停車(chē)場(chǎng)調研報告8篇
隨著(zhù)個(gè)人素質(zhì)的提升，報告對我們來(lái)說(shuō)并不陌生，報告具有成文事后性的特點(diǎn)。那么你真正懂得怎么寫(xiě)好報告嗎？下面是小編幫大家整理的停車(chē)場(chǎng)調研報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
停車(chē)場(chǎng)調研報告1
題目：北京市停車(chē)場(chǎng)收費管理及交大東門(mén)停車(chē)場(chǎng)的調查
專(zhuān)業(yè)：熱能與動(dòng)力工程
班級： 機電1011班
學(xué)號：10223009
姓名：蘭蘇凡
指導老師： 張瑞霖
成績(jì)：
北京市停車(chē)場(chǎng)收費管理及交大停車(chē)場(chǎng)的調查
摘 要：通過(guò)上網(wǎng)查找資料及自己的理解，對北京停車(chē)場(chǎng)的管理制度及收費問(wèn)題做了簡(jiǎn)單介紹，然后對本校東門(mén)停車(chē)場(chǎng)的情況做了個(gè)簡(jiǎn)單調查與分析，讓大家對停車(chē)問(wèn)題能有個(gè)初步的認識。
關(guān)鍵詞：停車(chē)場(chǎng); 管理制度；調查； 收費
一、調查目的與意義
據有關(guān)資料顯示，車(chē)輛停放占用了交通過(guò)程90%以上的時(shí)間。城市出行的每個(gè)端點(diǎn)（無(wú)論機動(dòng)車(chē)或是自行車(chē)，無(wú)論是出行起點(diǎn)或訖點(diǎn)），都有一個(gè)車(chē)輛停放問(wèn)題，因此停車(chē)調查研究具有重要的現實(shí)意義。
在這之前，對于周?chē)S處可見(jiàn)的停車(chē)場(chǎng)，停車(chē)方式等基本沒(méi)注意過(guò)，唯一有可能注意的就是偶爾心煩，看著(zhù)滿(mǎn)大街停放的車(chē)讓我心里更加覺(jué)得堵的慌，真希望能來(lái)個(gè)交警把它們全給拖走。但你看停車(chē)是件小事，就這么一個(gè)小小的問(wèn)題能反應出我們國人非常多的現實(shí)問(wèn)題。正好前天剛剛拿到了駕照，對于停車(chē)的規定經(jīng)營(yíng)等完全不了解，停車(chē)這個(gè)概念由此讓我有了了解的興趣。
于是上網(wǎng)查了有關(guān)北京停車(chē)場(chǎng)的管理制度，特別是收費問(wèn)題。首先，北京市居住小區內，有專(zhuān)人對進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛進(jìn)行登記，進(jìn)門(mén)發(fā)放停車(chē)憑證，出門(mén)查驗停車(chē)憑證后放行；只能在指定的區域內停車(chē)，且車(chē)輛應保持停放整齊；24小時(shí)有專(zhuān)人看車(chē)場(chǎng)或采用電子監控手段進(jìn)行不間斷監視，防止車(chē)輛丟失；投遞郵件的郵政車(chē)輛需要進(jìn)入小區的，停車(chē)管理單位不得拒絕其入內，進(jìn)入小區的郵政車(chē)輛應遵守小區停車(chē)管理制度；對臨時(shí)進(jìn)出車(chē)輛實(shí)行收費的，停車(chē)管理單位應在車(chē)輛進(jìn)門(mén)時(shí)發(fā)放臨時(shí)停車(chē)憑證，出門(mén)時(shí)驗證收費放行；禁止停車(chē)管理單位在機動(dòng)車(chē)進(jìn)門(mén)時(shí)預收停車(chē)費用。
希望通過(guò)此次調查獲取停車(chē)場(chǎng)數據的基礎，了解分析北京停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)制度，特別是交大停車(chē)現狀和存在的問(wèn)題，并利用所學(xué)的知識分析問(wèn)題存在的原因，為以后此類(lèi)停車(chē)規劃問(wèn)題提供有益的建議，將理論知識應用到實(shí)踐中來(lái)，以便對停車(chē)場(chǎng)規劃的基本步驟有更深的'理解，為今后的學(xué)習和工作積累一定的經(jīng)驗。
二、停車(chē)場(chǎng)收費管理
機動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)收費標準如下：
一、露天停車(chē)場(chǎng)：
白天收費標準（7：00---21：00）：
1、四環(huán)路內設置的普通露天停車(chē)場(chǎng)
小型車(chē)每小時(shí)2元，大型車(chē)每小時(shí)4元。
2、四環(huán)路外設置的普通露天停車(chē)場(chǎng)
小型車(chē)每小時(shí)1元，大型車(chē)每小時(shí)2元。
3、居住小區內設置的露天停車(chē)場(chǎng)
小型車(chē)每?jì)尚r(shí)1元，大型車(chē)每?jì)尚r(shí)2元。
4、王府井東單、西單、前門(mén)、金融街、朝外大街、崇外大街、朝陽(yáng)商務(wù)中心區、中關(guān)村核心區等八處繁華商業(yè)區設置的露天停車(chē)場(chǎng)
小型車(chē)每小時(shí)5元，大型車(chē)每小時(shí)10元。
夜間收費標準（21：00---7：00）
上述停車(chē)場(chǎng)不分地區類(lèi)型一律執行小型車(chē)每?jì)尚r(shí)1元，大型車(chē)每?jì)尚r(shí)2元
二、地下停車(chē)庫、停車(chē)樓
1、大型公共建筑配建地下停車(chē)庫、停車(chē)樓
小型車(chē)每小時(shí)5元，大型車(chē)每小時(shí)10元。
2、居住小區配建地下停車(chē)庫、停車(chē)樓
小型車(chē)每小時(shí)2元，大型車(chē)每小時(shí)4元。
上述停車(chē)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者可在規定的收費標準范圍內下浮，下浮幅度不限。
3、獨立經(jīng)營(yíng)的地下停車(chē)庫、停車(chē)樓停車(chē)收費實(shí)行市場(chǎng)調節價(jià)。
三、遠郊區縣旅游景點(diǎn)停車(chē)場(chǎng)全天收費標準
小型車(chē)每次5元，大型車(chē)每次10元。
長(cháng)期包租停車(chē)收費
一、露天停車(chē)場(chǎng)
1、按月租用停車(chē)位：
小型車(chē)每月150元，大型車(chē)每月210元。
2、按年租用停車(chē)位：
小型車(chē)每年1600元，大型車(chē)每年2300元。
二、居住小區地下停車(chē)庫、停車(chē)樓按月、按年租用停車(chē)位實(shí)行市場(chǎng)調節價(jià)，具體收費標準由業(yè)主委員會(huì )與物業(yè)管理部門(mén)協(xié)商制定，簽定具有法律效力的協(xié)議。
三、獨立經(jīng)營(yíng)的地下停車(chē)庫、停車(chē)樓停車(chē)實(shí)行市場(chǎng)調節價(jià)。
特殊情況收費
1、經(jīng)公安交通管理部門(mén)指定的機動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)停放交通肇事、違章車(chē)輛，按照四環(huán)內每24小時(shí)不超過(guò)40元、四環(huán)外每24小時(shí)不超過(guò)20元（不足24小時(shí)按24小時(shí)計）收取停車(chē)費。
