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公路工程個(gè)人專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結（通用9篇）
總結是對某一特定時(shí)間段內的學(xué)習和工作生活等表現情況加以回顧和分析的一種書(shū)面材料，它能夠給人努力工作的動(dòng)力，不如我們來(lái)制定一份總結吧�？偨Y你想好怎么寫(xiě)了嗎？以下是小編為大家收集的公路工程個(gè)人專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
公路工程個(gè)人專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結 篇1
本人宋XX，男，20XX年畢業(yè)于廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，同年聘用到XX所工作，從事農村通達公工程路建設。至今一直從事公路工程技術(shù)工作。通過(guò)近五年的實(shí)踐工作，取得了一定成績(jì)。下面是在專(zhuān)業(yè)技術(shù)方面的工作總結，以便評審組織審查。
一、豐富的專(zhuān)知識是從事專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作的前提
本人自20XX年參加工作以來(lái)，工作得到了局、所領(lǐng)導的指導及關(guān)心，一直從事公路測量、公路設計、預算相關(guān)的專(zhuān)業(yè)工作。在幾年的工作實(shí)踐學(xué)習，使本人積累了一定的專(zhuān)業(yè)理論知識。在20XX年被縣職改辦評為技術(shù)人員。我先后從事公路測量、公路設計、預算，內業(yè)測設項目有：里湖至懂甲、里湖至岜地、259至者麻、大平至挽白、拉堡至化里、大平至更垌、化良至擺者、芒場(chǎng)至陋里、小七孔至八雅、長(cháng)老至龍更、六寨至銀寨、巴定至陋里、甲棉至者遠、蠻壩至幕麻、龍臘至更林、大廠(chǎng)至揚州、羅富至天峨等，內業(yè)設計：拉堡至化里、打昔坡至駱馬、長(cháng)老至龍更。工程預算項目有：巴定至陋里、蠻壩至幕麻、長(cháng)老至龍更、大平至更垌、打料至央哨、黃江至灣村、化良至擺者、甲棉至者遠拉、老至龍藏、荒田至官山、拉堡至化里等18條四級公路。主管的公路有：甲坪至立坳、拉者至拉希、芒場(chǎng)至磨巖、八圩至文家、瑤寨至吧哈、打昔坡至駱馬、路口至四山、芒場(chǎng)至蠻降、才懷至幫里、黃金坳至漢度等。
作為一名工程技術(shù)人員，在工作中要做好計劃，合理安排各個(gè)工序和生產(chǎn)要素。提前準備后續工程所需要的人力、材料設備、技術(shù)準備、外圍關(guān)系等等。確保在后續工作實(shí)施時(shí)，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。
在工作中，個(gè)人的工作態(tài)度也很重要，領(lǐng)導交代的任務(wù)必須按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情況不能按時(shí)完成的要及時(shí)匯報。便于盡快解決問(wèn)題。
技術(shù)人員的工作也是比較辛苦的，白天要在現場(chǎng)爬上爬下指導施工，晚上要對當天的內頁(yè)資料進(jìn)行整理并對第二天的工作進(jìn)行安排。這就需要有吃苦耐勞的.精神，當天的工作當天完成，絕不拖到第二天。技術(shù)人員是工作在施工一線(xiàn)的，對施工過(guò)程中的質(zhì)量、安全、進(jìn)度等要負起責任。及時(shí)匯報施工中需要解決和改進(jìn)的問(wèn)題，并向領(lǐng)導提出解決方案。在工作中要處理好與施工人員和監理業(yè)主的關(guān)系，一切以保證進(jìn)度和質(zhì)量安全為前提。
在施工過(guò)程中形成的各種內頁(yè)資料及數量確認資料要及時(shí)找監理工程師簽認，以免影響到后期計量。
二、嚴標準、嚴要求，力求專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作邁向新臺階。
20xx年被縣人事局職改辦評為技術(shù)員以來(lái)，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路施工建設中，取得了一定的實(shí)踐。嚴格按照《公路工程技術(shù)標準》及《工程質(zhì)量檢驗評定標準》進(jìn)行施工，作為一名合格的技術(shù)負責人，我嚴格工程質(zhì)量，做好領(lǐng)導的助手，在技術(shù)上敢于創(chuàng )新，勇于探索，要總結實(shí)踐經(jīng)驗，在幾年的任職期間，很好地履行了技術(shù)員的職責，20xx年度至20xx年度被縣交通局評為優(yōu)秀工作者。本人近幾年來(lái)為社會(huì )為公路事業(yè)做了許許多多工作。為了專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平和專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作能力適應公路事業(yè)發(fā)展，還需繼續努力學(xué)習專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識，不斷總結經(jīng)驗，不斷充實(shí)自我專(zhuān)業(yè)理論水平和實(shí)踐施工能力，把專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)推向新臺階，為公路建設的發(fā)展盡職盡責。
公路工程個(gè)人專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結 篇2
時(shí)光如水，來(lái)到呼包改擴建一標項目八個(gè)月了，做為K487+050拌和站的試驗負責人，經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的工作與學(xué)習，讓我受益匪淺。目前在試驗室我主要負責路面的各項室內常規和現場(chǎng)檢測工作，即在試驗室主任的指導下，完成路面各項試驗檢測業(yè)務(wù)，及時(shí)督促試驗員對進(jìn)場(chǎng)材料的控制，堅決杜絕不合格材料進(jìn)場(chǎng)，同時(shí)重點(diǎn)加大對瀝青混合料的生產(chǎn)過(guò)程控制，保證瀝青混合料的施工質(zhì)量，提高路面的使用性能和服務(wù)能力。
在項目部領(lǐng)導的關(guān)心與幫助下我圓滿(mǎn)完成了各項工作，在工作中全面系統地了解以往的情況，明確哪些是應該做的、肯定的，哪些是應該糾正和避免的，從成功中吸取經(jīng)驗，從失敗中記取教訓，以便下一步更好地在工作中實(shí)踐。
工作開(kāi)展的思路：
1、熱愛(ài)本職工作，遵守項目部的管理規定，服從領(lǐng)導工作安排。
2、刻苦學(xué)習專(zhuān)業(yè)技術(shù)，工作態(tài)度端正，認真負責，在不懂的地方，要不怕麻煩向領(lǐng)導請教、向同事學(xué)習，熟練掌握各種試驗方法和步驟。
3、了解工程所用材料技術(shù)性能，在項目領(lǐng)導指導下，嚴格按業(yè)主規定的要求對工程材料進(jìn)行品質(zhì)指標試驗鑒定。
4、督促試驗人員要抓好瀝青混合料馬歇爾、抽提、密度、空隙率、穩定度、礦料級配檢測，要控制好水泥穩定碎石混合料水泥劑量、級配、含水量，按規定進(jìn)行密實(shí)度檢測及資料整理。
5、認真填寫(xiě)各種試驗報告，及時(shí)向施工現場(chǎng)提交試驗資料。
工作執行過(guò)程：
我熱愛(ài)自己的本職工作，能夠正確認真的對待每一項工作，全身心投入，熱心為項目部服務(wù)，認真遵守勞動(dòng)紀律，保證按時(shí)出勤，有效利用工作時(shí)間，監守崗位，需要加班完成工作按時(shí)加班加點(diǎn)，保證工作能按時(shí)完成。在開(kāi)展工作之前做好個(gè)人工作計劃，有主次的先后及時(shí)的完成各項工作，達到預期的效果，保質(zhì)保量的完成工作，同時(shí)在工作中學(xué)習了很多知識，也鍛煉了自己，經(jīng)過(guò)不懈的努力，使工作水平有了長(cháng)足的進(jìn)步，開(kāi)創(chuàng )了工作的新局面，為公司及項目部做出了應有的貢獻。
工作中遇到的問(wèn)題、原因及解決方案：
