停車(chē)場(chǎng)調研報告（通用10篇）
隨著(zhù)社會(huì )不斷地進(jìn)步，越來(lái)越多人會(huì )去使用報告，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要注意語(yǔ)言要準確、簡(jiǎn)潔。其實(shí)寫(xiě)報告并沒(méi)有想象中那么難，以下是小編幫大家整理的停車(chē)場(chǎng)調研報告，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
停車(chē)場(chǎng)調研報告 1
一、基本情況
近年來(lái)，隨著(zhù)我縣經(jīng)濟快速發(fā)展和城市大建設的快速推進(jìn)，我縣城區不斷擴大，城區人口不斷增加、人民生活水平不斷提高，全縣機動(dòng)車(chē)擁有量也快速增長(cháng)，城區交通擁堵等問(wèn)題日益突出，特別在老城區尤為明顯�？h政府及相關(guān)部門(mén)對此十分重視，積極從停車(chē)場(chǎng)規劃、建設、管理等幾方面入手做了大量工作，組織編制了包含停車(chē)場(chǎng)規劃在內的《五河縣城市綜合交通規劃》，積極謀劃建設各類(lèi)停車(chē)場(chǎng)，加強對建設項目的道路交通組織、停車(chē)場(chǎng)庫設計、停車(chē)位配建指標等的審核、監督工作，住建、規劃、交警、行政執法、交通等相關(guān)部門(mén)相互協(xié)作，相互溝通，加強管理，取得了一定的成績(jì)。
(一)認真組織編制停車(chē)場(chǎng)規劃。
縣政府住建規劃部門(mén)從20xx年8月份就開(kāi)始著(zhù)手組織編制包括停車(chē)場(chǎng)規劃在內的《五河縣城市綜合交通規劃》，系統分析和評價(jià)了縣城交通體系現狀，科學(xué)預測縣城交通需求，從城市交通發(fā)展戰略等八個(gè)方面對縣城綜合交通進(jìn)行了系統的規劃，對近幾年的建設項目進(jìn)行了合理安排。規劃初稿已于20xx年上半年編制完成。在審批建設項目時(shí)，按照法律法規規定及安徽省停車(chē)位配建要求，對各個(gè)建設工程的停車(chē)設施配建進(jìn)行有效監督，并在停車(chē)泊位的數量上嚴格要求，特別是對住宅小區、公建等重要項目要求更為嚴格，提前做好了靜態(tài)交通影響評價(jià)，對不符合停車(chē)要求的工程項目不予審批。
(二)積極建設各類(lèi)停車(chē)場(chǎng)。
在縣政府的總體安排下，各相關(guān)職能部門(mén)密切配合，對城內各類(lèi)新建、改建建筑都實(shí)行項目評審制度，認真開(kāi)展對建設項目的道路交通規劃、停車(chē)場(chǎng)庫設計、停車(chē)位配建指標等的審核、監督工作。嚴抓新建項目停車(chē)場(chǎng)配建，要求在新建住宅小區必須按照有關(guān)規定高標準配建停車(chē)位;充分利用道路資源，在不影響整體交通的前提下，在城市次干道以及主干道的非機動(dòng)車(chē)道漆劃機動(dòng)車(chē)臨時(shí)停車(chē)位，按要求設置明顯標志和地面標線(xiàn);多渠道融資，加快公共停車(chē)場(chǎng)建設。有效利用財政投入180余萬(wàn)元及部分社會(huì )資金新建和改建停車(chē)場(chǎng)7個(gè)。
(三)多部門(mén)聯(lián)動(dòng)加強停車(chē)場(chǎng)管理。
縣政府住建、交警、行政執法、交通等相關(guān)部門(mén)相互協(xié)作，相互溝通，對城區內停車(chē)設施派專(zhuān)人管理或巡查監管，加強引導，各司其職，及時(shí)有效地緩解了當前“停車(chē)難、亂停車(chē)”狀況。交警、行政執法部門(mén)還加強了道路執法巡查，對城市重點(diǎn)區域、重點(diǎn)路段車(chē)輛亂停放現象進(jìn)行經(jīng)常性檢查，制止違法停車(chē)行為。
二、存在問(wèn)題
(一)老城區停車(chē)場(chǎng)地嚴重不足。
當前我縣老城區仍是人口車(chē)輛主要密集區，受歷史條件的制約，老城區停車(chē)場(chǎng)地規劃建設滯后，停車(chē)泊位非常少，停車(chē)供需矛盾特別突出，加上車(chē)輛管理引導尚未建立有效機制，造成機動(dòng)車(chē)占道停車(chē)、亂停車(chē)現象時(shí)有發(fā)生，上下班車(chē)流量高峰時(shí)段老城區擁堵問(wèn)題較為突出。
(二)規劃建設相對滯后，跟不上機動(dòng)車(chē)數量增長(cháng)的速度。
近幾年，我縣機動(dòng)車(chē)增長(cháng)進(jìn)入了以私人小汽車(chē)為主導的高速增長(cháng)階段，我縣停車(chē)設施的供應明顯滯后于停車(chē)需求，建筑物停車(chē)配建車(chē)位和社會(huì )公共停車(chē)位的供應總量增長(cháng)速度緩慢，停車(chē)位與汽車(chē)保有量比例嚴重失衡。停車(chē)位缺口大，停車(chē)供需矛盾突出，加上前期停車(chē)場(chǎng)規劃未充分考慮“前瞻性”、“長(cháng)久性”、“科學(xué)性”等重要因素，導致當下面臨的“停車(chē)難、亂停車(chē)”的問(wèn)題，如果不采取有效措施，停車(chē)供需矛盾將進(jìn)一步擴大。
(三)停車(chē)場(chǎng)建設的投資主體比較單一。
當前，我縣停車(chē)場(chǎng)建設投資主體主要有兩類(lèi)：一是政府機構，主要是投資建設占道停車(chē)位和大車(chē)停車(chē)場(chǎng);二是建設項目開(kāi)發(fā)商，主要是在開(kāi)發(fā)建設項目時(shí)按規定配建的停車(chē)設施，如各類(lèi)小區的停車(chē)場(chǎng)。在公共停車(chē)場(chǎng)中，幾乎全部是政府機構投資，投資主體比較單一，社會(huì )資本介入較少。
三、對策和建議
緩解“停車(chē)難”問(wèn)題是一項涉及社會(huì )公共利益的系統工程和民生工程。既要立足當前，也要放眼長(cháng)遠，標本兼治，多管齊下，先急后緩、循序漸進(jìn)分階段實(shí)現目標。當前，應針對停車(chē)設施建設熱情不高、管理薄弱的具體實(shí)際，一手抓擴大車(chē)位供給，一手抓科學(xué)管理，采取行政、經(jīng)濟和法律等多種手段和綜合措施，通過(guò)制定相應的行業(yè)發(fā)展政策，健全停車(chē)管理機制，完善停車(chē)管理辦法，逐步形成城區停車(chē)以配建停車(chē)為主體、以路外公共停車(chē)為輔助、以路邊停車(chē)為適當補充，與城區整體交通系統相協(xié)調、供需和諧的靜態(tài)交通格局，緩解我縣日益嚴重的“停車(chē)難”問(wèn)題。
(一)建立和完善科學(xué)合理的停車(chē)規劃建設及管理機制。
按照合理分工和相對集中的原則，從規劃、建設、執法、行業(yè)管理及運營(yíng)等各個(gè)環(huán)節進(jìn)一步明確和強化政府相關(guān)職能部門(mén)的停車(chē)管理職責，形成以“政府主導、部門(mén)聯(lián)動(dòng)、社會(huì )參與”的.長(cháng)效管理機制，進(jìn)一步完善《五河縣城市綜合交通規劃》編制實(shí)施，推進(jìn)停車(chē)管理依法行政和體制機制創(chuàng )新，加強對停車(chē)行業(yè)的統一、協(xié)調和綜合管理。
(二)規劃先行，注重“前瞻性”、“長(cháng)久性”、“科學(xué)性”。
城市停車(chē)設施專(zhuān)項規劃要依據城市總體規劃、城市綜合交通體系規劃確定的城市交通發(fā)展戰略和目標進(jìn)行制定，規劃要注重“前瞻性”、“長(cháng)久性”、“科學(xué)性”。要根據全縣汽車(chē)消費的發(fā)展趨勢，實(shí)施系統的、整體的停車(chē)設施規劃和超前規劃，將停車(chē)設施的規劃建設與整個(gè)城區發(fā)展的規模、方向有機結合起來(lái)，與新城區的開(kāi)發(fā)建設緊密結合起來(lái)，逐步建立起動(dòng)態(tài)的停車(chē)規劃體系。
(三)加大投入，不斷擴大公共停車(chē)位供應。
政府應加大對公共停車(chē)設施建設的投入。城市公共停車(chē)設施是城市市政公用基礎設施，應列入政府工作年度計劃。完善公共停車(chē)設施規劃建設的用地供給、資金支持和政策扶持等保障機制及措施，適當加大對公共停車(chē)設施建設的投入。
(四)加大執法力度，提高管理水平，形成規范有序的城區停車(chē)秩序。
一是加強對建設項目停車(chē)場(chǎng)(位)配建規劃的監督檢查。規劃部門(mén)在規劃管理、建設部門(mén)在建設項目規劃許可、施工圖審查等環(huán)節，加強對配建車(chē)位的監督和管理，在停車(chē)設施工程竣工驗收時(shí)要求建設方出具車(chē)位分布圖、車(chē)位平面圖等竣工圖。
二是要強化管理、嚴格執法，加大對違章停車(chē)、違規收費的處罰力度。進(jìn)一步加大對駕駛員的宣傳和教育力度，增強其守法意識，從人的意識這一源頭治理“亂停車(chē)”問(wèn)題。在有法可依的基礎上，更要做到“有法必依、執法必嚴、違法必究”。針對亂停車(chē)現象，公安交警部門(mén)應加強巡查頻率，及時(shí)制止各種亂停車(chē)行為，嚴格按照法定程序對違規駕駛員進(jìn)行處罰。
停車(chē)場(chǎng)調研報告 2
近幾年，景區的停車(chē)問(wèn)題越來(lái)越引起社會(huì )的關(guān)注且議論紛紛。這不僅對景區決策管理模式提出了更高要求，而且關(guān)系到游客的切身利益。景區公共停車(chē)場(chǎng)的建設是解決當前停車(chē)難問(wèn)題的有效途徑。
一、景區公共停車(chē)場(chǎng)的現狀
�。ㄒ唬┚皡^公共停車(chē)位供需失衡、矛盾較突出
目前景區內現有大小停車(chē)場(chǎng)28處，停車(chē)泊位共計4770個(gè)。重大節假日或景區內有大型活動(dòng)期間，進(jìn)入景區的游客車(chē)輛數高達臺/日，日常周末進(jìn)入景區的游客車(chē)輛數平均約3000臺/日左右，其他工作日進(jìn)入景區的游客車(chē)輛數在1000臺/日左右。由于通道資源、場(chǎng)地資源有限，高峰時(shí)景區內停車(chē)場(chǎng)遠不能滿(mǎn)足車(chē)輛的停泊需求，導致路邊停車(chē)、綠地停車(chē)、人行道停車(chē)等嚴重現象。進(jìn)出景區的游客車(chē)輛產(chǎn)生的大量汽車(chē)尾氣，導致景區內的`空氣環(huán)境被嚴重污染。
�。ǘ┱顿Y不足，投資方式單一
景區內公共停車(chē)場(chǎng)大多數由政府部門(mén)來(lái)投資建設，由于政府涉及的事務(wù)眾多，且行政可支配的建設資金有限，旅游景區停車(chē)場(chǎng)建設資金相對匱乏。
二、景區公共停車(chē)場(chǎng)存在的問(wèn)題
