鐵路測量技術(shù)總結
總結是對取得的成績(jì)、存在的問(wèn)題及得到的經(jīng)驗和教訓等方面情況進(jìn)行評價(jià)與描述的一種書(shū)面材料，寫(xiě)總結有利于我們學(xué)習和工作能力的提高，不如立即行動(dòng)起來(lái)寫(xiě)一份總結吧�？偨Y怎么寫(xiě)才能發(fā)揮它的作用呢？下面是小編收集整理的鐵路測量技術(shù)總結，希望對大家有所幫助。
鐵路測量技術(shù)總結1
1、高鐵工程測量滿(mǎn)足要求：
為了保證客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路速度高（200km/h～350km/h）的平順性，旅客列車(chē)的安全性和舒適性，具有非常高的平順性和精確的幾何線(xiàn)性參數，軌道測量精度要達到毫米級。
2、客運專(zhuān)線(xiàn)精密工程測量的內容：
1、精測網(wǎng)：CPI、CPII、CPIII，二等水準，精密水準。
1.1平面控制網(wǎng)第一級為基礎平面控制網(wǎng)（CPⅠ）CPⅠ主要為勘測、施工、運營(yíng)維護提供坐標基準，采用GPS B級（無(wú)碴）/ GPS C級（有碴）網(wǎng)精度要求施測。
1.2第二級為線(xiàn)路控制網(wǎng)（CPⅡ）CPⅡ主要為勘測和施工提供控制基準，采用GPS C級（無(wú)碴）/ GPS D。
1.3第三級為基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）。CPⅢ主要為鋪設無(wú)碴軌道和運營(yíng)維護提供控制基準，采用五等導線(xiàn)精度要求施測或后方交會(huì )網(wǎng)的方法施測，最后就講CPIII測量過(guò)程。
3、“三網(wǎng)合一”解釋
軌道鐵路工程測量的平面、高程控制網(wǎng)按施測階段、施測目的及功能不同分為了勘測、施工、運營(yíng)維護控制網(wǎng)。下面簡(jiǎn)稱(chēng)“三網(wǎng)”
4、三網(wǎng)合一:
1、勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營(yíng)維護控制網(wǎng)坐標高程系統的統一�？睖y、施工、運營(yíng)維護各個(gè)階段均采用坐標定位控制，所以要采用坐標高程統一系統。
2、勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營(yíng)維護控制網(wǎng)應以基礎平面控制網(wǎng)（CPⅠ）為平面控制基準，高程測量應以二等水準基點(diǎn)為高程控制測量基準。
5、測量方法總結：
橋CPII控制點(diǎn)有4個(gè)，間距在800m~1000m范圍，水準點(diǎn)有3個(gè)，間距在1公里左右范圍，符合二等水準布點(diǎn)要求。
平面控制網(wǎng)測量：角度測量采用全圓法六個(gè)測回測量，邊長(cháng)采用對向4個(gè)測回測量。觀(guān)測中認真做好測量記錄。
高程控制測量：采用二等水準測量的方法測量，按照“后—前—前—后”和“前—后—后—前”的順序進(jìn)行往返測量。觀(guān)測中認真做好測量記錄。
高鐵工程常使用測量?jì)x器；
武廣客運專(zhuān)線(xiàn)共投入測量?jì)x器；
拓普康602全站儀（用于控制測量和施工測量）；
拓普康311全站儀（用于施工測量）；
蔡司DINI12電子水準儀（用于二等水準測量和沉降變形觀(guān)測）；
賓得自動(dòng)安平水準儀（用于施工測量）；
客運專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道施工全自動(dòng)照準的高精度測量機器人（20xx）0.5秒級精度應用，對我們測量人員的能力要求必然也將更高。