工作盡管有了一定的`進(jìn)步和成績(jì)，但在一些方面還存在著(zhù)不足，比如有創(chuàng )造性的工作思路還不是很多，個(gè)別工作做的還不夠完善，這有待于今后的工作中加以改進(jìn)。我在實(shí)際工作中就出現的主要問(wèn)題進(jìn)行了總結，并及時(shí)制定解決方案，具體問(wèn)題、原因及解決方案如下：
1、需要解決的問(wèn)題：集料質(zhì)量差是目前本項目建設中最嚴重的問(wèn)題，突出的表現是材料臟、粉塵多、級配不規格，經(jīng)常不能達到作業(yè)指導書(shū)規定的要求。
原因分析：生產(chǎn)商多為個(gè)體所有，且大多資質(zhì)不夠，各料場(chǎng)質(zhì)量、規格參差不齊，使用時(shí)離析嚴重，導致實(shí)際級配與配合比設計有很大差距。
解決方案：規范材料生產(chǎn)廠(chǎng)家，才用公開(kāi)招標方式，不夠資質(zhì)的企業(yè)不準使用，派駐專(zhuān)業(yè)試驗人員駐場(chǎng)檢測，做到同一規格料來(lái)自同一個(gè)料場(chǎng)，當來(lái)自不同料場(chǎng)時(shí)應保證材料級配、巖性、密度基本相同，并分開(kāi)堆放，不得混料，嚴格控制材料變異性。每天派專(zhuān)人負責進(jìn)場(chǎng)材料的檢測，不合格者，一律清場(chǎng)。
2、需要解決的問(wèn)題：瀝青砼拌制過(guò)程中瀝青混合料時(shí)而會(huì )出現質(zhì)量不穩定或波動(dòng)性大，導致混合料級配離析、溫度離析等不可預測的問(wèn)題，諸此任何一種瀝青混合料，在規范化、機械化的流水作業(yè)施工中，都是很難保證瀝青砼路面質(zhì)量的。
原因分析：混合料溫度不均勻或者原各種不同規格礦料組成的變異性大或生產(chǎn)過(guò)程中沒(méi)有經(jīng)常檢驗各種不同規格礦料的顆粒組成，將導致流值、孔隙率的變化，從而影響路面質(zhì)量。拌和站振動(dòng)篩篩孔堵塞，篩分效率不高。引風(fēng)開(kāi)啟過(guò)小，達不到實(shí)際需要。操作人員隨意調整產(chǎn)量，導致拌和站除塵不穩定。
解決方案：要求拌和站更換振動(dòng)篩，振動(dòng)篩有較高的篩分效率，篩網(wǎng)規格與混和料類(lèi)型相匹配，對篩孔尺寸進(jìn)行調整，調換篩孔3x3mm為3x4mm篩片。加大拌和站引風(fēng)功能，要求達到最大負荷的60%，以保持除塵穩定�？刂聘鞣N材料和瀝青混合料的加熱溫度，對溫度計量系統進(jìn)行標定，并給出標定成果，準確度不低于±1℃。保持拌和站產(chǎn)量穩定，不少于240t/h，且不得隨意更改，以免導致瀝青混和料的除塵不穩定等問(wèn)題的出現。
3、需要解決的問(wèn)題：拌和站計量系統不穩定，時(shí)常出現計量不準，導致混合料出現不均勻、花白料、油石比不準確，給項目造成了一定損失。
原因分析：計量局標定流于形式，沒(méi)有達到準確計量標定，拌和站操作人員對設備保養不及時(shí)，且缺乏一定了解。
解決方案：重新對攪拌設備計量系統（骨料稱(chēng)、粉料稱(chēng)、瀝青稱(chēng)、添加劑稱(chēng)）用標準砝碼進(jìn)行計量標定，砝碼質(zhì)量不少于最大稱(chēng)量的80%。每日生產(chǎn)之后，要求操作人員及時(shí)檢查維護設備，避免設備損壞（如計量稱(chēng)、皮帶、電機等），保證設備完好有序運轉。安排專(zhuān)人逐車(chē)測量溫度，目測混合料拌和是否均勻、有無(wú)花白料、油石比是否合理，檢查混合料的離析情況。
4、需要解決的問(wèn)題：瀝青路面平整度不能滿(mǎn)足要求，局部滲水，壓實(shí)度不合格，且碾壓有時(shí)產(chǎn)生推移現象，給施工帶來(lái)不便。
原因分析：片面追求平整度，造成壓實(shí)不足，從而造成滲水�；旌狭显谀雺哼^(guò)程中發(fā)生推移是密級配瀝青混合料的一種常見(jiàn)現象，那是因為集料的嵌擠作用不足以抵抗壓路機碾壓過(guò)程中的水平力而造成的。
解決方案：保證平整度，首先做到攤鋪時(shí)兩個(gè)不要，不要停下攤鋪機；不要碰撞攤鋪機。保證充分供料，攤鋪機均勻、連續地攤鋪，避免間隙和停頓。改善壓實(shí)工藝，保證混合料充分壓實(shí)。針對密級配混合料的特點(diǎn)，推移現象只能將溫度降下一些碾壓，除此之外，實(shí)際上再就沒(méi)有什么好的辦法了。
5、需要解決的問(wèn)題：基層局部結構松散，表現形式為芯樣斷裂、不完整、取不出完整芯樣或基層開(kāi)挖后呈松散顆粒狀。
原因分析：水泥劑量不足，導致基層強度低；級配控制不嚴，填料過(guò)少；使用無(wú)凝聚性填料，如河砂；結構性離析；養護齡期過(guò)短、強度不足的前提下，開(kāi)放交通；基層壓實(shí)度不足；
解決方案：嚴格控制生產(chǎn)配合比，標定粒料拌和樓；優(yōu)化礦料級配，在技術(shù)指導書(shū)規定的級配范圍內，合理調整礦料配比，增加填料用量；避免使用無(wú)凝聚性的填料；選擇合理的基層結構；加強現場(chǎng)質(zhì)量檢測與管理，確保壓實(shí)度與養護條件。
6、需要解決的問(wèn)題：基層表面松散露骨，表現形式為基層表面細集料飛散脫離、露粗骨料。
原因分析：攤鋪作業(yè)完畢，覆蓋養護不及時(shí)，導致基層曝曬，導致強度不足；養護期間，提前開(kāi)放交通或運輸車(chē)輛行駛作用破壞；雨水沖刷、冬季凍融等水損壞；基層薄層貼補。
公路工程個(gè)人專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結 篇3
歲月荏苒，時(shí)光如梭，忙碌中轉眼又到年末，本著(zhù)回顧過(guò)去，總結經(jīng)驗，找出不足，充實(shí)自我的態(tài)度，我無(wú)時(shí)無(wú)刻都在鞭策著(zhù)自己，勤勤懇懇做事，扎扎實(shí)實(shí)做人，對工作無(wú)怨無(wú)悔，從不推諉，對自己嚴格要求，團結同事，以身作則，揚長(cháng)避短，更好地做好本職工作。自進(jìn)入公司至今，從領(lǐng)導身上我體會(huì )到了敬業(yè)與關(guān)懷，在同事身上我學(xué)到了勤奮與自律，工作中我領(lǐng)會(huì )了責任與嚴謹，生活中我感受到了這個(gè)大家庭帶給我的關(guān)愛(ài)和溫暖，繁忙并充實(shí)是我對本年度工作最深的體會(huì )�，F就個(gè)人一年來(lái)的工作情況做以下總結：
一、日常工作：
自進(jìn)入公司，我便一直從事資料員工作，主要負責：
�。�1）負責工程項目資料、圖紙等檔案的收集、管理
1、負責工程項目的所有圖紙的接收、清點(diǎn)、登記、發(fā)放、歸檔、管理工作：在收到工程圖紙并進(jìn)行登記以后，按規定向有關(guān)單位、部門(mén)和人員簽發(fā)，由收件方簽字確認。負責收存全部工程項目圖紙，且每一項目應收存不少于兩套正式圖紙，其中至少一套圖紙有設計單位圖紙專(zhuān)用章�？⒐D采用散裝方式折疊，按資料目錄的順序，對工程圖紙進(jìn)行分類(lèi)管理。
2、收集整理施工過(guò)程中所有技術(shù)變更、洽商記錄、會(huì )議紀要等資料并歸檔：負責對每日收到的管理文件、技術(shù)文件進(jìn)行分類(lèi)、登錄、歸檔。負責項目文件資料的登記、分辦、簽收、傳遞、立卷、歸檔等工作。負責做好各類(lèi)資料積累、整理、處理、保管和歸檔立卷等工作，注意保密的原則。來(lái)往文件資料收發(fā)應及時(shí)登記臺帳，查看文件資料的內容和性質(zhì)，準確及時(shí)遞交項目經(jīng)理批閱，并及時(shí)送有關(guān)部門(mén)辦理。確保設計變更、洽商的完整性，要求各方嚴格執行接收手續，所接收到的設計變更、洽商，須經(jīng)各方簽字確認，并加蓋公章。設計變更（包括圖紙會(huì )審紀要）原件存檔。所收存的技術(shù)資料須為原件，無(wú)法取得原件的，詳細備注，并加蓋公章。作好信息收集、匯編工作，確保管理目標的全面實(shí)現。
�。�2）參加分部分項工程的驗收工作
1、負責備案資料的填寫(xiě)、會(huì )簽、整理、報送、歸檔：負責工程備案管理，實(shí)現對竣工驗收相關(guān)指標（包括質(zhì)量資料審查記錄、單位工程綜合驗收記錄）作備案處理。對樁基工程、基礎工程、主體工程、結構工程備案資料核查。嚴格遵守資料整編要求，符合分類(lèi)方案、編碼規則，資料份數應滿(mǎn)足資料存檔的需要。
2、根據現場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行施工資料的.編制、管理，做到完整、及時(shí)，與工程進(jìn)度同步：對形成的管理資料、技術(shù)資料、物資資料及驗收資料，按施工順序進(jìn)行整理歸檔，保證施工資料的真實(shí)性、完整性、有效性。
