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物流運輸報告
在經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，報告十分的重要，不同的報告內容同樣也是不同的。為了讓您不再為寫(xiě)報告頭疼，下面是小編為大家整理的物流運輸報告，歡迎大家分享。
物流運輸報告1
(一)實(shí)踐目的
初步認識社會(huì )，進(jìn)一步了解貨代以及物流運輸組織與管理的相關(guān)知識，做到學(xué)以致用，把從學(xué)校學(xué)到的理論知識與實(shí)際工作中的實(shí)踐貫穿起來(lái)，從社會(huì )實(shí)踐中，逐步完善自我、發(fā)展自我，最終完全融入現實(shí)生活當中，做一名言出必行、知識與能力兼備、符合社會(huì )主義發(fā)展目標的合格大學(xué)生。
(二)實(shí)踐注意事項
1、勤學(xué)苦練，善于創(chuàng )新，善于思考。
2、紙上得來(lái)終須淺，絕知此事要躬行。
3、靈活處理人際關(guān)系(同事關(guān)系、上下級關(guān)系、客戶(hù)關(guān)系)。
4、嚴格遵守公司的各項規章制度，切勿感情意氣用事。
5、要注意安全，做工作要認真。
二、實(shí)踐過(guò)程
(一)業(yè)務(wù)熟悉
第一天走進(jìn)寬敞明亮的辦公大樓，心情特別激動(dòng)，期待著(zhù)成為其中的一員。當走進(jìn)辦公室的一剎那，就遇見(jiàn)了當時(shí)的經(jīng)理，他帶著(zhù)我們兩個(gè)人認識了一下公司的業(yè)務(wù)人員，他們很熱情地介紹了自己的職務(wù)和姓名，這使得我倆剛到非常溫馨。簡(jiǎn)單聊了幾句后就開(kāi)始介紹我們的工作性質(zhì)和工作任務(wù)安排，最后經(jīng)理還做了簡(jiǎn)短的講話(huà)歡迎我們的到來(lái)，并祝我們工作順利。
接下來(lái)就是讓我們熟悉業(yè)務(wù)，公司專(zhuān)門(mén)找了一位業(yè)務(wù)精英來(lái)給我們介紹，從他那里獲悉業(yè)務(wù)的基本內容。我們今后主要做的是聯(lián)系客戶(hù)、接洽業(yè)務(wù)、簽訂合同(勞動(dòng)合同法)、成交貨物等幾個(gè)方面。聯(lián)系客戶(hù)就是先與下級客戶(hù)溝通，問(wèn)清楚客戶(hù)是什么產(chǎn)品，規格怎樣，價(jià)格如何，數量多少，注意事項等;然后再尋找上級客戶(hù)，說(shuō)清楚下級客戶(hù)的'要求，若能夠滿(mǎn)足就簽合同�；蛘哌M(jìn)行相反的操作流程，由上到下，其結果一樣。公司與上下級客戶(hù)簽完合同就到了運輸與交貨階段，風(fēng)險是無(wú)處不在，規避風(fēng)險是關(guān)鍵，盡可能的完善合同進(jìn)行規避風(fēng)險，若仍發(fā)生了風(fēng)險，那就要找到合理的、人性化的處理方式。事后通過(guò)同事，我認識了全國公路運輸協(xié)議、貨運的單證該如何填寫(xiě)、其中的注意事項又有哪些等等。
從以上的介紹當中，我深悉業(yè)務(wù)員工作的艱辛與繁瑣，必須處理好每一個(gè)細節與環(huán)節，否則就會(huì )釀成大禍;更艱難的事還有不定期出差，因為我們做的是貨運專(zhuān)線(xiàn)，兩個(gè)地區的業(yè)務(wù)都要做好。這些更是一個(gè)剛出校門(mén)的大學(xué)生所不熟悉的，因此，要想在最短的時(shí)間內適應眼前的工作，就必須付出百倍的努力，做到不怕吃苦，不怕受累，堅持到底。
(二)業(yè)務(wù)操作
剛才在業(yè)務(wù)熟悉當中已經(jīng)作了簡(jiǎn)單的介紹，那僅是從同事口中獲悉，以下是通過(guò)實(shí)踐，自己的體會(huì )所得。我公司主要從事烏魯木齊到克拉瑪依的專(zhuān)線(xiàn)貨運代理，我們的工作性質(zhì)就是業(yè)務(wù)員，前期的主要工作任務(wù)就是到烏魯木齊的各大市場(chǎng)、物流園區(華凌、陶瓷市場(chǎng)、汽配城、機電市場(chǎng)、板材區、美居物流園等)做公司的宣傳并聯(lián)系客戶(hù)，到最后就是洽談業(yè)務(wù)、簽定合同。
具體業(yè)務(wù)操作如下，以我們做的第一筆具體業(yè)務(wù)，也是我們第一天做出的業(yè)務(wù)為例，簡(jiǎn)單的介紹一下其過(guò)程。
我們主要是通過(guò)到各大市場(chǎng)、物流園區(華凌、陶瓷市場(chǎng)、汽配城、機電市場(chǎng)、板材區、美居物流園等)做公司的宣傳，與辦事處或者個(gè)體營(yíng)業(yè)者交換名片，然后將名片反饋回公司，再通過(guò)電話(huà)聯(lián)系來(lái)確定業(yè)務(wù)合作關(guān)系。他們需要發(fā)貨的時(shí)候，會(huì )提前給我們打電話(huà)，我們會(huì )按照貨物的數量聯(lián)系車(chē)。量少的貨物會(huì )直接送到公司在各大時(shí)常附近設立的收貨點(diǎn)，要是量大的時(shí)候公司會(huì )派車(chē)去接貨。
物流運輸報告2
前言：近年來(lái)，東平縣高度重視發(fā)展物流運輸業(yè)，加快培育物流運輸市場(chǎng)，積極推進(jìn)物流運輸資源整合，大力培植物流運輸企業(yè)。2011年，縣委縣政府審時(shí)度勢，結合東平經(jīng)濟發(fā)展特點(diǎn)，及時(shí)提出了發(fā)展物流運輸業(yè)的設想。在《東平城市總體規劃（2003-2020）》中，明確將東平定位為區域交通樞紐和區域物流中心。圍繞東平縣產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局，初步構建了點(diǎn)、線(xiàn)、面集成融合的“一區四園多節點(diǎn)”物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間布局。專(zhuān)門(mén)編制了《東平縣現代物流產(chǎn)業(yè)規劃（2018-2027年）》，對我縣物流運輸業(yè)發(fā)展進(jìn)行了科學(xué)的規劃。
我局對該行業(yè)開(kāi)展了一系列調研活動(dòng)，新冠肺炎疫情突發(fā)后，加大了關(guān)注力度，從2月份開(kāi)始，便多次進(jìn)行問(wèn)卷調查和實(shí)地走訪(fǎng)。9月下旬，又聯(lián)合縣發(fā)改、交通等部門(mén)對東平恒馳物流有限公司等10家規下物流運輸企業(yè)進(jìn)行實(shí)地調研。還通過(guò)實(shí)地走訪(fǎng)交通、商務(wù)、物流辦等主管部門(mén)，詳細了解我縣物流運輸業(yè)發(fā)展現狀。
從調研情況看，我縣物流運輸業(yè)經(jīng)歷了由整體偏弱到逐步走強的發(fā)展過(guò)程，由于起步晚、層次低、規模小，與先進(jìn)地區相比差距仍然較大。但從中長(cháng)期來(lái)看，會(huì )維持平穩較快發(fā)展趨勢，將成為帶動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展的重要行業(yè)之一。
一、東平縣物流運輸業(yè)發(fā)展現狀
截至2018年底，東平縣共有交通運輸企業(yè)165家。其中：22家年營(yíng)業(yè)收入達到500萬(wàn)元及以上，36家資產(chǎn)總計達到500萬(wàn)元及以上。
從企業(yè)資產(chǎn)看，每家企業(yè)都擁有獨立的物流設施、設備，業(yè)務(wù)繁忙時(shí)會(huì )增加租賃設備或場(chǎng)地。運輸、配送和儲存的物品基本上是除了大型器械和違禁物品以外的各種物品，可以零擔運輸或者整車(chē)運輸。每家企業(yè)自有運輸車(chē)輛約2-7輛，其余大多是為節約成本而租賃的車(chē)輛。
從企業(yè)車(chē)輛類(lèi)型看，運輸車(chē)輛大致分成以下三類(lèi)：裝載量為8噸左右（5.2米）的小型貨車(chē)、15噸左右（6.2米）的中型貨車(chē)和裝載量為20多噸（9.2米）的大型貨車(chē)。
從企業(yè)規�？�，絕大部分物流運輸企業(yè)屬于中小型企業(yè)，運輸覆蓋地域范圍較小。小型企業(yè)一般是對省內或省外固定地市的專(zhuān)線(xiàn)運輸；中型企業(yè)中有一小部分可以為全國各大城市運輸和配送貨物，大部分的運輸范圍是省內或省外固定的區域。
從企業(yè)業(yè)務(wù)性質(zhì)看，主要分為以物流信息業(yè)務(wù)接單、聯(lián)單為主的，以運輸業(yè)務(wù)為主的，以及兩者兼營(yíng)的三類(lèi)情況。
二、近年來(lái)物流運輸業(yè)得以快速發(fā)展的兩大主因
�。ㄒ唬﹨^位優(yōu)勢
東平縣500公里半徑輻射10個(gè)省、3個(gè)直轄市、65個(gè)地級市，位于京滬、京九兩大鐵路干線(xiàn)之間，東距京滬鐵路70公里，西距京九鐵路45公里，105、220國道貫穿南北，濟廣、濟徐、青蘭、董梁高速公路相繼通車(chē)，距周邊濟南、泰安、濟寧、菏澤、聊城等城市均僅1小時(shí)左右的車(chē)程。瓦日鐵路、京杭運河復航等一批重大工程竣工、通行；泰安港東平港區、兗礦泰安港公鐵水聯(lián)運物流園、泰東高速等一批重大工程加快建設。高速公路、鐵路、水路三大交通干線(xiàn)齊備，公鐵水聯(lián)運交通大格局逐步形成，作為戰略交匯點(diǎn)的區位發(fā)展優(yōu)勢日益突出。
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1、工業(yè)生產(chǎn)總體向好，與物流運輸業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。亞麻紡織、化工、造紙、機械制造、農副產(chǎn)品加工、高新技術(shù)等主導產(chǎn)業(yè)規模實(shí)力不斷增強。2019年，全縣規模以上工業(yè)增加值同比增長(cháng)4.0%。瑞星集團近年重點(diǎn)實(shí)施粉煤氣化、1.3丙二醇生物煉制技術(shù)開(kāi)發(fā)等項目，全力打造國內知名的煤化工、生物化工基地，尿素單廠(chǎng)產(chǎn)量達到全國第一；東順集團新上高速紙機、意大利紙尿褲生產(chǎn)線(xiàn)、擦濕紙巾生產(chǎn)線(xiàn)、韓國深加工生產(chǎn)線(xiàn)，成為江北最大的高檔生活用紙生產(chǎn)基地；新東岳集團新上還原膠、脫硫機械生產(chǎn)等項目，綜合經(jīng)濟指標躋身全國力車(chē)胎行業(yè)前三位。
