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航空公司年終總結（精選6篇）
時(shí)光過(guò)得飛快，不知不覺(jué)中，又到了一年的末尾了，回顧這一年的工作，相信大家都取得了碩果吧，不能光會(huì )埋頭苦干哦，寫(xiě)一份年終總結，為來(lái)年工作做準備吧！那么如何做出一份高質(zhì)量的年終總結呢？下面是小編精心整理的航空公司年終總結（精選6篇），希望能夠幫助到大家。
航空公司年終總結 1
20xx年這一年，時(shí)光飛逝，在日與夜的輪回中新的一年又要到來(lái)了，在平凡的工作中又將迎來(lái)一個(gè)開(kāi)始�？偨Y過(guò)去一年工作中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，總有一些功過(guò)得失讓人不堪回味，工作或生活中也總有那么一些不盡如人意。過(guò)去的一年，我是兢兢業(yè)業(yè)面對自己的職責，對待每一位旅客都笑臉相迎，讓他們從登上飛機那一刻開(kāi)始就有一種如沐春風(fēng)，賓至如歸的感覺(jué)。
自從20xx年擔當起乘務(wù)長(cháng)這一角色以來(lái)，我便開(kāi)始不斷摸索好的工作方式來(lái)不斷提高帶班能力�？偨Y這一年的經(jīng)驗，我對20xx年的.工作有了新的定位那就是用真誠的服務(wù)和親切的服務(wù)來(lái)打動(dòng)每一個(gè)乘坐山航飛機的旅客。定位口號是“微笑客艙，親情服務(wù)”，這雖然不是一個(gè)新的口號，可在新的一年里，我還是想把它提出來(lái)，賦予這個(gè)口號新的含義，讓這個(gè)口號變得生動(dòng)飽滿(mǎn)。因為具體到其實(shí)服務(wù)程序大都大同小異，而最能突出服務(wù)質(zhì)量的就是“細微服務(wù)”。最簡(jiǎn)單的例子就是“微笑”，微笑是人與人溝通的最好橋梁，是化解矛盾的最佳良藥，當你微笑著(zhù)去面對每一個(gè)人時(shí)，你已經(jīng)為你后續的工作打下了良好的基礎，即使偶爾有個(gè)小的疏漏也能博得對方的諒解。公司“真誠”、“真情”、“真摯”的服務(wù)理念，是我們作為山航員工今后重點(diǎn)學(xué)習和執行的依據。
用什么辦法來(lái)提升帶組能力呢？首先作為一名乘務(wù)長(cháng)，帶組的能力直接關(guān)系到整體工作水平，要把實(shí)施者和管理者的身份把握好。首先要以身作則，然后要調動(dòng)這個(gè)組的工作熱情，多以引導來(lái)代替批評，積極營(yíng)造一個(gè)和諧輕松的氛圍。我自己還有很多需要提升的地方，航前要把具體的工作細節提出來(lái)，航后應及時(shí)分析哪些需要提升的地方，及時(shí)改正。
航空公司年終總結 2
一個(gè)合格的空中乘務(wù)員應該具備良好的綜合素質(zhì)，程序化服務(wù)主要是著(zhù)眼于乘客的共性要求。而個(gè)性化、人性化服務(wù)是在程序化服務(wù)的基礎上加以延伸。更加細化、具體、更貼近旅客的要求，更能體現服務(wù)質(zhì)量。提高客艙服務(wù)質(zhì)量必須首先提高乘務(wù)員的綜合素質(zhì)和乘務(wù)人員的整體素質(zhì)。而核心是強化個(gè)性化服務(wù)，引入人性化服務(wù)的理念。它是最高層次，最高境界的服務(wù)。
在一般人看來(lái)，空中乘務(wù)員的工作，無(wú)非是端端茶，倒倒水，點(diǎn)個(gè)頭問(wèn)個(gè)好而已，沒(méi)有多高的技術(shù)含量；也有人認為，空中乘務(wù)員中要按照教課書(shū)上的規范程序操作就行了，領(lǐng)導、旅客就無(wú)可挑剔。然而，在我近一年的工作實(shí)踐中，深感并非如此，只局限于規范化、程序化服務(wù)，盡管你的服務(wù)十分規范，有條不紊，也很難使乘客完全滿(mǎn)意�？团摲⻊�(wù)必須個(gè)性化、人性化，方能真正贏(yíng)得乘客的心�？罩谐藙�(wù)員不僅要有端莊秀美的儀表和美好的心靈，同時(shí)要有較好的文化修養和社會(huì )知識。因為我們的服務(wù)不僅僅局限于生活性、專(zhuān)業(yè)性的服務(wù)，還必須包含文化、娛樂(lè )等方面的全面服務(wù)，感情、心理方面的慰藉。
在個(gè)性化服務(wù)的基礎上，還應引入人性化服務(wù)理念。）何為人性化服務(wù)？簡(jiǎn)而言之，就是以人為本，用心去服務(wù)。人性化服務(wù)是在規范化、程序化服務(wù)個(gè)性化服務(wù)的基礎上的升華。人性化服務(wù)，是最高層次最高境界的服務(wù)。往往一個(gè)微小的動(dòng)作、表情、眼神，能贏(yíng)得乘客的心。在一次執行航班任務(wù)時(shí)，一位年過(guò)古稀的臺胞，
