廈蓉高速貴州境水口(桂黔界)至都勻公路是國家高速公路“7918”網(wǎng)中的16橫--廈門(mén)至成都高速公路(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廈蓉高速”)的組成部分，同時(shí)也是貴州省規劃的“三縱三橫八聯(lián)八支” 骨架公路網(wǎng)中的重要組成部分。

　　本項目路線(xiàn)全長(cháng)58.772km，橋隧長(cháng)度約占路線(xiàn)全長(cháng)的60.5%。橋梁總長(cháng)17494.65米/40座(全幅，下同)，其中：特大橋6351.48米/6座、大中橋11143.17米/34座;隧道總長(cháng)18089.65米/14座(雙洞，下同)，其中特長(cháng)、長(cháng)隧道14625.8米/6座，中、短隧道3276.35米/7座，連拱隧道187.5米/1座。

　　本項目具有技術(shù)難度大、任務(wù)重、地形、地質(zhì)復雜、工期緊、造價(jià)高、受業(yè)主干擾較大等特點(diǎn)。

　　xx年年3月1日，我院設計人員進(jìn)駐工地，全面開(kāi)展勘察設計工作;3月5日我院收到業(yè)主通知，路線(xiàn)走廊帶調整，南線(xiàn)方案變?yōu)楸本�(xiàn)方案，致使我院48公里(82%)的路段受影響，項目組克服地形圖不到位，測圖范圍不夠等不利因素影響，在較短的時(shí)間內，加班加點(diǎn)，克服困難，5月中旬完成初步設計外業(yè)，6月底完成初步設計文件。此期間，根據業(yè)主要求，補充三都立交的方案研究、終點(diǎn)路線(xiàn)方案研究和初步設計;7月進(jìn)行設計方案、概算優(yōu)化工作;9月4日至5日通過(guò)初步設計省內預審，并根據審查意見(jiàn)對初步設計文件進(jìn)行了修編，XX年1月通過(guò)交通部審查。

　　8月10日，放線(xiàn)人員進(jìn)場(chǎng)，9月6日，各專(zhuān)業(yè)設計人員全部進(jìn)駐工地，施工圖外業(yè)工作全面展開(kāi)。xx年年9月10日至xx年年11月13日，項目組完成施工圖的同時(shí)，會(huì )同貴州省高速公路開(kāi)發(fā)總公司、咨詢(xún)單位、總體單位，對初步設計方案、施工圖方案進(jìn)行優(yōu)化，增設了三都互通式立交;根據業(yè)主要求，11月我院全面修編了初步設計文件。

　　xx年年10月30日，本合同段施工圖定測工作結束。xx年年11月2日至5日，我院總工辦赴現場(chǎng)進(jìn)行了外業(yè)驗收。xx年年12月19日～22日，貴州省交通廳、貴州高速公路開(kāi)發(fā)總公司對本項目施工圖進(jìn)行了定測外業(yè)進(jìn)行了預驗收，XX年3月29日至4月1日，貴州省交通廳、貴州高速公路開(kāi)發(fā)總公司對本項目施工圖進(jìn)行了施工圖外業(yè)驗收，4月30日完成施工圖設計。

　　廈蓉高速第5合同段為省外項目，項目困難、規模大、技術(shù)難度大、路途遙遠、成本高、變化大，我院歷時(shí)15個(gè)月完成了本項目設計工作，現就 項目的特點(diǎn)、完成過(guò)程，總結體會(huì )如下：

　　一、加強總體設計與協(xié)調，有利于勘測設計的進(jìn)度和質(zhì)量

　　本項目由4家土建單位和2家交通工程單位共同承擔。貴州省院作為總體單位在項目的進(jìn)展中，做了大量的工作。根據項目的特點(diǎn)，制定的較為詳細的總體設計原則，為了便于全線(xiàn)設計標準統一、大力推行標準化工作，總體單位主持完成了許多基礎性工作，在4家設計單位的共同努力下，編制了完成了橋梁、隧道、路基路面排水等通用圖。編制完善通用圖有助于加強技術(shù)交流，吸取兄弟單位的優(yōu)點(diǎn)，提高自身設計水平。本項目通用圖編制進(jìn)度不一致，部分單位承擔的任務(wù)不能按期交付，嚴重地制約各家單位工作開(kāi)展，本項目橋梁通用圖XX年1月份才完成，嚴重影響了施工圖的開(kāi)展和進(jìn)度。

　　通用圖的編制工作，能有力保證項目設計進(jìn)度、設計質(zhì)量。這些工作，應該在初步設計階段內業(yè)階段應該完成，對于提高設計質(zhì)量、進(jìn)度、確保初步設計和施工圖的協(xié)調統一有重要意義。在項目的實(shí)施中，根據設計、施工反饋的意見(jiàn)，不斷地予以補充、完善、總結，提高通用圖的質(zhì)量。

