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運輸市場(chǎng)調查報告
在日常生活和工作中，報告十分的重要，寫(xiě)報告的時(shí)候要注意內容的完整。一起來(lái)參考報告是怎么寫(xiě)的吧，以下是小編收集整理的運輸市場(chǎng)調查報告，歡迎閱讀與收藏。
運輸市場(chǎng)調查報告1
1.1當前中長(cháng)途旅客運輸市場(chǎng)現狀
的航空網(wǎng)已覆蓋全國近3xxxx大中城市，航空公司旅客發(fā)送量逐年遞增。自治區中長(cháng)途旅客發(fā)送量民航約占25，鐵路約占73，公路僅為2。運輸收入航空基本達到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢。?1.2航空、鐵路運輸市場(chǎng)客源主體
旅客選擇運輸方式是據個(gè)人經(jīng)濟能力及社會(huì )層次而決定。自治區中長(cháng)途旅客劃分為兩大陣營(yíng)：乘坐飛機的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結構且機票可以報銷(xiāo)的國有企事業(yè)單位的機關(guān)干部及商業(yè)人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢(qián)旅行的工人、農民則成為鐵路運輸客流的主體。
2鐵路市場(chǎng)環(huán)境存在的問(wèn)題
2.1從宏觀(guān)環(huán)境上看，與民航相比較，鐵路客市場(chǎng)存在的主要問(wèn)題
中長(cháng)途旅客運輸主體的地位與發(fā)展嚴重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區聯(lián)系內地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來(lái)國家、鐵道部投入建設、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸能力相對不足，突出表現在客運高峰期有流無(wú)車(chē)，鐵路設備陳舊落后，鐵路運行速度遠不如內地。?落后的營(yíng)銷(xiāo)機制與鐵路開(kāi)拓市場(chǎng)之間的矛盾。一是營(yíng)銷(xiāo)體系還未建立，雖然許多單位設置了營(yíng)銷(xiāo)機構，但大部分職能虛化，難以承擔營(yíng)銷(xiāo)責任;二是營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)與鐵路各部門(mén)之間配合、協(xié)調不緊密;三是激勵約束措施不力，職工收入與營(yíng)銷(xiāo)業(yè)績(jì)相脫節，營(yíng)銷(xiāo)責任落實(shí)不到位。
人員素質(zhì)與市場(chǎng)需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒(méi)有危機感和市場(chǎng)意識，辦事敷衍拖拉，態(tài)度冷淡，服務(wù)質(zhì)量意識差，實(shí)際情況成為鐵路走向市場(chǎng)的重要障礙。
2.2從微觀(guān)環(huán)境上看，鐵路與民航在旅客運輸市場(chǎng)競爭中的焦點(diǎn)
2.2.1票價(jià)高低是旅客選擇運輸方式的首要前提
抵達同一目的地，飛機票價(jià)明顯高出火車(chē)臥鋪票價(jià)3～5倍，高出硬座票價(jià)6—10倍。調查中幾乎所有旅客回答如果飛機票價(jià)高出火車(chē)票價(jià)格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機。因為乘飛機不僅速度快，也是身份地位的體現。
2.2.2速度快慢是旅客選擇運輸方式的必要條件
飛機運行速度與鐵路相比具有絕對優(yōu)勢，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調查旅客消費動(dòng)機，結果顯示：有50的旅客乘機出行的目的是出差，也就是說(shuō)有一半的旅客公務(wù)在身，急于趕時(shí)間，希望盡快到達目的地。而在對鐵路旅客的調查問(wèn)卷中顯示：有47的旅客出行目的為探親、返鄉;其次為經(jīng)商，約占22;出差旅客只占15;旅行、其它各占8。調查旅客出行需求，排序依次為：買(mǎi)票方便、候車(chē)(機)時(shí)間短、安全正點(diǎn)。在選擇乘坐飛機直接原因這個(gè)問(wèn)題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。
