龍門(mén)起重機開(kāi)題報告

　　在現在社會(huì )，報告與我們愈發(fā)關(guān)系密切，不同種類(lèi)的報告具有不同的用途。我敢肯定，大部分人都對寫(xiě)報告很是頭疼的，以下是小編幫大家整理的龍門(mén)起重機開(kāi)題報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

　　題目：集裝箱龍門(mén)起重機

　　專(zhuān)業(yè)：機械設計制造及其自動(dòng)化班級06級1班

　　學(xué)生：

　　指導教師：周老師

　　西南交通大學(xué)20xx-4-27

　　一、選題目的的理論價(jià)值和現實(shí)意義

　　隨著(zhù)國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，特別是國家加大基礎工程建設規劃實(shí)施，建設工程規模日益擴大，起重安裝工程量越來(lái)越大，需要吊裝和搬運的結構件和機器設備的重量也越來(lái)越大，且對起重機的安全性能、效率及耐久性的要求越來(lái)越高。按照普遍的構造形式，及港口用龍門(mén)吊應滿(mǎn)足工藝性好、通用性好及機構安裝方便，以便加快施工速度、縮短施工周期的特點(diǎn)，龍門(mén)架采用雙梁結構，支腿分別采用剛性支腿和柔性支腿，這種結構能夠比較好處理功能和技術(shù)的要求。通過(guò)這次龍門(mén)吊設計，了解結構設計的基本過(guò)程，鞏固大學(xué)四年以來(lái)所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識，為以后工作打好堅固的基礎。本課程設計的目的是綜合運用以前學(xué)過(guò)的基礎理論知識，對整體起重機的主要部分進(jìn)行設計，學(xué)習設計方法，熟悉零件的工藝性、及其裝配和安全技術(shù)等方面的知識，培養分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力。

　　二、本課題在國內外的研究狀況及發(fā)展趨勢

　　隨著(zhù)我國經(jīng)濟和外貿事業(yè)的發(fā)展，集裝箱運輸發(fā)展突飛猛進(jìn)。岸邊集裝箱起重機位于碼頭前沿，通過(guò)起升機構和小車(chē)機構將集裝箱從集卡吊裝到船舶和從船舶吊卸到集卡。其中小車(chē)運行質(zhì)量直接影響到橋機的裝卸效率。隨著(zhù)經(jīng)濟全球化合區域經(jīng)濟一體化進(jìn)程的加快，全球集裝箱運輸高速發(fā)展，年吞吐量呈不斷增大的趨勢，這使得全球集裝箱港口碼頭普遍面臨通過(guò)能力不足的壓力。鑒于港口碼頭岸線(xiàn)和土地資源有限，而且規劃建設新港口碼頭需要時(shí)間，不斷提高現有集裝箱港口碼頭通過(guò)能力成為解決通過(guò)能力不足問(wèn)題的主要手段之一。亞洲集裝箱剛那個(gè)口的生產(chǎn)率普遍高于歐美集裝箱港口，長(cháng)期以來(lái)新加坡港和香港港一直是全球集裝箱吞吐量排名前2位的大港，因此，兩港常常成為國內外大象集裝箱港口在設備配置、土地利用、作業(yè)效率評價(jià)等方面的.標桿。例如上海港大型集裝箱碼頭岸邊集裝箱起重機配置密度看齊香港港；美國研究人員將洛杉磯和長(cháng)灘港的土地利用率于新加坡進(jìn)行比較、研究，以尋找提高洛杉磯和長(cháng)灘港通過(guò)能力的方法。但是這些比較沒(méi)有注意到諸如新加坡港和香港港中轉箱量比例特別大、香港港有很大一部分集裝箱吞吐量不是在集裝箱碼頭上完成等特點(diǎn)，

