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丹東鴨綠江斷橋的導游詞范文（通用10篇）
作為一名旅游從業(yè)人員，就有可能用到導游詞，導游詞具有注重口語(yǔ)化、精簡(jiǎn)凝練、重點(diǎn)突出的特點(diǎn)。怎樣寫(xiě)導游詞才更能起到其作用呢？以下是小編幫大家整理的丹東鴨綠江斷橋的導游詞范文，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
丹東鴨綠江斷橋的導游詞 1
丹東鴨綠江斷橋原為鴨綠江上第一座橋，始建于1909年，長(cháng)944.2米，寬11米，十二孔，從中方數第四孔為開(kāi)閉梁，以四號圓形橋墩為軸，可旋轉90°，便于過(guò)往船只航行。每次旋轉須20分鐘�？姑涝瘧馉幤陂g被美軍炸毀。中方一側殘存四孔，成為抗美援朝戰爭的歷史見(jiàn)證�，F為國家級愛(ài)國主義教育基地。游人可登橋憑票游覓。是鴨綠江國家重點(diǎn)風(fēng)景名勝區大橋景區主要景點(diǎn)。鴨綠江斷橋是集恥辱、斗爭、成就于一體的愛(ài)國主義教育的生動(dòng)教材。
鴨綠江斷橋是1993年修復開(kāi)發(fā)的戰爭遺跡型旅游景點(diǎn)，命名為"鴨綠江斷橋"，橋身漆為淺藍色，意不忘殖民統治和侵略戰爭，祈盼和維護世界和平。橋頭上方曲弦式鋼梁正中懸掛的紫銅巨扁上的"鴨綠江斷橋"五個(gè)金色大字,為遲浩田題寫(xiě)。斷橋上的成千上萬(wàn)處彈痕，至今遺留宛然，成為抗美援朝的見(jiàn)證。斷橋仿佛是一位屹立江中的歷史老人，憑吊和銘記著(zhù)中國人民志愿軍的.英雄業(yè)跡。橋上遺留的累累彈痕和橋頭飛翔的群群白鴿，把戰爭與和平兩個(gè)不同的畫(huà)面同時(shí)呈現在游客面前，令人深受教育。
丹東鴨綠江斷橋的導游詞 2
丹東鴨綠江斷橋位于丹東鴨綠江大橋南側，是日本殖民統治的遺跡，該橋1911年10月建成，是一座12孔開(kāi)閉式大橋，1950年11月至1951年2月被美軍炸斷。中方一側所剩四孔殘橋保留至今，成為抗美援朝戰爭的歷史見(jiàn)證，1993年鴨綠江斷橋被重新維修開(kāi)發(fā)利用。
橋上現有原橋旋轉及炸斷處觀(guān)賞臺各一處，炮樓一個(gè)，橋史話(huà)展板30塊。游客參觀(guān)斷橋，不僅能了解斷橋歷史，觀(guān)看中朝兩岸風(fēng)光，更能激發(fā)愛(ài)國熱情和報國之志。2001年6月，鴨綠江斷橋被中宣部命名為全國愛(ài)國主義教育示范基地。2004年8月，被國家發(fā)展改革委員會(huì )列為國家重點(diǎn)建設紅色旅游景區。
斷橋仿佛是一位屹立江中的歷史老人，憑吊和銘記著(zhù)中國人民志愿軍的`英雄業(yè)績(jì)。橋上遺留的累累彈痕和橋頭飛翔的群群白鴿，把戰爭與和平兩個(gè)不同的畫(huà)面同時(shí)呈現在游客面前，令人深受教育。
丹東鴨綠江斷橋的導游詞 3
河口斷橋——原名青城橋，位于遼寧省丹東市寬甸縣長(cháng)甸鄉河口，是鴨綠江上最早修建的公路橋。1941年，出于軍事侵略和經(jīng)濟掠奪的需要，日本侵略者指示偽滿(mǎn)洲國和朝鮮當局建立“青城大橋橋墩”全橋全長(cháng)709.12米，橋面寬6米。它有22個(gè)橋墩，21個(gè)洞，建于1942年。
