工程師評高級職稱(chēng)是對個(gè)人能力表現的一種評定。工程師評高級職稱(chēng)個(gè)人工作總結是小編為大家整理好的，歡迎閱讀。
篇一：工程師評高級職稱(chēng)個(gè)人工作總結
本人xxx，大學(xué)本科畢業(yè)，20XX年7月參加工作，20xx年10月取得建筑工程專(zhuān)業(yè)工程師任職資格，自20xx年起一直被聘任為工程師。任職以來(lái)，通過(guò)領(lǐng)導、同事們的支持，加上個(gè)人的努力，學(xué)識水平獲得較大提高，取得了較大成績(jì)。本人認為，已具備高級工程師任職條件。因此，特申報高級工程師職稱(chēng)任職資格。下面作任現職以來(lái)的個(gè)人述職，請予評審。
一、政治思想
本人堅決擁護中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導，堅持四項基本原則，堅持在思想上和黨中央保持一，積極參加政治思想、理論學(xué)習和各種社會(huì )公益活動(dòng)，關(guān)心國家大事，愛(ài)國、愛(ài)黨、愛(ài)社會(huì )、愛(ài)公司，道德品質(zhì)良好，為人誠樸，團結同志，樂(lè )于助人，遵紀守法，工作勤奮、踏實(shí)，是一個(gè)政治可靠，思想上進(jìn)的同志。
二、學(xué)識水平
本人中專(zhuān)畢業(yè)于工民建專(zhuān)業(yè)，雖然專(zhuān)業(yè)學(xué)識起步較低，但本人能吃苦耐勞，不怕臟，不怕累，在建設集團項目部從資料員開(kāi)始專(zhuān)業(yè)實(shí)踐，再到質(zhì)量員、施工負責、技術(shù)負責直至如今總公司負責技術(shù)創(chuàng )新管理等工作，一步步踏踏實(shí)實(shí)工作，認認真真學(xué)習。在工作實(shí)踐同時(shí)，本人通過(guò)自學(xué)考試獲得了浙江工業(yè)大學(xué)建筑經(jīng)濟管理專(zhuān)業(yè)大專(zhuān)文憑，繼后又獲得了重慶大學(xué)土木工程專(zhuān)業(yè)本科文憑。xx年通過(guò)二級建造師考試，06年通過(guò)了一級建造師考試并注冊。這樣邊理論學(xué)習，邊工作實(shí)踐，能較好的學(xué)以致用。在10余年的技術(shù)工作經(jīng)歷中，逐步掌握了一定的技術(shù)本領(lǐng)，積累了較豐富的經(jīng)驗，能協(xié)調技術(shù)工作和解決關(guān)鍵的技術(shù)問(wèn)題，已具有了較高的學(xué)識水平。對技術(shù)人員(工程師)進(jìn)行傳、幫、帶，指導他們開(kāi)展技術(shù)工作。
三、工作業(yè)績(jì)
本人14年來(lái)一直致力于從事工程技術(shù)管理工作，自受聘工程師職務(wù)以來(lái)的主要工作成果作如下簡(jiǎn)述：
1、工程技術(shù)管理：
20XX.4～20XX.08，在浙江大學(xué)港灣家園經(jīng)濟適用房工程工地任技術(shù)負責，該工程為超高層結構，地下室埋深較大，在工程質(zhì)量、安全文明施工等方面均取得了很大的成果。該工程基坑埋置較深，地下水位高，且地下室面積大，抗滲漏要求高，針對工程的具體情況，經(jīng)多方論證決定，采用合成纖維抗裂抗滲混凝土技術(shù)，保證該工程地下室防水需要，經(jīng)過(guò)多重分析，深化研究，總經(jīng)形成企業(yè)工法《合成纖維抗裂抗滲混凝土施工工法》進(jìn)行推廣應用，在本企業(yè)類(lèi)似工程中應用取得較好的經(jīng)濟效益與社會(huì )效益。
2、20XX.8調至公司總部至今，編制、審核上百項工程的施工組織設計、專(zhuān)項方案，并予以技術(shù)指導，解決施工難題，包括一些大型質(zhì)量目標較高的工程，如余姚中國塑料城中央商務(wù)區建安工程、杭州蕭山國際機場(chǎng)二期國際航站樓工程、安徽合肥東怡金融廣場(chǎng)工程等高、大、難工程。
20XX.08～20XX。4負責余姚塑料城中央商務(wù)主心工程施工組織設計、專(zhuān)項方案的編制、審核，負責技術(shù)指導、質(zhì)量檢查。本工程總建筑面積141000平方米(其中交易樓地上建筑面積34000平方米、四星級酒店地上建筑面積21000平方米、二幢寫(xiě)字樓地上面積68000平方米、地下室單層建筑面積為18000平方米)。結構類(lèi)型及層數：5層交易樓一幢(框—剪結構)、12層四星級酒店一幢(框—剪結構)、28層辦公樓二幢(鋼構—核心筒結構)、一層地下室(框架結構)。在本工程中，本人解決了工程中的系列重點(diǎn)技術(shù)項目，研究參與了高層鋼結構框架箱形鋼管柱導管法混凝土澆筑工藝、自承式鋼筋桁架模板組合樓板施工工藝等一系列新的施工工藝，并取得了較好的社會(huì )效益與經(jīng)濟效益。該工程獲“錢(qián)江杯”。
