汽車(chē)的車(chē)身越堅硬就越安全嗎

　　轎車(chē)是指用于載送人員及其隨身物品，且座位布置在兩軸之間的汽車(chē)。包括駕駛者在內，座位數最多不超過(guò)九個(gè)。下面是小編為大家整理的汽車(chē)的車(chē)身越堅硬就越安全嗎，僅供參考，歡迎閱讀。

　　在嚴重的汽車(chē)碰撞事故中，一些汽車(chē)的部分結構由于撞擊發(fā)生了明顯的變形。因此人們自然想到，是不是因為汽車(chē)的車(chē)身不夠堅硬，才會(huì )發(fā)生如此嚴重的變形？

　　其實(shí)，因汽車(chē)碰撞所造成的車(chē)身變形和破壞，有相當一部分是汽車(chē)制造業(yè)的工程師們在設計時(shí)就刻意為之的，其目的是消耗碰撞前所攜帶的動(dòng)能。動(dòng)能是物體因運動(dòng)而具有的'能量，它的大小與物體的重量成正比，也與物體運動(dòng)速度的平方成正比。

　　碰撞結束后，汽車(chē)停下來(lái)，其速度變?yōu)榱�。碰撞過(guò)程通常不超過(guò)半秒鐘，在如此短的時(shí)間內要將汽車(chē)的動(dòng)能完全消耗，必然會(huì )造成某些物體的劇烈變形和破壞。如果由乘員來(lái)承擔這種劇烈變形，那就意味著(zhù)對人體將造成嚴重傷害，因此，車(chē)輛設計者就希望車(chē)身能夠盡可能多地承擔變形并消耗這些動(dòng)能，以盡可能避免人員受傷，即使受傷，受傷害的程度也盡可能降到最低。

　　與此同時(shí)，在設計時(shí)還要考慮讓乘員在碰撞中擁有一定的生存空間。通常，人們將乘員所處車(chē)身空間稱(chēng)為乘員艙，這一部分的結構在碰撞中要避免發(fā)生太大的變形，以免外物直接威脅到乘員的人身安全。況且，車(chē)內常用的乘員保護裝置，比如座椅安全帶和安全氣囊等，也都需要在一定的空間內才能起到正常的保護作用。

　　因此，相對車(chē)身的其他部分而言，乘員艙應當做得更結實(shí)一些。而那些位于車(chē)身的前部和后部、在多數事故中被首先撞擊到的部件，例如保險杠等，則應當被設計成在碰撞下可以發(fā)生永久變形的結構，并通過(guò)這些變形來(lái)消耗汽車(chē)的動(dòng)能。所以，出于保護乘員的目的，車(chē)身的不同部位軟硬程度也應該做得不同，這些都是需要設計師進(jìn)行綜合考慮的。

　　當然，任何結構都不可能提供絕對安全的保護功能。如果碰撞非常嚴重，比如在碰撞前車(chē)速很快的情況下，預先設計用于吸收動(dòng)能的車(chē)身結構在達到最大變形后，還沒(méi)有完全消耗掉所有的動(dòng)能，這時(shí)乘員艙就難以避免會(huì )發(fā)生結構變形，乘員受傷害的可能性就急劇升高，這就是為什么平時(shí)開(kāi)車(chē)不能太快的原因。

　　節約能源、保護環(huán)境是當今社會(huì )所提倡的，為了降低汽車(chē)的能耗，減少尾氣的排放，有人提倡設計并使用又小又輕的汽車(chē)，此舉也被稱(chēng)為汽車(chē)的輕量化。然而，汽車(chē)做得過(guò)于輕、小，安全性能就會(huì )下降。比如，當輕量化汽車(chē)撞到靜止不動(dòng)的障礙物上，因為其自身輕，攜帶的動(dòng)能少，受損程度會(huì )比又重又大的車(chē)要小一些。如果與騎自行車(chē)者或者行人發(fā)生碰撞，因為汽車(chē)較輕，那么后兩者受到的傷害可能會(huì )較小。但是，當輕量化汽車(chē)與比它自身大很多、且重很多的汽車(chē)相撞時(shí)，前者車(chē)內的乘員就可能會(huì )受到非常嚴重的傷害。

　　所以，無(wú)論是討論車(chē)身軟硬程度，還是討論車(chē)子是該做得又輕又薄，抑或又厚又重，都應該采用辯證的觀(guān)點(diǎn)。否則，就很可能是好心辦壞事。

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