停車(chē)調研報告
在現實(shí)生活中，越來(lái)越多人會(huì )去使用報告，多數報告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫(xiě)的。那么一般報告是怎么寫(xiě)的呢？下面是小編精心整理的停車(chē)調研報告，歡迎大家分享。
停車(chē)調研報告1
隨著(zhù)中國人均擁有車(chē)輛大幅提高，自駕購物占比日益增加， 停車(chē)場(chǎng)這一配套設施在商業(yè)地產(chǎn)項目中的地位也越來(lái)越重要。在ret睿意德中國商業(yè)地產(chǎn)研究中心監控的42個(gè)城市中，購物中心停車(chē)場(chǎng)車(chē)位數量達到58.6萬(wàn)個(gè)，停車(chē)場(chǎng)建筑面積為2280萬(wàn)平方米，幾乎為總商業(yè)建筑面積的30%。
本報告以北京、上海、成都、沈陽(yáng)、西安、鄭州6個(gè)城市106個(gè)購物中心停車(chē)場(chǎng)作為重點(diǎn)研究樣本，綜合分析購物中心停車(chē)場(chǎng)現狀及未來(lái)發(fā)展趨勢。
八成購物中心有地下停車(chē)場(chǎng)
購物中心停車(chē)場(chǎng)根據其結構特征分類(lèi)，可分為地下停車(chē)場(chǎng)、地面停車(chē)場(chǎng)、樓層停車(chē)場(chǎng)和屋頂停車(chē)場(chǎng);目前84% 的購物中心為地下停車(chē)場(chǎng)。樓層停車(chē)場(chǎng)是新興的停車(chē)場(chǎng)類(lèi)型，停車(chē)場(chǎng)可以與購物中心各樓層直接接駁，增加每層客流的到達率，有效提升高區的租金水平;一般樓層數較高的購物中心會(huì )采用這種停車(chē)場(chǎng)類(lèi)型，如北京朝陽(yáng)大悅城、北京世紀金源購物中心等。
此外，為了在固定空間中增加更多的停車(chē)位，不少購物中心已增設機械式立體停車(chē)設備。例如，沈陽(yáng)大悅城在安裝機械式立體停車(chē)設備后，車(chē)位數量大幅增加。
購物中心停車(chē)場(chǎng)車(chē)位配比分析
一個(gè)設計合理、泊位充足、擁有良好管理的停車(chē)場(chǎng)能為購物中心帶來(lái)更多的`人流及商機。根據國際慣例，每一百平方米商業(yè)建筑面積提供1個(gè)停車(chē)位比較合理。因此購物中心能否提供充足、便利的停車(chē)服務(wù)，成為其提高競爭力的重要手段，近五年修建的購物中心車(chē)位配比已達到1.37個(gè)/100 平方米。
從城市來(lái)看，北京、沈陽(yáng)的購物中心停車(chē)場(chǎng)建設最為完備，車(chē)位比超過(guò)1：100。上海作為全國經(jīng)濟中心，商業(yè)地產(chǎn)起步較早，部分購物中心建于十年前，配備的車(chē)位數量不足，拉低了整體車(chē)位配比;鄭州也面臨同樣問(wèn)題。成都近五年來(lái)新建購物中心配比了大量停車(chē)位。然而與國際慣例相比，各地購物中心停車(chē)場(chǎng)車(chē)位配比普遍偏低。
購物中心停車(chē)場(chǎng)這樣運營(yíng)
收費模式
與購物中心商業(yè)面積的平均租金相比，各地購物中心停車(chē)場(chǎng)的坪效偏低，僅作為購物中心補充收入來(lái)源。
上海購物中心停車(chē)場(chǎng)收費價(jià)格位居六城市之首，單個(gè)購物中心停車(chē)場(chǎng)平均坪效也高于其他城市。沈陽(yáng)購物中心停車(chē)場(chǎng)大都由第三方停車(chē)場(chǎng)管理公司承包經(jīng)營(yíng)，自負盈虧，因此收費標準要高于公共停車(chē)場(chǎng)平均時(shí)租價(jià)格。但沈陽(yáng)停車(chē)周轉率偏低，導致購物中心停車(chē)場(chǎng)平均坪效不高。
西安和鄭州雖然時(shí)租價(jià)格最低，但由于車(chē)位配比不足，停車(chē)周轉率偏高，導致購物中心停車(chē)場(chǎng)被有效利用，坪效居于各城市前列。
運營(yíng)策略
受購物消費時(shí)間特性影響，購物中心車(chē)位使用時(shí)段差別明顯，車(chē)位使用高峰期集中在周五晚上、雙休日和節假日;此外，同日時(shí)段中，用餐時(shí)段是車(chē)位使用的高峰，每車(chē)停放時(shí)間也會(huì )相應增加。
針對以上特點(diǎn)，購物中心推出了相應的運營(yíng)策略，一是針對時(shí)段差別利用價(jià)格杠桿如采取錯時(shí)停車(chē)、分時(shí)收費、縮短起步時(shí)長(cháng)等方式調節車(chē)流量，以提高車(chē)位周轉率。例如，上海正大廣場(chǎng)在工作日16：00 前累積消費滿(mǎn)300 元可免費停車(chē)1 小時(shí)，16：00 后消費則無(wú)此優(yōu)惠;上海金橋國際商業(yè)廣場(chǎng)工作日中午任意非大賣(mài)場(chǎng)消費，可免11時(shí)-14時(shí)3 小時(shí)停車(chē)費。
二是在節假日購物高峰期，不少購物中心或提高消費額度， 或縮短停車(chē)時(shí)間限制，加速停車(chē)場(chǎng)的周轉率，緩解停車(chē)壓力。
購物中心停車(chē)場(chǎng)走向智能化
a、停車(chē)場(chǎng)管理將逐步走向智能化
智能停車(chē)場(chǎng)管理系統包括出入口管理、車(chē)位引導、停車(chē)定位及反向尋車(chē)、車(chē)牌自動(dòng)識別、自助繳費等子系統。同時(shí)需采用中央收費模式、遠距離讀卡技術(shù)等來(lái)實(shí)現智能化管理的功能。目前國內智能停車(chē)場(chǎng)的發(fā)展呈良好上升趨勢，上海、北京、成都等地的購物中心均出現了設備完善的智能停車(chē)場(chǎng)，未來(lái)智能停車(chē)場(chǎng)作為購物中心智能化的一部分，將會(huì )越來(lái)越普及。
b、停車(chē)大數據將得到充分挖掘
伴隨智能停車(chē)場(chǎng)的發(fā)展，購物中心停車(chē)場(chǎng)將實(shí)現聯(lián)網(wǎng)共享數據，可通過(guò)場(chǎng)內停車(chē)量、停車(chē)收費額、客流方向、商場(chǎng)銷(xiāo)售額等數據分析總結消費者需求特征，為購物中心決策提供數據支撐。
北京朝陽(yáng)大悅城開(kāi)業(yè)初期停車(chē)場(chǎng)監控數據顯示，駕車(chē)客戶(hù)是主要銷(xiāo)售貢獻者，銷(xiāo)售額的變化與車(chē)流變化幅度有近92% 的相關(guān)度。因此朝陽(yáng)大悅城對停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行了智能化改造，如增加車(chē)輛進(jìn)出坡道、升級車(chē)牌自動(dòng)識別系統、調整車(chē)位導識體系等。改造完成后，當年銷(xiāo)售額提升約17%。
而隨著(zhù)周?chē)倘χ饾u成熟，朝陽(yáng)大悅城監控到開(kāi)車(chē)購物的比例正在下降，乘坐地鐵等公共交通前來(lái)購物的客戶(hù)占比不斷提升。為此朝陽(yáng)大悅城決定對原先的高層停車(chē)位進(jìn)行改造，釋放出近2萬(wàn)平方米的面積，打造成面對年輕時(shí)尚消費者的體驗式主題街區。
c、無(wú)人化停車(chē)服務(wù)逐漸普及
全自動(dòng)機器人停車(chē)服務(wù)已在發(fā)達國家廣泛應用， 沈陽(yáng)皇朝萬(wàn)鑫國際大廈引入了中國首個(gè)全自動(dòng)立體停車(chē)庫，將空間利用率提升60%-100%，停車(chē)效率提升73%，減少人為失誤，提高人車(chē)安全。隨著(zhù)我國勞動(dòng)力成本的快速上升， 購物中心停車(chē)場(chǎng)的管理人員將逐漸減少，自動(dòng)化程度越來(lái)越高，無(wú)人化服務(wù)將逐漸普及。
停車(chē)調研報告2
建設文明衛生宜居縣城是我縣城市建設管理的總目標，而實(shí)現車(chē)輛停放的科學(xué)有序管理是規范城市管理美化市容的重要組成部分。從目前情況來(lái)看，xx縣城車(chē)多、停車(chē)位少、交通嚴重擁堵的現象正日益加劇，如何在有限的空間內，綜合運用各種有效辦法，限度減輕縣城道路交通壓力，實(shí)現人車(chē)暢其行、車(chē)輛停得下，正成為城市管理者關(guān)注的重要課題�，F結合城管工作實(shí)際，對縣城道路交通管理談幾點(diǎn)粗淺意見(jiàn)。
一、縣城區道路交通管理面臨的現狀
據了解，xx縣城目前常住人口已超過(guò)13萬(wàn)人，按老城區5.7平方公里的面積計算，人口密度達每平方公里2.3萬(wàn)人，幾乎與國內一線(xiàn)城市中心城區的人口密度持平�？h城核心區有xx路、xx路、xx路等14條主街道，道路總里程10多公里，縣城目前建成投入使用的專(zhuān)職公共停車(chē)場(chǎng)僅老干步行街1處，有停車(chē)位約90個(gè)，xx路、xx路、xx路施劃的臨時(shí)停車(chē)位共約100個(gè)，縣城各機關(guān)單位院落停車(chē)位約8000個(gè)。目前，縣城共有各類(lèi)客貨車(chē)1.7萬(wàn)臺，且每年以0.3萬(wàn)臺的速度增長(cháng)。故可以預見(jiàn)，縣城車(chē)輛停放、交通管理的壓力近年內還將呈不斷增長(cháng)的態(tài)勢。
二、縣城交通管理主要工作情況
�。ㄒ唬┏菂^交通基礎設施不斷完善。一是縣政府加大了投入，近年來(lái)新建了xx大道、桂花路、繞城公路等多條交通主干道，部分新建的商品住宅樓同步修建了城下停車(chē)場(chǎng)，提高了道路通行能力，緩解了縣城交通壓力；二是在城區主干道上已基本完善了交通標牌標線(xiàn)，在4個(gè)主要交叉路口安裝了紅綠燈交通指揮系統和電子警察系統。進(jìn)一步提高了交通管理工作的現代化水平；三是在老干步行街建成了1個(gè)社會(huì )停車(chē)場(chǎng)，府順家園對面的停車(chē)場(chǎng)也正在建設之中，進(jìn)一步優(yōu)化了城市道路交通服務(wù)功能。
�。ǘ┍Ｕ系缆钒踩珪惩Χ炔粩嗉哟�。一是合理施劃了臨時(shí)停車(chē)位。目前，我縣城區晚上停放在大街小巷路邊的貨車(chē)小車(chē)近千臺。在管理工作中，縣交警大隊和我局根據現有道路條件和交通流量，在xx路、xx路、xx路及老干步行街等人流、車(chē)流較多的地方安排臨時(shí)停車(chē)位，以緩解停車(chē)難，對老干步行街停車(chē)位實(shí)行停車(chē)收費制以促進(jìn)相對公平使用公共停車(chē)位。同時(shí)，還加大了其他路段的車(chē)輛亂停亂放的管理工作，以保持道路暢通；二是加大了對三輪摩托車(chē)、“摩的”上路行駛的管理，持續推進(jìn)依法暫扣處罰，每年暫扣處罰非法營(yíng)運三輪車(chē)200多臺、“摩的”近800臺，并對所屬的雨陽(yáng)棚進(jìn)行了割除沒(méi)收處理。三是配合交警對酒后駕駛、闖紅燈、亂停亂放、超速行駛、無(wú)牌無(wú)證、客車(chē)超員、騎摩托車(chē)不帶安全頭盔等交通違法行為有針對性地開(kāi)展了專(zhuān)項整治。
�。ㄈ┱诬�(chē)輛亂停亂擺行動(dòng)不斷加強。我局按堵疏結合的辦法管理各型車(chē)輛的亂停亂擺現象。對摩托車(chē)規定按垂直車(chē)行道的方向停放在人行道外邊緣，對縣城所有適合的人行道都規劃完成了摩托車(chē)停車(chē)位劃線(xiàn)。對既無(wú)停車(chē)場(chǎng)又沒(méi)劃定臨時(shí)停車(chē)位的路段，則規定實(shí)行單邊順道停放禁止逆向停車(chē)。20xx年，在縣教育局經(jīng)縣醫院至南門(mén)橋路段上設立雙向單邊行駛隔離帶500米，嚴禁車(chē)輛的亂調頭、亂停放現象，在現有條件下盡可能地確保交通秩序。我們還嚴格處罰，各執法中隊不間斷地巡查值守，對違規停放車(chē)輛隨見(jiàn)隨鎖、摩托車(chē)隨見(jiàn)隨拖。并定期集中時(shí)間、集中人員、集中地點(diǎn)對縣城交通秩序進(jìn)行嚴打整治，同時(shí)狠剎放人情車(chē)、關(guān)系車(chē)的`歪風(fēng)邪氣，大大提高了整治車(chē)輛亂停亂放行動(dòng)的震懾力。幾年來(lái)，我局共查處亂停亂擺車(chē)輛1.7萬(wàn)臺，全部處罰到位。為標本兼治地解決好車(chē)輛亂停亂擺問(wèn)題，20xx年，我局按照縣人民政府安排，聯(lián)合國土、規劃等部門(mén)到縣城周邊考察選址建設停車(chē)場(chǎng)，相關(guān)情況已向縣人民政府作了匯報。
三、存在的主要問(wèn)題
�。ㄒ唬┩＼�(chē)場(chǎng)建設少，車(chē)輛亂停亂擺現象嚴重。目前，城內只有老干步行街1處公共停車(chē)場(chǎng)，各街道劃定的臨時(shí)停車(chē)位由于管理不到位，黑出租和私家車(chē)任意占用，導致部分車(chē)輛見(jiàn)縫插針地停放在城區道路上。
�。ǘ⿲Τ菂^車(chē)輛亂停亂放，建筑材料亂堆亂占等違法違規行為管理不夠嚴。目前，對城區多數亂停放車(chē)輛，處罰較輕或沒(méi)有作出相應處罰，而臨街建房、門(mén)面裝修等建材亂堆亂放現象也沒(méi)有作出嚴厲處罰，導致縣城因亂停車(chē)、亂堆物而堵車(chē)現象時(shí)有發(fā)生。
�。ㄈ┮恍┨厥庑袠I(yè)車(chē)輛占道行駛停放現象嚴重。城區內物流、洗修車(chē)等特殊行業(yè)的存在，各類(lèi)小車(chē)和大型物流車(chē)輛占道停放加劇縣城交通壓力。
四、管理工作建議
�。ㄒ唬┻M(jìn)一步加大停車(chē)場(chǎng)建設，切實(shí)解決車(chē)輛亂停亂擺現象。盡快建成府順家園對面停車(chē)場(chǎng)并作為社會(huì )停車(chē)場(chǎng)使用，啟動(dòng)三角公園立體式停車(chē)場(chǎng)前期論證工作。
�。ǘ┛h城改造完工后，主街道不再劃分停車(chē)位。鑒于縣城車(chē)輛通行壓力，應以保暢通為主，取消所有主街道所劃的臨時(shí)停車(chē)位，提高車(chē)輛通行能力。
�。ㄈ⿲μ厥庑袠I(yè)大型車(chē)輛進(jìn)入縣城核心區作出限制。應盡快制定完善xx縣城區城市綜合管理實(shí)施細則，依法依規并結合實(shí)際出臺縣城市容管理管理規定，對包括物流、洗修車(chē)等特殊行業(yè)作出硬性規定，不得在縣城核心區內設置。
�。ㄋ模┛h城有條件的機關(guān)單位院落要開(kāi)放為公共停車(chē)場(chǎng)。加強管理，有條件開(kāi)放公共停車(chē)場(chǎng)的機關(guān)單位，要在院落內施劃停車(chē)位，按車(chē)位數免費提供停車(chē)服務(wù)。
�。ㄎ澹﹪澜^(guò)境車(chē)輛入城。由交警在縣城各主要出入口設立醒目標志，嚴禁過(guò)境車(chē)輛入城，對于違規車(chē)輛實(shí)行嚴管重罰。
�。⿲Σ糠执笮蛙�(chē)輛實(shí)行進(jìn)出城。對于郵政等特殊行業(yè)單位的大型車(chē)輛進(jìn)出城實(shí)行管理，晚上10點(diǎn)到次日早上6點(diǎn)為進(jìn)出城時(shí)間。
�。ㄆ撸⿲τ诜慨a(chǎn)開(kāi)發(fā)配套修建停車(chē)場(chǎng)實(shí)行前置管理，盡可能多地建設地下停車(chē)場(chǎng)。在辦理批復房產(chǎn)開(kāi)發(fā)項目時(shí)，必須將配套修建停車(chē)場(chǎng)作為“標配”，以所建房屋套數作為修建停車(chē)位的下限，否則不予審批。
�。ò耍┘哟蟪菂^亂停亂放車(chē)輛的處罰力度。對占用主街道停車(chē)的，在實(shí)行頂格處罰的同時(shí)，交警要作出扣分處理，城管也要相應配備執法拖車(chē)，對于亂停放車(chē)輛，在處罰的同時(shí)，與交警一樣對車(chē)輛進(jìn)行拖走處理。
停車(chē)調研報告3
首先,感謝深圳市物業(yè)管理有限公司對我司多年的信任與厚愛(ài)!感謝各個(gè)管理處工作人員的積極配合!