在飛機上久久地盯著(zhù)我看，看得我有點(diǎn)不好意思，我正在納悶，他掏出一張照片遞給我看，并告訴我：“這是我的孫子，和你長(cháng)得多像！”我細看了照片，真是和我十分相像，我將照片還他時(shí)，他顫抖的雙手緊緊握信我的'手，激動(dòng)不已。
眼里噙著(zhù)淚花說(shuō)：“我十多年沒(méi)見(jiàn)他了，真想他呀！“我被他的情緒感染了，一邊拿著(zhù)紙巾為他擦淚，親切地說(shuō)：“爺爺，你一定能見(jiàn)到他�！彼蝗粏�(wèn)我：“你叫我什么？”“爺爺”我提高嗓門(mén)又親切地喊了一聲。他拍著(zhù)我的后胸，連連說(shuō)，多懂事的孩子……。對臺胞老人的稱(chēng)呼，通常稱(chēng)“老先生”“您老”“老人家”，但這次我的靈感來(lái)了，像他孫子一樣，喊他爺爺，沒(méi)想到老人的心理得到了極大的慰藉和滿(mǎn)足，縮短了我們之間的距離，在飛機上他一直情緒亢奮，心情舒暢。僅僅是一個(gè)貼切的稱(chēng)謂，居然讓老人那么高興。在客艙服務(wù)中我們會(huì )遇到各種各樣的問(wèn)題。乘機旅客會(huì )需要各種各樣的特殊服務(wù)。尤其是由于不可抗拒的天氣等原因造成航班延誤時(shí)，旅客極易產(chǎn)生急躁情緒，感情沖動(dòng)，做出一些出格的事情。這時(shí)需要乘務(wù)員具有良好的涵養性，充分理解對方的心情，豁達大度寬容，諒解旅客的一時(shí)沖動(dòng)，換位思考，寬以待人，嚴于律己。一次飛至北京航班時(shí)，我見(jiàn)一位中年婦女，歪在椅子上睡著(zhù)了，我怕她著(zhù)涼，拿了一條毛毯，輕輕的蓋上，未曾想驚醒了她，她對我罵道：“小赤佬，干什么？”我連忙解釋?zhuān)静宦?tīng)，在送飲料時(shí)，我見(jiàn)這位乘客面色憔悴，眼圈發(fā)黑，情緒低沉。我想他肯定缺少睡眠，心緒不佳，本來(lái)對她有點(diǎn)情緒，頓生惻隱之心，我想應該理解好，在送飲料返回時(shí)，我主動(dòng)誠懇地對她說(shuō)：“實(shí)在對不起，剛才驚醒了您！”她也十分不好意思，連連說(shuō)：“怪我不好，向你道歉�！庇捎谖覍λ睦斫�，及時(shí)的道歉感動(dòng)了她，我們互相理解。她臨下飛機時(shí)，主動(dòng)向我招呼，迸出了一句“理解萬(wàn)歲�！蓖ㄟ^(guò)近一年的客艙服務(wù)實(shí)踐我深刻體會(huì )到，客艙服務(wù)引入人性化服務(wù)的理念至關(guān)緊要。規范程序化服務(wù)與人性化服務(wù)相比，相對而言前者是容易做到的，而后者是比較難的。因為后者是難以有語(yǔ)言、文字、事先去規范它的模式標準；難以列入操作程序，它有很大的隨機性，要靠乘務(wù)員的高尚情操，美好的心靈，強烈的服務(wù)意識去創(chuàng )造、發(fā)揮。人們常說(shuō)微笑服務(wù)，我認為這種微笑要發(fā)自?xún)刃�，否則是難以達到完美的效果。佯裝、勉強、機械、刻板的做作與內心情感的流露效果是不一樣的。要用“心”去服務(wù)。
空中乘務(wù)員是一個(gè)光榮的職業(yè)，高尚的職業(yè)，她集技術(shù)性、專(zhuān)業(yè)性、服務(wù)性于一身。她們不僅要有端莊秀麗的儀表美，同時(shí)要有一個(gè)美好的心靈，儀表美、心靈美的統一，才是真正的美。心靈美的涵蓋面很廣，難以直觀(guān)。但可從你的一言一行、眼神、表情、細微的肢體動(dòng)作完全表現出來(lái)。作為一名空中乘務(wù)員，首先要有強烈的事業(yè)心，熱愛(ài)自己的本職工作，必須要有嫻熟的專(zhuān)業(yè)技術(shù)，豐富的文華修養和社會(huì )知識，思維敏捷，反應靈敏，具有較好的語(yǔ)言表達能力，遇事沉著(zhù)，處理問(wèn)題果斷。以上所述是乘務(wù)員的個(gè)人綜合素質(zhì)，搞好客艙服務(wù)，在強調乘務(wù)員的個(gè)人綜合素質(zhì)的同時(shí)，不能忽視乘務(wù)人員的整體素質(zhì)。每個(gè)乘務(wù)員必須有良好的兼容性，團結協(xié)作的精神，大家都要有強烈的集體榮譽(yù)感，高度的責任感。在工作中要配合默契，團結協(xié)作，要有良好的團隊精神。