2、農林牧漁業(yè)發(fā)展穩定，物流潛在需求增加。農業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度不斷提高，糧食、油料、食用菌、蔬菜、畜牧、林業(yè)、水產(chǎn)七大主導產(chǎn)業(yè)和主導產(chǎn)品基地初具規模。2019年，全縣糧食總產(chǎn)達62.0萬(wàn)噸，完成造林面積683公頃，肉類(lèi)總產(chǎn)量達4.2萬(wàn)噸，水產(chǎn)養殖面積達5.6萬(wàn)畝，水產(chǎn)品總產(chǎn)量達7.4萬(wàn)噸。農業(yè)產(chǎn)業(yè)化和農產(chǎn)品物流深度融合、相互促進(jìn)。
3、商貿業(yè)平穩增長(cháng)，商貿物流量不斷提高。近年來(lái)，東平縣社會(huì )消費品零售額一直保持穩步增長(cháng)的態(tài)勢。2019年，東平縣社會(huì )消費品零售額增長(cháng)4.1%。隨著(zhù)城鄉一體化的推進(jìn)，初步形成了以縣城為中心、城鄉協(xié)調的現代商貿物流體系，特別是連鎖超市的廣泛分布為小批量、高頻度的物流配送方式提供了良好的發(fā)展機遇。
三、存在的主要問(wèn)題
�。ㄒ唬┌l(fā)展層次偏低
截至2018年底，資產(chǎn)總量在500萬(wàn)元以下的物流運輸企業(yè)數量占比達78.2%，年營(yíng)業(yè)收入在500萬(wàn)元以下的企業(yè)數量占比達86.7%。行業(yè)運作模式傳統、低端，企業(yè)大多各自為業(yè)，物流信息和資源不能有效整合、共享。物流運輸企業(yè)中只有“四通一達”擁有條碼技術(shù)，其他企業(yè)大多通過(guò)“三星物流”、“運滿(mǎn)滿(mǎn)”等少數網(wǎng)站聯(lián)系業(yè)務(wù)和車(chē)輛。大部分的.企業(yè)只能提供搬運、運輸、裝卸、倉儲等基礎服務(wù),提供加工、包裝、配貨等增值服務(wù)的能力有限。
�。ǘ┯布O施薄弱
物流運輸企業(yè)倉儲設施大多為老舊倉庫，現代化的大型倉儲設施很少；裝運機械化水平較低，人工裝卸仍大范圍存在。運輸車(chē)輛已使用年限較長(cháng)，載重量普遍偏小，長(cháng)途運載能力差。
�。ㄈ┵Y金運作困難
物流運輸企業(yè)規模普遍偏小、服務(wù)功能單一、承攬零擔業(yè)務(wù)多、資本積累能力差。而金融機構對物流運輸業(yè)放貸要求高，國家對物流運輸業(yè)項目貼息和專(zhuān)項扶持資金渠道相對單一且額度較低，融資難問(wèn)題較為突出。
�。ㄋ模⿲�(zhuān)業(yè)人才匱乏
物流運輸業(yè)從業(yè)人員基本為初、高中學(xué)歷，大多數從業(yè)者沒(méi)有物流職業(yè)資格證書(shū)，專(zhuān)業(yè)知識不足，服務(wù)質(zhì)量不高，企業(yè)競爭力較差。
四、加快物流運輸業(yè)發(fā)展的對策
�。ㄒ唬〾簩�(shí)物流運輸業(yè)發(fā)展責任體系
由縣政府牽頭建立物流辦、發(fā)改、交通、工信、商務(wù)、科技、財政、自然資源和規劃、環(huán)保、海關(guān)、稅務(wù)、統計等部門(mén)參與的物流運輸業(yè)發(fā)展聯(lián)系會(huì )議制度，并邀請物流運輸相關(guān)企業(yè)參加。各成員單位按照各自職責開(kāi)展具體工作，并集中解決物流運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展中出現的各種新情況、新問(wèn)題。建立縣、鄉鎮（街道）、部門(mén)多層次聯(lián)席會(huì )議機制，形成宏觀(guān)決策、中觀(guān)協(xié)調和微觀(guān)執行的共建共享新機制。完善物流運輸業(yè)發(fā)展年度目標和重點(diǎn)工作責任分解制度，明確責任分工，確保各項任務(wù)目標落實(shí)。強化績(jì)效考核，將任務(wù)完成情況作為考核評價(jià)鄉鎮（街道）、部門(mén)工作的重要依據。
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加強物流運輸領(lǐng)域政策法規研究，找出適合東平縣物流運輸業(yè)發(fā)展的相關(guān)規定，研究制定縣級精準惠企政策，為物流運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展營(yíng)造良好的制度環(huán)境。認真梳理政府和行業(yè)主管部門(mén)出臺的各項惠企政策，加強宣傳，確保各項惠企政策落實(shí)落地。落實(shí)各級引導資金，整合優(yōu)化各重點(diǎn)專(zhuān)項資金，加大財政投入，采用經(jīng)費補助和獎勵等多種方式支持物流運輸業(yè)發(fā)展。
組織開(kāi)展金融機構和企業(yè)對接，加快開(kāi)發(fā)適應物流運輸業(yè)需要的金融產(chǎn)品，加強對物流運輸企業(yè)的信貸支持力度，降低企業(yè)融資成本。
密切關(guān)注企業(yè)發(fā)展，做好跟蹤管理，加強指導和服務(wù)，幫助企業(yè)解決具體困難和問(wèn)題，扶優(yōu)做強現有物流運輸企業(yè)。
�。ㄈ┘涌旎A設施和物流運輸樞紐建設
加大新建和改造力度，盡快完善物流基礎設施和物流運輸樞紐，提高專(zhuān)業(yè)化、規�；�。加強公路、鐵路、水路與泰安港港口規劃銜接、物流基礎設施和物流運輸樞紐有效銜接，提高貨物換裝便捷性和兼容性。
�。ㄋ模┐龠M(jìn)物流運輸業(yè)和有關(guān)產(chǎn)業(yè)更好融合發(fā)展
積極引導工業(yè)企業(yè)主輔分離。引導和鼓勵瑞星集團、東順集團、新東岳集團、中聯(lián)水泥等大型企業(yè)逐步將原材料、輔料及零配件采購、運輸、倉儲、產(chǎn)成品整理、配送、回收等物流運輸服務(wù)業(yè)務(wù)有效分離，鼓勵企業(yè)將物流運輸業(yè)務(wù)外包，降低企業(yè)運營(yíng)成本，促進(jìn)物流運輸行業(yè)服務(wù)專(zhuān)業(yè)化。
構建農村物流配送體系。以農業(yè)龍頭企業(yè)及先進(jìn)示范園區為骨干，以鄉鎮（街道）集貿市場(chǎng)為節點(diǎn)，加快化肥、農藥、種子、農機具等農資和農村居民生活資料下鄉步伐，暢通農產(chǎn)品進(jìn)城物流渠道，積極構建服務(wù)農業(yè)生產(chǎn)和農村生活的信息網(wǎng)絡(luò )。
鼓勵物流運輸企業(yè)與商貿企業(yè)對接，根據商貿業(yè)運行特點(diǎn)進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng )新和功能整合改造，發(fā)展共同配送，開(kāi)展定制化物流運輸服務(wù)，滿(mǎn)足日益增長(cháng)的個(gè)性化物流運輸需求。
�。ㄎ澹┘訌娢锪鬟\輸人才隊伍建設
舉辦對政府工作人員的物流專(zhuān)題培訓，提高政府對物流運輸業(yè)的管理能力。完善從業(yè)人員培訓體系，積極開(kāi)展職業(yè)培訓，提高從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)。營(yíng)造良好的人才環(huán)境，大力引進(jìn)人才。完善人才激勵機制，開(kāi)辟人才“綠色通道”，培育和引進(jìn)戰略性物流產(chǎn)業(yè)的帶頭人和復合型管理人才。
物流運輸報告3
我于20xx年12月2日成為合肥杰事杰公司試用期員工，到今天為止，試用期已滿(mǎn)三個(gè)月。在試用期內，我學(xué)會(huì )了很多實(shí)踐操作知識。我很榮幸，在韓經(jīng)理的認真指導下，能夠提前轉正，也很高興，我想這是領(lǐng)導對我工作的肯定。我有信心在合肥杰事杰提供的良好平臺下，我會(huì )工作地更好�，F將這三個(gè)月的工作情況總結如下：
一、進(jìn)公司運輸處學(xué)習階段的主要工作內容：
1、負責產(chǎn)品發(fā)貨和原材料提發(fā)貨相關(guān)事宜：A、產(chǎn)品發(fā)貨按照營(yíng)管部門(mén)下達的計劃，協(xié)調物流公司安排車(chē)輛，及時(shí)安全的將貨物運送至客戶(hù)處。B、原材料提貨按照采購部門(mén)內下達的計劃，協(xié)調物流公司安排提貨車(chē)輛，及時(shí)安全的將原材料運送至我公司。
2、負責成品運輸車(chē)輛到貨跟蹤：每日對產(chǎn)品發(fā)貨信息及車(chē)輛在途信息進(jìn)行跟蹤確認（發(fā)貨信息和車(chē)輛在途信息跟蹤情況：分別在上午9：00和下午15：30與承運商電話(huà)溝通）。提前知道車(chē)輛在途情況，對出現相關(guān)故障時(shí)（車(chē)輛故障、時(shí)間故障），及時(shí)將信息反饋相關(guān)領(lǐng)導、相關(guān)部門(mén)和相關(guān)客戶(hù)，以防止車(chē)輛到貨異常情況發(fā)生，做到及時(shí)處理，以防患于未然。
3、負責公司成品運輸賬目的核對：每月對運輸清單、回單和臺帳進(jìn)行核對，做到一單一核，并確保運輸數據與實(shí)際發(fā)貨數量相符。核實(shí)無(wú)誤后要求承運商按核對后的`情況進(jìn)行開(kāi)票，并跟蹤票據到達合肥杰事杰，直至報銷(xiāo)處理完畢。
二、工作中發(fā)現的問(wèn)題：
1.原材料采購，采購部有時(shí)會(huì )出現下單較急，導致物流無(wú)法及時(shí)滿(mǎn)足采購需求。
2.成品發(fā)貨方面，現成品發(fā)貨計劃相對以前有所改進(jìn)，但部分計劃存在編輯較晚現象（例如營(yíng)管編輯試模料計劃過(guò)晚）。
3.車(chē)輛在途信息、到貨信息反饋方面，部分承運商對每筆貨物跟蹤信息反饋不夠主動(dòng)的現象仍然存在。
對于以上一些問(wèn)題，我個(gè)人提出一些建議與意見(jiàn)：