此次,調研小組集中匯報以下兩大設備的使用情況:
1.道閘：
除翠竹苑的`停車(chē)場(chǎng)管理系統的道閘外,其余道閘均為捷順生產(chǎn)�？傮w使用狀況良好，最早的一臺道閘是1998年安裝使用的，目前仍然正常使用。說(shuō)明了我司的道閘質(zhì)量穩定可靠。有一只遙控器無(wú)聲音提示。 深房廣場(chǎng)的道閘能正常使用。 翠華花園出入口空間很緊湊，道閘抬桿較慢，完全手動(dòng)。車(chē)輛容易出現擁堵。
解決方案：可以繼續正常使用。建議翠華使用快速道閘或上系統（一進(jìn)一出，只用一
臺出口機）
2. 停車(chē)場(chǎng)智能管理系統；
翠竹苑：使用車(chē)安系統。目前出口控制機已經(jīng)因故障而停用。智能系統無(wú)法正常運行，目前依然主要靠手動(dòng)。從車(chē)場(chǎng)工作人員訪(fǎng)問(wèn)中了解，無(wú)法有效防雷，雨天不敢開(kāi)機。另外，地下車(chē)庫口，道閘無(wú)防砸車(chē)功能，隱患較大。由于系統停用且無(wú)進(jìn)出車(chē)輛圖象對比，存在丟失車(chē)輛的隱患。
解決方案：此小區為高層小區，車(chē)位較多。存在砸車(chē)，丟車(chē)及資金漏洞等隱患，建議
更換系統。
怡景小區：使用靈速系統。目前使用正常，基本功能均具備。讀卡機為ID讀卡機，讀卡距離太近，10---25cm起不到方便車(chē)主的作用。斷電后，無(wú)法脫機使用，資料缺失，不便于管理。
解決方案：建議使用IC卡�；驅D卡讀頭更換。
注：
此次對貴司的車(chē)場(chǎng)做了一個(gè)初步的調研,由于部分設備非我司生產(chǎn),在未得到授權前,不便于揭開(kāi)機箱做檢查,可能報告中有紕漏,敬請見(jiàn)諒！
停車(chē)調研報告4
近幾年，景區的停車(chē)問(wèn)題越來(lái)越引起社會(huì )的關(guān)注且議論紛紛。這不僅對景區決策管理模式提出了更高要求，而且關(guān)系到游客的切身利益。景區公共停車(chē)場(chǎng)的建設是解決當前停車(chē)難問(wèn)題的有效途徑。
一、景區公共停車(chē)場(chǎng)的現狀
�。ㄒ唬┚皡^公共停車(chē)位供需失衡、矛盾較突出
目前景區內現有大小停車(chē)場(chǎng)28處，停車(chē)泊位共計4770個(gè)。重大節假日或景區內有大型活動(dòng)期間，進(jìn)入景區的游客車(chē)輛數高達臺/日，日常周末進(jìn)入景區的游客車(chē)輛數平均約3000臺/日左右，其他工作日進(jìn)入景區的游客車(chē)輛數在1000臺/日左右。由于通道資源、場(chǎng)地資源有限，高峰時(shí)景區內停車(chē)場(chǎng)遠不能滿(mǎn)足車(chē)輛的停泊需求，導致路邊停車(chē)、綠地停車(chē)、人行道停車(chē)等嚴重現象。進(jìn)出景區的游客車(chē)輛產(chǎn)生的大量汽車(chē)尾氣，導致景區內的空氣環(huán)境被嚴重污染。
�。ǘ┱顿Y不足，投資方式單一
景區內公共停車(chē)場(chǎng)大多數由政府部門(mén)來(lái)投資建設，由于政府涉及的事務(wù)眾多，且行政可支配的建設資金有限，旅游景區停車(chē)場(chǎng)建設資金相對匱乏。
二、景區公共停車(chē)場(chǎng)存在的問(wèn)題
�。ㄒ唬┚皡^內公共停車(chē)場(chǎng)過(guò)于集中景區內停車(chē)場(chǎng)多數集中于動(dòng)物園和冰雪世界門(mén)前，且泊位數量有限，高峰時(shí)不能滿(mǎn)足停泊需求。其他景點(diǎn)地段無(wú)寬敞場(chǎng)地開(kāi)辟更多停車(chē)場(chǎng)，導致路邊停車(chē)、綠地停車(chē)、人行道停車(chē)現象嚴重。更有甚者破壞綠地、人行道隔離樁進(jìn)入人行道駕駛、�？�，存在嚴重的安全隱患，不利于生態(tài)環(huán)境保護與基礎設施管理。
�。ǘ┰谟慰透叻鍟r(shí)期進(jìn)出車(chē)輛過(guò)于集中
景區在游客高峰時(shí)期，進(jìn)出車(chē)輛和游客分布過(guò)于集中。由于通道資源、場(chǎng)地資源有限，景區生態(tài)空間環(huán)境超負荷運行，管理壓力巨大，出入交通安全性低、效率低，嚴重影響旅游的舒適性和景區的形象。
�。ㄈ┏鞘泄慌c景區公交接駁不便捷
景區內環(huán)湖一周公里，各景點(diǎn)項目間距離相對較長(cháng)。由于城市公交與景區公交接駁不便捷，易誘導更多的小汽車(chē)出行，由此導致更多的游客車(chē)輛進(jìn)入景區內。
三、景區公共停車(chē)場(chǎng)建設的建議
針對景區目前公共停車(chē)場(chǎng)存在的問(wèn)題，從景區智能化可持續發(fā)展的戰略高度，以探索擺脫景區公共停車(chē)困境的`出路和切合實(shí)際的應對措施。棋盤(pán)山風(fēng)景區內全面禁止游客車(chē)輛入園，以保護景區生態(tài)環(huán)境、保持良好的旅游秩序、保障游客游覽安全。具體措施如下：
�。ㄒ唬┮胪晟频木皡^內部觀(guān)光環(huán)保的公交體系。
由于景區內部規模較大，僅僅依靠步行方式，步行距離較長(cháng)，景區內部公交線(xiàn)路的設置可提高各景點(diǎn)的可達性，為游客游覽出行創(chuàng )造舒適、便捷的方式。應提升景區內部公交的服務(wù)水平，與市區旅游公交、停車(chē)等設施一體化銜接，充分發(fā)揮景區公交的優(yōu)勢。
需配置觀(guān)光中巴客車(chē)30臺，觀(guān)光電瓶車(chē)30臺，單人自行車(chē)、雙人自行車(chē)、三人自行車(chē)、四人自行車(chē)200臺（或引進(jìn)景區內共享單車(chē)）。
1、棋盤(pán)山風(fēng)景區正門(mén)前東側停車(chē)場(chǎng)，現有77個(gè)小型車(chē)停車(chē)位，西側現為草坪。若全面禁止車(chē)輛進(jìn)入景區，東側停車(chē)場(chǎng)可作為換乘中轉站。此停車(chē)場(chǎng)全部作為觀(guān)光車(chē)停車(chē)場(chǎng)。
2、在景區正門(mén)前東側設觀(guān)光車(chē)換乘中轉站、168終點(diǎn)站，倒乘需要乘車(chē)出入景區各景點(diǎn)的游客�？紤]部分游客乘車(chē)到此換乘，適當考慮臨時(shí)泊車(chē)位5個(gè)，即停即走。
3、觀(guān)光車(chē)運營(yíng)車(chē)輛需符合國家標準，確保安全運營(yíng)。設置消防、安全設施，并設安全員。
�。ǘ┙ㄔO完整的景區外部交通配套（大型停車(chē)場(chǎng)）措施。
通過(guò)禁止旅游車(chē)輛進(jìn)入景區，考慮公交系統的一體化換乘，減少景區停車(chē)與內部交通的相互干擾，動(dòng)靜態(tài)交通協(xié)調有序。游客車(chē)輛停放在景區外部停車(chē)場(chǎng)，換乘景區觀(guān)光車(chē)、自行車(chē)或步行前往旅游景點(diǎn)。
禁止旅游車(chē)輛入園后，首先要考慮游客車(chē)輛、公交車(chē)、觀(guān)光車(chē)在景區外停泊場(chǎng)地，并設置游客換乘中轉站。
1、擴建森林路上木停車(chē)場(chǎng)，并增建北門(mén)、小東門(mén)、西門(mén)三處停車(chē)場(chǎng)
�。�1）全面禁止車(chē)輛入園后，景區正門(mén)外需滿(mǎn)足7000-8000個(gè)小型車(chē)停車(chē)位，欠缺5000個(gè)車(chē)位。
�。�2）設置觀(guān)光車(chē)倒乘站：為實(shí)現零距離接駁的要求，將觀(guān)光車(chē)總站設置在森林路停車(chē)場(chǎng)內，游客停車(chē)后即可方便地換乘。停車(chē)場(chǎng)至景區正門(mén)實(shí)行一站免票，從正門(mén)進(jìn)入景區開(kāi)始售觀(guān)光車(chē)票。
�。�3）森林路停車(chē)場(chǎng)須設立票務(wù)銷(xiāo)售窗口，銷(xiāo)售觀(guān)光車(chē)及景區、景點(diǎn)門(mén)票（含通票）。
2、在景區正門(mén)外建設與景區配套的大型綜合游客服務(wù)中心。
�。�1）建設正門(mén)售票處一個(gè)，配置5個(gè)以上售票窗口，售倒乘車(chē)票及景區、景點(diǎn)門(mén)票。
�。�2）一樓為游客接待中心、洗手間、超市和游客休息處。二樓為辦公室，休息室。此建筑要有特色符合景區形象。
�。�3）設立大型LED電子屏，公告觀(guān)光車(chē)倒乘時(shí)間、票價(jià)、游客須知等。
3、設立停車(chē)場(chǎng)收費管理系統、停車(chē)場(chǎng)區監控系統、停車(chē)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )系統、停車(chē)場(chǎng)導視系統。以保障景區加快“智慧景區”建設的進(jìn)程。
�。�1）停車(chē)場(chǎng)正式投入使用前完成收費管理系統安裝調試。
�。�2）停車(chē)場(chǎng)正式投入使用前完成監控點(diǎn)位安裝，確保停車(chē)場(chǎng)監控無(wú)死角。
�。�3）實(shí)時(shí)顯示總停車(chē)位數量、已使用及剩余停車(chē)位數量。
四、景區公共停車(chē)場(chǎng)建設的未來(lái)趨勢
�。ㄒ唬⿲⒕皡^公共停車(chē)場(chǎng)建設納入景區基礎設施建設總體規劃。
應充分認識景區公共停車(chē)場(chǎng)對景區可持續發(fā)展的重要性，將其納入景區基礎設施建設的軌道，并明確政府的建設責任，明確管理和建設主體。政府統籌規劃、有序建設、統一管理。
�。ǘ┖侠硪巹澖ㄔO用地、增加停車(chē)泊位供應，設計合理的車(chē)輛停放方式。
在景區建設公共停車(chē)場(chǎng)，由于景區用地已經(jīng)高強度開(kāi)發(fā)，新增土地非常有限，單獨尋找地塊建設公共停車(chē)場(chǎng)的難度很大。利用已有地塊建設機械式立體停車(chē)塔(庫)是一個(gè)行之有效的辦法。
�。ㄈ┎捎枚嘣耐顿Y方式。建議設立景區公共停車(chē)場(chǎng)建設發(fā)展基金。為促進(jìn)景區公共停車(chē)場(chǎng)的建設發(fā)展，發(fā)揮財政資金的引導作用。對于景區停車(chē)場(chǎng)建設發(fā)展基金的使用，必須由獨立的景區管理部門(mén)進(jìn)行統一調配。
為鼓勵社會(huì )企業(yè)和個(gè)人投資建設景區公共停車(chē)設施，在建設融資和營(yíng)運模式上可采用BOT、PPP或TOT等運作方式。積極探索BOT投融資模式，BOT是私人資本參與基礎設施建設，向社會(huì )提供公共服務(wù)的一種特殊的投資方式，包括建設、經(jīng)營(yíng)、移交三個(gè)過(guò)程、建議新建的景區停車(chē)場(chǎng)由政府統一規劃，制定合理的優(yōu)惠政策，優(yōu)化審批程序，鼓勵私人投資，并以協(xié)議的方式使投資方獲取經(jīng)營(yíng)權。鼓勵銀行業(yè)、金融機構積極為社會(huì )投資建設景區公共停車(chē)場(chǎng)提供信貸資金支持。
停車(chē)調研報告5
天府長(cháng)城在城南的總開(kāi)發(fā)量近100萬(wàn)平米，住戶(hù)近9800戶(hù)，按城市要求停車(chē)位0.7的比例計算，項目未來(lái)的停車(chē)位近7000個(gè)，其中地下停車(chē)位占95%，近6600個(gè)。如此量大的停車(chē)位將來(lái)如何管理、如何運營(yíng)，這個(gè)課題已擺在我們每個(gè)人的面前，為此，招商客服部于20xx年1月對成都市車(chē)位現狀、車(chē)輛情況、部分小區及商業(yè)樓盤(pán)停車(chē)位運營(yíng)情況等進(jìn)行了市場(chǎng)調研，將調查結果總結如下：
一、目前現狀
成都已邁入中國私家車(chē)擁有量前三甲的門(mén)檻，目前成都市的機動(dòng)車(chē)以400輛/天的速度遞增，而相對應的車(chē)位供應量卻遠未跟上車(chē)輛增加的步伐，短缺情況嚴重，一環(huán)路主城區內停車(chē)難已經(jīng)是眾所周知的老大難問(wèn)題了。
成都市目前總人口已近1100萬(wàn)，截至去年12月份全市汽車(chē)總量已達140萬(wàn)輛，相當于每8個(gè)人就擁有一輛車(chē)。以戶(hù)均人口4人計算，成都的戶(hù)均車(chē)位比應達到1：0.5，但去年相關(guān)數據表明，車(chē)位供應量遠遠達不到這一要求。成都市有機動(dòng)車(chē)停車(chē)位1340個(gè)，停車(chē)泊位供給總計12萬(wàn)個(gè)，每100輛機動(dòng)車(chē)擁有車(chē)位不足30個(gè)，停車(chē)設施明顯供給小于需求，三分之二的車(chē)、近80萬(wàn)輛不能停進(jìn)停車(chē)場(chǎng)，只能占道而停。
然而就在如此嚴峻情況下，成都人對車(chē)位的認購和投資熱情仍然未被 調動(dòng)起來(lái)，除卻占據市場(chǎng)比例不足三成的高端物業(yè)自主需求的車(chē)庫數量外，80%以上的人選擇了租賃車(chē)庫，而非購買(mǎi)，更談不上對車(chē)庫的投資上了，就其原因可分析為以下幾點(diǎn)：
1、成都市20xx年以前所修建的住宅，70%以上沒(méi)有地下停車(chē)庫，部分樓盤(pán)設有架空層，以地面停車(chē)居多，但此部分車(chē)位由于產(chǎn)權問(wèn)題無(wú)法出售，即使業(yè)主有購買(mǎi)需求，也只能采取租賃方式使用。
2、成都市的車(chē)位租賃價(jià)格較低，包月均價(jià)在200-300元/月左右，低檔次的物業(yè)價(jià)格更低，一般為50-100元/月，部分高檔物業(yè)可以達到400元/月，而車(chē)位的售價(jià)相對過(guò)高，一般情況下是6-10萬(wàn)元，車(chē)的壽命為10年左右，如此算來(lái)，租賃比購買(mǎi)更合算。
3、成都市目前私車(chē)擁有量雖位于全國第三，但整體質(zhì)量偏低，20萬(wàn)及以下的中低檔車(chē)占了主流，按目前車(chē)庫售價(jià)計算，車(chē)與車(chē)庫的資金會(huì )平攤一半，增加了車(chē)主的負擔。
