與傳統產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展水平，加快建立綜合物流服務(wù)體系。

　　2、落實(shí)和完善稅收扶持政策。盡快落實(shí)《中華人民共和國國家稅務(wù)總局關(guān)于物流試點(diǎn)企業(yè)稅收政策的通知》，讓物流企業(yè)享受差別稅收等政策；盡快設立物流稅目，整合與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的各類(lèi)發(fā)票，引入物流行業(yè)統一發(fā)票，建立物流企業(yè)統一納稅體系；根據物流一體化經(jīng)營(yíng)的需要和稅收公平的原則，物流業(yè)運輸、裝卸、搬運、倉儲和代理的營(yíng)業(yè)稅統一調整為3%。；對物流業(yè)務(wù)已成功脫離主營(yíng)業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，對各級政府保留的新增營(yíng)業(yè)稅等稅收，給予50%的獎勵，支持物流企業(yè)發(fā)展（江蘇、福建、廣州等省將返還40—60%），避免因進(jìn)銷(xiāo)存和在省外設立分支機構造成地方稅源流失。

　　3、加強運輸管理。全面清理過(guò)街橋梁的收費線(xiàn)路、標準和收費期限；嚴厲打擊公路“三亂”，避免企業(yè)不合理負擔；加快大型運輸車(chē)輛等特種運輸車(chē)輛標準修訂，徹底解決特種運輸車(chē)輛超限限制、亂罰款和“大車(chē)小標”問(wèn)題；研究相關(guān)管理措施，方便城市配送車(chē)輛的停放和裝卸作業(yè)；加快建立集裝箱多式聯(lián)運管理服務(wù)體系，支持運輸發(fā)展；參照客運行業(yè)制定最低貨運保障限價(jià)政策，從經(jīng)營(yíng)稅中扣除燃油稅，優(yōu)化物流運價(jià)，制定貨運行業(yè)燃油成本補貼制度。

　　4、規范物流企業(yè)用地。對納入省級規劃的物流園區征地給予重點(diǎn)支持。重點(diǎn)物流項目使用的土地，地價(jià)等于或低于工業(yè)用地，相關(guān)費用按下限或知曉、豁免、先退等相關(guān)政策收��；物流企業(yè)在用原劃撥土地改建物流項目時(shí)，應優(yōu)先辦理用地手續。

　�。�2）規范物流園區的建設和認證管理。物流園區建設要從實(shí)際需求出發(fā)，充分考慮物流市場(chǎng)的需求，將現有物流資源整合與新的物流項目有機結合，規劃建設一批布局合理、節約用地、產(chǎn)業(yè)集聚、功能整合、集約經(jīng)營(yíng)的大型物流園區（中心）。原則上，每個(gè)城市將建立2—3個(gè)綜合公園和3—4個(gè)專(zhuān)業(yè)公園。在產(chǎn)業(yè)集聚區，有針對性地建設石化、建材、鋼鐵、汽車(chē)及零部件、醫藥、農副產(chǎn)品等產(chǎn)業(yè)的物流中心。在縣級交通樞紐城市建設物流中心和配送中心，在鄉鎮建設物流配送站，形成省、市、縣、鄉四級物流運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )；加強物流園區認定管理，盡快出臺我省物流園區認定標準和程序，規范和理順現有物流園區管理。

　�。ㄈ�）協(xié)調解決物流企業(yè)融資困難。很多物流企業(yè)特別是民營(yíng)企業(yè)發(fā)展迅速，自身資本積累不能滿(mǎn)足企業(yè)發(fā)展的需要，企業(yè)很難獲得金融和擔保機構的貸款支持。政府相關(guān)部門(mén)要積極引導商業(yè)銀行在防范資本風(fēng)險的前提下，放寬物流企業(yè)貸款融資條件，降低其融資成本；建立物流業(yè)融資擔保體系，協(xié)助中小物流企業(yè)獲得貸款；推廣物流金融新模式，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游資本交換開(kāi)發(fā)供應鏈融資解決方案；對區域性重點(diǎn)物流企業(yè)，對物流園區、基地、中心等重點(diǎn)項目建設給予投資補貼和貸款利息補貼。