�。ㄒ唬┚皡^內公共停車(chē)場(chǎng)過(guò)于集中景區內停車(chē)場(chǎng)多數集中于動(dòng)物園和冰雪世界門(mén)前，且泊位數量有限，高峰時(shí)不能滿(mǎn)足停泊需求。其他景點(diǎn)地段無(wú)寬敞場(chǎng)地開(kāi)辟更多停車(chē)場(chǎng)，導致路邊停車(chē)、綠地停車(chē)、人行道停車(chē)現象嚴重。更有甚者破壞綠地、人行道隔離樁進(jìn)入人行道駕駛、�？�，存在嚴重的安全隱患，不利于生態(tài)環(huán)境保護與基礎設施管理。
�。ǘ┰谟慰透叻鍟r(shí)期進(jìn)出車(chē)輛過(guò)于集中
景區在游客高峰時(shí)期，進(jìn)出車(chē)輛和游客分布過(guò)于集中。由于通道資源、場(chǎng)地資源有限，景區生態(tài)空間環(huán)境超負荷運行，管理壓力巨大，出入交通安全性低、效率低，嚴重影響旅游的舒適性和景區的形象。
�。ㄈ┏鞘泄慌c景區公交接駁不便捷
景區內環(huán)湖一周公里，各景點(diǎn)項目間距離相對較長(cháng)。由于城市公交與景區公交接駁不便捷，易誘導更多的小汽車(chē)出行，由此導致更多的游客車(chē)輛進(jìn)入景區內。
三、景區公共停車(chē)場(chǎng)建設的建議
針對景區目前公共停車(chē)場(chǎng)存在的問(wèn)題，從景區智能化可持續發(fā)展的戰略高度，以探索擺脫景區公共停車(chē)困境的出路和切合實(shí)際的應對措施。棋盤(pán)山風(fēng)景區內全面禁止游客車(chē)輛入園，以保護景區生態(tài)環(huán)境、保持良好的旅游秩序、保障游客游覽安全。具體措施如下：
�。ㄒ唬┮胪晟频木皡^內部觀(guān)光環(huán)保的公交體系。
由于景區內部規模較大，僅僅依靠步行方式，步行距離較長(cháng)，景區內部公交線(xiàn)路的設置可提高各景點(diǎn)的可達性，為游客游覽出行創(chuàng )造舒適、便捷的方式。應提升景區內部公交的服務(wù)水平，與市區旅游公交、停車(chē)等設施一體化銜接，充分發(fā)揮景區公交的優(yōu)勢。
需配置觀(guān)光中巴客車(chē)30臺，觀(guān)光電瓶車(chē)30臺，單人自行車(chē)、雙人自行車(chē)、三人自行車(chē)、四人自行車(chē)200臺（或引進(jìn)景區內共享單車(chē)）。
1、棋盤(pán)山風(fēng)景區正門(mén)前東側停車(chē)場(chǎng)，現有77個(gè)小型車(chē)停車(chē)位，西側現為草坪。若全面禁止車(chē)輛進(jìn)入景區，東側停車(chē)場(chǎng)可作為換乘中轉站。此停車(chē)場(chǎng)全部作為觀(guān)光車(chē)停車(chē)場(chǎng)。
2、在景區正門(mén)前東側設觀(guān)光車(chē)換乘中轉站、168終點(diǎn)站，倒乘需要乘車(chē)出入景區各景點(diǎn)的游客�？紤]部分游客乘車(chē)到此換乘，適當考慮臨時(shí)泊車(chē)位5個(gè)，即停即走。
3、觀(guān)光車(chē)運營(yíng)車(chē)輛需符合國家標準，確保安全運營(yíng)。設置消防、安全設施，并設安全員。
�。ǘ┙ㄔO完整的景區外部交通配套（大型停車(chē)場(chǎng)）措施。
通過(guò)禁止旅游車(chē)輛進(jìn)入景區，考慮公交系統的一體化換乘，減少景區停車(chē)與內部交通的相互干擾，動(dòng)靜態(tài)交通協(xié)調有序。游客車(chē)輛停放在景區外部停車(chē)場(chǎng)，換乘景區觀(guān)光車(chē)、自行車(chē)或步行前往旅游景點(diǎn)。
禁止旅游車(chē)輛入園后，首先要考慮游客車(chē)輛、公交車(chē)、觀(guān)光車(chē)在景區外停泊場(chǎng)地，并設置游客換乘中轉站。
1、擴建森林路上木停車(chē)場(chǎng)，并增建北門(mén)、小東門(mén)、西門(mén)三處停車(chē)場(chǎng)
�。�1）全面禁止車(chē)輛入園后，景區正門(mén)外需滿(mǎn)足7000-8000個(gè)小型車(chē)停車(chē)位，欠缺5000個(gè)車(chē)位。
�。�2）設置觀(guān)光車(chē)倒乘站：為實(shí)現零距離接駁的要求，將觀(guān)光車(chē)總站設置在森林路停車(chē)場(chǎng)內，游客停車(chē)后即可方便地換乘。停車(chē)場(chǎng)至景區正門(mén)實(shí)行一站免票，從正門(mén)進(jìn)入景區開(kāi)始售觀(guān)光車(chē)票。
�。�3）森林路停車(chē)場(chǎng)須設立票務(wù)銷(xiāo)售窗口，銷(xiāo)售觀(guān)光車(chē)及景區、景點(diǎn)門(mén)票（含通票）。
2、在景區正門(mén)外建設與景區配套的大型綜合游客服務(wù)中心。
�。�1）建設正門(mén)售票處一個(gè)，配置5個(gè)以上售票窗口，售倒乘車(chē)票及景區、景點(diǎn)門(mén)票。
�。�2）一樓為游客接待中心、洗手間、超市和游客休息處。二樓為辦公室，休息室。此建筑要有特色符合景區形象。
�。�3）設立大型LED電子屏，公告觀(guān)光車(chē)倒乘時(shí)間、票價(jià)、游客須知等。
3、設立停車(chē)場(chǎng)收費管理系統、停車(chē)場(chǎng)區監控系統、停車(chē)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )系統、停車(chē)場(chǎng)導視系統。以保障景區加快“智慧景區”建設的進(jìn)程。
�。�1）停車(chē)場(chǎng)正式投入使用前完成收費管理系統安裝調試。
�。�2）停車(chē)場(chǎng)正式投入使用前完成監控點(diǎn)位安裝，確保停車(chē)場(chǎng)監控無(wú)死角。
�。�3）實(shí)時(shí)顯示總停車(chē)位數量、已使用及剩余停車(chē)位數量。
四、景區公共停車(chē)場(chǎng)建設的未來(lái)趨勢
�。ㄒ唬⿲⒕皡^公共停車(chē)場(chǎng)建設納入景區基礎設施建設總體規劃。
應充分認識景區公共停車(chē)場(chǎng)對景區可持續發(fā)展的重要性，將其納入景區基礎設施建設的軌道，并明確政府的建設責任，明確管理和建設主體。政府統籌規劃、有序建設、統一管理。
�。ǘ┖侠硪巹澖ㄔO用地、增加停車(chē)泊位供應，設計合理的車(chē)輛停放方式。
在景區建設公共停車(chē)場(chǎng)，由于景區用地已經(jīng)高強度開(kāi)發(fā)，新增土地非常有限，單獨尋找地塊建設公共停車(chē)場(chǎng)的難度很大。利用已有地塊建設機械式立體停車(chē)塔(庫)是一個(gè)行之有效的辦法。
�。ㄈ┎捎枚嘣耐顿Y方式。建議設立景區公共停車(chē)場(chǎng)建設發(fā)展基金。為促進(jìn)景區公共停車(chē)場(chǎng)的建設發(fā)展，發(fā)揮財政資金的引導作用。對于景區停車(chē)場(chǎng)建設發(fā)展基金的使用，必須由獨立的景區管理部門(mén)進(jìn)行統一調配。
為鼓勵社會(huì )企業(yè)和個(gè)人投資建設景區公共停車(chē)設施，在建設融資和營(yíng)運模式上可采用BOT、PPP或TOT等運作方式。積極探索BOT投融資模式，BOT是私人資本參與基礎設施建設，向社會(huì )提供公共服務(wù)的一種特殊的投資方式，包括建設、經(jīng)營(yíng)、移交三個(gè)過(guò)程、建議新建的景區停車(chē)場(chǎng)由政府統一規劃，制定合理的優(yōu)惠政策，優(yōu)化審批程序，鼓勵私人投資，并以協(xié)議的方式使投資方獲取經(jīng)營(yíng)權。鼓勵銀行業(yè)、金融機構積極為社會(huì )投資建設景區公共停車(chē)場(chǎng)提供信貸資金支持。
停車(chē)場(chǎng)調研報告 3
一、造成停車(chē)難問(wèn)題的原因
我市停車(chē)難問(wèn)題主要集中在作為城市中心的老城區，而南區、開(kāi)輝等新開(kāi)發(fā)的區域均不存在停車(chē)難問(wèn)題。造成老城區停車(chē)難的原因是多方面的。一是汽車(chē)保有量迅速增加。隨著(zhù)近年我市社會(huì )經(jīng)濟快速發(fā)展，人民群眾的物質(zhì)生活水平得到了較大的提高，汽車(chē)的保有量，尤其是私家車(chē)的數量持續迅猛增長(cháng)。由于對這一情況的預見(jiàn)不足，造成城市公共停車(chē)設施、居民小區附屬停車(chē)設施設置不足。二是停車(chē)需求過(guò)于集中。我市繁華商業(yè)區多集中在舊城區，原有道路寬度有限，且周邊大多為住房密集且無(wú)正式規劃附屬停車(chē)場(chǎng)的舊小區，小區居民的車(chē)輛與到商業(yè)區的消費者車(chē)輛較為集中造成了停車(chē)難。三是存在不文明、不規范停車(chē)現象。部分機動(dòng)車(chē)駕駛人不規范停放車(chē)輛，一車(chē)跨線(xiàn)占用兩個(gè)車(chē)位或阻塞停車(chē)場(chǎng)通道，使有限的停車(chē)位資源浪費，人為造成了停車(chē)難。
二、解決停車(chē)難問(wèn)題的方法
一是優(yōu)先發(fā)展公交，倡導低碳出行。近年來(lái)，市政府通過(guò)對公交客運進(jìn)行政策、資金等方面的扶持，進(jìn)一步確立了公共交通在城市交通中的主體和優(yōu)先發(fā)展的地位。自20xx年以來(lái)，已通過(guò)財政撥款、政府貼息貸款和財政補助等方式投入1850萬(wàn)元，更新了72臺公交車(chē)輛，改善了6條線(xiàn)路的公交車(chē)車(chē)況，形成了較強的公交運力。通過(guò)推廣施行公交無(wú)人售票制度，安裝使用公交ＩＣ卡電子收費系統，將5路、6路等多票制線(xiàn)路改一票制，并調整優(yōu)化了7路等公交營(yíng)運線(xiàn)路，極大提升了公交服務(wù)水平，吸引大批市民選擇乘座公交車(chē)出行。據統計，自20xx年以來(lái)乘坐公交車(chē)的市民數量正在以每年200萬(wàn)人次的速度逐年增加。目前，我市正在對《XX市城市公共交通發(fā)展規劃》進(jìn)行修編，將進(jìn)一步合理設置公交站點(diǎn)、優(yōu)化公交線(xiàn)路、增加公交運營(yíng)班次。公交事業(yè)的發(fā)展方便了市民出行，減輕了中心城區的停車(chē)壓力。同時(shí)，為了落實(shí)國務(wù)院提出的“優(yōu)先發(fā)展城市公共交通”和“節能減排”戰略，推動(dòng)城市綠色交通系統建設，我市連續兩年與全國100多個(gè)城市同步開(kāi)展了“中國城市無(wú)車(chē)日”活動(dòng)，宣傳倡導公交、自行車(chē)、步行等綠色出行方式，實(shí)現“綠色交通，低碳生活”。