1950年10月19日，時(shí)任朝鮮志愿軍司令員的.彭·，只帶了一名參謀、兩名警衛和一個(gè)電臺，就從這座橋上開(kāi)著(zhù)一輛吉普車(chē)到了朝鮮戰場(chǎng)。1951年3月29日，美軍出動(dòng)6批30余架次進(jìn)行轟炸，青城橋斷裂，成為永遠的斷橋。斷橋在斷橋以西的中國作為旅游景點(diǎn)開(kāi)放，而對面韓國的橋面至今沒(méi)有修復，保留了戰爭的創(chuàng )傷。
丹東鴨綠江斷橋的導游詞 4
跨于鴨綠江上的鴨綠江斷橋是丹東的標志性景點(diǎn)之一，它緊挨著(zhù)鴨綠江大橋(中朝友誼橋)，是抗美援朝戰爭的歷史見(jiàn)證。走上大橋，看著(zhù)橋體上遺留的累累彈痕和被炸彈撕毀的橋梁鋼架，能感受到槍炮聲與戰機劃破長(cháng)空的聲響仿佛就在耳邊。站在橋上還可飽覽中朝兩岸風(fēng)光。
如果不想花錢(qián)上橋，在江邊同樣可以遙望到斷橋的.身影。橋附近有游船碼頭，坐船(約每人60元)游江欣賞斷橋會(huì )有另一番感覺(jué)，還可以遙望朝鮮。江邊有租借民族服裝的地方，可以照相留念，價(jià)格不算貴。夜晚，靠近丹東這邊的幾座橋梁上會(huì )有霓虹燈閃爍，來(lái)江邊走走、看看邊境夜景感覺(jué)不錯。
鴨綠江斷橋是鴨綠江上諸多橋中的第一橋，1911年由當時(shí)殖民機構日本駐鮮總督府鐵道局所建。橋長(cháng)944.2米，從中方數第四孔為開(kāi)閉梁，以四號墩為軸，可旋轉90度，便于過(guò)往船只航行。1950年11月至1951年2月，侵朝美軍飛機多次對大橋狂轟濫炸，使這座橋成為廢橋。
中方所剩四孔殘橋保留至今，習慣上稱(chēng)之為“斷橋”，斷橋上現有原橋旋轉及炸斷處觀(guān)賞臺各一處、炮樓一個(gè)、斷橋史話(huà)展板30塊。橋身漆為淺藍色，意喻不忘殖民統治和侵略戰爭、祈盼和維護世界和平。斷橋上的成千上萬(wàn)處彈痕，至今遺留宛然，成為抗美援朝的見(jiàn)證。
丹東鴨綠江斷橋的導游詞 5
丹東與朝鮮隔鴨綠江相望，與對面的新義州可謂是一衣帶水。是旅游觀(guān)光好景點(diǎn)了。每天到斷橋的游人很多。顧名思義，斷橋就是一座斷了的橋梁。這座連接中朝兩國的交通大動(dòng)脈是鋼鐵骨架結構。這里，沒(méi)有西湖斷橋白素貞與許仙的浪漫；這里，記載著(zhù)中華民族的恥辱與不屈。
現在，斷橋已經(jīng)成為我國的愛(ài)國主義教育基地，成為珍貴的歷史文物。
沿著(zhù)鐵橋向河心走去，跨過(guò)四孔殘橋便走到了斷橋的盡頭，也就是說(shuō)到了國界。對方是光禿禿的幾個(gè)嵌滿(mǎn)彈洞的青石砌的橋墩子，形影相吊，凄慘慘的矗立在江的一側。再往遠看，隱隱約約見(jiàn)到一座二層樓房，那便是朝鮮的'重要城市新義州了。
斷橋的左側，還有一座橋連接著(zhù)兩國，一列火車(chē)恰好從朝方馳過(guò)，奇怪的是只掛著(zhù)兩節車(chē)廂，而且窗戶(hù)布簾都拉的嚴嚴實(shí)實(shí)，看不見(jiàn)里面的情形。與國內繁忙的鐵路運輸相比，這條交通線(xiàn)顯得非常沉悶，冷落，孤寂。
斷橋我方一側橋身漆為淺藍色，意為不忘殖民統治和侵略戰爭，祈盼和維護世界和平。橋頭上方曲弦式鋼梁正中懸掛著(zhù)一塊紫銅巨匾，上書(shū)“鴨綠江斷橋”五個(gè)金色大字。斷橋上的鋼軌靜靜地臥著(zhù)，斑斑鐵銹似乎在向我們講述著(zhù)當年一群優(yōu)秀的中華兒女是怎樣“雄赳赳，氣昂昂”地踏著(zhù)它的身軀走向江對岸的。橋上成千上萬(wàn)處彈痕，像一只只眼睛，見(jiàn)證著(zhù)恨與愛(ài)的硝煙，見(jiàn)證著(zhù)血與火的凝練。