　�。ㄋ模┘哟筘斦�支持力度�！皒x”是我省現代工業(yè)體系發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。培育和發(fā)展戰略性新興產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)工業(yè)物流社會(huì )化，物流業(yè)不僅要發(fā)揮支撐經(jīng)濟總量持續增長(cháng)的作用，還要通過(guò)資源和供應鏈的整合，促進(jìn)國民經(jīng)濟運行質(zhì)量和效率的提高。為落實(shí)山東省“xx”現代物流業(yè)發(fā)展規劃確定的發(fā)展目標和重點(diǎn)任務(wù)，共選擇六大類(lèi)739個(gè)重點(diǎn)物流項目，其中在建項目375個(gè)，待建項目364個(gè)，總投資約2817億元，預計年新增營(yíng)業(yè)收入4750億元，實(shí)現利潤260億元，利稅162億元。建議省財政設立專(zhuān)項資金支持物流業(yè)發(fā)展，每年撥款5000萬(wàn)元（據了解，青島已經(jīng)安排1000萬(wàn)元，淄博安排1500萬(wàn)元，東營(yíng)安排500萬(wàn)元），用于支持xx計劃確定的重點(diǎn)物流項目，加快提升物流業(yè)發(fā)展水平，促進(jìn)我省產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟發(fā)展方式轉變。

　�。ㄎ澹┲С治锪鳂藴驶�和信息化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現代物流業(yè)的重要支撐。政府相關(guān)部門(mén)要加大對這兩個(gè)領(lǐng)域的投入和引導。加快我省物流企業(yè)和物流園區標準的制定、宣傳和推廣，規范物流園區和物流企業(yè)的建設和管理，打造一批具有區域優(yōu)勢的專(zhuān)業(yè)化物流園區和中心。重點(diǎn)支持國家和區域物流節點(diǎn)城市物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交流標準，完善平臺間互聯(lián)互通機制，推進(jìn)跨區域、多領(lǐng)域信息網(wǎng)絡(luò )聯(lián)盟合作。

　�。�6）加強物流人才的培養和培訓。支持重點(diǎn)院校與國內外企業(yè)、行業(yè)、協(xié)會(huì )合作，采用訂單式物流人才培養模式，開(kāi)展物流專(zhuān)業(yè)培訓和職業(yè)認證；以先進(jìn)適用的現代物流知識為主，培養能統籌規劃、服務(wù)物流管理的專(zhuān)業(yè)人才。加強校企合作，鼓勵企業(yè)與學(xué)校合作，支持企業(yè)為大學(xué)生實(shí)習提供便利，增強其就業(yè)適應性。

物流調研報告14

　　xx年5月20日，我們小組針對物流管理專(zhuān)業(yè)的建設情況開(kāi)展了一系列的調研工作。

　　調研的目的：

　　進(jìn)一步了物流行業(yè)、企業(yè)對物流管理人才的需求變化趨勢，了解用人單位對畢業(yè)生的質(zhì)量反饋，了解兄弟院校在物流管理專(zhuān)業(yè)建設過(guò)程中教學(xué)體系、教學(xué)方法、教學(xué)手段的改進(jìn)情況，精品專(zhuān)業(yè)建設的思路，了解企業(yè)與校在互利合作項目、接受學(xué)生頂崗實(shí)習、教師掛職鍛煉的意愿情況。

　　調研過(guò)程：

　　1）林芳、周興依靠高中同學(xué)關(guān)系到了湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南生物機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南機電職院、對他校物流專(zhuān)業(yè)進(jìn)行了各方面的調研。

　　2）喻鍾、龔方杰在網(wǎng)上搜索了解企業(yè)物流過(guò)程及物流從事人員學(xué)歷、人才需求情況；

　　3）小組開(kāi)展問(wèn)卷調查，了解人才市場(chǎng)動(dòng)態(tài)等

　　調研方法：

　　1）調查小組訪(fǎng)談法

　　2）問(wèn)卷調查法

　　現關(guān)有關(guān)調研結果報告如下：

　　一、國內省內高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)設置及培養情況

　　1、國內省內高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)現狀

　　截至xx年底，全國開(kāi)設有物流管理專(zhuān)業(yè)的高職院校有215所。開(kāi)設物流管理專(zhuān)業(yè)的高校多集中在經(jīng)濟相對發(fā)達，物流量比較大的地區。湖南省開(kāi)設物流管理專(zhuān)業(yè)或相關(guān)專(zhuān)業(yè)的高職院校有33所，有進(jìn)一步擴大的趨勢。

