有關(guān)地鐵接軌夢(mèng)想征文
青島絕對可以稱(chēng)得上是中國城市中籌劃地鐵的“先行者”。小編收集了地鐵接軌夢(mèng)想征文，歡迎閱讀。
第一篇：地鐵接軌夢(mèng)想
我熱愛(ài)生活，熱愛(ài)生活中那一個(gè)個(gè)小鏡頭，然而，我更偏愛(ài)地鐵車(chē)廂里的小鏡頭。
早晨，一列班車(chē)的門(mén)打開(kāi)了，人流立刻如潮水般涌進(jìn)了車(chē)廂里，坐在位置上。他們中有卷發(fā)的，有直發(fā)的，有長(cháng)發(fā)的，有短發(fā)的，有黑發(fā)的，有白發(fā)的……穿皮鞋的，穿布鞋的，穿運動(dòng)鞋的，鞋跟高的，鞋跟低的……寬敞的地鐵車(chē)廂似乎顯得擁擠了一些。
人們進(jìn)了地鐵車(chē)廂里，馬上，那粗糙的手，那細膩的手，那寬大的手，那纖細的手都從各種不同的地方：皮包里，布包里，公文包里，挎包里，馬夾袋里，口袋里拿出了自己的電子工具——手機目不轉睛地看著(zhù)。
車(chē)廂里騷動(dòng)了一陣后，又恢復了往日的平靜，偶爾聽(tīng)到人們談話(huà)的聲音、廣播站臺的聲音，顯得極其安靜。人們完全沉浸在自己的世界里了……
一個(gè)穿著(zhù)藍襯衫的工人，上車(chē)后顧不得擁擠的人流，“啪”的一下，坐在了座位上，又把工具箱“撲通”一聲，扔在了腳邊，就翹起了二郎腿，從褲子袋里摸出手機，上網(wǎng)看起了新聞。他邊看嘴里邊叨咕著(zhù)什么，興許是在議論街頭巷尾的趣事吧;一個(gè)披著(zhù)棕色風(fēng)衣，穿著(zhù)黑色短裙和靴子的窈窕少女，背著(zhù)小挎包，走進(jìn)了車(chē)廂，一坐下，她就小心地從包里取出了手機，插上耳機，悠閑自得地聽(tīng)起了英語(yǔ)小說(shuō)，她時(shí)不時(shí)地皺皺眉頭，大概是遇到了生詞;一個(gè)拄著(zhù)拐杖的，戴著(zhù)老花鏡的老人，坐在了老、弱、病、殘專(zhuān)座上，便從皮包里掏出了手機，拿出電子筆一筆一畫(huà)地在上面寫(xiě)字，準備給自己的親朋好友發(fā)短信問(wèn)候一下，他寫(xiě)字時(shí)的手雖然顫顫巍巍的.，但是卻一直堅持不懈地寫(xiě)著(zhù)，很專(zhuān)注;一個(gè)五六歲的小女孩，扎著(zhù)蝴蝶結、梳著(zhù)麻花辮，一蹦一跳地上車(chē)坐下，從書(shū)包里拿出手機給爸爸打電話(huà)，她的大眼睛一眨一眨，高興地與爸爸聊著(zhù)，紅潤的小嘴巴甜甜地笑著(zhù)，好像剛吃了蜂蜜似的……
到了要下車(chē)的站點(diǎn)，我依依不舍地走了。雖然這只是多姿多彩的生活中的一個(gè)小鏡頭，但是他卻告訴了我們一個(gè)青島飛速發(fā)展的事實(shí)：上海街頭的老老少少、男男女女都在用手機，青島再不是以前那個(gè)貧窮的小漁村，而是一個(gè)國際化的大都市了。
第二篇：地鐵接軌夢(mèng)想
青島絕對可以稱(chēng)得上是中國城市中籌劃地鐵的“先行者”。1987年，當地鐵進(jìn)入青島發(fā)展視野的時(shí)候，全國擁有地鐵的城市只有北京，6年之后的1993年，全國第二條地鐵在上海建成通車(chē)。