下了大橋，有游艇兜攬生意，可以乘船游覽鴨綠江風(fēng)光，還可以從江上近距離觀(guān)望朝鮮。我們乘船來(lái)到江心，一江碧水，綠的發(fā)沉，江流滾滾，濺在船舷上，飛起雪白的浪花，爽人心骨。
在游船上看斷橋，中國一側就像一條獨臂，而朝鮮一測的幾座橋墩則像殘留的幾顆牙齒，全然沒(méi)了唇齒相依的感覺(jué)。
水無(wú)聲。江水有情。江水是一樣的。江的左右兩岸卻是兩道截然不同的風(fēng)景，一側是“紅杏枝頭春意鬧”，一側是“蕭瑟秋風(fēng)今又是”。
江的左側是丹東市，群山疊翠，綠樹(shù)成蔭，危樓廣廈，接天摩云，車(chē)水馬龍，花木扶疏，景色殊美。熙熙攘攘的行人穿紅戴綠，像一道五彩繽紛的河流在大街上流淌。喝鴨綠江水長(cháng)大的丹東姑娘們，身著(zhù)短衣長(cháng)裙，像一只只飛舞的蝴蝶，和情侶在江岸邊的涼棚下啜著(zhù)茶，聊著(zhù)天，咬著(zhù)冰淇淋，優(yōu)哉悠哉，給這座英雄城市帶來(lái)不盡的青春活力。
江的右側是朝鮮的新義州。游船盡量靠近了朝鮮一方的江岸，使我們清楚地看到兄弟?chē)业木硾r。新義州淹映在一片稀疏的綠蔭之中，隱約只能看到露出樹(shù)梢的幾幢起脊的紅瓦屋頂，唯一引人矚目的是那幾叢粉紅色的花木。
丹東鴨綠江斷橋的導游詞 6
鴨綠江斷橋原為鴨綠江上第一座橋，始建于1909年，長(cháng)944.2米，寬11米，十二孔，第四孔為“開(kāi)閉梁”，可旋轉開(kāi)合，便于船舶航行�？姑涝瘧馉幤陂g被美軍炸毀。中方一側殘存四孔，成為抗美援朝戰爭的歷史見(jiàn)證�，F為國家級愛(ài)國主義教育基地，是鴨綠江國家重點(diǎn)風(fēng)景名勝區大橋景區主要景點(diǎn)。
美麗的鴨綠江上有一座著(zhù)名的橋，即“鴨綠江斷橋”，這是鴨綠江上諸多橋中第一座橋。這座橋于1909五月動(dòng)工，1911年竣工，由當時(shí)日本朝鮮總督府鐵道局所建。1950年11月至1951年2月經(jīng)美軍飛機多次轟炸，第一橋毀為廢橋。中方所剩四孔殘橋保留至今，由遲浩田上將題寫(xiě)橋名“鴨綠江斷橋”，意在保留歷史原貌。
清風(fēng)拂面，一條寬寬長(cháng)長(cháng)的'墨綠色飄帶溫柔地在眼前流淌，眼前這幅美景就是著(zhù)名的鴨綠江，江的這邊是中國的領(lǐng)土，對面則是朝鮮領(lǐng)土，遠遠看去，對面的場(chǎng)景依稀還能看清，真是奇特的邊境景色
橋頭擺放的抗美援朝戰爭使用過(guò)的武器模型。
鴨綠江斷橋位于丹東市鴨綠江畔，是日本殖民統治的遺跡，曾在抗美援朝戰爭中被炸斷，是鴨綠江第一座大鐵橋所殘留在中國丹東一側的“斷橋”。該橋1911年10月建成，是一座12孔，開(kāi)閉式大橋。1950年11月至1951年2月被美軍炸斷。
中方一側所剩四孔殘橋保留至今，1993年鴨綠江“斷橋”被重新維修開(kāi)發(fā)利用，并改名為“端橋”。一九九三年六月動(dòng)工修整，辟為旅游景點(diǎn)，命名為“鴨綠江端橋”。橋身漆成淺蘭色，意在不忘戰爭，祈盼和平。由時(shí)任國防部長(cháng)遲浩田上將題寫(xiě)橋名“鴨綠江斷橋”，意在保留歷史原貌。