　　經(jīng)過(guò)調研，大部分院校的物流管理專(zhuān)業(yè)及研究方向設置非常相似，培養目標、教學(xué)計劃、課程設置等方面也大同小異，缺乏專(zhuān)業(yè)培養特色。只有部分院校根據自身特色和資源優(yōu)勢在方向上有所側重，比如交通運輸類(lèi)院校側重港口物流、國際物流、物流工程與技術(shù)等，理工院校側重物流工程與技術(shù)、物流設施與裝備等，文科類(lèi)和大部分高職院校側重物流管理、國際外貿物流、流通經(jīng)營(yíng)等。學(xué)生招生規模不大，一般在校學(xué)生每屆200人左右。

　　與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專(zhuān)業(yè)課程體系建設還處于學(xué)科體系狀態(tài)，各院校都在準備打破學(xué)科體系，建立健全基于工作過(guò)程的課程體系，但由于受到實(shí)訓條件的約束，教學(xué)做合一難度大，校企合作還處在初級階段。

　　物流管理專(zhuān)業(yè)雖然成長(cháng)很快，但都沒(méi)有建成省級精品專(zhuān)業(yè)，僅有湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院申報過(guò)省級精品專(zhuān)業(yè)但未能成功。

　　2、經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò )調查，認識到院校與前二年的培養目標進(jìn)行對比，崗位群有些變化

　�。�1）確立物流企業(yè)基層管理崗位群

　　在物流企業(yè)分成運輸型、倉儲型、綜合服務(wù)型三種類(lèi)型的前提下，根據對物流企業(yè)調查情況分析，物流企業(yè)基層管理崗位群主要分為：

　　1）倉儲物流：貨物收發(fā)員、理貨員、商品配送員；

　　2）企業(yè)物流：采購員、物流規劃員、跟單員；

　　3）物流營(yíng)銷(xiāo)：銷(xiāo)售員、客戶(hù)服務(wù)員；

　　4）運輸物流：運輸調度員、車(chē)輛管理員；

　　5）國際物流：報關(guān)員、報檢員、貨運代理。

　　高職物流管理人才今后的`努力目標就是《物流企業(yè)分類(lèi)與評估指標》中所指的中高級管理員，即成為運輸型、倉儲型、綜合服務(wù)型物流企業(yè)中的運輸組織管理主管人員、倉庫主管人員、配送中心主管人員、客戶(hù)服務(wù)主管人員等。

　�。�2）高職物流管理人才培養的能力體系

　　通過(guò)對物流業(yè)就業(yè)崗位的調查及對各大高職院校的考察，總結出高職院校物流管理人才所需的專(zhuān)業(yè)知識和職業(yè)素質(zhì)（一級能力：物流管理能力、計算機操作能力、英語(yǔ)應用能力；二級能力：倉儲配送管理能力、企業(yè)物流管理、運輸調度管理、物流市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、國際物流管理、物流信息管理、英語(yǔ)閱讀與書(shū)寫(xiě)能力）

　　高職物流管理人才培養的能力體系表高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)的培養目標：培養掌握現代管理科學(xué)理論與方法以及物流管理專(zhuān)業(yè)技能；熟練掌握倉儲、運輸、配送等物流中心環(huán)節的基本知識及相關(guān)專(zhuān)業(yè)技能，具有在各類(lèi)企業(yè)和機構從事物流經(jīng)營(yíng)管理的能力和技能的應用型中高級技能人才。

　　3、校外實(shí)訓基地建設，各院校在物流管理專(zhuān)業(yè)上都存在著(zhù)一些難度。

　　一是沒(méi)有利益共同點(diǎn)。

　　二是90%企業(yè)擔心實(shí)習人員安全與財產(chǎn)安全問(wèn)題、80%的企業(yè)擔心經(jīng)營(yíng)泄密。

　　三是90%以上企業(yè)有愿望與職院進(jìn)行校企合作，但合作項目以“企業(yè)內訓”“企業(yè)流程優(yōu)化”“企業(yè)信息系統開(kāi)發(fā)”為主，愿意接受學(xué)生學(xué)習的企業(yè)希望政府在此問(wèn)題上有一個(gè)優(yōu)惠政策。