2.2.3服務(wù)質(zhì)量好壞是旅客選擇運輸方式的重要依據
廣大旅客已不再滿(mǎn)足于能順利、安全地到達目的地，更要求旅途中有一個(gè)舒適、便利、溫馨的服務(wù)環(huán)境。鐵路部門(mén)雖然軟硬件條件不如民航，在服務(wù)工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86的.旅客認為鐵路客運服務(wù)工作方面較前期有了明顯提高。
2.2.4安全系數大小是旅客選擇運輸方式不可缺少的因素
旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占44，其次為快捷30，舒適26�，F在廣大旅客對安全的要求不僅是平安到達目的地，而且要求旅途中有一個(gè)良好的秩序和治安環(huán)境。鐵路的安全優(yōu)勢正逐漸失去。有38的旅客認為隨著(zhù)民航部門(mén)科技水平的進(jìn)步和工作人員素質(zhì)的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進(jìn)一步的調查中有38的旅客認為乘坐同安全系數比坐火車(chē)更高。
3鐵路在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)上與民航的差距
3.1與民航相比，鐵路售票方式單一、缺乏競爭力
認為買(mǎi)飛機票較為方便的旅客比率為71，占明顯優(yōu)勢;認為飛機票和火車(chē)票方便程度差不多的旅客占22;而認為買(mǎi)火車(chē)票要比買(mǎi)飛機票方便的旅客只占調查人數的6。
3.2與民航相比，鐵路部門(mén)營(yíng)銷(xiāo)宣傳滯后、泛力
有93的旅客對鐵路部門(mén)“十·一”提速調圖及蘭新線(xiàn)運價(jià)調整等利好消息不了解，甚至沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)。
3.3與民航相比，鐵路部門(mén)整體形象需進(jìn)一步改善
絕大多數旅客認為民航部門(mén)人員素質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量、工人緗對較高;而55的旅客對鐵路部門(mén)印象一般;只有2的旅客選擇了印象較好;而對鐵路部門(mén)印象較差的旅客占17。票販子現象仍然是廣大旅客反映最強烈的問(wèn)題，其它反映強烈的問(wèn)題依次為站車(chē)服務(wù)態(tài)度、餐車(chē)飯菜質(zhì)量、旅途治安情況、衛生狀況。
4思考與建議
4.1推行資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責任制，促進(jìn)鐵路企業(yè)扭虧增盈
明確企業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責任制，建立資產(chǎn)結構合理調整以及資源優(yōu)化配置的激勵、約束、監督機制，實(shí)現鐵路企業(yè)資產(chǎn)保值增值。
運輸市場(chǎng)調查報告2
1.1當前中長(cháng)途旅客運輸市場(chǎng)現狀
的航空網(wǎng)已覆蓋全國近3xxxx大中城市，航空公司旅客發(fā)送量逐年遞增。自治區中長(cháng)途旅客發(fā)送量民航約占25，鐵路約占73，公路僅為2。運輸收入航空基本達到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢。?1.2航空、鐵路運輸市場(chǎng)客源主體
旅客選擇運輸方式是據個(gè)人經(jīng)濟能力及社會(huì )層次而決定。自治區中長(cháng)途旅客劃分為兩大陣營(yíng)：乘坐飛機的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結構且機票可以報銷(xiāo)的國有企事業(yè)單位的機關(guān)干部及商業(yè)人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢(qián)旅行的工人、農民則成為鐵路運輸客流的主體。
2鐵路市場(chǎng)環(huán)境存在的問(wèn)題