6、無(wú)碴軌道施工誤差允許多少。
由于施工誤差、線(xiàn)路運營(yíng)以及線(xiàn)下基礎沉降所引起的軌道變形只能依靠扣件進(jìn)行微量的調整�？瓦\專(zhuān)線(xiàn)扣件技術(shù)條件中規定扣件的軌距調整量為±10mm，高低調整量－4、＋26mm，因此用于施工誤差的調整量非常小，這就要求對施工精度有著(zhù)較有碴軌道更嚴格的要求。
7、高鐵工程高程控制測量精度：
1、勘測高程控制網(wǎng)應優(yōu)先采用二等水準測量，困難時(shí)可采用四等水準測量。
2、分兩階段實(shí)施水準測量時(shí)，線(xiàn)下工程施工完成后，全線(xiàn)按二等水準測量要求建立水準基點(diǎn)控制網(wǎng)，應允許對線(xiàn)路縱斷面進(jìn)行調整，即利用貫通的二等水準對線(xiàn)下工程高程進(jìn)行測量，然后重新設計縱斷面。
3、當線(xiàn)下工程為橋隧相連時(shí)，線(xiàn)路縱斷面調整余地較小，此時(shí)應在工程施工前按二等水準測量要求建立水準基點(diǎn)控制網(wǎng)。
5、絕對定位概念：
使軌道的幾何參數與設計的目標位置之間的偏差保持在最小。軌道的外部幾何尺寸體現出軌道在空間中的位置和標高，根據軌道的功能和與周?chē)噜徑ㄖ锏年P(guān)系來(lái)確定，由其空間坐標進(jìn)行定位。軌道的外部幾何尺寸的測量也可稱(chēng)之為軌道的絕對定位。軌道的絕對定位通過(guò)由各級平面高程控制網(wǎng)組成的測量系統來(lái)實(shí)現，從而保證軌道與線(xiàn)下工程路基、橋梁、隧道、站臺的空間位置坐標、高程相匹配協(xié)調。由此可見(jiàn)，必須按分級控制的原則建立鐵路測量控制網(wǎng)。
8、尺度統一：
客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路工程測量精度要求高，施工中要求由坐標反算的邊長(cháng)值與現場(chǎng)實(shí)測值應一致，即所謂的尺度統一。由于地球面是個(gè)橢球曲面，地面上的測量數據需投影到施工平面上，曲面上的幾何圖形在投影到平面時(shí)，不可避免會(huì )產(chǎn)生變形。采用國家3°帶投影的坐標系統，在投影帶邊緣的邊長(cháng)投影變形值達到340mm/km，這對無(wú)碴軌道的施工是很不利的，它遠遠大于目前普遍使用的全站儀的測距精度（1~10mm/km），對工程施工的影響呈系統性。從理論上來(lái)說(shuō)，邊長(cháng)投影變形值越小越有利。因此規定客運專(zhuān)線(xiàn)無(wú)碴軌道鐵路工程測量控制網(wǎng)采用工程獨立坐標系，把邊長(cháng)投影變形值控制在10mm/km，以滿(mǎn)足無(wú)碴軌道施工測量的要求。
9、短波效應
沒(méi)有考慮軌道施工對測量控制網(wǎng)的精度要求，軌道的鋪設是按照線(xiàn)下工程的`施工現狀，采用相對定位的方法進(jìn)行鋪設。即軌道的鋪設是按照20m弦長(cháng)的外矢距來(lái)控制軌道的平順性，沒(méi)有采用坐標對軌道進(jìn)行絕對定位，相對定位的方法能很好的解決軌道的短波不平順性，而對于軌道的長(cháng)波不平順性無(wú)法解決。對于客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路，曲線(xiàn)的半徑大，彎道長(cháng)，如果僅采相對定位的方法進(jìn)行鋪軌控制，而不采用坐標進(jìn)行絕對控制，軌道的線(xiàn)型根本不能滿(mǎn)足設計要求�，F用一個(gè)彎道為例作一簡(jiǎn)要說(shuō)明：我們知道，曲線(xiàn)外矢距F=C2/8R式中C為弦長(cháng)，R為半徑�，F有一半徑為2800m（時(shí)速200～250公里有碴軌道鐵路的最小曲線(xiàn)半徑）的彎道，鋪軌時(shí)若按10m弦長(cháng)3mm的軌向偏差（即用20m弦長(cháng)的外矢距偏差）的軌向偏差來(lái)控制曲線(xiàn)，則：當軌向偏差為0時(shí)，R=2800m；當軌向偏差為+3mm時(shí)，R=2397m；當軌向偏差為-3mm時(shí)，R=3365m。這一問(wèn)題在浙贛線(xiàn)提速改造建設中已暴露出來(lái)，即一個(gè)大彎道由幾個(gè)不同半徑的曲線(xiàn)組成，且半徑相差幾百米。