　　四是企業(yè)經(jīng)營(yíng)品種越來(lái)越多，人才需求增加快的是懂得醫藥食品物流的人才。

　　二、物流管理專(zhuān)業(yè)建設的建議

　　物流管理專(zhuān)業(yè)建設應注重以下幾個(gè)方面。

　　1、建議增設物流管理醫藥食品物流方向，進(jìn)一步完善物流管理業(yè)務(wù)人才的培養。并針對此方向設置再開(kāi)展專(zhuān)項調研。

　　2、加強課程團隊建設，開(kāi)展項目教學(xué)法嘗試和開(kāi)展基于物流業(yè)務(wù)流程的課程改革

物流調研報告15

　　商貿物流業(yè)是多產(chǎn)業(yè)融合的復合型服務(wù)業(yè)，在促進(jìn)生產(chǎn)、引導消費、推動(dòng)經(jīng)濟結構調整和經(jīng)濟增長(cháng)方式轉變等方面發(fā)揮著(zhù)重要作用，特別是電子商務(wù)已成為國家戰略新興產(chǎn)業(yè)與流通方式的重要組成部分。近年來(lái)，地區商貿流通業(yè)發(fā)展迅速，市場(chǎng)規模日益擴大，業(yè)態(tài)水平明顯提高，電子商務(wù)方興未艾，商貿物流業(yè)已由國民經(jīng)濟的從屬產(chǎn)業(yè)轉變?yōu)橄葘Мa(chǎn)業(yè)。

　　一、發(fā)展現狀

　　十二五以來(lái)，特別是地區商務(wù)局組建以來(lái)，地區商貿物流發(fā)展成效顯著(zhù)，主要體現在以下方面：

　�。ㄒ唬┫�費總量穩步快速增長(cháng)。經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，商品流通已全面步入市場(chǎng)化軌道，大型綜合超市、專(zhuān)業(yè)店、購物中心不斷涌現，連鎖經(jīng)營(yíng)向多業(yè)態(tài)、規范化發(fā)展，商貿流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。20xx年，全地區累計實(shí)現社會(huì )消費品零售總額85.62億元，同比增長(cháng)18.59%。20xx年，全地區完成社會(huì )消費品零售總額98.04億元，同比增長(cháng)14.5%。20xx年全地區完成社會(huì )消費品零售總額預計可達112.3億元，同比增長(cháng)14.5%。

　�。ǘ�）市場(chǎng)體系不斷完善。經(jīng)過(guò)多年的培育和發(fā)展，地區市場(chǎng)流通體系日趨完善，商貿流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。華能商貿城、金土地農哈哈農資汽配交易市場(chǎng)、南疆農產(chǎn)品綜合市場(chǎng)、農機物流園、翰沃建材城、大欣汽車(chē)城等專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)以及金橋連鎖超市、好家鄉超市、庫車(chē)億家超市等一批龍頭市場(chǎng)在***已具有一定影響力，并呈現出了良好的發(fā)展態(tài)勢。地區現有農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)6

　　個(gè)，農貿市場(chǎng)43個(gè)，營(yíng)業(yè)規模較大購物中心和超市15家，餐飲業(yè)4550家，社會(huì )服務(wù)行業(yè)8381家。

　�。ㄈ�）物流業(yè)異軍突起。地區商務(wù)局自20xx年組建以來(lái)，不斷加大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)及物流業(yè)建設力度，促進(jìn)新興市場(chǎng)和新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，浙江物產(chǎn)物流園、益康倉儲物流園、庫車(chē)寶達物流等一批影響力的物流企業(yè)正在逐步壯大，綜合服務(wù)能力不斷增強，在地區經(jīng)濟發(fā)展和居民生活中發(fā)揮著(zhù)重要作用。據統計，全地區20xx年登記注冊的物流企業(yè)110戶(hù)，從業(yè)人員338人，營(yíng)業(yè)額16851.019萬(wàn)元；20xx年登記注冊的物流企業(yè)172戶(hù)，從業(yè)人員515人，營(yíng)業(yè)額22396.469萬(wàn)元；截止到20xx年底，登記注冊的物流企業(yè)249戶(hù)，從業(yè)人員778人，營(yíng)業(yè)額36212.869萬(wàn)元。