2.1從宏觀(guān)環(huán)境上看，與民航相比較，鐵路客市場(chǎng)存在的主要問(wèn)題
中長(cháng)途旅客運輸主體的地位與發(fā)展嚴重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區聯(lián)系內地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來(lái)國家、鐵道部投入建設、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸能力相對不足，突出表現在客運高峰期有流無(wú)車(chē)，鐵路設備陳舊落后，鐵路運行速度遠不如內地。?落后的營(yíng)銷(xiāo)機制與鐵路開(kāi)拓市場(chǎng)之間的矛盾。一是營(yíng)銷(xiāo)體系還未建立，雖然許多單位設置了營(yíng)銷(xiāo)機構，但大部分職能虛化，難以承擔營(yíng)銷(xiāo)責任;二是營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)與鐵路各部門(mén)之間配合、協(xié)調不緊密;三是激勵約束措施不力，職工收入與營(yíng)銷(xiāo)業(yè)績(jì)相脫節，營(yíng)銷(xiāo)責任落實(shí)不到位。
人員素質(zhì)與市場(chǎng)需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒(méi)有危機感和市場(chǎng)意識，辦事敷衍拖拉，態(tài)度冷淡，服務(wù)質(zhì)量意識差，實(shí)際情況成為鐵路走向市場(chǎng)的重要障礙。
2.2從微觀(guān)環(huán)境上看，鐵路與民航在旅客運輸市場(chǎng)競爭中的焦點(diǎn)
2.2.1票價(jià)高低是旅客選擇運輸方式的首要前提
抵達同一目的地，飛機票價(jià)明顯高出火車(chē)臥鋪票價(jià)3～5倍，高出硬座票價(jià)6—10倍。調查中幾乎所有旅客回答如果飛機票價(jià)高出火車(chē)票價(jià)格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機。因為乘飛機不僅速度快，也是身份地位的體現。
2.2.2速度快慢是旅客選擇運輸方式的必要條件
飛機運行速度與鐵路相比具有絕對優(yōu)勢，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調查旅客消費動(dòng)機，結果顯示：有50的旅客乘機出行的目的是出差，也就是說(shuō)有一半的旅客公務(wù)在身，急于趕時(shí)間，希望盡快到達目的.地。而在對鐵路旅客的調查問(wèn)卷中顯示：有47的旅客出行目的為探親、返鄉;其次為經(jīng)商，約占22;出差旅客只占15;旅行、其它各占8。調查旅客出行需求，排序依次為：買(mǎi)票方便、候車(chē)(機)時(shí)間短、安全正點(diǎn)。在選擇乘坐飛機直接原因這個(gè)問(wèn)題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。
2.2.3服務(wù)質(zhì)量好壞是旅客選擇運輸方式的重要依據
廣大旅客已不再滿(mǎn)足于能順利、安全地到達目的地，更要求旅途中有一個(gè)舒適、便利、溫馨的服務(wù)環(huán)境。鐵路部門(mén)雖然軟硬件條件不如民航，在服務(wù)工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86的旅客認為鐵路客運服務(wù)工作方面較前期有了明顯提高。
2.2.4安全系數大小是旅客選擇運輸方式不可缺少的因素
旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占44，其次為快捷30，舒適26�，F在廣大旅客對安全的要求不僅是平安到達目的地，而且要求旅途中有一個(gè)良好的秩序和治安環(huán)境。鐵路的安全優(yōu)勢正逐漸失去。有38的旅客認為隨著(zhù)民航部門(mén)科技水平的進(jìn)步和工作人員素質(zhì)的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進(jìn)一步的調查中有38的旅客認為乘坐同安全系數比坐火車(chē)更高。
3鐵路在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)上與民航的差距
