公路實(shí)習總結（通用5篇）
艱辛而又充滿(mǎn)意義的實(shí)習生活又告一段落了，我們肯定學(xué)習到了不少學(xué)問(wèn)，是時(shí)候回頭總結這段時(shí)間的實(shí)習生活，寫(xiě)一份實(shí)習總結了。是不是無(wú)從下筆、沒(méi)有頭緒？以下是小編為大家整理的公路實(shí)習總結（通用5篇），僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
公路實(shí)習總結1
時(shí)間過(guò)的很快，轉眼實(shí)習就要結束了。xx年6月，我從學(xué)校出來(lái)實(shí)習了，這就是我踏入社會(huì )的第一步，但這也是我人生的一次選擇，它將會(huì )影響我們以后的工作。雖然曾經(jīng)有過(guò)害怕、彷徨和面對陌生環(huán)境的無(wú)助，可是正是因為這些挫折加快了成長(cháng)的腳步，如果說(shuō)學(xué)校是接受知識的殿堂，那么社會(huì )就是運用知識解決實(shí)際問(wèn)題的地方。通過(guò)這一段時(shí)間的實(shí)習，我體會(huì )很深。所以我認真的在實(shí)習的崗位中學(xué)我所要學(xué)習的東西。在平時(shí)的工作中才是學(xué)習的好場(chǎng)所，平時(shí)的工作也是最能體現一個(gè)人的能力。我想這是一段難忘而寶貴的經(jīng)歷，也許十年之后想起現在的一些想法會(huì )覺(jué)得很傻很幼稚，可是，這就是成長(cháng)的腳印，深深淺淺，記錄了人生中每個(gè)重要階段。因為有了這次實(shí)習，讓我對接下來(lái)要面對的正式工作，充滿(mǎn)了信心。以下幾點(diǎn)是我在工作中了解和認識。
我在威寧認識了公路設計的的知識，這也是我的實(shí)習的第一個(gè)環(huán)節，在以往的對公路的認識，在平時(shí)的學(xué)習公路的專(zhuān)業(yè)知識下，來(lái)到實(shí)習崗位更好的讓我適應想、這個(gè)工作。在威寧環(huán)城公路的外業(yè)測量，我也了解到了許多課本是學(xué)不到的知識。在實(shí)際的測量中我們是以書(shū)上的理論為基礎，但是如果用書(shū)上的方法那在測量中就浪費了很多的時(shí)間，那樣外業(yè)測量就會(huì )浪費很大的一筆資金，并且項目的總造價(jià)也會(huì )增大。
在公路的設計和測量中要注意的是細心，在這個(gè)行業(yè)做什么事都要細心，外業(yè)工作是勘察設計的基本環(huán)節，外業(yè)工作不深、不細往往造成基礎資料不完整，給內業(yè)工作帶來(lái)不便，甚至造成重大的設計失誤，以致產(chǎn)生無(wú)法彌補的損失，因此我們必須對外業(yè)工作給以足夠的重視。
在威寧的環(huán)城路設計中我們也特別注意設計的環(huán)城公路與地方道路規劃，地方道路可能會(huì )與設計主線(xiàn)交叉，因此交通量預測和地方公路網(wǎng)規劃就顯得十分重要。在我們貴州高等級無(wú)論是上跨主線(xiàn)還是下穿主線(xiàn)，都必須按照遠景要求留足跨徑、寬度和凈空，避免通車(chē)后再進(jìn)行改造的損失。目前公路設計人員在進(jìn)行外業(yè)調查時(shí)往往只對需要設置互通立交的地方道路進(jìn)行交通量預測，對其它地方道路則只調查現狀而未考慮今后的發(fā)展，這就給以后的工作增加了難度。因此我們公司在設計威寧環(huán)城公路的時(shí)候，已經(jīng)全面了解當地的社會(huì )、經(jīng)濟、公路網(wǎng)現狀等情況的基礎上，在對當地道路的'遠景交通量進(jìn)行預測以確定設計標準和等級。
在公路的勘察設計中地質(zhì)調查也是一個(gè)重點(diǎn)，公路沿線(xiàn)的地質(zhì)狀況直接關(guān)系到路線(xiàn)的選擇是否合理，以及路床和結構物是否安全穩定，因此地質(zhì)調查工作十分重要，否則可能會(huì )造成在施工過(guò)程中出現改線(xiàn)、重建或特殊處理等問(wèn)題，這無(wú)形中加大了工程量增加了工程投資延誤了工期。在威寧的環(huán)城公路的設計中我們對地質(zhì)調查必須做深、做細，要根據公路沿線(xiàn)的實(shí)際情況合理地選擇地質(zhì)調查方法并制定具體調查細節，例如需鉆孔的應仔細驗算鉆孔間距和鉆孔深度。