20XX.6～今，負責安徽合肥東怡金融廣場(chǎng)工程施工組織設計、專(zhuān)項方案的編制、審核，負責技術(shù)指導。該工程共有三棟建筑組成，其中A棟為24層的高層辦公樓，樓高98.3m;B棟為48層的超高層辦公樓，樓高189。5m;C座：26層，99.65m，裙樓共4層，為商業(yè)用途。整個(gè)主體建筑下設有三層地下室。建筑總面積：198710m2。本工程主體結構采用鋼筋混凝土框架—核心筒結構體系，鋼筋混凝土柱與筒體之間的大梁采用混凝土梁，其與柱及剪力墻為剛接，樓板采用鋼筋混凝土樓板�？蚣懿糠譃殇摻罨炷两Y構。B棟局部采用型鋼混凝土柱。該工程質(zhì)量目標為確保“魯班獎”。
3、本人積極倡導項目部實(shí)行新工藝、應用新材料，推廣應用建設部推廣的十項新技術(shù)，并指導項目部做好十項新技術(shù)的應用及示范工程的申報。
20XX。8~20XX。5在中國黃酒城—黃酒博物館工程負責新技術(shù)應用指導。積極深入了解和熟悉工程設計意圖，分析新技術(shù)中的關(guān)鍵技術(shù)與配套技術(shù)的內容，攻克關(guān)鍵技術(shù)，以點(diǎn)帶面全面展開(kāi)技術(shù)攻關(guān)措施，針對相應新技術(shù)進(jìn)行重點(diǎn)難點(diǎn)分析與整理，深入了解，積極尋求對策，確保新技術(shù)應用的成功并取得應有的效益。始終貫徹“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”的思想，不斷建全和完善“技術(shù)應用與科技創(chuàng )新”格局。積極與大專(zhuān)院校、科研院所、國內技術(shù)發(fā)達的建筑企業(yè)加強合作與交流，實(shí)現強強聯(lián)合，優(yōu)勢互補。以企業(yè)信息網(wǎng)為依托，建立國內先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)施工方法網(wǎng)頁(yè)，方便工程技術(shù)人員查新，使工程技術(shù)人員隨時(shí)掌握建筑技術(shù)創(chuàng )新發(fā)展動(dòng)態(tài)。施工過(guò)程中嚴格按照國家規范和創(chuàng )優(yōu)要求進(jìn)行組織施工。該工程共應用“十項新技術(shù)”中的九大項十三小項。該工程已獲得浙江省錢(qián)江杯優(yōu)質(zhì)工程、浙江省新技術(shù)應用示范工程。
20XX.8~20XX.10負責杭州市第二人民醫院醫療綜合樓工程新技術(shù)應用指導。該工程總建筑面積61695平米(其中二層地下室面積11810平米，地上二十一層、裙房五層)，總高94米。本工程應用建
設部推廣的“十項新技術(shù)”中十大項十三小項。通過(guò)新技術(shù)應用，共產(chǎn)生經(jīng)濟效益折合資金約為147.93萬(wàn)元。獲得了良好的社會(huì )效益：提高了項目施工現場(chǎng)的科技含量，降低了消耗，節約了能源，減少了環(huán)境污染，提高了文明施工水平。同時(shí)縮短施工周期，使業(yè)主早日投入使用，早出效益。該工程獲浙江省新技術(shù)應用示范工程、“錢(qián)江杯”優(yōu)質(zhì)工程。
20XX.4～20XX.4負責杭州蕭山國際機場(chǎng)二期國際航站樓工程施工組織設計、專(zhuān)項方案的編制、審核及新技術(shù)應用指導。本工程由到達層、出發(fā)層兩層，在兩層之間局部還有到達夾層，總建筑面積95825平方米，其中地下一層，建筑面積31158平方米，建筑高度26.949米;基坑設計開(kāi)挖深度4.40、7.90、5.60m。本工程為一類(lèi)建筑，根據場(chǎng)地的復雜程度，本場(chǎng)地屬對建筑抗震不利的地段且基礎位于地下水位以下，故本場(chǎng)地為二級場(chǎng)地，建筑結構形式為鋼筋混凝土框架結構。本工程應用十項新技術(shù)中的地基基礎和地下空間工程技術(shù)、高性能混凝土技術(shù)、高效鋼筋與預應力技術(shù)、新型模板及腳手架應用技術(shù)、鋼結構技術(shù)、安裝工程應用技術(shù)、建筑節能和環(huán)保應用技術(shù)、建筑防水新技術(shù)、施工過(guò)程監測和控制技術(shù)和建筑企業(yè)管理信息化技術(shù)共十大項十九分項二十四子項新技術(shù)。該工程獲浙江省新技術(shù)應用示范工程。
4、科研成果。該同志任職以來(lái)，完成和組織參與我公司多項重大科研項目，取得了很好的學(xué)術(shù)價(jià)值：
20XX.12～20XX.11與組員共同完成了《居住建筑外墻、外窗、屋頂保溫施工技術(shù)》科研課題的研究。通過(guò)對居住建筑外墻、外窗和屋頂保溫節能及地坪采用低溫熱水地板輻射采暖系統的研究，制定了相關(guān)的施工技術(shù)方案和施工工法，并在建筑施工上發(fā)表論文《浙江大學(xué)港灣家園工程外墻外保溫施工相關(guān)問(wèn)題探討》，并運用幾個(gè)工程的實(shí)踐，達到了節約能源，減少耗能，真正做到了入居者冬暖夏涼的目
