軌道公司培訓工作總結

　　總結是對某一特定時(shí)間段內的學(xué)習和工作生活等表現情況加以回顧和分析的一種書(shū)面材料，它能幫我們理順知識結構，突出重點(diǎn)，突破難點(diǎn)，為此我們要做好回顧，寫(xiě)好總結。我們該怎么去寫(xiě)總結呢？下面是小編整理的軌道公司培訓工作總結，希望能夠幫助到大家。

軌道公司培訓工作總結1

　　自實(shí)習期開(kāi)始，到現在正式工作已有4個(gè)月的時(shí)間，從開(kāi)始接觸地鐵站這一特殊建筑形式，到熟悉它的設計規范，設計思路，包含的專(zhuān)業(yè)等等……我收獲很多，協(xié)助工程師在軌道交通——建筑這一塊較好的完成了工作任務(wù)，我為成為這個(gè)團隊的一員感到自豪。

　　一良好的工作習慣，積極樂(lè )觀(guān)的心態(tài)

　　“開(kāi)心的工作，快樂(lè )的生活”，這是大家都夢(mèng)想得到的生活狀態(tài)，這同樣也是我的理想生活。

　　個(gè)人認為，合理的安排工作時(shí)間對一個(gè)工程師來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。在規定的工作時(shí)間內，自己做好安排，分好類(lèi)別，應該先做什么，后做什么，自己做到心中有數，以防時(shí)間來(lái)不及耽誤工程進(jìn)度，影響整個(gè)團隊。不管在工作中遇到什么困難，一定想辦法解決，保持一個(gè)良好的心態(tài)，你會(huì )覺(jué)得每解決一個(gè)難題，會(huì )發(fā)現自己又成長(cháng)了不少……這是一個(gè)多么開(kāi)心的事情��！二參與項目，工作認識

　　短短的四個(gè)月時(shí)間，參與的項目也不多，從一開(kāi)始的清華東站入手，對地鐵站有一個(gè)全新的認識，到現在一直跟進(jìn)的金普線(xiàn)，這一個(gè)過(guò)程，會(huì )對我以后的工作，包括以后的職業(yè)規劃都會(huì )有很大的幫助，讓我認識到自己的優(yōu)勢與不足。

　　金普線(xiàn)的.項目我是從方案階段就有接觸，這樣一個(gè)全程跟進(jìn)的學(xué)習，是收獲最大的，包括方案階段的調整，招標圖階段的詳圖，還有接下來(lái)的施工圖階段，會(huì )有更大的收獲。方案階段：根據功能要求，石河高鐵、石河北、振興路、海洋大學(xué)等站進(jìn)行部分功能的調整，根據總體要求，對立面造型加以?xún)?yōu)化，各站的衛生間的布置方式也做了多種布置方案并加以比較，選擇最優(yōu)方案。

　　招標圖階段：出招標圖的時(shí)候，我是跟同事一起出差在大連經(jīng)歷的，第一次出差感觸頗多，在京期間我已經(jīng)把石河高鐵站的招標圖繪制完成，由于時(shí)間倉促，對詳圖的繪制還不是那么透徹，多多少少還是會(huì )存在一定的問(wèn)題，到現場(chǎng)以后，根據審核意見(jiàn)我們對照自己的圖紙加以修改，由于出招標圖的站比較多，到現場(chǎng)的只有兩個(gè)人，我們必須根據修改意見(jiàn)對各個(gè)站都進(jìn)行核對，保證出圖的質(zhì)量，這一過(guò)程收獲很大，時(shí)間緊急，上邊的領(lǐng)導們催圖，我們要在有效地時(shí)間內保質(zhì)保量的把工作完成，在這方面同事鳳嬌讓我學(xué)到很多，她那種務(wù)實(shí)的工作態(tài)度，讓我記憶猶新，那種對工作的熱情，責任心，對我也是一種激勵，最終我們齊心協(xié)力把招標圖順利的完成了。三增強開(kāi)拓創(chuàng )新

　　工作進(jìn)入了正軌，我對自己的工作也比較熟悉，接下來(lái)不能被動(dòng)的聽(tīng)從指揮，而要主動(dòng)的意識到自己為什么要這樣做，怎樣做效率才會(huì )比較高，讓自己做自己的主人。