按部就班的推進(jìn)，在1995年遇到波折。面對國內陡然之間高漲的地鐵建設熱潮，國家決定暫停審批快速軌道交通項目。青島地鐵項目因此停滯，陷入徘徊。
現在回過(guò)頭來(lái)看，20年的“徘徊期”絕不是青島地鐵的'“空白期”。它更像是一個(gè)“儲備期”或者“磨礪期”。在這段時(shí)間里，緊跟城市快速發(fā)展的腳步，青島不斷深入思考著(zhù)地鐵和城市的關(guān)系，不斷優(yōu)化著(zhù)地鐵線(xiàn)路的布局，不斷地從每一個(gè)細節優(yōu)化著(zhù)設計方案。社會(huì )各界也在全力推動(dòng)，2008年1月市十四屆人大一次會(huì )議將“關(guān)于加快推進(jìn)發(fā)展軌道交通的議案”確定為大會(huì )議案，市人大代表、政協(xié)委員先后多次調研、視察地鐵規劃建設情況。
因此，當2010年底，3號線(xiàn)的建設全面展開(kāi)的時(shí)候，這座城市的決策層已經(jīng)在用全新的戰略思維運籌青島地鐵。不是孤立地運籌一條線(xiàn)，而是運籌一張網(wǎng)。在城市發(fā)展戰略的指導下，青島著(zhù)眼于連通東、西、北三個(gè)環(huán)灣主城，輻射周邊組團，運籌構建的是一張支撐國際化灣區都市建設的動(dòng)力先導軸。
“讓青島地鐵早日成網(wǎng)運營(yíng)，更好地造福島城人民。”省委常委、市委書(shū)記李群強調，青島的地鐵要打好經(jīng)濟、社會(huì )、文化等綜合“效益牌”，以經(jīng)濟效益彰顯城市“實(shí)力”，用社會(huì )效益彰顯城市“活力”，用文化效益彰顯城市“魅力”，以點(diǎn)帶面，盤(pán)活全局，凸顯城市特色，用地鐵這張“新名片”推介一個(gè)“新青島”。
第三篇：地鐵接軌夢(mèng)想
2010年下半年，隨著(zhù)地鐵3號線(xiàn)的全面開(kāi)工，青島地鐵項目終于從腦力激蕩、紙上運籌，步入實(shí)戰階段。
3號線(xiàn)從青島站到青島北站，全長(cháng)25公里，22個(gè)站點(diǎn)。高峰時(shí)期，共有上萬(wàn)名地鐵建設者同時(shí)參建施工。
這是青島歷史上單項投資最大、涉及面最廣、社會(huì )關(guān)注度最高的基礎設施項目。這座城市的決策層以前所未有的力度予以推動(dòng)。
市委、市政府明確提出，要全市動(dòng)員舉全市之力，加快推進(jìn)地鐵一期工程建設，將地鐵項目“定義”為改善城市公共交通條件、提高市民生活品質(zhì)的“一號”民生工程;優(yōu)化城市空間布局、地上地下一體發(fā)展的“龍頭”先導工程;
拉動(dòng)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展、提升城市形象和競爭力的“骨干”基礎工程。
能“集齊”了“一號”、“龍頭”、“骨干”這樣三個(gè)“定語(yǔ)”，地鐵項目的份量顯而易見(jiàn)!