1.針對采購部門(mén)下單較急的采購計劃，物流部除了更好地配合采購部門(mén)完成采購，同時(shí)應將此類(lèi)情況進(jìn)行記錄統計，匯報相關(guān)部門(mén)采取相關(guān)對策方案及整改。
2.針對試模料等方面的發(fā)貨計劃編輯過(guò)晚，建議客服與研發(fā)可以提前溝通并要求將其計劃提前安排。以便客服將發(fā)貨計劃提前編好，為后續發(fā)貨工作以及滿(mǎn)足客戶(hù)需求打下良好的基礎。
3.加強承運商管控力度，建立有效機制（例如：考核標準），定期培訓承運商并與其按
此方式處理，服務(wù)于客戶(hù)。
三、個(gè)人以后工作的規劃：
1.堅持每天多學(xué)習一點(diǎn)，多向同事、領(lǐng)導請教工作方面的細節和方法，多聽(tīng)聽(tīng)別人的意見(jiàn)與建議。
2.工作方面需要與各部門(mén)以及物流公司多溝通，提高自己溝通能力和自身素質(zhì)。
3.在“提出問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題”繼續下功夫，向領(lǐng)導和書(shū)籍學(xué)習管理控制方面的知識。
四、結束語(yǔ)：
以上是我在工作各方面的簡(jiǎn)單總結，畢竟是個(gè)人觀(guān)點(diǎn)，其中有觀(guān)點(diǎn)失衡的，還請潘總提出和包涵。
物流運輸報告4
根據縣委、縣政府主要領(lǐng)導對地稅局《發(fā)展交通運輸物流業(yè)服務(wù)定遠崛起》調研報告的批示，交通運輸局黨組對此十分重視，及時(shí)安排人員對我縣交通運輸物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了調研，現將調研情況報告如下：
一、我縣貨運公司、物流企業(yè)及貨運車(chē)輛的基本情況
自20xx年至20xx年期間，交通部門(mén)為了培植交通規費費源，先后發(fā)展了36家貨運公司，擁有大、中、小型貨車(chē)3272輛，運力70263噸；社會(huì )車(chē)輛2293輛，運力7401噸。這些公司的成立，既發(fā)展了我縣交通運力又促進(jìn)了我縣交通規費的征收，同時(shí)還便于安全管理。20xx年前，全縣每年征收交通規費不足500萬(wàn)元，到20xx年全縣年度征費額已突破20xx萬(wàn)元。在安全管理上，對車(chē)輛的年審、檢測、維修、保險等均有公司負責督促幫辦，由運政管理機構在年審、辦證、檢查時(shí)把關(guān)，安全教育由運政管理機構抓公司企業(yè)，企業(yè)負責教育到每位駕駛員及業(yè)主。
隨著(zhù)東向發(fā)展戰略的推進(jìn)，特別是鹽化產(chǎn)業(yè)的開(kāi)工建設，給我縣物流業(yè)發(fā)展帶來(lái)了機遇，目前我縣已注冊登記、許可名稱(chēng)為物流運輸公司3家（經(jīng)營(yíng)范圍：普通貨運），其中東運物流擁有貨車(chē)20臺、浙利物流24臺，瑞達物流還未上車(chē)，總運力為1290噸。由于鹽化項目還沒(méi)有完全啟動(dòng)生產(chǎn)，物流業(yè)的運力只能隨著(zhù)鹽化項目的生產(chǎn)情況，將逐步增加。
二、我縣貨運公司的運力分布情況
我縣貨物運輸車(chē)輛經(jīng)調查，約有60%的車(chē)輛，分布在江、浙、滬三地，還有約20%的車(chē)輛，屬于流動(dòng)配載運輸。僅有20%的車(chē)輛在縣內運輸。
三、我縣貨運公司稅收征管情況
我縣貨運車(chē)輛流動(dòng)性很大，雖然據初步統計約有60%分布在江、浙、滬三地，但真正跑起運輸，應該說(shuō)是遍布全國各地，這些車(chē)輛在交通部門(mén)只能按《中華人民共和國道路運輸管理條例》要求，實(shí)行每年年審一次，運輸中的稅收發(fā)票管理一直處于失控現象。
經(jīng)了解：滁州市的稅率約3.1%、（部分鄉鎮的稅率約3%）、長(cháng)豐縣的稅率約3%、來(lái)安縣的稅率約3%、蕪湖市的稅率約3%、江西省的稅率僅1.9%；而我縣的稅率高達約6.6%。上述稅率的差距，是導致稅費流失的.根本原因。
作為客戶(hù)或是業(yè)主，在稅率高低不等、懸殊很大的情況下，自愿交納高稅率的人，實(shí)在是太少了，即使在我縣運輸業(yè)務(wù)需要提供稅票，到較近的滁州、來(lái)安、長(cháng)豐即可，何必要多交那么多稅收呢？據了解：浙利物流運輸企業(yè)（屬滁州華塑物流公司的分公司）不久將在江西申報許可物流運輸分公司的業(yè)務(wù)，這樣整個(gè)公司稅票可以在江西開(kāi)1.9%稅率的稅票，可想而知：一年內公司可以少交很多稅款。稅務(wù)部門(mén)如果再不積極主動(dòng)上門(mén)服務(wù)、上門(mén)收稅、降低稅率標準，我縣的稅款流失將會(huì )越來(lái)越嚴重。
四、加強我縣交通運輸物流行業(yè)稅收管理方案的建議
1、要加大對我縣在外地運輸的車(chē)主要在車(chē)輛所在地開(kāi)票交稅的宣傳力度，稅收宣傳不能只局限在稅務(wù)部門(mén)，應發(fā)動(dòng)全社會(huì )各級組織和部門(mén)，共同負起宣傳的責任。
2、我縣稅務(wù)部門(mén)要借鑒周邊縣、市的稅率征收標準，適當降低稅率，以防縣內稅款流失。3、稅務(wù)部門(mén)要根據公安、交通部門(mén)提供的運輸車(chē)輛分布等信息，必須要上門(mén)服務(wù)、上門(mén)宣傳、上門(mén)征稅。
4、交通部門(mén)將號召縣內各運輸公司，要積極協(xié)調車(chē)主在縣內開(kāi)稅票的幫辦、服務(wù)工作。
物流運輸報告5
一、實(shí)訓名稱(chēng)：物流運輸管理
二、實(shí)訓目的
1、了解物流運輸的主要方式
2、掌握物流運輸的業(yè)務(wù)流程
3、掌握物流運輸合理化的'有關(guān)措施
三、實(shí)訓內容
1、物流運輸業(yè)務(wù)流程
A．接單B．登記C．調用安排D．車(chē)輛交接E．提貨發(fā)送F．在途追蹤G．到達簽收H．回單
I．運輸結算
2、物流運輸價(jià)格情況
A．陸運價(jià)格舉例；
公路廣州
臨沂
2280
續價(jià)：￥30．00/噸
2—3零擔基價(jià)：￥360．00/噸
商鋪：廣州益博物流有限公司
B．水運
1．海運價(jià)格
樣，如集裝箱運輸，按照每個(gè)集裝箱收費，集裝箱分為普通干箱（GeneralPurpose，Dry）和特種集裝箱，按照集裝箱大小分為20’，40’，20’H（High，高箱），40’H（High，高箱），45’等；特種集裝箱分為掛衣箱、平板箱、框架箱、冷凍箱、開(kāi)頂箱、半封閉箱等。如果為散貨運輸（拼集裝箱），按照重量或者立方米計價(jià)，通常輕貨（體積較大）按照每立方米計價(jià)，特殊尺寸貨物、超重貨物、危險品貨物由于裝箱、配載困難通常會(huì )加倍計費。如果大宗散貨則照噸計費，并產(chǎn)生平倉費、洗倉費等。
海洋運輸附加費：FrightSurcharge，當船公司營(yíng)運出現虧損時(shí)或者特殊情況通常用附加費的
方式調節，如BAF，FAS，DDC等，通常按照每個(gè)集裝箱計價(jià)隨海洋運費收取。
2．河運價(jià)格
舉例：海洋運費：OceanFreight，從裝運港到卸貨港的海洋運輸費
用，按照貨物運輸方式及性質(zhì)計價(jià)方式回不一河運佛山
春長(cháng)——8
零擔
基價(jià)：￥3000．00/
箱
C、空運D、管道運輸
3．各種運輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)
A．陸運
鐵路，運輸能量大，速度相對來(lái)說(shuō)較大，安全系數高，價(jià)格低，但假設周期長(cháng)
公路，速度快，靈活，費用較高
B．水運
運輸能量大，通用性強，費用低，但是受自然條件限制較大
C．空運
速度快，機動(dòng)性能好，幾乎能穿越所有的障礙，但費用高，安全性低，費用高
D．管道運輸
運輸量大，安全性高，工程量小，受自然條件限制小，不足之處是專(zhuān)用性高
4、運輸合理化的措施及前沿信息
A．提高運輸工具實(shí)載率B。采取減少動(dòng)力投入
C．發(fā)展社會(huì )化運輸體系D。盡量發(fā)展直達運輸E。通過(guò)流通加工使運輸合理化F．配載運輸
四．實(shí)訓總結：通過(guò)此次實(shí)訓，使我不僅了解了物流運輸的主要方式和業(yè)務(wù)流程，也同時(shí)了解了各種運輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)及適用情況，還知道了不同的運輸方式會(huì )對應著(zhù)不同的價(jià)格，為在選擇運輸方式時(shí)提供了理論依據，避免不必要的浪費。
物流運輸報告6
實(shí)習目的：
了解物流運輸企業(yè)生產(chǎn)工序流程，了解物流運輸企業(yè)財務(wù)會(huì )計程序以及財務(wù)會(huì )計工作人員的工作狀況。了解不同崗位工作人員工作環(huán)境，生活狀況。
實(shí)習對象：
江蘇南京瀚揚運輸有限公司。
實(shí)習時(shí)間：
xx年七月二十日至二十八日
實(shí)習結果：
在xx年7月20日——7月28日我在南京瀚揚運輸有限公司進(jìn)行了暑期的實(shí)踐，在這幾天的時(shí)間里，我所做的每一項工作基本上都是以前從來(lái)沒(méi)有遇見(jiàn)過(guò)的，但是在經(jīng)理的耐煩指導與關(guān)心下，我學(xué)習到了許多有用的、有價(jià)值的東西，在積累了一些實(shí)際工作閱歷的同時(shí)也更深刻的感受到運輸工作的辛苦與嚴謹，使得我在短暫的時(shí)間里體驗到了一種別樣的人生。
自從走進(jìn)了高校，就業(yè)問(wèn)題就好像總是圍繞在我們的身邊，成了說(shuō)不完的話(huà)題。在現今.，聘請會(huì )上的大字報都總寫(xiě)著(zhù)“有閱歷者優(yōu)先”，可還在校內里面的我們這班學(xué)子.閱歷又會(huì )擁有多少呢?為了拓展自身的學(xué)問(wèn)面，擴大與.的接觸面，增加個(gè)人在.競爭中的閱歷，熬煉和提高自己的力量，以便在以后畢業(yè)后能真正真正走入.，能夠適應國內外的經(jīng)濟形勢的改變，并且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的問(wèn)題，在高校期間的這一個(gè)假期我毅然開(kāi)頭了自己的實(shí)踐.