3、按時(shí)向公司檔案室移交：在工程竣工后，負責將文件資料、工程資料立卷移交公司。文件材料移交與歸檔時(shí)，應有歸檔文件材料交接表，交接雙方必須根據移交目錄清點(diǎn)核對，履行簽字手續。移交目錄一式二份，雙方各持一份。
4、負責向市城建檔案館的檔案移交工作：提請城建檔案館對列入城建檔案館接收范圍的工程檔案進(jìn)行預驗收，取得《建設工程竣工檔案預驗收意見(jiàn)》，在竣工驗收后將工程檔案移交城建檔案館。
�。�3）負責工程項目的內業(yè)管理工作
1、負責工程項目的內業(yè)管理工作：匯總各種內業(yè)資料，及時(shí)準確統計，登記臺帳，報表按要求上報。對已完成工程的資料進(jìn)行及時(shí)的收集和整理，確保工程項目的順利進(jìn)行。
2、嚴格履行借閱手續：應建立建完善的關(guān)于文件及資料的收集、分類(lèi)、整理、保存、傳閱、借閱、查閱等制度，嚴格按照規定的程序辦理，避免文件資料的丟失和損壞。在工作中，收文應記錄文件名、文件摘要、發(fā)放部門(mén)、文件編號、收文日期、收文人員應簽字；借閱或傳閱應注明借閱或傳閱的日期，借閱人名，傳閱責任人，傳閱范圍及期限，借閱或傳閱人應當簽字認可，到期應及時(shí)歸還；借閱或傳閱文件借（傳）出后，應在文件夾的內附目錄中做上標記。
3、負責現場(chǎng)施工進(jìn)度的統計，記錄隱蔽驗收、混凝土澆筑和各節點(diǎn)工期完成時(shí)間，并定期匯總上報至工程部，方便領(lǐng)導查閱及進(jìn)行施工調整。負責施工中影像資料的收集整理工作，根據影像內容進(jìn)行分類(lèi)篩選歸檔。
二、學(xué)習心得體會(huì )：
資料工作看似輕松，實(shí)則細碎繁瑣，能夠真正做好并不容易。公路工程內業(yè)資料是直接反映施工過(guò)程工程質(zhì)量控制的重要載體，是日后公路通車(chē)運營(yíng)管理的重要依據，施工階段的內業(yè)資料整理是當前公路工程施工管理的一項重要內容，也是反映公路工程施工管理水平的主要方面。內業(yè)資料的管理和工程外業(yè)的管理一樣，都是工程施工管理的重要組成部分，要真正提高內業(yè)管理水平，實(shí)現內、外業(yè)同步，做到內業(yè)資料邊整理邊歸檔的目的，就要針對工程內業(yè)資料的特點(diǎn)提高重視程度，提高內業(yè)管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，切實(shí)做到在內業(yè)資料管理中的全、準、嚴。全就是在內業(yè)資料齊全上下功夫，做到文件、資料項目齊全，不出現缺少文件和頻率不足等現象。準就是在內業(yè)資料整理上嚴把準確關(guān)，確保資料填寫(xiě)的內容和數據的準確性，經(jīng)得起推敲和檢查。嚴就是在內業(yè)資料格式和組卷上，嚴把審查關(guān)，不合格的內業(yè)資料嚴禁進(jìn)入工程檔案室。
三、存在不做：
1、未能給自己一個(gè)明確的定位，認為資料員只是收集整理資料，對于能不能交檔，自己毫無(wú)概念。與其他部門(mén)的溝通交流較少，不能及時(shí)的配合項目部其他部門(mén)的工作。
2、工程實(shí)施過(guò)程中，未能及時(shí)結合現場(chǎng)，資料編制與現場(chǎng)實(shí)際施工較為滯后，未能如實(shí)反映現場(chǎng)實(shí)際情況，平時(shí)不重視內業(yè)資料的管理，沒(méi)能正確認識到工程資料的重要性，且對內業(yè)資料的整理階段性的進(jìn)行，只整不理，導致內業(yè)資料邏輯性、數據性錯誤百出。
3、剛出校門(mén)，對工程資料業(yè)務(wù)不熟悉，對整體施工概念不了解，工作責任心較差，好高騖遠，實(shí)際動(dòng)手能力較差，導致內業(yè)資料整理中的重復返工現象經(jīng)常出現；未能加強自身學(xué)習，認為學(xué)會(huì )了資料軟件的使用，就是學(xué)會(huì )了工程資料的編制。
四、20xx年工作改進(jìn)：
1、明確職責、協(xié)調配合。
根據工地項目部應制定資料、文件管理制度，明確內業(yè)資料的管理目標要求的基礎上，明確自身工作職責，給自己一個(gè)正確的定位，加強工程資料檔案的管理工作，定期檢查內業(yè)資料的整理，提交工程竣工文件資料，對各類(lèi)文件的收發(fā)建立明確的臺賬，業(yè)務(wù)水平有待提高。
2、加強自身檢查，規范檔案管理。
在編制施工資料的過(guò)程中，結合現場(chǎng)及相關(guān)驗收標準，定期按照內業(yè)資料、文件管理的統一要求，對文件資料整理的及時(shí)性、準確性、完整性和外觀(guān)質(zhì)量等方面進(jìn)行檢查評價(jià)，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)提示和整改，不斷規范管理。
3、學(xué)習業(yè)務(wù)、提高管理水平。
公路工程內業(yè)管理是一項專(zhuān)業(yè)性較強的技術(shù)工作，在即將到來(lái)新的一年，我將不斷加強自身學(xué)習，不斷汲取內業(yè)檔案管理的新知識，改進(jìn)工作方法，以提高自身業(yè)務(wù)水平，整理一套屬于自己的施工資料編制體系，盡快成長(cháng)起來(lái)，獨擋一面。
在這一年中，通過(guò)上級部門(mén)的多次檢查和驗收，在資料方面暴露出了許多需要整改的問(wèn)題和低級錯誤。這給我們指明了改進(jìn)方向，也相應的督促和提高了資料管理工作的整體水平，同時(shí)還需要多認真學(xué)習好規范規程及有關(guān)文件資料，掌握好專(zhuān)業(yè)知識，提高自己的工作能力，加強工作責任感，及時(shí)做好個(gè)人的各項工作。雖然有以上的不足，但瑕不掩瑜，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服�？傊�，在今后的工作中，我將不斷的總結與反省，不斷地鞭策自己并充實(shí)能量，提高自身素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平，以適應時(shí)代和企業(yè)的發(fā)展要求，爭取為公司的發(fā)展貢獻自己的力量。
公路工程個(gè)人專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結 篇4
近年來(lái)，隨著(zhù)西部大開(kāi)發(fā)、公路大建設的步伐，在設計與施工方面取得了很大的進(jìn)步；采用先進(jìn)的勘察、測量手段為公路路基設計提供了可靠技術(shù)資料。作為公路主體工程的路基，公路路基綜合穩定技術(shù)的研究，研制出一大批用于路基工程的新材料；土工布、土工格柵、高強度塑料網(wǎng)、塑料排水板、加勁軟式透水管、軟硬塑料排水、草坪植生帶、輕質(zhì)填料等材料；新型工程機械：大噸位振動(dòng)壓路機、加固土拌和機、塑料排水板插板機、土工布沉鋪機、深層粉體攪拌成樁機；新技術(shù)、新方法：粉體攪拌法、塑料排水板法、錨固技術(shù)、噴錨支護、輕質(zhì)路堤、網(wǎng)箱席墊、加筋技術(shù)，得到了充分的開(kāi)發(fā)和引進(jìn)，以及為這些新技術(shù)服務(wù)的各類(lèi)專(zhuān)業(yè)化施工公司運用而生，專(zhuān)業(yè)化施工公司的建立和發(fā)展，為路基工程專(zhuān)項施工奠定了基礎�，F就本人在公路工程穩定路基技術(shù)方面的體會(huì )進(jìn)行總結。
一、路基填料與壓實(shí)
公路路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟的方法。
1、路基填料
規范規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下030cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。
當路基填料達不到規定的最小強度時(shí)，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理，并不規定對其它等級公路鋪筑高級路面時(shí)，也要采用高速公路和一級公路的規定值。
2、路基壓實(shí)
當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規范規定高速公路和一級公路路面底面以下80150CM部分的上堤其壓實(shí)度必須95%，對其它等級公路當鋪筑高級路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%的規定。
3、特殊潮濕地區路基土的壓實(shí)