　�。ㄋ模┺r村商貿市場(chǎng)日漸繁榮。先后大力實(shí)施了國家試行并推廣的“家電下鄉”、“萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程”活動(dòng)，20xx年全地區銷(xiāo)售“家電下鄉”產(chǎn)品6.28萬(wàn)臺，實(shí)現銷(xiāo)售額1.53億元，其中財政補貼資金1437.82萬(wàn)元。20xx年新建改造農家店178家，農村物流配送中心2家,全地區“農家店”鄉鎮、村覆蓋率分別達到90%和85%。20xx年新建改造農家店216家，配送中心1個(gè)，鄉鎮商貿中心2個(gè)。20xx年新建、改造鄉鎮商貿中心4個(gè)，配送中心1個(gè)，總投資5300萬(wàn)元;升級改造城鄉農貿市場(chǎng)5個(gè)，總投資約1億元，可帶動(dòng)就業(yè)人數約5800余人，增加利稅247萬(wàn)元。20xx年對全地區“萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程”的'1511個(gè)農家店、7個(gè)配送中心和1個(gè)鄉鎮商貿中心項目進(jìn)行了績(jì)效評估和整改。鄉村消費增速連續兩年高于城鎮消費，城鄉之間的差距正在逐步縮小。

　�。ㄎ澹┩赓Q企業(yè)規模不斷壯大。近年來(lái),地區商務(wù)局全面落實(shí)

　　各項扶持政策，鼓勵各縣（市）制定支持外經(jīng)貿發(fā)展辦法和措施，及時(shí)兌現扶持獎勵資金，幫助企業(yè)協(xié)調解決在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中遇到的困難，在資金、政策方面對重點(diǎn)企業(yè)給予傾斜，支持鼓勵企業(yè)做大做強。先后組織22家外經(jīng)貿企業(yè)參加哈薩克斯坦—中國商品展覽會(huì )、吉爾吉斯—中國新疆出口商品展洽會(huì ),成功地將***農產(chǎn)品遠銷(xiāo)歐美市場(chǎng)。20xx年，地區新增外貿企業(yè)10家；20xx年新增外貿企業(yè)5家，20xx年新增外貿企業(yè)8家；截至目前，全地區共有外經(jīng)貿企業(yè)140家。20xx年，全地區外貿進(jìn)出口總額預計可達4.55億美元，同比增長(cháng)10.5%。

　　二、商貿物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

　　商貿物流業(yè)快速發(fā)展對促進(jìn)商貿繁榮、服務(wù)民生、改善消費環(huán)境、推進(jìn)流通方式升級和轉變經(jīng)濟發(fā)展方式發(fā)揮了積極作用。然而，地區商貿物流整體水平不高，物流效率偏低，難以滿(mǎn)足商貿服務(wù)業(yè)快速發(fā)展和居民消費升級的需求，主要表現在：

　　1、商貿物流發(fā)展缺乏整體規劃，存在無(wú)序發(fā)展、重復建設的現象；商貿流通建設資金支持范圍渠道較窄、融資難、基礎設施投入不足，在一定程度上制約了商貿物流業(yè)發(fā)展。

　　2、地區現代物流業(yè)起步較晚、基礎薄弱、規模偏小，分布也比較分散，組織化程度不高，沒(méi)有形成聚集效應，物流信息化和物流新技術(shù)應用水平較低，與打造絲綢之路經(jīng)濟帶區域性商貿流通集散地的目標和現代物流體系建設的要求不相適應。

　　3、外貿企業(yè)規模小、專(zhuān)業(yè)人才短缺，沒(méi)有穩定的市場(chǎng)和銷(xiāo)售渠道競爭力不強，進(jìn)出口產(chǎn)品結構不合理，地產(chǎn)品出口比重小，出口產(chǎn)品單一，附加值低，對地區財政稅收貢獻小，拉動(dòng)地方經(jīng)濟作用不大。