2、經(jīng)有關(guān)執法部門(mén)指定的停車(chē)場(chǎng)停放按照法律法規查扣的非法運營(yíng)車(chē)輛，按照每車(chē)每天100元執行。
3、首都機場(chǎng)停車(chē)樓、北京西客站地下停車(chē)庫收費標準暫不做調整，按照北京市物價(jià)局規定的現行收費標準執行。
最后一個(gè)問(wèn)題就是看到周?chē)穆愤厧缀趺刻於纪M(mǎn)了車(chē)，給人一種特別擁堵混亂的感覺(jué)，不禁想問(wèn)到底什么是違規停車(chē)，這滿(mǎn)大街的車(chē)就沒(méi)交警來(lái)管管嗎？按照《中華人民共和國道路交通安全法》規定，除了停車(chē)場(chǎng)、停車(chē)位、路外三個(gè)規定地點(diǎn)以外，其他駕駛人要離開(kāi)車(chē)輛的停車(chē)行為，均屬違法停車(chē)范疇。例如沒(méi)有施劃停車(chē)位的路邊、便道、廣場(chǎng)、公共花園等地點(diǎn)，如果違法停車(chē)占用了人行橫道或盲道，就不只是面臨違法，還應受到道德的譴責，因為這是一種會(huì )給他人帶來(lái)危險的行為，有時(shí)甚至容易危及生命。另外要注意的是逆向停車(chē)也是屬于違章停車(chē)。如果覺(jué)得安全法啊規定啊之類(lèi)的那么多根本記不住，網(wǎng)友給了個(gè)建議，我覺(jué)得可以參考：只要是不收費的地方都有可能違章停車(chē)，沒(méi)有說(shuō)可以停的地方也屬違章停車(chē)。 不過(guò)就像老師說(shuō)的，這么多規定在“無(wú)法無(wú)天”的國人眼里沒(méi)啥用，他們總能找到解決的辦法。大路上不能停，大家就到處鉆胡同找巷口，只要車(chē)能擠進(jìn)去的地方都成了停車(chē)場(chǎng)；還看到了一個(gè)餿主意，某次被貼的黃單子不要丟掉，隨車(chē)攜帶著(zhù)。到了某處不確定是否可以停車(chē)的地方，停好后，自己把單子貼車(chē)窗上即可。據說(shuō)不出意外的話(huà)很容易把警察叔叔忽悠過(guò)去。
交大東門(mén)的停車(chē)場(chǎng)，收費結果如下：收費情況是1個(gè)小時(shí)內不收錢(qián)，超過(guò)一小時(shí)兩小時(shí)內收1元，以后每?jì)尚r(shí)收1元，相當于一小時(shí)5角。比如停了11小時(shí)就收6元，12小時(shí)還是6元，但一過(guò)13小時(shí)就是7元。據那的工作人員說(shuō)因為主要是為了照顧本校的老師停車(chē)，因此這個(gè)停車(chē)場(chǎng)的收費基本是全北京最便宜的了。他們只負責車(chē)輛進(jìn)出時(shí)檢查單子然后根據時(shí)間收費，對于車(chē)輛的停放問(wèn)題是不會(huì )去管的。
三、調查方法
停車(chē)調查通常采用三種方式:詢(xún)問(wèn)調查、發(fā)表調查、直接觀(guān)測記錄調查。
3.1 詢(xún)問(wèn)調查
根據調查內容向駕駛員直接詢(xún)問(wèn)填寫(xiě)調查表。該方法用于調查規模小，時(shí)間短，停車(chē)少的地方，如路邊停車(chē)調查。
3.2 發(fā)表調查
車(chē)輛到達停車(chē)調查范圍內時(shí)，將調查表發(fā)給駕駛員，由駕駛員根據表中要求內容和注意事項填寫(xiě)，車(chē)輛離開(kāi)時(shí)將填寫(xiě)好的調查表收回。此種方法簡(jiǎn)單，需要人員少，用于調查規模大、車(chē)輛多、較集中的停車(chē)設施，如大型停車(chē)場(chǎng)。但其填表誤差率及表格回收率容易受駕駛員理解差異的影響。
3.3 直接觀(guān)測記錄調查
這種方法分連續式調查和間隙式調查兩種。連續式調查指從開(kāi)始存車(chē)到結束存車(chē)止連續記錄停車(chē)情況，可用于了解按時(shí)間存車(chē)輛數、最多存放車(chē)輛數、車(chē)輛停放最長(cháng)時(shí)間等情況。間隙式調查是指每隔一定的時(shí)間間隔記錄調查范圍內的停車(chē)情況，重點(diǎn)是了解停車(chē)場(chǎng)一天中停放需求(吸引)量與時(shí)段的變化。
此次我選擇人工實(shí)地調查法為宜。即直接在停車(chē)場(chǎng)地對停車(chē)情況進(jìn)行觀(guān)測和征詢(xún)意見(jiàn)調查。根據現場(chǎng)情況，采用問(wèn)卷調查法調查停車(chē)車(chē)主的出行目的，對該停車(chē)場(chǎng)管理與服務(wù)的意見(jiàn)等信息。
調查時(shí)間為8:00-20:00具體的調查過(guò)程是，8:00前，到達停車(chē)場(chǎng)，熟悉停車(chē)場(chǎng)情況，并記錄下停放在停車(chē)場(chǎng)內所有車(chē)輛的車(chē)牌號、車(chē)型，并把到達時(shí)間填為8:00之前。然后到達停車(chē)場(chǎng)的出入口，記錄下所觀(guān)測出入口所有進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛車(chē)牌號、車(chē)型和到達時(shí)刻，以及離開(kāi)停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛車(chē)牌號、車(chē)型和離開(kāi)時(shí)刻。這個(gè)觀(guān)測過(guò)程不間斷的持續到20:00。之后還記錄下當時(shí)停放在停車(chē)場(chǎng)內的所有車(chē)輛的車(chē)牌號、車(chē)型，并在離開(kāi)時(shí)間一欄填入20:00之后。調查的時(shí)間段為12:00-14:00。
四、實(shí)際調查情況及數據整理和分析
4.1基本資料調查
上兩圖為東門(mén)十八號樓旁的停車(chē)場(chǎng)，可以看出，此停車(chē)場(chǎng)設施還是比較簡(jiǎn)陋，基本上只是一大塊空地，但是空間比較大，可以容納較多車(chē)輛。同時(shí)帶來(lái)的問(wèn)題就是停車(chē)管理難度較大，因此基本沒(méi)人管理停車(chē)問(wèn)題，只在出口處進(jìn)行收費管理。
4.2停車(chē)場(chǎng)調查周期內累計停車(chē)輛
區域1在12：00-14：00這時(shí)間段以10min為周期的停車(chē)量匯總，如圖表4-1所示。
圖4-1周期停車(chē)輛圖
以10分鐘為一個(gè)巡回周期，在12點(diǎn)到14點(diǎn)的2個(gè)小時(shí)內，停車(chē)場(chǎng)累計停車(chē)：小型汽車(chē)1157輛；平均每10分鐘停車(chē)場(chǎng)的平均停車(chē)數：小型汽車(chē)96.41輛。累計平均停車(chē)輛數為96.41輛，平均占有率為96.41/200=48.21%.由此看出我們學(xué)校的停車(chē)場(chǎng)是可以滿(mǎn)足車(chē)主的停車(chē)需求。
4.3關(guān)于車(chē)輛在停車(chē)周期內的進(jìn)出場(chǎng)車(chē)次
停車(chē)場(chǎng)調研報告2