二是完善交通設施，挖掘停車(chē)資源。20xx年，我市增設了燕江東路、含笑大道、香樟大道、石門(mén)橋至森林公安路段中心隔離護欄共5900米、增設人行道隔離柱140米、防撞桶39個(gè)，對主城區內安裝的17個(gè)舊監控探頭重新更換，并在汽車(chē)站、大榕樹(shù)（國民路口）巴溪市場(chǎng)路口、茅坪路口增加四個(gè)監控探頭。在前期已施劃主次干道臨時(shí)停車(chē)位的基礎上，在不影響通行的情況下，繼續在城區的`主次干道、支路和小區、醫院、學(xué)校周邊道路增設臨時(shí)停車(chē)位，安裝停車(chē)指示標志。對市區可增設的停車(chē)位和需設置停車(chē)指示標志的路段進(jìn)行摸底，在永輝超市五洲店、五洲警務(wù)室、石門(mén)路、庫區路、仙泉坑路、含笑大道等路段施畫(huà)臨時(shí)停車(chē)泊位279個(gè)，在城區設置停車(chē)標志牌136塊。
三是科學(xué)規劃配建場(chǎng)位，嚴把竣工驗收指標 。加大小區停車(chē)位的配建比例，從20xx年起，規劃設計條件設定小區內停車(chē)位全部按6個(gè)/1000㎡進(jìn)行規劃建設。通過(guò)建筑底層架空不計入容積率指標的政策，鼓勵建筑物底層架空設置停車(chē)位�？筛鶕沂谐鞘薪ㄔO實(shí)際，擬進(jìn)一步提高小區停車(chē)位的配建比例，力爭新建小區每戶(hù)擁有1.2－1.5個(gè)停車(chē)位。
四是加強交通整治，統籌推進(jìn)停車(chē)場(chǎng)管理。加強日常交通秩序管理，重點(diǎn)在燕江中路、五四路、國民路、大同路、汽車(chē)站及五一橋等路段查處亂停車(chē)、逆行行駛等顯見(jiàn)性交通違法行為。針對主次干道亂停車(chē)現象，城區四個(gè)派出所對各自轄區容易亂停車(chē)的路段進(jìn)行糾違。利用科技力量，充分發(fā)揮城區監控抓拍系統的作用，對違法、違規停放的車(chē)輛進(jìn)行抓拍，使城區道路顯見(jiàn)性交通違法行為減少，城區道路交通秩序好轉。同時(shí)，加強對現有停車(chē)場(chǎng)的管理，對挪作他用的地下停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行清理，恢復停車(chē)功能。
五是推進(jìn)道路建設，化解停車(chē)問(wèn)題。近年，我市先后投入幾億元推進(jìn)城區路網(wǎng)建設。完成了城區主干道瀝青路面改造、解放路改造、香樟大道改建和五一橋改造工程，新建了含笑大道等城區主干道，還有正在建設的繞城公路、永安大道，規劃建設中的永漿大道、吉峰大道。特別是繞城公路通車(chē)，可分流過(guò)境客貨車(chē)輛，可極大緩解城區交通壓力。做好城市支路建設，完成南坑路延伸工程、南山路、南環(huán)路、仙泉坑路等建設，規劃建設六中至吉山道路、榮康路等。繼續實(shí)施中山路、東坡路、新安路、新府路、國民路、大同路和山邊街等城市主次干道瀝青路面改造，進(jìn)一步提升道路等級，做優(yōu)城市交通環(huán)境。
三、今后工作措施
一是加強市區城市公共道路臨時(shí)占道泊車(chē)管理，對市區停車(chē)收費進(jìn)行市場(chǎng)化運作，實(shí)行分地段、分時(shí)段收費制度，鼓勵即停即走的停車(chē)方式，提高停車(chē)位的使用效率。
二是繼續嚴把停車(chē)場(chǎng)（位）審批、驗收關(guān)，要求新建項目按照有關(guān)技術(shù)規范和規劃要求配置停車(chē)位；結合市區土地利用、道路交通等因素，做好社會(huì )公共停車(chē)場(chǎng)規劃建設。 三是做好社會(huì )公共停車(chē)場(chǎng)規劃建設，結合總工會(huì )地塊改造建設地下立體停車(chē)場(chǎng)，結合武裝部、冷凍廠(chǎng)、茅坪等地塊的改造，科學(xué)規劃公共停車(chē)位或改建立體車(chē)庫、升降式車(chē)庫。在城區的東、南、西、北等城市入口規劃建設大型公共停車(chē)場(chǎng)，方便過(guò)境車(chē)輛停放，減輕城區中心停車(chē)壓力。
四是將沿街、沿路單位下班時(shí)段和法定休息日、節假日單位內部可供停車(chē)場(chǎng)所對社會(huì )開(kāi)放。加強現有停車(chē)場(chǎng)管理，實(shí)行定員、定崗和定責管理，嚴格執行收支兩線(xiàn)，積累資金逐漸改善、建設停車(chē)場(chǎng)所。
相信通過(guò)這一系列的有力措施，將極大改善我市的停車(chē)環(huán)境，消除違章停車(chē)，從根本上提高市民的生活質(zhì)量，建設一個(gè)真正完美、和諧的魅力城市。
停車(chē)場(chǎng)調研報告 4
隨著(zhù)我縣機動(dòng)車(chē)數量的逐漸增多，停車(chē)收費問(wèn)題也成為群眾投訴的熱點(diǎn)。為進(jìn)一步規范我縣機動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)收費行為，維護市場(chǎng)秩序，根據地區發(fā)改委工作安排，近日我委積極開(kāi)展對全縣停車(chē)場(chǎng)收費調研，調研情況如下：
一、停車(chē)場(chǎng)基本情況
我委根據縣城管部門(mén)相關(guān)批準文件，對停車(chē)收費實(shí)行備案管理�，F共有八家停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行了價(jià)格備案，庫車(chē)杏花商業(yè)步行街（一期）庫車(chē)綜合農貿批發(fā)市場(chǎng)、庫車(chē)金都賓館、庫車(chē)華龍商貿城停車(chē)場(chǎng)、庫車(chē)縣郵政大樓、阿克蘇地區運輸總站庫車(chē)客運站（包括交通賓館）市場(chǎng)服務(wù)中心和交通肇事車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)八家辦理了停車(chē)收費備案手續。其中：商場(chǎng)、占道停車(chē)六家，交通肇事停車(chē)一家，市場(chǎng)服務(wù)中心一家。
二、停車(chē)場(chǎng)收費情況
為了加強機動(dòng)車(chē)停放服務(wù)收費管理，規范機動(dòng)車(chē)停放服務(wù)收費，自治區發(fā)改委制定了《新疆維吾爾自治區機動(dòng)車(chē)停放服務(wù)收費管理辦法實(shí)施細則》，于20xx年11月1日起實(shí)行。根據《細則》第五條第三項規定，其他機動(dòng)車(chē)停放服務(wù)（商場(chǎng)、賓館酒店、娛樂(lè )場(chǎng)所、寫(xiě)字樓等建筑物的配套停車(chē)場(chǎng)）實(shí)行市場(chǎng)調節價(jià)。雖然停車(chē)費實(shí)行市場(chǎng)調節價(jià)，為了加強停車(chē)收費管理，我委要求所有停車(chē)收費實(shí)行價(jià)格備案制管理，機動(dòng)車(chē)停車(chē)費統一備案價(jià)格為2元/天，住宅小區內停車(chē)1元/天。
三、存在的問(wèn)題及原因
1、提高標準收費。停車(chē)場(chǎng)管理都屬個(gè)人經(jīng)營(yíng)，場(chǎng)地有的是臨時(shí)租用，有的是利用空閑土地，管理人員素質(zhì)較低，個(gè)別停車(chē)收費管理人員擅自提高收費標準收取停車(chē)費，存在只注重收費不注重服務(wù)的現象。
2、擴大范圍收費。個(gè)別停車(chē)場(chǎng)在辦理了相關(guān)停車(chē)收費備案手續后，在沒(méi)有取得相關(guān)部門(mén)批準的情況下擴大停車(chē)收費區域和自定停車(chē)收費區域。
3、強制收費。個(gè)別停車(chē)場(chǎng)未經(jīng)批準擅自設置的停車(chē)場(chǎng)所停放車(chē)輛強制收費，如在賓館門(mén)前白天對臨時(shí)停放車(chē)輛進(jìn)行強制收費。
4、管理混亂。沒(méi)有停車(chē)場(chǎng)標牌，無(wú)明碼標價(jià)或者在醒目位置進(jìn)行公示，導致停車(chē)收費在計時(shí)收費等方面產(chǎn)生諸多爭執，這也為停車(chē)收費管理人員亂收費提供了可乘之機。
5、供需日趨突出。隨著(zhù)我縣經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展，機動(dòng)車(chē)數量增長(cháng)迅速，公共停車(chē)場(chǎng)規劃和建設滯后，在加強城市建設同時(shí)，因注重停車(chē)泊位，緩解停車(chē)難及隨之帶來(lái)的亂收費問(wèn)題。
6、執法力度偏弱。物價(jià)、公安、工商、城管、土地、規劃等行政職能部門(mén)都具有規范停車(chē)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序、維護消費者合法權益的職責，但對于群眾投訴的停車(chē)場(chǎng)收費問(wèn)題往往有物價(jià)部門(mén)單打獨斗，達不到應有的執法效果。
7、信息化管理落后。我縣停車(chē)場(chǎng)整體管理手段相對落后，目前沒(méi)有使用智能計時(shí)設施，仍然依靠人工收費，難免造成隨意提高收費標準的'現象發(fā)生。
8、交通肇事停車(chē)場(chǎng)都是交警部門(mén)指定停車(chē)場(chǎng)，所停放車(chē)輛全部是交通肇事違章車(chē)，收費具有一定的強制性。
四、機動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)收費管理辦法的意見(jiàn)和建議
1、解決停車(chē)亂收費問(wèn)題，需要各職能部門(mén)加強協(xié)作，形成合力，綜合治理。一方面，我們要加強日常監管，積極查處落實(shí)群眾舉報案件；另一方面，要聯(lián)合縣城管、工商局等部門(mén)成立綜合治理小組，通力合作，聯(lián)合檢查，進(jìn)行專(zhuān)項治理。要堅決取締無(wú)批準手續、無(wú)營(yíng)業(yè)執照、無(wú)價(jià)格備案的停車(chē)場(chǎng)。堅決杜絕擅自將肇事違章車(chē)輛指定在無(wú)證停車(chē)場(chǎng)。
2、充分發(fā)揮新聞媒體輿論宣傳作用，對違紀違法的停車(chē)場(chǎng)要進(jìn)行公開(kāi)曝光處理。
3、公安部門(mén)對違章車(chē)輛停放管理應按新價(jià)非字[1999]42號文件規定，履行“誰(shuí)委托、誰(shuí)付費”的原則，建立免費停車(chē)場(chǎng)。
建議：