的。專(zhuān)家組一致認為該課題研究成果達到國內領(lǐng)先水平，對提高建筑節能施工質(zhì)量具有重要的指導意義，并一致同意通過(guò)驗收。
20XX.3～20XX.7與組員共同完成了《金屬網(wǎng)防火涂層鋼結構施工技術(shù)研究》科研項目的研究。該課題結合工程實(shí)際對金屬網(wǎng)防火涂層鋼結構施工技術(shù)開(kāi)展了研究，采用該施工技術(shù)可提高防火層的附著(zhù)力、抗裂性和抗沖擊性。經(jīng)過(guò)工程實(shí)踐應用，金屬網(wǎng)防火層未發(fā)現開(kāi)裂、脫層、剝落等現象，能滿(mǎn)足設計要求。通過(guò)研發(fā)，編制了金屬網(wǎng)防火層鋼結構施工工藝，編寫(xiě)了施工方案和施工工法。該施工技術(shù)的研究達到了國內先進(jìn)水平。專(zhuān)家組一致同意通過(guò)驗收。
5、作為全國建筑業(yè)質(zhì)量管理實(shí)施卓越績(jì)效管理模式《卓越績(jì)效評價(jià)準則》自評師和評審員，本人積極推動(dòng)企業(yè)質(zhì)量管理實(shí)施卓越績(jì)效管理模式，并組織企業(yè)各層領(lǐng)導、員工學(xué)習，組織市、全國質(zhì)量獎的申報審核。企業(yè)獲20XX年度工程建設實(shí)施卓越績(jì)效模式先進(jìn)企業(yè)稱(chēng)號;20XX年獲紹興市市長(cháng)質(zhì)量獎。
另外，完成學(xué)術(shù)論文多篇，并在相關(guān)建筑專(zhuān)業(yè)期刊上發(fā)表。還參與建筑施工信息化建設，并進(jìn)行推廣應用。
四、履行崗位職責情況
任職以來(lái)，本人認真履行了建筑工程技術(shù)管理崗位職責，較好地完成了各項工作任務(wù)：
1、認真貫徹執行國家的技術(shù)方針，政策，嚴格遵循有關(guān)規程、規定、標準和技術(shù)文件。
2、嚴格按QEO三合一整合體系程序規定辦事，按時(shí)完成設計任務(wù)，并確保設計質(zhì)量。
3、大膽創(chuàng )新，積極應用新技術(shù)、新成果，力爭使新技術(shù)、新成果適用、可靠，具有較好的性?xún)r(jià)比。
4、及時(shí)處理建筑施工、安裝施工中所遇到的問(wèn)題，認真做好工程的回訪(fǎng)工作，并及時(shí)總結經(jīng)驗、教訓。
5、不斷鉆研，虛心請教，認真吸取別人的長(cháng)處，努力提高自己的技術(shù)管理水平。同時(shí)，耐心指導初、中級職稱(chēng)同事的技術(shù)工作。
6、按時(shí)完成上級領(lǐng)導委派的其他任務(wù)。
五、接受繼續教育情況
現代社會(huì )已進(jìn)入信息時(shí)代、知識經(jīng)濟時(shí)代，科技發(fā)展日新月異。為了跟上時(shí)代的步伐，本人注重知識更新，積極參加繼續教育，更深次的學(xué)習、進(jìn)修。
20XX.10~20XX.4參加浙江工業(yè)大學(xué)建筑經(jīng)濟管理自學(xué)考試，取得大專(zhuān)文憑;20XX.6.10~20一級建造師培訓;20XX.8.13~17參加全國工程建設質(zhì)量管理《卓越績(jì)效評價(jià)準則》國家標準企業(yè)自評師培訓;20XX。9.2~4參加《建設工程項目管理規范》宣貫培訓;20XX.10.29~30參加全國地基處理、基坑支護及地下水治理新技術(shù)新方法研討會(huì );20XX.11.28~12.1全國工程建設質(zhì)量管理《卓越績(jì)效評價(jià)準則》國家標準評審員培訓;20XX.4.6~7參加建筑業(yè)十項新技術(shù)培訓;20XX.5.10參加首屆中國建筑節能總工高峰論壇;20XX.1~20XX.3重慶大學(xué)土木工程專(zhuān)業(yè)進(jìn)修學(xué)習，取得本科文憑;20XX.5~10參加樁基工程發(fā)展與新技術(shù)、新產(chǎn)品推廣應用交流會(huì )等。
在科學(xué)技術(shù)日益更新的今天，必須不斷地努力學(xué)習，以充實(shí)自己，放眼未來(lái)，我將百尺竿頭，從頭做起，緊跟時(shí)代，勤勤懇懇地工作，實(shí)實(shí)在在做人，為國家、為企業(yè)的日益興旺貢獻自己更多的才智和汗水。
篇二：工程師評高級職稱(chēng)個(gè)人工作總結
本人XXX，20XX年自本溪鐵路房產(chǎn)段調入沈鐵建設集團一段，20XX年調入沈鐵建設集團三段，20XX年調入九局六公司任線(xiàn)路工，20XX年在哈大客專(zhuān)沈陽(yáng)樞紐項目擔任線(xiàn)路工工作，20XX年春，隨第五工程隊參加沈吉線(xiàn)增建二線(xiàn)項目。我從事線(xiàn)路工作已有十多年了，作為一名線(xiàn)路工，主要帶領(lǐng)工人進(jìn)行鋪軌，鋪岔、整道、調整道岔、配合大機搗固等工作。工作中認真向有經(jīng)驗的老同志、老領(lǐng)導學(xué)習請教，不斷探索新的知識，不斷適應鐵路事業(yè)加快發(fā)展的需要，掌握了一些經(jīng)驗和技術(shù)。沈陽(yáng)樞紐工程正線(xiàn)鋪軌75.35km;站線(xiàn)鋪軌39.0km;4個(gè)大型站場(chǎng)改造;特大橋2座，中小橋涵24座，工程總造價(jià)約13億元。20XX年以來(lái)，我一直在樞紐從事線(xiàn)路工工作，下面介紹其中幾項我所遇到并解決的問(wèn)題。