在特殊潮濕地區，路基上的壓實(shí)是相當困難的，規范對此作出了若干調整：一是壓實(shí)度標準可根據實(shí)驗資料確定或較表列數值降低23個(gè)百分點(diǎn)；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數大于18的粘質(zhì)土，當用于下路床及其下路堤填料時(shí)，可采用規定的輕型壓實(shí)標準；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通�？梢垣@得預期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
4、黃土路基填筑及壓實(shí)
�。�1）黃土路堤施工時(shí)，應做好填挖界面的結合（縱向），清除坡面雜草，挖好向內傾斜的臺階。如結合面陡立，無(wú)法挖成臺階時(shí)，可采用土工釘加強結合。
�。�2）土含水量過(guò)小，應均勻加水再行碾壓；如含水量過(guò)大，可翻松晾曬至需要含水量在進(jìn)行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應將土、灰拌勻，其最大干密度應通過(guò)擊實(shí)試驗確定。
�。�3）土透水性差，干濕難以調節，大塊土料不易粉碎，使用前應通過(guò)試驗決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。黃土路堤應分層填筑，分層壓實(shí)，大于10CM的塊料，必須打碎，并應在接近上的壓實(shí)最佳含水量時(shí)碾壓密實(shí)。
�。�4）根據設計及時(shí)修筑外側邊緣的攔水、截水溝構造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對高度大于20m的路堤，應按設計預留竣工后路堤自重壓密固結產(chǎn)生的壓縮下沉量。
�。�5）黃土地區應特別注意路基排水，對地表水應采取攔截、分散、防沖、防滲、遠接遠送的原則，根據設計及時(shí)做好綜合排水設施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應做好出水口的加固。
二、路基路面排水
水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的'，另外，從保護環(huán)境、不損害當地農田水利設施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統，并與地區排水規劃相協(xié)調。在路基施工中，應重視施工排水。防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。
1、地面排水
最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開(kāi)始廣泛應用。高速公路和一級公路通過(guò)水網(wǎng)地段的路基，過(guò)去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對路線(xiàn)兩側的灌溉溝渠重新布置，免去了穿越路線(xiàn)的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。
2、路面排水
路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2%雨水排出路面有二種方式。第一種集中排水，在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或現澆瀝青混凝土的攔水帶，以及與硬路肩路面構成三角形的急流槽，每隔20-50m間距設置一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過(guò)設在中央帶的圓形開(kāi)口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。
3、地下排水
路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30，很適用于地下排水。
三、路基防護
路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類(lèi)型的防護。
1、坡面防護
坡面防護的目的是防止地表水的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調。近年來(lái)，隨著(zhù)對環(huán)境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時(shí)，采用砌石框格（方型、凌形、拱型）種草防護。
2、沖刷防護
防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺類(lèi)土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。
3、防護
擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；鋼筋混凝土結構的懸壁式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。
四、軟土地基處理
近年來(lái)，隨著(zhù)高速公路和一級公路的建設的迅速發(fā)展，針對軟土地基，在防止路堤失穩定、沉降觀(guān)測控制、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了顯著(zhù)成果。對處理的軟土地基用沉降速率作為鋪筑路面時(shí)間的沉降控制方法控制，使得在軟土地基上一次建成高級路面（而不是前期鋪筑過(guò)渡路面）的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題得到了解決。
1、擠密樁當軟土地層含水量過(guò)大或過(guò)小時(shí)，采取灰土擠密樁。
含水率過(guò)大可往孔填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過(guò)小，應預先侵濕加固范圍內土層，成孔順序應先外圈，后里圈并間隔進(jìn)行；對已成孔，應防止受水浸施，且應當天回填夯實(shí)；為避免夯打造成縮頸堵塞，應打一孔，填一孔；當樁孔較密，土質(zhì)松軟，應采取間隔跳打夯實(shí)。
2、筑路堤
用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。
3、土工合成材料加固
淺層（一般小于3米后）的軟土地基可采用先在地表鋪筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過(guò)濾、排水和加速固結等作用，從而取代常規的置換方法。
五、黃土陷穴處理
黃土陷穴是黃土地區路基施工常見(jiàn)的病害。黃土陷穴處理范圍，應視具體情況而定，宜在路基填方或挖方邊坡外，上側50米，下側10-20米。若陷穴傾向路基，雖在50米以外，仍應作適當處理。對串珠狀陷穴應徹底進(jìn)行處治。處理時(shí)，采用灌砂、灌漿、開(kāi)挖回填等措施，開(kāi)挖的方法可以采用導洞、豎井和明挖等。
通過(guò)對公路路基施工技術(shù)總結，使我們明確了未來(lái)中國公路的發(fā)展方向以及高等級公路在施工中遇到問(wèn)題時(shí)的處理方法，解決并良好的應用于公路的建設當中去，是我們筑路人義不容辭的責任和使命，我們一定會(huì )盡自己所能修出一條又一條高質(zhì)量、高標準的公路以造福子孫萬(wàn)代。
公路工程個(gè)人專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結 篇5
本次為期一個(gè)多月的學(xué)習，主要圍繞公路技術(shù)狀況的評定標準、評定指標、評定方法、檢測與調查；公路損壞類(lèi)型與識別以及實(shí)例介紹等內容展開(kāi)。通過(guò)此次對《標準》學(xué)習的考試，成績(jì)均在90分以上，使大多數同事均能對《標準》有了很好的理解，但還要求我們在平時(shí)的養護工作中要切實(shí)加強公路技術(shù)狀況的評定工作，建立和完善相關(guān)規章制度，全面提高xxx高速公路養護管理工作技術(shù)水平，并根據公路技術(shù)狀況評定結果，科學(xué)編制公路養護規劃和計劃，積極實(shí)施預防性養護。
一、要切實(shí)加強監管。