《細則》從管理體制上建議停車(chē)場(chǎng)收費應先在公安、交通管理部門(mén)或者城管部門(mén)備案后領(lǐng)取手續，并確定停車(chē)具體位置和區域面積；工商和稅務(wù)部門(mén)負責經(jīng)營(yíng)性公共停車(chē)場(chǎng)的工商和稅務(wù)登記；價(jià)格主管部門(mén)進(jìn)行停車(chē)收費價(jià)格備案。
停車(chē)場(chǎng)調研報告 5
一、調查目的與意義
據有關(guān)資料顯示，車(chē)輛停放占用了交通過(guò)程90%以上的時(shí)間。城市出行的每個(gè)端點(diǎn)（無(wú)論機動(dòng)車(chē)或是自行車(chē)，無(wú)論是出行起點(diǎn)或訖點(diǎn)），都有一個(gè)車(chē)輛停放問(wèn)題，因此停車(chē)調查研究具有重要的現實(shí)意義。
在這之前，對于周?chē)S處可見(jiàn)的停車(chē)場(chǎng)，停車(chē)方式等基本沒(méi)注意過(guò)，唯一有可能注意的就是偶爾心煩，看著(zhù)滿(mǎn)大街停放的車(chē)讓我心里更加覺(jué)得堵的慌，真希望能來(lái)個(gè)交警把它們全給拖走。但你看停車(chē)是件小事，就這么一個(gè)小小的問(wèn)題能反應出我們國人非常多的現實(shí)問(wèn)題。正好前天剛剛拿到了駕照，對于停車(chē)的規定經(jīng)營(yíng)等完全不了解，停車(chē)這個(gè)概念由此讓我有了了解的興趣。
于是上網(wǎng)查了有關(guān)北京停車(chē)場(chǎng)的管理制度，特別是收費問(wèn)題。首先，北京市居住小區內，有專(zhuān)人對進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛進(jìn)行登記，進(jìn)門(mén)發(fā)放停車(chē)憑證，出門(mén)查驗停車(chē)憑證后放行；只能在指定的區域內停車(chē)，且車(chē)輛應保持停放整齊；24小時(shí)有專(zhuān)人看車(chē)場(chǎng)或采用電子監控手段進(jìn)行不間斷監視，防止車(chē)輛丟失；投遞郵件的郵政車(chē)輛需要進(jìn)入小區的，停車(chē)管理單位不得拒絕其入內，進(jìn)入小區的郵政車(chē)輛應遵守小區停車(chē)管理制度；對臨時(shí)進(jìn)出車(chē)輛實(shí)行收費的，停車(chē)管理單位應在車(chē)輛進(jìn)門(mén)時(shí)發(fā)放臨時(shí)停車(chē)憑證，出門(mén)時(shí)驗證收費放行；禁止停車(chē)管理單位在機動(dòng)車(chē)進(jìn)門(mén)時(shí)預收停車(chē)費用。
希望通過(guò)此次調查獲取停車(chē)場(chǎng)數據的基礎，了解分析北京停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)制度，特別是交大停車(chē)現狀和存在的問(wèn)題，并利用所學(xué)的知識分析問(wèn)題存在的原因，為以后此類(lèi)停車(chē)規劃問(wèn)題提供有益的建議，將理論知識應用到實(shí)踐中來(lái)，以便對停車(chē)場(chǎng)規劃的基本步驟有更深的理解，為今后的學(xué)習和工作積累一定的經(jīng)驗。
二、停車(chē)場(chǎng)收費管理
機動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)收費標準如下：
一、露天停車(chē)場(chǎng)：
白天收費標準（7：00---21：00）：
1、四環(huán)路內設置的普通露天停車(chē)場(chǎng)
小型車(chē)每小時(shí)2元，大型車(chē)每小時(shí)4元。
2、四環(huán)路外設置的普通露天停車(chē)場(chǎng)
小型車(chē)每小時(shí)1元，大型車(chē)每小時(shí)2元。
3、居住小區內設置的露天停車(chē)場(chǎng)
小型車(chē)每?jì)尚r(shí)1元，大型車(chē)每?jì)尚r(shí)2元。
4、王府井東單、西單、前門(mén)、金融街、朝外大街、崇外大街、朝陽(yáng)商務(wù)中心區、中關(guān)村核心區等八處繁華商業(yè)區設置的露天停車(chē)場(chǎng)
小型車(chē)每小時(shí)5元，大型車(chē)每小時(shí)10元。
夜間收費標準（21：00---7：00）
上述停車(chē)場(chǎng)不分地區類(lèi)型一律執行小型車(chē)每?jì)尚r(shí)1元，大型車(chē)每?jì)尚r(shí)2元
二、地下停車(chē)庫、停車(chē)樓
1、大型公共建筑配建地下停車(chē)庫、停車(chē)樓
小型車(chē)每小時(shí)5元，大型車(chē)每小時(shí)10元。
2、居住小區配建地下停車(chē)庫、停車(chē)樓
小型車(chē)每小時(shí)2元，大型車(chē)每小時(shí)4元。
上述停車(chē)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者可在規定的收費標準范圍內下浮，下浮幅度不限。
3、獨立經(jīng)營(yíng)的地下停車(chē)庫、停車(chē)樓停車(chē)收費實(shí)行市場(chǎng)調節價(jià)。
三、遠郊區縣旅游景點(diǎn)停車(chē)場(chǎng)全天收費標準
小型車(chē)每次5元，大型車(chē)每次10元。
長(cháng)期包租停車(chē)收費
一、露天停車(chē)場(chǎng)
1、按月租用停車(chē)位：
小型車(chē)每月150元，大型車(chē)每月210元。
2、按年租用停車(chē)位：
小型車(chē)每年1600元，大型車(chē)每年2300元。
二、居住小區地下停車(chē)庫、停車(chē)樓按月、按年租用停車(chē)位實(shí)行市場(chǎng)調節價(jià)，具體收費標準由業(yè)主委員會(huì )與物業(yè)管理部門(mén)協(xié)商制定，簽定具有法律效力的協(xié)議。
三、獨立經(jīng)營(yíng)的地下停車(chē)庫、停車(chē)樓停車(chē)實(shí)行市場(chǎng)調節價(jià)。
特殊情況收費
1、經(jīng)公安交通管理部門(mén)指定的機動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)停放交通肇事、違章車(chē)輛，按照四環(huán)內每24小時(shí)不超過(guò)40元、四環(huán)外每24小時(shí)不超過(guò)20元（不足24小時(shí)按24小時(shí)計）收取停車(chē)費。
2、經(jīng)有關(guān)執法部門(mén)指定的停車(chē)場(chǎng)停放按照法律法規查扣的非法運營(yíng)車(chē)輛，按照每車(chē)每天100元執行。
3、首都機場(chǎng)停車(chē)樓、北京西客站地下停車(chē)庫收費標準暫不做調整，按照北京市物價(jià)局規定的現行收費標準執行。
最后一個(gè)問(wèn)題就是看到周?chē)穆愤厧缀趺刻於纪M(mǎn)了車(chē)，給人一種特別擁堵混亂的感覺(jué)，不禁想問(wèn)到底什么是違規停車(chē)，這滿(mǎn)大街的車(chē)就沒(méi)交警來(lái)管管嗎？按照《中華人民共和國道路交通安全法》規定，除了停車(chē)場(chǎng)、停車(chē)位、路外三個(gè)規定地點(diǎn)以外，其他駕駛人要離開(kāi)車(chē)輛的停車(chē)行為，均屬違法停車(chē)范疇。例如沒(méi)有施劃停車(chē)位的路邊、便道、廣場(chǎng)、公共花園等地點(diǎn)，如果違法停車(chē)占用了人行橫道或盲道，就不只是面臨違法，還應受到道德的譴責，因為這是一種會(huì )給他人帶來(lái)危險的行為，有時(shí)甚至容易危及生命。另外要注意的是逆向停車(chē)也是屬于違章停車(chē)。如果覺(jué)得安全法啊規定啊之類(lèi)的那么多根本記不住，網(wǎng)友給了個(gè)建議，我覺(jué)得可以參考：只要是不收費的地方都有可能違章停車(chē)，沒(méi)有說(shuō)可以停的地方也屬違章停車(chē)。 不過(guò)就像老師說(shuō)的，這么多規定在“無(wú)法無(wú)天”的國人眼里沒(méi)啥用，他們總能找到解決的辦法。大路上不能停，大家就到處鉆胡同找巷口，只要車(chē)能擠進(jìn)去的地方都成了停車(chē)場(chǎng)；還看到了一個(gè)餿主意，某次被貼的黃單子不要丟掉，隨車(chē)攜帶著(zhù)。到了某處不確定是否可以停車(chē)的地方，停好后，自己把單子貼車(chē)窗上即可。據說(shuō)不出意外的話(huà)很容易把警察叔叔忽悠過(guò)去。
交大東門(mén)的停車(chē)場(chǎng)，收費結果如下：收費情況是1個(gè)小時(shí)內不收錢(qián)，超過(guò)一小時(shí)兩小時(shí)內收1元，以后每?jì)尚r(shí)收1元，相當于一小時(shí)5角。比如停了11小時(shí)就收6元，12小時(shí)還是6元，但一過(guò)13小時(shí)就是7元。據那的工作人員說(shuō)因為主要是為了照顧本校的老師停車(chē)，因此這個(gè)停車(chē)場(chǎng)的收費基本是全北京最便宜的了。他們只負責車(chē)輛進(jìn)出時(shí)檢查單子然后根據時(shí)間收費，對于車(chē)輛的停放問(wèn)題是不會(huì )去管的。
四、調查方法
停車(chē)調查通常采用三種方式:詢(xún)問(wèn)調查、發(fā)表調查、直接觀(guān)測記錄調查。
3.1 詢(xún)問(wèn)調查
根據調查內容向駕駛員直接詢(xún)問(wèn)填寫(xiě)調查表。該方法用于調查規模小，時(shí)間短，停車(chē)少的地方，如路邊停車(chē)調查。
3.2 發(fā)表調查
車(chē)輛到達停車(chē)調查范圍內時(shí)，將調查表發(fā)給駕駛員，由駕駛員根據表中要求內容和注意事項填寫(xiě)，車(chē)輛離開(kāi)時(shí)將填寫(xiě)好的調查表收回。此種方法簡(jiǎn)單，需要人員少，用于調查規模大、車(chē)輛多、較集中的`停車(chē)設施，如大型停車(chē)場(chǎng)。但其填表誤差率及表格回收率容易受駕駛員理解差異的影響。
3.3 直接觀(guān)測記錄調查
這種方法分連續式調查和間隙式調查兩種。連續式調查指從開(kāi)始存車(chē)到結束存車(chē)止連續記錄停車(chē)情況，可用于了解按時(shí)間存車(chē)輛數、最多存放車(chē)輛數、車(chē)輛停放最長(cháng)時(shí)間等情況。間隙式調查是指每隔一定的時(shí)間間隔記錄調查范圍內的停車(chē)情況，重點(diǎn)是了解停車(chē)場(chǎng)一天中停放需求(吸引)量與時(shí)段的變化。