20XX年在沈陽(yáng)站普速場(chǎng)施工中，線(xiàn)路機搗后曲線(xiàn)頭尾經(jīng)常出現反彎或鵝頭現象。沈陽(yáng)站18道機搗施工中，站臺南側曲線(xiàn)搗固后小里程側曲線(xiàn)頭出現較大鵝頭。當時(shí)現場(chǎng)負責測量的技術(shù)為王忠明，由于施工經(jīng)驗不足，尚未遇到過(guò)此類(lèi)問(wèn)題，找到當時(shí)帶領(lǐng)工人回填道碴的我，向我請教解決辦法。
我們到問(wèn)題現場(chǎng)后發(fā)現鵝頭現象比較嚴重，必須整改。由于機搗車(chē)搗固數據由計算機控制，不可人工調整，所以搗固車(chē)基本不可能出錯，我與技術(shù)人員共同核對了機搗數據，沒(méi)有錯誤。根據測量數據，曲線(xiàn)主點(diǎn)位置現場(chǎng)標記的也沒(méi)有錯誤，所以問(wèn)題只能是測設的曲線(xiàn)與兩側切線(xiàn)方向不對應。
分析問(wèn)題之后，我建議技術(shù)人員對曲線(xiàn)兩側切線(xiàn)方向重新進(jìn)行踩點(diǎn)，計算出實(shí)際曲線(xiàn)轉角，根據新的曲線(xiàn)偏角，運用原來(lái)的曲線(xiàn)半徑和緩和曲線(xiàn)長(cháng)計算曲線(xiàn)主點(diǎn)坐標。再次放樣時(shí)，曲線(xiàn)頭、尾位置與原來(lái)有了很大偏差。與機搗車(chē)協(xié)商后，用新測設的曲線(xiàn)數據對線(xiàn)路進(jìn)行重新?lián)v固，結果曲線(xiàn)方向變得連續、圓順，鵝頭問(wèn)題得到很好解決。
沈陽(yáng)樞紐工程涉及沈陽(yáng)站、沈陽(yáng)北、皇姑屯、文官屯等站場(chǎng)改造，施工中有很多與道岔有關(guān)的問(wèn)題。道岔是軌道結構中的一個(gè)重要組成部分，同時(shí)也是軌道結構中的薄弱環(huán)節。沈陽(yáng)北站施工中205號道岔預鋪后，調試時(shí)發(fā)現尖軌第一、二連接桿間部分與基本軌不密貼，最大處有8mm空隙。
尖軌不密貼原因有很多如：道岔實(shí)際幾何尺寸不對，尖軌動(dòng)程不足，頂鐵不合適，尖軌或基本軌本身有硬彎等。本工程軌道鋪設由六公司承擔，電務(wù)部分由電務(wù)公司承擔，施工現場(chǎng)有六公司技術(shù)人員和電務(wù)調試人員。我與技術(shù)人員共同檢查道岔幾何尺寸，包括軌距、支矩、尖軌動(dòng)程等，經(jīng)過(guò)對道岔的全面復查，框架幾何尺寸符合設計標準要求，發(fā)現尖軌稍有硬彎。在對第二連接桿加設了調整墊片之后仍未出現好轉的情況下，決定采用彎軌器對尖軌進(jìn)行整修。
首先拆除尖軌各連接件，再將尖軌撥離滑床板，擱置在道心枕木上，最后將彎軌器固定在彎折部位，彎折至7mm，經(jīng)過(guò)3-5分鐘定型后撤下彎軌器，目測觀(guān)察效果不理想。第二次用彎軌器彎折至8mm，
達到理想效果，將尖軌安裝回原位，用撬棍將尖軌頂靠在基本軌上，發(fā)現不密貼問(wèn)題得到解決。沈陽(yáng)北站轉線(xiàn)施工中需整體插入5m間距60kg/m交叉渡線(xiàn)，項目在這方面的施工經(jīng)驗不多，因此技術(shù)人員邀請我參加施工方案的編制，由于本道岔長(cháng)度為93.706米，總重量約100噸，道岔整體性不好保持，對預鋪道岔的加固，滑軌的布置尤為重要。針對問(wèn)題我提出兩條建議：采用廢舊43kg/m鋼軌加固道岔，采用50kg鋼軌?mèng)~(yú)尾板連接的方式擔當滑軌。
首先量好兩股道內側鋼軌間的距離并用滑石筆畫(huà)在43軌頭上，用水焊進(jìn)行切割，最后將43軌倒扣在岔鐵上并用4道8號線(xiàn)捆扎牢固�；夘^部連接部分用水焊切割出方孔，魚(yú)尾板合上后穿進(jìn)螺栓進(jìn)行連接，滑軌下設1‰推進(jìn)順坡，保證推進(jìn)順利。通過(guò)集體討論，技術(shù)人員采用了我提出的建議并順利實(shí)施，保證了要點(diǎn)施工正點(diǎn)開(kāi)通及大型道岔施工質(zhì)量。
多年從事線(xiàn)路工的我收獲頗豐，在鐵路建設新時(shí)期到來(lái)之際，我還要不停地學(xué)習、奮進(jìn)，掌握新技術(shù)才能擺脫落后生產(chǎn)力。同時(shí)做好傳幫帶工作，將自己的經(jīng)驗和技能傳授給新職工，為公司進(jìn)一份綿薄之力。
篇三：工程師評高級職稱(chēng)個(gè)人工作總結