4、車(chē)庫購買(mǎi)后車(chē)主仍然要交納一定的物業(yè)管理費用，目前市場(chǎng)價(jià)為30-80元/月不等，買(mǎi)與不買(mǎi)都要交錢(qián)，這對善于算帳的成都人來(lái)說(shuō)是不劃算的'。 5、車(chē)庫投資還未真正為成都人所認識，目前來(lái)說(shuō)購買(mǎi)或租賃車(chē)位只是想滿(mǎn)足停車(chē)的需要，投資意識淡薄。
6、成都市所有商業(yè)物業(yè)的車(chē)位為了滿(mǎn)足其自身商業(yè)需求和開(kāi)發(fā)商迅速回籠資金的要求都不對外銷(xiāo)售，以讓其物業(yè)價(jià)值增至最大。 從以上分析不難看出，成都市目前除部分高檔樓盤(pán)的車(chē)庫銷(xiāo)售較好只外，其余普通住宅車(chē)庫銷(xiāo)售量不足三成是在情理之中的了。
二、成都市部分住宅、商業(yè)樓盤(pán)車(chē)位價(jià)格調查
成都市部分商業(yè)樓盤(pán)地下停車(chē)場(chǎng)價(jià)格調查表
成都市部分樓盤(pán)住宅車(chē)位價(jià)格情
三、車(chē)位經(jīng)營(yíng)情況分析
目前成都市車(chē)位均統一由物業(yè)管理公司進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理，收費標準大致相同，但維護成本卻相差甚遠，以我司的地下停車(chē)位為例，管理成本高達100元/月/1個(gè)車(chē)位，成都市場(chǎng)目前的停車(chē)庫管理成本約為80-110元/月/1個(gè)車(chē)位，估算方式如下：
�。�1）人員
1、地下車(chē)位250個(gè)，需工人三班6人
2、管理負責人1人
3、衛生工2人（由物業(yè)分包的保潔公司打掃） 4、維修人員1人 以上共計10人
�。�2）地下車(chē)庫用電及燈損耗
1、需日光燈100條/50W，月耗電3600度
2、燈管壽命3000小時(shí)/支，約每支可用4個(gè)月，即20元/4個(gè)月，每月耗費5元/支 （3）費用
1、人員平均公資每人每月1500元*10人=15000元 2、電費3600度*1.5元=5400元 3、燈管損耗100條*5元=500元 4、不可預見(jiàn)損耗費10%，約=20xx元
以上成本合計22990元（管理成本為92元/月/1個(gè)車(chē)位） （4）車(chē)位收入
1、地下250個(gè)*200元/月=50000元（出租率100%，但商業(yè)主要為臨時(shí)停放車(chē)輛） （5）收支平衡情況
1、收支進(jìn)抵：50000元（收入）--22990元（支出）=27010元（結余） 2、綜合稅率約6%*50000=3000元
共計結余27010-3000=24010元（未計算臨時(shí)停放車(chē)輛）
停車(chē)調研報告6
一、造成停車(chē)難問(wèn)題的原因
我市停車(chē)難問(wèn)題主要集中在作為城市中心的老城區，而南區、開(kāi)輝等新開(kāi)發(fā)的區域均不存在停車(chē)難問(wèn)題。造成老城區停車(chē)難的原因是多方面的。一是汽車(chē)保有量迅速增加。隨著(zhù)近年我市社會(huì )經(jīng)濟快速發(fā)展，人民群眾的物質(zhì)生活水平得到了較大的提高，汽車(chē)的保有量，尤其是私家車(chē)的數量持續迅猛增長(cháng)。由于對這一情況的預見(jiàn)不足，造成城市公共停車(chē)設施、居民小區附屬停車(chē)設施設置不足。二是停車(chē)需求過(guò)于集中。我市繁華商業(yè)區多集中在舊城區，原有道路寬度有限，且周邊大多為住房密集且無(wú)正式規劃附屬停車(chē)場(chǎng)的舊小區，小區居民的車(chē)輛與到商業(yè)區的消費者車(chē)輛較為集中造成了停車(chē)難。三是存在不文明、不規范停車(chē)現象。部分機動(dòng)車(chē)駕駛人不規范停放車(chē)輛，一車(chē)跨線(xiàn)占用兩個(gè)車(chē)位或阻塞停車(chē)場(chǎng)通道，使有限的.停車(chē)位資源浪費，人為造成了停車(chē)難。
二、解決停車(chē)難問(wèn)題的方法
一是優(yōu)先發(fā)展公交，倡導低碳出行。近年來(lái)，市政府通過(guò)對公交客運進(jìn)行政策、資金等方面的扶持，進(jìn)一步確立了公共交通在城市交通中的主體和優(yōu)先發(fā)展的地位。自20xx年以來(lái)，已通過(guò)財政撥款、政府貼息貸款和財政補助等方式投入1850萬(wàn)元，更新了72臺公交車(chē)輛，改善了6條線(xiàn)路的公交車(chē)車(chē)況，形成了較強的公交運力。通過(guò)推廣施行公交無(wú)
人售票制度，安裝使用公交ＩＣ卡電子收費系統，將5路、6路等多票制線(xiàn)路改一票制，并調整優(yōu)化了7路等公交營(yíng)運線(xiàn)路，極大提升了公交服務(wù)水平，吸引大批市民選擇乘座公交車(chē)出行。據統計，自20xx年以來(lái)乘坐公交車(chē)的市民數量正在以每年200萬(wàn)人次的速度逐年增加。目前，我市正在對《XX市城市公共交通發(fā)展規劃》進(jìn)行修編，將進(jìn)一步合理設置公交站點(diǎn)、優(yōu)化公交線(xiàn)路、增加公交運營(yíng)班次。公交事業(yè)的發(fā)展方便了市民出行，減輕了中心城區的停車(chē)壓力。同時(shí)，為了落實(shí)國務(wù)院提出的“優(yōu)先發(fā)展城市公共交通”和“節能減排”戰略，推動(dòng)城市綠色交通系統建設，我市連續兩年與全國100多個(gè)城市同步開(kāi)展了“中國城市無(wú)車(chē)日”活動(dòng)，宣傳倡導公交、自行車(chē)、步行等綠色出行方式，實(shí)現“綠色交通，低碳生活”。
二是完善交通設施，挖掘停車(chē)資源。20xx年，我市增設了燕江東路、含笑大道、香樟大道、石門(mén)橋至森林公安路段中心隔離護欄共5900米、增設人行道隔離柱140米、防撞桶39個(gè)，對主城區內安裝的17個(gè)舊監控探頭重新更換，并在汽車(chē)站、大榕樹(shù)（國民路口）、巴溪市場(chǎng)路口、茅坪路口增加四個(gè)監控探頭。在前期已施劃主次干道臨時(shí)停車(chē)位的基礎上，在不影響通行的情況下，繼續在城區的主次干道、支路和小區、醫院、學(xué)校周邊道路增設臨時(shí)停車(chē)位，安裝停車(chē)指示標志。對市區可增設的停車(chē)位和需設置停車(chē)指示標志的路段進(jìn)行摸底，在永輝超市五洲店、五洲警務(wù)室、石門(mén)路、庫區路、仙泉坑路、含笑大道等路段施畫(huà)臨時(shí)停車(chē)泊位279個(gè)，在城區設置停車(chē)標志牌136塊。
三是科學(xué)規劃配建場(chǎng)位，嚴把竣工驗收指標 。加大小區停車(chē)位的配建比例，從20xx年起，規劃設計條件設定小區內停車(chē)位全部按6個(gè)/1000㎡進(jìn)行規劃建設。通過(guò)建筑底層架空不計入容積率指標的政策，鼓勵建筑物底層架空設置停車(chē)位�？筛鶕沂谐鞘薪ㄔO實(shí)際，擬進(jìn)一步提高小區停車(chē)位的配建比例，力爭新建小區每戶(hù)擁有1.2－1.5個(gè)停車(chē)位。
四是加強交通整治，統籌推進(jìn)停車(chē)場(chǎng)管理。加強日常交通秩序管理，重點(diǎn)在燕江中路、五四路、國民路、大同路、汽車(chē)站及五一橋等路段查處亂停車(chē)、逆行行駛等顯見(jiàn)性交通違法行為。針對主次干道亂停車(chē)現象，城區四個(gè)派出所對各自轄區容易亂停車(chē)的路段進(jìn)行糾違。利用科技力量，充分發(fā)揮城區監控抓拍系統的作用，對違法、違規停放的車(chē)輛進(jìn)行抓拍，使城區道路顯見(jiàn)性交通違法行為減少，城區道路交通秩序好轉。同時(shí)，加強對現有停車(chē)場(chǎng)的管理，對挪作他用的地下停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行清理，恢復停車(chē)功能。
五是推進(jìn)道路建設，化解停車(chē)問(wèn)題。近年，我市先后投入幾億元推進(jìn)城區路網(wǎng)建設。完成了城區主干道瀝青路面改造、解放路改造、香樟大道改建和五一橋改造工程，新建了含笑大道等城區主干道，還有正在建設的繞城公路、永安大道，規劃建設中的永漿大道、吉峰大道。特別是繞城公路通車(chē)，可分流過(guò)境客貨車(chē)輛，可極大緩解城區交通壓力。做好城市支路建設，完成南坑路延伸工程、南山路、南環(huán)路、仙泉坑路等建設，規劃建設六中至吉山道路、榮
康路等。繼續實(shí)施中山路、東坡路、新安路、新府路、國民路、大同路和山邊街等城市主次干道瀝青路面改造，進(jìn)一步提升道路等級，做優(yōu)城市交通環(huán)境。
三、今后工作措施
一是加強市區城市公共道路臨時(shí)占道泊車(chē)管理，對市區停車(chē)收費進(jìn)行市場(chǎng)化運作，實(shí)行分地段、分時(shí)段收費制度，鼓勵即停即走的停車(chē)方式，提高停車(chē)位的使用效率。
二是繼續嚴把停車(chē)場(chǎng)（位）審批、驗收關(guān)，要求新建項目按照有關(guān)技術(shù)規范和規劃要求配置停車(chē)位；結合市區土地利用、道路交通等因素，做好社會(huì )公共停車(chē)場(chǎng)規劃建設。 三是做好社會(huì )公共停車(chē)場(chǎng)規劃建設，結合總工會(huì )地塊改造建設地下立體停車(chē)場(chǎng)，結合武裝部、冷凍廠(chǎng)、茅坪等地塊的改造，科學(xué)規劃公共停車(chē)位或改建立體車(chē)庫、升降式車(chē)庫。在城區的東、南、西、北等城市入口規劃建設大型公共停車(chē)場(chǎng)，方便過(guò)境車(chē)輛停放，減輕城區中心停車(chē)壓力。
四是將沿街、沿路單位下班時(shí)段和法定休息日、節假日單位內部可供停車(chē)場(chǎng)所對社會(huì )開(kāi)放。加強現有停車(chē)場(chǎng)管理，實(shí)行定員、定崗和定責管理，嚴格執行收支兩線(xiàn)，積累資金逐漸改善、建設停車(chē)場(chǎng)所。
相信通過(guò)這一系列的有力措施，將極大改善我市的停車(chē)環(huán)境，消除違章停車(chē)，從根本上提高市民的生活質(zhì)量，建設一個(gè)真正完美、和諧的魅力城市。
停車(chē)調研報告7
題目：
專(zhuān)業(yè)：
班級：
學(xué)號：
姓名：
指導老師：
成績(jì)：
北京市停車(chē)場(chǎng)收費管理及交大停車(chē)場(chǎng)的調查
摘 要：通過(guò)上網(wǎng)查找資料及自己的理解，對北京停車(chē)場(chǎng)的管理制度及收費問(wèn)題做了簡(jiǎn)單介紹，然后對本校東門(mén)停車(chē)場(chǎng)的情況做了個(gè)簡(jiǎn)單調查與分析，讓大家對停車(chē)問(wèn)題能有個(gè)初步的認識。
關(guān)鍵詞：停車(chē)場(chǎng); 管理制度；調查； 收費
一、調查目的與意義
據有關(guān)資料顯示，車(chē)輛停放占用了交通過(guò)程90%以上的時(shí)間。城市出行的每個(gè)端點(diǎn)（無(wú)論機動(dòng)車(chē)或是自行車(chē)，無(wú)論是出行起點(diǎn)或訖點(diǎn)），都有一個(gè)車(chē)輛停放問(wèn)題，因此停車(chē)調查研究具有重要的現實(shí)意義。
在這之前，對于周?chē)S處可見(jiàn)的停車(chē)場(chǎng)，停車(chē)方式等基本沒(méi)注意過(guò)，唯一有可能注意的就是偶爾心煩，看著(zhù)滿(mǎn)大街停放的車(chē)讓我心里更加覺(jué)得堵的慌，真希望能來(lái)個(gè)交警把它們全給拖走。但你看停車(chē)是件小事，就這么一個(gè)小小的問(wèn)題能反應出我們國人非常多的現實(shí)問(wèn)題。正好前天剛剛拿到了駕照，對于停車(chē)的規定經(jīng)營(yíng)等完全不了解，停車(chē)這個(gè)概念由此讓我有了了解的興趣。
于是上網(wǎng)查了有關(guān)北京停車(chē)場(chǎng)的管理制度，特別是收費問(wèn)題。首先，北京市居住小區內，有專(zhuān)人對進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛進(jìn)行登記，進(jìn)門(mén)發(fā)放停車(chē)憑證，出門(mén)查驗停車(chē)憑證后放行；只能在指定的區域內停車(chē)，且車(chē)輛應保持停放整齊；24小時(shí)有專(zhuān)人看車(chē)場(chǎng)或采用電子監控手段進(jìn)行不間斷監視，防止車(chē)輛丟失；投遞郵件的郵政車(chē)輛需要進(jìn)入小區的，停車(chē)管理單位不得拒絕其入內，進(jìn)入小區的郵政車(chē)輛應遵守小區停車(chē)管理制度；對臨時(shí)進(jìn)出車(chē)輛實(shí)行收費的，停車(chē)管理單位應在車(chē)輛進(jìn)門(mén)時(shí)發(fā)放臨時(shí)停車(chē)憑證，出門(mén)時(shí)驗證收費放行；禁止停車(chē)管理單位在機動(dòng)車(chē)進(jìn)門(mén)時(shí)預收停車(chē)費用。
希望通過(guò)此次調查獲取停車(chē)場(chǎng)數據的基礎，了解分析北京停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)制度，特別是交大停車(chē)現狀和存在的問(wèn)題，并利用所學(xué)的知識分析問(wèn)題存在的原因，為以后此類(lèi)停車(chē)規劃問(wèn)題提供有益的建議，將理論知識應用到實(shí)踐中來(lái)，以便對停車(chē)場(chǎng)規劃的基本步驟有更深的理解，為今后的學(xué)習和工作積累一定的經(jīng)驗。
二、停車(chē)場(chǎng)收費管理
機動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)收費標準如下：
一、露天停車(chē)場(chǎng)：
白天收費標準（7：00---21：00）：
1、四環(huán)路內設置的普通露天停車(chē)場(chǎng)
小型車(chē)每小時(shí)2元，大型車(chē)每小時(shí)4元。
2、四環(huán)路外設置的普通露天停車(chē)場(chǎng)
小型車(chē)每小時(shí)1元，大型車(chē)每小時(shí)2元。
3、居住小區內設置的露天停車(chē)場(chǎng)