此次我選擇人工實(shí)地調查法為宜。即直接在停車(chē)場(chǎng)地對停車(chē)情況進(jìn)行觀(guān)測和征詢(xún)意見(jiàn)調查。根據現場(chǎng)情況，采用問(wèn)卷調查法調查停車(chē)車(chē)主的出行目的，對該停車(chē)場(chǎng)管理與服務(wù)的意見(jiàn)等信息。
調查時(shí)間為8:00-20:00具體的調查過(guò)程是，8:00前，到達停車(chē)場(chǎng)，熟悉停車(chē)場(chǎng)情況，并記錄下停放在停車(chē)場(chǎng)內所有車(chē)輛的車(chē)牌號、車(chē)型，并把到達時(shí)間填為8:00之前。然后到達停車(chē)場(chǎng)的出入口，記錄下所觀(guān)測出入口所有進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛車(chē)牌號、車(chē)型和到達時(shí)刻，以及離開(kāi)停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛車(chē)牌號、車(chē)型和離開(kāi)時(shí)刻。這個(gè)觀(guān)測過(guò)程不間斷的持續到20:00。之后還記錄下當時(shí)停放在停車(chē)場(chǎng)內的所有車(chē)輛的車(chē)牌號、車(chē)型，并在離開(kāi)時(shí)間一欄填入20:00之后。調查的時(shí)間段為12:00-14:00。
五、實(shí)際調查情況及數據整理和分析
4.1基本資料調查
上兩圖為東門(mén)十八號樓旁的停車(chē)場(chǎng)，可以看出，此停車(chē)場(chǎng)設施還是比較簡(jiǎn)陋，基本上只是一大塊空地，但是空間比較大，可以容納較多車(chē)輛。同時(shí)帶來(lái)的問(wèn)題就是停車(chē)管理難度較大，因此基本沒(méi)人管理停車(chē)問(wèn)題，只在出口處進(jìn)行收費管理。
4.2停車(chē)場(chǎng)調查周期內累計停車(chē)輛
區域1在12：00-14：00這時(shí)間段以10min為周期的停車(chē)量匯總，如圖表4-1所示。
以10分鐘為一個(gè)巡回周期，在12點(diǎn)到14點(diǎn)的2個(gè)小時(shí)內，停車(chē)場(chǎng)累計停車(chē)：小型汽車(chē)1157輛；平均每10分鐘停車(chē)場(chǎng)的平均停車(chē)數：小型汽車(chē)96.41輛。累計平均停車(chē)輛數為96.41輛，平均占有率為96.41/200=48.21%.由此看出我們學(xué)校的停車(chē)場(chǎng)是可以滿(mǎn)足車(chē)主的停車(chē)需求。
4.3關(guān)于車(chē)輛在停車(chē)周期內的進(jìn)出場(chǎng)車(chē)次
停車(chē)場(chǎng)調研報告 6
隨著(zhù)我縣機動(dòng)車(chē)數量的逐漸增多，停車(chē)收費問(wèn)題也成為群眾投訴的熱點(diǎn)。為進(jìn)一步規范我縣機動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)收費行為，維護市場(chǎng)秩序，根據地區發(fā)改委工作安排，近日我委積極開(kāi)展對全縣停車(chē)場(chǎng)收費調研，調研情況如下：
一、停車(chē)場(chǎng)基本情況
我委根據縣城管部門(mén)相關(guān)批準文件，對停車(chē)收費實(shí)行備案管理�，F共有八家停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行了價(jià)格備案，庫車(chē)杏花商業(yè)步行街（一期）庫車(chē)綜合農貿批發(fā)市場(chǎng)、庫車(chē)金都賓館、庫車(chē)華龍商貿城停車(chē)場(chǎng)、庫車(chē)縣郵政大樓、阿克蘇地區運輸總站庫車(chē)客運站（包括交通賓館）市場(chǎng)服務(wù)中心和交通肇事車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)八家辦理了停車(chē)收費備案手續。其中：商場(chǎng)、占道停車(chē)六家，交通肇事停車(chē)一家，市場(chǎng)服務(wù)中心一家。
二、停車(chē)場(chǎng)收費情況
為了加強機動(dòng)車(chē)停放服務(wù)收費管理，規范機動(dòng)車(chē)停放服務(wù)收費，自治區發(fā)改委制定了《新疆維吾爾自治區機動(dòng)車(chē)停放服務(wù)收費管理辦法實(shí)施細則》，于20xx年11月1日起實(shí)行。根據《細則》第五條第三項規定，其他機動(dòng)車(chē)停放服務(wù)（商場(chǎng)、賓館酒店、娛樂(lè )場(chǎng)所、寫(xiě)字樓等建筑物的配套停車(chē)場(chǎng)）實(shí)行市場(chǎng)調節價(jià)。雖然停車(chē)費實(shí)行市場(chǎng)調節價(jià)，為了加強停車(chē)收費管理，我委要求所有停車(chē)收費實(shí)行價(jià)格備案制管理，機動(dòng)車(chē)停車(chē)費統一備案價(jià)格為2元/天，住宅小區內停車(chē)1元/天。
三、存在的問(wèn)題及原因
1、提高標準收費。停車(chē)場(chǎng)管理都屬個(gè)人經(jīng)營(yíng)，場(chǎng)地有的'是臨時(shí)租用，有的是利用空閑土地，管理人員素質(zhì)較低，個(gè)別停車(chē)收費管理人員擅自提高收費標準收取停車(chē)費，存在只注重收費不注重服務(wù)的現象。
2、擴大范圍收費。個(gè)別停車(chē)場(chǎng)在辦理了相關(guān)停車(chē)收費備案手續后，在沒(méi)有取得相關(guān)部門(mén)批準的情況下擴大停車(chē)收費區域和自定停車(chē)收費區域。
3、強制收費。個(gè)別停車(chē)場(chǎng)未經(jīng)批準擅自設置的停車(chē)場(chǎng)所停放車(chē)輛強制收費，如在賓館門(mén)前白天對臨時(shí)停放車(chē)輛進(jìn)行強制收費。
4、管理混亂。沒(méi)有停車(chē)場(chǎng)標牌，無(wú)明碼標價(jià)或者在醒目位置進(jìn)行公示，導致停車(chē)收費在計時(shí)收費等方面產(chǎn)生諸多爭執，這也為停車(chē)收費管理人員亂收費提供了可乘之機。
5、供需日趨突出。隨著(zhù)我縣經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展，機動(dòng)車(chē)數量增長(cháng)迅速，公共停車(chē)場(chǎng)規劃和建設滯后，在加強城市建設同時(shí)，因注重停車(chē)泊位，緩解停車(chē)難及隨之帶來(lái)的亂收費問(wèn)題。
6、執法力度偏弱。物價(jià)、公安、工商、城管、土地、規劃等行政職能部門(mén)都具有規范停車(chē)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序、維護消費者合法權益的職責，但對于群眾投訴的停車(chē)場(chǎng)收費問(wèn)題往往有物價(jià)部門(mén)單打獨斗，達不到應有的執法效果。
7、信息化管理落后。我縣停車(chē)場(chǎng)整體管理手段相對落后，目前沒(méi)有使用智能計時(shí)設施，仍然依靠人工收費，難免造成隨意提高收費標準的現象發(fā)生。
8、交通肇事停車(chē)場(chǎng)都是交警部門(mén)指定停車(chē)場(chǎng)，所停放車(chē)輛全部是交通肇事違章車(chē)，收費具有一定的強制性。
四、機動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)收費管理辦法的意見(jiàn)和建議
1、解決停車(chē)亂收費問(wèn)題，需要各職能部門(mén)加強協(xié)作，形成合力，綜合治理。一方面，我們要加強日常監管，積極查處落實(shí)群眾舉報案件；另一方面，要聯(lián)合縣城管、工商局等部門(mén)成立綜合治理小組，通力合作，聯(lián)合檢查，進(jìn)行專(zhuān)項治理。要堅決取締無(wú)批準手續、無(wú)營(yíng)業(yè)執照、無(wú)價(jià)格備案的停車(chē)場(chǎng)。堅決杜絕擅自將肇事違章車(chē)輛指定在無(wú)證停車(chē)場(chǎng)。
2、充分發(fā)揮新聞媒體輿論宣傳作用，對違紀違法的停車(chē)場(chǎng)要進(jìn)行公開(kāi)曝光處理。
3、公安部門(mén)對違章車(chē)輛停放管理應按新價(jià)非字[1999]42號文件規定，履行“誰(shuí)委托、誰(shuí)付費”的原則，建立免費停車(chē)場(chǎng)。
建議：
《細則》從管理體制上建議停車(chē)場(chǎng)收費應先在公安、交通管理部門(mén)或者城管部門(mén)備案后領(lǐng)取手續，并確定停車(chē)具體位置和區域面積；工商和稅務(wù)部門(mén)負責經(jīng)營(yíng)性公共停車(chē)場(chǎng)的工商和稅務(wù)登記；價(jià)格主管部門(mén)進(jìn)行停車(chē)收費價(jià)格備案。
停車(chē)場(chǎng)調研報告 7
為提高小城鎮建設的整體水平，較好地解決鎮區交通擁堵問(wèn)題，方便廣大群眾的生產(chǎn)、生活，避免交通事故發(fā)生，確保人民生命財產(chǎn)安全，按著(zhù)小城鎮建設總體要求，結合我鎮實(shí)際，就有關(guān)建立停車(chē)場(chǎng)事宜，制定如下實(shí)施方案：
一、停車(chē)場(chǎng)位置及規模。
鎮停車(chē)場(chǎng)位于鎮區中心，鎮大街與育才路交匯處，老供銷(xiāo)社院內，是各種車(chē)輛聚集地。停車(chē)場(chǎng)占地面積5000平方米，使用面積3500平方米，如果平均按25平方米一個(gè)車(chē)位，可供140臺車(chē)停放。
二、車(chē)輛停放種類(lèi)及區域劃分。
據不完全統計。目前流經(jīng)鎮區的車(chē)輛有以下六大類(lèi)：一是大貨車(chē)，數量為264臺；二是中小型貨車(chē)，數量為1500臺；三是中型以上客車(chē)34臺；四是域內及周邊鄉鎮跑短小型客車(chē)65臺；五是無(wú)營(yíng)業(yè)執照的私家出租轎車(chē)28臺；六是三輪地爬出租車(chē)45臺，以上各種車(chē)輛合計約1936臺。如此之多的車(chē)流量給鎮區交通管理帶來(lái)了很大壓力。對此，我們根據現有車(chē)輛和停車(chē)場(chǎng)容量，準備把以下三種出租車(chē)統一到停車(chē)場(chǎng)停放。這三種類(lèi)型車(chē)是：域內及周邊跑短小型客車(chē)（含面包車(chē)）；出租的轎車(chē)；跑客運的三輪車(chē)（含地爬車(chē)）。