在此亦向我的同學(xué)和同事們表示深切的感謝，感謝你們對我工作的支持和幫襯。我決不辜負我的母校、國航領(lǐng)導、師長(cháng)的殷切希望，更加努力學(xué)習、工作，與時(shí)俱進(jìn)，做一名真正合格的空中乘務(wù)員。
航空公司年終總結 3
一年時(shí)光轉眼逝去，我依然還很清晰地記得剛進(jìn)入浦東航線(xiàn)部A330&340機電一組時(shí)的情景，在起初階段，由于環(huán)境還比較陌生，我還沒(méi)有習慣，有些茫然，隨著(zhù)時(shí)間的磨合，我也漸漸適應了這個(gè)環(huán)境，開(kāi)始循序漸進(jìn)地融入其中，也慢慢熟悉了組里的工作流程和規范要求。這是一個(gè)和諧優(yōu)秀的團隊，大家都十分友善，并且互幫互助，形成了一個(gè)很好的氛圍，使我在工作和生活的中都很舒心，這對我的成長(cháng)起了很大的積極推動(dòng)作用。
起初是從借工具開(kāi)始，跟著(zhù)師兄們一起，他們告訴了我如何借工具，要注意點(diǎn)什么等等，首先要了解針對不同的工作（航前、短停、航后）借的常規工具，要借相應的機型的前輪轉彎銷(xiāo)，借工具時(shí)，一定要看清工具在適用范圍內，沒(méi)有損壞的情況的等，要嚴格落實(shí)“三清點(diǎn)”制度，不得有半點(diǎn)馬虎大意，記錄一定要清晰，計量工具和常規工具不要混寫(xiě)在同一本本子上，計量工具應寫(xiě)在計量本上，一定要等工具間管理員核對并簽字后拿走，還工具時(shí)也一樣。
在工作中我也慢慢體會(huì )到在崗前培訓時(shí)，授課老師對我們說(shuō)的“機務(wù)精神”（特別能吃苦，特別能戰斗，特別能奉獻）和機務(wù)的“三老四嚴”精神。機務(wù)精神是機務(wù)行業(yè)文化的靈魂，是機務(wù)人員所擁有的相對穩定的群體心理定勢和精神狀態(tài)，是機務(wù)人員整體面貌、水平、特色、凝聚力、感召力以及創(chuàng )造力，生命力的體現。機務(wù)精神是幾代機務(wù)人艱苦卓絕的奮斗。優(yōu)秀的工作精神為我們新一代機務(wù)人員在潛移默化中受到感染，從而健康成長(cháng)。機務(wù)工作要求嚴謹篤行，不僅是機務(wù)人員做好維修工作必須具備的基本態(tài)度，也是機務(wù)職業(yè)的特性與使命的必然要求。嚴謹篤行要求我們都要忠誠老實(shí)，要做老實(shí)人，說(shuō)老實(shí)話(huà)，做老實(shí)事，反對隱瞞差錯，反對想當然，反對圖僥幸。嚴謹篤行要求機務(wù)人員的言行舉止和內心思想相一致，在工作中必須嚴密謹慎，并養成誠實(shí)守信，認真周到，嚴謹踏實(shí)，一絲不茍的優(yōu)良維護作風(fēng)，才能保證飛行安全。
剛開(kāi)始從勤務(wù)工作開(kāi)始，勤務(wù)工作雖然說(shuō)有一些枯燥，但有時(shí)也能從中學(xué)到一些知識。在擦拭鏡面的工作中，時(shí)常需要近距離地接觸起落架，從中我了解到起落架的一些作動(dòng)筒的.名稱(chēng)和作用。在平時(shí)有空時(shí)，師兄們也常常帶著(zhù)我一起巡視飛機，同時(shí)耐心地對我講解飛機外表上的一些部件的名稱(chēng)和它們的作用，這都讓我對飛機有了更深一步的了解。隨著(zhù)工作時(shí)間的推移，我也慢慢知道了起落架安全銷(xiāo)放置在駕駛艙的哪個(gè)位置，也知道了如何插安全銷(xiāo)，也知道了如何加滑油，加IDG滑油，加液壓油、如何開(kāi)貨艙門(mén)并知道如何檢查和需要檢查些什么、如何給輪子充氣、如何放水等，慢慢地我也由師兄領(lǐng)著(zhù)進(jìn)入客艙做內部了，教會(huì )了我如何換頂燈、禁煙燈、343的閱讀燈等，剛開(kāi)始時(shí)手法一點(diǎn)也不熟練，經(jīng)過(guò)多次練習之后也慢慢熟練了。經(jīng)過(guò)了一兩個(gè)月，我對飛機也有了一定的了解，在通過(guò)大家的互相交流，我也知道了不少東西，例如貨艙門(mén)是由黃系統液壓供壓，起落架艙門(mén)收放是由綠系統液壓供壓，停留剎車(chē)是由蘭系統液壓供壓，正常剎車(chē)是由綠系統液壓供壓。起落架艙關(guān)閉須打泵；滑油檢查要在發(fā)動(dòng)機關(guān)車(chē)5-30分鐘內；A330-300和A330-200的區別（A330-300無(wú)機組休息室和中央油箱，并且靜壓孔不等距）。航行燈左紅右綠尾白：尾白燈左側為1號位，右側為2號位；左紅右綠燈外側為1號位，內側為2號位。兩側頻閃燈也在燈罩里，尾部頻閃燈變壓器在A(yíng)PU艙門(mén)內。