由此可見(jiàn)，只采用10m弦長(cháng)3mm（有碴）/10m弦長(cháng)2mm（無(wú)碴）的軌向偏差來(lái)控制軌道的平順性是不嚴密的，因此必須采用相對控制與坐標絕對控制相結合的方法來(lái)進(jìn)行軌道鋪軌控制。
客運專(zhuān)線(xiàn)無(wú)碴軌道鐵路首級高程控制網(wǎng)應按二等水準測量精度要求施測。鋪軌高程控制測量按精密水準測量（每公里高差測量中誤差2mm）要求施測。
鐵路測量技術(shù)總結2
京滬高速鐵路主要采用CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道，設計最高運行時(shí)速380 km，初期運營(yíng)時(shí)速300 km。為達到這一要求，在設計和施工中對線(xiàn)路的平順性要求相當高，測量工作的地位尤為重要，而健全的組織管理機構，嚴格的規章制度，科學(xué)的實(shí)施方案，合格的人員、設備是圓滿(mǎn)完成一項測量工作的前提。
第一章測量組織管理機構設置
一、高速鐵路測量工作共分局指揮部、工區項目部和作業(yè)組三級進(jìn)行管理圖1測量組織機構圖
1、根據施工進(jìn)度，局指揮部適時(shí)建立各施工階段的測量工作領(lǐng)導小組，如線(xiàn)下工程測量工作領(lǐng)導小組、無(wú)砟軌道測量領(lǐng)導小組、軌道精調領(lǐng)導小組等，組長(cháng)由副經(jīng)理?yè)巍?/p>
2、局指揮部成立測量隊，配置八名專(zhuān)業(yè)測量人員，其中高級測量工程師二人，工程師三人，技師三人。
3、各工區成立測量分隊，人員按照工區承擔的施工任務(wù)每公里不少于一名專(zhuān)業(yè)測量人員進(jìn)行配置。最小的測量分隊，專(zhuān)業(yè)測量人員也不能少于六人，其中測量工程師不少于二人。
4、工區測量作業(yè)組，各工區根據工程進(jìn)展情況組建各施工階段測量作業(yè)組，人員按照各施工階段的具體情況配置，一般每個(gè)測量作業(yè)組配置專(zhuān)業(yè)測量人員三名。
二、各級測量機構工作職責
1、局指揮部測量工作領(lǐng)導小組，總體負責全局管段內測量工作的領(lǐng)導和管理，負責測量部門(mén)與其他相關(guān)部門(mén)的協(xié)調工作，在局指揮部測量隊的協(xié)助下制定、簽署各項管理制度和專(zhuān)項測量方案。
2、局指揮部測量隊職責：
�、儇撠熃M織CPⅠ、CPⅡ控制網(wǎng)及二等水準點(diǎn)的定期復測工作。
�、谪撠熃M織實(shí)施CPⅢ控制網(wǎng)的建網(wǎng)和定期復測工作。
�、圬撠熑止芏蝺葴y量數據的計算、復核工作。
�、茇撠熅幹凭止芏蝺雀魇┕るA段的專(zhuān)項測量方案。
�、葚撠煂Ω鞴^測量工作進(jìn)行技術(shù)交底及培訓。
�、挢撠煂Ω鞴^測量工作進(jìn)行復核。
3、工區項目部測量分隊職責：
�、儇撠熃M織實(shí)施各級控制網(wǎng)的建網(wǎng)、復測及相關(guān)工作。
�、谪撠熃M織實(shí)施管段內各施工階段的測量工作。
�、圬撠煖y量資料的收集、整理、保管和移交，按時(shí)完成測量總結和報告。編制各自管段內的測量方案和測量計劃，建立儀器設備臺帳，負責所使用儀器設備的定期檢查和檢定；
�、芡瓿删种笓]部測量隊交辦的其他測量工作。