小型車(chē)每?jì)尚r(shí)1元，大型車(chē)每?jì)尚r(shí)2元。
4、王府井東單、西單、前門(mén)、金融街、朝外大街、崇外大街、朝陽(yáng)商務(wù)中心區、中關(guān)村核心區等八處繁華商業(yè)區設置的露天停車(chē)場(chǎng)
小型車(chē)每小時(shí)5元，大型車(chē)每小時(shí)10元。
夜間收費標準（21：00---7：00）
上述停車(chē)場(chǎng)不分地區類(lèi)型一律執行小型車(chē)每?jì)尚r(shí)1元，大型車(chē)每?jì)尚r(shí)2元
二、地下停車(chē)庫、停車(chē)樓
1、大型公共建筑配建地下停車(chē)庫、停車(chē)樓
小型車(chē)每小時(shí)5元，大型車(chē)每小時(shí)10元。
2、居住小區配建地下停車(chē)庫、停車(chē)樓
小型車(chē)每小時(shí)2元，大型車(chē)每小時(shí)4元。
上述停車(chē)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者可在規定的收費標準范圍內下浮，下浮幅度不限。
3、獨立經(jīng)營(yíng)的地下停車(chē)庫、停車(chē)樓停車(chē)收費實(shí)行市場(chǎng)調節價(jià)。
三、遠郊區縣旅游景點(diǎn)停車(chē)場(chǎng)全天收費標準
小型車(chē)每次5元，大型車(chē)每次10元。
長(cháng)期包租停車(chē)收費
一、露天停車(chē)場(chǎng)
1、按月租用停車(chē)位：
小型車(chē)每月150元，大型車(chē)每月210元。
2、按年租用停車(chē)位：
小型車(chē)每年1600元，大型車(chē)每年2300元。
二、居住小區地下停車(chē)庫、停車(chē)樓按月、按年租用停車(chē)位實(shí)行市場(chǎng)調節價(jià)，具體收費標準由業(yè)主委員會(huì )與物業(yè)管理部門(mén)協(xié)商制定，簽定具有法律效力的協(xié)議。
三、獨立經(jīng)營(yíng)的地下停車(chē)庫、停車(chē)樓停車(chē)實(shí)行市場(chǎng)調節價(jià)。
特殊情況收費
1、經(jīng)公安交通管理部門(mén)指定的機動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)停放交通肇事、違章車(chē)輛，按照四環(huán)內每24小時(shí)不超過(guò)40元、四環(huán)外每24小時(shí)不超過(guò)20元（不足24小時(shí)按24小時(shí)計）收取停車(chē)費。
2、經(jīng)有關(guān)執法部門(mén)指定的停車(chē)場(chǎng)停放按照法律法規查扣的非法運營(yíng)車(chē)輛，按照每車(chē)每天100元執行。
3、首都機場(chǎng)停車(chē)樓、北京西客站地下停車(chē)庫收費標準暫不做調整，按照北京市物價(jià)局規定的現行收費標準執行。
最后一個(gè)問(wèn)題就是看到周?chē)穆愤厧缀趺刻於纪M(mǎn)了車(chē)，給人一種特別擁堵混亂的感覺(jué)，不禁想問(wèn)到底什么是違規停車(chē)，這滿(mǎn)大街的車(chē)就沒(méi)交警來(lái)管管嗎？按照《中華人民共和國道路交通安全法》規定，除了停車(chē)場(chǎng)、停車(chē)位、路外三個(gè)規定地點(diǎn)以外，其他駕駛人要離開(kāi)車(chē)輛的停車(chē)行為，均屬違法停車(chē)范疇。例如沒(méi)有施劃停車(chē)位的路邊、便道、廣場(chǎng)、公共花園等地點(diǎn)，如果違法停車(chē)占用了人行橫道或盲道，就不只是面臨違法，還應受到道德的譴責，因為這是一種會(huì )給他人帶來(lái)危險的行為，有時(shí)甚至容易危及生命。另外要注意的是逆向停車(chē)也是屬于違章停車(chē)。如果覺(jué)得安全法啊規定啊之類(lèi)的那么多根本記不住，網(wǎng)友給了個(gè)建議，我覺(jué)得可以參考：只要是不收費的地方都有可能違章停車(chē)，沒(méi)有說(shuō)可以停的地方也屬違章停車(chē)。 不過(guò)就像老師說(shuō)的，這么多規定在“無(wú)法無(wú)天”的國人眼里沒(méi)啥用，他們總能找到解決的辦法。大路上不能停，大家就到處鉆胡同找巷口，只要車(chē)能擠進(jìn)去的地方都成了停車(chē)場(chǎng)；還看到了一個(gè)餿主意，某次被貼的黃單子不要丟掉，隨車(chē)攜帶著(zhù)。到了某處不確定是否可以停車(chē)的地方，停好后，自己把單子貼車(chē)窗上即可。據說(shuō)不出意外的話(huà)很容易把警察叔叔忽悠過(guò)去。
交大東門(mén)的停車(chē)場(chǎng)，收費結果如下：收費情況是1個(gè)小時(shí)內不收錢(qián)，超過(guò)一小時(shí)兩小時(shí)內收1元，以后每?jì)尚r(shí)收1元，相當于一小時(shí)5角。比如停了11小時(shí)就收6元，12小時(shí)還是6元，但一過(guò)13小時(shí)就是7元。據那的.工作人員說(shuō)因為主要是為了照顧本校的老師停車(chē)，因此這個(gè)停車(chē)場(chǎng)的收費基本是全北京最便宜的了。他們只負責車(chē)輛進(jìn)出時(shí)檢查單子然后根據時(shí)間收費，對于車(chē)輛的停放問(wèn)題是不會(huì )去管的。
三、調查方法
停車(chē)調查通常采用三種方式:詢(xún)問(wèn)調查、發(fā)表調查、直接觀(guān)測記錄調查。
3.1 詢(xún)問(wèn)調查
根據調查內容向駕駛員直接詢(xún)問(wèn)填寫(xiě)調查表。該方法用于調查規模小，時(shí)間短，停車(chē)少的地方，如路邊停車(chē)調查。
3.2 發(fā)表調查
車(chē)輛到達停車(chē)調查范圍內時(shí)，將調查表發(fā)給駕駛員，由駕駛員根據表中要求內容和注意事項填寫(xiě)，車(chē)輛離開(kāi)時(shí)將填寫(xiě)好的調查表收回。此種方法簡(jiǎn)單，需要人員少，用于調查規模大、車(chē)輛多、較集中的停車(chē)設施，如大型停車(chē)場(chǎng)。但其填表誤差率及表格回收率容易受駕駛員理解差異的影響。
3.3 直接觀(guān)測記錄調查
這種方法分連續式調查和間隙式調查兩種。連續式調查指從開(kāi)始存車(chē)到結束存車(chē)止連續記錄停車(chē)情況，可用于了解按時(shí)間存車(chē)輛數、最多存放車(chē)輛數、車(chē)輛停放最長(cháng)時(shí)間等情況。間隙式調查是指每隔一定的時(shí)間間隔記錄調查范圍內的停車(chē)情況，重點(diǎn)是了解停車(chē)場(chǎng)一天中停放需求(吸引)量與時(shí)段的變化。
此次我選擇人工實(shí)地調查法為宜。即直接在停車(chē)場(chǎng)地對停車(chē)情況進(jìn)行觀(guān)測和征詢(xún)意見(jiàn)調查。根據現場(chǎng)情況，采用問(wèn)卷調查法調查停車(chē)車(chē)主的出行目的，對該停車(chē)場(chǎng)管理與服務(wù)的意見(jiàn)等信息。
調查時(shí)間為8:00-20:00具體的調查過(guò)程是，8:00前，到達停車(chē)場(chǎng)，熟悉停車(chē)場(chǎng)情況，并記錄下停放在停車(chē)場(chǎng)內所有車(chē)輛的車(chē)牌號、車(chē)型，并把到達時(shí)間填為8:00之前。然后到達停車(chē)場(chǎng)的出入口，記錄下所觀(guān)測出入口所有進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛車(chē)牌號、車(chē)型和到達時(shí)刻，以及離開(kāi)停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛車(chē)牌號、車(chē)型和離開(kāi)時(shí)刻。這個(gè)觀(guān)測過(guò)程不間斷的持續到20:00。之后還記錄下當時(shí)停放在停車(chē)場(chǎng)內的所有車(chē)輛的車(chē)牌號、車(chē)型，并在離開(kāi)時(shí)間一欄填入20:00之后。調查的時(shí)間段為12:00-14:00。
四、實(shí)際調查情況及數據整理和分析
4.1基本資料調查
上兩圖為東門(mén)十八號樓旁的停車(chē)場(chǎng)，可以看出，此停車(chē)場(chǎng)設施還是比較簡(jiǎn)陋，基本上只是一大塊空地，但是空間比較大，可以容納較多車(chē)輛。同時(shí)帶來(lái)的問(wèn)題就是停車(chē)管理難度較大，因此基本沒(méi)人管理停車(chē)問(wèn)題，只在出口處進(jìn)行收費管理。
4.2停車(chē)場(chǎng)調查周期內累計停車(chē)輛
區域1在12：00-14：00這時(shí)間段以10min為周期的停車(chē)量匯總，如圖表4-1所示。
圖4-1周期停車(chē)輛圖
以10分鐘為一個(gè)巡回周期，在12點(diǎn)到14點(diǎn)的2個(gè)小時(shí)內，停車(chē)場(chǎng)累計停車(chē)：小型汽車(chē)1157輛；平均每10分鐘停車(chē)場(chǎng)的平均停車(chē)數：小型汽車(chē)96.41輛。累計平均停車(chē)輛數為96.41輛，平均占有率為96.41/200=48.21%.由此看出我們學(xué)校的停車(chē)場(chǎng)是可以滿(mǎn)足車(chē)主的停車(chē)需求。
4.3關(guān)于車(chē)輛在停車(chē)周期內的進(jìn)出場(chǎng)車(chē)次
停車(chē)調研報告8
隨著(zhù)我縣機動(dòng)車(chē)數量的逐漸增多，停車(chē)收費問(wèn)題也成為群眾投訴的熱點(diǎn)。為進(jìn)一步規范我縣機動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)收費行為，維護市場(chǎng)秩序，根據地區發(fā)改委工作安排，近日我委積極開(kāi)展對全縣停車(chē)場(chǎng)收費調研，調研情況如下：
一、停車(chē)場(chǎng)基本情況
我委根據縣城管部門(mén)相關(guān)批準文件，對停車(chē)收費實(shí)行備案管理�，F共有八家停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行了價(jià)格備案，庫車(chē)杏花商業(yè)步行街（一期）、庫車(chē)綜合農貿批發(fā)市場(chǎng)、庫車(chē)金都賓館、庫車(chē)華龍商貿城停車(chē)場(chǎng)、庫車(chē)縣郵政大樓、阿克蘇地區運輸總站庫車(chē)客運站（包括交通賓館）、市場(chǎng)服務(wù)中心和交通肇事車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)八家辦理了停車(chē)收費備案手續。其中：商場(chǎng)、占道停車(chē)六家，交通肇事停車(chē)一家，市場(chǎng)服務(wù)中心一家。
二、停車(chē)場(chǎng)收費情況
為了加強機動(dòng)車(chē)停放服務(wù)收費管理，規范機動(dòng)車(chē)停放服務(wù)收費，自治區發(fā)改委制定了《新疆維吾爾自治區機動(dòng)車(chē)停放服務(wù)收費管理辦法實(shí)施細則》，于201*年11月1日起實(shí)行。根據《細則》第五條第三項規定，其他機動(dòng)車(chē)停放服務(wù)（商場(chǎng)、賓館酒店、娛樂(lè )場(chǎng)所、寫(xiě)字樓等建筑物的配套停車(chē)場(chǎng)）實(shí)行市場(chǎng)調節價(jià)。雖然停車(chē)費實(shí)行市場(chǎng)調節價(jià)，為了加強停車(chē)收費管理，我委要求所有停車(chē)收費實(shí)行價(jià)格備案制管理，機動(dòng)車(chē)停車(chē)費統一備案價(jià)格為2元/天，住宅小區內停車(chē)1元/天。
三、存在的問(wèn)題及原因
1、提高標準收費。停車(chē)場(chǎng)管理都屬個(gè)人經(jīng)營(yíng)，場(chǎng)地有的是臨時(shí)租用，有的是利用空閑土地，管理人員素質(zhì)較低，個(gè)別停車(chē)收費管理人員擅自提高收費標準收取停車(chē)費，存在只注重收費不注重服務(wù)的現象。
2、擴大范圍收費。個(gè)別停車(chē)場(chǎng)在辦理了相關(guān)停車(chē)收費備案手續后，在沒(méi)有取得相關(guān)部門(mén)批準的情況下擴大停車(chē)收費區域和自定停車(chē)收費區域。
3、強制收費。個(gè)別停車(chē)場(chǎng)未經(jīng)批準擅自設置的停車(chē)場(chǎng)所停放車(chē)輛強制收費，如在賓館門(mén)前白天對臨時(shí)停放車(chē)輛進(jìn)行強制收費。
4、管理混亂。沒(méi)有停車(chē)場(chǎng)標牌，無(wú)明碼標價(jià)或者在醒目位置進(jìn)行公示，導致停車(chē)收費在計時(shí)收費等方面產(chǎn)生諸多爭執，這也為停車(chē)收費管理人員亂收費提供了可乘之機。
5、供需日趨突出。隨著(zhù)我縣經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展，機動(dòng)車(chē)數量增長(cháng)迅速，公共停車(chē)場(chǎng)規劃和建設滯后，在加強城市建設同時(shí)，因注重停車(chē)泊位，緩解停車(chē)難及隨之帶來(lái)的亂收費問(wèn)題。
6、執法力度偏弱。物價(jià)、公安、工商、城管、土地、規劃等行政職能部門(mén)都具有規范停車(chē)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序、維護消費者合法權益的'職責，但對于群眾投訴的停車(chē)場(chǎng)收費問(wèn)題往往有物價(jià)部門(mén)單打獨斗，達不到應有的執法效果。
7、信息化管理落后。我縣停車(chē)場(chǎng)整體管理手段相對落后，目前沒(méi)有使用智能計時(shí)設施，仍然依靠人工收費，難免造成隨意提高收費
標準的現象發(fā)生。
8、交通肇事停車(chē)場(chǎng)都是交警部門(mén)指定停車(chē)場(chǎng)，所停放車(chē)輛全部是交通肇事違章車(chē)，收費具有一定的強制性。