本人名叫，20XX年8月參加工作，工作單位是縣公路管理段。參加工作以來(lái)，一直從事公路工程技術(shù)工作，專(zhuān)業(yè)工作年限20年。20XX月取得工程師資格，任路橋工程師資格10年。任職期間先后在省道改建工程指揮部擔任工程科長(cháng)，在省道改建工程指揮部擔任工程處副主任、指揮助理，目前擔任縣公路管理段副段長(cháng)職務(wù)，分管養護工程、機務(wù)和農村公路養護管理等工作�，F對擔任路橋工程師資格10年以來(lái)的主要專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作做如下總結。
20XX年11月，省道改建工程一、二期路基已基本完成，由于資金問(wèn)題，分三期實(shí)施。而三期工程原施工圖設計經(jīng)專(zhuān)家審查無(wú)法使用，后委托給浙江省交通設計院設計。而當時(shí)省設計院又無(wú)法組織人員到場(chǎng)進(jìn)行外業(yè)測量。為此，我們公路段承擔了外業(yè)測量任務(wù)，于11月13日組織12名技術(shù)人員進(jìn)場(chǎng)測量，并就近租住山村簡(jiǎn)陋民房開(kāi)展工作。三期工程起點(diǎn)位于縣與縣交界的龍井隧道，終點(diǎn)位于鎮的村，全長(cháng)17.5公里，占改建全長(cháng)的一半。而且三期工程地形復雜，是我縣地形條件最為險峻的區域，路線(xiàn)高差達560米，線(xiàn)路所經(jīng)地帶大部分為懸崖峭壁，人跡罕至。要修筑一條二級公路，測量難度非常大。測量中，我們充分發(fā)揮每個(gè)技術(shù)人員的特長(cháng)，克服寒冷、勞累、危險，堅持每天晚上及時(shí)整理內業(yè)，發(fā)現問(wèn)題在次日及時(shí)進(jìn)行實(shí)地調整修改，確保了測設質(zhì)量。經(jīng)過(guò)60多天的艱苦測量，保質(zhì)保量安全出色地完成了測量任務(wù)，測量數據、成果得到省設計院專(zhuān)家的好評，為我單位贏(yíng)得了榮譽(yù)。在此次測量中，我發(fā)揮了主要技術(shù)骨干作用，期間承擔過(guò)放坡、實(shí)地定線(xiàn)、中線(xiàn)測量等任務(wù)。在隧道洞口選址，任意連續3公里路線(xiàn)平均縱坡控制(不大于5.5%)，高差大于500米路線(xiàn)平均縱坡控制(不大于5.0%)，提出了自己的觀(guān)點(diǎn)，如提出通過(guò)適當降低隧道出洞口設計標高，和適當抬高橋設計標高的方法，解決了上述兩個(gè)路線(xiàn)平均縱坡度大于規范控制指標的問(wèn)題。此次測量，我們首次采用全站儀測設中線(xiàn)，不但提高了測量精度、速度，同時(shí)也使地形加樁和平曲線(xiàn)加樁更容易、更方便、更準確。通過(guò)這次測量，大家的技術(shù)水平得到了極大發(fā)揮，也提高了我對大型測量過(guò)程的認識，那就是對待公路測量要不怕苦、不怕累，熟練掌握設計規范，做到認真認真再認真，細心細心再細心。
20XX年10月，因工作需要我被派到省道改建工程指揮部工作，任工程科長(cháng)。省道三期工程因大部分路段地形險峻路基開(kāi)挖量大，擋墻數量多，有隧道4座，大中橋4座，工程投資1.02億元。為引進(jìn)施工經(jīng)驗豐富的隊伍，同時(shí)結合工程實(shí)際，合理進(jìn)行了標段劃分，擬定3標段方案，采取資格預審的公開(kāi)招標方式確定施工隊伍。通過(guò)2個(gè)多月的努力工作，于12月份順利開(kāi)標，實(shí)現了年底進(jìn)場(chǎng)施工的工作目標。在省道三期工程施工期間，我嚴格合同管理，把握重點(diǎn)工程的施工質(zhì)量，制定監督管理計劃。對隧道、大橋、大型擋墻的施工，除了要求監理人員全過(guò)程旁站外，指揮部工程科也派出人員蹲點(diǎn)監督，隨時(shí)掌握情況。事前我們還專(zhuān)門(mén)從變電所至隧道架設了一條長(cháng)16公里的電力線(xiàn)路，解決了座橋梁的施工用電，專(zhuān)供線(xiàn)也為日后隧道照明所利用，節約了投資;施工中新開(kāi)了5條施工便道9.5公里，擴大施工作業(yè)面，為確保工期打下了堅實(shí)基礎。在省道改建工程的管理中，很多新的事物對于我而言都是全新的挑戰，如工程招投標工作、合同管理、隧道施工、35米預應力T型梁預制和安裝、挖孔樁基礎施工等等都是全新的事物。在工作中我通過(guò)不恥下問(wèn)，虛心請教同學(xué)、朋友和上級領(lǐng)導，以及查閱規范資料，認真學(xué)習理論等方式，一個(gè)一個(gè)鉆研，一個(gè)一個(gè)化解，使自己的業(yè)務(wù)技術(shù)水平和管理經(jīng)驗得到了新的提高和升華。通過(guò)不斷實(shí)踐，我深深體會(huì )到在技術(shù)工作中，“不恥下問(wèn)、虛心請教，理論學(xué)習、努力實(shí)踐”是我的良師益友，它可以不斷幫助我走向成熟，走向成功。省道泰順段改建工程建設期間，我工作積極努力，先后榮獲20XX年和20XX年度“市重點(diǎn)建設先進(jìn)工作者”榮譽(yù)證書(shū)，兩次榮獲縣人民政府頒發(fā)的“交通建設工作先進(jìn)個(gè)人”榮譽(yù)證書(shū)。新的挑戰，更高的要求還在后頭。