時(shí)間的步伐在前進(jìn)，我也不斷地在前進(jìn)，也開(kāi)始獨立做些事情了，責任也多了一分，總希望要做好，我也慢慢戴耳機送飛機了，與機組和旅客揮手告別的那一瞬間，我感覺(jué)無(wú)比自豪和開(kāi)心�，F在也可以獨立換輪子了，也可以獨立做內部了，也知道了駕駛艙里許多計算機的功能等等，還有很多······，隨著(zhù)時(shí)間的推移，我相信我會(huì )了解更多的東西，使自己逐步地成長(cháng)。
在組里的生活的越來(lái)越開(kāi)心了，在閑暇之余，大家一起聊聊天，真是其樂(lè )融融�；貞涬y忘的事情，講講以前，談?wù)劕F在，非常有意思。在加上今年09年員工進(jìn)來(lái)，給我們組加注了新鮮的血液，也成為了一股新生的力量。
在以后的日子里，我會(huì )不斷進(jìn)取，充實(shí)自己，培養自己的優(yōu)良作風(fēng)，一絲不茍的工作態(tài)度，逐步完善自己，做一個(gè)合格的機務(wù)人。
航空公司年終總結 4
航空公司綜合管理部于20xx年6月7日組建，所有人員從3個(gè)單位的不同部門(mén)抽調而來(lái)，根據需要及時(shí)對辦公場(chǎng)所進(jìn)行了搬遷，對人員進(jìn)行了定職定崗，明確了職責要求和相關(guān)工作流程；綜管部組建至今保障了航空公司的日常行政工作，完成了航空公司對內外協(xié)調，做到了航空公司領(lǐng)導與員工溝通的橋梁。在公司領(lǐng)導的指導和關(guān)懷下，在全體員工的支持下，伴隨著(zhù)航空公司的籌建一路成長(cháng)。目前為止，航空公司綜合管理部共有8人，其中3人為20xx年8月入職的員工�，F在對綜管部這一年度的工作進(jìn)行如下總結匯報。
一．工作總結
綜合管理部主要的職責分為日常行政、對內外協(xié)調、后勤保障和人事考勤。
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1．公文管理
航空公司自有周例會(huì )制度以來(lái)，截止目前，共完成6次會(huì )議記錄，完成余次呈批件的撰寫(xiě)，完成了其他材料撰寫(xiě)10余次。辦公室對集團以及事業(yè)部下發(fā)的公文和航空公司內發(fā)文件進(jìn)行了分類(lèi)保管，做到每一份下發(fā)的文件都有件可查，不丟失。
2．會(huì )議保障
航空公司共召開(kāi)過(guò)3次全體員工大會(huì )，6次周例會(huì )，一次員工轉正述職會(huì )，若干次其他會(huì )議，綜管部均對其進(jìn)行了保障。
3．申領(lǐng)物資
負責申領(lǐng)航空公司全體員工日常辦公物品和宿舍衛生用品。其中消耗品112件，固定資產(chǎn)40件。
4．安排行政值班
實(shí)行行政值班制度以來(lái)，綜管部都會(huì )提前制定好行政值班表，并通知值班人員。
5．辦公秩序和衛生督查
綜管部每周都不定期進(jìn)行辦公秩序督查，對宿舍衛生進(jìn)行督查，切實(shí)提高了辦公的秩序，改善了宿舍的生活環(huán)境，航空公司無(wú)一人因衛生問(wèn)題被罰款。提高了航空公司的'整體形象。
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1．協(xié)調內部，組織員工完成集團、事業(yè)部下達的公差勤務(wù)。
2．協(xié)調外部處理航空公司遇到的問(wèn)題，需要解決的工作。協(xié)調完成新員工轉正工作事宜等。
3．8月份集團人力借調2人作為新員工指導員，出色完成了任務(wù)。
4．11月份組織員工參加集團宣傳部組織的工間操比賽，包括訓練到正式參賽。
�。ㄈ┖笄诒Ｕ虾笄诒Ｕ现饕獮檐�(chē)輛派遣，工程維修。綜管部自成立以來(lái)，及時(shí)向上級部門(mén)申請了車(chē)輛，保證了公司的用車(chē)需求。綜管部還對辦公區和宿舍區工程上存在的問(wèn)題及時(shí)向上級部門(mén)匯報，保證了生活的正常。
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航空公司現有53名，其中入職3名飛行員，29名新員工（4人已離職），1名航醫；離職14人。
完成了員工每月的考勤記錄，及時(shí)、準確的上交至人力并且沒(méi)有出現過(guò)錯誤。
二、存在的困難
綜管部從無(wú)到有，較好地完成了職責內工作，取得了一定的成績(jì)，現在人員齊整，干勁十足。航空公司目前處于籌建階段， 制度不完善，結構不完整，所以綜合管理部的工作仍舊存在一些困難。
1．職責不清，分工不明。