實(shí)踐，就是把所學(xué)的理論學(xué)問(wèn)，運用到客觀(guān)實(shí)際中去，使自己所學(xué)的理論學(xué)問(wèn)有用武之地。只學(xué)不實(shí)踐，所學(xué)的就等于零,理論應當與實(shí)踐相結合.另一方面，實(shí)踐可為以后找工作打基礎.通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習，學(xué)到一些在學(xué)校里學(xué)不到的東西。由于環(huán)境的不同，接觸的人與事不同，從中所學(xué)的東西自然就不一樣了。要學(xué)會(huì )從實(shí)踐中學(xué)習，從學(xué)習中實(shí)踐.而且在中國的經(jīng)濟飛速進(jìn)展，又加入了世貿，國內外經(jīng)濟日趨改變，每天都不斷有新的東西涌現，在擁有了越來(lái)越多的機會(huì )的同時(shí)，也有了更多的挑戰，中國的經(jīng)濟越和外面接軌，對于人才的要求就會(huì )越來(lái)越高，我們不只要學(xué)好學(xué)校里所學(xué)到的學(xué)問(wèn)，還要不斷從生活中，實(shí)踐中學(xué)其他學(xué)問(wèn)，不斷地從各方面武裝自已，才能在競爭中突出自已，表現自已.
是的，課本上學(xué)的學(xué)問(wèn)都是最基本的學(xué)問(wèn)，不管現實(shí)狀況怎樣改變，抓住了最基本的就可以以不變應萬(wàn)變。如今有不少同學(xué)實(shí)習時(shí)都覺(jué)得課堂上學(xué)的學(xué)問(wèn)用不上，出現挫折感，可我覺(jué)得，要是沒(méi)有書(shū)本學(xué)問(wèn)作鋪墊，又哪應付瞬息萬(wàn)變的呢?經(jīng)過(guò)這次實(shí)踐，雖然時(shí)間很短�？晌覍W(xué)到的卻是我一個(gè)學(xué)期在學(xué)校難以了解的。在一整個(gè)運輸公司里要搞好人際關(guān)系并不僅僅限于某個(gè)部門(mén)，而是要與全部的同事相處好，那工作起來(lái)的效率才高，人們所說(shuō)的“和氣生財”在我們的.日常工作中也是不無(wú)道理的。而且在工作中常與前輩們聊談天不僅可以放松一下神經(jīng)，而且可以學(xué)到不少工作以外的事情，盡管很多狀況我們不肯定遇到，可有所了解做到心中有底，也算是此次.實(shí)踐的目的了。
南京瀚揚運輸有限公司是一間規模不大的運輸公司，坐落在南京沿江開(kāi)發(fā)區，主要是經(jīng)營(yíng)貨運業(yè)務(wù)，由于靠近揚子石化，業(yè)務(wù)也是以運輸揚子石化的工業(yè)產(chǎn)品為主。由于我是女生，經(jīng)理叔叔和司機說(shuō)女生跟車(chē)很不便利，所以我沒(méi)方法親身體驗運輸的全過(guò)程是怎么樣的。但是趁著(zhù)叔叔們工作的間隙我向他們詢(xún)問(wèn)了許多關(guān)于運輸的詳情，也向經(jīng)理叔叔了解了汽車(chē)貨運的操作流程。
由于公司比較小，并沒(méi)有詳細部門(mén)的細分，公司的職員基本上都是身兼多職的，這其中最辛苦的非司機們莫屬了，現在的汽車(chē)貨運為了節約成本短途只讓一個(gè)司機上路，遇到長(cháng)途的話(huà)除了車(chē)長(cháng)還會(huì )增加一個(gè)副駕駛，主要是為了防止長(cháng)途過(guò)于疲憊發(fā)生事故，副駕駛可以和車(chē)長(cháng)換換手。還有一個(gè)緣由是司機叔叔普遍反映的就是長(cháng)途一個(gè)人也太無(wú)聊了，有個(gè)人在旁邊還能說(shuō)說(shuō)話(huà)。司機的工作流程一般是這樣的：沒(méi)事的時(shí)候司機要擦車(chē)，打黃油，給車(chē)廂加滿(mǎn)油，為了確保有任務(wù)就可以隨時(shí)動(dòng)身。接到經(jīng)理的出車(chē)任務(wù)之后就要檢查車(chē)子，一遍遍的試車(chē)子，做各種檢查，沒(méi)問(wèn)題就可以出車(chē)了。接下來(lái)就是在路上了，這一路司機們會(huì )遇到各種各樣的狀況，有的老司機和我說(shuō)到這里都特殊興奮，可是我覺(jué)得他們更像是在苦中作樂(lè )。由于司機都特殊辛苦，有的時(shí)候剛回到家連飯都來(lái)不及吃就又要上路了，可是和我聊得幾個(gè)司機每個(gè)都特殊開(kāi)朗，一點(diǎn)都看不出他們是從事那么勞累的職業(yè)。但是有一次我問(wèn)一個(gè)老司機好長(cháng)時(shí)間都回不去他會(huì )想家嗎?他長(cháng)舒了一口氣說(shuō)有啥想不想的，說(shuō)不定哪天就撞死了!這話(huà)猛地在我心頭一震。的確，在中國這條運輸大動(dòng)脈上，每天甚至是每時(shí)每刻都在發(fā)生著(zhù)交通事故，一個(gè)人的生命真的是微乎其微，或許你死在這了都沒(méi)有人知道。剩下他們的妻兒，妻子望眼欲穿，孩子盼父歸家。
有時(shí)經(jīng)理還要拿著(zhù)合同與司機去貨主那簽合同。一般都是貨到付司機款，并且司機還要把單子拿回來(lái)給物主。有的則不需要去簽合同。一般簽合同的物主，是怕貨物丟失，損壞，這樣有合同了，以后有事與物主無(wú)關(guān)，可以找司機。像這做貨運的，主要賺錢(qián)有兩種方式：第一，賺取信息費用100或200元(主要是由于我們幫貨主找到車(chē)源或我們幫司機找到活)，一般這個(gè)費用不是主要錢(qián)的來(lái)源;其次，貨運部主要賺錢(qián)的來(lái)源是自己一手操作最大的賺取差價(jià)，有兩種方式：1，我貨運部有了自己固定的車(chē)來(lái)源，我一般知道車(chē)到哪個(gè)地方的市場(chǎng)價(jià)與司機的拉活價(jià)格，那么只要貨主需要車(chē)源，我們就可以聯(lián)系貨主，讓貨主提高價(jià)格，只要拿捏得當，我們就可以把這個(gè)提升的價(jià)格自己吃掉。2，我們要是有了自己的貨主，那我們可以自己發(fā)布信息，壓低價(jià)格或司機聯(lián)系我們之后，交談中壓低司機要的價(jià)格，賺取這價(jià)格之間的差價(jià)。話(huà)說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)潔，真正操作起來(lái)很是不方面�？梢哉f(shuō)是每個(gè)人都想自己賺取更大的差價(jià)，所以交談的時(shí)候還是需要很大的技巧。
通過(guò)實(shí)習，我學(xué)到了許多沒(méi)有接觸過(guò)的工科學(xué)問(wèn),也對企業(yè)的運營(yíng)流程更加清晰，原來(lái)覺(jué)得對自己沒(méi)什么用的熟悉實(shí)習因此變得有些不同了，究竟這些是書(shū)本上學(xué)不到的東西，實(shí)習就是將理論與實(shí)踐有機結合起來(lái)。雖然大部分時(shí)間都在看資料，但是我從中也找到了許多值得思索的問(wèn)題，總體來(lái)說(shuō)過(guò)的還是很改善的。
這次熟悉實(shí)習是我高校生活中不行或缺的重要經(jīng)受，首先在實(shí)踐中我的學(xué)問(wèn)得到了鞏固,思索問(wèn)題的力量也受到了熬煉;其次，它實(shí)習開(kāi)闊了我的視野，使我對公司在現實(shí)中的運作有所了解，不再像以前那樣只會(huì )紙上談兵了;此外，我還了解了不少資料的搜集整理方法，可以和同學(xué)在一起相互溝通，相互促進(jìn)。
在實(shí)習過(guò)程中還有些其它方面也讓我學(xué)到了許多東西。我了解了企業(yè)運營(yíng)工作的一些詳細操作詳情，知道了每件產(chǎn)品的研發(fā)制造都是一項具有制造性的活動(dòng)，要出成果，就必需要有專(zhuān)業(yè)的人才和仔細嚴厲的工作看法，知道了一絲不茍的真正內涵。
熟悉實(shí)習期間，我也深深的感覺(jué)到自己學(xué)問(wèn)的膚淺和在實(shí)際工作中學(xué)問(wèn)的匱乏，在學(xué)�？傄詾樽约簩W(xué)的不錯，一旦接觸到實(shí)際，才發(fā)覺(jué)自己知道的是多么少，因此在以后的學(xué)習中我會(huì )更加努力，讓自己把握好更多的專(zhuān)業(yè)及其相關(guān)學(xué)問(wèn)，也會(huì )用更仔細的看法面對每一件事情。
除此之外我也在暑假期間在一家外貿服裝店做了一個(gè)星期的售貨員，這就是完全迥然不同的經(jīng)受了。老板是一家服裝廠(chǎng)的員工，常�？梢阅玫讲簧俪隹谕赓Q的余單貨，在店里有許多看上去不起眼的確拿出來(lái)就能上專(zhuān)柜的好東西�？墒敲恳粋�(gè)來(lái)買(mǎi)衣服的人都會(huì )在問(wèn)完價(jià)格之后遲疑一再，大多少人就這么走了。剛開(kāi)頭我還很驚奇，由于店里的衣服都很廉價(jià)啊~后來(lái)才發(fā)覺(jué)，應當就是太廉價(jià)了，廉價(jià)到不敢買(mǎi)。人的心態(tài)真是很難琢磨，與人打交道也是對于我最難修又最有用的必修課。暑假的這段經(jīng)受是我正式踏入.的前奏，我會(huì )倍加珍惜。
物流運輸報告7
運輸時(shí)效管理是物流公司經(jīng)營(yíng)管理的重中之重，隨著(zhù)xx物流的發(fā)展，時(shí)效管理也變得越來(lái)越完善，但是在具體的實(shí)操中，還是存在諸多問(wèn)題，xx物流要理解其重要性，充分發(fā)揮時(shí)效管理的重要性。
關(guān)鍵字xx物流；運輸時(shí)效；優(yōu)化
一、公司情況
�。ㄒ唬┕净竞�(jiǎn)介
xxxx運輸服務(wù)有限公司系經(jīng)長(cháng)沙市工商局注冊設立的一家專(zhuān)業(yè)型專(zhuān)線(xiàn)運輸企業(yè)。公司初建于XX年，以第三方物流為主，經(jīng)過(guò)數年的不斷發(fā)展，公司現有員工近150多人，擁有和整合各種運輸車(chē)輛80余臺，倉庫、分撥場(chǎng)地3000平方米。