在對公路的設計中我覺(jué)得給我最深刻的技術(shù)就是公路的新技術(shù)問(wèn)題，它是公路行業(yè)的老前輩們總結出來(lái)的經(jīng)驗，在最近的公路設可通過(guò)遙感技術(shù)了解公路沿線(xiàn)的地質(zhì)狀況，通過(guò)衛星圖像能看到地形、地貌、地物，利用三維數字地�？稍谟嬎銠C中輕松選線(xiàn)，因此我覺(jué)得我在公路的設計中還應盡快掌握這些先進(jìn)技術(shù)并加以利用，以提高我對公路設計質(zhì)量更好的適應這個(gè)行業(yè)。另外，我們公司還要求我那應將新材料、新工藝體現到設計中來(lái)，如輕型美觀(guān)的橋梁、改性瀝青等，以提高公路的美感，延長(cháng)公路的使用壽命。
最后我覺(jué)得我為了專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平和專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作能力適應公路事業(yè)發(fā)展，還需繼續努力學(xué)習專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識，不斷總結經(jīng)驗，不斷充實(shí)自我專(zhuān)業(yè)理論水平和實(shí)踐施工能力，把專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)推向新臺階，為公路建設的發(fā)展盡職盡責。
公路實(shí)習總結2
我懷著(zhù)美好的期盼來(lái)到云南陽(yáng)光道橋股份有限公司麗江機場(chǎng)高速土建一標項目部，實(shí)習時(shí)段為xx年1月15日至xx年5月30日，我被項目經(jīng)理安排在工程技術(shù)質(zhì)檢崗位學(xué)習。幾個(gè)月里，有個(gè)帶我的師傅，加上我自己的努力，在這段時(shí)間里，我基本掌握了質(zhì)檢崗位的工作內容及過(guò)程，另外，我還主動(dòng)學(xué)習現場(chǎng)放樣、技術(shù)交底、試驗資料及儀器的操作等，我學(xué)到了許多書(shū)本上學(xué)不到的東西，包括專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識和怎樣更好的與人溝通。雖然一開(kāi)始有些不適應，反感，但畢竟也讓我學(xué)到了許多，所以堅持著(zhù)。慢慢地，隨著(zhù)工作不斷地復雜化，我不斷從老員工身上學(xué)習工作技巧，并用于實(shí)踐。
通過(guò)兩個(gè)月的頂崗實(shí)習我深刻體會(huì )到實(shí)習是大學(xué)進(jìn)入社會(huì )前理論與實(shí)際結合的最好的.鍛煉機會(huì )，也是大學(xué)生到從業(yè)者一個(gè)非常好的過(guò)度階段，更是大學(xué)生培養自身工作能力的磨刀石，作為一名即將畢業(yè)的大學(xué)生，能否在實(shí)習過(guò)程中掌握好實(shí)習內容，培養好工作能力，顯的尤為重要。幾個(gè)月里，我努力做到如下幾點(diǎn)：
一是加強思想學(xué)習，主動(dòng)與領(lǐng)導溝通，努力提高思想水平。思想是人的靈魂，是人的內在力，要想把實(shí)習任務(wù)完成好，首先要把思想調整好。領(lǐng)導十分重視大學(xué)生成長(cháng)，為此特地為我們制定了“師帶徒實(shí)習制度”。在此優(yōu)勢下，我主動(dòng)與領(lǐng)導進(jìn)行了溝通，在領(lǐng)導的尊尊教導下，我對實(shí)習有了更深層次的理解，更明確了我的工作目標，在思想上使我對未來(lái)的工作有了新的認識，在行動(dòng)上使我對未來(lái)人生有了新的規劃。
二是注重聯(lián)系實(shí)際，理論與實(shí)踐相結合，努力提高實(shí)習質(zhì)量。在實(shí)習過(guò)程中，我發(fā)現，大學(xué)里所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識和現場(chǎng)實(shí)際生產(chǎn)是分離的，它們各有側重點(diǎn)，一個(gè)偏向于理論，一個(gè)偏向于實(shí)際，但它們之間卻又存在著(zhù)聯(lián)系，因此，實(shí)習中，我們在重溫課本上知識同時(shí)，將書(shū)本中的理論與實(shí)際相結合，為今后技術(shù)工作打下了良好的基礎，極大的提高了實(shí)習質(zhì)量。