3.1與民航相比，鐵路售票方式單一、缺乏競爭力
認為買(mǎi)飛機票較為方便的旅客比率為71，占明顯優(yōu)勢;認為飛機票和火車(chē)票方便程度差不多的旅客占22;而認為買(mǎi)火車(chē)票要比買(mǎi)飛機票方便的旅客只占調查人數的6。
3.2與民航相比，鐵路部門(mén)營(yíng)銷(xiāo)宣傳滯后、泛力
有93的旅客對鐵路部門(mén)“十·一”提速調圖及蘭新線(xiàn)運價(jià)調整等利好消息不了解，甚至沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)。
3.3與民航相比，鐵路部門(mén)整體形象需進(jìn)一步改善
絕大多數旅客認為民航部門(mén)人員素質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量、工人緗對較高;而55的旅客對鐵路部門(mén)印象一般;只有2的旅客選擇了印象較好;而對鐵路部門(mén)印象較差的旅客占17。票販子現象仍然是廣大旅客反映最強烈的問(wèn)題，其它反映強烈的問(wèn)題依次為站車(chē)服務(wù)態(tài)度、餐車(chē)飯菜質(zhì)量、旅途治安情況、衛生狀況。
4思考與建議
4.1推行資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責任制，促進(jìn)鐵路企業(yè)扭虧增盈
明確企業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責任制，建立資產(chǎn)結構合理調整以及資源優(yōu)化配置的激勵、約束、監督機制，實(shí)現鐵路企業(yè)資產(chǎn)保值增值。 2 下一頁(yè)
4.2推進(jìn)下崗分流、減員增效、減輕
鐵路企業(yè)負擔
鐵路局現有職工xxxx余人，航空公司共有5千余名職工，但兩個(gè)企業(yè)創(chuàng )造的經(jīng)濟效益卻相差不多。當前，鐵路企業(yè)龐大的職工隊伍是經(jīng)濟效益低下的重要原因，鐵路企業(yè)應廣開(kāi)分流渠道，多渠道地開(kāi)展職工下崗培訓，以提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益。
4.3開(kāi)展營(yíng)銷(xiāo)宣傳，擴大鐵路影響，促進(jìn)社會(huì )認知
逐步增加營(yíng)銷(xiāo)宣傳的支持與投入，加大宣傳力度，擴大宣傳范圍。在商業(yè)中心、長(cháng)途汽車(chē)站等人員密集地散發(fā)宣傳品，利用報刊、雜志、電視、廣播、包裝、櫥窗、招貼、路牌、霓虹燈等媒體開(kāi)展大規模的宣傳活動(dòng)，廣泛宣傳鐵路運輸的安全、正點(diǎn)、便捷、經(jīng)濟優(yōu)勢，宣傳鐵路的改革動(dòng)向、新舉措、新的服務(wù)信息。
4.4建立完善面向市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)機構和隊伍
一是客運、貨運多集經(jīng)系統應盡快完善與市場(chǎng)相適應的營(yíng)銷(xiāo)機構，制定相應的制度和考核激勵辦法，并給予人、財權限，明確職能，加大考核力度，確保營(yíng)銷(xiāo)目標的完成。二是要迅速建立一支具有專(zhuān)業(yè)知識、懂經(jīng)銷(xiāo)、會(huì )經(jīng)營(yíng)的專(zhuān)、兼職營(yíng)銷(xiāo)隊伍，調查客源，分析市場(chǎng)，制定對策，最大限度地爭取客貨源。
4.5優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，改革服務(wù)方式，努力塑造鐵路運輸的良好形象
鐵路要爭取客流擴大市場(chǎng)份額，除速度和價(jià)格因素外關(guān)鍵是要提高服務(wù)質(zhì)量。首先，要深入進(jìn)行市場(chǎng)經(jīng)濟形勢教育，積極開(kāi)展承諾服務(wù)及服務(wù)競賽，縮小與航空的差距。其次，要加強對客運人員的培訓、管理和教育工作，不斷強化路風(fēng)教育，規范服務(wù)行為，細化服務(wù)項目，增加服務(wù)內容，努力提高服務(wù)人員綜合素質(zhì)。三是加強旅途包含供應管理工人保證飯菜質(zhì)量。四是在特快列車(chē)上組裝閉路電視，改善列車(chē)旅途文化娛樂(lè )條件。