近十年來(lái)其為冶金礦產(chǎn)、石油化工、輕工食品、機械機電、建筑建材、服裝紡織、快消品等數十個(gè)行業(yè)的數千名企業(yè)與個(gè)人客戶(hù)提供上百萬(wàn)次物流服務(wù)，并與中國平安財產(chǎn)保險股份有限公司——長(cháng)沙分公司合作，無(wú)論貨值大小都可優(yōu)惠辦理陸路貨運保險業(yè)務(wù)。目前已經(jīng)成為省內物流領(lǐng)域最具影響力的民營(yíng)企業(yè)之一，先后榮獲aaa級信用企業(yè)、百強物流企業(yè)、重合同守信用企業(yè)榮譽(yù)稱(chēng)號。
�。ǘ┕局鳡I(yíng)業(yè)務(wù)
xx物流是一個(gè)集汽運、倉儲、配送等多功能于一體的現代化物流公司，開(kāi)展了多種多樣的業(yè)務(wù)，主要包括以下幾種服務(wù)：
1.公路貨物運輸
xx物流貨物運輸包括零擔貨物運輸和整車(chē)貨物運輸。零擔運輸是針對客戶(hù)的小批量、多頻次的零散貨物，通過(guò)自有班車(chē)，提供定時(shí)的貨物運輸服務(wù)，目前提供以長(cháng)沙為發(fā)貨地通達浙江全境、上海兩大精品線(xiàn)路。
2.貨物快遞服務(wù)
xx物流貨物快遞服務(wù)主要針對小件貨物提供門(mén)到門(mén)的限時(shí)快速運輸服務(wù)，并為電視購物、電子商務(wù)、媒體銷(xiāo)售、直復營(yíng)銷(xiāo)等無(wú)店鋪銷(xiāo)售提供倉儲、配送及二次營(yíng)銷(xiāo)一體化服務(wù)。
3.個(gè)性化服務(wù)
�。�1）校園行李
是指針對學(xué)生離校期間的行李托運需求，專(zhuān)門(mén)開(kāi)展以運輸學(xué)生行李為主的一種個(gè)性化產(chǎn)品，在每年的寒暑假進(jìn)駐各大院校，為廣大學(xué)子提供校園行李托運服務(wù)。
�。�2）會(huì )展物流
會(huì )展物流是為會(huì )議、展覽、體育、大型活動(dòng)等集體性活動(dòng)提供全方位物流支持的個(gè)性化服務(wù)產(chǎn)品，其服務(wù)環(huán)節涵蓋展品及其它物品的往返或巡回運輸、市內運輸、臨時(shí)倉儲、裝卸搬運、拆/包裝等。它是依托公司零擔運輸、整車(chē)運輸、倉儲、信息系統等資源優(yōu)勢，以現代化服務(wù)理念為指導，以“集中化”的運營(yíng)模式為基礎，致力于為客戶(hù)提供最優(yōu)的物流方案，以?xún)?yōu)質(zhì)的服務(wù)、合理的價(jià)格贏(yíng)得客戶(hù)滿(mǎn)意。
4.增值服務(wù)
�。�1）倉儲：為客戶(hù)提供倉庫并提供庫存管理的服務(wù)；
�。�2）運費結算方式可選：客戶(hù)可選擇發(fā)貨方付款（現付），收貨方付款（提付），月度付款等運費結算方式，其中月度付款（月結）服務(wù)只對簽約客戶(hù)開(kāi)放；
�。�3）保價(jià)運輸：是指運輸企業(yè)與托運人共同確定的以托運人申明貨物價(jià)值并按承運方規定支付一定費用為基礎的一種特殊運輸方式；（申明貨物價(jià)值的3‰作為保價(jià)費繳納給承運方）
�。�4）等通知簽收：貨物到達后，先不通知客戶(hù)，待收到發(fā)貨方的傳真后，方可通知收貨客戶(hù)提貨的服務(wù)。
�。�5）代收貨款：托運人委托承運人在完成貨物運輸交付前，按照零擔運單向收貨人收取約定數額的貨款，該貨款并由承運人在約定的時(shí)間內與托運人結算。代收貨款的手續費為代收貨款金額的0.3%。
�。ㄈ┕具\輸路線(xiàn)與范圍
xx物流開(kāi)設了長(cháng)沙至上海，長(cháng)沙至杭州，長(cháng)沙至義烏，長(cháng)沙至南京，長(cháng)沙至無(wú)錫五條省際長(cháng)途直達往返專(zhuān)線(xiàn)，輻射浙江、江蘇全境，開(kāi)設長(cháng)沙至常德，長(cháng)沙至衡陽(yáng)，長(cháng)沙至大浦三條省內短途直達往返專(zhuān)線(xiàn)，貫通全省。
二、運輸時(shí)效的影響因素分析
眾所周知，運輸的環(huán)節涉及很多部分，具有不可控性。其中最重要的幾點(diǎn)包括信息效率，政策資源，自然因素，人物資源等。
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信息之間的傳遞效率主要是靠司機人員與調度人員的雙重配合，信息的有效傳遞能減少時(shí)間的浪費。信息處理整個(gè)過(guò)程大致分解成為：確定目標，目標檢索，信息過(guò)濾，信息加工/編輯，信息歸類(lèi)存檔。提高每個(gè)環(huán)節的工作效率，自然而然也就提高了整個(gè)信息處理的效率。
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政策資源對時(shí)效的影響主要體現在對物流企業(yè)的規劃選址規定以及市內車(chē)輛限行原則。完善的物流政策體系一方面可減少或降低物流的外部不經(jīng)濟,如交通擁擠、交通事故、噪音、空氣污染等;另一方面可起到扶持與促進(jìn)物流事業(yè)的發(fā)展,加速物流基礎設施建設和完善,從而提高微觀(guān)物流效率。但是我國物流政策不具系統性，實(shí)際可操作性不強。
�。ㄈ┳匀灰蛩�
天氣狀況與地形都能影響車(chē)輛的運駛情況，尤其天氣情況具有很大的不確定性，遇到極端惡劣天氣，對車(chē)輛行駛影響非常大。但隨著(zhù)現代社會(huì )和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，自然因素的障礙會(huì )逐漸被打破，社會(huì )經(jīng)濟因素的影響會(huì )逐漸增加。
�。ㄋ模┤宋镔Y源
人物資源是指人力與物力資源。人力資源的素質(zhì)、操作能力與熟練程度都會(huì )影響到時(shí)效；而物力資源則表現在設備的質(zhì)量與數量上。且隨著(zhù)人力物力的成本上升，對其資源要選擇合適的組織方式，達到利用率最大化，節省浪費的時(shí)間和不必要的環(huán)節。
三、公司運輸時(shí)效管理動(dòng)力機制
xx物流時(shí)效管理的發(fā)展，是多種動(dòng)力機制的共同作用。
�。ㄒ唬┦袌�(chǎng)拉動(dòng)機制
如今是一個(gè)快速化社會(huì )，尤其對物流的要求極為嚴格，這點(diǎn)主要體現在對物流時(shí)效性的追求。在這種大環(huán)境下看來(lái)，客戶(hù)的時(shí)效選擇在一定程度上可以導致物流公司的優(yōu)勝劣汰。因此，xx物流公司秉著(zhù)“讓客戶(hù)更省心讓團隊實(shí)現夢(mèng)想”的公司使命，及“物流服務(wù)從點(diǎn)點(diǎn)滴滴做起，為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值的最大化”的服務(wù)理念，實(shí)行戰略化的管理。
�。ǘ┻\作激勵機制
xx物流一直追求實(shí)行運作的制度化、規范化。包括每周、每月及每年的時(shí)效考核，主要涉及的數據有：司機準時(shí)交貨率等，如若犯錯實(shí)行連帶責任，采取“樂(lè )捐”模式。
�。ㄈ┤瞬排嘤龣C制
xx物流認為人才的熟練性和靈活性在一定程度上可以影響運輸時(shí)效，因此，對人才的培養就顯得更為重要，公司會(huì )定期開(kāi)展培訓，貫徹公司理念和準則，預防人才的流失。
四、公司運輸時(shí)效管理的現狀及存在問(wèn)題
�。ㄒ唬┬畔⒔涣鲉�(wèn)題
現在是處于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，xx物流除了門(mén)店下單外也開(kāi)通了網(wǎng)頁(yè)下單，但是網(wǎng)頁(yè)下單的回復效率并沒(méi)有門(mén)店下單效率那么高，這是信息交流問(wèn)題。xx物流的網(wǎng)頁(yè)下單利用率并不是很高，現在公司下單百分之九十都依靠電話(huà)下單，然而語(yǔ)音的傳達并不能保證絕對的準確。舉個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，調度文員接到了客戶(hù)的下單之后因為沒(méi)有及時(shí)準確地記錄好客戶(hù)的公司信息，或是記錄信息有誤，就會(huì )造成司機的錯誤行駛。而且xx物流是承諾接到訂單后的半個(gè)小時(shí)立馬出車(chē)，但是信息的錯誤傳遞就會(huì )造成時(shí)間浪費問(wèn)題，也會(huì )一定程度上影響客戶(hù)的服務(wù)體驗。
�。ǘ┤肆Y源問(wèn)題
人，是運輸時(shí)效所有因素中影響最大也是最關(guān)鍵的因素，要提高運輸時(shí)效必須先從人的因素著(zhù)手。時(shí)效運作的好壞與相關(guān)人員的重視程度有關(guān)。對于xx物流內部，以下問(wèn)題都必須引起注意：如派多大體積的車(chē)輛，每車(chē)裝幾個(gè)點(diǎn)，車(chē)輛幾點(diǎn)出發(fā)，各城市的裝貨順序如何？如何跟客戶(hù)溝通，如何把握客戶(hù)的真實(shí)需求等，只有操作人員業(yè)務(wù)熟練才能更好地滿(mǎn)足時(shí)效的需求。另外司機人員的素質(zhì)問(wèn)題也須注意，例如因為公司不承擔主動(dòng)裝卸的業(yè)務(wù)，有些司機就在客戶(hù)裝卸貨物時(shí)就坐在駕駛室上玩手機，這些現象都會(huì )直接影響公司的形象。
�。ㄈ┻\輸時(shí)效考核指標問(wèn)題
xx物流運輸考核指標存在不明確的問(wèn)題，具體表現在是只要要求按時(shí)到達就萬(wàn)事大吉，對于運輸時(shí)效的考核僅僅表現在司機的按時(shí)交貨率，這樣其實(shí)是處在一個(gè)很被動(dòng)的狀態(tài)，隨著(zhù)競爭越來(lái)越激烈，客戶(hù)對供貨時(shí)效要求也會(huì )越來(lái)越高，僅僅是完成目標是不行的，更重要的是通過(guò)具體正確的考核指標來(lái)激勵員工的主動(dòng)性，從而創(chuàng )造最大價(jià)值。