　　增強開(kāi)拓創(chuàng )新的精神，不能被動(dòng)的接受！

　　四努力方向，理想生活

　　自己的一個(gè)小小計劃，堪稱(chēng)不上職業(yè)規劃，我要在工作的前兩年積累工作經(jīng)驗，多看書(shū)，多于同事、朋友交流，讓自己快速的成長(cháng)起來(lái)，適應當前這個(gè)社會(huì )。接觸更多的新鮮事物，讓自己的生活更加充實(shí)，多看一些注冊建筑師有關(guān)的書(shū)籍，為以后的考試做好準備，多向領(lǐng)導層級的人員學(xué)習，如何去做好一個(gè)項目，多余人溝通，提高自己的溝通能力。

　　1.保持一個(gè)好心態(tài)，不可以讓瑣碎的小事擾亂自己的生活

　　2.在非工作時(shí)間之內，合理安排時(shí)間，讓自己的生活充實(shí)起來(lái)

　　3.工作時(shí)間之內，也要合理安排時(shí)間，提高工作效率，讓自己快速的進(jìn)入工作狀態(tài)。

　　4.多與人交流、溝通，不懂要及時(shí)問(wèn)，讓自己對工作非常熟悉

　　5.多看書(shū)，讓自己形成一種習慣，為更好的工作打下基礎

　　6.閑暇時(shí)間，做點(diǎn)自己想做的事情，讓自己徹底的放松一下，不讓自己長(cháng)時(shí)間在緊繃繃的狀態(tài)下生活，那樣對工作，對生活都是很不利的。

　　在接下來(lái)的工作中，望自己能夠按著(zhù)自己的努力方向努力，相信我會(huì )為公司創(chuàng )造更高的價(jià)值。望公司快速成長(cháng)，給員工創(chuàng )造更多展示自己的機會(huì )，共同進(jìn)步！

軌道公司培訓工作總結2

　　為了加強職業(yè)教育與行業(yè)的聯(lián)系，提高專(zhuān)業(yè)教師實(shí)踐水平，培養“雙師”型專(zhuān)業(yè)骨干教師，我參加了中職專(zhuān)業(yè)教師暑期到企業(yè)頂崗實(shí)踐活動(dòng)�？偣策M(jìn)行了七項內容的培訓，分別是直梯和扶梯、低壓供配電、給水排水、站臺屏蔽門(mén)、戰場(chǎng)廣播、戰場(chǎng)環(huán)控系統、AFC設備。

　　第一個(gè)內容：直梯和扶梯。電梯是機、電合一的大型復雜產(chǎn)品，機械部分相當于人的軀體，電氣部分相當于人的神經(jīng)。機與電的高度合一使電梯成為現代科技的綜合產(chǎn)品。電梯的組成結構，按功能劃分：曳引系統、導向系統、轎廂、門(mén)系統、重量平衡系統、電力拖動(dòng)系統、電氣控制系統、安全保護系統，這八大系統。自動(dòng)扶梯的核心部件是兩根鏈條，它們繞著(zhù)兩對齒輪進(jìn)行循環(huán)轉動(dòng)。在扶梯頂部，有一臺電動(dòng)機驅動(dòng)傳動(dòng)齒輪，以轉動(dòng)鏈圈。典型的自動(dòng)扶梯使用100馬力的發(fā)動(dòng)機來(lái)轉動(dòng)齒輪。發(fā)動(dòng)機和鏈條系統都安裝在桁架中，構架是指在兩個(gè)樓層間延伸的金屬結構。與傳送帶移動(dòng)一個(gè)平面不同，鏈圈移動(dòng)的是一組臺階。自動(dòng)扶梯最有趣的地方是這些臺階的移動(dòng)方式。鏈條移動(dòng)時(shí)，臺階一直保持水平。在自動(dòng)扶梯的頂部和底部，臺階彼此折疊，形成一個(gè)平臺。這樣使上、下自動(dòng)扶梯比較容易。