在實(shí)際工作過(guò)程中，由于部門(mén)與部門(mén)之間職責不夠明確，分工不清晰，找不到相關(guān)負責人，找不到責任部門(mén)，導致遇到很多問(wèn)題往往無(wú)法得到及時(shí)解決。另外，對于工作中遇到的問(wèn)題部門(mén)之間如何溝通協(xié)調，也需要明確職責，明確分工。
2．行政制度不夠完善，工作沒(méi)有依據。
現有的行政制度并不適用于實(shí)際情況，而且組織架構歷經(jīng)過(guò)變化。在整個(gè)行政體系中，由于客觀(guān)原因，審批的流程漫長(cháng)，審批環(huán)節可能因領(lǐng)導工作繁忙、時(shí)間較緊而中斷。在航空公司籌建的后期，將會(huì )有很多需要及時(shí)審批的文件，簡(jiǎn)化審批流程無(wú)疑將大大提高工作效率，節省籌建時(shí)間。所以可行有效的行政規章制度，把行政工作做到有據可依，有法可治非常有必要。
3．人事制度不完善，人事工作難以開(kāi)展。
航空公司后期將要在大同運行，如何建立航空公司的人事體系、并且和集團保持統一步調將是綜管部工作上的另一困難。目前，航空公司的人資室有一名人力資源專(zhuān)業(yè)的員工，但如何進(jìn)行人事工作，仍然需要遵從公司的整體考慮，也需要完善人事制度。
一元復始，萬(wàn)象更新，新的一年就在眼前。綜合管理部的全體員工將用新的精神、新的面貌去迎接新的挑戰，用飽滿(mǎn)的熱情和專(zhuān)業(yè)的技能區建設航空公司。我們相信，在領(lǐng)導們的英明帶領(lǐng)下，航空公司一定能夠順利籌建，早日開(kāi)航。
航空公司年終總結 5
航空公司如何看待渠道、有哪些力量在影響渠道，對未來(lái)渠道的一些期望。如何看待渠道？毫無(wú)疑問(wèn)，我們是非常重視渠道的。分銷(xiāo)渠道大約占60%的銷(xiāo)量，分銷(xiāo)渠道是我們最重要的銷(xiāo)售渠道，這一角色在相當長(cháng)時(shí)間不會(huì )改變。我之所以做這個(gè)判斷，有兩方面的價(jià)值支撐。
首先是從旅客角度，分銷(xiāo)渠道是非常重要的。因為，分銷(xiāo)為旅客提供了多樣化的產(chǎn)品，他可以提供旅客想要的任何服務(wù)，機票、酒店、門(mén)票、火車(chē)票、保險、租車(chē)等，他不僅提供服務(wù)，還能給旅客出點(diǎn)子、寫(xiě)攻略，在很多時(shí)候，代理實(shí)際上在代替旅客向上游供應商談判價(jià)格，顯然，在這方面，代理比旅客更專(zhuān)業(yè)，這就是分銷(xiāo)渠道存在的必然價(jià)值。
作為航空公司來(lái)講，經(jīng)歷了連續20多年的高速增長(cháng)，民航市場(chǎng)已經(jīng)是一個(gè)買(mǎi)方市場(chǎng)，我們一定是順應市場(chǎng)趨勢，積極與分銷(xiāo)伙伴進(jìn)行全方位合作。分銷(xiāo)渠道的價(jià)值，主要體現在兩個(gè)方面。第一，為我的航班輸送旅客。航空運輸產(chǎn)品的核心是位移服務(wù)，經(jīng)營(yíng)的基礎指標是客座率與座公里收入。很多代理是跟我有協(xié)議的，這份協(xié)議包括了數量和品質(zhì)，這對于我的航班客座率是非常重要的。任何一個(gè)分銷(xiāo)伙伴，只要能給我提供穩定的客源，就是有價(jià)值的，如果能提供高品質(zhì)的客源，那就是核心代理。第二，分銷(xiāo)渠道適度集中，有利于降低管理成本。管理分銷(xiāo)渠道是有成本的，看得見(jiàn)的是代理費成本，看不見(jiàn)的是人工成本、溝通成本，還有違約成本。
入行這么多年，分銷(xiāo)渠道一直在持續變革，這種變革，是一個(gè)復雜的過(guò)程，我簡(jiǎn)單歸納以下幾種影響力比較大作用力。
第一個(gè)力量，是政府的約束性力量。中國民航的前身是空軍飛行大隊，這些年，我們這個(gè)行業(yè)逐步由高度管制的行業(yè)變成漸進(jìn)式市場(chǎng)改革的行業(yè)。其他的領(lǐng)域如空管、時(shí)刻、航油、航材等等則比較緩慢。機票分銷(xiāo)這一領(lǐng)域，是市場(chǎng)化改革動(dòng)作比較多的一個(gè)領(lǐng)域，我簡(jiǎn)單列幾個(gè)民航局的文件，大家可以窺見(jiàn)。