�。ㄋ模┻\輸線(xiàn)路優(yōu)化問(wèn)題
xx物流與許多公司都擁有合作關(guān)系，所以很多路線(xiàn)都是固定的。對于這些固定的路線(xiàn)，僅僅是憑司機的個(gè)人經(jīng)驗來(lái)判斷是不行的，需要公司通過(guò)歷史的行車(chē)記錄進(jìn)行合理的分析，從而達到最優(yōu)化。
五、加強公司運輸時(shí)效管理的建議
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針對信息交流問(wèn)題，xx物流應該加強物流信息平臺的建設，提高消息的及時(shí)回復率，深化公司與客戶(hù)之間的數據對接�？蛻�(hù)下單的重點(diǎn)應該由電話(huà)下單轉移到網(wǎng)絡(luò )下單，建議客戶(hù)以收發(fā)貨人名字，聯(lián)系方式，地址，貨物信息等規范的信息格式進(jìn)行下單，減少出錯率，提高工作效率，減少工作中不必要的環(huán)節。
�。ǘ┲匾暼肆Y源
xx物流在人力資源方面，應該從三個(gè)方面下手。第一個(gè)方面是公司相信員工，更加重視與體貼員工，讓員工主動(dòng)發(fā)揮積極性和創(chuàng )新性，從而能夠更好地服務(wù)于公司的客戶(hù)。第二個(gè)方面是對人力資源的合理支配，需要派專(zhuān)人對準時(shí)交貨率負責，在發(fā)現問(wèn)題的同時(shí)能及時(shí)解決，任何有關(guān)時(shí)效的問(wèn)題能做到當天反饋與分析，對于貨物延遲的問(wèn)題要查出原因并做出相應的解決方案。第三個(gè)方面就是要定期地加強對相關(guān)人員時(shí)效方面的培訓，增強他們對時(shí)效的敏感度。培訓重點(diǎn)可包括時(shí)間計算方法考核，裝運操作要求，配送操作要求，信息反饋操作，時(shí)效考核標準，異常問(wèn)題處理操作要求等。
�。ㄈ┖侠淼倪\輸時(shí)效考核指標
客戶(hù)對運輸時(shí)效的要求一般體現在以下兩點(diǎn)：提高交貨的準時(shí)率和縮短交貨期。從理論上來(lái)講，這兩點(diǎn)存在悖反原理，延長(cháng)交貨期可提高準時(shí)交貨率，縮短交貨期則會(huì )增加準時(shí)交貨率的達標難度。但這并不是不可以解決的，企業(yè)在考核運輸時(shí)效的時(shí)候可以綜合這兩個(gè)指標：平均運輸周期（衡量交貨期的.指標）和準時(shí)交貨率（衡量交貨是否可靠的指標），只有在平均運輸周期和準時(shí)交貨率之間找到平衡，才能最終取得客戶(hù)的滿(mǎn)意，達到價(jià)值最大化。
�。ㄋ模﹥�(yōu)化運輸線(xiàn)路
通過(guò)運輸線(xiàn)路的優(yōu)化，同樣可以達到節約時(shí)間的目的。首先得確定一條經(jīng)過(guò)綜合分析車(chē)輛歷史行駛記錄而得來(lái)的運輸效率最高、成本最小的最優(yōu)線(xiàn)路，并且應該確定這條線(xiàn)路的最適宜行駛速度。這條線(xiàn)路確定后，就可以把車(chē)輛和該線(xiàn)路綁定來(lái)生成車(chē)輛的最優(yōu)運輸線(xiàn)路，從而達到減少時(shí)間的目的。
六、結束語(yǔ)
xx物流有限公司是一家以第三方物流為主的公司，它的核心就是顧客，要提高顧客的滿(mǎn)意率就不能忽視運輸時(shí)效這個(gè)關(guān)鍵因素。運輸時(shí)效涉及到人、車(chē)輛、貨物、制度、環(huán)境等多種因素影響，貫穿了物流運作的全過(guò)程，是一項復雜的系統工程。綜上所述，xx物流公司應該以客戶(hù)為導向，不斷優(yōu)化現有的流程，加強全程的監控，提高運輸時(shí)效，滿(mǎn)足客戶(hù)不斷增長(cháng)的服務(wù)需求，才能得到更好的發(fā)展。
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致謝
本畢業(yè)論文是在劉全喜老師的親切關(guān)懷和悉心指導下完成的。劉全喜老師嚴肅的科學(xué)態(tài)度，嚴謹的治學(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地感染和激勵著(zhù)我。從論文的選題到論文的最終完成，劉全喜老師都始終給予我細心的指導和不懈的支持。在此我誠心的感謝老師對我的付出。
物流運輸報告8
付款時(shí)間與方式、合同的有效期等;讓我懂得了人與人之間是平等的，是應該相互尊重的;以上在公司的學(xué)習到的知識是無(wú)法從學(xué)校獲得的，因此我很珍惜來(lái)之不易的工作，不管將來(lái)如何，我都會(huì )以此為榮、以此為戒，教育自己，做工作要誠實(shí)守信、敢作敢當。
此外，在經(jīng)理和司機師傅的介紹下或者通過(guò)自己的觀(guān)察學(xué)習，我們還認識了很多不同的車(chē)型，如：113、122、123橋的車(chē)，各種(長(cháng)度不同的)廂式貨車(chē)，一拖二的半掛車(chē)，一拖三的半掛車(chē)，前四后八、前二后一等平板和半護欄車(chē)，半掛解放(雙橋)等等。
這次實(shí)習，讓我對貨運市場(chǎng)有了清楚的了解，懂得也很多貨代方面的知識，也看到了貨代市場(chǎng)的極大發(fā)展前途，也讓我看到了貨代市場(chǎng)競爭的殘酷，在市場(chǎng)有序化中逐漸的被淘汰掉，情況比較好的還可以獲得有限的生存空間。在貨代行業(yè)的發(fā)展速度較快的同時(shí)，由于政府的法規建設滯后，市場(chǎng)運行機制發(fā)育不健全等等，市場(chǎng)競爭日趨激烈，貨代企業(yè)面臨著(zhù)來(lái)自多方的挑戰而陷于被動(dòng)，主要表現在下列幾方面：
(1)承運人的挑戰
不少貨代公司或者規模比較小的托運部采取短期利益行為，直接把優(yōu)惠、甚至超優(yōu)惠的運價(jià)放給貨主以及一些大的辦事處，運價(jià)低于貨代企業(yè)的協(xié)議價(jià)，嚴重影響了貨代企業(yè)經(jīng)濟利益，削弱了貨代企業(yè)對辦事處的競爭能力。
(2)貨主的挑戰
貨代企業(yè)作為貨主的代理，根據我國民法通則精神，代理人在接受委托、履行代理職責中，如無(wú)自身過(guò)失，不承擔任何責任，但在實(shí)際業(yè)務(wù)中很多貨主企業(yè)不理解法制精神，以致貨運業(yè)務(wù)中出現問(wèn)題，貨主單位往往轉嫁到貨代身上，以致貨代企業(yè)目前在業(yè)務(wù)營(yíng)運上冒無(wú)限的風(fēng)險，而獲極微薄的利潤。另外，由于某些貨主單位中個(gè)別人的'過(guò)分要求，致使貨代企業(yè)盲目奔波，無(wú)效勞動(dòng)，有的甚至要求貨代企業(yè)做出違法違紀的行為，貨代企業(yè)如有怠慢，將面臨失去貨源的威脅。
(3)同行企業(yè)的挑戰
某些貨代企業(yè)中現在有一種不好的想法，明知有些做法(如接受非法辦事處的掛靠、轉借發(fā)票等)違反了政府部門(mén)對貨代行業(yè)的管理規定，也不符合行業(yè)規范，但出于自身利益考慮，認為“我不做、別人也會(huì )做，與其讓別人做，還不如我自己做”，形成了惡性循環(huán)，互相殘殺，敗壞行業(yè)風(fēng)。
上述貨運市場(chǎng)存在的問(wèn)題，既損害了貨運代理企業(yè)的利益，又破壞了公平、公開(kāi)、公正的市場(chǎng)競爭原則與貨運市場(chǎng)的正常經(jīng)營(yíng)秩序，嚴重影響了貨運代理業(yè)的健康發(fā)展。為此，我提出以下建議：
1.盡快制定適合我國國情的綜合性、權威性法律、法規，完善法制建設;
2.加強部門(mén)之間的協(xié)調，明確行業(yè)分工;
3.允許多種體制經(jīng)營(yíng)國際貨代企業(yè)，允許企業(yè)向境內外聘用人才;
4.建立監督機構，健全監督機制，完善稅收管理，聯(lián)合工商、稅務(wù)、海關(guān)、銀行、外管等各有關(guān)行政職能部門(mén)，加大檢查、執法力度;
5.盡早成立全國性的國際貨代行業(yè)協(xié)會(huì )，協(xié)助政府部門(mén)協(xié)調企業(yè)的關(guān)系;
6.建立國際貨代提單注冊備案登記制度，特別是對分運單要加強監管;
7.編制統一的教材，分層次對行業(yè)從業(yè)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓，提高從業(yè)人員的業(yè)務(wù)、法律和道德水平;
8.盡快解決某些辦事處的非法經(jīng)營(yíng)問(wèn)題。
（4）實(shí)習心得
在我的實(shí)習期當中，有開(kāi)心也有難過(guò)的時(shí)候，有難忘的事情，也有碰到困難問(wèn)題的時(shí)候，這一切我都一直努力地去克服，并盡自己最大的努力去做好!我相信，事在人為，有志者事竟成。真的很感謝我的老師，我的同學(xué)，我的公司!感謝你們對我的信任和支持!謝謝你們!而我在未來(lái)的人生和工作道路上了，我會(huì )更加努力用心的走下去……
物流運輸報告9
(一)實(shí)踐目的
初步熟悉.，進(jìn)一步了解貨代以及物流運輸組織與管理的相關(guān)學(xué)問(wèn)，做到學(xué)以致用，把從學(xué)校學(xué)到的理論學(xué)問(wèn)與實(shí)際工作中的實(shí)踐貫穿起來(lái)，從.實(shí)踐中，逐步完善自我、進(jìn)展自我，最終完全融入現實(shí)生活當中，做一名言出必行、學(xué)問(wèn)與力量兼備、符合.主義進(jìn)展目標的合格高校生。
(二)實(shí)踐留意事項
1、勤學(xué)苦練，擅長(cháng)創(chuàng )新，擅長(cháng)思索。
2、紙上得來(lái)終須淺，絕知此事要躬行。
3、敏捷處理人際關(guān)系(同事關(guān)系、上下級關(guān)系、客戶(hù)關(guān)系)。
4、嚴格遵守公司的各項規章制度，切勿感情意氣用事。
5、要留意平安，做工作要仔細。
二、實(shí)踐過(guò)程
(一)業(yè)務(wù)熟識