隨著(zhù)中國人均擁有車(chē)輛大幅提高，自駕購物占比日益增加， 停車(chē)場(chǎng)這一配套設施在商業(yè)地產(chǎn)項目中的地位也越來(lái)越重要。在ret睿意德中國商業(yè)地產(chǎn)研究中心監控的42個(gè)城市中，購物中心停車(chē)場(chǎng)車(chē)位數量達到58.6萬(wàn)個(gè)，停車(chē)場(chǎng)建筑面積為2280萬(wàn)平方米，幾乎為總商業(yè)建筑面積的30%。
本報告以北京、上海、成都、沈陽(yáng)、西安、鄭州6個(gè)城市106個(gè)購物中心停車(chē)場(chǎng)作為重點(diǎn)研究樣本，綜合分析購物中心停車(chē)場(chǎng)現狀及未來(lái)發(fā)展趨勢。
八成購物中心有地下停車(chē)場(chǎng)
購物中心停車(chē)場(chǎng)根據其結構特征分類(lèi)，可分為地下停車(chē)場(chǎng)、地面停車(chē)場(chǎng)、樓層停車(chē)場(chǎng)和屋頂停車(chē)場(chǎng);目前84% 的購物中心為地下停車(chē)場(chǎng)。樓層停車(chē)場(chǎng)是新興的停車(chē)場(chǎng)類(lèi)型，停車(chē)場(chǎng)可以與購物中心各樓層直接接駁，增加每層客流的到達率，有效提升高區的租金水平;一般樓層數較高的購物中心會(huì )采用這種停車(chē)場(chǎng)類(lèi)型，如北京朝陽(yáng)大悅城、北京世紀金源購物中心等。
此外，為了在固定空間中增加更多的停車(chē)位，不少購物中心已增設機械式立體停車(chē)設備。例如，沈陽(yáng)大悅城在安裝機械式立體停車(chē)設備后，車(chē)位數量大幅增加。
購物中心停車(chē)場(chǎng)車(chē)位配比分析
一個(gè)設計合理、泊位充足、擁有良好管理的停車(chē)場(chǎng)能為購物中心帶來(lái)更多的人流及商機。根據國際慣例，每一百平方米商業(yè)建筑面積提供1個(gè)停車(chē)位比較合理。因此購物中心能否提供充足、便利的'停車(chē)服務(wù)，成為其提高競爭力的重要手段，近五年修建的購物中心車(chē)位配比已達到1.37個(gè)/100 平方米。
從城市來(lái)看，北京、沈陽(yáng)的購物中心停車(chē)場(chǎng)建設最為完備，車(chē)位比超過(guò)1：100。上海作為全國經(jīng)濟中心，商業(yè)地產(chǎn)起步較早，部分購物中心建于十年前，配備的車(chē)位數量不足，拉低了整體車(chē)位配比;鄭州也面臨同樣問(wèn)題。成都近五年來(lái)新建購物中心配比了大量停車(chē)位。然而與國際慣例相比，各地購物中心停車(chē)場(chǎng)車(chē)位配比普遍偏低。
購物中心停車(chē)場(chǎng)這樣運營(yíng)
收費模式
與購物中心商業(yè)面積的平均租金相比，各地購物中心停車(chē)場(chǎng)的坪效偏低，僅作為購物中心補充收入來(lái)源。
上海購物中心停車(chē)場(chǎng)收費價(jià)格位居六城市之首，單個(gè)購物中心停車(chē)場(chǎng)平均坪效也高于其他城市。沈陽(yáng)購物中心停車(chē)場(chǎng)大都由第三方停車(chē)場(chǎng)管理公司承包經(jīng)營(yíng)，自負盈虧，因此收費標準要高于公共停車(chē)場(chǎng)平均時(shí)租價(jià)格。但沈陽(yáng)停車(chē)周轉率偏低，導致購物中心停車(chē)場(chǎng)平均坪效不高。
西安和鄭州雖然時(shí)租價(jià)格最低，但由于車(chē)位配比不足，停車(chē)周轉率偏高，導致購物中心停車(chē)場(chǎng)被有效利用，坪效居于各城市前列。
運營(yíng)策略
受購物消費時(shí)間特性影響，購物中心車(chē)位使用時(shí)段差別明顯，車(chē)位使用高峰期集中在周五晚上、雙休日和節假日;此外，同日時(shí)段中，用餐時(shí)段是車(chē)位使用的高峰，每車(chē)停放時(shí)間也會(huì )相應增加。
針對以上特點(diǎn)，購物中心推出了相應的運營(yíng)策略，一是針對時(shí)段差別利用價(jià)格杠桿如采取錯時(shí)停車(chē)、分時(shí)收費、縮短起步時(shí)長(cháng)等方式調節車(chē)流量，以提高車(chē)位周轉率。例如，上海正大廣場(chǎng)在工作日16：00 前累積消費滿(mǎn)300 元可免費停車(chē)1 小時(shí)，16：00 后消費則無(wú)此優(yōu)惠;上海金橋國際商業(yè)廣場(chǎng)工作日中午任意非大賣(mài)場(chǎng)消費，可免11時(shí)-14時(shí)3 小時(shí)停車(chē)費。
二是在節假日購物高峰期，不少購物中心或提高消費額度， 或縮短停車(chē)時(shí)間限制，加速停車(chē)場(chǎng)的周轉率，緩解停車(chē)壓力。
購物中心停車(chē)場(chǎng)走向智能化
a、停車(chē)場(chǎng)管理將逐步走向智能化
智能停車(chē)場(chǎng)管理系統包括出入口管理、車(chē)位引導、停車(chē)定位及反向尋車(chē)、車(chē)牌自動(dòng)識別、自助繳費等子系統。同時(shí)需采用中央收費模式、遠距離讀卡技術(shù)等來(lái)實(shí)現智能化管理的功能。目前國內智能停車(chē)場(chǎng)的發(fā)展呈良好上升趨勢，上海、北京、成都等地的購物中心均出現了設備完善的智能停車(chē)場(chǎng)，未來(lái)智能停車(chē)場(chǎng)作為購物中心智能化的一部分，將會(huì )越來(lái)越普及。
b、停車(chē)大數據將得到充分挖掘
伴隨智能停車(chē)場(chǎng)的發(fā)展，購物中心停車(chē)場(chǎng)將實(shí)現聯(lián)網(wǎng)共享數據，可通過(guò)場(chǎng)內停車(chē)量、停車(chē)收費額、客流方向、商場(chǎng)銷(xiāo)售額等數據分析總結消費者需求特征，為購物中心決策提供數據支撐。
北京朝陽(yáng)大悅城開(kāi)業(yè)初期停車(chē)場(chǎng)監控數據顯示，駕車(chē)客戶(hù)是主要銷(xiāo)售貢獻者，銷(xiāo)售額的變化與車(chē)流變化幅度有近92% 的相關(guān)度。因此朝陽(yáng)大悅城對停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行了智能化改造，如增加車(chē)輛進(jìn)出坡道、升級車(chē)牌自動(dòng)識別系統、調整車(chē)位導識體系等。改造完成后，當年銷(xiāo)售額提升約17%。
而隨著(zhù)周?chē)倘χ饾u成熟，朝陽(yáng)大悅城監控到開(kāi)車(chē)購物的比例正在下降，乘坐地鐵等公共交通前來(lái)購物的客戶(hù)占比不斷提升。為此朝陽(yáng)大悅城決定對原先的高層停車(chē)位進(jìn)行改造，釋放出近2萬(wàn)平方米的面積，打造成面對年輕時(shí)尚消費者的體驗式主題街區。
c、無(wú)人化停車(chē)服務(wù)逐漸普及
全自動(dòng)機器人停車(chē)服務(wù)已在發(fā)達國家廣泛應用， 沈陽(yáng)皇朝萬(wàn)鑫國際大廈引入了中國首個(gè)全自動(dòng)立體停車(chē)庫，將空間利用率提升60%-100%，停車(chē)效率提升73%，減少人為失誤，提高人車(chē)安全。隨著(zhù)我國勞動(dòng)力成本的快速上升， 購物中心停車(chē)場(chǎng)的管理人員將逐漸減少，自動(dòng)化程度越來(lái)越高，無(wú)人化服務(wù)將逐漸普及。
停車(chē)場(chǎng)調研報告3