比如代理費方面，2002年，民航總局聯(lián)合國家計委、稅務(wù)總局、公安部等多個(gè)部委下發(fā)這個(gè)《關(guān)于堅決打擊暗扣銷(xiāo)售和非法經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售國內機票行為規范航空運輸市場(chǎng)秩序的通知》，這里還規定著(zhù)嚴禁向銷(xiāo)售代理人超標準支付代理手續費，或以銷(xiāo)售獎勵等方式變相提高代理手續費標準；嚴禁以“凈價(jià)結算”方式向銷(xiāo)售代理人提供國內機票。到了2008年，民航局發(fā)布《關(guān)于改變國內航空運輸銷(xiāo)售代理手續費管理方式的通知》，不再規定代理費手續費，改為雙方商定即可。又比如GDS方面，2012年民航局發(fā)布《外國航空運輸企業(yè)在中國境內指定的銷(xiāo)售代理直接進(jìn)入和使用外國計算機訂座系統許可管理暫行規定》，終于允許境外GDS進(jìn)入中國市場(chǎng)，雖然還只是出境市場(chǎng)，但這一個(gè)趨勢已經(jīng)說(shuō)明，民航局正在逐步放松對市場(chǎng)的管制，這將釋放越來(lái)越多的市場(chǎng)活力。
第二個(gè)力量，是技術(shù)�？萍际堑谝簧a(chǎn)力，計算機革命催生了一個(gè)全新的世界。在民航業(yè)，2000年中國第一張電子客票在南航誕生，機票分銷(xiāo)的革命勢如破竹，徹底改變了國內的旅游市場(chǎng)。而中航信推出的IBE互聯(lián)網(wǎng)訂座引擎，結合成熟的第三方支付解決方案，則創(chuàng )造了國內同業(yè)凈價(jià)平臺這么一個(gè)全新的行業(yè)。2007年第一個(gè)平臺易行天下成立，2008年初，我們內部第一份關(guān)于平臺的'觀(guān)察報告用“雨后春筍”這個(gè)詞來(lái)形容平臺的興起。時(shí)至今日，平臺已經(jīng)聚集了超預期的巨大交易量。平臺模式的魅力如此巨大，去哪上市了，攜程變成平臺了，還有各種平臺也開(kāi)始賣(mài)機票了。
第三個(gè)力量，是資本的力量。近幾年，我們漸漸發(fā)現，機票分銷(xiāo)這個(gè)市場(chǎng)里的玩家，已經(jīng)不再是航空公司和代理了，背后開(kāi)始出現各種資本的身影，一些名不見(jiàn)經(jīng)傳的新網(wǎng)站出現了，居然還成功上市了。過(guò)去價(jià)格戰都是由幾個(gè)航空公司在打，現在變成幾個(gè)網(wǎng)站開(kāi)始真金白銀地殺得不可開(kāi)交。機票行業(yè)這價(jià)格戰還算是溫和的，想想打車(chē)軟件兩家的價(jià)格戰，還沒(méi)找到盈利模式就砸十個(gè)億，那簡(jiǎn)直是不可思議的。但是未來(lái)，在旅游行業(yè)，這也未必不可能。在資本的支持下，部分代理放棄短期盈利，爭奪市場(chǎng)份額，會(huì )導致部分代理倒閉，完成行業(yè)洗牌。資本特別是國際資本的涌入，加速了國內旅游業(yè)尤其是在線(xiàn)旅游業(yè)的進(jìn)化。凡是在歐美國家取得成功的商業(yè)模式，幾乎都能在中國找到影子，而且往往這一類(lèi)的創(chuàng )業(yè)公司能夠受到資本的追捧。資本天生就是國際化的，他不僅投錢(qián)，還指路，可以說(shuō)，資本是商業(yè)與技術(shù)的催化劑，未來(lái)將更加革命性地改變機票分銷(xiāo)這一行業(yè)。
第四個(gè)力量是航空公司的力量。列在第四位已經(jīng)是抬舉自己了，其實(shí)主要是時(shí)間有限，就說(shuō)點(diǎn)自己比較了解的東西吧。航空公司作為行業(yè)上游產(chǎn)品提供者，初始游戲規則的制訂者，體量龐大，但利潤率僅個(gè)位數。這樣大的規模，使得我們邁出每一步改變都非常沉重。在快速的市場(chǎng)競爭面前，我們必須奔跑，但是實(shí)話(huà)說(shuō)，大象跑不快。這一點(diǎn)是我們的親身體會(huì )，在跟一些OTA的合作中，在與一些創(chuàng )業(yè)公司的交流中，我們明顯感覺(jué)到，航空公司的步伐太慢了。但正因為如此，我們才更加依賴(lài)分銷(xiāo)渠道，更加注重選擇合適的分銷(xiāo)合作伙伴，借助分銷(xiāo)渠道的力量去吸引客源，提高經(jīng)營(yíng)品質(zhì)，實(shí)現雙贏(yíng)。
在上述四種力量和其他力量的綜合作用下，中國的機票分銷(xiāo)渠道正在發(fā)生巨大的格局變化，在繁榮市場(chǎng)的同時(shí)，也出現了很多問(wèn)題，這也是今天業(yè)內很多人士所關(guān)心的。