這三種類(lèi)型車(chē)大約在140臺左右，與停車(chē)場(chǎng)容量大體相等。為便于管理，確保停車(chē)時(shí)有一個(gè)較好的秩序，準備把停車(chē)場(chǎng)按車(chē)型劃分成三個(gè)停車(chē)區域，并用不同顏色劃出標識。
三、停車(chē)場(chǎng)管理。
1、人員配置。由于鎮區各種車(chē)輛較多，管理難度較大，規范過(guò)程中各種問(wèn)題都有可能發(fā)生，人員選配至關(guān)重要。一是從管理人員數量上看不能少于4人；二是從用人渠道上看要從交警大隊或交警中隊至少抽調1-2人參加；三是從工作力度上看，需要有執收執罰權限的單位派人參加。所以，我們的想法是，市交警大隊能否從中隊抽調2人，協(xié)助派出所共同管理停車(chē)場(chǎng)。
2、辦公室地點(diǎn)。鎮停車(chē)場(chǎng)管理辦公室設在溫國斌開(kāi)發(fā)的原供銷(xiāo)社商品樓一樓，開(kāi)始時(shí)的辦公設備及日常生活用品由鎮里負責提供。
3、停車(chē)場(chǎng)收費問(wèn)題。鎮出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)屬溫國斌個(gè)人開(kāi)發(fā)項目，從其個(gè)人角度來(lái)說(shuō)，目的.旨在增加人流和車(chē)流。所以，該停車(chē)場(chǎng)對入場(chǎng)停放的車(chē)輛一律免收停車(chē)費。
4、停車(chē)秩序管理。停車(chē)場(chǎng)設兩個(gè)出入口，并有專(zhuān)人負責管理。車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)后按固定停車(chē)區域進(jìn)行停放。然后按先后順序出入。
5、車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)時(shí)段，出租車(chē)輛從上午8：00時(shí)至下午4：00時(shí)為進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)管理時(shí)段。
6、對違規車(chē)輛的處理。對不按要求和規定到指定停車(chē)場(chǎng)停放的車(chē)輛，管理人員要依據有關(guān)規定和條例對其進(jìn)行處罰，并開(kāi)具罰單，此款主要用于管理人員費用支出。
7、財務(wù)管理。停車(chē)場(chǎng)管理辦公室屬鎮派出機構，管理人員工資部分按原單位待遇不變，在停車(chē)場(chǎng)工作期間，管理辦公室設主任一名，兼職會(huì )計1人，出納員1人，具體負責資金的管理使用，日常辦公費和伙食補助費，均從罰沒(méi)款中解決，節余部分做為管理人員的生活補貼。
四、方法步驟：
1、11月1日至12月30日為宣傳發(fā)動(dòng)階段，廣泛征求社會(huì )各方面意見(jiàn)，聽(tīng)取鎮區居民和車(chē)主對建立停車(chē)場(chǎng)的看法，并以鎮政府名義下發(fā)公告。
2、1月1日至2月30為準備階段，包括辦公室的備品，場(chǎng)地的劃分，人員的分工，管理制度的建立等。
3、3月1日開(kāi)始至4月1日為試運行階段，從中發(fā)現問(wèn)題并及時(shí)的修改和補充有關(guān)條款。
4、4月1日開(kāi)始為正式運行階段。
特此報告。
停車(chē)場(chǎng)調研報告 8
一、選題背景、研究意義及文獻綜述
1、 選題背景
停車(chē)場(chǎng)管理作為城市交通系統優(yōu)化的一個(gè)重要環(huán)節。在交通樞紐和客流量大的地方都會(huì )相應的建立停車(chē)場(chǎng)，以便滯留車(chē)輛的停放和暫存，在社區和醫院這種人口秘籍的公共空間也會(huì )設置大量的停車(chē)空間。
然而，隨著(zhù)現代化進(jìn)程的不斷加快，越來(lái)越多的私家車(chē)涌現，對城市交通提出了巨大的考驗，城市車(chē)輛的增加要求有更多的停車(chē)空間以滿(mǎn)足人們駕車(chē)出行的要求，停車(chē)難是所有車(chē)主的都會(huì )遇到的大問(wèn)題。亂停亂放導致了停車(chē)場(chǎng)空間不能充分利用、車(chē)輛被毀被盜的賠償也是車(chē)主們和停車(chē)場(chǎng)管理者之間理不清的麻煩。停車(chē)場(chǎng)的管理制度的不完善使停車(chē)場(chǎng)的作用大打折扣。
2、 研究意義
車(chē)輛的出入場(chǎng)管理與車(chē)位管理是停車(chē)場(chǎng)最基本的管理職能，對其進(jìn)行仿真并通過(guò)管理手段進(jìn)行車(chē)輛的停放分配，得出結果后對數據分析和重復測試，模擬不同環(huán)境條件下事件的發(fā)生和處理，最終得出一套通用的停車(chē)場(chǎng)管理措施，可以解決停車(chē)場(chǎng)管理的普遍問(wèn)題。
3、 文獻綜述
3.1 區域內停車(chē)場(chǎng)停車(chē)分配優(yōu)化[1]
為通過(guò)管理措施使停車(chē)量在各停車(chē)場(chǎng)合理分配，建立了區域停車(chē)的停車(chē)量分配優(yōu)化模型.模型以總行程時(shí)間（包括行車(chē)時(shí)間和步行時(shí)間）最少為目標函數，考慮了OD（ 起終點(diǎn)）約束及各停車(chē)場(chǎng)周轉量約束。給出了模型的求解算法。通過(guò)仿真示例說(shuō)明了模型的應用。
假設一個(gè)區域內有若干停車(chē)吸引點(diǎn)（目的地）及若干停車(chē)場(chǎng).系統管理者希望各停車(chē)場(chǎng)分配到的各方向停車(chē)量合理、花費總時(shí)間最少，并據此調整誘導與系統控制管理措施.以往的研究多是針對駕駛員出行個(gè)體的停車(chē)選擇行為的。作者從管理者的角度出發(fā)，采取誘導與控制管理等綜合措施，以總花費時(shí)間最短為優(yōu)化目標，建立在各停車(chē)場(chǎng)合理分配停車(chē)量的模型。
探討了停車(chē)量在各目標停車(chē)場(chǎng)的均衡分配問(wèn)題。從管理者的角度出發(fā)以使總行程時(shí)間最短，并考慮OD 約束及各停車(chē)場(chǎng)周轉量約束，建立了確定停車(chē)量在各停車(chē)場(chǎng)合理分配的雙層優(yōu)化模型。算例表明雙層優(yōu)化模型描述了交通管理者與駕駛員之間的博弈行為，較好地實(shí)現了停車(chē)量在各停車(chē)場(chǎng)的均衡分配。
隨著(zhù)現代化進(jìn)程的不斷加快，越來(lái)越多的私家車(chē)涌現，對城市交通提出了巨大的考驗，城市車(chē)輛的增加要求有更多的停車(chē)空間以滿(mǎn)足人們駕車(chē)出行的要求。相比機動(dòng)車(chē)數量的增加，城市停車(chē)場(chǎng)面積的增加卻遠遠不能滿(mǎn)足要求。國外學(xué)者研究了停車(chē)空間優(yōu)化及設施分析。[2]如何利用有限的城市土地資源支撐日益擴大停車(chē)需求，成為有關(guān)部門(mén)亟待解決的問(wèn)題。
3.2 停車(chē)場(chǎng)管理方法與研究現狀
隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展和道路交通的迅速發(fā)展，車(chē)輛保有量猛增，小區停車(chē)場(chǎng)機動(dòng)車(chē)偷盜案件經(jīng)常發(fā)生，因此停車(chē)場(chǎng)管理系統在人們日常生活中被廣泛的應用。然而傳統的停車(chē)場(chǎng)管理系統通常是通過(guò)人工識別和比對圖像來(lái)達到車(chē)輛識別的目的，這種方法耗時(shí)長(cháng)、效率低、自動(dòng)化程度低。目前基于車(chē)牌識別的停車(chē)場(chǎng)管理系統已經(jīng)適當地得到了應用。
3.3 基于RFID的停車(chē)場(chǎng)設計理論與應用
針對現在私家車(chē)增多、住宅區車(chē)輛混雜的問(wèn)題，設計了住宅區智能停車(chē)管理系統。該文介紹了管理系統的主要設備及其功能，以及車(chē)輛進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)的工作流程。該系統的特點(diǎn)是針對不同的服務(wù)對象實(shí)行車(chē)輛分區管理，并分別設計了車(chē)輛進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)工作流程，提高了停車(chē)場(chǎng)管理的.工作效率。
近幾年來(lái)，隨著(zhù)人們生活水平的提高，私家車(chē)走進(jìn)尋常百姓家的情況越來(lái)越普遍了，汽車(chē)已成為百姓生活中常備的交通工具。傳統的停車(chē)場(chǎng)管理方式已無(wú)法滿(mǎn)足目前停車(chē)場(chǎng)管理的實(shí)際需要，為此，設計開(kāi)發(fā)可對車(chē)型、停車(chē)位和停車(chē)卡進(jìn)行智能化管理的停車(chē)管理系統，是解決傳統住宅區停車(chē)管理效率低、技術(shù)差、安全性保障難等問(wèn)題的最有效方法。
3.4 基于GSM 網(wǎng)絡(luò )的停車(chē)場(chǎng)車(chē)位管理系統
針對日益增加的私家車(chē)輛所帶來(lái)的"停車(chē)難"問(wèn)題，有學(xué)者設計了一種基于GSM網(wǎng)絡(luò )的停車(chē)場(chǎng)車(chē)位管理系統。車(chē)主可以通過(guò)手機短消息或Web 的形式查詢(xún)各停車(chē)場(chǎng)的狀態(tài)。
本文提出了一種采用車(chē)位控制器的方法實(shí)現對停車(chē)位狀態(tài)的監測，并將鄰近公共停車(chē)場(chǎng)的全部車(chē)位信息通過(guò)短消息的方式由GSM 網(wǎng)絡(luò )傳輸到統一的車(chē)位管理系統中，用戶(hù)可以通過(guò)查詢(xún)或預約的方式將車(chē)輛停泊到附近車(chē)位空閑的停車(chē)場(chǎng)，實(shí)現停車(chē)場(chǎng)資源的合理利用。
3.5 停車(chē)誘導系統
在停車(chē)誘導系統的研究方面，日本和韓國的研究主要集中于城市停車(chē)誘導系統，而針對于停車(chē)場(chǎng)內部的系統研究則比較少。停車(chē)誘導系統系統的基本思路：根據前行通道路徑，將停車(chē)場(chǎng)劃分為不同的區域（根據實(shí)際情況，可以進(jìn)行區域層次劃分，即將一個(gè)大區域再劃分為幾個(gè)小區域）；通過(guò)超聲波車(chē)位探測器精確的探測出停車(chē)位上是否有車(chē)，并將各個(gè)區域的停車(chē)信息進(jìn)行匯總；通過(guò)中央控制室將各個(gè)區域的實(shí)時(shí)停車(chē)信息根據引導邏輯發(fā)布到相應的車(chē)位引導屏，并將停車(chē)場(chǎng)泊位信息發(fā)布到泊位屏上，供駕駛員查詢(xún)和管理員管理停車(chē)，將停車(chē)場(chǎng)總的剩余車(chē)位信息發(fā)布到戶(hù)外屏，供在尋找停車(chē)場(chǎng)停車(chē)的駕駛員使用。本文對此提出有效解決該問(wèn)題的一般性方案—— 精確停車(chē)誘導系統。