四、機動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)收費管理辦法的意見(jiàn)和建議
1、解決停車(chē)亂收費問(wèn)題，需要各職能部門(mén)加強協(xié)作，形成合力，綜合治理。一方面，我們要加強日常監管，積極查處落實(shí)群眾舉報案件；另一方面，要聯(lián)合縣城管、工商局等部門(mén)成立綜合治理小組，通力合作，聯(lián)合檢查，進(jìn)行專(zhuān)項治理。要堅決取締無(wú)批準手續、無(wú)營(yíng)業(yè)執照、無(wú)價(jià)格備案的停車(chē)場(chǎng)。堅決杜絕擅自將肇事違章車(chē)輛指定在無(wú)證停車(chē)場(chǎng)。
2、充分發(fā)揮新聞媒體輿論宣傳作用，對違紀違法的停車(chē)場(chǎng)要進(jìn)行公開(kāi)曝光處理。
3、公安部門(mén)對違章車(chē)輛停放管理應按新價(jià)非字[1999]42號文件規定，履行“誰(shuí)委托、誰(shuí)付費”的原則，建立免費停車(chē)場(chǎng)。
建議：
《細則》從管理體制上建議停車(chē)場(chǎng)收費應先在公安、交通管理部門(mén)或者城管部門(mén)備案后領(lǐng)取手續，并確定停車(chē)具體位置和區域面積；工商和稅務(wù)部門(mén)負責經(jīng)營(yíng)性公共停車(chē)場(chǎng)的工商和稅務(wù)登記；價(jià)格主管部門(mén)進(jìn)行停車(chē)收費價(jià)格備案。
停車(chē)調研報告9
建設文明衛生宜居縣城是我縣城市建設管理的總目標，而實(shí)現車(chē)輛停放的科學(xué)有序管理是規范城市管理美化市容的重要組成部分。從目前情況來(lái)看，xx縣城車(chē)多、停車(chē)位少、交通嚴重擁堵的現象正日益加劇，如何在有限的空間內，綜合運用各種有效辦法，限度減輕縣城道路交通壓力，實(shí)現人車(chē)暢其行、車(chē)輛停得下，正成為城市管理者關(guān)注的重要課題�，F結合城管工作實(shí)際，對縣城道路交通管理談幾點(diǎn)粗淺意見(jiàn)。
一、縣城區道路交通管理面臨的現狀
據了解，xx縣城目前常住人口已超過(guò)13萬(wàn)人，按老城區5.7平方公里的面積計算，人口密度達每平方公里2.3萬(wàn)人，幾乎與國內一線(xiàn)城市中心城區的人口密度持平�？h城核心區有xx路、xx路、xx路等14條主街道，道路總里程10多公里，縣城目前建成投入使用的專(zhuān)職公共停車(chē)場(chǎng)僅老干步行街1處，有停車(chē)位約90個(gè)，xx路、xx路、xx路施劃的臨時(shí)停車(chē)位共約100個(gè)，縣城各機關(guān)單位院落停車(chē)位約8000個(gè)。目前，縣城共有各類(lèi)客貨車(chē)1.7萬(wàn)臺，且每年以0.3萬(wàn)臺的速度增長(cháng)。故可以預見(jiàn)，縣城車(chē)輛停放、交通管理的`壓力近年內還將呈不斷增長(cháng)的態(tài)勢。
二、縣城交通管理主要工作情況
�。ㄒ唬┏菂^交通基礎設施不斷完善。一是縣政府加大了投入，近年來(lái)新建了xx大道、桂花路、繞城公路等多條交通主干道，部分新建的商品住宅樓同步修建了城下停車(chē)場(chǎng)，提高了道路通行能力，緩解了縣城交通壓力；二是在城區主干道上已基本完善了交通標牌標線(xiàn)，在4個(gè)主要交叉路口安裝了紅綠燈交通指揮系統和電子警察系統。進(jìn)一步提高了交通管理工作的現代化水平；三是在老干步行街建成了1個(gè)社會(huì )停車(chē)場(chǎng)，府順家園對面的停車(chē)場(chǎng)也正在建設之中，進(jìn)一步優(yōu)化了城市道路交通服務(wù)功能。
�。ǘ┍Ｕ系缆钒踩珪惩Χ炔粩嗉哟�。一是合理施劃了臨時(shí)停車(chē)位。目前，我縣城區晚上停放在大街小巷路邊的貨車(chē)小車(chē)近千臺。在管理工作中，縣交警大隊和我局根據現有道路條件和交通流量，在xx路、xx路、xx路及老干步行街等人流、車(chē)流較多的地方安排臨時(shí)停車(chē)位，以緩解停車(chē)難，對老干步行街停車(chē)位實(shí)行停車(chē)收費制以促進(jìn)相對公平使用公共停車(chē)位。同時(shí)，還加大了其他路段的車(chē)輛亂停亂放的管理工作，以保持道路暢通；二是加大了對三輪摩托車(chē)、“摩的”上路行駛的管理，持續推進(jìn)依法暫扣處罰，每年暫扣處罰非法營(yíng)運三輪車(chē)200多臺、“摩的”近800臺，并對所屬的雨陽(yáng)棚進(jìn)行了割除沒(méi)收處理。三是配合交警對酒后駕駛、闖紅燈、亂停亂放、超速行駛、無(wú)牌無(wú)證、客車(chē)超員、騎摩托車(chē)不帶安全頭盔等交通違法行為有針對性地開(kāi)展了專(zhuān)項整治。
�。ㄈ┱诬�(chē)輛亂停亂擺行動(dòng)不斷加強。我局按堵疏結合的辦法管理各型車(chē)輛的亂停亂擺現象。對摩托車(chē)規定按垂直車(chē)行道的方向停放在人行道外邊緣，對縣城所有適合的人行道都規劃完成了摩托車(chē)停車(chē)位劃線(xiàn)。對既無(wú)停車(chē)場(chǎng)又沒(méi)劃定臨時(shí)停車(chē)位的路段，則規定實(shí)行單邊順道停放禁止逆向停車(chē)。20xx年，在縣教育局經(jīng)縣醫院至南門(mén)橋路段上設立雙向單邊行駛隔離帶500米，嚴禁車(chē)輛的亂調頭、亂停放現象，在現有條件下盡可能地確保交通秩序。我們還嚴格處罰，各執法中隊不間斷地巡查值守，對違規停放車(chē)輛隨見(jiàn)隨鎖、摩托車(chē)隨見(jiàn)隨拖。并定期集中時(shí)間、集中人員、集中地點(diǎn)對縣城交通秩序進(jìn)行嚴打整治，同時(shí)狠剎放人情車(chē)、關(guān)系車(chē)的歪風(fēng)邪氣，大大提高了整治車(chē)輛亂停亂放行動(dòng)的震懾力。幾年來(lái)，我局共查處亂停亂擺車(chē)輛1.7萬(wàn)臺，全部處罰到位。為標本兼治地解決好車(chē)輛亂停亂擺問(wèn)題，20xx年，我局按照縣人民政府安排，聯(lián)合國土、規劃等部門(mén)到縣城周邊考察選址建設停車(chē)場(chǎng)，相關(guān)情況已向縣人民政府作了匯報。
三、存在的主要問(wèn)題
�。ㄒ唬┩＼�(chē)場(chǎng)建設少，車(chē)輛亂停亂擺現象嚴重。目前，城內只有老干步行街1處公共停車(chē)場(chǎng)，各街道劃定的臨時(shí)停車(chē)位由于管理不到位，黑出租和私家車(chē)任意占用，導致部分車(chē)輛見(jiàn)縫插針地停放在城區道路上。
�。ǘ⿲Τ菂^車(chē)輛亂停亂放，建筑材料亂堆亂占等違法違規行為管理不夠嚴。目前，對城區多數亂停放車(chē)輛，處罰較輕或沒(méi)有作出相應處罰，而臨街建房、門(mén)面裝修等建材亂堆亂放現象也沒(méi)有作出嚴厲處罰，導致縣城因亂停車(chē)、亂堆物而堵車(chē)現象時(shí)有發(fā)生。
�。ㄈ┮恍┨厥庑袠I(yè)車(chē)輛占道行駛停放現象嚴重。城區內物流、洗修車(chē)等特殊行業(yè)的存在，各類(lèi)小車(chē)和大型物流車(chē)輛占道停放加劇縣城交通壓力。
四、管理工作建議
�。ㄒ唬┻M(jìn)一步加大停車(chē)場(chǎng)建設，切實(shí)解決車(chē)輛亂停亂擺現象。盡快建成府順家園對面停車(chē)場(chǎng)并作為社會(huì )停車(chē)場(chǎng)使用，啟動(dòng)三角公園立體式停車(chē)場(chǎng)前期論證工作。
�。ǘ┛h城改造完工后，主街道不再劃分停車(chē)位。鑒于縣城車(chē)輛通行壓力，應以保暢通為主，取消所有主街道所劃的臨時(shí)停車(chē)位，提高車(chē)輛通行能力。
�。ㄈ⿲μ厥庑袠I(yè)大型車(chē)輛進(jìn)入縣城核心區作出限制。應盡快制定完善xx縣城區城市綜合管理實(shí)施細則，依法依規并結合實(shí)際出臺縣城市容管理管理規定，對包括物流、洗修車(chē)等特殊行業(yè)作出硬性規定，不得在縣城核心區內設置。
�。ㄋ模┛h城有條件的機關(guān)單位院落要開(kāi)放為公共停車(chē)場(chǎng)。加強管理，有條件開(kāi)放公共停車(chē)場(chǎng)的機關(guān)單位，要在院落內施劃停車(chē)位，按車(chē)位數免費提供停車(chē)服務(wù)。
�。ㄎ澹﹪澜^(guò)境車(chē)輛入城。由交警在縣城各主要出入口設立醒目標志，嚴禁過(guò)境車(chē)輛入城，對于違規車(chē)輛實(shí)行嚴管重罰。
�。⿲Σ糠执笮蛙�(chē)輛實(shí)行進(jìn)出城。對于郵政等特殊行業(yè)單位的大型車(chē)輛進(jìn)出城實(shí)行管理，晚上10點(diǎn)到次日早上6點(diǎn)為進(jìn)出城時(shí)間。
�。ㄆ撸⿲τ诜慨a(chǎn)開(kāi)發(fā)配套修建停車(chē)場(chǎng)實(shí)行前置管理，盡可能多地建設地下停車(chē)場(chǎng)。在辦理批復房產(chǎn)開(kāi)發(fā)項目時(shí)，必須將配套修建停車(chē)場(chǎng)作為“標配”，以所建房屋套數作為修建停車(chē)位的下限，否則不予審批。
�。ò耍┘哟蟪菂^亂停亂放車(chē)輛的處罰力度。對占用主街道停車(chē)的，在實(shí)行頂格處罰的同時(shí)，交警要作出扣分處理，城管也要相應配備執法拖車(chē)，對于亂停放車(chē)輛，在處罰的同時(shí)，與交警一樣對車(chē)輛進(jìn)行拖走處理。
停車(chē)調研報告10
08交通行業(yè)展覽會(huì )市場(chǎng)研究報告中國交通軟件交流基地大型城市活動(dòng)綜合交通專(zhuān)題 XXrtie軌道交通產(chǎn)業(yè)榜評選 隨著(zhù)汽車(chē)數量的逐年遞增，汽車(chē)停放目前已成為優(yōu)化首都發(fā)展環(huán)境中十分突出的問(wèn)題。農工黨**市委對此問(wèn)題十分關(guān)注，該專(zhuān)題調研組進(jìn)行了為期四個(gè)多月的調查。在調查過(guò)程中，調研組對各大商廈、寫(xiě)字樓和居民小區等地進(jìn)行了實(shí)地考察，采集了76個(gè)樣本，歸納、分析了調查材料，多次召開(kāi)研討會(huì )�，F將我們的調研結果和建議匯報如下：
一、問(wèn)題與現狀
�。ㄒ唬�**汽車(chē)停放現狀
XX年，**市汽車(chē)保有總量已經(jīng)突破了200萬(wàn)輛。其中私家車(chē)128萬(wàn)輛，平均每百戶(hù)居民擁有19輛私人轎車(chē)，大大超過(guò)了國際通行的每百戶(hù)居民擁有10輛私人轎車(chē)的標準。從數字上看，**已經(jīng)進(jìn)入了汽車(chē)社會(huì )。
與快速增長(cháng)的汽車(chē)擁有量相比，**道路交通的發(fā)展還稍顯緩慢，動(dòng)態(tài)交通與靜態(tài)交通的矛盾也日益突出。據美國交通工程有關(guān)研究部門(mén)測定，每輛汽車(chē)年均行使16100公里，按時(shí)速35公里計算，每輛車(chē)的動(dòng)態(tài)行使時(shí)間不足500小時(shí)，還有8000多個(gè)小時(shí)處于停放狀態(tài)，車(chē)輛"行"的時(shí)間不到"停"的時(shí)間的7%。由此看出，停車(chē)問(wèn)題在城市交通的發(fā)展中不容忽視。
為了解決停車(chē)問(wèn)題，**設立了許多路邊停車(chē)點(diǎn)。這不僅加重了動(dòng)態(tài)交通和靜態(tài)交通的矛盾，而且與"促進(jìn)路外設施發(fā)展，逐步減少路內停車(chē)"的長(cháng)遠目標不相適應。同時(shí)還在社會(huì )上造成了"路邊停車(chē)合?"的錯誤概念，"合法"的和違章的路邊停車(chē)日益泛濫，嚴重干擾了動(dòng)態(tài)交通，市區內繁華地段的交通問(wèn)題幾乎都和停車(chē)問(wèn)題緊密相關(guān)。經(jīng)調查統計，**市內白天有1/3的停車(chē)占用道路面積，夜晚有100萬(wàn)輛左右的機動(dòng)車(chē)輛沒(méi)有合法的車(chē)位。隨著(zhù)機動(dòng)車(chē)保有量迅速增長(cháng)與城市停車(chē)場(chǎng)建設滯后的矛盾的日益突出，停車(chē)環(huán)境亟待改善。
�。ǘ�**汽車(chē)停放存在的問(wèn)題
1、停車(chē)發(fā)展戰略與政策的滯后
隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展，停車(chē)行業(yè)發(fā)展與政策未能及時(shí)做出調整。一方面對未來(lái)停車(chē)行業(yè)發(fā)展還沒(méi)有切合實(shí)際的、可操作性的長(cháng)遠目標；另一方面由于政策滯后，無(wú)法吸引和籌集停車(chē)市場(chǎng)的建設資金。從調查情況看，目前停車(chē)場(chǎng)所的管理缺乏專(zhuān)業(yè)性的規劃指導，現有停車(chē)場(chǎng)利用效率極不平衡。直接影響了停車(chē)場(chǎng)的經(jīng)濟效益。停車(chē)管理法規不明確，也沒(méi)有監督的主體。
2、收費標準不合理，不能促進(jìn)停車(chē)問(wèn)題的解決，具體表現在三個(gè)方面：
�。�1）定價(jià)不合理，沒(méi)有體現出地區差異�，F行的收費標準沒(méi)有留出利用經(jīng)濟手段加速車(chē)輛流轉以提高停車(chē)場(chǎng)利用率的余地。**市的地下停車(chē)場(chǎng)，總體收費標準高于地面停車(chē)場(chǎng)。在XX年停車(chē)收費標準調整以前，停車(chē)場(chǎng)收費標準為地面1元/4小時(shí)，地下2-5元/小時(shí)。導致地面停車(chē)擁擠，地下無(wú)車(chē)停放的局面。市物價(jià)局XX年4月召開(kāi)停車(chē)場(chǎng)收費標準調整價(jià)格聽(tīng)證會(huì )，通過(guò)停車(chē)價(jià)格的調整方案，新的標準大幅度提高了地面停車(chē)的收費，四環(huán)路以?xún)绕胀ǖ貐^的地面停車(chē)場(chǎng)收費為2元/小時(shí)，繁華商業(yè)區的地面停車(chē)場(chǎng)收費為5元/小時(shí)，地下停車(chē)收費標準不變。新的標準出臺以后，相對緩解了地面停車(chē)場(chǎng)的供需矛盾、促進(jìn)了地下停車(chē)場(chǎng)的利用。但地面停車(chē)價(jià)格仍比地下停車(chē)便宜許多，在有地面停車(chē)位的情況下，地下停車(chē)就會(huì )無(wú)人問(wèn)津。