4.6拓寬客票銷(xiāo)售渠道，完善銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )
除在商業(yè)中心、廠(chǎng)礦、賓館、生活區等人員密集地增設定時(shí)、定點(diǎn)售票處，開(kāi)行流動(dòng)售票車(chē)，方便旅客就近購票外，同時(shí)應完善電話(huà)訂票措施，延長(cháng)預售票發(fā)售時(shí)間，盡可能擴大送票范圍，以減少旅客購票時(shí)間。應與長(cháng)途汽車(chē)站、大賓館開(kāi)展聯(lián)營(yíng)業(yè)務(wù)，為大型會(huì )議、旅游團體、農民工客流，提供上門(mén)售票服務(wù)，形成訂、售、送票服務(wù)為一體的客票營(yíng)銷(xiāo)系統。
4.7采取適當的價(jià)格策略
旅客對鐵路運輸的需求帶有明顯的時(shí)間性，在旅客運輸市場(chǎng)運能與運量相對埋，應依靠?jì)r(jià)格變動(dòng)來(lái)調節�？土鞲叻迤�，可適當提高票價(jià);而市場(chǎng)低迷時(shí)，應適當降低票價(jià)。當然，票價(jià)上下浮動(dòng)的幅度應大體一致，差價(jià)的實(shí)行必須以平均價(jià)格大體穩定為前提。
4.8嚴格票務(wù)管理
為維護運輸市場(chǎng)競爭秩序和鐵路企業(yè)形象，應細化完善列車(chē)客票銷(xiāo)售管理辦法，對不規范客票銷(xiāo)售等行為予以嚴厲打擊。
運輸市場(chǎng)調查報告3
旅客運輸市場(chǎng)誰(shuí)主沉浮市場(chǎng)調查實(shí)習報告
1.1當前中長(cháng)途旅客運輸市場(chǎng)現狀
×××的航空網(wǎng)已覆蓋全國近3xxxx大中城市，航空公司旅客發(fā)送量逐年遞增。自治區中長(cháng)途旅客發(fā)送量民航約占25，鐵路約占73，公路僅為2。運輸收入航空基本達到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢。?1.2航空、鐵路運輸市場(chǎng)客源主體
旅客選擇運輸方式是據個(gè)人經(jīng)濟能力及社會(huì )層次而決定。自治區中長(cháng)途旅客劃分為兩大陣營(yíng)：乘坐飛機的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結構且機票可以報銷(xiāo)的國有企事業(yè)單位的機關(guān)干部及商業(yè)人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢(qián)旅行的工人、農民則成為鐵路運輸客流的主體。
2鐵路市場(chǎng)環(huán)境存在的問(wèn)題
2.1從宏觀(guān)環(huán)境上看，與民航相比較，鐵路客市場(chǎng)存在的主要問(wèn)題
中長(cháng)途旅客運輸主體的地位與發(fā)展嚴重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區聯(lián)系內地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來(lái)國家、鐵道部投入建設、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸能力相對不足，突出表現在客運高峰期有流無(wú)車(chē)，鐵路設備陳舊落后，鐵路運行速度遠不如內地。?落后的營(yíng)銷(xiāo)機制與鐵路開(kāi)拓市場(chǎng)之間的矛盾。一是營(yíng)銷(xiāo)體系還未建立，雖然許多單位設置了營(yíng)銷(xiāo)機構，但大部分職能虛化，難以承擔營(yíng)銷(xiāo)責任;二是營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)與鐵路各部門(mén)之間配合、協(xié)調不緊密;三是激勵約束措施不力，職工收入與營(yíng)銷(xiāo)業(yè)績(jì)相脫節，營(yíng)銷(xiāo)責任落實(shí)不到位。
人員素質(zhì)與市場(chǎng)需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒(méi)有危機感和市場(chǎng)意識，辦事敷衍拖拉，態(tài)度冷淡，服務(wù)質(zhì)量意識差，實(shí)際情況成為鐵路走向市場(chǎng)的重要障礙。