作為管養單位，要求各業(yè)主、監理、承包商等各方要按照《標準》，做好公路管養單位做好技術(shù)狀況評定工作，建立和完善公路技術(shù)狀況評定結果報告制度，并對各管養單位上報的評定結果進(jìn)行分析、復核，確保評定結果真實(shí)可信。對于評定結果不實(shí)的單位，要通報批評并予以糾正。同時(shí)，逐步建立公路路況水平公示制度，自覺(jué)接受社會(huì )公眾的監督。
二、積極推廣應用自動(dòng)化快速檢測方法。
人工檢測受人為影響因素較大，難以滿(mǎn)足安全、速度、精度及大規模檢測的要求，應積極推廣應用自動(dòng)化快速檢測方法，并逐步向專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展。
三、處理好《標準》與原相關(guān)標準規范的關(guān)系。
《標準》實(shí)施后，原《公路養護質(zhì)量檢查評定標準》（JTJ075-94）同時(shí)廢止�！豆匪嗷炷谅访骛B護技術(shù)規范》（JTJ073.1-20XX）和《公路瀝青路面養護技術(shù)規范》（JTJ073.2-20XX）中與《標準》不一致的'內容，以《標準》為準。
四、要重視公路的日常養護質(zhì)量檢查。
《標準》規定的“最低檢測與調查頻率”是公路技術(shù)狀況評定所需數據的最低采集要求，不替代現行的日常養護質(zhì)量檢查工作。不得因《標準》的實(shí)施影響各養護管理單位的日常養護檢查。日常養護檢查仍應按照現行頻率（每季度一次）和要求進(jìn)行，但實(shí)際檢查的內容應根據《標準》進(jìn)行調整，并以路面損壞（PCI）、路基損壞（SCI）、橋隧構造物損壞（BCI）和沿線(xiàn)設施損壞（TCI）等主要指標為主。
公路工程個(gè)人專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結 篇6
一、工程概況
中鐵十四局集團渝黔高速公路擴能一標（YQTJ1）一工區起訖里程為K4+420～K9+800，全長(cháng)5.38Km。全線(xiàn)按六車(chē)道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時(shí)，路基寬33.5m，分離式路基寬為16.75m。整條線(xiàn)路包含路基、隧道、橋梁、涵洞。其中主要工程量：路基挖方205萬(wàn)m3，路基填方164萬(wàn)m3，混凝土31.4萬(wàn)方，收費站及管理用房、橋梁17座（主線(xiàn)橋梁5座，匝道橋梁7座、天橋1座、拼接橋3座、盛家灣小橋1個(gè)）、涵洞21座（含改路）、隧道單洞3261m，深挖路基四處。分渝黔復線(xiàn)互通區和主線(xiàn)，互通區匝道8條，主線(xiàn)路基2.1km。改移道路1.49km/1處。
二、技術(shù)人員及勞務(wù)隊配置
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項目部技術(shù)人員配置科學(xué)合理，項目部分管領(lǐng)導及主要技術(shù)干部在隧道施工中都有豐富的經(jīng)驗，現有的技術(shù)人員有：總工1人、工程部長(cháng)1人，技術(shù)員8人、測量4人、安質(zhì)部8人，共計22人。
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渝黔高速擴能一項目部于2017年9月27日開(kāi)始進(jìn)行勞務(wù)招標，通過(guò)資質(zhì)審查、評標、現場(chǎng)調查等方式綜合考評，確定勞務(wù)隊伍12個(gè)（鋼箱梁、預制梁、房建隊伍暫未招標），其中隧道隊伍2個(gè)，路基土石方隊伍3個(gè)，橋涵施工隊伍5個(gè)，路基防護隊伍2個(gè)。
三、技術(shù)工作開(kāi)展情況
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項目進(jìn)場(chǎng)立即進(jìn)行施工前的準備工作，包括工程質(zhì)量目標、創(chuàng )優(yōu)目標的確定，資源供應和施工方案的選擇，及其空間布置和時(shí)間排列等諸方面進(jìn)行的施工決策。
1、精心策劃，與設計單位積極溝通，在初步設計、施工設計（送審稿）、施工圖設計等各階段，對圖紙逐步優(yōu)化。
(1)初設階段軟基處理的主要方式為碎石樁和塑料插板�？紤]現場(chǎng)地勢復雜，前期便道修建時(shí)間長(cháng)，碎石樁和塑料插板設備進(jìn)場(chǎng)困難。經(jīng)與設計單位積極溝通，將碎石樁和塑料插板取消，采用清淤換填等方式進(jìn)行軟基處理，提高效率、增加效益。
�。�2）縣道X239上跨繞城高速的南惠路天橋，施工圖（送審稿）設計方案為拆除重建，考慮跨高速重建天橋安全風(fēng)險大、措施費用高，經(jīng)現場(chǎng)調查，距離天橋200m左右有一跨度13m的通道橋，與地方政府、設計單位積極溝通，將縣道X239改移至該通道橋處下穿繞城高速。在施工圖正式圖紙中按該方案進(jìn)行了設計。
2、現場(chǎng)核對及補充調查資料
項目進(jìn)場(chǎng)后對線(xiàn)路進(jìn)行了實(shí)地勘測和調查，包括自然條件調查分析和技術(shù)經(jīng)濟條件的調查分析，獲得了有關(guān)數據的第一手資料。特別著(zhù)重對涵洞水路、及鄉村道路順接的調查，確保當地人民出行，減少矛盾點(diǎn)。
3、編制項目技術(shù)管理制度
在項目開(kāi)工前對項目技術(shù)管理工作進(jìn)行了技術(shù)管理工作職責劃分，并明確相應崗位（包括項目總工、專(zhuān)業(yè)工程師、試驗室、測量、技術(shù)員）的技術(shù)責任制。確定了各部室的工作范圍、工作職責、工作流程等相關(guān)要求。同時(shí)，根據工程的特點(diǎn)及項目管理模式，制定了工程計量計價(jià)、現場(chǎng)簽證、變更原始記錄、施工組織管理、技術(shù)交底、施工測量、試驗、技術(shù)檔案等相關(guān)管理制度或辦法，并匯編成冊，確保在施工過(guò)程中有章可循、制度管人。
4、施工方案
編制了《高填方專(zhuān)項施工方案》、《抗滑樁專(zhuān)用施工方案》、《人工挖孔樁專(zhuān)項施工方案》、《深挖路塹專(zhuān)項施工方案》、《隧道專(zhuān)項施工方案》、《隧道爆破方案》等專(zhuān)家評審專(zhuān)項施工方案。
�。ǘ╆P(guān)鍵工序分析
天臺山隧道為控制性工程，三車(chē)道隧道，隧道Ⅳ級圍巖占隧道79.1%，Ⅴ級圍巖占隧道20.9%，隧道采用三臺階法、雙側壁導坑法開(kāi)挖，洞身采用復合式襯砌。根據xx市強標要求臺階法開(kāi)挖隧道應根據圍巖條件和初期支護鋼架間距確定臺階上部開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺，上臺階每循環(huán)開(kāi)挖支護進(jìn)尺Ⅴ、Ⅵ級圍巖不應大于1榀鋼架間距，Ⅳ級圍巖不應大于2榀鋼架間距。
臺階下部斷面一次開(kāi)挖長(cháng)度應與上部斷面相同，且不得大于1.5m。
�、艏壖耙陨蠂鷰r仰拱每循環(huán)開(kāi)挖長(cháng)度不得大于3m，不得分幅施工。仰拱到掌子面的距離，Ⅲ級圍巖不得大于90m，Ⅳ級圍巖得大于50m，Ⅴ、Ⅵ級圍巖不得大于40m。
二次襯砌距掌子面的距離，Ⅳ級圍巖得大于90m，Ⅴ、Ⅵ級圍巖不得大于70m。
1、開(kāi)挖質(zhì)量的控制
隧道洞身爆破超欠挖情況及光爆效果是評價(jià)開(kāi)挖質(zhì)量好壞的重要指標。本工程紅線(xiàn)為交付，將在以后施工過(guò)程中通過(guò)不斷調整炸藥段位、單孔裝藥量、開(kāi)挖進(jìn)尺、炮眼間距等參數，以及采用分部分段的.控制爆破方法進(jìn)行施工，確保光爆效果。
2、初期支護控制
全隧初期支護IV、V級圍巖設計均采用全環(huán)型鋼拱架+錨網(wǎng)噴的形式支護，拱架加工以及安裝質(zhì)量是施工過(guò)程中控制的重點(diǎn)。加工質(zhì)量指的是尺寸、支撐的強度、支撐的剛度和焊接的質(zhì)量等。項目部要提前做好加工前交底，各種型號先加工樣品驗收合格后方可批量生產(chǎn)，過(guò)程中不定期抽查的方法，確保拱架加工的質(zhì)量符合要求。
隧道施工噴射砼回填量較大，材料消耗較大，浪費較多，過(guò)程中施工成本難以控制。
項目部QC小組專(zhuān)門(mén)成立專(zhuān)項課題，研究指導施工。
3、二襯施工質(zhì)量控制
初期支護完成后，為有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開(kāi)挖面施工。防排水措施及二襯鋼筋綁扎完成后，利用液壓整體式襯砌臺車(chē)進(jìn)行二次襯砌，采用拱墻一次性整體灌注施工，嚴格按照強標要求施工。