�。�2）計時(shí)方式不合理，停車(chē)位周轉率低。經(jīng)調查，**地上停車(chē)場(chǎng)每個(gè)停車(chē)泊位平均日周轉率為3輛次。另外由于長(cháng)時(shí)間的占用車(chē)位問(wèn)題，也造成了停車(chē)場(chǎng)地的緊張。經(jīng)調查，**鬧市區在停車(chē)高峰時(shí)平均每6輛車(chē)才擁有一個(gè)停車(chē)位，（包括地上、地下停車(chē)位）不可避免出現占道停車(chē)、無(wú)序停車(chē)現象。
�。�3）收費不合理造成停車(chē)場(chǎng)地嚴重流失。目前**市的非鬧市區收費停車(chē)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者積極性不高，僅能維持簡(jiǎn)單的再生產(chǎn)，大量可利用的資源白白浪費，如立交橋下，大型公建的地下室等都沒(méi)有被充分利用。
�。�4）收費標準過(guò)高和停車(chē)泊位的缺乏，反過(guò)來(lái)會(huì )抑制汽車(chē)消費的增長(cháng)。
3、缺乏科學(xué)的管理
�。�1）管理水平、手段和人員素質(zhì)都有待改善
有的管理法規得不到徹底實(shí)施，存在執法不嚴等問(wèn)題。停車(chē)管理公司沒(méi)有權利處罰道路兩旁亂停亂放的車(chē)輛；小區內的亂停亂放問(wèn)題嚴重；管理者隨意設置路邊停車(chē)位；已有的配建停車(chē)設施被挪作它用；已建成的專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)缺少標志引導，使用效率低下；建有公共停車(chē)場(chǎng)的`商業(yè)中心缺少停車(chē)誘導系統，不能引導司機們進(jìn)入尚有空余車(chē)位的停車(chē)場(chǎng)所，使公共停車(chē)場(chǎng)不能得到充分的利用；停車(chē)管理以人工管理為主，管理人員素質(zhì)較低。
�。�2）觀(guān)念陳舊
長(cháng)期以來(lái)，人們始終把停車(chē)場(chǎng)所視為公共設施，習慣免費或接近于免費停車(chē)，認為停車(chē)問(wèn)題應政府的財政出資解決。人們形成可以花大價(jià)錢(qián)買(mǎi)車(chē)，卻不愿意
花錢(qián)停車(chē)的觀(guān)念。地下停車(chē)、立體停車(chē)與地面停車(chē)相比，許多立體車(chē)庫在停車(chē)入位的時(shí)候需要駕駛員有較高的技術(shù)，地下車(chē)場(chǎng)在設計的時(shí)候沒(méi)有充分考慮行車(chē)路線(xiàn)，易造成剮蹭，地下車(chē)庫往往沒(méi)有和附近的商業(yè)大廈有連接的通道，因此大部分人更愿意選擇地面停車(chē)。
�。�3）投資缺乏，造成資源不足
停車(chē)場(chǎng)所的建設項目長(cháng)期以來(lái)都是政府補貼項目，建設停車(chē)場(chǎng)的資金較高，資金回收周期長(cháng)。因未將停車(chē)場(chǎng)所作為商品，所以導致了投資回收難，土地價(jià)格得不到體現等經(jīng)濟問(wèn)題。另外，由于停車(chē)收費的收使用不當，造成資金流失。立體停車(chē)是解決停車(chē)位缺少的一個(gè)有效辦法，但立體停車(chē)樓、庫的建設投入資金巨大。建幾百個(gè)車(chē)位的停車(chē)樓、庫就需要上億元資金。存在著(zhù)投資巨大和回報甚微的問(wèn)題。按現行收費標準，要幾十年方能收回投資。開(kāi)發(fā)商投資建設停車(chē)場(chǎng)所無(wú)利可圖。因缺乏社會(huì )投資而造成停車(chē)位資源不足，致使開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)專(zhuān)門(mén)停車(chē)場(chǎng)所的市場(chǎng)無(wú)法形成，專(zhuān)門(mén)停車(chē)場(chǎng)所增長(cháng)速度緩慢。
�。�4）行業(yè)混亂，缺乏規范
停車(chē)作為一個(gè)新興行業(yè)，還沒(méi)有一個(gè)明確的行業(yè)規范。存在許多行業(yè)的行政干預、暗箱操作和壟斷行為。又有形形色色的停車(chē)場(chǎng)公司、物業(yè)公司紛紛涉足停車(chē)行業(yè)，有些公司只以盈利為目的，采取不科學(xué)、不負責任甚至是非法的手段來(lái)經(jīng)營(yíng)或建設停車(chē)場(chǎng)，造成停車(chē)行業(yè)的混亂。
�。�5）停車(chē)風(fēng)險沒(méi)有保障
目前停車(chē)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)者很少有為其經(jīng)營(yíng)的停車(chē)場(chǎng)投保的。保險公司也很少有針對停車(chē)問(wèn)題的保險條款。停車(chē)保管和物品丟失造成的民事糾紛不斷，使消費者的停車(chē)利益和經(jīng)營(yíng)者的利益都沒(méi)有保障。
停車(chē)調研報告11
調查題目：
調查人：
姓名：
調查指導老師：：
日期：：
一．適用專(zhuān)業(yè)，周時(shí)數、學(xué)分數：
1．適用專(zhuān)業(yè)：城市規劃專(zhuān)業(yè)
2．周數：2周
3．學(xué)分數：分
二．實(shí)習目的和任務(wù)：
城市規劃調查實(shí)習安排在專(zhuān)業(yè)基礎課《城市規劃原理》之后，主要目的是通過(guò)對代表性城市的實(shí)地考察和專(zhuān)項調查，使學(xué)生進(jìn)一步了解城市與建筑、城市與社會(huì )文化、城市與社會(huì )經(jīng)濟、城市與環(huán)境（地形、地貌、水體、氣候等）等的關(guān)系，獲得對城市形象、城市空間、城市規劃結構等的感性認識，進(jìn)一步加深對城市規劃理論的理解。學(xué)生通過(guò)規劃調查，應該全面體會(huì )城市規劃的主要原理和主要思想在規劃實(shí)際中的應用。
通過(guò)城市調查實(shí)習，培養學(xué)生三個(gè)方面的能力：
�。�1）、通過(guò)觀(guān)察、訪(fǎng)談及問(wèn)卷等形式進(jìn)行數據和資料收集的能力；
�。�2）、運用定性、定量等分析方法對各類(lèi)數據和資料進(jìn)行綜合分析、預測評價(jià)的能力；
�。�3）、對規劃及其相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行研究并提出對策的基本能力。
對下一步城市規劃設計的學(xué)習打下良好的基礎。
三．實(shí)習方式和組織形式：
實(shí)習方式：全體學(xué)生分組分城區分項考察，之后進(jìn)行考察成果交流。分組以2人一組為宜。調查區域不能重復。
調查方法：實(shí)地勘察法、問(wèn)卷調查法、訪(fǎng)談法（隨機訪(fǎng)談和專(zhuān)家訪(fǎng)談）、查閱文獻、觀(guān)察記錄（包括照片記錄）、案例分析等。
四．實(shí)習內容：
此次調查的主題為：“人文規劃，創(chuàng )意轉型”，選題內容可從以下幾個(gè)方面考慮：
1．可圍繞城鄉規劃與城市建設的各相關(guān)方面進(jìn)行社會(huì )綜合調查，結合社會(huì )發(fā)展要求因地制宜地提供解決問(wèn)題的研究報告。
2．歷史街區保護�？蓮慕挚臻g尺度、歷史建筑用途、保護更新策略與民眾參與歷史建筑保存等方面進(jìn)行調查分析。
3．城市交通問(wèn)題。選其中一個(gè)角度出發(fā)即可。（從社會(huì )公正的角度出發(fā)，考慮到各種群體的需要，特別是中低收入或特殊人群的機動(dòng)性問(wèn)題（如針對行動(dòng)不便人群的交通服務(wù)）；從交通出行的角度出發(fā)，如何使出行更舒適便捷（如多模式交通，信息系統整合）；從交通需求的角度出發(fā)，如何滿(mǎn)足日益增長(cháng)的多樣化的交通需求（如城市邊緣地區靈活的交通服務(wù)）；從環(huán)境保護的角度出發(fā)，如何更好地支持步行、自行車(chē)以及小汽車(chē)更高效使用方式（如單位同事的拼車(chē)，改善自行車(chē)的行車(chē)環(huán)境，改善居住區和城市中心的步行環(huán)境）。）
4．城市街道休閑。包括城市商業(yè)街、步行街、文化街、小吃街、門(mén)面房較多適宜人們逛街的街道；調查目標：具有休閑功能的城市街道的長(cháng)度、位置、主要門(mén)面房的.數量和主要類(lèi)型，在該城區的布局結構，與居住區的關(guān)系。調查范圍：一個(gè)行政城區。
5.其他社會(huì )現象和社會(huì )問(wèn)題的調查：例如：城市商業(yè)區停車(chē)、居住異質(zhì)化、公共綠地私占等等。
五．實(shí)習時(shí)間安排及活動(dòng)計劃：
總時(shí)間為14天：
第一天實(shí)習動(dòng)員大會(huì )，布置任務(wù)，搜集資料。第二天到市中心區和外環(huán)路概覽全城；第三至十天，分組分區到調查現場(chǎng)調查；第九天至第十四天，撰寫(xiě)實(shí)習報告。暑期結束安排實(shí)習答辯。
六．實(shí)習成果要求及評分方法：
1．每人完成調查報告（附調查表）一份（包括電子版和紙質(zhì)版），內容主要為：參照《城市規劃原理》基本理論總結調查分區的休憩用地的布局、結構和功能特征、問(wèn)題和解決思路；該報告總分為50分，其中，調查資料和數據占15分；城規理論應用分析深度占15分；現狀評估和規劃調整建議占20分；上述子目評分是劃分為優(yōu)、良、中、及格、不及格五個(gè)等級；
2．完成調查區域用地現狀簡(jiǎn)圖和規劃調整簡(jiǎn)圖各一份；各占15分。根據圖紙表現能力參上述方法分五個(gè)等級；
3．遞交攝影作品4幅（最好是電子版或者掃描件，攝影作品在以后用于非此次實(shí)習用途時(shí)，版權歸你），占5分。根據反映主題的深度和圖片質(zhì)量，參上述方法分五個(gè)等級；
4.答辯占30分。
七．實(shí)習注意事項：
1．請帶上《城市規劃原理》教材，比對理論，具體確定調查詳細子目；
2．街道調查切實(shí)注意交通安全。不同城市交通車(chē)流速度不同，一定注意不要搶過(guò)人行橫道；
3．由于活動(dòng)性質(zhì)屬調查，可能你的活動(dòng)會(huì )引起調查對象誤解或反感，調查態(tài)度要低調， 謙虛謹慎，動(dòng)腦筋解決可能出現的矛盾；
4．此次調查在暑期，切實(shí)注意防暑；
5．切實(shí)保管你個(gè)人所有財物，勿輕信任何人。
6．隨時(shí)小心，在你看到機會(huì )的同時(shí)，你也該看到危險。
停車(chē)調研報告12
隨著(zhù)改革開(kāi)放的不斷深入，綜合實(shí)力的不斷增強和人民生活水平的不斷提高，我區機動(dòng)車(chē)輛的擁有量年年大幅度增加，在方便出行的同時(shí)也加重了一些主要城鎮鎮區道路的壓力。為改善交通狀況，滿(mǎn)足停車(chē)需求，確保城區道路暢通有序，我區在年7月，成立了區車(chē)輛停放管理中心，開(kāi)始對鎮區的道路機動(dòng)車(chē)輛停放實(shí)施收費管理，鎮也有停車(chē)場(chǎng)擔負起鎮區的道路停車(chē)管理。實(shí)行道路停車(chē)收費管理以來(lái)，對、鎮區的車(chē)車(chē)輛道路停放，城區道路的暢通、交通狀況的改善起到了一定的作用。但是群眾對當前道路停車(chē)收費褒貶不一，為此，為貫徹市政府年44令《市停車(chē)場(chǎng)（庫）管理辦法》和市建設和交通管理委員會(huì )、市公安局、市交通管理局、市物價(jià)局、市財政局、市市政工程管理局《關(guān)于全面規范和加強機動(dòng)車(chē)停車(chē)管理的實(shí)施意見(jiàn)》精神，對當前我區道路機動(dòng)車(chē)收費管理的情況進(jìn)行了調查。
一、 我區道路機動(dòng)車(chē)停放收費管理的現狀
我區行政區域內，目前對鎮區機動(dòng)車(chē)道路停放實(shí)行管理的只有、兩鎮。鎮機動(dòng)車(chē)道路停放管理主體為區車(chē)輛停放管理中心，鎮機動(dòng)車(chē)道路停放管理主體為停車(chē)場(chǎng)。
區車(chē)輛停放管理中心受區交通安全領(lǐng)導小組辦公室指導，掛靠區保安公司管理，系非正規就業(yè)組織。中心現有管理人員3人 ，（其中公安系統退休人員2人）職工17人，擔負著(zhù)鎮區內17個(gè)道路停車(chē)點(diǎn)的機動(dòng)車(chē)停放收費管理。停車(chē)場(chǎng)，系工商登記的企業(yè)組織，業(yè)務(wù)主管單位為鎮人民政府工貿辦，現有管理人員4人，（其中退休聘用人員1人）職工22人，擔負鎮區內9個(gè)道路停車(chē)點(diǎn)的機動(dòng)車(chē)停放收費管理。其管理目的主要是配合交通管理部門(mén)維護中心城區的交通安全，滿(mǎn)足停車(chē)需求，改善交通狀況，確保城區的道路的暢通有序。
、兩鎮區內的道路停車(chē)點(diǎn)，經(jīng)區交警部門(mén)確定并設置停車(chē)點(diǎn)收費標志。道路停車(chē)點(diǎn)車(chē)輛停放收費標準為每輛次5元，使用票據均為稅務(wù)部門(mén)監制的統一收據。車(chē)輛停放收費管理員絕大部分來(lái)自下崗、待業(yè)、協(xié)保人員。在分配經(jīng)營(yíng)管理模式上，區機動(dòng)車(chē)停放管理中心管轄的收費管理員月工資750元，代繳小城鎮養老保險金340元/月，一人一個(gè)點(diǎn)管理，點(diǎn)與點(diǎn)之間每月輪換。鎮則采取以下3種形式：一是每人每月上繳1200元，得基本工資570元/月，超出1200元部分的收費收入50%歸個(gè)人；二是每人每月上繳1000元，得基本工資270元/月，超過(guò)部分50%歸個(gè)人；三是視不同停車(chē)點(diǎn)，規定不同的上繳基數，超出部分全部歸個(gè)人，沒(méi)有基本工資。