近幾年，景區的停車(chē)問(wèn)題越來(lái)越引起社會(huì )的關(guān)注且議論紛紛。這不僅對景區決策管理模式提出了更高要求，而且關(guān)系到游客的切身利益。景區公共停車(chē)場(chǎng)的建設是解決當前停車(chē)難問(wèn)題的有效途徑。
一、景區公共停車(chē)場(chǎng)的現狀
�。ㄒ唬┚皡^公共停車(chē)位供需失衡、矛盾較突出
目前景區內現有大小停車(chē)場(chǎng)28處，停車(chē)泊位共計4770個(gè)。重大節假日或景區內有大型活動(dòng)期間，進(jìn)入景區的游客車(chē)輛數高達臺/日，日常周末進(jìn)入景區的游客車(chē)輛數平均約3000臺/日左右，其他工作日進(jìn)入景區的游客車(chē)輛數在1000臺/日左右。由于通道資源、場(chǎng)地資源有限，高峰時(shí)景區內停車(chē)場(chǎng)遠不能滿(mǎn)足車(chē)輛的停泊需求，導致路邊停車(chē)、綠地停車(chē)、人行道停車(chē)等嚴重現象。進(jìn)出景區的游客車(chē)輛產(chǎn)生的大量汽車(chē)尾氣，導致景區內的空氣環(huán)境被嚴重污染。
�。ǘ┱顿Y不足，投資方式單一
景區內公共停車(chē)場(chǎng)大多數由政府部門(mén)來(lái)投資建設，由于政府涉及的事務(wù)眾多，且行政可支配的建設資金有限，旅游景區停車(chē)場(chǎng)建設資金相對匱乏。
二、景區公共停車(chē)場(chǎng)存在的問(wèn)題
�。ㄒ唬┚皡^內公共停車(chē)場(chǎng)過(guò)于集中景區內停車(chē)場(chǎng)多數集中于動(dòng)物園和冰雪世界門(mén)前，且泊位數量有限，高峰時(shí)不能滿(mǎn)足停泊需求。其他景點(diǎn)地段無(wú)寬敞場(chǎng)地開(kāi)辟更多停車(chē)場(chǎng)，導致路邊停車(chē)、綠地停車(chē)、人行道停車(chē)現象嚴重。更有甚者破壞綠地、人行道隔離樁進(jìn)入人行道駕駛、�？�，存在嚴重的安全隱患，不利于生態(tài)環(huán)境保護與基礎設施管理。
�。ǘ┰谟慰透叻鍟r(shí)期進(jìn)出車(chē)輛過(guò)于集中
景區在游客高峰時(shí)期，進(jìn)出車(chē)輛和游客分布過(guò)于集中。由于通道資源、場(chǎng)地資源有限，景區生態(tài)空間環(huán)境超負荷運行，管理壓力巨大，出入交通安全性低、效率低，嚴重影響旅游的舒適性和景區的形象。
�。ㄈ┏鞘泄慌c景區公交接駁不便捷
景區內環(huán)湖一周公里，各景點(diǎn)項目間距離相對較長(cháng)。由于城市公交與景區公交接駁不便捷，易誘導更多的小汽車(chē)出行，由此導致更多的游客車(chē)輛進(jìn)入景區內。
三、景區公共停車(chē)場(chǎng)建設的建議
針對景區目前公共停車(chē)場(chǎng)存在的.問(wèn)題，從景區智能化可持續發(fā)展的戰略高度，以探索擺脫景區公共停車(chē)困境的出路和切合實(shí)際的應對措施。棋盤(pán)山風(fēng)景區內全面禁止游客車(chē)輛入園，以保護景區生態(tài)環(huán)境、保持良好的旅游秩序、保障游客游覽安全。具體措施如下：
�。ㄒ唬┮胪晟频木皡^內部觀(guān)光環(huán)保的公交體系。
由于景區內部規模較大，僅僅依靠步行方式，步行距離較長(cháng)，景區內部公交線(xiàn)路的設置可提高各景點(diǎn)的可達性，為游客游覽出行創(chuàng )造舒適、便捷的方式。應提升景區內部公交的服務(wù)水平，與市區旅游公交、停車(chē)等設施一體化銜接，充分發(fā)揮景區公交的優(yōu)勢。
需配置觀(guān)光中巴客車(chē)30臺，觀(guān)光電瓶車(chē)30臺，單人自行車(chē)、雙人自行車(chē)、三人自行車(chē)、四人自行車(chē)200臺（或引進(jìn)景區內共享單車(chē)）。
1、棋盤(pán)山風(fēng)景區正門(mén)前東側停車(chē)場(chǎng)，現有77個(gè)小型車(chē)停車(chē)位，西側現為草坪。若全面禁止車(chē)輛進(jìn)入景區，東側停車(chē)場(chǎng)可作為換乘中轉站。此停車(chē)場(chǎng)全部作為觀(guān)光車(chē)停車(chē)場(chǎng)。
2、在景區正門(mén)前東側設觀(guān)光車(chē)換乘中轉站、168終點(diǎn)站，倒乘需要乘車(chē)出入景區各景點(diǎn)的游客�？紤]部分游客乘車(chē)到此換乘，適當考慮臨時(shí)泊車(chē)位5個(gè)，即停即走。
3、觀(guān)光車(chē)運營(yíng)車(chē)輛需符合國家標準，確保安全運營(yíng)。設置消防、安全設施，并設安全員。
�。ǘ┙ㄔO完整的景區外部交通配套（大型停車(chē)場(chǎng)）措施。
通過(guò)禁止旅游車(chē)輛進(jìn)入景區，考慮公交系統的一體化換乘，減少景區停車(chē)與內部交通的相互干擾，動(dòng)靜態(tài)交通協(xié)調有序。游客車(chē)輛停放在景區外部停車(chē)場(chǎng)，換乘景區觀(guān)光車(chē)、自行車(chē)或步行前往旅游景點(diǎn)。
禁止旅游車(chē)輛入園后，首先要考慮游客車(chē)輛、公交車(chē)、觀(guān)光車(chē)在景區外停泊場(chǎng)地，并設置游客換乘中轉站。
1、擴建森林路上木停車(chē)場(chǎng)，并增建北門(mén)、小東門(mén)、西門(mén)三處停車(chē)場(chǎng)
�。�1）全面禁止車(chē)輛入園后，景區正門(mén)外需滿(mǎn)足7000-8000個(gè)小型車(chē)停車(chē)位，欠缺5000個(gè)車(chē)位。
�。�2）設置觀(guān)光車(chē)倒乘站：為實(shí)現零距離接駁的要求，將觀(guān)光車(chē)總站設置在森林路停車(chē)場(chǎng)內，游客停車(chē)后即可方便地換乘。停車(chē)場(chǎng)至景區正門(mén)實(shí)行一站免票，從正門(mén)進(jìn)入景區開(kāi)始售觀(guān)光車(chē)票。
�。�3）森林路停車(chē)場(chǎng)須設立票務(wù)銷(xiāo)售窗口，銷(xiāo)售觀(guān)光車(chē)及景區、景點(diǎn)門(mén)票（含通票）。
2、在景區正門(mén)外建設與景區配套的大型綜合游客服務(wù)中心。
�。�1）建設正門(mén)售票處一個(gè)，配置5個(gè)以上售票窗口，售倒乘車(chē)票及景區、景點(diǎn)門(mén)票。
�。�2）一樓為游客接待中心、洗手間、超市和游客休息處。二樓為辦公室，休息室。此建筑要有特色符合景區形象。
�。�3）設立大型LED電子屏，公告觀(guān)光車(chē)倒乘時(shí)間、票價(jià)、游客須知等。
3、設立停車(chē)場(chǎng)收費管理系統、停車(chē)場(chǎng)區監控系統、停車(chē)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )系統、停車(chē)場(chǎng)導視系統。以保障景區加快“智慧景區”建設的進(jìn)程。
�。�1）停車(chē)場(chǎng)正式投入使用前完成收費管理系統安裝調試。
�。�2）停車(chē)場(chǎng)正式投入使用前完成監控點(diǎn)位安裝，確保停車(chē)場(chǎng)監控無(wú)死角。