三是熱愛(ài)實(shí)習崗位，積極承擔崗位職責，不斷提升實(shí)習效率�！皭�(ài)崗才能敬業(yè)，熱愛(ài)實(shí)習崗位才能完成好實(shí)習任務(wù)”。在實(shí)習過(guò)程中，我努力培養自己對實(shí)習崗位的熱情，珍惜在崗上的每一分鐘，努力學(xué)習崗位上的相關(guān)知識，積極承擔崗位上的責任義務(wù)，努力做到能夠獨立頂崗，能夠獨立完成崗位上的相關(guān)工作，對崗位技能知識做到“懂，會(huì )，做”。
我堅信一句話(huà)：付出一分汗水，就有一分收獲，堅信自己的努力一定會(huì )有回報，所以不要停止前進(jìn)的步伐。
以上是我的頂崗實(shí)習報告書(shū)�？偠灾�，此次頂崗實(shí)習的機會(huì )來(lái)之不易，工作的經(jīng)歷也來(lái)之不易，也相信此次實(shí)習會(huì )令我終身受益。
說(shuō)到這里，我建議學(xué)�？紤]增設一門(mén)課程就是《公路工程識圖》，它可以在《公路工程制圖》的基礎上，專(zhuān)門(mén)教學(xué)生學(xué)習實(shí)際工地上公路的結構，施工工藝，并繪畫(huà)。因為我體會(huì )到干這行讀懂圖紙是重中之重，這樣一來(lái)，我院學(xué)生就能更好、更快地投入到工作崗位。
公路實(shí)習總結3
時(shí)間過(guò)的很快，轉眼實(shí)習就要結束了。XX年7月，我從學(xué)校出來(lái)實(shí)習了，這就是我踏入社會(huì )的第一步，但這也是我人生的一次選擇，它將會(huì )影響我們以后的工作。雖然曾經(jīng)有過(guò)害怕、彷徨和面對陌生環(huán)境的無(wú)助，可是正是因為這些挫折加快了成長(cháng)的腳步，如果說(shuō)學(xué)校是接受知識的殿堂，那么社會(huì )就是運用知識解決實(shí)際問(wèn)題的地方。通過(guò)這一段時(shí)間的實(shí)習，我體會(huì )很深。所以我認真的在實(shí)習的崗位中學(xué)我所要學(xué)習的東西。在平時(shí)的工作中才是學(xué)習的好場(chǎng)所，平時(shí)的工作也是最能體現一個(gè)人的能力。我想這是一段難忘而寶貴的經(jīng)歷，也許十年之后想起現在的一些想法會(huì )覺(jué)得很傻很幼稚，可是，這就是成長(cháng)的腳印，深深淺淺，記錄了人生中每個(gè)重要階段。因為有了這次實(shí)習，讓我對接下來(lái)要面對的正式工作，充滿(mǎn)了信心。以下幾點(diǎn)是我在工作中了解和認識。
我在武漢東交路橋工程有限公司大隨高速麻竹段工地實(shí)驗室工作，所以我對公路工程試驗有了一些了解。這也是我的.實(shí)習的第一個(gè)環(huán)節，在以往的對試驗的認識，在平時(shí)的學(xué)習試驗的專(zhuān)業(yè)知識下，來(lái)到實(shí)習崗位更好的讓我適應了這個(gè)工作。在武漢東交路橋工程有限公司大隨高速麻竹段工地的外業(yè)試驗檢測，我也了解到了許多課本是學(xué)不到的知識。在實(shí)際的試驗檢測中我們是以書(shū)上的理論為基礎，但是如果用書(shū)上的方法那在測量中就浪費了很多的時(shí)間，那樣試驗檢測就會(huì )浪費很大的一筆資金，并且項目的總造價(jià)也會(huì )增大。
在公路試驗檢測中要注意的是細心，在這個(gè)行業(yè)做什么事都要細心，外業(yè)工作是勘察檢測的基本環(huán)節，外業(yè)工作不深、不細往往造成基礎資料不完整，給內業(yè)工作帶來(lái)不便，甚至對施工的質(zhì)量造成很大影響，以致產(chǎn)生無(wú)法彌補的損失，因此我們必須對試驗檢測給以足夠的重視。
最后我覺(jué)得我為了專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平和專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作能力適應公路事業(yè)發(fā)展，還需繼續努力學(xué)習專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識，不斷總結經(jīng)驗，不斷充實(shí)自我專(zhuān)業(yè)理論水平和實(shí)踐施工能力，把專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)推向新臺階，為公路建設的發(fā)展盡職盡責。
公路實(shí)習總結4
時(shí)間飛逝，不知不覺(jué)六個(gè)月的實(shí)習時(shí)間就過(guò)去了，回想半年前前剛剛從學(xué)校出來(lái)找工作的我們，對于工作，對于社會(huì )，對于世界完全處于懵懂狀態(tài)下的為我們，如今感覺(jué)這一切就如同昨天一樣，可時(shí)間卻是不會(huì )停留的。