比如，網(wǎng)絡(luò )平臺造成的影響。同業(yè)平臺的出現，使得原本航空公司——代理——旅客這個(gè)三級鏈條被拉長(cháng)，有時(shí)候甚至會(huì )有六七個(gè)環(huán)節。這導致的結果是信息無(wú)法及時(shí)傳遞到旅客，每當航班延誤的時(shí)候，航空公司的短信無(wú)法及時(shí)發(fā)到旅客手機上，就會(huì )產(chǎn)生大量的旅客投訴。鏈條影響的不僅是信息，還有退票問(wèn)題、還有特殊旅客的服務(wù)問(wèn)題等等。我們期待各位業(yè)內同仁能夠攜手一起解決這些問(wèn)題。
比如直分銷(xiāo)渠道沖突問(wèn)題。一方面，官網(wǎng)直銷(xiāo)渠道價(jià)格直減，沖擊分銷(xiāo)。這就是今天每一個(gè)代理都迫切希望能夠直連航空公司官網(wǎng)的原因。這種現象確實(shí)有些不公平�？墒侨绻娇展景压倬W(wǎng)接口給代理人直連那么就意味著(zhù)這個(gè)渠道已經(jīng)不是直銷(xiāo)渠道了，成了第二個(gè)B2B渠道，仍然抓不住客源，背離了做直銷(xiāo)的初衷。而代理人也失去了代理費這唯一的合法的機票收入。這是一個(gè)巨大的悖論。
直分銷(xiāo)沖突的另一面是，代理人修改產(chǎn)品使用條件，倒賣(mài)里程票，倒賣(mài)大客戶(hù)票，隨意定價(jià)，又沖擊到了直銷(xiāo)渠道。部分代理修改產(chǎn)品的退改簽條件在網(wǎng)絡(luò )平臺上出售，造成航空公司產(chǎn)品的不一致，有價(jià)格欺詐之嫌疑，旅客因此還要投訴航空公司。
對于此類(lèi)行為，我們的態(tài)度是十分鮮明的，我們歡迎代理人向我們提出產(chǎn)品建議，但不允許代理修改產(chǎn)品使用條件再以南航名義銷(xiāo)售，這是違背機票銷(xiāo)售代理協(xié)議的行為。
但是，以上都是治標。要根本解決上述問(wèn)題，需要在市場(chǎng)監管方面做出調整。第一是該約束要約束，呼吁局方盡快建立對網(wǎng)絡(luò )平臺的監管機制，正視平臺在行業(yè)的巨大影響力，給與其合理的行業(yè)地位和合法身份，并規范平臺之間的競
爭行為，減少惡性競爭，保護旅客和從業(yè)者合法利益。對于修改航空公司產(chǎn)品使用條件二次發(fā)布這類(lèi)行為，應嚴格禁止。
第二是該放開(kāi)要放開(kāi)，建議允許服務(wù)費合法化。按照目前規定，代理人被禁止向旅客收取服務(wù)費。這一規定，看似保護消費者利益，實(shí)質(zhì)上，恰恰導致代理業(yè)服務(wù)水平長(cháng)期低下，各種投訴屢禁不止。如果繼續禁止代理費收取服務(wù)費，那么代理人將繼續被迫走混合型經(jīng)營(yíng)，繼續以批發(fā)謀取總量換取更高后返這一畸形模式，最終導致航空公司代理費成本居高不下、旅客服務(wù)水平低水平運營(yíng)、價(jià)格欺詐層出不窮、直分銷(xiāo)渠道沖突愈演愈烈的惡性循環(huán)。
大禹治水的故事告訴我們，堵不如疏。實(shí)際上，航空公司向旅客提供的是航空運輸服務(wù)，代理則為旅客的出行需求提供最優(yōu)的解決方案。這兩者是相互關(guān)聯(lián)但完全不同性質(zhì)、不同主體的行為，其為旅客帶來(lái)的價(jià)值也是完全不一樣的，一個(gè)是幫旅客實(shí)現位移、提供舒適的服務(wù)；一個(gè)是提供專(zhuān)業(yè)的行程安排，挑選最適合的票價(jià)，也許是為旅客找到最便宜的機票或最佳的轉機安排。也只有在專(zhuān)業(yè)代理收取服務(wù)費的參考系下，零傭金的直銷(xiāo)渠道才能真正意義地為旅客節省成本。只有允許代理向旅客收取服務(wù)費，才能促進(jìn)代理行業(yè)的進(jìn)化，實(shí)現專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，促進(jìn)更多利基市場(chǎng)的發(fā)育，更好地滿(mǎn)足旅客的需求。
第三，呼吁進(jìn)一步發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì )的作用，接納分銷(xiāo)平臺、第三方支付等行業(yè)新成員的加入，這是我們去年在第一屆論壇上的呼吁，今年再呼吁一聲。
總而言之，機票分銷(xiāo)的未來(lái)前景是樂(lè )觀(guān)的。隨著(zhù)政府改革進(jìn)一步深化、各路資本的涌入，旅游行業(yè)尤其是機票分銷(xiāo)行業(yè)，會(huì )釋放更多的制度紅利，會(huì )有得到更多的社會(huì )資源進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。