20XX月，另外一條省道(線(xiàn))改建工程二期正式批準立項，我被抽調到省道改建工程指揮部工作，擔任工程管理處副主任、指揮助理，負責二期工程的技術(shù)管理工作。省道(線(xiàn))改建工程按山嶺重丘二級公路標準設計，隧道寬米，橋梁寬10米，路基寬10米，路面寬7米，硬路肩21.5米(過(guò)鄉鎮村路段路基寬12米，路面寬9米)，全長(cháng)59.3公里，有隧道10座13.6公里，橋梁27座，投資概算7.02億元。其中二期工程全長(cháng)42.5公里，有隧道5座7233米，橋梁20座1396米，投資概算4.1億元。二期土建工程共分為5個(gè)施工合同段(05、06、07、08和09個(gè)監理合同段，于20XX年11月順利開(kāi)從二期工程正式批準立項以來(lái)，我全過(guò)程參加了初步設計及審查、施工圖設計及審查，多次陪同有關(guān)專(zhuān)家踏勘現場(chǎng)，對工程有了十分了解。20XX月工程進(jìn)入公開(kāi)招投標階段，我積極深入工程現場(chǎng)，調查道路交通情況，確定施工便道修筑方案，細心調查各種當地材料價(jià)格和外購材料價(jià)格，并代表業(yè)主參加業(yè)主標底的編制工作。由于平時(shí)的細心調查和積累，標底編制工作很順利，也使整個(gè)開(kāi)標過(guò)程很成功。
省道改建工程早一天建成通車(chē)，全縣人民就早一天受益，我縣就早一天實(shí)現2小時(shí)到達市的宏偉交通藍圖，早一天融入市“2小時(shí)交通圈”。為此，縣委、縣政府提出了“力爭三年，確保四年”的總目標。我們深知肩上的重擔是那么的沉，我只有一個(gè)念頭，那就是努力工作，分秒必爭。為加強對二期工程的管理和指導，我們在改建工程的中心點(diǎn)設立了分指揮部，靠前指揮，靠前管理。雖然遠離縣城和家人，卻密切了與施工單位的聯(lián)系和溝通，使服務(wù)更周到、工作更到位，同時(shí)也提高了工作效率。另外在政策處理難度最大的鄉設立政策處理點(diǎn)，使政策處理工作更及時(shí)，更有效率。俗話(huà)說(shuō)：“萬(wàn)事開(kāi)頭難。”
首先，洞口開(kāi)挖最早的06標段隧道(全長(cháng)2445口，按設計刷坡方案第一臺階施工后，受一場(chǎng)中雨影響，未支護的洞口坡面發(fā)生了大面積坍塌，塌口位臵超出截水溝近10經(jīng)現場(chǎng)查看分析，洞口上方存在有深層松散坡積體，含大量片石，開(kāi)挖后使坡積體力平衡受到破壞，加上滲水作用，導致坍塌。經(jīng)請設計和地質(zhì)單位專(zhuān)家到現場(chǎng)查看，分析了原因，我組織召開(kāi)了處臵會(huì )議，在充分聽(tīng)取大家意見(jiàn)的基礎上，會(huì )議確定采取放緩仰坡坡率、加強防護和排水的綜合治理措施，加強防護包括使用長(cháng)5m)和注漿小導管交替布臵，增加雙層鋼筋網(wǎng)，并加厚噴射砼厚度到20cm。會(huì )議形成紀要，設計落實(shí)出圖。通過(guò)綜合治理，穩定了洞口邊坡，隧道也得以順利進(jìn)洞。其次，08標隧道(全長(cháng)2390米)進(jìn)洞口段長(cháng)約20米右側山體偏薄(最薄處只有米)，進(jìn)洞開(kāi)挖爆破后，右側山體表面出現縱、豎向裂縫，管棚護拱也同時(shí)產(chǎn)生裂縫，并拌有響聲，隧道洞口段存在著(zhù)明顯的偏壓，響聲是裂縫發(fā)展和圍巖應力重新分布的表現。為早日恢復隧道施工減少損失，我及時(shí)主持召開(kāi)有設計、施工、監理參加的四方專(zhuān)題會(huì )，并提出了一切工程措施都要以確保安全為前提，會(huì )議確定：
一是對隧道右側山體施打系統錨桿+鋼筋網(wǎng)噴射砼;
二是改變開(kāi)挖方法，改上導洞為左導洞開(kāi)挖，每循環(huán)進(jìn)尺控制在1米;
三是原設計格柵拱架改為工字鋼拱架，增加剛度，同時(shí)鋼拱架間距由1米調整為0.5加鎖腳錨桿;
四是在二類(lèi)圍巖開(kāi)挖、支護到位后及時(shí)施工仰拱，以確保洞口段穩定;
五是加強觀(guān)察和測量，每次爆破后需做詳實(shí)觀(guān)測記錄，根據情況變化適時(shí)調整施工方案。通過(guò)這些強有力措施為日后安全施工、順利進(jìn)洞鋪平了道路。
第三，在06標隧道貫通后，隧道二次襯砌穩步推進(jìn)時(shí)，于20XX年11月30日在K16+235~+245段洞身拱頂左側部位發(fā)生坍方，人員、設備均在洞口進(jìn)行二襯施工，沒(méi)有造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。險情發(fā)生后，我馬上匯報領(lǐng)導組織開(kāi)會(huì )，并要求施工單位首先做好現場(chǎng)的安全管制工作，并將情況及時(shí)向設計院反映。12日，設計院隧道專(zhuān)家趕到現場(chǎng)進(jìn)行了勘察分析后，我組織召開(kāi)了專(zhuān)題會(huì )，確定治理方案：