靜靜呆在江中間的橋墩，對面則是朝鮮的領(lǐng)土。
1993年6月，斷橋被開(kāi)辟為旅游景點(diǎn)。橋上現有原橋旋轉及炸斷處觀(guān)賞臺各一處，炮樓一個(gè)，橋史話(huà)展板30塊。游客參觀(guān)斷橋，不僅能了解斷橋歷史，觀(guān)看中朝兩岸風(fēng)光，更能激發(fā)愛(ài)國熱情和報國之志。2001年6月，鴨綠江斷橋被中宣部命名為全國愛(ài)國主義教育示范基地。2004年8月，被國家發(fā)展改革委員會(huì )列為國家重點(diǎn)建設紅色旅游景區。
鴨綠江斷橋遺址。
丹東鴨綠江斷橋的導游詞 7
鴨綠江風(fēng)景區位于鴨綠江中下游丹東市境內，東起渾江口，西至大東港，全長(cháng)210公里�？偯娣e824.2平方公里（含朝鮮水面），保護區面積200平方公里。
鴨綠江因為水的顏色而得名，那碧綠的江水，猶如雄鴨脖頸的瑩綠，先人們便稱(chēng)其為鴨綠江，沿襲至今，在早以前，鴨綠江的古稱(chēng)為馬訾水。鴨綠江古稱(chēng)壩水，漢稱(chēng)為訾水，唐朝始稱(chēng)鴨綠江，因其水色青綠、恰如鴨頭而得名。鴨綠江發(fā)源于吉林省長(cháng)白山南麓，流經(jīng)長(cháng)白、集安、寬甸、丹東等地，向南注入黃海，全長(cháng)795公里，是中朝兩國的'界河。鴨綠江流經(jīng)丹東市約300公里。此段江面寬闊，兩岸風(fēng)光秀麗，在入�？谝粠�，盛產(chǎn)大銀魚(yú)。鴨綠江造橋歷史很早，可上溯到遼代，20世紀初，鴨綠江上始建鐵橋，先后在丹東和朝鮮新義州之間建了二座。
第一座建于1920年，是座開(kāi)閉式橋梁。1950年朝鮮戰爭中被美國飛機炸毀，橋墩至今猶存，現辟有端橋游覽區。第二座橋建于1940出年，為鐵路、公路兩用橋，全長(cháng)940米，屬中朝兩國共管。它是中朝兩國的交通要道，也是游人觀(guān)光覽勝的景點(diǎn)。
鴨綠江風(fēng)景名勝區地理位置優(yōu)越，氣候冬暖夏涼，山青水秀，一覽中朝兩國風(fēng)光而獨具特色。
鴨綠江風(fēng)景區位于鴨綠江中下游，與朝鮮碧潼、清水、義州、新義州隔江相望，江水蜿蜒舒緩，兩岸峭壁嶙峋，林木郁郁蔥蔥，形成了絢麗多彩的自然景觀(guān)，古代城堡遺址，明代萬(wàn)里長(cháng)城遺址、近代戰爭遺跡，現代橋梁和大型水利工程，組成豐富的人文景觀(guān)，風(fēng)景區分為六大景區，即江口、大橋、虎山、太平灣、水豐、綠江景區。
丹東鴨綠江斷橋的導游詞 8
大家好，現在看到的是鴨綠江大橋。鴨綠江大橋是一座橫跨中國和朝鮮的邊境橋梁。它是一座歷史豐碑，歷經(jīng)抗美援朝戰爭洗禮，銘記著(zhù)中韓兩國人民用鮮血和生命凝聚的偉大友誼�，F在，我們仍然可以清楚地看到橋鐵框架上的許多彈痕和殘留的彈孔。1950年，我們的35萬(wàn)志愿者從這座橋跨過(guò)了鴨綠江。這座橋建于1935年。1950年8月，美軍出動(dòng)數十架飛機入侵臨江上空，對鴨綠江大橋和附近的臨江火車(chē)站進(jìn)行狂轟濫炸，朝鮮附近的大橋末端被炸飛。1955年5月，中朝順利恢復友誼橋。這座橋長(cháng)600多米，高20米，寬10米。