實(shí)習這半年來(lái)，為了能盡量把工作做好，我不斷努力學(xué)習，無(wú)論是工作上還是工作外的知識都學(xué)，所需要的軟件都去好好研究，有什么不懂的就請教別人，而無(wú)論是做什么工作，自己必須知道自己的工作是要做什么的，所以學(xué)習自己工作職責很重要，公路資料員的工作職責大概有六個(gè)方面，
第一：負責各種施工技術(shù)資料的收集、整理、申報、編號、歸檔和保管。
第二：負責傳達并落實(shí)省、指揮部的有關(guān)指令。
第三：為各施工隊提供優(yōu)質(zhì)咨詢(xún)服務(wù)和技術(shù)指導。
第四：復核各施工隊所報的資料，經(jīng)項目總工程師審核，項目經(jīng)理簽發(fā)后報監理工程師簽認。
第五：傳達監理工程師的指令。
第六：組織各施工相關(guān)人員完成竣工資料的編制。
記得在學(xué)校公路工程老師讓我們設計一條公路，還給了我們一些工程設計圖紙，那時(shí)候看到的圖紙就那么十幾頁(yè)，而我們卻覺(jué)得已經(jīng)是很多了，如今出來(lái)實(shí)習看到的一本本厚厚的圖紙時(shí)，才發(fā)現真正的工程設計圖紙比我們想象的更厚，而熟悉項目工程的設計圖紙才可以更準確的做好資料，從中讓我學(xué)到了關(guān)于瀝青路面以及一些測量的知識，知道瀝青混凝土路面結構組成主要分為級配碎石底基層、水泥穩定碎石基層、瀝青稀漿粉封層、瀝青面層（分為面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm）；在做項目開(kāi)工報告申請所填的表格中我學(xué)到了關(guān)于測量的一些知識，知道工程水準測量中的前視=儀器高－實(shí)測標高，后視=儀器高－設計高程，高程偏差=實(shí)測高程－設計高程；在測量的過(guò)程中，兩個(gè)測量轉點(diǎn)間的距離不能超過(guò)200mm，否則會(huì )造成視線(xiàn)模糊讀數不清楚，測量后視的范圍在0.3～5的范圍內才算合格，設計高程=設計標高－0.07+邊樁的設計高程等。
資料員工作少不了表格的填寫(xiě)，這幾個(gè)月以來(lái)我主要是學(xué)習并負責瀝青混凝土路面項目的開(kāi)工報告資料，開(kāi)工報告是按每一公里打印一份，其中包括水準測量、平面位置檢測記錄、安全技術(shù)交底、施工技術(shù)交底、日常安全檢查記錄，還有材料、機械報驗等等表格，在填寫(xiě)表格的時(shí)候，同時(shí)也學(xué)到了很多關(guān)于專(zhuān)業(yè)的知識，各類(lèi)公路的等級不同，他們的各種要求也是不一樣的，高速公路和一級公路瀝青路面的部分要求有：縱斷高程的實(shí)測偏差值在±10mm的范圍內，橫坡實(shí)測偏差值的范圍在±0.3的范圍內，平整度測量值不作要求，寬度的要求分為兩種情況，有側石和無(wú)側石兩種，有側石的實(shí)測寬度在±20mm的范圍內，無(wú)側石的實(shí)測寬度要不小于設計值，中線(xiàn)平面偏位差在20mm的范圍內；而其他公路的要求為：縱斷高程的實(shí)測偏差值在±15mm的范圍內，橫坡實(shí)測偏差值的范圍在±0.5的范圍內，平整度測量值在（以最大間隙為準）5mm的范圍內，寬度的要求分為兩種情況，有側石和無(wú)側石兩種，有側石的實(shí)測寬度在±30mm的范圍內，無(wú)側石的實(shí)測寬度要不小于設計值，中線(xiàn)平面偏位差在30mm的范圍內；而相同的是，修改文章他們的縱斷高程、橫坡、寬度、中線(xiàn)平面偏位檢測都是每200m測4個(gè)點(diǎn)，平整度檢測都是每200m測兩處；這些是我在這一個(gè)月對于瀝青路面工程所學(xué)到的部分新知識，同時(shí)，我也學(xué)到了關(guān)于公路路基方面的一些知識。