1、為確保安全施工，對影響區段采用14號槽鋼進(jìn)行臨時(shí)支撐，裂縫嚴重部位采用14工字鋼拱架。
2、對塌穴頂部進(jìn)行噴砼封閉，具體處理方案待設計院出圖。
3、對滲水地段加強引排水工作。
4、加強地表沉降和圍巖收斂觀(guān)測工作，記錄要詳實(shí)。任何一項施工都必須精心組織，確保安全施工，有新情況要及時(shí)報告。塌方處理有續進(jìn)行，實(shí)施也安全、順利。二襯也推進(jìn)到原坍方口附近，但在200613日，原塌方處發(fā)現k16+240附近三榀工字鋼初期支護表面產(chǎn)生裂縫，并伴有響聲，工字鋼慢慢發(fā)生變形，最后支護層破壞，大量泥石流物質(zhì)流出。新的險情發(fā)生，隧道發(fā)生二次塌方。在這種情況下我沒(méi)有氣餒，與圍巖地質(zhì)災害斗爭的決心不變，并給施工單位打氣，使他們樹(shù)立戰勝塌方的勇氣和信心。通過(guò)大家的一致努力和省設計院提供的有力處治方案支撐，最后安全保質(zhì)完成隧道塌方治理，通車(chē)兩年來(lái)未有不利情況出現，隧道使用良好。在橋梁施工方面，大橋是全線(xiàn)施工難度最大，技術(shù)要求最高的構造物。為保證大橋施工質(zhì)量，我們專(zhuān)門(mén)邀請省設計院橋梁專(zhuān)家組織召開(kāi)了大橋專(zhuān)題技術(shù)交底會(huì )，明確規范各項要求，對技術(shù)、安全上的應知事項也做了進(jìn)一步的強調。大橋為連續剛構橋，主跨80米，兩邊跨各48米，全長(cháng)181米，橋梁最72米，橋墩為雙肢薄壁墩，灌注樁基礎，上部結構為連續剛構，箱型截面，掛藍施工。
施工過(guò)程中，我專(zhuān)門(mén)指定一位指揮部技術(shù)人員根據施工情況經(jīng)常蹲點(diǎn)監督指導，同時(shí)該橋也列為我的重點(diǎn)巡查對象。如挖孔樁過(guò)深(28米)，我明確要求必須采取護壁和實(shí)施施工通風(fēng);在合攏段施工前，我一直在現場(chǎng)，檢查各項準備工作情況，并要求主要施工設備均配2套。合攏施工時(shí)，為保證合攏氣溫符合設計要求，根據氣溫情況安排在夜間施工，我全過(guò)程蹲點(diǎn)在施工現場(chǎng)，并現場(chǎng)協(xié)調了一起施工工人要求發(fā)“紅包”而在施工中間停止輸送砼、出現怠工的事件，保證了合攏質(zhì)量。大橋施工全過(guò)程技術(shù)到位、控制到位、安全到位、監督到位，全橋的混凝土表面沒(méi)有找到一條裂縫，在交工驗收中得到專(zhuān)家的一致好評，也受到市質(zhì)監站的現場(chǎng)表?yè)P。
工程技術(shù)管理工作中，我抓質(zhì)量決不馬虎含糊。05合同段20XX年的施工中存在嚴重的質(zhì)量和進(jìn)度問(wèn)題：檢測發(fā)現，施工的部分橋梁空心板砼沒(méi)有達到設計強度，外觀(guān)也粗糙。我立場(chǎng)堅定地積極配合市質(zhì)監站對質(zhì)量問(wèn)題的嚴肅處理，全過(guò)程監督落實(shí)缺陷梁板的報廢工作，消除了隱患。并建議指揮部發(fā)函，緊急約見(jiàn)了施工單位法人代表，要求采取非常規措施，盡快扭轉施工質(zhì)量和進(jìn)度面臨的被動(dòng)局面，派得力人員替換項目經(jīng)理。如無(wú)明顯轉變，保留進(jìn)一步向上級交通主管部門(mén)通報情況的權利。通過(guò)一系列措施，05合同段后期的施工質(zhì)量和進(jìn)度有了較大提高。
在省道的整個(gè)施工過(guò)程中，我個(gè)人對工程建設也提出了建設性意見(jiàn)和建議。如對路基開(kāi)挖邊坡，提出盡量采用放緩邊坡坡率，增強邊坡穩定，以減少邊坡塌方，這些在建設中得到了很好落實(shí);又如綠化工程，批復概算數只有60余萬(wàn)元，這個(gè)數只夠行道樹(shù)栽植，我提出應對全線(xiàn)綠化進(jìn)行專(zhuān)項設計，增加重點(diǎn)路段景觀(guān)設計，要充分體現出新省道的綠和美的建議，也得到了采納，目前綠化投資達530萬(wàn)元。20XX年是省道改建工程施工的最關(guān)鍵一年，也是能否實(shí)現縣委、縣政府提出要確保10月底路面貫通的關(guān)鍵一年。該年初我負責的二期工程土建標05、06、07、08、09標，除05個(gè)別路段外都陸續完工并移交路面標施工。此外還承擔了綠化標11合同段、安全設施標13合同段的技術(shù)、合同管理工作。20XX年間，我依然常駐工程施工第一線(xiàn)，忘我工作，在節假日也很少回家，更別說(shuō)顧及家庭。女兒今年的學(xué)習成績(jì)直線(xiàn)下滑，作為父親有推卸不了的責任，為此也挨過(guò)妻子怨，老師罵。