3.6 城市中心商業(yè)區停車(chē)需求預測模型及實(shí)證研究
停車(chē)需求預測是靜態(tài)交通研究的重點(diǎn)和難點(diǎn)，論文介紹了目前主要的停車(chē)需求預測模型及其特點(diǎn)，并在此基礎上建立了適用于我國城市中心商業(yè)區的公共停車(chē)場(chǎng)的短期和長(cháng)期停車(chē)需求預測模型，該模型結合中國情境，在停車(chē)生成率模型基礎上，引入了停車(chē)場(chǎng)周轉率和利用率、價(jià)格影響系數、停車(chē)服務(wù)水平以及路網(wǎng)容量等影響因素。然后，通過(guò)天津市濱江道中心商業(yè)區進(jìn)行實(shí)例應用，給出了停車(chē)需求的短期和長(cháng)期預測結果，以此作為城市中心商業(yè)區交通需求管理的依據。
城市中心商業(yè)區作為城市的核心區域，商業(yè)、服務(wù)業(yè)等公共用地的比例遠遠高于城市其它區域，城市的主要商業(yè)活動(dòng)、商務(wù)活動(dòng)、公共活動(dòng)都相對集中于此，區內往往匯集了大量的人、車(chē)流，因此，對城市中心商業(yè)區停車(chē)需求進(jìn)行預測，進(jìn)而為停車(chē)場(chǎng)的規劃建設以解決當前城市中心商業(yè)區停車(chē)問(wèn)題提供決策依據。
3.7 Witness技術(shù)相關(guān)的應用
車(chē)間內物流情況的預先模擬、 實(shí)時(shí)再現和對仿真過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)干預，應用Witness仿真系統對物流系統進(jìn)行可視化的仿真，這樣便于表達數學(xué)模型中不能完全表達的物流系統中各要素之間的關(guān)系，利于發(fā)現物流過(guò)程中的瓶頸。Witness仿真是一種基于系統結構重現的仿真建模方法。系統結構重現的仿真建模是基于物流或生產(chǎn)系統結構化描述的方法， 它與實(shí)際系統形成的方法有很大的相似性�；赪itness仿真建模主要步驟為: 首先將問(wèn)題進(jìn)行準確描述。然后根據所描述的問(wèn)題和目標是否適合用仿真的方法做出決定。在確定使用仿真方法后抽象出問(wèn)題的本質(zhì)特征，選擇并修正刻畫(huà)系統的假設，然后豐富和詳細生活模型，直至獲得一個(gè)有用的近似結果并收集相關(guān)數據。[7]
二、研究的基本內容，擬解決的主要問(wèn)題
1、 研究的基本內容
區域內停車(chē)場(chǎng)停車(chē)分配優(yōu)化
安車(chē)型分配的停車(chē)管理方案
停車(chē)位優(yōu)化方案
停車(chē)需求預測
2、 擬解決的主要問(wèn)題
解決停車(chē)空間不充分利用問(wèn)題 解決車(chē)輛進(jìn)出場(chǎng)擁堵現象 解決亂停亂放問(wèn)題
三、研究步驟、方法（略）
停車(chē)場(chǎng)調研報告 9
一、區域1停車(chē)場(chǎng)調查
1、基本資料調查
區域1停車(chē)場(chǎng)為佳惠家具城的專(zhuān)屬停車(chē)場(chǎng)，位于五四大街與冷湖路北段交叉口的西側，距交叉口約153米，緊鄰舒泊來(lái)雁小酒店與青海師范大學(xué)，實(shí)則為佳惠家具城的后院。主要為來(lái)家具城商洽家具生意的客人提供停車(chē)服務(wù)，不對外開(kāi)放。面積不大，約735平米。呈矩形，約可提供20個(gè)泊位。停車(chē)場(chǎng)外有誘導信息“向右直行右轉30米”，停車(chē)場(chǎng)內的停放方式為垂直式，停發(fā)方式為“后進(jìn)前出”式。
2、調查數據整理及分析
在一小時(shí)的觀(guān)察時(shí)間里，停放車(chē)輛的次數為2，累計停車(chē)數為9，故：
a、停車(chē)場(chǎng)飽和度
Wn=9/20=45% b、停車(chē)周轉率
fn=2/20=10% c、步行距離
停車(chē)場(chǎng)離目的地佳惠家具城非常近，據目估大約只有10米
停放點(diǎn)離目的地的距離非常理想，方便停車(chē)與洽談生意。
3、問(wèn)題及建議
整個(gè)停車(chē)場(chǎng)內一片狼藉，工人們出了搬著(zhù)家具在其中穿梭外，更有幾名工人在停車(chē)區域的近旁工作。場(chǎng)面混亂且無(wú)專(zhuān)人引導停車(chē)，一切都得靠停車(chē)人的自覺(jué)意識。另外，停車(chē)場(chǎng)內沒(méi)有消防設施，與木料打交道的這個(gè)停車(chē)場(chǎng)一旦發(fā)生火災，后果不堪設想。
建議該停車(chē)場(chǎng)先安裝好消防設備，并且將停車(chē)區與工作區作適當的隔離，另應設專(zhuān)人管理。
二、區域2停車(chē)場(chǎng)調查
1、基本資料調查
區域2停車(chē)場(chǎng)是一個(gè)配建停車(chē)場(chǎng)，位于五四大街與冷湖路南段交叉口的西側，距交叉口僅十幾米，處在交通銀行古城臺支行與聯(lián)通五四路營(yíng)業(yè)廳前，對外開(kāi)放。整個(gè)停車(chē)場(chǎng)呈現“L”字形，面積約810平米，可提供50個(gè)左右的泊車(chē)位。
2、調查數據整理及分析
A、在一小時(shí)的觀(guān)察時(shí)間里，停車(chē)次數為23，而累計停車(chē)數為43，故：
a、停車(chē)場(chǎng)飽和度Wn=43/50=86% b、停車(chē)周轉率fn=23/50=46% B、隨機對20為車(chē)主進(jìn)行停放目的問(wèn)卷調查，有5位是回家，12位是購物，3位為其他。調查得出停車(chē)目的為非購物的高達（5+3）/20=40%，停車(chē)購物的只占60%。對車(chē)主的停車(chē)目的的數據匯總如下圖：
3、問(wèn)題及建議
該停車(chē)場(chǎng)存在的問(wèn)題很多，譬如停車(chē)混亂：有的車(chē)輛是“前進(jìn)后出”式的，有的車(chē)輛時(shí)“后進(jìn)前出”式的，有的車(chē)輛整齊或平行或垂直停放，而有的車(chē)輛橫七豎八的停放著(zhù)，這樣嚴重影響市容；譬如小偷很難防。而這一切都源自沒(méi)有專(zhuān)人進(jìn)行針對性的管理。所以我的建議還是專(zhuān)設一個(gè)管理崗位。
三、區域3停車(chē)場(chǎng)調查
1、基本資料調查
區域3停車(chē)場(chǎng)為天年閣飯店（新寧路14號）的專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)，調查發(fā)現該停車(chē)場(chǎng)不收費，停放車(chē)輛的車(chē)主基本上是光顧天年閣飯店的食客。地處新寧路與鹽湖路交叉口處，停車(chē)場(chǎng)基本呈現矩形，面積約750平米，大概可提供34個(gè)標準泊車(chē)位。停車(chē)場(chǎng)有一專(zhuān)門(mén)管理人員管理，但車(chē)輛的停放方式與停發(fā)方式仍有點(diǎn)混亂。由于該停車(chē)場(chǎng)相對較小，部分車(chē)輛停在了鹽湖路內，這部分車(chē)輛在以下的計算中不予考慮
2、調查數據整理及分析
在11:00-12：00之間的這一段高峰時(shí)間段里，停車(chē)場(chǎng)飽和度為31/34=91.2%,停車(chē)周轉率為15/34=44.1%。
3、問(wèn)題及建議
該停車(chē)場(chǎng)的面積過(guò)小，遠無(wú)法滿(mǎn)足慕名而來(lái)的食客的需求，以致很多車(chē)輛在鹽湖路與新寧路的交叉口處非法占道停車(chē)，這給該地段埋下了很大的交通隱患，不僅如此，還影響行人與過(guò)往車(chē)輛的活動(dòng)。由于在該交叉口處擴建停車(chē)場(chǎng)已不現實(shí)，故我建議天年閣飯店在300米范圍內另建一停車(chē)場(chǎng)，但這又要一筆不小的支出，可能超出了經(jīng)營(yíng)者的心理可承受范圍。如此的話(huà)，另建議與附近的飯店或寫(xiě)字樓的配建停車(chē)場(chǎng)達成停車(chē)場(chǎng)共享協(xié)議，引導食客到這些停車(chē)場(chǎng)停車(chē)。
四、區域4停車(chē)場(chǎng)調查
1、基本資料調查
區域4停車(chē)場(chǎng)為附屬于盛世豪庭住宅小區的停車(chē)場(chǎng)，處在新寧路與海晏路交叉口的南側，距該交叉口大約300米。停車(chē)的車(chē)主多為盛世豪庭住宅小區的業(yè)主，當然也對外開(kāi)放。停車(chē)場(chǎng)有兩名專(zhuān)職管理人員，面積約998平米，可提供53個(gè)車(chē)位左右。停放方式為垂直式或平行式，停發(fā)方式基本上一半為“前進(jìn)后出”式，一半為“后進(jìn)前出”式。出入口為“橫桿”式，右進(jìn)左出。收費標準如下：兩小時(shí)以?xún)劝?元/小時(shí)收費；兩小時(shí)以上，24小時(shí)以?xún)仁召M5元。
2、調查數據整理及分析
該停車(chē)場(chǎng)共53個(gè)車(chē)位，而在一小時(shí)的觀(guān)察時(shí)間里，停車(chē)次數達12次，累計停車(chē)數為37輛，故：
a、停車(chē)場(chǎng)飽和度
Wn=37/53=69.8%
b、停車(chē)周轉率
fn=12/53=22.6%
c、步行距離
經(jīng)口頭詢(xún)問(wèn)得知大部分的車(chē)主的目的地為盛世豪庭小區、圣豪大酒店、中國農業(yè)銀行與康福醫院四地。停車(chē)場(chǎng)距盛世豪庭小區僅10米左右，距圣豪大酒店約20米，距中國農業(yè)銀行約50來(lái)米，而距康福醫院約100米。
3、問(wèn)題及建議
該停車(chē)場(chǎng)的操作相較前幾個(gè)停車(chē)場(chǎng)規范，但在我看來(lái)仍存在不小的問(wèn)題：停車(chē)場(chǎng)內無(wú)明顯的泊車(chē)位分劃線(xiàn)，單靠管理人員憑感覺(jué)引導停車(chē)；停車(chē)場(chǎng)的出入口相距過(guò)近，在出入口處易引發(fā)事故。建議停車(chē)場(chǎng)明確劃出泊車(chē)位，并最好能將出口設在停車(chē)場(chǎng)的另一端。
五、區域
5、6停車(chē)場(chǎng)調查