2.2從微觀(guān)環(huán)境上看，鐵路與民航在旅客運輸市場(chǎng)競爭中的焦點(diǎn)
2.2.1票價(jià)高低是旅客選擇運輸方式的首要前提
抵達同一目的地，飛機票價(jià)明顯高出火車(chē)臥鋪票價(jià)3～5倍，高出硬座票價(jià)610倍。調查中幾乎所有旅客回答如果飛機票價(jià)高出火車(chē)票價(jià)格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機。因為乘飛機不僅速度快，也是身份地位的體現。
2.2.2速度快慢是旅客選擇運輸方式的必要條件
飛機運行速度與鐵路相比具有絕對優(yōu)勢，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調查旅客消費動(dòng)機，結果顯示：有50的旅客乘機出行的目的是出差，也就是說(shuō)有一半的旅客公務(wù)在身，急于趕時(shí)間，希望盡快到達目的地。而在對鐵路旅客的調查問(wèn)卷中顯示：有47的旅客出行目的為探親、返鄉;其次為經(jīng)商，約占22;出差旅客只占15;旅行、其它各占8。調查旅客出行需求，排序依次為：買(mǎi)票方便、候車(chē)(機)時(shí)間短、安全正點(diǎn)。在選擇乘坐飛機直接原因這個(gè)問(wèn)題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。
2.2.3服務(wù)質(zhì)量好壞是旅客選擇運輸方式的重要依據
廣大旅客已不再滿(mǎn)足于能順利、安全地到達目的`地，更要求旅途中有一個(gè)舒適、便利、溫馨的服務(wù)環(huán)境。鐵路部門(mén)雖然軟硬件條件不如民航，在服務(wù)工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86的旅客認為鐵路客運服務(wù)工作方面較前期有了明顯提高。
2.2.4安全系數大小是旅客選擇運輸方式不可缺少的因素
旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占44，其次為快捷30，舒適26�，F在廣大旅客對安全的要求不僅是平安到達目的地，而且要求旅途中有一個(gè)良好的秩序和治安環(huán)境。鐵路的安全優(yōu)勢正逐漸失去。有38的旅客認為隨著(zhù)民航部門(mén)科技水平的進(jìn)步和工作人員素質(zhì)的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進(jìn)一步的調查中有38的旅客認為乘坐同安全系數比坐火車(chē)更高。
3鐵路在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)上與民航的差距
3.1與民航相比，鐵路售票方式單一、缺乏競爭力
認為買(mǎi)飛機票較為方便的旅客比率為71，占明顯優(yōu)勢;認為飛機票和火車(chē)票方便程度差不多的旅客占22;而認為買(mǎi)火車(chē)票要比買(mǎi)飛機票方便的旅客只占調查人數的6。
3.2與民航相比，鐵路部門(mén)營(yíng)銷(xiāo)宣傳滯后、泛力
有93的旅客對鐵路部門(mén)“十一”提速調圖及蘭新線(xiàn)運價(jià)調整等利好消息不了解，甚至沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)。
3.3與民航相比，鐵路部門(mén)整體形象需進(jìn)一步改善
絕大多數旅客認為民航部門(mén)人員素質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量、工人緗對較高;而55的旅客對鐵路部門(mén)印象一般;只有2的旅客選擇了印象較好;而對鐵路部門(mén)印象較差的旅客占17。票販子現象仍然是廣大旅客反映最強烈的問(wèn)題，其它反映強烈的問(wèn)題依次為站車(chē)服務(wù)態(tài)度、餐車(chē)飯菜質(zhì)量、旅途治安情況、衛生狀況。
4思考與建議
4.1推行資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責任制，促進(jìn)鐵路企業(yè)扭虧增盈
明確企業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責任制，建立資產(chǎn)結構合理調整以及資源優(yōu)化配置的激勵、約束、監督機制，實(shí)現鐵路企業(yè)資產(chǎn)保值增值。