即使如此，在背負內疚的同時(shí)，仍然保持樂(lè )觀(guān)積極的工作態(tài)度，暗自表示要以完成年內工作計劃為己任，以確保10月底通車(chē)為目標努力工作，待完成任務(wù)后再考慮彌補對子女教育關(guān)心不足的問(wèn)題。在省道指揮部工作4年來(lái)，我一直駐守在分指揮部，與同事們一道積極工作。一直以加強工程技術(shù)管理，嚴格合同管理為主線(xiàn)，貫徹落實(shí)工程管理各項工作，對存在的問(wèn)題能及時(shí)發(fā)現，及時(shí)處理。特別在全線(xiàn)綠化和安全設施施工中，因設計圖紙與實(shí)際存在較大出入，設計變更量大，為此能做到勤跑工程現場(chǎng)，了解情況，及時(shí)召集業(yè)主、設計、監理和施工單位四方會(huì )議解決實(shí)際問(wèn)題，提出變更合理化意見(jiàn)，及時(shí)進(jìn)行變更，不拖后腿，使工程施工得以順利進(jìn)行，從未因主觀(guān)原因而影響工程施工，為全線(xiàn)順利通車(chē)付出了自己心血。平時(shí)也積極參與路面施工的監督、管理，為路面施工的計劃安排、要采取的措施等提出合理建議和意見(jiàn)。同時(shí)嚴格合同管理，對人員更換按合同規定進(jìn)行處罰。對工程計量認真審核，對虛報工程量、計量錯誤等進(jìn)行嚴格把關(guān)。很好踐行“公平待事，廉潔做事，按章辦事”的工作作風(fēng)。
省道路面施工全部完成。2007年12月26日順利通過(guò)交工驗收。實(shí)現了縣委縣政府提出“確保四年”的總目標，大家都為這來(lái)之不易的勝利而倍感喜悅，如釋重擔。通車(chē)一年多來(lái)，群眾戲稱(chēng)新省道是“我縣的高速公路”，這對是省道的真實(shí)寫(xiě)照，對我們工作的肯定。
省道建設期間，本人由于工作表現出色，多次獲得指揮部、縣交通局和一次市人民政府的表彰。其中，20XX年度獲市人民政府頒發(fā)的“市重點(diǎn)建設立功競賽先進(jìn)工作者”榮譽(yù)證書(shū)。同年，省道改建工程指揮部獲市人民政府頒發(fā)的“市重點(diǎn)建設立功競賽先進(jìn)集體”榮譽(yù)。20XX月，我回原單位工作，任副段長(cháng)，聯(lián)系生產(chǎn)股、機務(wù)股和農村公路養護管理股，具體分管公路養護工程、機務(wù)和農村公路管理養護工作。在新的工作崗位，我依然堅持原有的“公平待事，廉潔做事，按章辦事”工作作風(fēng)，保持“不恥下問(wèn)、虛心請教，理論學(xué)習、努力實(shí)踐”的工作態(tài)度。能從自己分管的工作性質(zhì)出發(fā)，合理安排各項工作和任務(wù)。
一是對養護工程及早安排前期準備工作，狠抓施工管理。做到早落實(shí)設計，早安排審查，早啟動(dòng)招標，為早日開(kāi)工確保年度計劃完成做好前期準備。在施工中嚴格質(zhì)量管理，對出現的質(zhì)量問(wèn)題處理決不手軟。08年以來(lái)很好完成了老省道90.5km明公路創(chuàng )建、老省道12km和農村公路16.5km路面大中修工程、大橋修復加固工程以及8座橋欄桿改造、省道隧道滲漏水處理和老省道隘門(mén)關(guān)隧道滲漏水處理及照明增設、省道3處高邊坡防護工程、以及全縣23條公路增設73km的鋼質(zhì)護欄施工任務(wù)，完成投資約5000萬(wàn)元。其中，老省道文明公路創(chuàng )建受到省公路局驗收專(zhuān)家組的好評，被省公路局譽(yù)為開(kāi)創(chuàng )了山區文明公路“模式”，老省道路面大中修工程被市質(zhì)監站評定為優(yōu)良工程。20XX年，我公路管理段榮獲省交通廳“改革開(kāi)放30年交通創(chuàng )業(yè)創(chuàng )新先進(jìn)集體”榮譽(yù)證書(shū)、省公路局“20XX年度全省公路工作先進(jìn)集體”、市公路處“20XX年市公路系統目標管理考核”排名第一。我聯(lián)系分管的生產(chǎn)養護股榮獲市人民政府“20XX-20XX年度市模范集體”等集體榮譽(yù)。08年、09年期間，我還積極認真做好了20XX年和20XX的專(zhuān)項養護工程計劃編制和呈報工作。對全縣公路的安保設施臨水臨崖整治提出應優(yōu)先安排完善通班車(chē)公路和有水庫公路的安保設施的個(gè)人意見(jiàn)，同時(shí)制訂全縣公路安保設施完善整治三年計劃，建立了公路安保設施情況數據庫，以指導安保實(shí)施工作。
二是加強施工養護機械管理，為養護工程施工和養護生產(chǎn)保駕護航。對所有外租機械設備限期收回，嚴格保養，定人管理，保證了機械設備能拉得出，用得上。對老舊機械設備逐一登記、評估，淘汰報廢一批、改善修理一批，確保機械操作使用安全。平時(shí)嚴格執行段部規定的機械設備管理制度，用制度管理事，用制度約束人。同時(shí)，08年新購臺冰雪鏟車(chē)，為抗冰雪災害提前做準備。
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