第一天走進(jìn)寬敞光明的辦公大樓，心情特殊興奮，期盼著(zhù)成為其中的一員。當走進(jìn)辦公室的一剎那，就遇見(jiàn)了當時(shí)的經(jīng)理，他帶著(zhù)我們兩個(gè)人熟悉了一下公司的業(yè)務(wù)人員，他們很熱忱地介紹了自己的職務(wù)和姓名，這使得我倆剛到特別溫馨。簡(jiǎn)潔聊了幾句后就開(kāi)頭介紹我們的'工作性質(zhì)和工作任務(wù)支配，最終經(jīng)理還做了簡(jiǎn)短的講話(huà)歡迎我們的到來(lái)，并祝我們工作順當。
接下來(lái)就是讓我們熟識業(yè)務(wù)，公司特地找了一位業(yè)務(wù)精英來(lái)給我們介紹，從他那里獲悉業(yè)務(wù)的基本內容。我們今后主要做的是聯(lián)系客戶(hù)、接洽業(yè)務(wù)、簽訂合同(勞動(dòng)合同法)、成交貨物等幾個(gè)方面。聯(lián)系客戶(hù)就是先與下級客戶(hù)溝通，問(wèn)清晰客戶(hù)是什么產(chǎn)品，規格怎樣，價(jià)格如何，數量多少，留意事項等;然后再查找上級客戶(hù)，說(shuō)清晰下級客戶(hù)的要求，若能夠滿(mǎn)意就簽合同�；蛘哌M(jìn)行相反的操作流程，由上到下，其結果一樣。公司與上下級客戶(hù)簽完合同就到了運輸與交貨階段，風(fēng)險是無(wú)處不在，規避風(fēng)險是關(guān)鍵，盡可能的完善合同進(jìn)行規避風(fēng)險，若仍發(fā)生了風(fēng)險，那就要找到合理的、人性化的處理方式。事后通過(guò)同事，我熟悉了全國大路運輸協(xié)議、貨運的單證該如何填寫(xiě)、其中的留意事項又有哪些等等。
從以上的介紹當中，我深悉業(yè)務(wù)員工作的艱辛與繁瑣，必需處理好每一個(gè)詳情與環(huán)節，否則就會(huì )釀成大禍;更困難的事還有不定期出差，由于我們做的是貨運專(zhuān)線(xiàn)，兩個(gè)地區的業(yè)務(wù)都要做好。這些更是一個(gè)剛出校門(mén)的高校生所不熟識的，因此，要想在最短的時(shí)間內適應眼前的工作，就必需付出百倍的努力，做到不怕吃苦，不怕受累，堅持究竟。
(二)業(yè)務(wù)操作
剛才在業(yè)務(wù)熟識當中已經(jīng)作了簡(jiǎn)潔的介紹，那僅是從同事口中獲悉，以下是通過(guò)實(shí)踐，自己的體會(huì )所得。我公司主要從事.到克拉瑪依的專(zhuān)線(xiàn)貨運代理，我們的工作性質(zhì)就是業(yè)務(wù)員，前期的主要工作任務(wù)就是到.的各大市場(chǎng)、物流園區(華凌、陶瓷市場(chǎng)、汽配城、機電市場(chǎng)、板材區、美居物流園等)做公司的宣揚并聯(lián)系客戶(hù)，到最終就是洽談業(yè)務(wù)、簽定合同。
詳細業(yè)務(wù)操作如下，以我們做的第一筆詳細業(yè)務(wù)，也是我們第一天做出的業(yè)務(wù)為例，簡(jiǎn)潔的介紹一下其過(guò)程。
我們主要是通過(guò)到各大市場(chǎng)、物流園區(華凌、陶瓷市場(chǎng)、汽配城、機電市場(chǎng)、板材區、美居物流園等)做公司的宣揚，與辦事處或者個(gè)體營(yíng)業(yè)者交換名片，然后將名片反饋回公司，再通過(guò)電話(huà)聯(lián)系來(lái)確定業(yè)務(wù)合作關(guān)系。他們需要發(fā)貨的時(shí)候，會(huì )提前給我們打電話(huà)，我們會(huì )根據貨物的數量聯(lián)系車(chē)。量少的貨物會(huì )挺直送到公司在各大時(shí)常四周設立的收貨點(diǎn)，要是量大的時(shí)候公司會(huì )派車(chē)去接貨。
物流運輸報告10
這個(gè)星期即將過(guò)去，這里我該做的工作基本熟識了。我們分公司中有的組織架構是這樣的，領(lǐng)導是我們主管，下面有操作員，會(huì )計，出納，裝卸工，司機，我們各盡各職。我是操作員，我主要學(xué)習電腦的開(kāi)單管理系統，進(jìn)一步做好與客戶(hù)的溝通服務(wù)工作。
在工作的過(guò)程中，其實(shí)要做很多瑣事，例如作為公司的物流操作員，工作上首先是要為客戶(hù)提供開(kāi)單工作，發(fā)貨開(kāi)單后還要檢查貨物在貼標簽，裝車(chē)出庫，還要做好貨物的跟蹤情況。因為在物流運輸的途中經(jīng)常會(huì )出現耽誤貨物到達時(shí)間，或者貨物在分流中心出現錯誤，又或者在貼標簽時(shí)出錯等等情況，所以，要鍛煉良好的溝通能力，才能更好的協(xié)調各方面的工作，以最快的.速度解決問(wèn)題，為客戶(hù)提供最有效的解決方案。有時(shí)候客戶(hù)的貨物由于急需但是運輸途中偏偏出錯了，我們會(huì )一直被客戶(hù)追問(wèn)的，我們就要學(xué)會(huì )如何解答客戶(hù)的問(wèn)題了。例如當被問(wèn)到貨物到底具體到哪里啦，我們就要馬上聯(lián)系該貨物的到貨公司，確認貨物具體情況，如果還沒(méi)有到達到貨公司我們得聯(lián)系分流中心，了解貨物到了分流中心分流了沒(méi)有，有沒(méi)有缺貨等等，最后轉告客戶(hù)，讓他們再耐心等待。
其實(shí)，作為物流操作員很多東西都要了解的。這樣才能一站式的服務(wù)客戶(hù)，做到一站到位。
物流運輸報告11
實(shí)習目的：
了解物流運輸企業(yè)生產(chǎn)工序流程，了解物流運輸企業(yè)財務(wù)會(huì )計程序以及財務(wù)會(huì )計工作人員的工作情況。了解不同崗位工作人員工作環(huán)境，生活情況。
實(shí)習對象：
江蘇***有限公司。
實(shí)習時(shí)間：
二零一X年七月二十日至二十八日
實(shí)習結果：
在 20xx年7月20日——7月28日我在***有限公司進(jìn)行了暑期的社會(huì )實(shí)踐，在這幾天的時(shí)間里，我所做的每一項工作基本上都是以前從來(lái)沒(méi)有遇見(jiàn)過(guò)的，但是在經(jīng)理的耐心指導與幫助下，我學(xué)習到了很多實(shí)用的、有價(jià)值的東西，在積累了一些實(shí)際工作經(jīng)驗的同時(shí)也更深刻的感受到運輸工作的辛苦與嚴謹，使得我在短暫的時(shí)間里體驗到了一種別樣的人生。
自從走進(jìn)了大學(xué)，就業(yè)問(wèn)題就似乎總是圍繞在我們的身邊，成了說(shuō)不完的話(huà)題。在現今社會(huì )，招聘會(huì )上的大字報都總寫(xiě)著(zhù)“有經(jīng)驗者優(yōu)先”，可還在校園里面的我們這班學(xué)子社會(huì )經(jīng)驗又會(huì )擁有多少呢？為了拓展自身的知識面，擴大與社會(huì )的接觸面，增加個(gè)人在社會(huì )競爭中的經(jīng)驗，鍛煉和提高自己的能力，以便在以后畢業(yè)后能真正真正走入社會(huì )，能夠適應國內外的經(jīng)濟形勢的變化，并且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的問(wèn)題，在大學(xué)期間的這一個(gè)假期我毅然開(kāi)始了自己的社會(huì )實(shí)踐。
實(shí)踐，就是把所學(xué)的理論知識，運用到客觀(guān)實(shí)際中去，使自己所學(xué)的理論知識有用武之地。只學(xué)不實(shí)踐，所學(xué)的就等于零，理論應該與實(shí)踐相結合。另一方面，實(shí)踐可為以后找工作打基礎。通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習，學(xué)到一些在學(xué)校里學(xué)不到的東西。因為環(huán)境的不同，接觸的人與事不同，從中所學(xué)的東西自然就不一樣了。要學(xué)會(huì )從實(shí)踐中學(xué)習，從學(xué)習中實(shí)踐。而且在中國的經(jīng)濟飛速發(fā)展，又加入了世貿，國內外經(jīng)濟日趨變化，每天都不斷有新的東西涌現，在擁有了越來(lái)越多的機會(huì )的同時(shí)，也有了更多的挑戰，中國的經(jīng)濟越和外面接軌，對于人才的要求就會(huì )越來(lái)越高，我們不只要學(xué)好學(xué)校里所學(xué)到的知識，還要不斷從生活中，實(shí)踐中學(xué)其他知識，不斷地從各方面武裝自已，才能在競爭中突出自已，表現自已。
是的，課本上學(xué)的知識都是最基本的知識，不管現實(shí)情況怎樣變化，抓住了最基本的就可以以不變應萬(wàn)變。如今有不少學(xué)生實(shí)習時(shí)都覺(jué)得課堂上學(xué)的知識用不上，出現挫折感，可我覺(jué)得，要是沒(méi)有書(shū)本知識作鋪墊，又哪應付瞬息萬(wàn)變的社會(huì )呢？經(jīng)過(guò)這次實(shí)踐，雖然時(shí)間很短�？晌覍W(xué)到的卻是我一個(gè)學(xué)期在學(xué)校難以了解的。在一整個(gè)運輸公司里要搞好人際關(guān)系并不僅僅限于某個(gè)部門(mén)，而是要與所有的同事相處好，那工作起來(lái)的效率才高，人們所說(shuō)的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無(wú)道理的。而且在工作中常與前輩們聊聊天不僅可以放松一下神經(jīng)，而且可以學(xué)到不少工作以外的事情，盡管許多情況我們不一定遇到，可有所了解做到心中有底，也算是此次社會(huì )實(shí)踐的目的了。