�。�3）實(shí)時(shí)顯示總停車(chē)位數量、已使用及剩余停車(chē)位數量。
四、景區公共停車(chē)場(chǎng)建設的未來(lái)趨勢
�。ㄒ唬⿲⒕皡^公共停車(chē)場(chǎng)建設納入景區基礎設施建設總體規劃。
應充分認識景區公共停車(chē)場(chǎng)對景區可持續發(fā)展的重要性，將其納入景區基礎設施建設的軌道，并明確政府的建設責任，明確管理和建設主體。政府統籌規劃、有序建設、統一管理。
�。ǘ┖侠硪巹澖ㄔO用地、增加停車(chē)泊位供應，設計合理的車(chē)輛停放方式。
在景區建設公共停車(chē)場(chǎng)，由于景區用地已經(jīng)高強度開(kāi)發(fā)，新增土地非常有限，單獨尋找地塊建設公共停車(chē)場(chǎng)的難度很大。利用已有地塊建設機械式立體停車(chē)塔(庫)是一個(gè)行之有效的辦法。
�。ㄈ┎捎枚嘣耐顿Y方式。建議設立景區公共停車(chē)場(chǎng)建設發(fā)展基金。為促進(jìn)景區公共停車(chē)場(chǎng)的建設發(fā)展，發(fā)揮財政資金的引導作用。對于景區停車(chē)場(chǎng)建設發(fā)展基金的使用，必須由獨立的景區管理部門(mén)進(jìn)行統一調配。
為鼓勵社會(huì )企業(yè)和個(gè)人投資建設景區公共停車(chē)設施，在建設融資和營(yíng)運模式上可采用BOT、PPP或TOT等運作方式。積極探索BOT投融資模式，BOT是私人資本參與基礎設施建設，向社會(huì )提供公共服務(wù)的一種特殊的投資方式，包括建設、經(jīng)營(yíng)、移交三個(gè)過(guò)程、建議新建的景區停車(chē)場(chǎng)由政府統一規劃，制定合理的優(yōu)惠政策，優(yōu)化審批程序，鼓勵私人投資，并以協(xié)議的方式使投資方獲取經(jīng)營(yíng)權。鼓勵銀行業(yè)、金融機構積極為社會(huì )投資建設景區公共停車(chē)場(chǎng)提供信貸資金支持。
停車(chē)場(chǎng)調研報告4
首先，感謝深圳市物業(yè)管理有限公司對我司多年的信任與厚愛(ài)！感謝各個(gè)管理處工作人員的積極配合！
此次，調研小組集中匯報以下兩大設備的使用情況：
1、道閘：
除翠竹苑的停車(chē)場(chǎng)管理系統的'道閘外，其余道閘均為捷順生產(chǎn)�？傮w使用狀況良好，最早的一臺道閘是1998年安裝使用的，目前仍然正常使用。說(shuō)明了我司的道閘質(zhì)量穩定可靠。有一只遙控器無(wú)聲音提示。深房廣場(chǎng)的道閘能正常使用。翠華花園出入口空間很緊湊，道閘抬桿較慢，完全手動(dòng)。車(chē)輛容易出現擁堵。
解決方案：可以繼續正常使用。建議翠華使用快速道閘或上系統（一進(jìn)一出，只用一臺出口機）
2、停車(chē)場(chǎng)智能管理系統；
翠竹苑：使用車(chē)安系統。目前出口控制機已經(jīng)因故障而停用。智能系統無(wú)法正常運行，目前依然主要靠手動(dòng)。從車(chē)場(chǎng)工作人員訪(fǎng)問(wèn)中了解，無(wú)法有效防雷，雨天不敢開(kāi)機。另外，地下車(chē)庫口，道閘無(wú)防砸車(chē)功能，隱患較大。由于系統停用且無(wú)進(jìn)出車(chē)輛圖象對比，存在丟失車(chē)輛的隱患。
解決方案：此小區為高層小區，車(chē)位較多。存在砸車(chē)，丟車(chē)及資金漏洞等隱患，建議
更換系統。
怡景小區：使用靈速系統。目前使用正常，基本功能均具備。讀卡機為ID讀卡機，讀卡距離太近，10———25cm起不到方便車(chē)主的作用。斷電后，無(wú)法脫機使用，資料缺失，不便于管理。
解決方案：建議使用IC卡�；驅D卡讀頭更換。
注：
此次對貴司的車(chē)場(chǎng)做了一個(gè)初步的調研，由于部分設備非我司生產(chǎn)，在未得到授權前，不便于揭開(kāi)機箱做檢查，可能報告中有紕漏，敬請見(jiàn)諒！
停車(chē)場(chǎng)調研報告5
隨著(zhù)我縣機動(dòng)車(chē)數量的逐漸增多，停車(chē)收費問(wèn)題也成為群眾投訴的熱點(diǎn)。為進(jìn)一步規范我縣機動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)收費行為，維護市場(chǎng)秩序，根據地區發(fā)改委工作安排，近日我委積極開(kāi)展對全縣停車(chē)場(chǎng)收費調研，調研情況如下：
一、停車(chē)場(chǎng)基本情況
我委根據縣城管部門(mén)相關(guān)批準文件，對停車(chē)收費實(shí)行備案管理�，F共有八家停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行了價(jià)格備案，庫車(chē)杏花商業(yè)步行街（一期）、庫車(chē)綜合農貿批發(fā)市場(chǎng)、庫車(chē)金都賓館、庫車(chē)華龍商貿城停車(chē)場(chǎng)、庫車(chē)縣郵政大樓、阿克蘇地區運輸總站庫車(chē)客運站（包括交通賓館）、市場(chǎng)服務(wù)中心和交通肇事車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)八家辦理了停車(chē)收費備案手續。其中：商場(chǎng)、占道停車(chē)六家，交通肇事停車(chē)一家，市場(chǎng)服務(wù)中心一家。
二、停車(chē)場(chǎng)收費情況
為了加強機動(dòng)車(chē)停放服務(wù)收費管理，規范機動(dòng)車(chē)停放服務(wù)收費，自治區發(fā)改委制定了《新疆維吾爾自治區機動(dòng)車(chē)停放服務(wù)收費管理辦法實(shí)施細則》，于201*年11月1日起實(shí)行。根據《細則》第五條第三項規定，其他機動(dòng)車(chē)停放服務(wù)（商場(chǎng)、賓館酒店、娛樂(lè )場(chǎng)所、寫(xiě)字樓等建筑物的配套停車(chē)場(chǎng)）實(shí)行市場(chǎng)調節價(jià)。雖然停車(chē)費實(shí)行市場(chǎng)調節價(jià)，為了加強停車(chē)收費管理，我委要求所有停車(chē)收費實(shí)行價(jià)格備案制管理，機動(dòng)車(chē)停車(chē)費統一備案價(jià)格為2元/天，住宅小區內停車(chē)1元/天。
三、存在的問(wèn)題及原因
1、提高標準收費。停車(chē)場(chǎng)管理都屬個(gè)人經(jīng)營(yíng)，場(chǎng)地有的是臨時(shí)租用，有的是利用空閑土地，管理人員素質(zhì)較低，個(gè)別停車(chē)收費管理人員擅自提高收費標準收取停車(chē)費，存在只注重收費不注重服務(wù)的現象。
2、擴大范圍收費。個(gè)別停車(chē)場(chǎng)在辦理了相關(guān)停車(chē)收費備案手續后，在沒(méi)有取得相關(guān)部門(mén)批準的情況下擴大停車(chē)收費區域和自定停車(chē)收費區域。
3、強制收費。個(gè)別停車(chē)場(chǎng)未經(jīng)批準擅自設置的停車(chē)場(chǎng)所停放車(chē)輛強制收費，如在賓館門(mén)前白天對臨時(shí)停放車(chē)輛進(jìn)行強制收費。
4、管理混亂。沒(méi)有停車(chē)場(chǎng)標牌，無(wú)明碼標價(jià)或者在醒目位置進(jìn)行公示，導致停車(chē)收費在計時(shí)收費等方面產(chǎn)生諸多爭執，這也為停車(chē)收費管理人員亂收費提供了可乘之機。