這里有一個(gè)歷史故事，大家一起看看。1950年8月11日，當4架敵機掃射、轟炸停在臨江火車(chē)站的一輛滿(mǎn)載作戰物資的機車(chē)時(shí)，臨江火車(chē)站司機許冒著(zhù)生命危險沖進(jìn)機車(chē)駕駛室，將軍們驅車(chē)前往掩蔽所。敵機立即跟蹤追擊轟炸，狂掃列車(chē)頭部。許陳果駕駛機車(chē)的四根手指被打掉了，血流成河，但他仍然堅持把火車(chē)開(kāi)進(jìn)山洞，保留機車(chē)。1951年，許陳果被評為抗美援朝英雄，受到毛主席接見(jiàn)。許舍身救火車(chē)的英雄事跡迅速傳遍全國，極大地鼓舞了全國軍民保衛國家、抗美援朝的熱潮。當人們來(lái)到橋上時(shí)，他們哀悼靈魂，緬懷烈士，期待世界永遠和平。目前，他們似乎看到了志愿者在鐵滾滾的雄偉外觀(guān)和風(fēng)采。
其實(shí)有兩座鴨綠江大橋，相距不到100米。第一座橋始于1920年5月，完成于1920年10月。是當時(shí)日本韓國總督府鐵路局修建的`。它最初是一座12孔鐵路橋，長(cháng)944.2米，寬11米。中方第四個(gè)洞是開(kāi)合梁，可以旋轉90度，方便船只航行。第二座橋建于1937年4月，1943年通車(chē)，距離第一座橋上游不到100米。1950年11月——1951年2月，第一座大橋被美軍飛機炸毀，只剩下一半，在韓方只剩下幾個(gè)光禿禿的橋墩。
第二座橋，也就是我們常說(shuō)的鴨綠江大橋，現在還在使用，是連接中國和朝鮮的紐帶。這座橋于1937年開(kāi)始建造，1943年投入使用。這座橋通向鐵路，又通向公路。當時(shí)的路面是用木板鋪的，1977年更換水泥板后就不修了。鴨綠江大橋多年不大修的鋼梁已經(jīng)生銹，損壞路面300多處，部分橋面移位斷裂，削弱了橋梁的承載能力。
新的鴨綠江大橋項目正在規劃和談判中。橫跨鴨綠江，是連接中國和朝鮮的重要橋梁，丹東和朝鮮之間新的交通大動(dòng)脈，未來(lái)鴨綠江上的主要景觀(guān)點(diǎn)。橋梁采用斜拉索形式，體現了現代主義設計的精髓，造型優(yōu)美，氣勢恢宏。
丹東鴨綠江斷橋的導游詞 9
我們現在所在的這個(gè)橋就是鴨綠江斷橋。鴨綠江斷橋以其建造的歷史悠久、規模宏大又歷經(jīng)了戰火的洗禮而為人們所矚目，被譽(yù)為"鴨綠江”。
上第一橋"。1905年9月，由日本殖民機構朝鮮總督府鐵道局對橋址的地質(zhì)、流量、流速、潮汐、航運、航道等情況進(jìn)行勘探測量，提出了中朝雙方每側各架設300英尺和200英尺6聯(lián)的鴨綠江鐵路大橋設計方案和預算大綱。鴨綠江大橋的建設議案正式提出，并得到日本政府的同意。
1908年5月，日本在沒(méi)有征得清政府同意的情況下，首先在朝方新義州一側開(kāi)始施工，建設鴨綠江大橋。1910年4月，腐敗無(wú)能的清政府迫于日本的壓力，在我方一側正式施工。1911年3月，開(kāi)始架設鋼梁。同年10月，大橋建成通車(chē)。鴨綠江上第一座鐵路橋，從1905年設計到1911年竣工，前后共歷時(shí)6年，役使中朝兩國勞工51萬(wàn)人次。
橋全長(cháng)944.2米，寬11米，為單線(xiàn)鐵路橋。大橋的結構為上梁曲弦式，共12孔，中朝雙方各6孔。其中，中方每孔為91.44米，朝方每孔60.96米。橋面為直梁劃板式，橋墩為鋼筋水泥澆筑，外砌花崗巖。中方第四孔設有旋轉式"開(kāi)閉梁"。1950年被美機炸斷成為廢橋，1993年開(kāi)放為景點(diǎn)供人們游覽。