　　第二個(gè)內容：低壓供配電。在這個(gè)內容當中，我們主要了解了地鐵照明用電，設備用電，屏蔽門(mén)，空調風(fēng)機用電等方面的內容。

　　第三個(gè)內容：給水排水。給排水系統的功能

　　1.生產(chǎn)、生活給水系統應滿(mǎn)足車(chē)站、區間、OCC控制中心、車(chē)輛段及沿線(xiàn)地鐵附屬建筑的生產(chǎn)、生活的水量、水壓和水質(zhì)要求。

　　2.排水系統應能及時(shí)排除地鐵運營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的各種污、廢水和雨水等，各類(lèi)污、廢水的排放應符合成都市和國家現行排水標準的規定。

　　3.消防給水系統（包括手提式滅火裝置）應能迅速有效的撲滅各類(lèi)火災以確保地鐵的正常運營(yíng)。

　�。ㄒ唬┙o排水系統的組成地鐵的車(chē)站、OCC控制中心和車(chē)輛段給排水系統分別由給水系統和排水系統兩部分組成。其中給水系統包括生活給水系統、生產(chǎn)給水系統、水消防系統組成，排水系統則包括污水系統、廢水系統和雨水系統。

　�。ǘ�）車(chē)站給排水系統的組成

　　1.車(chē)站給水系統的組成車(chē)站給水系統采用城市自來(lái)水作為供水水源，分別在車(chē)站兩端從城市自來(lái)水管網(wǎng)的干管引入兩條進(jìn)水管經(jīng)風(fēng)亭進(jìn)入車(chē)站，管徑為DN150～DN200，接管點(diǎn)處水壓要求不低于0.2MPa。兩條給水引入管上的電動(dòng)蝶閥及隧道兩端的消防電動(dòng)碟閥由車(chē)站控制室EMCS系統實(shí)行監控，兩條引入管互為備用，進(jìn)站前設置水表和水表井，每條進(jìn)水管水表前設置室外消火栓和水泵結合器。生產(chǎn)、生活和消防采用分開(kāi)的直接給水方式，由城市自來(lái)水引入水管接出生產(chǎn)、生活及消防水管。生活和生產(chǎn)給水在站內采用枝狀或環(huán)狀管網(wǎng)；消防給水在站內采用環(huán)狀管網(wǎng)管。

　　2.生活、生產(chǎn)給水系統的組成生產(chǎn)、生活給水系統由水源（城市自來(lái)水）、水池、水泵、水塔（水箱）、氣壓罐、管道、閥門(mén)、水龍頭等組成。

　　3.消防給水系統的組成消防給水系統由水源（城市自來(lái)水）、消防水泵、管道、閥門(mén)、消火栓（噴頭）、水流指示器等組成。站廳層兩側每隔50m，站臺層的樓梯口和設備房間端頭設消防箱，內設DN65單頭單閥消火栓兩個(gè)，25m長(cháng)的水龍帶兩盤(pán)，DN19多功能水槍兩支，DN25自救式軟管卷盤(pán)一套，并在消防箱上設手動(dòng)報警按鈕和電話(huà)插孔各一個(gè)；區間隧道每隔50m設消火栓頭一個(gè)，站臺兩端各設兩個(gè)900×600×240的消防器材箱，里面裝有25m長(cháng)的水帶及DN19多功能水槍等消防器材。消防給水系統根據自來(lái)水公司提供的資料，管網(wǎng)壓力能滿(mǎn)足消防時(shí)對水壓水量要求，不需再另設加壓系統，對于地面車(chē)站和控制中心，管網(wǎng)壓力不能滿(mǎn)足消防時(shí)對水壓水量要求，則需設消防水泵進(jìn)行加壓。整個(gè)車(chē)站的.消防干管成環(huán)狀，并與區間的消防管網(wǎng)連接。根據消防要求，車(chē)站兩個(gè)取水點(diǎn)間的市政供水管網(wǎng)上設閘閥，每條市政進(jìn)水管水表前設室外消火栓。在進(jìn)入區間的消防管上設電動(dòng)碟閥，平時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)，當區間發(fā)生火災時(shí)EMCS開(kāi)啟，保證地鐵運營(yíng)的可靠運行。