　　三、總體思路和發(fā)展目標

　�。ㄒ唬┛傮w思路

　　認真貫徹落實(shí)黨的十八大和十八屆三中和四中全會(huì )、第二次中央新疆工作座談會(huì )和自治區黨委八屆七次、八次全委（擴大）會(huì )議精神，搶抓絲綢之路經(jīng)濟帶核心區建設重大機遇，以建設絲綢之路經(jīng)濟帶區域性商貿物流中心為目標，充分發(fā)揮商貿物流業(yè)對國民經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的先導性作用，以***市、庫車(chē)縣兩座城市為龍頭，以市場(chǎng)為導向，以深深化改革為動(dòng)力，以項目建設為抓手，積極營(yíng)造有利于現代物流業(yè)和外經(jīng)貿發(fā)展的政策環(huán)境，著(zhù)力建立和完善現代物流服務(wù)體系，加快提升商貿物流業(yè)和外經(jīng)貿發(fā)展水平，促進(jìn)地區產(chǎn)業(yè)結構調整和經(jīng)濟提質(zhì)增效升級，為地區社會(huì )穩定和長(cháng)治久安提供有力支撐。

　�。ǘ�）發(fā)展目標

　　到20xx年，地區初步建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、協(xié)調配套、綠色環(huán)保的現代商貿物流服務(wù)體系。

　　1.建設絲綢之路經(jīng)濟帶區域性商貿物流中心。一批商貿物流園項目建成投入運營(yíng)，一體化運作、網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)能力有所提高，信息化和供應鏈管理水平明顯提升，充分利用兩種資源、兩個(gè)市場(chǎng)，暢通物流大通道，延伸拓展周邊市場(chǎng)，形成城市配送、城際配送、農村配送有效銜接，國內外市場(chǎng)相互貫通的商貿物流網(wǎng)絡(luò )，把***打造成輻射南北疆、面向中西亞的絲綢之路經(jīng)濟帶區域性商貿物流中心。

　　2.社會(huì )消費品零售總額突破230億元。商貿物流業(yè)服務(wù)地區

　　經(jīng)濟發(fā)展能力不斷提升，商貿和物流業(yè)集聚,地區城鄉消費活躍, 力爭全地區社會(huì )消費品零售總額突破230億元，年均增長(cháng)13%左右。

　　3.外貿進(jìn)出口總額達到10億美元以上。外經(jīng)貿發(fā)展方式明顯轉變，進(jìn)出口結構逐步合理，地產(chǎn)品出口比例大幅提高，外貿企業(yè)國際競爭力明顯增強，外向型經(jīng)濟對地區國民經(jīng)濟發(fā)展的拉動(dòng)力凸顯，進(jìn)出口額持續增長(cháng)，全地區年度外貿進(jìn)出口總額達到10億美元以上。

　　四、重點(diǎn)工作

　　1.科學(xué)規劃，合理布局，切實(shí)抓好商貿物流規劃的制定。堅持“高層次規劃、高標準建設、高速度達效”的原則，結合區位、市場(chǎng)規模、產(chǎn)業(yè)特色和未來(lái)城市空間發(fā)展趨勢，聘請業(yè)內頂尖專(zhuān)業(yè)機構，在充分調研地區商貿物流業(yè)發(fā)展現狀和基礎設施建設的基礎上，根據自治區發(fā)展規劃和***地區在絲綢之路經(jīng)濟帶核心區的角色定位，借鑒國內發(fā)達區域商貿物流發(fā)展的成功經(jīng)驗，科學(xué)地設計***地區商貿與物流業(yè)發(fā)展戰略、發(fā)展思路、發(fā)展目標。合理規劃地區商貿與物流業(yè)發(fā)展基礎設施（包括網(wǎng)點(diǎn)、通道、節點(diǎn)等）、服務(wù)體系、主要任務(wù)、物流園建設、電子商務(wù)、信息平臺等，明確劃分縣（市）功能定位、業(yè)態(tài)分布，強化空間布局和約束功能，逐步構建現代高效的商貿物流體系。

　　2.依托優(yōu)勢，整合資源，突破性發(fā)展現代物流業(yè)。地區區位條件優(yōu)越，擁有“公、鐵、空”立體交通網(wǎng)絡(luò )，工農業(yè)生產(chǎn)具有一定的基礎，發(fā)展現代物流業(yè)得天獨厚。

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