1、基本資料調查
區域
5、6停車(chē)場(chǎng)同樣位于新寧路與海晏路交叉口的南側，距交叉口50米左右。
5、6停車(chē)場(chǎng)由三名專(zhuān)職管理人員共同負責管理。區域5停車(chē)場(chǎng)是青核花園小區的附屬地上停車(chē)場(chǎng)，面積約1200平米，可提供70個(gè)左右的.車(chē)位。車(chē)輛的停發(fā)方式為“后進(jìn)前出”式，停放方式為垂直式。另外，停車(chē)場(chǎng)只有一個(gè)“橫桿”式的出入口。給停車(chē)場(chǎng)的收費方式如下：兩小時(shí)內按2元/小時(shí)進(jìn)行收��；2小時(shí)至6小時(shí)收費5元；6小時(shí)至24小時(shí)收費10元。另有包月車(chē)主，收費如下：青核花園小區的業(yè)主每月繳120；非青核花園小區的業(yè)主則按每月150元繳納。包月的車(chē)主的車(chē)停放在劃有泊車(chē)分劃的20個(gè)標準泊車(chē)位里，而非包月的車(chē)主的車(chē)停放在沒(méi)有泊車(chē)分劃的臨時(shí)停車(chē)位。
區域6停車(chē)場(chǎng)是青核花園小區的專(zhuān)屬地下停車(chē)場(chǎng)，該停車(chē)場(chǎng)停車(chē)設施齊全，停放規范，停放方式為“垂直式”，停發(fā)方式為“后進(jìn)前出”式。面積1656平米，可提供標準泊車(chē)位48個(gè)，這些車(chē)位已被青核花園小區的業(yè)主們購完，平均每個(gè)車(chē)位據說(shuō)是5萬(wàn)元。停車(chē)場(chǎng)的出入口為同一個(gè)，由橫桿將出入口“分開(kāi)”。
2、調查數據整理及分析
區域5停車(chē)場(chǎng)有泊車(chē)位70個(gè)，在一小時(shí)內停車(chē)次數為24次，累計停車(chē)58輛，故：
a、停車(chē)場(chǎng)飽和度
Wn=58/70=82.9%
b、停車(chē)周轉率
fn=24/70=34.3%
c、步行距離
區域5停車(chē)場(chǎng)距康福中西醫院10米左右，距圣豪大酒店約50米，距中國農業(yè)銀行僅5米左右。
區域6停車(chē)場(chǎng)有泊位48個(gè)，在一小時(shí)內停車(chē)次數為3次，累計停車(chē)30輛，故：
a、停車(chē)場(chǎng)飽和度
Wn=30/48=62.5%
b、停車(chē)周轉率
fn=3/48=6.25%
c、步行距離
在區域6停車(chē)場(chǎng)停車(chē)的車(chē)主目的基本為回家，而該停車(chē)場(chǎng)距青核花園小區約有30米。
3、問(wèn)題及建議
區域5停車(chē)場(chǎng)存在的問(wèn)題是：僅有20個(gè)有泊車(chē)分劃線(xiàn)的標準車(chē)位，臨時(shí)車(chē)位存在與前述停車(chē)場(chǎng)相同的問(wèn)題。建議將其他車(chē)位也標出車(chē)位分劃。
區域6停車(chē)場(chǎng)一切都比較標準，但美中不足的是我始終沒(méi)有看到地下停車(chē)場(chǎng)應有的消防設施（或許是消防設施太不明顯），這樣一旦發(fā)生火災，后果將不堪設想。建議該停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行消防整改。
六、區域7停車(chē)場(chǎng)調查
1、基本資料調查
區域7停車(chē)場(chǎng)是海晏路的一小區（海晏路6號）的地下停車(chē)場(chǎng)，只對小區住戶(hù)開(kāi)放，且費用全免。該停車(chē)場(chǎng)面積約316.5平米，能提供16個(gè)標準泊車(chē)位，有一人專(zhuān)門(mén)負責管理。車(chē)輛的停放方式是“垂直”式，停發(fā)方式或為“前進(jìn)后出”式，或為“后進(jìn)前出”式。出入口共用。
2、調查數據整理及分析
該停車(chē)場(chǎng)在一小時(shí)內的停車(chē)次數是1，累計停車(chē)數是6輛，故：
a、停車(chē)場(chǎng)飽和度
Wn=6/16=37.5%
b、停車(chē)周轉率
fn=1/16=6.25%
3、問(wèn)題及建議
該地下停車(chē)場(chǎng)除了無(wú)任何消防設施外，還存在兩大很大的缺陷：一是排水工作做得相當差，整個(gè)進(jìn)出口通道無(wú)任何排水設施，僅在車(chē)庫口有一排排水道，使得車(chē)庫相當潮濕；二是照明設施過(guò)少，車(chē)庫里光線(xiàn)相當暗，而且應急照明設施也沒(méi)有�？梢哉f(shuō)這是個(gè)陰暗潮濕的地下“黑”車(chē)庫！里面還散發(fā)著(zhù)氤氳發(fā)霉的氣息。
建議小區物業(yè)部門(mén)針對排水與照明出現的問(wèn)題做出及時(shí)而有效的整頓措施！
七、區域8停車(chē)場(chǎng)調查
1、基本資料調查
區域8停車(chē)場(chǎng)為青海華山醫院的配建停車(chē)場(chǎng)，位于海晏路與冷湖路北段交叉口的西側，距交叉口60米左右。停車(chē)場(chǎng)面積不大，整個(gè)停車(chē)場(chǎng)才130平米，可泊車(chē)15輛。停車(chē)場(chǎng)有一名管理人員負責引導車(chē)輛的進(jìn)出，對外開(kāi)放，不收費。車(chē)輛的停放方式是“垂直”式，停發(fā)方式是“后進(jìn)前出”式。
2、調查數據整理及分析
我觀(guān)察了一下，一小時(shí)內車(chē)輛停放6次，而車(chē)輛的累積停放量為9，故：
a、停車(chē)場(chǎng)飽和度
Wn=9/15=60% b、停車(chē)周轉率
fn=6/15=40% c、步行距離
車(chē)主們的目的地基本都是近在咫尺的華山醫院與中國農業(yè)銀行。
3、問(wèn)題及建議
該停車(chē)場(chǎng)的問(wèn)題就在于面積太小了，停幾輛就感覺(jué)很擁擠了。嚴重影響了進(jìn)出華山醫院和農業(yè)銀行的市民的活動(dòng)。
應在這架一個(gè)機械停車(chē)樓，以解決地小車(chē)多的問(wèn)題，可適當收費。這樣還可吸引其他地方的車(chē)輛停放，一定程度上緩解其他地塊的停車(chē)壓力。
八、調查后記
三天的調查實(shí)習讓我對課本上停車(chē)場(chǎng)部分的知識有了新的認識。調查目的不重在對課本上的知識進(jìn)行重復、驗證，而重在于調查的過(guò)程中發(fā)現問(wèn)題，提出自己的主張與建議，乃至收獲對自己的全新認識。
我調查的主要是五四大街、海湖路與新寧路圍成的這個(gè)大區域，主要調查了兩類(lèi)停車(chē)場(chǎng)：配建停車(chē)場(chǎng)與地下停車(chē)場(chǎng)。在調查中我就發(fā)現配建停車(chē)場(chǎng)中的車(chē)輛由于無(wú)泊車(chē)位分劃的原因多停得不規范，有的甚至停得“橫七豎八”的，停發(fā)方式也走“自由主義”路線(xiàn)，雖也有專(zhuān)門(mén)人員負責，但仍顯無(wú)章法之態(tài)。有的配建停車(chē)場(chǎng)干脆連負責人都欠奉。而地下停車(chē)場(chǎng)存在的主要問(wèn)題在消防、排水與照明這三塊，特別是消防設施欠奉讓人很揪心��！
另外，在三天的調查里，我也算是歷練了自己：有針對性地向停車(chē)場(chǎng)的管理人員詢(xún)問(wèn)，與他們侃大山；獨立、有效地組織對自己區域的停車(chē)場(chǎng)的調查；每天調查完之后進(jìn)行這一天成果的總結，包括分析數據、停車(chē)場(chǎng)場(chǎng)景重現及問(wèn)題的總結與處理
人說(shuō)“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行”，誠如是。在這三天的“躬自力行”中，我不僅鞏固了所學(xué)，更發(fā)現了問(wèn)題，鍛煉了自己。
停車(chē)場(chǎng)調研報告 10
1、 朝陽(yáng)區市政管委統一格式的《北京市公共停車(chē)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)企業(yè)備案登記表》和《北京市機動(dòng)車(chē)公共停車(chē)場(chǎng)從業(yè)人員名冊》；
2、 申請單位營(yíng)業(yè)執照副本、稅務(wù)登記證副本復印件（查驗原件，留存復印件）[注]跨區開(kāi)展停車(chē)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的企業(yè)應在朝陽(yáng)工商分局辦理分支機構，并在朝陽(yáng)區地稅局登記；經(jīng)營(yíng)范圍內要含有“機動(dòng)車(chē)停車(chē)服務(wù)”項目
3、 受產(chǎn)權人委托經(jīng)營(yíng)停車(chē)場(chǎng)的單位需提供委托協(xié)議書(shū)（查驗原件，留存復印件）；[注]居住小區已成立業(yè)主大會(huì )的，需提供業(yè)主大會(huì )決議及業(yè)主委員會(huì )的授權委托書(shū)
4、 國有土地使用證、建設工程規劃許可證并附藍圖；地下車(chē)庫還需提供工程竣工驗收報告和消防驗收報告（查
驗原件，留存復印件）；
5、 利用城近郊區集體土地開(kāi)辦停車(chē)場(chǎng)的單位還需提供工商部門(mén)的`《住所（經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所）》使用證明（查驗原件，留存復印件）；
6、 停車(chē)場(chǎng)車(chē)位平面示意圖；
7、 符合國家標準的停車(chē)標志、標線(xiàn)和停車(chē)設施說(shuō)明材料（說(shuō)明停車(chē)場(chǎng)所標志、標線(xiàn)、停車(chē)設施的種類(lèi)、型號）；
8、 健全的安全管理制度（內容符合《北京市停車(chē)行業(yè)安全工作規范》要求）；
9、 安全承諾書(shū)；
10、 居住區停車(chē)場(chǎng)需提供與業(yè)主簽訂的《停車(chē)管理協(xié)議》范本。
[備注]上述材料復印件需原比例、原圖復印，整理成A4紙型，提供的上述材料每頁(yè)均須加蓋申請單位公章。
[機動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)備案受理辦公地址]
朝陽(yáng)區投資服務(wù)中心（朝陽(yáng)區霄云路霄云里1號）一層8號窗口
[辦公電話(huà)] 84681130
[辦公時(shí)間] 周一至周五 8：30—11：30；13：00—17：00
[辦理時(shí)限] 自受理之日起20個(gè)工作日
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