　　二、了解地方習慣，加強設計環(huán)境的認識，減少反復

　　本項目為省外項目，設計環(huán)境、語(yǔ)言交流、設計理念差異很大，對我們設計工作帶來(lái)很大的困難。初到貴州，開(kāi)會(huì )時(shí)，常常聽(tīng)不懂，不能準確理解業(yè)主意圖，而且開(kāi)會(huì )不總結，會(huì )后不知道該如何開(kāi)展工作，成為我們設計工作的極大障礙。初步設計主要是解決工程方案和工程造價(jià)兩件事情。初步設計超工可是目前設計的通病，本項目初步設計第一版概算超工可較多，在業(yè)主主持下，后經(jīng)多次優(yōu)化，采取各種措施，使初步設計概算滿(mǎn)足上報要求。

　　1、加強交流：

　　工可研報告一般規劃部門(mén)完成，它和初步設計承擔的部門(mén)一般是兩家單位或部門(mén)。工可報告在編制完成中，設計人員的水平、研究周期和為了立項的需要，報告中存在哪些問(wèn)題、研究不透澈的問(wèn)題、不宜在報告中出現的事宜，通過(guò)研讀報告事發(fā)現不了的。若根據報告提供的內容去做初步設計肯定是要走彎路。本項目工可編制較急促，三都立交研究不透徹，造成我們在初步設計階段、施工圖階段花費了很大的時(shí)間和精力去研究立交設置的必要性，開(kāi)了很多會(huì )，受到了很多批評。

　　2、注重工程造價(jià)：

　　一個(gè)項目所處的地理位置、歷史時(shí)期不同，各項目工程的估算指標會(huì )略有差異，偶爾會(huì )有個(gè)別反�，F象。要將設計方案研究和估算研究并重，根據估算指標去指導方案設計和研究工作。這對提高設計質(zhì)量、生產(chǎn)效益有重要意義。

　　外業(yè)階段要盡早安排材料單價(jià)、造價(jià)信息等的收集、整理工作，要加強造價(jià)分析工作。工可和初步設計的對比工作，不能停留在工程規模比較的層面上，在造價(jià)控制相對合理的情況下才能由外業(yè)工作轉入內業(yè)工作。

　　同時(shí)，要加強估算指標的驗證工作。建議選擇具有代表性的工程、路段，加強設計深度，達到初步設計深度，并完成概算。完成概算指標和估算指標的對比工作。通過(guò)代表性工程反映估算金額的合理性。

　　3、提前安排工程地質(zhì)調匯：

　　山區公路，地質(zhì)選線(xiàn)是一個(gè)非常重要因素，在紙上定線(xiàn)時(shí)如果有走廊帶的1：1萬(wàn)的工程地質(zhì)調匯圖，這對提高設計質(zhì)量，節約工程費用有著(zhù)重要意義。因此，建議象提前安排測量控制一樣，提前安排地質(zhì)調匯工作，對于提高設計質(zhì)量、加快進(jìn)度、提高設計水平、節約成本非常重要。

　　4、加強地形圖精度的評價(jià)工作、充分利用地形圖：

　　隨著(zhù)設計手段、基礎資料精度的提高和完善，對我們設計工作帶來(lái)極大的便利，特別是地形圖采用航拍技術(shù)后，圖紙精度很高。如何很好的利用好它，最大限度發(fā)揮它的作用，值得我們大家去思考，去研究。

　　外業(yè)階段應選擇代表路段進(jìn)行放線(xiàn)，評價(jià)地形圖的精度，在規范允許的范圍內減少放線(xiàn)工作量，提高設計速度，減少成本有重要意義。

　　初步設計階段路線(xiàn)方案較多，水文測量工作量大，如果對全線(xiàn)所有路線(xiàn)方案完成水文勘測工作，存在很大的困難。因此，建議水文工作分三階段進(jìn)行。第一階段，充分利用地形圖，利用數模，對全線(xiàn)橋位、路基文件進(jìn)行計算分析，指導路線(xiàn)平縱面設計和各專(zhuān)業(yè)盡快展開(kāi)。第二階段，對推薦方案的重要路段、重點(diǎn)橋梁進(jìn)行水文實(shí)際勘測，根據分析結果，修正第一階段成果;第三階段，安排在施工圖階段完成，主要是對第二階段的工作進(jìn)一步完善，并全面修編水文報告。這有助于節約資源、成本，減少工作強度，加快進(jìn)度，減少水文工作對項目進(jìn)展的制約。

　　5、放線(xiàn)、調查：

　　山區高速公路地形復雜，植被茂密，放線(xiàn)難度大，成本高，進(jìn)度慢。為控制中樁測量、橫斷面精度，對全線(xiàn)均增加了邊樁，有力地保證了測量和調查精度，但也增加了放線(xiàn)難度和工作量，影響了放線(xiàn)速度，增加了放線(xiàn)成本。

　　本項目路線(xiàn)穿越少數民族聚居區，經(jīng)濟落后、偏遠，給居住、生活帶來(lái)極大的困難，工點(diǎn)和駐地非常遠，路上花費的時(shí)間往往達3、4個(gè)小時(shí)，有效工作時(shí)間極短，項目組人員克服種種困難，完成本項目外業(yè)工作。