本工程為忠興西互通樞紐工程，需三次上跨繞城高速，安全管控壓力大，需編制完善的施工組織方案，認真落實(shí)執行，確保安全。
本項目深挖路塹3處，最深開(kāi)挖52米，應嚴格遵守“開(kāi)挖一級，防護一級”的施工方法，認真監控高邊坡各種風(fēng)險，從技術(shù)方面嚴格把控安全風(fēng)險。
四、臨建工程施工情況
項目現在正在進(jìn)行臨建施工，拌合站已經(jīng)建設完成，在拌合站建設期間項目部經(jīng)理、總工多次召開(kāi)研討會(huì )，認真討論方案的可實(shí)施性，及時(shí)微調施工方向，在建設標準化的同時(shí)，更注重細節內涵，做到有心、用心、精心。
為節約能源，合理收集可用資源，規避高峰期用水緊張問(wèn)題，根據xx本地多雨特點(diǎn)，在料倉頂棚上設計雨槽收集雨水，并安裝管道引入拌合站蓄水池，作為施工用水。
為打造綠色工地，凈化施工環(huán)境，采用綠化帶隔離場(chǎng)區與便道。場(chǎng)區內安裝太陽(yáng)能路燈以節約用電。場(chǎng)區門(mén)口兩側挖方及施工便道邊坡全部綠化并種植植物，綠化環(huán)保的同時(shí)保持邊坡水土，防止滑坡，防止便道灰塵過(guò)重。
拌合站及施工便道采用熱熔標線(xiàn)標注出行駛路線(xiàn)，醒目、安全。
天臺山隧道為控制性工程，其施工便道承擔混凝土運輸以及鋼筋運輸等重大任務(wù)，為不受陰雨天氣影響進(jìn)度，該便道采取碎石墊層，混凝土硬化。
成立QC小組，研究隧道內噴射混凝土回彈量過(guò)高問(wèn)題，認真調研，精確數據，做到調研結果正確指導施工，降低成本。
五、下一步技術(shù)工作計劃
渝黔高速公路擴能項目為十四局最大的公路項目，我們將發(fā)揮鐵軍優(yōu)良傳統，不怕吃苦，迎難而上，繼續強化管理，狠抓施工安全、質(zhì)量和環(huán)保安全，實(shí)現既定施工任務(wù)和創(chuàng )優(yōu)目標，我們將在后續施工中認真落實(shí)以下幾個(gè)方面工作：
1、落實(shí)開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)工作，開(kāi)展QC活動(dòng)，以認真負責的態(tài)度確�；顒�(dòng)真實(shí)，并能指導施工；
2、對先期開(kāi)工點(diǎn)的路基橋梁施工隊認真進(jìn)行技術(shù)交底，做好技術(shù)服務(wù)工作；
3、進(jìn)一步完善工程其他技術(shù)資料；
4、認真留存、整理施工影像資料；
六、對公司建議、意見(jiàn)
渝黔高速公路擴能項目是綜合性很強的公路工程，涵蓋特長(cháng)大斷面隧道、高填深挖路基、涵洞、跨高度公路施工鋼箱梁、跨高度公路預制梁架設、跨高速公路橋梁拆除、高速公路既有橋梁拼寬、收費站管理站房、混凝土路面等，結合臨建施工情況，提以下幾點(diǎn)意見(jiàn)：
1、前期策劃是必不可少的保障性的環(huán)節，建議公司加大指導；
2、重視技術(shù)干部的培養和教育工作；
3、將開(kāi)展的技術(shù)工作總結交流會(huì )等技術(shù)會(huì )議、現場(chǎng)學(xué)習等并形成視頻資料及書(shū)面文字性的指導意見(jiàn)，使技術(shù)人員能相互學(xué)習、提高。
公路工程個(gè)人專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結 篇7
公路工程技術(shù)站在交通運輸局的領(lǐng)導下，工作認真負責、矜矜業(yè)業(yè)、盡職盡責，恪盡職守，20XX年主要管理的項目有：庫堤河至架子山公路、庫堤河至薩馬街公路、固里河大嶺公路、金邊壕至蘑菇氣公路、古營(yíng)河至柴河公路、農村公路試驗室、財政局一事一議項目工程質(zhì)量等，共計公路234多公里，橋梁10座。
一、各項目具體實(shí)施情況
1、庫堤河至架子山公路
起點(diǎn)位于111國道K1435+060處的瀝青混凝土路面邊緣處，終點(diǎn)位于庫堤河村2.4km處，全線(xiàn)12公里，采用四級公路技術(shù)標準，設計行車(chē)速度為20km/h，路基寬6.5m，路面寬3.5m，水泥混凝土路面，橋涵設計荷載等級為公路—Ⅱ級。于20XX年5月開(kāi)工，截止目前已完成路基、基層、涵洞工程。
2、庫堤河至薩馬街公路
起點(diǎn)位于庫堤河村2.4km處，終點(diǎn)薩馬街鄉，沿線(xiàn)村屯主要經(jīng)過(guò)庫堤河六組、新林村、馬龍溝村和護林村，全線(xiàn)36.038公里，采用四級公路技術(shù)標準，設計行車(chē)速度為20km/h，路基寬6.5m，路面寬3.5m，水泥混凝土路面，橋涵設計荷載等級為公路—Ⅱ級。于20XX年5月開(kāi)工，截止目前工程已經(jīng)全部完成。
3、固里河大嶺公路
路線(xiàn)位于大興安嶺固里河大嶺頂部，全線(xiàn)4.985公里，采用三級公路技術(shù)標準，設計行車(chē)速度為30km/h，路基寬7.5m，路面寬6m，水泥混凝土路面，橋涵設計荷載等級為公路—Ⅱ級。于20XX年5月開(kāi)工，截止目前工程已經(jīng)全部完成。
4、金邊壕至蘑菇氣公路
起點(diǎn)位于省際通道與愛(ài)國村西側土路交接處，終點(diǎn)位于南平村與中寧村交界處，全線(xiàn)5公里，采用四級公路技術(shù)標準，設計行車(chē)速度為20km/h，路基寬6.5m，路面寬3.5m，水泥混凝土路面，橋涵設計荷載等級為公路—Ⅱ級。于20XX年5月開(kāi)工，截止目前工程已經(jīng)全部完成。
5、古營(yíng)河至柴河公路
起點(diǎn)位于塔爾氣鎮古營(yíng)河橋橋頭，終點(diǎn)接于浩饒山至柴河公路的終點(diǎn)位置，途經(jīng)巴升河村、一支溝林場(chǎng)、敖尼爾林場(chǎng)等幾個(gè)主要控制點(diǎn)。全線(xiàn)57.728公里，采用三級公路技術(shù)標準，設計行車(chē)速度為30km/h，路基寬7.5m，路面寬6m，水泥混凝土路面，橋涵設計荷載等級為公路—Ⅱ級。于20XX年5月開(kāi)工，截止目前已完成路基、墊層、涵洞工程。
6、農村公路試驗室
試驗室在今年年初成立以來(lái)，承擔扎蘭屯市農村公路各個(gè)項目的原材料檢測及路面抗彎拉強度等檢測試驗，現在有試驗儀器30多種，基本滿(mǎn)足路基土工試驗及路面檢測試驗。
7、財政局一事一議項目工程
道路硬化項目共30個(gè)，全長(cháng)109多公里，路面寬度分3.5米、4米、5米、6米及8米不等，橋梁項目7個(gè)，共10座。
二、愛(ài)崗敬業(yè)，恪盡職守，認真做好質(zhì)量管理工作在一年的公路工程管理中，我站在市交通局的正確領(lǐng)導下，加強了質(zhì)量管理工作和質(zhì)量保證體系建設，充分發(fā)揮我站質(zhì)量管理人員的積極性和主觀(guān)能動(dòng)性，以廉潔奉公的態(tài)度，嚴謹求實(shí)的工作作風(fēng)和公平、公正的工作原則，為扎蘭屯市農村公路建設提供了良好的服務(wù)。
技術(shù)站管理農村公路234多公里，管理人員僅三人，人員少，戰線(xiàn)長(cháng)，工作量極大，技術(shù)站全體人員以積極的態(tài)度投入到工作中，為確保農村公路工程管理、質(zhì)量、安保等各項管理目標保證在可控狀態(tài)，我站采取了科學(xué)靈活的管理手段，在時(shí)間與工作效率上做文章，起早貪黑，保證工作時(shí)間的最大利用，同時(shí)要求我站人員加強業(yè)務(wù)能力的提升，以工作效率保證工作的質(zhì)量，并積極與監理、施工單位協(xié)同溝通，嚴格控制工程質(zhì)量，以確保扎蘭屯市農村公路保質(zhì)保量的順利完成。
三、嚴謹求實(shí)，精益求精，不斷提升業(yè)務(wù)能力和水平當時(shí)路線(xiàn)長(cháng)交通不便，環(huán)境惡劣，困難重重，這就要求我有健康的體魄和堅實(shí)的理論基礎知識，還要擁有綜合的管理能力能夠駕馭現場(chǎng)復雜多變的形式。還要經(jīng)常學(xué)習，及時(shí)掌握新技術(shù)、規范、標準，掌握行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，及時(shí)更新知識結構。在工作中我們共同探討復雜的技術(shù)問(wèn)題，同時(shí)注意傾聽(tīng)監理、施工單位的意見(jiàn)和建議，充分發(fā)揚民主了解各單位的'心聲，本著(zhù)求真、務(wù)實(shí)、開(kāi)放的態(tài)度，只要有利于工程進(jìn)度、質(zhì)量的意見(jiàn)，我們都樂(lè )于接受。