5、供需日趨突出。隨著(zhù)我縣經(jīng)濟社會(huì )的'發(fā)展，機動(dòng)車(chē)數量增長(cháng)迅速，公共停車(chē)場(chǎng)規劃和建設滯后，在加強城市建設同時(shí)，因注重停車(chē)泊位，緩解停車(chē)難及隨之帶來(lái)的亂收費問(wèn)題。
6、執法力度偏弱。物價(jià)、公安、工商、城管、土地、規劃等行政職能部門(mén)都具有規范停車(chē)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序、維護消費者合法權益的職責，但對于群眾投訴的停車(chē)場(chǎng)收費問(wèn)題往往有物價(jià)部門(mén)單打獨斗，達不到應有的執法效果。
7、信息化管理落后。我縣停車(chē)場(chǎng)整體管理手段相對落后，目前沒(méi)有使用智能計時(shí)設施，仍然依靠人工收費，難免造成隨意提高收費
標準的現象發(fā)生。
8、交通肇事停車(chē)場(chǎng)都是交警部門(mén)指定停車(chē)場(chǎng)，所停放車(chē)輛全部是交通肇事違章車(chē)，收費具有一定的強制性。
四、機動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)收費管理辦法的意見(jiàn)和建議
1、解決停車(chē)亂收費問(wèn)題，需要各職能部門(mén)加強協(xié)作，形成合力，綜合治理。一方面，我們要加強日常監管，積極查處落實(shí)群眾舉報案件；另一方面，要聯(lián)合縣城管、工商局等部門(mén)成立綜合治理小組，通力合作，聯(lián)合檢查，進(jìn)行專(zhuān)項治理。要堅決取締無(wú)批準手續、無(wú)營(yíng)業(yè)執照、無(wú)價(jià)格備案的停車(chē)場(chǎng)。堅決杜絕擅自將肇事違章車(chē)輛指定在無(wú)證停車(chē)場(chǎng)。
2、充分發(fā)揮新聞媒體輿論宣傳作用，對違紀違法的停車(chē)場(chǎng)要進(jìn)行公開(kāi)曝光處理。
3、公安部門(mén)對違章車(chē)輛停放管理應按新價(jià)非字[1999]42號文件規定，履行“誰(shuí)委托、誰(shuí)付費”的原則，建立免費停車(chē)場(chǎng)。
建議：
《細則》從管理體制上建議停車(chē)場(chǎng)收費應先在公安、交通管理部門(mén)或者城管部門(mén)備案后領(lǐng)取手續，并確定停車(chē)具體位置和區域面積；工商和稅務(wù)部門(mén)負責經(jīng)營(yíng)性公共停車(chē)場(chǎng)的工商和稅務(wù)登記；價(jià)格主管部門(mén)進(jìn)行停車(chē)收費價(jià)格備案。
停車(chē)場(chǎng)調研報告6
天府長(cháng)城在城南的總開(kāi)發(fā)量近100萬(wàn)平米，住戶(hù)近9800戶(hù)，按城市要求停車(chē)位0.7的比例計算，項目未來(lái)的停車(chē)位近7000個(gè)，其中地下停車(chē)位占95%，近6600個(gè)。如此量大的停車(chē)位將來(lái)如何管理、如何運營(yíng)，這個(gè)課題已擺在我們每個(gè)人的面前，為此，招商客服部于20xx年1月對成都市車(chē)位現狀、車(chē)輛情況、部分小區及商業(yè)樓盤(pán)停車(chē)位運營(yíng)情況等進(jìn)行了市場(chǎng)調研，將調查結果總結如下：
一、目前現狀
成都已邁入中國私家車(chē)擁有量前三甲的門(mén)檻，目前成都市的機動(dòng)車(chē)以400輛/天的速度遞增，而相對應的車(chē)位供應量卻遠未跟上車(chē)輛增加的步伐，短缺情況嚴重，一環(huán)路主城區內停車(chē)難已經(jīng)是眾所周知的老大難問(wèn)題了。
成都市目前總人口已近1100萬(wàn)，截至去年12月份全市汽車(chē)總量已達140萬(wàn)輛，相當于每8個(gè)人就擁有一輛車(chē)。以戶(hù)均人口4人計算，成都的戶(hù)均車(chē)位比應達到1：0.5，但去年相關(guān)數據表明，車(chē)位供應量遠遠達不到這一要求。成都市有機動(dòng)車(chē)停車(chē)位1340個(gè)，停車(chē)泊位供給總計12萬(wàn)個(gè)，每100輛機動(dòng)車(chē)擁有車(chē)位不足30個(gè)，停車(chē)設施明顯供給小于需求，三分之二的車(chē)、近80萬(wàn)輛不能停進(jìn)停車(chē)場(chǎng)，只能占道而停。
然而就在如此嚴峻情況下，成都人對車(chē)位的認購和投資熱情仍然未被 調動(dòng)起來(lái)，除卻占據市場(chǎng)比例不足三成的高端物業(yè)自主需求的車(chē)庫數量外，80%以上的人選擇了租賃車(chē)庫，而非購買(mǎi)，更談不上對車(chē)庫的投資上了，就其原因可分析為以下幾點(diǎn)：
1、成都市20xx年以前所修建的住宅，70%以上沒(méi)有地下停車(chē)庫，部分樓盤(pán)設有架空層，以地面停車(chē)居多，但此部分車(chē)位由于產(chǎn)權問(wèn)題無(wú)法出售，即使業(yè)主有購買(mǎi)需求，也只能采取租賃方式使用。
2、成都市的車(chē)位租賃價(jià)格較低，包月均價(jià)在200-300元/月左右，低檔次的.物業(yè)價(jià)格更低，一般為50-100元/月，部分高檔物業(yè)可以達到400元/月，而車(chē)位的售價(jià)相對過(guò)高，一般情況下是6-10萬(wàn)元，車(chē)的壽命為10年左右，如此算來(lái)，租賃比購買(mǎi)更合算。
3、成都市目前私車(chē)擁有量雖位于全國第三，但整體質(zhì)量偏低，20萬(wàn)及以下的中低檔車(chē)占了主流，按目前車(chē)庫售價(jià)計算，車(chē)與車(chē)庫的資金會(huì )平攤一半，增加了車(chē)主的負擔。
4、車(chē)庫購買(mǎi)后車(chē)主仍然要交納一定的物業(yè)管理費用，目前市場(chǎng)價(jià)為30-80元/月不等，買(mǎi)與不買(mǎi)都要交錢(qián)，這對善于算帳的成都人來(lái)說(shuō)是不劃算的。 5、車(chē)庫投資還未真正為成都人所認識，目前來(lái)說(shuō)購買(mǎi)或租賃車(chē)位只是想滿(mǎn)足停車(chē)的需要，投資意識淡薄。
6、成都市所有商業(yè)物業(yè)的車(chē)位為了滿(mǎn)足其自身商業(yè)需求和開(kāi)發(fā)商迅速回籠資金的要求都不對外銷(xiāo)售，以讓其物業(yè)價(jià)值增至最大。 從以上分析不難看出，成都市目前除部分高檔樓盤(pán)的車(chē)庫銷(xiāo)售較好只外，其余普通住宅車(chē)庫銷(xiāo)售量不足三成是在情理之中的了。
二、成都市部分住宅、商業(yè)樓盤(pán)車(chē)位價(jià)格調查
成都市部分商業(yè)樓盤(pán)地下停車(chē)場(chǎng)價(jià)格調查表
成都市部分樓盤(pán)住宅車(chē)位價(jià)格情
三、車(chē)位經(jīng)營(yíng)情況分析
目前成都市車(chē)位均統一由物業(yè)管理公司進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理，收費標準大致相同，但維護成本卻相差甚遠，以我司的地下停車(chē)位為例，管理成本高達100元/月/1個(gè)車(chē)位，成都市場(chǎng)目前的停車(chē)庫管理成本約為80-110元/月/1個(gè)車(chē)位，估算方式如下：