在建設推進(jìn)的過(guò)程中，省委常委、市委書(shū)記李群多次聽(tīng)取地鐵建設及安全生產(chǎn)情況匯報，到地鐵施工現場(chǎng)調研檢查。地鐵3號線(xiàn)全線(xiàn)通車(chē)前夕，他還特意登上了正在空載試運行的地鐵3號線(xiàn)列車(chē)，詳細詢(xún)問(wèn)地鐵運營(yíng)保障情況。他叮囑有關(guān)負責人要堅持以人為本，認真聽(tīng)取乘客意見(jiàn)，努力提供一流服務(wù)，打造好青島地鐵品牌;加強地鐵與火車(chē)站、地面公共交通換乘體系配套建設，實(shí)現無(wú)縫銜接，讓市民出行更便捷、更舒適，讓城市更宜居、更幸福。
市委副書(shū)記、市長(cháng)張新起也多次深入一線(xiàn)，為地鐵建設過(guò)程中遇到的問(wèn)題研究解決方案。他反復強調，當前，青島軌道交通建設已經(jīng)步入“快車(chē)道”。要進(jìn)一步強化戰略思維，綜合施策、協(xié)調推進(jìn)，安全高效地加快城市軌道交通建設進(jìn)度，確保各條線(xiàn)路按期通車(chē)，為建設國家沿海重要中心城市提供堅強支撐。
正是承載著(zhù)這座城市的期盼和重托，從全面開(kāi)工建設到今天全線(xiàn)通車(chē)，六年多的時(shí)光里，這條蜿蜒于地下的交通動(dòng)脈一點(diǎn)點(diǎn)延伸，一個(gè)個(gè)難題被奮力攻克，一個(gè)個(gè)節點(diǎn)被全力打通……勵精圖治、砥礪前行的地鐵人與地鐵一道，一步一個(gè)腳印地堅實(shí)成長(cháng)，這座城市距離地鐵的夢(mèng)想也一點(diǎn)點(diǎn)地不斷靠近。
復雜的地質(zhì)環(huán)境，是青島地鐵建設過(guò)程中必須面對的大難題。青島的地質(zhì)條件以花崗硬巖為主，這一點(diǎn)曾經(jīng)被認為是修建地鐵的有利條件。但在實(shí)際建設中，建設者們卻意外地發(fā)現，青島地質(zhì)條件的復雜程度遠遠超出預料。通常情況下，地鐵要在距離地面數十米的深度之下施工，這個(gè)深度的巖層，一般是上軟下硬，且很多都是富水流沙層。
“每一個(gè)標段的圍巖情況都是不同的'，有的地段相隔五米，圍巖的硬度就能發(fā)生五種變化，并經(jīng)常碰到巖層斷裂帶。這就為地鐵的修建帶來(lái)更多的風(fēng)險和難題。”青島地鐵集團總經(jīng)理王永亮這樣解釋青島地鐵的施工難度和復雜系數。
中國鐵建十六局集團承建了地鐵3號線(xiàn)泉李區間(萬(wàn)年泉路站—李村站)。與其他區間相比，這個(gè)區間“頭頂李村河，腳踩硬巖石”，施工難度巨大。“這種地質(zhì)條件在國內十分罕見(jiàn)，就好比在石頭上面摞豆腐。”中國鐵建十六局集團青島地鐵3號線(xiàn)土建11標項目部副經(jīng)理孟凡茂打了這樣的比方。
然而，再大的困難也無(wú)法阻擋住地鐵建設的腳步。以“人民滿(mǎn)意的安全放心工程、經(jīng)得起歷史檢驗的精品工程”為目標的青島地鐵，開(kāi)始了艱難的行進(jìn)之路。
既要攻克地質(zhì)難題，又要確保工程的高質(zhì)量。在借鑒國內外成功經(jīng)驗的基礎上，青島地鐵選擇中鐵、中鐵建等資質(zhì)高、信譽(yù)好、經(jīng)驗豐富的國字號施工隊伍，采用了國內乃至世界最先進(jìn)的技術(shù)、設備和工藝。
同時(shí)，抓住青島打造“創(chuàng )新之城、創(chuàng )業(yè)之都、創(chuàng )客之島”的良好氛圍，青島地鐵在施工技術(shù)、結構形式等方面取得了一批重大創(chuàng )新和突破：國內首座明挖無(wú)柱拱形地鐵車(chē)站，鋼彈簧浮置軌道系統等創(chuàng )造了多個(gè)國內第一。
【地鐵接軌夢(mèng)想征文】相關(guān)文章：
地鐵接軌夢(mèng)想征文精選02-16
地鐵接軌夢(mèng)想征文02-15
地鐵接軌夢(mèng)想征文「最新」01-17
青島地鐵接軌夢(mèng)想征文01-23
地鐵接軌夢(mèng)想征文800字01-23