　　4.污水系統的組成主要由集水井、潛污泵、管道及附件、化糞池、壓力井、排水檢查井等組成（部分車(chē)站因采取了粉碎措施未設化糞池）。將站廳或站臺按就近原則匯集的廁所、盥洗室、茶水間沖洗水等生活污水通過(guò)潛水泵提升，經(jīng)過(guò)地面壓力井消能后進(jìn)入車(chē)站地面化糞池，再排入城市污水管網(wǎng)。壓力井內進(jìn)、出水管道要求不在一條出水直線(xiàn)上，且側壁有防沖洗的措施。

　　5.廢水系統的組成主要由集水井、潛污泵、管道及附件、壓力井、排水檢查井等組成。將車(chē)站內按就近原則匯集的生產(chǎn)、消防廢水、結構滲漏水通過(guò)潛水泵提升，經(jīng)過(guò)地面壓力井消能后排入城市污水管網(wǎng)。每一個(gè)區間隧道基本上獨立設置一套排水系統，其泵房設在區間隧道線(xiàn)路下坡道的最低處，明挖施工區段廢水泵房設在隧道外側邊或聯(lián)絡(luò )通道，盾構施工區段則利用聯(lián)絡(luò )通道作為廢水泵房。壓力井內進(jìn)、出水管道要求與污水系統一樣。雨水系統跟廢水系統組成和功能基本一樣。

　　第四個(gè)內容：站臺屏蔽門(mén)。

　　一、屏蔽門(mén)系統的功能及其控制模式

　　屏蔽門(mén)是安裝于城市軌道交通沿線(xiàn)車(chē)站站臺邊緣，將站臺候車(chē)區與軌行區隔離，與列車(chē)車(chē)門(mén)對應，可多級控制開(kāi)啟與關(guān)閉的連續屏障，是一種機電設備系統。屏蔽門(mén)作為城市軌道交通沿線(xiàn)站臺候車(chē)區與軌道列車(chē)之間的可控通道，其功能是：

　�。�1）列車(chē)到站時(shí)配合列車(chē)車(chē)門(mén)動(dòng)作打開(kāi)滑動(dòng)門(mén)，為乘客提供上下列車(chē)的通道，乘客上下車(chē)完畢，關(guān)閉滑動(dòng)門(mén)。

　�。�2）屏蔽門(mén)系統具有障礙物檢測功能，即滑動(dòng)門(mén)關(guān)閉時(shí)檢測到障礙物后，會(huì )后退做短暫停止，以釋放夾到的障礙物，然后再關(guān)閉，從而避免夾傷乘客。

　�。�3）屏蔽門(mén)系統的使用，將人員在站臺側候車(chē)區與軌道側活動(dòng)空間隔開(kāi)，避免了站臺側人員跌落軌道的安全隱患，也有助于司機克服駕車(chē)進(jìn)站時(shí)的心理恐慌。

　�。�4）隔離了列車(chē)運行時(shí)產(chǎn)生的噪聲、活塞風(fēng)及灰塵，改善了站內乘客的候車(chē)環(huán)境。

　�。�5）避免活塞風(fēng)造成的站內空調冷量的損失，節省運營(yíng)成本，同時(shí)還可減少設備容量及數量，減少土建工程量等投資建設成本，產(chǎn)生了良好的社會(huì )和經(jīng)濟效益。

　　屏蔽門(mén)系統的控制模式設置有系統級、站臺級、人工操作（或稱(chēng)手動(dòng)操作）三種正�？刂颇Ｊ郊盎馂目刂颇Ｊ�。系統級控制模式是指屏蔽門(mén)控制系統執行信號系統命令的運行模式；站臺級控制模式是指執行屏蔽門(mén)站臺級操作盤(pán)（PSL）發(fā)出命令的控制模式；手動(dòng)操作控制模式是指站臺工作人員在站臺側用專(zhuān)用鑰匙解鎖或由乘客在軌道側推動(dòng)將解鎖裝置打開(kāi)滑動(dòng)門(mén)。屏蔽門(mén)系統火災控制模式是指根據環(huán)控系統模式要求，車(chē)站值班人員在車(chē)站控制室操作車(chē)站綜合備用盤(pán)操作屏蔽門(mén)緊急控制開(kāi)關(guān)，配合打開(kāi)滑動(dòng)門(mén)，配合環(huán)控系統排煙。