4.2推進(jìn)下崗分流、減員增效、減輕
鐵路企業(yè)負擔
×××鐵路局現有職工xxxx余人，×××航空公司共有5千余名職工，但兩個(gè)企業(yè)創(chuàng )造的經(jīng)濟效益卻相差不多。當前，鐵路企業(yè)龐大的職工隊伍是經(jīng)濟效益低下的重要原因，鐵路企業(yè)應廣開(kāi)分流渠道，多渠道地開(kāi)展職工下崗培訓，以提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益。
4.3開(kāi)展營(yíng)銷(xiāo)宣傳，擴大鐵路影響，促進(jìn)社會(huì )認知
逐步增加營(yíng)銷(xiāo)宣傳的支持與投入，加大宣傳力度，擴大宣傳范圍。在商業(yè)中心、長(cháng)途汽車(chē)站等人員密集地散發(fā)宣傳品，利用報刊、雜志、電視、廣播、包裝、櫥窗、招貼、路牌、霓虹燈等媒體開(kāi)展大規模的宣傳活動(dòng)，廣泛宣傳鐵路運輸的安全、正點(diǎn)、便捷、經(jīng)濟優(yōu)勢，宣傳鐵路的改革動(dòng)向、新舉措、新的服務(wù)信息。
4.4建立完善面向市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)機構和隊伍
一是客運、貨運多集經(jīng)系統應盡快完善與市場(chǎng)相適應的營(yíng)銷(xiāo)機構，制定相應的制度和考核激勵辦法，并給予人、財權限，明確職能，加大考核力度，確保營(yíng)銷(xiāo)目標的完成。二是要迅速建立一支具有專(zhuān)業(yè)知識、懂經(jīng)銷(xiāo)、會(huì )經(jīng)營(yíng)的專(zhuān)、兼職營(yíng)銷(xiāo)隊伍，調查客源，分析市場(chǎng)，制定對策，最大限度地爭取客貨源。
4.5優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，改革服務(wù)方式，努力塑造鐵路運輸的良好形象
鐵路要爭取客流擴大市場(chǎng)份額，除速度和價(jià)格因素外關(guān)鍵是要提高服務(wù)質(zhì)量。首先，要深入進(jìn)行市場(chǎng)經(jīng)濟形勢教育，積極開(kāi)展承諾服務(wù)及服務(wù)競賽，縮小與航空的差距。其次，要加強對客運人員的培訓、管理和教育工作，不斷強化路風(fēng)教育，規范服務(wù)行為，細化服務(wù)項目，增加服務(wù)內容，努力提高服務(wù)人員綜合素質(zhì)。三是加強旅途包含供應管理工人保證飯菜質(zhì)量。四是在特快列車(chē)上組裝閉路電視，改善列車(chē)旅途文化娛樂(lè )條件。
4.6拓寬客票銷(xiāo)售渠道，完善銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )
除在商業(yè)中心、廠(chǎng)礦、賓館、生活區等人員密集地增設定時(shí)、定點(diǎn)售票處，開(kāi)行流動(dòng)售票車(chē)，方便旅客就近購票外，同時(shí)應完善電話(huà)訂票措施，延長(cháng)預售票發(fā)售時(shí)間，盡可能擴大送票范圍，以減少旅客購票時(shí)間。應與長(cháng)途汽車(chē)站、大賓館開(kāi)展聯(lián)營(yíng)業(yè)務(wù)，為大型會(huì )議、旅游團體、農民工客流，提供上門(mén)售票服務(wù)，形成訂、售、送票服務(wù)為一體的客票營(yíng)銷(xiāo)系統。
4.7采取適當的價(jià)格策略
旅客對鐵路運輸的需求帶有明顯的時(shí)間性，在旅客運輸市場(chǎng)運能與運量相對埋，應依靠?jì)r(jià)格變動(dòng)來(lái)調節�？土鞲叻迤�，可適當提高票價(jià);而市場(chǎng)低迷時(shí)，應適當降低票價(jià)。當然，票價(jià)上下浮動(dòng)的幅度應大體一致，差價(jià)的實(shí)行必須以平均價(jià)格大體穩定為前提。
4.8嚴格票務(wù)管理
為維護運輸市場(chǎng)競爭秩序和鐵路企業(yè)形象，應細化完善列車(chē)客票銷(xiāo)售管理辦法，對不規范客票銷(xiāo)售等行為予以嚴厲打擊。
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