�。�1）人員
1、地下車(chē)位250個(gè)，需工人三班6人
2、管理負責人1人
3、衛生工2人（由物業(yè)分包的保潔公司打掃） 4、維修人員1人 以上共計10人
�。�2）地下車(chē)庫用電及燈損耗
1、需日光燈100條/50W，月耗電3600度
2、燈管壽命3000小時(shí)/支，約每支可用4個(gè)月，即20元/4個(gè)月，每月耗費5元/支 （3）費用
1、人員平均公資每人每月1500元*10人=15000元 2、電費3600度*1.5元=5400元 3、燈管損耗100條*5元=500元 4、不可預見(jiàn)損耗費10%，約=20xx元
以上成本合計22990元（管理成本為92元/月/1個(gè)車(chē)位） （4）車(chē)位收入
1、地下250個(gè)*200元/月=50000元（出租率100%，但商業(yè)主要為臨時(shí)停放車(chē)輛） （5）收支平衡情況
1、收支進(jìn)抵：50000元（收入）--22990元（支出）=27010元（結余） 2、綜合稅率約6%*50000=3000元
共計結余27010-3000=24010元（未計算臨時(shí)停放車(chē)輛）
停車(chē)場(chǎng)調研報告7
一、造成停車(chē)難問(wèn)題的原因
我市停車(chē)難問(wèn)題主要集中在作為城市中心的老城區，而南區、開(kāi)輝等新開(kāi)發(fā)的區域均不存在停車(chē)難問(wèn)題。造成老城區停車(chē)難的原因是多方面的。一是汽車(chē)保有量迅速增加。隨著(zhù)近年我市社會(huì )經(jīng)濟快速發(fā)展，人民群眾的物質(zhì)生活水平得到了較大的提高，汽車(chē)的保有量，尤其是私家車(chē)的數量持續迅猛增長(cháng)。由于對這一情況的預見(jiàn)不足，造成城市公共停車(chē)設施、居民小區附屬停車(chē)設施設置不足。二是停車(chē)需求過(guò)于集中。我市繁華商業(yè)區多集中在舊城區，原有道路寬度有限，且周邊大多為住房密集且無(wú)正式規劃附屬停車(chē)場(chǎng)的舊小區，小區居民的車(chē)輛與到商業(yè)區的消費者車(chē)輛較為集中造成了停車(chē)難。三是存在不文明、不規范停車(chē)現象。部分機動(dòng)車(chē)駕駛人不規范停放車(chē)輛，一車(chē)跨線(xiàn)占用兩個(gè)車(chē)位或阻塞停車(chē)場(chǎng)通道，使有限的停車(chē)位資源浪費，人為造成了停車(chē)難。
二、解決停車(chē)難問(wèn)題的方法
一是優(yōu)先發(fā)展公交，倡導低碳出行。近年來(lái)，市政府通過(guò)對公交客運進(jìn)行政策、資金等方面的扶持，進(jìn)一步確立了公共交通在城市交通中的主體和優(yōu)先發(fā)展的地位。自20xx年以來(lái)，已通過(guò)財政撥款、政府貼息貸款和財政補助等方式投入1850萬(wàn)元，更新了72臺公交車(chē)輛，改善了6條線(xiàn)路的公交車(chē)車(chē)況，形成了較強的公交運力。通過(guò)推廣施行公交無(wú)
人售票制度，安裝使用公交ＩＣ卡電子收費系統，將5路、6路等多票制線(xiàn)路改一票制，并調整優(yōu)化了7路等公交營(yíng)運線(xiàn)路，極大提升了公交服務(wù)水平，吸引大批市民選擇乘座公交車(chē)出行。據統計，自20xx年以來(lái)乘坐公交車(chē)的市民數量正在以每年200萬(wàn)人次的速度逐年增加。目前，我市正在對《XX市城市公共交通發(fā)展規劃》進(jìn)行修編，將進(jìn)一步合理設置公交站點(diǎn)、優(yōu)化公交線(xiàn)路、增加公交運營(yíng)班次。公交事業(yè)的發(fā)展方便了市民出行，減輕了中心城區的停車(chē)壓力。同時(shí)，為了落實(shí)國務(wù)院提出的“優(yōu)先發(fā)展城市公共交通”和“節能減排”戰略，推動(dòng)城市綠色交通系統建設，我市連續兩年與全國100多個(gè)城市同步開(kāi)展了“中國城市無(wú)車(chē)日”活動(dòng)，宣傳倡導公交、自行車(chē)、步行等綠色出行方式，實(shí)現“綠色交通，低碳生活”。
二是完善交通設施，挖掘停車(chē)資源。20xx年，我市增設了燕江東路、含笑大道、香樟大道、石門(mén)橋至森林公安路段中心隔離護欄共5900米、增設人行道隔離柱140米、防撞桶39個(gè)，對主城區內安裝的17個(gè)舊監控探頭重新更換，并在汽車(chē)站、大榕樹(shù)（國民路口）、巴溪市場(chǎng)路口、茅坪路口增加四個(gè)監控探頭。在前期已施劃主次干道臨時(shí)停車(chē)位的基礎上，在不影響通行的情況下，繼續在城區的主次干道、支路和小區、醫院、學(xué)校周邊道路增設臨時(shí)停車(chē)位，安裝停車(chē)指示標志。對市區可增設的停車(chē)位和需設置停車(chē)指示標志的路段進(jìn)行摸底，在永輝超市五洲店、五洲警務(wù)室、石門(mén)路、庫區路、仙泉坑路、含笑大道等路段施畫(huà)臨時(shí)停車(chē)泊位279個(gè)，在城區設置停車(chē)標志牌136塊。
三是科學(xué)規劃配建場(chǎng)位，嚴把竣工驗收指標。加大小區停車(chē)位的配建比例，從20xx年起，規劃設計條件設定小區內停車(chē)位全部按6個(gè)/1000㎡進(jìn)行規劃建設。通過(guò)建筑底層架空不計入容積率指標的政策，鼓勵建筑物底層架空設置停車(chē)位�？筛鶕沂谐鞘薪ㄔO實(shí)際，擬進(jìn)一步提高小區停車(chē)位的配建比例，力爭新建小區每戶(hù)擁有1.2－1.5個(gè)停車(chē)位。
四是加強交通整治，統籌推進(jìn)停車(chē)場(chǎng)管理。加強日常交通秩序管理，重點(diǎn)在燕江中路、五四路、國民路、大同路、汽車(chē)站及五一橋等路段查處亂停車(chē)、逆行行駛等顯見(jiàn)性交通違法行為。針對主次干道亂停車(chē)現象，城區四個(gè)派出所對各自轄區容易亂停車(chē)的路段進(jìn)行糾違。利用科技力量，充分發(fā)揮城區監控抓拍系統的作用，對違法、違規停放的.車(chē)輛進(jìn)行抓拍，使城區道路顯見(jiàn)性交通違法行為減少，城區道路交通秩序好轉。同時(shí)，加強對現有停車(chē)場(chǎng)的管理，對挪作他用的地下停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行清理，恢復停車(chē)功能。
五是推進(jìn)道路建設，化解停車(chē)問(wèn)題。近年，我市先后投入幾億元推進(jìn)城區路網(wǎng)建設。完成了城區主干道瀝青路面改造、解放路改造、香樟大道改建和五一橋改造工程，新建了含笑大道等城區主干道，還有正在建設的繞城公路、永安大道，規劃建設中的永漿大道、吉峰大道。特別是繞城公路通車(chē)，可分流過(guò)境客貨車(chē)輛，可極大緩解城區交通壓力。做好城市支路建設，完成南坑路延伸工程、南山路、南環(huán)路、仙泉坑路等建設，規劃建設六中至吉山道路、榮
康路等。繼續實(shí)施中山路、東坡路、新安路、新府路、國民路、大同路和山邊街等城市主次干道瀝青路面改造，進(jìn)一步提升道路等級，做優(yōu)城市交通環(huán)境。
三、今后工作措施