歡迎大家來(lái)到這！我是你們的導游，我姓x，大家可以叫我小x。為了便于大家參觀(guān)游玩，下面我首先大家介紹一下。
我們現在所在的這個(gè)橋就是鴨綠江斷橋，鴨綠江斷橋以其建造的歷史悠久，規模宏大又歷經(jīng)了戰火的洗禮，而為人們所矚目，被譽(yù)為鴨綠江上第一橋。
1894年的甲午中日戰爭，日本人以堅船利炮徹底打開(kāi)了入侵中國的大門(mén)，迫使清政府簽訂中日《馬關(guān)條約》，將遼東半島割讓給日本，丹東淪為日本的殖民地。
為了加速對外擴張，全面侵華，掠奪中國豐富的物產(chǎn)資源，1905年，由日本人勘探設計，開(kāi)始修建東京—新義州的京義鐵路和丹東—沈陽(yáng)的`安奉鐵路。這兩條鐵路是日本打通中國的主要交通運輸線(xiàn)，對侵略中國具有十分重要的戰略意義。為把兩條鐵路聯(lián)接起來(lái)，日本迫切需要在鴨綠江上架設橋梁。
1908年日本人在沒(méi)有征得清政府同意的情況下，首先從朝鮮一側開(kāi)始建橋，在工程過(guò)半時(shí)才與當時(shí)清政府溝通。腐敗無(wú)能的清政府，迫于日本的壓力下，違心同意在中國一側建橋。從1905年設計到1911年建成通車(chē)，共歷時(shí)6年，距今已有近百年的歷史。役使中朝兩國勞工51萬(wàn)人次。大橋全長(cháng)944.2米，寬11米。共12孔，中朝雙方各6孔。中間鐵路路面寬5米，兩側各有人行步道3米。大橋鋼梁結構為曲弦式，共12孔；自中方起1—6孔每孔跨度為91.44米，7—12孔每孔跨度為60.96米；橋面為鋼梁結構，上面鋪設木板；橋墩采用沉箱技術(shù)，為鋼筋水泥澆注，外砌花崗巖。中方第四孔設有旋轉式“開(kāi)閉梁”。1950年被美機炸斷成為廢橋，1993年開(kāi)放成為景點(diǎn)供人們游覽。
為了和平
這組雕塑是根據1950年10日19日彭德懷司令員率師過(guò)江的真實(shí)歷史，真實(shí)人物制作的高5米，寬12米青銅藝術(shù)作品。雕塑背景是旗海，代表在新中國成立伊始，百廢待興之時(shí)，中國共產(chǎn)黨和毛澤東主席根據金日成主席的請求派出志愿軍赴朝參戰，并在全國掀起波瀾壯闊地偉大抗美援朝運動(dòng)。
整組雕塑既保持了正義之師、勝利之師的磅礴氣勢，又體現了志愿軍開(kāi)進(jìn)時(shí)“雄赳赳、氣昂昂”的驚世壯舉，也突出了彭德懷這位舉世聞名的統帥堅定的意志和浩氣。它將作為中國人民志愿軍的豐碑、抗美援朝戰爭勝利的標志、中朝兩國人民用鮮血凝成的友誼的見(jiàn)證安放在歷史發(fā)生地——鴨綠江斷橋橋頭。
雕塑塑造了26位志愿軍統帥、領(lǐng)導和英模人物形象，彭總左邊是毛澤東長(cháng)子毛岸英，右邊是在朝鮮戰場(chǎng)上犧牲的最高將領(lǐng)蔡正國。吉普車(chē)后邊是首批過(guò)江的志愿軍核心領(lǐng)導：鄧華、韓先楚、洪學(xué)智副司令員、解方參謀長(cháng)、杜平政治部主任。
�。ㄇ芭抛笃穑┮来问翘丶墤鸲酚⑿�、榮獲朝鮮最高勛章一級國旗勛章、朝鮮民主主義人民共和國英雄稱(chēng)號的楊根思、黃繼光。一級戰斗英雄、榮獲朝鮮最高勛章一級國旗勛章、朝鮮民主主義人民共和國英雄稱(chēng)號的孫占元、楊連弟、邱少云、伍先華、胡修道。一級愛(ài)民模范、榮獲朝鮮最高勛章一級國旗勛章的羅盛教。一級戰斗英雄、榮獲朝鮮民主主義人民共和國英雄稱(chēng)號的楊春增、楊育才、（后排左起）李家發(fā)、許家朋。一級戰斗英雄王海、贠寶山、雷寶森。特等功臣、英雄司機尹繼發(fā)。國際和平戰士姚慶祥。一等功臣、創(chuàng )造世界戰地救護史上奇跡的女戰士劉秀珍。