有開(kāi)工報告，那肯定也會(huì )有完工報告，完工報告批復申請和開(kāi)工報告一樣都是每公里一份，包括路基路面縱、橫坡的檢測記錄表，寬度、中線(xiàn)平面偏位檢測記錄表，以及平整度、厚度、壓實(shí)度、施工日記、完工質(zhì)量評定表、實(shí)驗報告等表格；完工報告是對這幾個(gè)月來(lái)所學(xué)到的知識的復習、總結，從完工報告中還學(xué)到了壓實(shí)度、厚度都是按照每200m檢測1個(gè)點(diǎn)的，而寬度、中線(xiàn)平面偏位是每200m檢測4處，開(kāi)工報告的填寫(xiě)是完工報告填寫(xiě)的基礎，而為了學(xué)到更多的知識，為了更好的完成完工報告的內容，我決定到施工現場(chǎng)學(xué)習本項目的瀝青路面施工的全過(guò)程，通過(guò)現場(chǎng)技術(shù)人員讓我了解到，瀝青路面的施工首先是在鋪筑瀝青之前應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層，然后將拌和站按配合比拌合好的瀝青混合料運送前場(chǎng)（瀝青混合料出場(chǎng)溫度要在165℃~175℃以?xún)龋�，然后進(jìn)行瀝青混合料的攤鋪、碾壓（碾壓溫度要在130℃~140℃以?xún)龋�，碾壓過(guò)程分為初壓、復壓和終壓三個(gè)階段，壓實(shí)度要達到96%，碾壓首先是鋼輪在前面碾壓，膠輪在后面碾壓，分別碾壓3次；瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意；一般公路的整個(gè)路面為一個(gè)拱型，路面的排水設施采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走，如果公路設有超高，就采用單面排水，外高內低，也有利于離心力的運用等；雖然做資料屬于內業(yè)工作，換句話(huà)也可以說(shuō)是屬于理論知識的.工作，而要想更好的更深刻的記住理論知識，就需要將理論知識和實(shí)踐相結合，而雖然外業(yè)工作比較辛苦，但可以說(shuō)外業(yè)中學(xué)到的東西是實(shí)踐與理論的結晶，是精華。
如今的社會(huì )，生命價(jià)值觀(guān)念越來(lái)越強，大家都知道，金錢(qián)再多也換不回來(lái)一個(gè)生命，所以無(wú)論是做什么工作，人們都開(kāi)始視安全為第一，所以在開(kāi)工之前，安全教育是必不可少的一項，而安全資料也是必須的，安全資料里包括很多設計方案，有安全施工組織設計方案、邊施工邊通車(chē)方案、臨時(shí)用電方案、施工安全應急預案等，還有各類(lèi)安全技術(shù)交底記錄，安全生產(chǎn)職責、責任制等，這些都是極為具有挑戰性的工作，因為在做這些資料的同時(shí)必須要熟悉圖紙，熟悉路線(xiàn)以及路線(xiàn)的概況，主要是針對現場(chǎng)及路線(xiàn)的概況來(lái)設計各段的施工方案，做到施工現場(chǎng)交通順暢，保證安全施工，對于職責和責任制，是針對各個(gè)不同崗位而確定的，做到分工明確，有條理，不會(huì )出現問(wèn)題無(wú)人解決無(wú)人擔當，沒(méi)有壓力就沒(méi)有動(dòng)力，所以在做好這些資料前就必須去熟悉圖紙，熟悉路線(xiàn)，這樣又可以從中學(xué)到更多的知識了。
經(jīng)過(guò)開(kāi)工報告，完工報告以及安全資料后，我做資料就變得越來(lái)越上手了，但人是要在不斷學(xué)習不斷實(shí)踐中慢慢成長(cháng)的，在做資料的同時(shí)我不僅學(xué)會(huì )如何運用工程中比較常用的5800計算器一些比較簡(jiǎn)單的功能，但只會(huì )運用這些簡(jiǎn)單的功能是遠遠不夠用的，所以我利用空閑時(shí)間通過(guò)像教師父請教，學(xué)會(huì )了如何用5800計算器編輯方位角、點(diǎn)坐標等一些比較繁瑣的計算程序，我想不久后對于編輯一些常用的計算器程序將會(huì )變成一碟小菜隨我去吃。
實(shí)習的目的并不是出來(lái)玩，更不是出來(lái)賺錢(qián)，而且是出來(lái)學(xué)知識，無(wú)論是理論上的還是實(shí)際上的知識，無(wú)論是工作上的還是生活上的都需要我們去學(xué)習和積累，將理論和實(shí)踐相結合；知識就好比人的血液，人缺少了血液，身體就會(huì )衰竭；人缺少了知識，頭腦就要枯竭，而知識并不是只局限于某份工作上，也不是只局限于某個(gè)方面，所以在實(shí)習的空閑時(shí)間里，我通過(guò)各種渠道了解了目前工作的發(fā)展趨勢，不斷想一些關(guān)于以后自己該往哪條路去發(fā)展，該如何去走，如何去考更多的證讓自己的路走得更順暢，同時(shí)我還跟師父學(xué)習如何運用一些資料軟件，如品茗文件管理軟件和博奧清單軟件以及廣聯(lián)達鋼筋抽樣等預算軟件，資料軟件的使用主要體現在內業(yè)處理過(guò)程中，由于目前的工作是針對公路資料，所以比較常用的軟件是品茗文件管理軟件，原本自己認為學(xué)習過(guò)使用方法，明白如何使用就可以了。