雖然任務(wù)重、困難多，但我們仍保持清醒的頭腦，抓住問(wèn)題的主線(xiàn)，分析問(wèn)題的主要矛盾與次要矛盾，解決了很多復雜的技術(shù)難題，為項目的完成付出了許多辛勤的勞動(dòng)，圓滿(mǎn)地完成了上級交給的任務(wù)，同時(shí)也積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗，鍛煉了自己，提高了自己，是自己更有信心面對以后更為復雜的工程
公路工程個(gè)人專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結 篇8
自我從參加工作以來(lái)，在一直從事公路路基路面工作。夏去冬來(lái)，眨眼之間二十多年過(guò)去了，我從技術(shù)，團隊合作，專(zhuān)業(yè)素質(zhì)等方面都有了極大的收獲�，F將工作情況總結如下：
一、控制路基面層裂縫
根據實(shí)踐總結的經(jīng)驗，道路路基路面工程施工當中的裂縫控制.關(guān)鍵要采用穩定性能較好、收縮性較小的結構作為基層，而在施工的過(guò)程中必須對這種類(lèi)型施工材料裂縫的原理給予充分考慮.其出現裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面：溫縮和干縮。無(wú)論是哪種收縮.都同施工材料塑性指標和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進(jìn)行相關(guān)的試驗和檢測，經(jīng)檢測符合標準的才可以采購。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數，才能夠保證很少甚至避免出現裂縫。
二、控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分.其穩定性和強度是確保路面穩定的條件。所以.在設計與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車(chē)的安全和舒適有著(zhù)直接的影響.對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區別對待。由于石灰穩定土為基層的工程.其平整度的要求和標準較低.所以石灰穩定土為基礎的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機進(jìn)行刮平，直到平整度合格即可。但是對于水泥穩定碎石為基層的工程.其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且.水泥穩定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類(lèi)的穩定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩定類(lèi)材料施工對壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴格，而終壓時(shí)間對水泥類(lèi)穩定材料施工影響非常大.稍控制不好就會(huì )影響強度。所以，水泥類(lèi)的穩定材料接頭一般較多，對平整度產(chǎn)生影響�；鶎佑脭備仚C進(jìn)行攤鋪時(shí)，要注意攤鋪的寬度，過(guò)寬時(shí).布料器的轉速會(huì )加快，使兩側的混合料離析進(jìn)而對成型和平整度產(chǎn)生影響。為了保證路基、路面的穩定性和強度.必須非常嚴格地控制路基壓實(shí)度，尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實(shí)，減少銜接處沉降錯落影響。路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測，檢測合格后才可以進(jìn)行路面結構的施工。對于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗與施工檢測.對不符合要求的，要果斷采取相應的補救措施。
三、對軟土地基的處理
通過(guò)對大量的道路工程調查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車(chē)的現象主要是由于施工圖的設計過(guò)程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現.或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒(méi)能準確探明.致使沒(méi)有對軟土地基進(jìn)行相應的加固處理或處理方法不夠完善。另外，軟土地基的加固處理計算參數和計算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達到技術(shù)要求及預期效果。另外.雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低.也是導致道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點(diǎn)，在施工的過(guò)程中應根據工程實(shí)際情況有選擇地采用。
針對這種難以控制路基穩定與固結時(shí)間的路段.可以用真空聯(lián)合的堆載預壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的'堆載預壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設好砂墊層，之后埋設垂直的排水通道，然后在砂墊層的頂面鋪設密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里.通過(guò)砂墊層埋設的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時(shí)候，排水通道和砂墊層會(huì )先后形成壓差.土體中空隙的水在壓差作用下Y由排水通道不斷排除，最終使土體固結。
四、路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)
路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)公路路基基底處理的好壞，直接影響整個(gè)公路的質(zhì)量和后期使用問(wèn)題，目前我國的公路施工中會(huì )因為施工路段存在軟土路基、濕土路基和黃土路基等不良的地質(zhì)環(huán)境情況，影響到道路的質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)而造成交通安全隱患，因此，在進(jìn)行路基基底施工前一定要充分考慮路段的地質(zhì)、類(lèi)型和氣候條件等方面的原因，因此，我們要想提高壓實(shí)施工的施工質(zhì)量.就必須掌握壓實(shí)施工技萬(wàn)方數據土石混合路堤填筑及其壓實(shí)技術(shù)混合路堤的壓實(shí)技術(shù)要求混合土的壓實(shí)特性與顆粒含量及級配有關(guān)。
從工程實(shí)踐經(jīng)驗表明，密實(shí)型的壓實(shí)特性?xún)?yōu)于空隙型，即在相同的壓實(shí)遍數下，密實(shí)型的強度高于空隙型.反之，空隙型壓實(shí)功要多于密實(shí)型才能得到同樣的效果。顯然對于土石混合路堤來(lái)說(shuō)，不管何種土石混合料.即使混合料的成分不同.風(fēng)化程度、級配組成各異，僅有一個(gè)共同特性，都將它視為土的作用，不過(guò)這類(lèi)土是由粗粒和細粒組成的，其工程特性都是取決于粗、細料的比例。當粗料含量小于30％時(shí)，混合料各項工程特性取決于細料性質(zhì).用料只起填充作用；當粗料量介于30％-70％時(shí)，粗細料可起聯(lián)合作用，這兩種料的性質(zhì)可得到同時(shí)反應.當粗料含量大于70％，它的各項指標就取決于粗料特性。
開(kāi)挖換土法。首先應采取相應的處理辦法將地基下一定深度內的所有土層挖取，換上強度較大的灰土、碎石等以及其他性能穩定且不具有侵蝕性的土質(zhì)，而后進(jìn)行壓實(shí)。對于開(kāi)挖換土法來(lái)說(shuō)，只有在地基的軟土層厚度不足2m的情況下才能夠使用.其具體做法是：先將內部的土質(zhì)全部挖除出來(lái)，而后將優(yōu)良的土質(zhì)填充進(jìn)去，需要注意的是.換土對象并非是全部的土層.有些土層就不需要換土。
公路工程個(gè)人專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結 篇9