丹東鴨綠江斷橋的導游詞 10
大家好，現在大家看到的就是鴨綠江大橋。鴨綠江大橋是橫跨中朝兩國的國境橋。它是一座歷史的豐碑，歷經(jīng)抗美援朝戰火的洗禮，銘記著(zhù)中朝兩國人民用鮮血和生命凝成的偉大友誼�，F在，我們依然能清晰的看到橋梁鐵架上的眾多彈痕和殘留的彈孔。1950年，我志愿軍35萬(wàn)人馬就是從這座橋上雄赳赳、氣昂昂，跨過(guò)鴨綠江的。這座大橋始建于1935年，1950年8月份，美軍出動(dòng)數十架飛機侵入臨江上空，向鴨綠江大橋和附近的臨江火車(chē)站狂轟濫炸，大橋靠近朝鮮的一端被炸毀，1955年5月，中朝雙方重新將友誼之橋修復暢通。橋長(cháng)600余米，高20米，寬10米。
這里有個(gè)歷史故事，我們一起來(lái)了解一下。1950年8月11日，當4架敵機向停在臨江火車(chē)站一列裝滿(mǎn)作戰物資的機車(chē)掃射轟炸時(shí)，臨江火車(chē)司機徐國臣，冒著(zhù)生命危險，沖進(jìn)機車(chē)駕駛室，將軍列向等避洞開(kāi)去，敵機立即跟蹤追炸，向列車(chē)頭狂掃不止，徐國臣駕駛機車(chē)的四個(gè)手指頭被打掉，鮮血直流，但仍堅持將列車(chē)開(kāi)進(jìn)了山洞，保住了機車(chē)。1951年，徐國臣被評為抗美援朝特等功臣，受到了毛主席的接見(jiàn)。徐國臣舍身救列車(chē)的英雄事跡很快傳遍了全國，極大地鼓舞了全國軍民保家衛國，抗美援朝的.熱潮。來(lái)到橋上，人們憑吊英靈，緬懷先烈，企盼世界永遠和平，眼前仿佛又看到了志愿軍鐵流滾滾，雄師勁旅的雄姿和風(fēng)采。
鴨綠江大橋其實(shí)有兩座，相隔不足百米。第一座橋于1920年5月動(dòng)工，1920年10月竣工，由當時(shí)的日本朝鮮總督府鐵道局所建，始為鐵路橋，十二孔，長(cháng)944.2米，寬11米，從中方數第四孔為開(kāi)閉梁，可旋轉90度，便于往來(lái)船只航行。第二座橋始建于1937年4月，1943年啟用，距第一座橋上游不足百米。1950年11月——1951年2月，經(jīng)美國飛機多次轟炸，第一座橋毀為廢橋，只剩下半截，朝鮮一側只留下光禿禿的幾個(gè)橋墩。
第二座橋也就是我們經(jīng)常說(shuō)的鴨綠江大橋還在使用中，是聯(lián)系中朝兩國的紐帶。這座橋于一九三七年開(kāi)工建設，一九四三年交付使用。大橋上行鐵路，下行公路。當時(shí)公路橋面鋪設木板，一九七七年換鋪水泥板后就再沒(méi)有修過(guò)。多年沒(méi)有大修過(guò)的鴨綠江大橋鋼梁已銹蝕斑斑，路面破損多達三百余處，有的橋面板移位、斷裂，致使大橋承重能力減弱。
新的鴨綠江大橋項目正在規劃與洽談中。橫跨鴨綠江兩岸，為連接中朝兩國的重要橋梁，是丹東與朝鮮之間新的交通要道，也是未來(lái)鴨綠江江面之上的一大景觀(guān)點(diǎn)。大橋采用斜拉索形式，體現現代主義的設計精髓，造型優(yōu)美、氣勢磅礴。
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