但是在實(shí)際的工程項目處理過(guò)程中，我發(fā)現軟件的使用說(shuō)明和網(wǎng)上的作業(yè)指導書(shū)一樣，貌似可以解決所有問(wèn)題，但其實(shí)要真的做事情還要我們自己去好好摸索，就像我們平時(shí)用的Word軟件，很多東西我們以前都沒(méi)有接觸過(guò)，只有在我們需要用到的時(shí)候，我們才會(huì )去研究要怎么用，所以說(shuō)專(zhuān)業(yè)技能上的成長(cháng)不僅體現在對資料軟件的使用，也在知識的增長(cháng)上。往往有些東西中有的知識和經(jīng)驗不是我先前所學(xué)可以完全應付的，這時(shí)我就需要去查找一些參考資料，有時(shí)還要請教他人才可以弄明白。這樣對我們專(zhuān)業(yè)知識的擴充是很有幫助的。
為了將來(lái)自己的工作能夠多一份選擇，生活能夠多一份保障，實(shí)習期間我學(xué)習了公路計量月報，就是把本月所做的工程量清算，然后計算本月完成的累計完成完成量，完成率，完成金額等，計算石、料瀝青的用量，從而將一個(gè)月所做的工程量以及所完成金額上報，從而得到計量款；計量工作雖然不比資料員工作多，但是計量工作的人員相對是比較缺少了，所以即使我沒(méi)能夠完全學(xué)會(huì )這份工作，但是對于將來(lái)很可能這就是一個(gè)奠定基礎，畢竟知識是沒(méi)有人會(huì )嫌多的！
實(shí)習期間，記得一位師兄跟說(shuō)聊天的時(shí)候說(shuō)過(guò)：如果你不會(huì )做橋梁資料，那么你就不算是一個(gè)正真的資料員！他的這句話(huà)讓我心里受到了很大的沖擊，一開(kāi)始我總以為他是在炫耀他自己做過(guò)橋梁，很厲害，但后自己來(lái)想想，覺(jué)得他說(shuō)的那些話(huà)一點(diǎn)都沒(méi)有錯，畢竟橋梁資料很多，而且又有一定的難度，不是說(shuō)誰(shuí)想做就可以做的，于是我腦子里浮現一種思想：既然有難度就要試著(zhù)去挑戰，也只有敢于挑戰的人才有可能成功！想到這些就更加刺激我要去嘗試做橋梁資料，因為我也相信只要認真學(xué)、好好看，不懂就問(wèn)，虛心學(xué)習，終會(huì )有學(xué)會(huì )的那一天的，但是對于如今，我只能自己找資料看，不可以換工作，畢竟做事情得有始有終，而且自己也還沒(méi)有學(xué)到一套完整的從開(kāi)工到竣工的路面資料，所以不能就這樣走掉，半途而廢，只能自學(xué)橋梁資料，等時(shí)機成熟了再去現場(chǎng)實(shí)踐。
無(wú)論是在學(xué)校還是在社會(huì )上工作，都是朋友多，路好走！記得一開(kāi)始，原本我以為監理和我們施工方是對頭的，沒(méi)怎么敢和監理說(shuō)話(huà)，可沒(méi)想到因為我們有共同的愛(ài)好—打籃球，于是我們成為了朋友，工作上我們是各為其主，但私底下，當我有什么問(wèn)題不懂時(shí)他都會(huì )教我要怎么理解怎么做，哪些資料要做哪些不要做，這樣就可以避免監理方的刁難；記得第二次拿14份開(kāi)工報告去簽字的時(shí)候，竟然資料沒(méi)有一點(diǎn)需要改的，當自己知道這么個(gè)消息的時(shí)候心情很是高興，美美的，那種心情是別人所體會(huì )不到的，當然我能夠有這樣的表現也有監理朋友的一份功勞；記得還有一次，因為他曾聽(tīng)我說(shuō)過(guò)要學(xué)做橋梁資料，而剛好他收到了橋梁標段送過(guò)來(lái)的橋梁資料，對于監理來(lái)說(shuō)，他們必須是對各個(gè)標段資料保密的，但他竟然主動(dòng)給橋梁資料給我復印，還讓我留著(zhù)復印件以后慢慢看，當時(shí)聽(tīng)到他說(shuō)的這些話(huà)時(shí)讓我很感動(dòng)，自從那以后，每次我填寫(xiě)資料都是倍加細心，而每每有時(shí)間的話(huà)也會(huì )拿出那些橋梁資料的復印件出來(lái)認真研究，因為我不能辜負那位朋友的幫助，而他幫忙簽資料的時(shí)候也都會(huì )盡量在最短的時(shí)間里完成，這一切，讓我再一次體會(huì )到了朋友多，路好走的道理。
6個(gè)月的實(shí)習生活就這樣結束于xx年的2月份，在這短暫的6個(gè)月里，無(wú)論是生活上還是工作上都有許許多多的辛酸與無(wú)奈，同時(shí)也有許許多多的快樂(lè )和感慨，這將是我今后生活的一段珍貴的回憶，同時(shí)也是我今后工作的寶貴經(jīng)驗，我會(huì )好好利用它們，讓自己變得更優(yōu)秀的!