本人周成輝，男，哪年出生。20xx年畢業(yè)于交通技工學(xué)校三部，哪一年分配到xxxx公路管理局工作，從事公路大中修建設。本人從03年至今一直從事公路養護、工程技術(shù)工作。通過(guò)近七年的實(shí)踐工作，取得了一定成績(jì)。下面是在專(zhuān)業(yè)技術(shù)方面的工作總結，以便評審組織審查。
一、豐富的專(zhuān)業(yè)知識是從事公路工程專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作的前提
本人自20xx年參加工作以來(lái)，一直從事公路養護、公路工程相關(guān)的專(zhuān)業(yè)工作。在技工學(xué)校三年的學(xué)習，使本人積累了豐富的專(zhuān)業(yè)理論知識。分配工作以后，見(jiàn)習一年，見(jiàn)習期間，能夠認真、誠懇的做好本職工作，并且認真學(xué)習，努力加強牢固自己的專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識。我先后從事過(guò)公路養護中、小修工程技術(shù)施工、測量技術(shù)、試驗檢測、機械操作手工作，xxx二級公路路面改善工程，參與了水泥砼路面破板修復工程，任測量技術(shù)人員，期間能夠不辭辛苦，扛著(zhù)儀器翻山越嶺進(jìn)行測量放樣等�？傆X(jué)得年輕人能做的就應該多做點(diǎn)，多加強自身的業(yè)務(wù)水平和工作經(jīng)驗，以便提升自己。
二、勇于創(chuàng )新，總結經(jīng)驗。專(zhuān)來(lái)技術(shù)工作水平在實(shí)踐逐步提高
xxxxx年x月參與了廣管線(xiàn)幾級公路路面改善工程建設，在該項目中，任試驗檢測技術(shù)員，在對質(zhì)量檢測方面，嚴格要求自己，以質(zhì)量為工程的生命線(xiàn)，細心細致的把工作做到最好，在材料用量及控制，工藝流程及工程配合比控制方面達到了良好效果。工作之余，總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點(diǎn)》，在春季雨水過(guò)多，不利于瀝青路行車(chē)的狀況下，主要采取三種處理措施：
�。�1）開(kāi)挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6—8開(kāi)挖一道橫向明溝。及時(shí)排降除路面水份。
�。�2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。
�。�3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20—40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。經(jīng)過(guò)一些經(jīng)驗的總結和不斷完善自己，個(gè)人工作能力方面有了較大的提高。近幾年工程質(zhì)量缺陷主要有路面沉陷，公路塌方，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類(lèi)型。我深知公路工程還是要以預防為主，及時(shí)清除質(zhì)量隱患，防患于未然，只要能從公路的施工、養護等方面重視質(zhì)量，采取措施得當，我深信，公路大中修的養護水平將會(huì )有所提高。
三、敢于探索，理論結合實(shí)踐，專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作成績(jì)提升
xxxx年xx月，擔任水泥路養護工程隊技術(shù)員，在xxxx縣公路管理局列養里程中，國道二級水泥砼路面有xxxxxkm，（你只要寫(xiě)個(gè)大概的數就行）省道公石線(xiàn)xxkm，為了交通行車(chē)舒適，找出一條即經(jīng)濟又合理的水泥（或者是瀝青）砼路面破板修復辦法，通過(guò)實(shí)踐觀(guān)察發(fā)現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開(kāi)始變形發(fā)生唧泥，對這種現象，我們?yōu)槭叙B護科提出要加強對水泥砼路面進(jìn)行縫養的建議，采用科學(xué)的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果。
xxxx年國道xxx我縣的公路集資要求大部分路改為瀝青砼路面以適應經(jīng)濟發(fā)展的需要，瀝青砼路面灰塵少，燥音小，更為平整，有很多優(yōu)越于水泥砼路面的地方，（你們那的路大概是哪幾年開(kāi)始大修瀝青砼路面的，都可以在這里說(shuō)說(shuō)）橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專(zhuān)家確定為危橋，需要加固維修。我擔任公路局的技術(shù)人員，針對各種路面進(jìn)行試驗，并計算出可行的目標配合比，換算成施工配合比進(jìn)行施工。使路面質(zhì)量有了一定的規范保障。該項目受到了領(lǐng)導好評，同時(shí)，個(gè)人也受到了極大的鼓舞。xxxx年完成了xxxx二級路面改善工程xx標段施工任務(wù)。我擔任技術(shù)人員，在老油路基礎上進(jìn)行加鋪砂礫下基，在施工中發(fā)現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給領(lǐng)導，經(jīng)實(shí)地察看，本人建議挖除塊松動(dòng)油路基礎，進(jìn)行局部挖一補一措施，通過(guò)彎沉檢測，各項技術(shù)指標合格。
二0xx年xx月參加了一些技術(shù)培訓課，學(xué)習了xxx機械的操作，任xxx路的機械操作手。因為xxxx線(xiàn)是連接我縣至xxxxx國道的主要干線(xiàn)，對我縣的經(jīng)濟發(fā)展有著(zhù)十分重要的作用，根據上饒市公路局工程科及業(yè)主的`要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質(zhì)等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于湖北實(shí)際情況，在技術(shù)上可行，經(jīng)濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。各技術(shù)工程師的指導下，我參與了項目技術(shù)科各種承載力試驗及CBR值檢測，對板塊不同部位進(jìn)行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實(shí)際施工放樣，水準點(diǎn)恢復及中線(xiàn)測定，為xxxx項目提供了第一手數字依據。
四、嚴標準、嚴要求，力求專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作邁向新臺階。
工作七年以來(lái)，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路大中修施工建設中，取得了一定的實(shí)踐和良好的社全經(jīng)濟效益。盡管只是盡自己的微薄之力去做事，做人。但我自問(wèn)無(wú)愧于心，且每一項施工技術(shù)，質(zhì)量檢測都是嚴格按照《公路工程技術(shù)標準》及《工程質(zhì)量檢驗評定標準》進(jìn)行施工，作為一名合格的技術(shù)人員，我嚴格工程質(zhì)量管理，控制工程成本，做好項目總工的技術(shù)補充，在技術(shù)上敢于創(chuàng )新，勇于探索，要總結實(shí)踐經(jīng)驗，在幾年的工程實(shí)踐學(xué)習期間，很好地履行了技術(shù)員的職責，自認為是一名合格的技術(shù)施工人員。
本人近幾年來(lái)感覺(jué)個(gè)人成長(cháng)方面有了很大的提高和完善。為了專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平和專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作能力適應公路事業(yè)發(fā)展，還需繼續努力學(xué)習專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識，不斷總結經(jīng)驗，不斷充實(shí)自我專(zhuān)業(yè)理論水平和實(shí)踐施工能力，把專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)推向新臺階，為公路建設的發(fā)展盡職盡責。希望組織給我一定的肯定和鼓勵。
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