4、工區項目部各測量作業(yè)組職責：
�、儇撠煾魇┕るA段測量工作的具體實(shí)施；
�、谪撠煖y量相關(guān)資料的收集、整理；
�、圬撠煂邮盏臏y量數據進(jìn)行現場(chǎng)復核；
�、茇撠煂λ褂脙x器的日常檢查和維護工作。
第二章測量制度建設
一、測量成果交接制度測量成果包括測量原始記錄，內業(yè)成果，測量樁橛，點(diǎn)之記和各種精度分析、評定資料等。要做好測量成果交接工作。
1、與設計單位測量成果的交接局指揮部、各工區施工技術(shù)部門(mén)收到設計文件后，必須于開(kāi)工前會(huì )同設計、監理單位到現場(chǎng)點(diǎn)交測量樁橛，補齊丟失、松動(dòng)的測量樁橛，辦理相應手續。測量隊及時(shí)組織全線(xiàn)復測和貫通測量。復測完成后，一周內向各工區辦理測量成果交接。
2、內部控制測量成果交接及交接方式局指揮部組織完成的控制測量，須在完成后一周內向使用控制測量成果的各工區辦理測量成果交接。工區應核實(shí)成果內容和現場(chǎng)樁橛實(shí)際情況，并在接收成果后一個(gè)月內將復核情況上報測量隊。
3、竣工測量成果移交工程竣工后，根據有關(guān)要求完成竣工測量樁橛、標志樁、測量標志、永久水準基點(diǎn)的設置和測量，各項成果必須滿(mǎn)足規范要求。
4、交接范圍：
�。�1）CPI、CPII、CPIII、GRP、水準基點(diǎn)以及各種加密控制樁點(diǎn)等。
�。�2）控制樁坐標資料、水準基點(diǎn)高程資料、曲線(xiàn)要素資料、逐樁坐標計算資料、點(diǎn)之記，所有控制測量樁橛精度評定資料等。
5、交接要求
�。�1）樁位交接必須按測量資料和交接樁表在現場(chǎng)逐點(diǎn)交接。交點(diǎn)時(shí)，樁橛標志應核實(shí)無(wú)誤且樁點(diǎn)穩固方可接受，對松動(dòng)或破壞、丟失的樁橛，應由交方補齊。交接的樁橛應向管區外延伸至少2個(gè)樁。
�。�2）交接要做好詳細記錄，各種數據要反復核準。
�。�3）樁位標志要明顯，符合規定，刻畫(huà)工整，標準統一，交接時(shí)必須附有必要的說(shuō)明資料。
�。�4）交接的坐標資料必須真實(shí)、精確，接收單位應進(jìn)行現場(chǎng)復核，復核無(wú)誤后方能正式采用。
二、測量數據管理制度
1、線(xiàn)路理論坐標管理
(1)對各工區能夠獨立計算的坐標數據(如樁基、承臺坐標等)，首先由各工區測量分隊工程師進(jìn)行計算，工區總工程師進(jìn)行復核；工區復核無(wú)誤后報局指測量隊再次進(jìn)行獨立復核，測量隊復核無(wú)誤后，報監理組專(zhuān)業(yè)測量監理工程師審批；只有通過(guò)審批的坐標數據才能用于現場(chǎng)測量。該數據一式三份，各方審核、簽署完畢后監理、局測量隊、工區各一份。
(2)對工區無(wú)法計算的坐標數據（如精調數據等），由測量隊負責利用符合規定的軟件進(jìn)行計算。測量隊的數據計算由兩個(gè)人進(jìn)行獨立操作計算，經(jīng)比對、復核無(wú)誤后報監理審批，最后才能下發(fā)各工區使用。該數據一式兩份，各方審核、簽署完畢后監理、局測量隊各一份，復印件下發(fā)各工區。
(3)各工區對接收的坐標數據必須進(jìn)行現場(chǎng)復核，一旦發(fā)現問(wèn)題，應立即反饋到局指測量隊，由測量隊對問(wèn)題進(jìn)行分析處理。
(4)杜絕現場(chǎng)不進(jìn)行數據復核，而直接進(jìn)行測量的一切行為。
2、各級控制網(wǎng)測量數據管理。
(1)對各工區自己完成的控制網(wǎng)，如線(xiàn)下工程施工控制網(wǎng)，各工區將技術(shù)總結報告和原始數。
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