公路實(shí)習總結5
我6月28來(lái)到宜昌，6月29號正式開(kāi)始實(shí)習一直到8月12號結束，總共45天。我實(shí)習所在單位為武警交通部隊所屬的北京海龍公路工程公司。實(shí)習地點(diǎn)為宜昌至巴東高速公路第十三合同段。
我實(shí)習所在的宜巴高速是國家高速公路網(wǎng)規劃中18條橫向干線(xiàn)之一，上海至成都高速公路的重要組成部分。而宜巴高速第十三合同段屬宜昌興山縣范圍內，路線(xiàn)起點(diǎn)位于興山縣水月寺鎮戴家灣附近，樁號K81+000，終點(diǎn)位于水月寺鎮鴛鴦水附近，樁號K85+660。
此合同段以路基和橋梁、隧道通過(guò)。本合同段內設界嶺隧道，鳳凰關(guān)隧道，鴛鴦水1#橋，鴛鴦水2#橋，鴛鴦水3#橋，路線(xiàn)總里程4.660公里。此合同段無(wú)設計斷鏈，為整體式，分離式路基。
路線(xiàn)平面設計上，設平曲線(xiàn)2個(gè)，依次R=5000m的左偏曲線(xiàn)，R=1212的右偏曲線(xiàn)；路線(xiàn)斷面設計上，共設豎曲線(xiàn)4個(gè)，最短坡長(cháng)400m，最小凸型豎曲線(xiàn)半徑20000m，無(wú)凹型豎曲線(xiàn)。
一個(gè)多月的實(shí)習期間，我先后從事工地測量與工地試驗兩方面的工作。七月份一個(gè)月的時(shí)間里主要從事工程測量，主要掌握全站儀、激光隧道斷面測量?jì)x在工程測量上的應用，以及熟悉整個(gè)工程實(shí)地情況。后面得十多天從事工地試驗，了解了工地試驗方面的內容。特別是實(shí)習過(guò)程中感受到《土木工程測量》《道路勘測設計》《橋梁工程》等知識在工程實(shí)地中有用到。記得有一天在工程技術(shù)科做資料，他們要一些路線(xiàn)的高程資料，而要求的那段路線(xiàn)在豎曲線(xiàn)上，所以就涉及到豎曲線(xiàn)的凹凸的判定和豎曲線(xiàn)內樁號高程的計算。當時(shí)，工程科內那些武警交通的工程兵都沒(méi)有接觸這方面系統的專(zhuān)業(yè)知識，工程科里外聘的一個(gè)大學(xué)生是工民建轉行過(guò)來(lái)的，他們都對豎曲線(xiàn)方面了解少些。而對我來(lái)說(shuō)，前幾個(gè)月的道路勘測設計考試上就考過(guò)這方面內容，我發(fā)現自己學(xué)的東西可以很快在工程實(shí)際中得到應用而感到興奮和充實(shí)。
實(shí)習前，對隧道我幾乎是不了解的，由于實(shí)習期間常在隧道進(jìn)行隧道斷面測量，通過(guò)圖紙以及實(shí)地的對隧道有了些解。
我實(shí)習所在合同段內兩條隧道，界嶺隧道為特長(cháng)隧道，鳳凰關(guān)隧道為短隧道（隧道按長(cháng)度分類(lèi)上，1000~3000m為特長(cháng)隧道，500m以下為短隧道）兩條隧道都采用四車(chē)道高速公路標準，上下行，左右分離式路基隧道凈空斷面形式。設計速度為80Km/h，設計荷載為公路-I級。
隧道凈空采用的是三心圓曲墻斷面，隧道橫斷面采用錨噴支護復合模注混凝土襯砌隧道襯砌支護結構。我在跟著(zhù)師父進(jìn)行隧道斷面測量時(shí)，常需要了解隧道斷面情況和支護內型。
隧道暗洞復合式襯砌是按新奧法進(jìn)行設計與施工的，而什么是新奧法？后來(lái)，通過(guò)查一些資料，了解到新奧法簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是將錨桿與噴射混凝土組合在一起作為主要支護手段的一種施工方法。
通過(guò)圖紙也了解復合襯砌由錨桿、噴射混凝土或鋼筋網(wǎng)噴射混凝土鋼支撐位初期支護體系、模注素混凝土或鋼筋混凝土為二次襯砌支護，共同組成永久性承載結構，必要時(shí)采用注漿與輔助施工措施加固圍巖。