年，區車(chē)輛停放管理中心道路停車(chē)點(diǎn)停車(chē)費收入39.65萬(wàn)元，停車(chē)場(chǎng)道路停車(chē)收費收入20.84萬(wàn)元。具體收支情況見(jiàn)下表：
二、 道路停車(chē)收費管理中心中存在的問(wèn)題
1、管理體制沒(méi)有理順。年，我區為規范道路停車(chē)管理，成立了區車(chē)輛停放管理中心。目前是統一管理我區各鎮的道路車(chē)輛停放管理。但沒(méi)有明確的業(yè)務(wù)主管部門(mén)，以及機構性質(zhì)等各方面關(guān)系都沒(méi)有理順，到目前為止只擔負著(zhù)鎮區部分道路的車(chē)輛停放管理。已開(kāi)展的、鎮區道路停放管理至今各自為政，根本達不到統一管理的目的。
2、票據使用不規范。根據市人民政府年44號令的有關(guān)規定：道路停車(chē)場(chǎng)管理者收取停車(chē)費應當使用由市財政部門(mén)監制的專(zhuān)用收費票據。道路停車(chē)管理者不按規定開(kāi)具收費票據的，停車(chē)者可以拒付停車(chē)費。而我區、鎮道路停車(chē)收費使用的收費票據均是市地方稅務(wù)部門(mén)監制的統一收據。收費收入由收費單位自行支配。這種做法明顯與市府44號令和市建交委等六委局交停（）621號文精神不符。
3、道路停車(chē)服務(wù)不到位，不規范，違規收費現象時(shí)有發(fā)生。雖然，道路停車(chē)服務(wù)區域設有收費停放標志，但大部分服務(wù)區域沒(méi)有劃定明顯的車(chē)位標志、泊位數量、服務(wù)時(shí)間、收費標準的基本要素。另外，由于收費承包，管理不到位等原因，兩地區都不同程度存在收費不給票等違規現象。
三、 規范我區道路停放收費管理的幾點(diǎn)建議
針對工作調研中發(fā)現的一些問(wèn)題，對規范我區道路停放收費管理提出以下幾點(diǎn)建議。
1、理順道路停放收費管理體制、明確道路收費管理的'主管部門(mén)統一管理我區各鎮區的道路停車(chē)收費工作。根據市府年44號令和市建委等六委局《關(guān)于全面規范和加強機動(dòng)車(chē)停放管理的實(shí)施意見(jiàn)》精神，將現在的行政分頭管理改為集中統一管理，建議由區建交委所屬陸上交通運輸管理所統一管理我區的道路停放收費工作。
2、規范票據使用和收支管理。道路停放收費統一使用由市財政部門(mén)監制的專(zhuān)用票據。停車(chē)費的收支管理應按市財政局、市物價(jià)局《關(guān)于同意市城市交通管理局收取機動(dòng)車(chē)道路停車(chē)費的復函》（財預[]14號、價(jià)費[ ]8號）規定，實(shí)行收支兩條線(xiàn)管理，即收入全額上繳區財政，支出由財政根據預算劃撥。
3、規范道路停車(chē)場(chǎng)的設置。針對道路停車(chē)場(chǎng)點(diǎn)管理的現狀，進(jìn)一步規范道路停車(chē)場(chǎng)的設置，劃定停車(chē)泊位的標線(xiàn)，設置“停車(chē)場(chǎng)”“收費”的標志牌，收費公示牌，進(jìn)一步明確道路停車(chē)場(chǎng)位置、泊位數量、允許停放時(shí)間等基本信息資料。
4、加強道路停放收費服務(wù)隊伍建設。本區道路機動(dòng)車(chē)停放服務(wù)隊伍集中歸口區機動(dòng)車(chē)停放管理中心管理。明確機動(dòng)車(chē)停放服務(wù)規范，建立、健全各項規章制度，加強對收費服務(wù)人員的管理和教育，提高收費服務(wù)人員的整體素質(zhì)，強調規范服務(wù)，提升道路停車(chē)協(xié)管單位的規范服務(wù)水平。
5、加強領(lǐng)導建立工作機制。道路停車(chē)管理涉及區內公安、建設和交通、市政、財政、物價(jià)、所在鎮人民政府等相關(guān)部門(mén)和單位，建議成立區規范和加強機動(dòng)車(chē)停放管理工作領(lǐng)導小組，加強對我區機動(dòng)車(chē)停車(chē)管理工作的領(lǐng)導，統籌和協(xié)調，確保這項工作的落實(shí)。
停車(chē)調研報告13
一、基本情況
近年來(lái)，隨著(zhù)我縣經(jīng)濟快速發(fā)展和城市大建設的快速推進(jìn)，我縣城區不斷擴大，城區人口不斷增加、人民生活水平不斷提高，全縣機動(dòng)車(chē)擁有量也快速增長(cháng)，城區交通擁堵等問(wèn)題日益突出，特別在老城區尤為明顯�？h政府及相關(guān)部門(mén)對此十分重視，積極從停車(chē)場(chǎng)規劃、建設、管理等幾方面入手做了大量工作，組織編制了包含停車(chē)場(chǎng)規劃在內的《五河縣城市綜合交通規劃》，積極謀劃建設各類(lèi)停車(chē)場(chǎng)，加強對建設項目的道路交通組織、停車(chē)場(chǎng)庫設計、停車(chē)位配建指標等的審核、監督工作，住建、規劃、交警、行政執法、交通等相關(guān)部門(mén)相互協(xié)作，相互溝通，加強管理，取得了一定的成績(jì)。
(一)認真組織編制停車(chē)場(chǎng)規劃。
縣政府住建規劃部門(mén)從20xx年8月份就開(kāi)始著(zhù)手組織編制包括停車(chē)場(chǎng)規劃在內的《五河縣城市綜合交通規劃》，系統分析和評價(jià)了縣城交通體系現狀，科學(xué)預測縣城交通需求，從城市交通發(fā)展戰略等八個(gè)方面對縣城綜合交通進(jìn)行了系統的規劃，對近幾年的建設項目進(jìn)行了合理安排。規劃初稿已于20xx年上半年編制完成。在審批建設項目時(shí)，按照法律法規規定及安徽省停車(chē)位配建要求，對各個(gè)建設工程的停車(chē)設施配建進(jìn)行有效監督，并在停車(chē)泊位的數量上嚴格要求，特別是對住宅小區、公建等重要項目要求更為嚴格，提前做好了靜態(tài)交通影響評價(jià)，對不符合停車(chē)要求的工程項目不予審批。
(二)積極建設各類(lèi)停車(chē)場(chǎng)。
在縣政府的總體安排下，各相關(guān)職能部門(mén)密切配合，對城內各類(lèi)新建、改建建筑都實(shí)行項目評審制度，認真開(kāi)展對建設項目的道路交通規劃、停車(chē)場(chǎng)庫設計、停車(chē)位配建指標等的.審核、監督工作。嚴抓新建項目停車(chē)場(chǎng)配建，要求在新建住宅小區必須按照有關(guān)規定高標準配建停車(chē)位;充分利用道路資源，在不影響整體交通的前提下，在城市次干道以及主干道的非機動(dòng)車(chē)道漆劃機動(dòng)車(chē)臨時(shí)停車(chē)位，按要求設置明顯標志和地面標線(xiàn);多渠道融資，加快公共停車(chē)場(chǎng)建設。有效利用財政投入180余萬(wàn)元及部分社會(huì )資金新建和改建停車(chē)場(chǎng)7個(gè)。
(三)多部門(mén)聯(lián)動(dòng)加強停車(chē)場(chǎng)管理。
縣政府住建、交警、行政執法、交通等相關(guān)部門(mén)相互協(xié)作，相互溝通，對城區內停車(chē)設施派專(zhuān)人管理或巡查監管，加強引導，各司其職，及時(shí)有效地緩解了當前"停車(chē)難、亂停車(chē)"狀況。交警、行政執法部門(mén)還加強了道路執法巡查，對城市重點(diǎn)區域、重點(diǎn)路段車(chē)輛亂停放現象進(jìn)行經(jīng)常性檢查，制止違法停車(chē)行為。
二、存在問(wèn)題
(一)老城區停車(chē)場(chǎng)地嚴重不足。
當前我縣老城區仍是人口車(chē)輛主要密集區，受歷史條件的制約，老城區停車(chē)場(chǎng)地規劃建設滯后，停車(chē)泊位非常少，停車(chē)供需矛盾特別突出，加上車(chē)輛管理引導尚未建立有效機制，造成機動(dòng)車(chē)占道停車(chē)、亂停車(chē)現象時(shí)有發(fā)生，上下班車(chē)流量高峰時(shí)段老城區擁堵問(wèn)題較為突出。
(二)規劃建設相對滯后，跟不上機動(dòng)車(chē)數量增長(cháng)的速度。
近幾年，我縣機動(dòng)車(chē)增長(cháng)進(jìn)入了以私人小汽車(chē)為主導的高速增長(cháng)階段，我縣停車(chē)設施的供應明顯滯后于停車(chē)需求，建筑物停車(chē)配建車(chē)位和社會(huì )公共停車(chē)位的供應總量增長(cháng)速度緩慢，停車(chē)位與汽車(chē)保有量比例嚴重失衡。停車(chē)位缺口大，停車(chē)供需矛盾突出，加上前期停車(chē)場(chǎng)規劃未充分考慮"前瞻性"、"長(cháng)久性"、"科學(xué)性"等重要因素，導致當下面臨的"停車(chē)難、亂停車(chē)"的問(wèn)題，如果不采取有效措施，停車(chē)供需矛盾將進(jìn)一步擴大。
(三)停車(chē)場(chǎng)建設的投資主體比較單一。
當前，我縣停車(chē)場(chǎng)建設投資主體主要有兩類(lèi)：一是政府機構，主要是投資建設占道停車(chē)位和大車(chē)停車(chē)場(chǎng);二是建設項目開(kāi)發(fā)商，主要是在開(kāi)發(fā)建設項目時(shí)按規定配建的停車(chē)設施，如各類(lèi)小區的停車(chē)場(chǎng)。在公共停車(chē)場(chǎng)中，幾乎全部是政府機構投資，投資主體比較單一，社會(huì )資本介入較少。
三、對策和建議
緩解"停車(chē)難"問(wèn)題是一項涉及社會(huì )公共利益的系統工程和民生工程。既要立足當前，也要放眼長(cháng)遠，標本兼治，多管齊下，先急后緩、循序漸進(jìn)分階段實(shí)現目標。當前，應針對停車(chē)設施建設熱情不高、管理薄弱的具體實(shí)際，一手抓擴大車(chē)位供給，一手抓科學(xué)管理，采取行政、經(jīng)濟和法律等多種手段和綜合措施，通過(guò)制定相應的行業(yè)發(fā)展政策，健全停車(chē)管理機制，完善停車(chē)管理辦法，逐步形成城區停車(chē)以配建停車(chē)為主體、以路外公共停車(chē)為輔助、以路邊停車(chē)為適當補充，與城區整體交通系統相協(xié)調、供需和諧的靜態(tài)交通格局，緩解我縣日益嚴重的"停車(chē)難"問(wèn)題。
(一)建立和完善科學(xué)合理的停車(chē)規劃建設及管理機制。
按照合理分工和相對集中的原則，從規劃、建設、執法、行業(yè)管理及運營(yíng)等各個(gè)環(huán)節進(jìn)一步明確和強化政府相關(guān)職能部門(mén)的停車(chē)管理職責，形成以"政府主導、部門(mén)聯(lián)動(dòng)、社會(huì )參與"的長(cháng)效管理機制，進(jìn)一步完善《五河縣城市綜合交通規劃》編制實(shí)施，推進(jìn)停車(chē)管理依法行政和體制機制創(chuàng )新，加強對停車(chē)行業(yè)的統一、協(xié)調和綜合管理。
(二)規劃先行，注重"前瞻性"、"長(cháng)久性"、"科學(xué)性"。
城市停車(chē)設施專(zhuān)項規劃要依據城市總體規劃、城市綜合交通體系規劃確定的城市交通發(fā)展戰略和目標進(jìn)行制定，規劃要注重"前瞻性"、"長(cháng)久性"、"科學(xué)性"。要根據全縣汽車(chē)消費的發(fā)展趨勢，實(shí)施系統的、整體的停車(chē)設施規劃和超前規劃，將停車(chē)設施的規劃建設與整個(gè)城區發(fā)展的規模、方向有機結合起來(lái)，與新城區的開(kāi)發(fā)建設緊密結合起來(lái)，逐步建立起動(dòng)態(tài)的停車(chē)規劃體系。
(三)加大投入，不斷擴大公共停車(chē)位供應。
政府應加大對公共停車(chē)設施建設的投入。城市公共停車(chē)設施是城市市政公用基礎設施，應列入政府工作年度計劃。完善公共停車(chē)設施規劃建設的用地供給、資金支持和政策扶持等保障機制及措施，適當加大對公共停車(chē)設施建設的投入。
(四)加大執法力度，提高管理水平，形成規范有序的城區停車(chē)秩序。
一是加強對建設項目停車(chē)場(chǎng)(位)配建規劃的監督檢查。規劃部門(mén)在規劃管理、建設部門(mén)在建設項目規劃許可、施工圖審查等環(huán)節，加強對配建車(chē)位的監督和管理，在停車(chē)設施工程竣工驗收時(shí)要求建設方出具車(chē)位分布圖、車(chē)位平面圖等竣工圖。
二是要強化管理、嚴格執法，加大對違章停車(chē)、違規收費的處罰力度。進(jìn)一步加大對駕駛員的宣傳和教育力度，增強其守法意識，從人的意識這一源頭治理"亂停車(chē)"問(wèn)題。在有法可依的基礎上，更要做到"有法必依、執法必嚴、違法必究"。針對亂停車(chē)現象，公安交警部門(mén)應加強巡查頻率，及時(shí)制止各種亂停車(chē)行為，嚴格按照法定程序對違規駕駛員進(jìn)行處罰。
停車(chē)調研報告14
路邊停車(chē)在我國大城市中所造成的負面影響較大，民眾對其評價(jià)甚低，甚至呼吁對之予以取締；但是從一些發(fā)達的國家的情況來(lái)看，在停車(chē)場(chǎng)的組成中，路邊停車(chē)場(chǎng)仍然占著(zhù)非常重要的地位，加強對路邊停車(chē)場(chǎng)的規劃和管理，是城市對停車(chē)管理的重要內容，發(fā)揮路邊停車(chē)的優(yōu)勢將有利于停車(chē)管理，滿(mǎn)足駕車(chē)者在停車(chē)時(shí)的心理需要。依作者看來(lái)，路邊停車(chē)不應該成為一種不可行的停車(chē)方式，應該重新認識路邊停車(chē)的作用以及與路外停車(chē)的關(guān)系問(wèn)題，重新定位路邊停車(chē)在城市停車(chē)中的地位。
路邊停車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)
路邊停車(chē)能夠充分利用空間資源：路邊停車(chē)一般是在道路通行能力允許的情況下才設置，是對城市道路基礎設施的一種充分有效的利用。
路邊停車(chē)能夠滿(mǎn)足短時(shí)停車(chē)之需要：路邊停車(chē)作為一種臨時(shí)措施，能夠方便短時(shí)停車(chē)用戶(hù)的需要，不至于花費很長(cháng)的停入和駛出停車(chē)場(chǎng)時(shí)間。
路邊停車(chē)是路外停車(chē)的一種有效的補充：路邊停車(chē)能夠起到調節城市停車(chē)場(chǎng)布局的作用，彌補現有停車(chē)設施的不足。在發(fā)揮城市道路剩余空間的同時(shí)，又起到了將停車(chē)位彈性化的作用。