　　在數據引用和結論上均有偏差。

　　在我國集裝箱港口的裝卸作業(yè)中，通常采用岸邊集裝箱起重機加輪胎式集裝箱龍門(mén)起重機的裝卸方案，以輪胎式集裝箱龍門(mén)起重機作為后方堆場(chǎng)的主要裝卸機械。幾年，隨著(zhù)港口的發(fā)展，軌道式集裝箱龍門(mén)起重機在港口的使用越來(lái)越多。其電控系統、管理系統等方面以達到現有的港口機械水平，完全能滿(mǎn)足現代港口集裝箱的需要。

　　目前我國已能批量生產(chǎn)具有上個(gè)世紀90年代國際先進(jìn)水平的岸邊集裝箱起重機和輪胎式集裝箱龍門(mén)起重機，軌道式集裝箱龍門(mén)起重機的研究與開(kāi)發(fā)能力也越來(lái)越強。

　　軌道式集裝箱龍門(mén)起重機國外發(fā)展現狀

　　長(cháng)期以來(lái)，軌道式集裝箱龍門(mén)起重機僅小車(chē)運行機構采用交流驅動(dòng)，近年來(lái)，起升機構和大車(chē)運行也相繼采用了交流驅動(dòng)技術(shù)，這樣減少了維護和修理費，降低了營(yíng)運成本。日本三井公司最早成功地采用了交流變頻調速裝置，解決了起升機構位勢負載和車(chē)輪支承壓力變化導致車(chē)輪轉速變化的關(guān)鍵技術(shù)，達到了集裝箱堆6層作業(yè)的使用要求。派納公司將其在自動(dòng)控制領(lǐng)域所擁有的豐富經(jīng)驗成功地應用在大型軌道式集裝箱龍門(mén)起重機上，滿(mǎn)足了現代化集裝箱堆場(chǎng)對自動(dòng)化控制的需要。歐洲聯(lián)合碼頭公司應用光纜傳輸技術(shù)，可靠地將軌道式集裝箱龍門(mén)起重機與港站管理計算機聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現了無(wú)人裝卸作業(yè)和堆場(chǎng)全盤(pán)自動(dòng)化。

　　據統計，歐洲作為傳統上的輪胎式集裝箱龍門(mén)起重機的大訂戶(hù)，1995年訂購的軌道式集裝箱龍門(mén)起重機多達58臺，從一個(gè)側面反映出軌道集裝箱龍門(mén)起重機的市場(chǎng)潛力和應用前景。另一方面，從世界一些著(zhù)名的港口的發(fā)展趨勢看，軌道式集裝箱龍門(mén)起重機將向大型化、高效化、自動(dòng)化方向發(fā)展。

　　三、研究重點(diǎn)

　　1、小車(chē)架與整臺起重機的配合要適當。

　　2、在基本參數和受力分析條件下，確定小車(chē)架的基本尺寸。

　　3、確定小車(chē)運行機構中電機、聯(lián)軸器、減速器、制動(dòng)器的組合形式及其型

　　號。

　　4、繪制機構各組成部分的圖并裝配一體。

　　四、主要參考文獻

　　[1]劉木南，單增海.工程起重機行業(yè)現狀及發(fā)展趨勢.交通世界，20xx,11[2]張剛.軌道式集裝箱門(mén)式起重機在港口的應用.港口裝卸，20xx，01[3]邱棟良.國內外起重機發(fā)展動(dòng)態(tài).起重運輸機械，1997,8

　　[4]胡斌仁.門(mén)式起重機大車(chē)運行機構典型結構分析[J].起重運輸機械，

　　20xx(4)：34～35

　　[5]131～141.門(mén)式起重機發(fā)展現狀及趨勢分析[J].科技博見(jiàn)，20xx(1)：273[6]朱德康,鄒勝.起重機創(chuàng )新設計展望[J].起重運輸機械，20xx(2)：1～4[7]趙世軍.起重機制造業(yè)的發(fā)展趨勢[J].大眾標準化，20xx(6)：17～18

　　五、指導教師意見(jiàn)

　　指導教師：

　　六、學(xué)院畢業(yè)設計（論文）指導小組意見(jiàn)

　　負責人：

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