***有限公司是一間規模不大的運輸公司，坐落在南京沿江開(kāi)發(fā)區，主要是經(jīng)營(yíng)貨運業(yè)務(wù)，因為靠近揚子石化，業(yè)務(wù)也是以運輸揚子石化的工業(yè)產(chǎn)品為主。由于我是女生，經(jīng)理叔叔和司機說(shuō)女生跟車(chē)很不方便，所以我沒(méi)辦法親身體驗運輸的全過(guò)程是怎么樣的。但是趁著(zhù)叔叔們工作的間隙我向他們詢(xún)問(wèn)了很多關(guān)于運輸的細節，也向經(jīng)理叔叔了解了汽車(chē)貨運的操作流程。
由于公司比較小，并沒(méi)有具體部門(mén)的細分，公司的職員基本上都是身兼多職的，這其中最辛苦的非司機們莫屬了，現在的汽車(chē)貨運為了節省成本短途只讓一個(gè)司機上路，遇到長(cháng)途的話(huà)除了車(chē)長(cháng)還會(huì )增加一個(gè)副駕駛，主要是為了防止長(cháng)途過(guò)于疲勞發(fā)生事故，副駕駛可以和車(chē)長(cháng)換換手。還有一個(gè)原因是司機叔叔普遍反映的就是長(cháng)途一個(gè)人也太無(wú)聊了，有個(gè)人在旁邊還能說(shuō)說(shuō)話(huà)。司機的工作流程一般是這樣的：沒(méi)事的時(shí)候司機要擦車(chē)，打黃油，給車(chē)廂加滿(mǎn)油，為了確保有任務(wù)就可以隨時(shí)出發(fā)。接到經(jīng)理的出車(chē)任務(wù)之后就要檢查車(chē)子，一遍遍的試車(chē)子，做各種檢查，沒(méi)問(wèn)題就可以出車(chē)了。接下來(lái)就是在路上了，這一路司機們會(huì )遇到各種各樣的情況，有的老司機和我說(shuō)到這里都特別興奮，可是我覺(jué)得他們更像是在苦中作樂(lè )。因為司機都特別辛苦，有的時(shí)候剛回到家連飯都來(lái)不及吃就又要上路了，可是和我聊得幾個(gè)司機每個(gè)都特別開(kāi)朗，一點(diǎn)都看不出他們是從事那么勞累的職業(yè)。但是有一次我問(wèn)一個(gè)老司機好長(cháng)時(shí)間都回不去他會(huì )想家嗎？他長(cháng)舒了一口氣說(shuō)有啥想不想的，說(shuō)不定哪天就撞死了！這話(huà)猛地在我心頭一震。的確，在中國這條運輸大動(dòng)脈上，每天甚至是每時(shí)每刻都在發(fā)生著(zhù)交通事故，一個(gè)人的生命真的是微不足道，或許你死在這了都沒(méi)有人知道。剩下他們的妻兒，妻子望眼欲穿，孩子盼父歸家。
而經(jīng)理叔叔的工作就完全不同了，他主要負責信息的收集還有和雇主聯(lián)系，從一上班他就開(kāi)始不停地接電話(huà)有貨要車(chē)的，打電話(huà)過(guò)去詢(xún)問(wèn)物主：什么貨物？哪里裝？多少?lài)�？什么價(jià)格？能不能高點(diǎn)？要什么樣的車(chē)？然后詢(xún)問(wèn)了之后，趕緊打電話(huà)給司機，問(wèn)他去不去，拉不拉貨，把情況給他說(shuō)明白。如果司機主動(dòng)聯(lián)系，經(jīng)理會(huì )招待他，問(wèn)他：什么車(chē)？多長(cháng)？到哪個(gè)方向？什么價(jià)格？然后讓司機留下手機號碼。趕緊查詢(xún)有什么貨可以配給他，或打電話(huà)詢(xún)問(wèn)物主，商談中，也會(huì )問(wèn)司機這個(gè)貨拉不拉，要是同意，就要把貨主的貨定死；或者幫他把他的車(chē)型與車(chē)長(cháng)，并且發(fā)往哪個(gè)方向的信息發(fā)布到信息網(wǎng)上，等待物主聯(lián)系。忙的時(shí)候，門(mén)會(huì )一直從早上6點(diǎn)開(kāi)到夜晚8點(diǎn)。
有時(shí)經(jīng)理還要拿著(zhù)合同與司機去貨主那簽合同。一般都是貨到付司機款，并且司機還要把單子拿回來(lái)給物主。有的則不需要去簽合同。一般簽合同的.物主，是怕貨物丟失，損壞，這樣有合同了，以后有事與物主無(wú)關(guān)，可以找司機。像這做貨運的，主要賺錢(qián)有兩種方式：第一，賺取信息費用100或200元（主要是因為我們幫貨主找到車(chē)源或我們幫司機找到活），一般這個(gè)費用不是主要錢(qián)的來(lái)源；第二，貨運部主要賺錢(qián)的來(lái)源是自己一手操作最大的賺取差價(jià)，有兩種方式：1，我貨運部有了自己固定的車(chē)來(lái)源，我一般知道車(chē)到哪個(gè)地方的市場(chǎng)價(jià)與司機的拉活價(jià)格，那么只要貨主需要車(chē)源，我們就可以聯(lián)系貨主，讓貨主提高價(jià)格，只要拿捏得當，我們就可以把這個(gè)提升的價(jià)格自己吃掉。2，我們要是有了自己的貨主，那我們可以自己發(fā)布信息，壓低價(jià)格或司機聯(lián)系我們之后，交談中壓低司機要的價(jià)格，賺取這價(jià)格之間的差價(jià)。話(huà)說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，真正操作起來(lái)很是不方面�？梢哉f(shuō)是每個(gè)人都想自己賺取更大的差價(jià)，所以交談的時(shí)候還是需要很大的技巧。
通過(guò)實(shí)習，我學(xué)到了很多沒(méi)有接觸過(guò)的工科知識，也對企業(yè)的運營(yíng)流程更加清楚，本來(lái)覺(jué)得對自己沒(méi)什么用的認識實(shí)習因此變得有些不同了，畢竟這些是書(shū)本上學(xué)不到的東西，實(shí)習就是將理論與實(shí)踐有機結合起來(lái)。雖然大部分時(shí)間都在看資料，但是我從中也找到了很多值得思考的問(wèn)題，總體來(lái)說(shuō)過(guò)的還是很充實(shí)的。
這次認識實(shí)習是我大學(xué)生活中不可或缺的重要經(jīng)歷，首先在實(shí)踐中我的知識得到了鞏固，思考問(wèn)題的能力也受到了鍛煉；其次，它實(shí)習開(kāi)闊了我的視野，使我對公司在現實(shí)中的運作有所了解，不再像以前那樣只會(huì )紙上談兵了；此外，我還了解了不少資料的搜集整理方法，可以和同學(xué)在一起相互交流，相互促進(jìn)。
在實(shí)習過(guò)程中還有些其它方面也讓我學(xué)到了很多東西。我了解了企業(yè)運營(yíng)工作的一些具體操作細節，知道了每件產(chǎn)品的研發(fā)制造都是一項具有創(chuàng )造性的活動(dòng)，要出成果，就必須要有專(zhuān)業(yè)的人才和認真嚴肅的工作態(tài)度，知道了一絲不茍的真正內涵。
認識實(shí)習期間，我也深深的感覺(jué)到自己知識的膚淺和在實(shí)際工作中知識的匱乏，在學(xué)�？傄詾樽约簩W(xué)的不錯，一旦接觸到實(shí)際，才發(fā)現自己知道的是多么少，因此在以后的學(xué)習中我會(huì )更加努力，讓自己掌握好更多的專(zhuān)業(yè)及其相關(guān)知識，也會(huì )用更認真的態(tài)度面對每一件事情。
除此之外我也在暑假期間在一家外貿服裝店做了一個(gè)星期的售貨員，這就是完全截然不同的經(jīng)歷了。老板是一家服裝廠(chǎng)的員工，經(jīng)�？梢阅玫讲簧俪隹谕赓Q的余單貨，在店里有很多看上去不起眼確實(shí)拿出來(lái)就能上專(zhuān)柜的好東西�？墒敲恳粋�(gè)來(lái)買(mǎi)衣服的人都會(huì )在問(wèn)完價(jià)格之后猶豫再三，大多少人就這么走了。剛開(kāi)始我還很奇怪，因為店里的衣服都很便宜啊~后來(lái)才發(fā)現，應該就是太便宜了，便宜到不敢買(mǎi)。人的心態(tài)真是很難琢磨，與人打交道也是對于我最難修又最實(shí)用的必修課。暑假的這段經(jīng)歷是我正式踏入社會(huì )的前奏，我會(huì )倍加珍惜。
物流運輸報告12
一、 調研背景
(1)隨著(zhù)買(mǎi)方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開(kāi)始有了深刻的認識。
(2)專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來(lái)，我國經(jīng)濟中出現的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：一是國際物流企業(yè)、二是由傳統運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變其發(fā)展的一個(gè)最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來(lái)推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。在這樣大的物流環(huán)境下，作為內陸地區的代表城市太原的情況又是何種態(tài)勢呢?未來(lái)的發(fā)展趨勢又如何呢?我們希望通過(guò)這次調研能對此有所了解!
二、調研目的
通過(guò)走訪(fǎng)詢(xún)問(wèn)與觀(guān)察，了解太原物流市場(chǎng)的現狀：從事以傳統物流還是現代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。
三、調研對象
物流市場(chǎng)內所有的物流企業(yè)
四、調研項目
物流企業(yè)的所有制形式、經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營(yíng)的對象、主要從事業(yè)務(wù)的具體內容(如運輸的`工具、距離、價(jià)格等)、與客戶(hù)的關(guān)系等。
五、調研地點(diǎn)
太原市南內環(huán)附近的物流企業(yè)
六、調研性質(zhì)
探索性調研
七、調研方法
由于我們要了解物流市場(chǎng)的現狀所需信息需具有時(shí)效性，應采取獲得一手資料的調研方法;由于調研之中兼有必須由物流企業(yè)內部人員配合完成的內容又由靠調研員自己觀(guān)察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢(xún)問(wèn)調研與觀(guān)察相結合的方法。
八、物流市場(chǎng)調研報告
(一)、當前物流發(fā)展面臨的經(jīng)濟環(huán)境
(二)、中國物流行業(yè)概述
(三)、行業(yè)特點(diǎn)
(四)、總結
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