航空公司年終總結 6
根據民航局20xx年防洪抗旱工作總體部署，xx航空公司響應號召積極組織防汛抗旱工作。針對夏季多雷雨的天氣特點(diǎn)，制定20xx年度防汛抗旱工作預案，確保了xx在此期間運行的安全、順暢。
一、認真做好防汛抗旱預案。
1、落實(shí)責任制。
xx成立了以運行副總經(jīng)理為總指揮的防汛抗旱指揮辦公室，各相關(guān)職能部門(mén)主要領(lǐng)導為部門(mén)防汛抗旱第一責任人。要求各部門(mén)的領(lǐng)導要按照責任分工，深入第一線(xiàn)調查研究，熟悉防汛抗旱工作，主動(dòng)擔負起重任，做到思想到位、工作到位。
2、提高現場(chǎng)保障能力。
加強對全體員工的培訓，提高他們履行防汛抗旱職責的能力。提前準備好防汛抗旱器材，并存放在指定位置緊急情況下能立即投入生產(chǎn)保障，并準備大量的'雨布，防止雨水打濕郵件和貨物，制定了特殊天氣下的行車(chē)路線(xiàn)，保證員工人身和郵件運輸安全。
3、成立了防汛抗旱辦公室。
辦公室設在運行控制中心，日常值班工作由AOC各席位值班代表兼任，實(shí)行24小時(shí)值班，負責處理日常事務(wù)，一旦遇到問(wèn)題可立即投入到防汛抗旱工作中。
二、做好突發(fā)天氣的保障工作。
1、做好雷雨天氣的保障工作。
一是要保證飛行安全，根據目的地機場(chǎng)和備降場(chǎng)的天氣實(shí)況和預報嚴格按照公司規定放行航班，遇特殊情況時(shí)加強和機組的溝通聯(lián)系共同完成航班放行工作。
二是要保證地面安全，公司多次組織地面理論教育，要求地面作業(yè)人員在雷雨天氣條件下要聽(tīng)從指揮，不能盲目蠻干，時(shí)刻把安全放在心頭。
三是航班執行中防雷雨，由于我公司航班全部是夜間執行，空域相對繁忙時(shí)刻有些余地，飛行中遇到雷雨，提醒機組靈活的向空管部門(mén)申請更換高度層或者適當的偏離航線(xiàn)，保證飛行安全。
2、做好防御臺風(fēng)工作。
一是要加強隊伍建設，全面提高防御臺風(fēng)能力。專(zhuān)人實(shí)時(shí)關(guān)注臺風(fēng)信息，一旦臺風(fēng)預計要到達xx運行區域時(shí)，立即將信息反饋到防汛抗旱指揮辦公室，根據實(shí)際情況制定調機或臨時(shí)更改航路的決定，保證安全第一的指導方針。
二是要強化統一指揮、部門(mén)聯(lián)動(dòng)的防臺風(fēng)工作體制。
三是繼續加強防臺風(fēng)知識的宣教工作，提高全體員工的防災意識和自救、互救能力。
四是建立了各相關(guān)部門(mén)的臺風(fēng)防御工作講評制度，及時(shí)總結經(jīng)驗教訓，不斷提高防御臺風(fēng)的能力和水平。
三、防汛抗旱工作抓在實(shí)處。
1、要統一認識。
安全無(wú)小事，xx較早就制定了20xx年防汛抗旱計劃，多次實(shí)施地面教學(xué)提高了全體員工防汛抗旱意識，總結以前防汛抗旱工作經(jīng)驗和不足，確保了汛期安全生產(chǎn)。
2、要認清形勢。
今年防汛抗旱工作任務(wù)之重，北京雨量之多較為罕見(jiàn)，XX就目前的嚴峻形勢要求各部門(mén)提前做好準備。飛行部：就現有運力汛期內準備了備份機組。機務(wù)工程部：加大航材儲備，保證飛機處于適航狀態(tài)。北京營(yíng)業(yè)部：準備各種運輸保障車(chē)輛，保證救災物資運輸。運控中心：AOC值班員24小時(shí)值守，全國各機場(chǎng)航行資料齊備，根據具體任務(wù)制定實(shí)施方案組織落實(shí)。
3、深入排查整治安全隱患。
汛前，各成員單位認真組織開(kāi)展汛前安全檢查。xx安全管理部集中開(kāi)展汛期綜合檢查、治理工作，徹底排查防汛抗旱中存在的危險源，并適時(shí)啟動(dòng)SMS風(fēng)險管理，將安全隱患消除在萌芽狀態(tài)，保證了xx在汛期內的生產(chǎn)安全。
在20xx年防汛抗旱工作中公司領(lǐng)導齊抓共管，員工齊心協(xié)力保證了汛期運輸生產(chǎn)安全。xx提前總結了20xx年防汛工作的經(jīng)驗和不足，要求各部門(mén)盡快開(kāi)展防汛抗旱課題研究，把握極端性天氣事件的多發(fā)趨勢和應對策略。要繼續開(kāi)展發(fā)揚“不怕吃苦，甘于奉獻”精神的優(yōu)秀傳統教育，提高防御自然災害的意識和能力，為明年防汛抗旱工作打下良好基礎。
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