相對路外停車(chē)而言，較少占用空間：路外停車(chē)需要進(jìn)出通道的支持，而路邊停車(chē)是利用道路作為進(jìn)出通道；按照總體面積計算，每一小型車(chē)路外停車(chē)需要面積為25~30m2，而路邊停車(chē)只需10~15m2。
路邊停車(chē)場(chǎng)也具有一些比較大的缺點(diǎn)，如果對路邊停車(chē)場(chǎng)規劃、管理不當，將造成嚴重的負面影響。一是導致道路通行能力的降低；二是造成城市道路周?chē)h(huán)境景觀(guān)的惡化；三是引起交通事故的增多；四是對居民的生活和出行造成不便等。
現狀路邊停車(chē)存在問(wèn)題及原因
路邊停放車(chē)輛過(guò)多，影響較大：近年來(lái)機動(dòng)車(chē)數量迅猛增長(cháng)，而停車(chē)場(chǎng)建設速度又相對滯后，沒(méi)有足夠的路外停車(chē)位供機動(dòng)車(chē)停放，造成路邊停車(chē)的機動(dòng)車(chē)數量過(guò)多，嚴重地影響了動(dòng)態(tài)交通，使得城市道路上的車(chē)速普遍較低，交通擁堵嚴重。
路邊停車(chē)設置不規范：在現行的停車(chē)管理法規中，缺少對路邊停車(chē)規劃、設置的相應規定或規定不合理，多為定性規定，且不夠全面，缺乏定量依據，對路邊停車(chē)場(chǎng)的設置比較隨意或從部門(mén)利益的角度出發(fā)，造成路邊停車(chē)的設置不規范。
路邊停車(chē)秩序比較混亂：首先表現在路邊停車(chē)車(chē)輛的類(lèi)型上，沒(méi)有做到合理規劃不同車(chē)輛類(lèi)型的停車(chē)空間，使停車(chē)位的空間沒(méi)有得到有效充分利用；其次表現為路邊停車(chē)車(chē)輛的.停車(chē)時(shí)間過(guò)長(cháng)，使得部分需要短時(shí)停車(chē)的車(chē)輛不得不另尋路外停車(chē)場(chǎng)，造成路邊停車(chē)的作用沒(méi)有得到有效發(fā)揮。
路邊停車(chē)管理比較混亂：在路邊停車(chē)的管理上存在多頭管理，機制紊亂等現象，表現為管理部門(mén)類(lèi)型較多，如交通管理部門(mén)、居委會(huì )等；對路邊長(cháng)時(shí)間停車(chē)收費標準過(guò)低以及對違章停車(chē)的處罰沒(méi)有規定或處罰較低等。
路邊停車(chē)存在問(wèn)題的解決措施
科學(xué)合理規劃路邊停車(chē)，充分利用現有道路的閑散資源
路邊停車(chē)與路外停車(chē)相輔相成。在規劃停車(chē)系統時(shí)，應研究允許路邊停車(chē)的定量依據，具體的標準中應考慮到不同城市區域、不同道路等級、不同道路交通狀況、不同時(shí)間段的特點(diǎn)和停車(chē)需求，既做到保證城市道路動(dòng)態(tài)交通的需要，又能夠充分利用動(dòng)態(tài)交通非高峰時(shí)期的城市道路資源，做到科學(xué)合理規劃路邊停車(chē)。
需要強調的是，在當前的停車(chē)場(chǎng)規劃中規定在路外停車(chē)場(chǎng)的一定范圍內不準設立路邊停車(chē)場(chǎng)；從表面上看，這一規定有利于路外停車(chē)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)，但是從另一角度來(lái)看，這一規定不利于駕駛員的短時(shí)停車(chē)；可以設想，需要短時(shí)停車(chē)的駕駛員為了停放車(chē)輛需要花費較長(cháng)時(shí)間停入和駛出路外停車(chē)場(chǎng)，造成不方便或者說(shuō)是不經(jīng)濟。因此從作者看來(lái)，我們應加強路邊停車(chē)和路外停車(chē)場(chǎng)的合理規劃，并采取相應的措施保證路邊停車(chē)的停車(chē)時(shí)間維持在一定的合理范圍之內，在維護短時(shí)停車(chē)用戶(hù)的合理需求基礎上，保證路外停車(chē)場(chǎng)的經(jīng)濟利益。
制定合理的收費標準，改善路邊停車(chē)特性
從我國許多城市的路邊停車(chē)收費看，路邊停車(chē)收費非常低或者不收費，而路外停車(chē)場(chǎng)的收費卻是相當高；如果這一現象繼續維持，將會(huì )強化路邊停車(chē)的需求。首先應糾正對路邊停車(chē)收費結構的不正確認識：從表面上看，路邊停車(chē)所需的可見(jiàn)成本是很低的，但是從另外一個(gè)角度來(lái)看，路邊停車(chē)卻占有了道路資源，對動(dòng)態(tài)交通的影響卻是很難評價(jià)的，尤其是對居民的生活及出行的影響無(wú)法看見(jiàn)，這是一種間接影響成本，其代價(jià)是很高的。因此，應在路邊停車(chē)收費的結構中尤其是長(cháng)期性的路邊停車(chē)收費結構中加入間接成本或者交通擁擠成本。其次，應通過(guò)收費手段，使路邊停車(chē)特性得到有效的改善。當前路邊停車(chē)時(shí)間過(guò)長(cháng)，其原因主要是收費標準過(guò)低。只有通過(guò)對長(cháng)時(shí)間的路邊停車(chē)收取高額的費用，才能夠優(yōu)化路邊停車(chē)的目的，使路邊停車(chē)效用得到充分發(fā)揮。
加強執法管理，提高駕駛員意識
過(guò)去對路邊停車(chē)一般采取不收費或人工收取很低的費用等政策，駕駛員的意識中更趨向于被動(dòng)收費；因此應加強對路邊停車(chē)收費的宣傳，同時(shí)通過(guò)嚴格的執法，強化這種收費行為；尤其是在采用咪表收費裝置時(shí)，如果不加強路邊停車(chē)的執法管理，將會(huì )使路邊的停車(chē)秩序得不到有效的改善，城市基礎設施資源得不到有效的補償。
改進(jìn)管理手段，提高科技含量
近幾年來(lái)，許多大城市采用咪表實(shí)現了對部分路邊停車(chē)的收費管理，但是其相關(guān)的配套設施不完善，如換幣等；同時(shí)在咪表的設置上，應考慮到駕駛員的方便性，盡量縮小每一咪表的服務(wù)范圍。
在停車(chē)場(chǎng)的管理中，應充分利用高新技術(shù)，實(shí)現停車(chē)的自動(dòng)管理；在現有的基礎上，宜優(yōu)先考慮停車(chē)誘導系統，以實(shí)現路外停車(chē)信息的提供，從而縮短尋找路外停車(chē)場(chǎng)停車(chē)位時(shí)間，以此優(yōu)化路邊停車(chē)的需求。
加強行政領(lǐng)導，設立停車(chē)管理專(zhuān)職部門(mén)
停車(chē)調研報告15
建設文明衛生宜居縣城是我縣城市建設管理的總目標，而實(shí)現車(chē)輛停放的科學(xué)有序管理是規范城市管理美化市容的重要組成部分。從目前情況來(lái)看，xx縣城車(chē)多、停車(chē)位少、交通嚴重擁堵的現象正日益加劇，如何在有限的空間內，綜合運用各種有效辦法，限度減輕縣城道路交通壓力，實(shí)現人車(chē)暢其行、車(chē)輛停得下，正成為城市管理者關(guān)注的重要課題�，F結合城管工作實(shí)際，對縣城道路交通管理談幾點(diǎn)粗淺意見(jiàn)。
一、縣城區道路交通管理面臨的現狀
據了解，xx縣城目前常住人口已超過(guò)13萬(wàn)人，按老城區5.7平方公里的面積計算，人口密度達每平方公里2.3萬(wàn)人，幾乎與國內一線(xiàn)城市中心城區的人口密度持平�？h城核心區有xx路、xx路、xx路等14條主街道，道路總里程10多公里，縣城目前建成投入使用的專(zhuān)職公共停車(chē)場(chǎng)僅老干步行街1處，有停車(chē)位約90個(gè)，xx路、xx路、xx路施劃的臨時(shí)停車(chē)位共約100個(gè)，縣城各機關(guān)單位院落停車(chē)位約8000個(gè)。目前，縣城共有各類(lèi)客貨車(chē)1.7萬(wàn)臺，且每年以0.3萬(wàn)臺的速度增長(cháng)。故可以預見(jiàn)，縣城車(chē)輛停放、交通管理的壓力近年內還將呈不斷增長(cháng)的態(tài)勢。
二、縣城交通管理主要工作情況
�。ㄒ唬┏菂^交通基礎設施不斷完善。一是縣政府加大了投入，近年來(lái)新建了xx大道、桂花路、繞城公路等多條交通主干道，部分新建的商品住宅樓同步修建了城下停車(chē)場(chǎng)，提高了道路通行能力，緩解了縣城交通壓力；二是在城區主干道上已基本完善了交通標牌標線(xiàn)，在4個(gè)主要交叉路口安裝了紅綠燈交通指揮系統和電子警察系統。進(jìn)一步提高了交通管理工作的現代化水平；三是在老干步行街建成了1個(gè)社會(huì )停車(chē)場(chǎng)，府順家園對面的停車(chē)場(chǎng)也正在建設之中，進(jìn)一步優(yōu)化了城市道路交通服務(wù)功能。
�。ǘ┍Ｕ系缆钒踩珪惩Χ炔粩嗉哟�。一是合理施劃了臨時(shí)停車(chē)位。目前，我縣城區晚上停放在大街小巷路邊的貨車(chē)小車(chē)近千臺。在管理工作中，縣交警大隊和我局根據現有道路條件和交通流量，在xx路、xx路、xx路及老干步行街等人流、車(chē)流較多的地方安排臨時(shí)停車(chē)位，以緩解停車(chē)難，對老干步行街停車(chē)位實(shí)行停車(chē)收費制以促進(jìn)相對公平使用公共停車(chē)位。同時(shí)，還加大了其他路段的車(chē)輛亂停亂放的管理工作，以保持道路暢通；二是加大了對三輪摩托車(chē)、“摩的”上路行駛的管理，持續推進(jìn)依法暫扣處罰，每年暫扣處罰非法營(yíng)運三輪車(chē)200多臺、“摩的”近800臺，并對所屬的雨陽(yáng)棚進(jìn)行了割除沒(méi)收處理。三是配合交警對酒后駕駛、闖紅燈、亂停亂放、超速行駛、無(wú)牌無(wú)證、客車(chē)超員、騎摩托車(chē)不帶安全頭盔等交通違法行為有針對性地開(kāi)展了專(zhuān)項整治。
�。ㄈ┱诬�(chē)輛亂停亂擺行動(dòng)不斷加強。我局按堵疏結合的辦法管理各型車(chē)輛的亂停亂擺現象。對摩托車(chē)規定按垂直車(chē)行道的`方向停放在人行道外邊緣，對縣城所有適合的人行道都規劃完成了摩托車(chē)停車(chē)位劃線(xiàn)。對既無(wú)停車(chē)場(chǎng)又沒(méi)劃定臨時(shí)停車(chē)位的路段，則規定實(shí)行單邊順道停放禁止逆向停車(chē)。20xx年，在縣教育局經(jīng)縣醫院至南門(mén)橋路段上設立雙向單邊行駛隔離帶500米，嚴禁車(chē)輛的亂調頭、亂停放現象，在現有條件下盡可能地確保交通秩序。我們還嚴格處罰，各執法中隊不間斷地巡查值守，對違規停放車(chē)輛隨見(jiàn)隨鎖、摩托車(chē)隨見(jiàn)隨拖。并定期集中時(shí)間、集中人員、集中地點(diǎn)對縣城交通秩序進(jìn)行嚴打整治，同時(shí)狠剎放人情車(chē)、關(guān)系車(chē)的歪風(fēng)邪氣，大大提高了整治車(chē)輛亂停亂放行動(dòng)的震懾力。幾年來(lái)，我局共查處亂停亂擺車(chē)輛1.7萬(wàn)臺，全部處罰到位。為標本兼治地解決好車(chē)輛亂停亂擺問(wèn)題，20xx年，我局按照縣人民政府安排，聯(lián)合國土、規劃等部門(mén)到縣城周邊考察選址建設停車(chē)場(chǎng)，相關(guān)情況已向縣人民政府作了匯報。
三、存在的主要問(wèn)題
�。ㄒ唬┩＼�(chē)場(chǎng)建設少，車(chē)輛亂停亂擺現象嚴重。目前，城內只有老干步行街1處公共停車(chē)場(chǎng)，各街道劃定的臨時(shí)停車(chē)位由于管理不到位，黑出租和私家車(chē)任意占用，導致部分車(chē)輛見(jiàn)縫插針地停放在城區道路上。
�。ǘ⿲Τ菂^車(chē)輛亂停亂放，建筑材料亂堆亂占等違法違規行為管理不夠嚴。目前，對城區多數亂停放車(chē)輛，處罰較輕或沒(méi)有作出相應處罰，而臨街建房、門(mén)面裝修等建材亂堆亂放現象也沒(méi)有作出嚴厲處罰，導致縣城因亂停車(chē)、亂堆物而堵車(chē)現象時(shí)有發(fā)生。
�。ㄈ┮恍┨厥庑袠I(yè)車(chē)輛占道行駛停放現象嚴重。城區內物流、洗修車(chē)等特殊行業(yè)的存在，各類(lèi)小車(chē)和大型物流車(chē)輛占道停放加劇縣城交通壓力。
四、管理工作建議
�。ㄒ唬┻M(jìn)一步加大停車(chē)場(chǎng)建設，切實(shí)解決車(chē)輛亂停亂擺現象。盡快建成府順家園對面停車(chē)場(chǎng)并作為社會(huì )停車(chē)場(chǎng)使用，啟動(dòng)三角公園立體式停車(chē)場(chǎng)前期論證工作。
�。ǘ┛h城改造完工后，主街道不再劃分停車(chē)位。鑒于縣城車(chē)輛通行壓力，應以保暢通為主，取消所有主街道所劃的臨時(shí)停車(chē)位，提高車(chē)輛通行能力。
�。ㄈ⿲μ厥庑袠I(yè)大型車(chē)輛進(jìn)入縣城核心區作出限制。應盡快制定完善xx縣城區城市綜合管理實(shí)施細則，依法依規并結合實(shí)際出臺縣城市容管理管理規定，對包括物流、洗修車(chē)等特殊行業(yè)作出硬性規定，不得在縣城核心區內設置。
�。ㄋ模┛h城有條件的機關(guān)單位院落要開(kāi)放為公共停車(chē)場(chǎng)。加強管理，有條件開(kāi)放公共停車(chē)場(chǎng)的機關(guān)單位，要在院落內施劃停車(chē)位，按車(chē)位數免費提供停車(chē)服務(wù)。
�。ㄎ澹﹪澜^(guò)境車(chē)輛入城。由交警在縣城各主要出入口設立醒目標志，嚴禁過(guò)境車(chē)輛入城，對于違規車(chē)輛實(shí)行嚴管重罰。
�。⿲Σ糠执笮蛙�(chē)輛實(shí)行進(jìn)出城。對于郵政等特殊行業(yè)單位的大型車(chē)輛進(jìn)出城實(shí)行管理，晚上10點(diǎn)到次日早上6點(diǎn)為進(jìn)出城時(shí)間。
�。ㄆ撸⿲τ诜慨a(chǎn)開(kāi)發(fā)配套修建停車(chē)場(chǎng)實(shí)行前置管理，盡可能多地建設地下停車(chē)場(chǎng)。在辦理批復房產(chǎn)開(kāi)發(fā)項目時(shí)，必須將配套修建停車(chē)場(chǎng)作為“標配”，以所建房屋套數作為修建停車(chē)位的下限，否則不予審批。
�。ò耍┘哟蟪菂^亂停亂放車(chē)輛的處罰力度。對占用主街道停車(chē)的，在實(shí)行頂格處罰的同時(shí)，交警要作出扣分處理，城管也要相應配備執法拖車(chē)，對于亂停放車(chē)輛，在處罰的同時(shí)，與交警一樣對車(chē)輛進(jìn)行拖走處理。
【停車(chē)調研報告】相關(guān)文章：
停車(chē)場(chǎng)調研報告07-27
停車(chē)場(chǎng)調研報告12-07