而對于初期支護，初期支護類(lèi)型根據圍巖級別不同而不同。對于V、IV級圍巖，采用的是鋼拱架，鋼筋格柵，系統錨桿，鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土組成。對于III、II級則由系統錨桿、鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土組成。每根拱架之間用縱向鋼筋連接，并與系統錨桿及鋼筋網(wǎng)焊為一體，形成聯(lián)合承載結構。
隧道襯砌初期支護噴射混凝土均采用濕噴法噴射，是嚴禁采用干噴法噴射的。
對于二次襯砌，一般情況下采用素混凝土，以方便施工，但設計荷載較大特別是淺埋軟弱圍巖地段后期變荷載較大時(shí)則采用鋼筋混凝土，以確保隧道支護結構的`安全。
實(shí)習期間由于測量放樣接觸橋梁算較多，對于合同段鴛鴦水三座橋梁的構造等都有所了解，也在實(shí)習過(guò)程中接觸到一些橋梁方面的概念，感覺(jué)《橋梁工程》的學(xué)到的些東西開(kāi)始用到了。比如此合同段內三座橋都為梁橋，交角都為90°，分離式橋梁，分為左幅和右幅�！傲簶颉薄敖唤恰钡鹊冗@些概念在理論學(xué)習中都是有所接觸的。
鴛鴦水三座橋的基本構造如下，也都是《橋梁工程》接觸過(guò)的知識。
鴛鴦水1#橋，上部構造為20m跨徑預應力混凝土空心板，下部構造橋墩為雙柱式橋墩，樁基礎，橋臺為U臺擴基，U臺樁基，肋板臺樁基。
鴛鴦水2#橋，上部構造40m和30m跨徑預應力混凝土T梁，下部構造橋墩為雙柱式橋墩，十字墩，樁基礎，橋臺為U臺擴基。
鴛鴦水3#橋，為30m跨徑預應力T梁，下部構造橋墩為雙柱式橋墩，樁基礎，橋臺為柱式臺樁基，U臺樁基。
在工程實(shí)地接觸中通過(guò)現場(chǎng)技術(shù)人員也了解到一些關(guān)于橋梁施工的細節，比如：同一座橋的預制應采用同一種水泥；為防止同跨徑及相鄰跨預制梁間高差過(guò)大，同一跨橋不同位置的預制梁的存梁時(shí)間應基本一致，相鄰跨的預制梁的存梁時(shí)間亦應相近等等。
在測量班呆了一個(gè)月后，測量學(xué)得差不多后，總工讓我調到實(shí)驗室接觸一下工地試驗。我地試驗待了一個(gè)多星期，但在實(shí)驗室接觸到實(shí)驗很少，基本做過(guò)混凝土標準試塊抗壓強度試驗，配合比試驗，膠砂試驗等等。通過(guò)詢(xún)問(wèn)及查閱書(shū)本資料，基本弄懂這些實(shí)驗的目的，基本原理和操作流程。
關(guān)于配合比試驗的相關(guān)知識點(diǎn)，在做實(shí)驗之前我忘得差不多了。后來(lái)通過(guò)那次試驗，一些知識都撿了回來(lái)。后來(lái)，找實(shí)驗室主任借了本工程材料的書(shū)，對著(zhù)書(shū)把那部分知識有熟悉了遍，自己還把那次試驗的配合比算了一次。
實(shí)習期間，試驗方面的東西由于工程的原因接觸的比較少，主要是通過(guò)通過(guò)師父了解了些東西。
8月13號我從宜昌回到武漢，總共實(shí)習了45天，對于此次實(shí)習我自己感覺(jué)還是很充實(shí)的，學(xué)到了很多東西。特別是解決了我大學(xué)里一直的疑惑和迷茫，在大學(xué)學(xué)習時(shí)，對于那些理論我不知道會(huì )怎么去用，有時(shí)甚至懷疑考試做那些題目到底有沒(méi)有用，但實(shí)習后，感覺(jué)很多東西明朗了，理論與實(shí)際中我架起了一座橋，而這座橋會(huì )讓我很清楚我接下來(lái)的大四怎么學(xué)習。
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