管道運輸石油天然氣的好處是什么
管道運輸以管道為載體，用加壓設施給石油與天然氣加壓，使其從高壓處向低壓處流動(dòng)并輸輸送這到目的地。下面是小編為大家整理的管道運輸石油天然氣的好處是什么，僅供參考，歡迎閱讀。
管道運輸石油天然氣的好處
1.運輸成本低。
在多種油氣運輸方式中，石油管道運輸具有明顯的經(jīng)濟性。公路、鐵路及水路運輸油氣的載體是油罐車(chē)及油船，這些運輸方式都將一部分能量消耗在載體的移動(dòng)上，同時(shí)需要空車(chē)、空船返回而不能連續運輸。
而管道輸送的載體是管理本身，通過(guò)輸油泵、壓縮機直接推動(dòng)油氣晝夜不停地流動(dòng)，且易于實(shí)現自動(dòng)化操作，運營(yíng)人員較少。只在遠航行的大型油輪的運油成本比管道低，但它受自然環(huán)境的制約以及人為因素的干擾較多。
2.占地少、建設快。
在鐵路和公路建設過(guò)程中，每千米鐵路或公路的修建需要永久性占用土地約2萬(wàn)平方米，而管道施工中，每千米臨時(shí)占用土地1.8萬(wàn)平方米左右，且竣工后99%的土地仍可恢復利用，永久性占地少，而且管理還可以敷設于江河、海底，不影響航運。
在四大運輸方式中，輸油管道建設還具有建設速度快的優(yōu)勢。國外交通運輸系統建設的實(shí)踐數據表明，油氣管道的建設周期一般比相同運量的鐵路建設周期短30%以上。
3.油氣運輸量大。
鐵路油罐車(chē)通常一次可運2000噸左右的石油。若某油田年產(chǎn)原油2000萬(wàn)噸(大慶油田年產(chǎn)量約5000萬(wàn)噸)，則每年需要從油田開(kāi)出10000列滿(mǎn)載原油的油罐車(chē)，同時(shí)又返回同樣多的空車(chē)，相當于每天55列油罐車(chē)進(jìn)出油田，這對鐵路運輸的壓力非常大。而這樣的產(chǎn)量只需要修建一條管徑為720毫米的`管道，每年就可以輕輕松松地輸送2000萬(wàn)噸原油。
4.安全性能高。
對于運輸油氣資源來(lái)說(shuō)，汽車(chē)和火車(chē)的運輸方式具有很大的危險，國外稱(chēng)之為“活動(dòng)炸彈”。而管理在地下密閉輸送，具有很高的安全性。且油氣管道運輸代替了傳統靠汽車(chē)、火車(chē)、油輪運輸的模式，在一定程度上減少了由交通擁擠引發(fā)的事故。
5.除此之外，管理運輸還具有運輸損耗少、無(wú)“三廢”排放、發(fā)生泄露危險小、對環(huán)境污染小、受惡劣氣候影響小、設備維修量小、便于管理、易于實(shí)現遠程集中監控等優(yōu)勢。因此，石油天然氣管道運輸是油氣資源輸送的最佳選擇。
管道運輸的缺點(diǎn)
1、專(zhuān)用性強，只能運輸石油、天然氣及固體料漿（如煤炭等），但是，在它占據的領(lǐng)域內，具有固定可靠的市場(chǎng)；
2、管道起輸量與最高運輸量間的幅度小，因此，在油田開(kāi)發(fā)初期，采用管道運輸困難時(shí)，還要以公路、鐵路、水陸運輸作為過(guò)渡。
石油天然氣管道輸送的優(yōu)點(diǎn)有以下幾方面：
(1)可以不與地面設施干擾，節省地上的空間。管道埋設在地下一定深度(一般是1.0～1.5米)，地面上的農田耕種不受影響，道路可以保持暢通，河流、渠道可以正常流動(dòng)，人們的其他活動(dòng)不受干擾。一般人們感覺(jué)不到地下管道的存在對其活動(dòng)、視覺(jué)景觀(guān)的影響，而在地面上架設的管道與交通、農田耕種和其他各種設施都有干擾。
(2)可減少自然和人為的破壞。地面管道容易受到一些破壞。人為破壞，包括人們有意識的破壞和無(wú)意識的損壞，如車(chē)和其他設備的撞擊、碾壓等。自然破壞，包括風(fēng)、雨、雷電、日曬、凍結、腐蝕等自然因素的作用，造成地面管道的腐蝕、變形等。而埋在地下深處的管道，可以有效地避免這些破壞。
(3)管道自身受力條件好。地下埋設的管道，有如躺在密實(shí)而連續的軟床上，周?chē)钟型寥赖那豆�，使管道受力很均勻。地下的溫差變化小，管道受溫度變化引起的變形小，熱應力相應的小。土壤限制了管道的變形量，對管道的穩定很有利。
(4)埋地敷設比較經(jīng)濟。與地上敷設相比，在一般條件下，埋地敷設是最省錢(qián)的一種敷設方式。鐵路、公路及水路運輸油氣的載體是油罐車(chē)及油船，一部分能量要消耗在載體的移動(dòng)上，尤其是需要空車(chē)、空船返回而不能連續運輸。而管道輸送的載體是管道本身，通過(guò)輸油泵、壓縮機直接推動(dòng)油氣晝夜不停地流動(dòng)。只有遠洋航行的大型油輪的運油成本比管道低，但卻受到地域的限制。20世紀90年代，中國火車(chē)、汽車(chē)的運油成本分別是管道輸油成本的1.5倍和20倍左右，國外約為4倍和8倍。
(5)操作方便、運油量大，容易實(shí)現管理自動(dòng)化。鐵路油罐車(chē)通常一次可運2000噸左右的石油。若某油田年產(chǎn)原油2000萬(wàn)噸(大慶油田年產(chǎn)量約5000萬(wàn)噸)，則每年需從油田開(kāi)出10000列滿(mǎn)載原油的油罐車(chē)，同時(shí)又返回同樣多的空車(chē)。簡(jiǎn)單一算便知，相當于每天55列油罐車(chē)進(jìn)出油田。這對鐵路運輸的壓力是很大的，甚至是應接不暇了。然而，只要建一條管徑為720毫米的管道，每年就可以輕輕松松地輸送2000萬(wàn)噸原油。目前國內外先進(jìn)的油氣管道已實(shí)現站、場(chǎng)、庫無(wú)人守和全線(xiàn)自動(dòng)化管理。
(6)占地少、投資小、建設快。鐵路和公路每千米需長(cháng)期占有土地約2萬(wàn)平方米，而管道施工時(shí)每千米臨時(shí)占地1萬(wàn)平方米左右，并且竣工后95%以上的土地會(huì )恢復原貌。中國管道的建設投資和施工周期都只有鐵路的一半左右。大慶至秦皇島的原油管道長(cháng)1152千米，管徑720毫米，建成投產(chǎn)僅用兩年左右的時(shí)間。若建設一條同樣長(cháng)的專(zhuān)用鐵路，一般需3～5年。
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