　　二、屏蔽門(mén)常見(jiàn)故障

　　1、屏蔽門(mén)與信號不能聯(lián)動(dòng)的開(kāi)關(guān)門(mén)故障

　　2、單個(gè)或多個(gè)屏蔽門(mén)以及整側不能正常開(kāi)關(guān)

　　3、夾人、夾物處理

　　4、端門(mén)、應急門(mén)故障

　　5、信號系統未收到“關(guān)閉且鎖緊”信號，互鎖解除失效

　　6、打火花、頂箱有異物

　　7、滑動(dòng)門(mén)固定門(mén)破裂、破碎

　　三、屏蔽門(mén)系統運行及維修管理

　�。ㄒ唬┢帘伍T(mén)運行管理的任務(wù)

　　屏蔽門(mén)系統運行管理要保證設備處于安全受控狀態(tài)，實(shí)現系統的各項功能，為車(chē)站正常運營(yíng)提供必要的設備基礎條件。主要包括以下內容：

　　1.巡視

　�。�1）運營(yíng)前巡視檢查；

　�。�2）運營(yíng)期間巡視，包括：

　　1）在運營(yíng)時(shí)段監控站臺區屏蔽門(mén)門(mén)單元開(kāi)關(guān)狀態(tài)，防止夾人、夾物動(dòng)車(chē)；對進(jìn)入軌行區的異物及時(shí)出清；對出現的故障及時(shí)報修。

　　2）監控屏蔽門(mén)應急門(mén)、端門(mén)、司機門(mén)日常操作狀態(tài)。

　　2.故障應急處理

　　故障應急處理指設備發(fā)生故障時(shí)，有站臺崗工作人員依照行車(chē)規則做應急技術(shù)處理，并按程序報維修人員處理。

　�。ǘ�）系統運行管理組織及職責

　　屏蔽門(mén)系統運行管理人員包括設備維修人員、站務(wù)操作使用人員、生產(chǎn)調度、技術(shù)支持及管理人員。設備維修設有專(zhuān)業(yè)維修工班。維修工班負責日常巡視、執行各種計劃作業(yè)、故障搶修、應急處理、臨時(shí)任務(wù)，并及時(shí)向生產(chǎn)調度、技術(shù)支持及管理人員反饋各種作業(yè)情況。站務(wù)操作使用人員負責日常使用操作、運營(yíng)巡視、應急處理。技術(shù)支持及管理人員負責制定各種作業(yè)計劃，為維修工班提供維修技術(shù)支持，為站務(wù)操作使用人員提供咨詢(xún)服務(wù)，根據運營(yíng)實(shí)際情況制定運行規章制度。

　�。ㄈ�）設備維修管理的任務(wù)

　　設備維修管理包括計劃檢修、故障檢修、運行歷史存檔及備品備件管理、設備檔案記錄、技術(shù)資料和工具。

　　1.計劃檢修作業(yè)

　　計劃檢修作業(yè)是一種主動(dòng)的預防性維修，根據屏蔽門(mén)的構成、運行和使用特點(diǎn)等因素，周期性地糾正系統各設備（部件）運行后可能累積的誤差、磨損、或零部件損壞后的更換，調整設備達到良好的運行狀態(tài)。結合重慶軌道交通公司一號線(xiàn)屏蔽門(mén)檢修計劃簡(jiǎn)單分析如下：檢修周期有日檢、月檢、季檢、半年檢和年檢，隨著(zhù)周期變長(cháng)所檢修的設備增多，而且檢修的內容也都不一樣。由于屏蔽門(mén)系統適用場(chǎng)合的特殊性，維修作業(yè)的內容存在時(shí)間、空間等因素的限制，作業(yè)必須統一安排，遵章辦理作業(yè)手續，確保行車(chē)、乘客、工作人員和設備安全，需要在軌行區內進(jìn)行檢修作業(yè)和可能侵入軌道的檢修作業(yè)，必須在申請對應區域準入后進(jìn)行。

　　2.日常故障維修作業(yè)