一是加強市區城市公共道路臨時(shí)占道泊車(chē)管理，對市區停車(chē)收費進(jìn)行市場(chǎng)化運作，實(shí)行分地段、分時(shí)段收費制度，鼓勵即停即走的停車(chē)方式，提高停車(chē)位的使用效率。
二是繼續嚴把停車(chē)場(chǎng)（位）審批、驗收關(guān)，要求新建項目按照有關(guān)技術(shù)規范和規劃要求配置停車(chē)位；結合市區土地利用、道路交通等因素，做好社會(huì )公共停車(chē)場(chǎng)規劃建設。
三是做好社會(huì )公共停車(chē)場(chǎng)規劃建設，結合總工會(huì )地塊改造建設地下立體停車(chē)場(chǎng)，結合武裝部、冷凍廠(chǎng)、茅坪等地塊的改造，科學(xué)規劃公共停車(chē)位或改建立體車(chē)庫、升降式車(chē)庫。在城區的東、南、西、北等城市入口規劃建設大型公共停車(chē)場(chǎng)，方便過(guò)境車(chē)輛停放，減輕城區中心停車(chē)壓力。
四是將沿街、沿路單位下班時(shí)段和法定休息日、節假日單位內部可供停車(chē)場(chǎng)所對社會(huì )開(kāi)放。加強現有停車(chē)場(chǎng)管理，實(shí)行定員、定崗和定責管理，嚴格執行收支兩線(xiàn)，積累資金逐漸改善、建設停車(chē)場(chǎng)所。
相信通過(guò)這一系列的有力措施，將極大改善我市的停車(chē)環(huán)境，消除違章停車(chē)，從根本上提高市民的生活質(zhì)量，建設一個(gè)真正完美、和諧的魅力城市。
停車(chē)場(chǎng)調研報告8
調查題目：xxx
調查人：學(xué)號090040124姓名張楠
調查指導老師：賈麗霞王芳
日期：20xx年6月28日
城市規劃調查實(shí)習任務(wù)書(shū)
賈麗霞王芳
一、適用專(zhuān)業(yè)，周時(shí)數、學(xué)分數：
1、適用專(zhuān)業(yè)：城市規劃專(zhuān)業(yè)
2、周數：2周
3、學(xué)分數：分
二、實(shí)習目的和任務(wù)：
城市規劃調查實(shí)習安排在專(zhuān)業(yè)基礎課《城市規劃原理》之后，主要目的是通過(guò)對代表性城市的實(shí)地考察和專(zhuān)項調查，使學(xué)生進(jìn)一步了解城市與建筑、城市與社會(huì )文化、城市與社會(huì )經(jīng)濟、城市與環(huán)境（地形、地貌、水體、氣候等）等的關(guān)系，獲得對城市形象、城市空間、城市規劃結構等的感性認識，進(jìn)一步加深對城市規劃理論的理解。學(xué)生通過(guò)規劃調查，應該全面體會(huì )城市規劃的主要原理和主要思想在規劃實(shí)際中的應用。
通過(guò)城市調查實(shí)習，培養學(xué)生三個(gè)方面的能力：
�。�1）通過(guò)觀(guān)察、訪(fǎng)談及問(wèn)卷等形式進(jìn)行數據和資料收集的`能力；
�。�2）運用定性、定量等分析方法對各類(lèi)數據和資料進(jìn)行綜合分析、預測評價(jià)的能力；
�。�3）對規劃及其相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行研究并提出對策的基本能力。
對下一步城市規劃設計的學(xué)習打下良好的基礎。
三、實(shí)習方式和組織形式：
實(shí)習方式：全體學(xué)生分組分城區分項考察，之后進(jìn)行考察成果交流。分組以2人一組為宜。調查區域不能重復。
調查方法：實(shí)地勘察法、問(wèn)卷調查法、訪(fǎng)談法（隨機訪(fǎng)談和專(zhuān)家訪(fǎng)談）、查閱文獻、觀(guān)察記錄（包括照片記錄）、案例分析等。
四、實(shí)習內容：
此次調查的主題為：“人文規劃，創(chuàng )意轉型”，選題內容可從以下幾個(gè)方面考慮：
1、可圍繞城鄉規劃與城市建設的各相關(guān)方面進(jìn)行社會(huì )綜合調查，結合社會(huì )發(fā)展要求因地制宜地提供解決問(wèn)題的研究報告。
2、歷史街區保護�？蓮慕挚臻g尺度、歷史建筑用途、保護更新策略與民眾參與歷史建筑保存等方面進(jìn)行調查分析。
3、城市交通問(wèn)題。選其中一個(gè)角度出發(fā)即可。（從社會(huì )公正的角度出發(fā)，考慮到各種群體的需要，特別是中低收入或特殊人群的機動(dòng)性問(wèn)題（如針對行動(dòng)不便人群的交通服務(wù)）；從交通出行的角度出發(fā)，如何使出行更舒適便捷（如多模式交通，信息系統整合）；從交通需求的角度出發(fā)，如何滿(mǎn)足日益增長(cháng)的多樣化的交通需求（如城市邊緣地區靈活的交通服務(wù)）；從環(huán)境保護的角度出發(fā)，如何更好地支持步行、自行車(chē)以及小汽車(chē)更高效使用方式（如單位同事的拼車(chē)，改善自行車(chē)的行車(chē)環(huán)境，改善居住區和城市中心的步行環(huán)境）。）
4、城市街道休閑。包括城市商業(yè)街、步行街、文化街、小吃街、門(mén)面房較多適宜人們逛街的街道；調查目標：具有休閑功能的城市街道的長(cháng)度、位置、主要門(mén)面房的數量和主要類(lèi)型，在該城區的布局結構，與居住區的關(guān)系。調查范圍：一個(gè)行政城區。
5。其他社會(huì )現象和社會(huì )問(wèn)題的調查：例如：城市商業(yè)區停車(chē)、居住異質(zhì)化、公共綠地私占等等。
五、實(shí)習時(shí)間安排及活動(dòng)計劃：
總時(shí)間為14天：
第一天實(shí)習動(dòng)員大會(huì )，布置任務(wù)，搜集資料。第二天到市中心區和外環(huán)路概覽全城；第三至十天，分組分區到調查現場(chǎng)調查；第九天至第十四天，撰寫(xiě)實(shí)習報告。暑期結束安排實(shí)習答辯。
六、實(shí)習成果要求及評分方法：
1、每人完成調查報告（附調查表）一份（包括電子版和紙質(zhì)版），內容主要為：參照《城市規劃原理》基本理論總結調查分區的休憩用地的布局、結構和功能特征、問(wèn)題和解決思路；該報告總分為50分，其中，調查資料和數據占15分；城規理論應用分析深度占15分；現狀評估和規劃調整建議占20分；上述子目評分是劃分為優(yōu)、良、中、及格、不及格五個(gè)等級；
2、完成調查區域用地現狀簡(jiǎn)圖和規劃調整簡(jiǎn)圖各一份；各占15分。根據圖紙表現能力參上述方法分五個(gè)等級；
3、遞交攝影作品4幅（最好是電子版或者掃描件，攝影作品在以后用于非此次實(shí)習用途時(shí)，版權歸你），占5分。根據反映主題的深度和圖片質(zhì)量，參上述方法分五個(gè)等級；
4、答辯占30分。
七、實(shí)習注意事項：
1、請帶上《城市規劃原理》教材，比對理論，具體確定調查詳細子目；
2、街道調查切實(shí)注意交通安全。不同城市交通車(chē)流速度不同，一定注意不要搶過(guò)人行橫道；
3、由于活動(dòng)性質(zhì)屬調查，可能你的活動(dòng)會(huì )引起調查對象誤解或反感，調查態(tài)度要低調，謙虛謹慎，動(dòng)腦筋解決可能出現的矛盾；
4、此次調查在暑期，切實(shí)注意防暑；
5、切實(shí)保管你個(gè)人所有財物，勿輕信任何人。
6、隨時(shí)小心，在你看到機會(huì )的同時(shí)，你也該看到危險。
【停車(chē)場(chǎng)調研報告】相關(guān)文章：
停車(chē)場(chǎng)調研報告07-27
停車(chē)場(chǎng)調研報告12-07