　　設備日常運行期間發(fā)生故障時(shí)，專(zhuān)業(yè)維修人員在接報故障后進(jìn)行的搶修工作。

　　3.日常運行數據收集

　　定期下載、儲存屏蔽門(mén)系統運行數據，用于必要的運行歷史追溯、故障分析。

　　4.備品備件采購管理 根據設備運行使用的損耗需求，結合備品備件倉儲數量、零部件的使用壽命，計劃定期補充采購。

　　5.設備檔案記錄

　�。�1）設備臺賬。

　�。�2）備品備件臺賬

　�。�3）設備履歷

　�。�4）日常巡視記錄存檔

　�。�5）日常故障處理記錄存檔

　　6.維修班組主要技術(shù)資料

　�。�1）電氣原理圖、機械安裝圖。

　�。�2）系統描述與操作手冊。

　�。�3）計劃檢修手冊及部件更換指引手冊。

　�。�4）PSA/MMS/SWS用戶(hù)手冊、各技術(shù)規格書(shū)。7.常用工具、器具

　�。�1）常用鉗工工具。主要包括梅花扳手組合、活扳手、扭力扳手、塞尺、卷尺、鋼直尺、錘子、水平儀、各種旋具、平口鉗、尖嘴鉗等。

　�。�2）常用電工工具。主要包括低壓驗電器、電磁式萬(wàn)用表、數字式萬(wàn)用表、絕緣表、接地電阻儀、鉗式電流表、剪線(xiàn)鉗、剝線(xiàn)鉗、手電鉆等。

　�。�3）專(zhuān)用工具。主要包括玻璃吸盤(pán)（用于搬運門(mén)扇）、測力儀、診斷用的筆記本電腦。

　�。�4）電子維修工具。主要包括示波器、電烙鐵、線(xiàn)路板故障維修測試儀等。

　　第五個(gè)內容：戰場(chǎng)廣播。地鐵廣播系統是地鐵通信系統中的一個(gè)專(zhuān)用子系統，在地鐵行車(chē)組織、客運服務(wù)、防災救險、設備維護等方面具有十分重要的作用。

　　第六個(gè)內容：站場(chǎng)環(huán)控系統。重慶地鐵車(chē)站大多數處于地下，總建筑面積平均約1.5萬(wàn)平米，高峰小時(shí)客流量2-5萬(wàn)人/h，為保持良好的客運及辦公環(huán)境，需設置機械通風(fēng)、排煙、空調設備系統，即環(huán)境控制設備系統。環(huán)控設備系統主要由風(fēng)機、風(fēng)閥、消聲器、管道及其附件等設備組成，其主體設備安裝于環(huán)控機房?jì)�，由這些設備通過(guò)模式操作協(xié)同運行，實(shí)現對車(chē)站所有區域的環(huán)境控制。環(huán)控系統的控制方式為分級控制。第一級：就地控制——設備機房就地控制箱

　　第二級：環(huán)控控制——環(huán)控電控室操作屏

　　第三級：中央控制——車(chē)站控制室或遠端綜合監控室。優(yōu)先方式：第一級優(yōu)先于第二級；第二級優(yōu)先于第三級。

　　軌道交通行業(yè)職工隊伍中一半以上是技術(shù)工人，他們是企業(yè)的主體，他們的素質(zhì)高低直接關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展。因此，企業(yè)必須擁有一支高素質(zhì)的技術(shù)工人隊伍，培養一批技術(shù)過(guò)硬、技藝精湛的能工巧匠，才能確保安全生產(chǎn)，提高工作效率，提升非正常情況下的應急應變能力。通過(guò)這次培訓我學(xué)到了很多東西，最主要的是對原來(lái)教材上的知識和概念有了一個(gè)感性的認識，對以后豐富課堂內容幫助很大。為了培養出更接地氣的、學(xué)習能力更強的、更具競爭力的畢業(yè)生，為了教師的課堂內容豐富而真實(shí)，為了進(jìn)一步深化校企合作，希望學(xué)校能多給青年教師提供到企業(yè)頂崗實(shí)習的機會(huì )。只有學(xué)校自己有了“機電設備檢修工”，學(xué)校才能為地鐵輸送千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)機電設備檢修工。

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