交通實(shí)習心得體會(huì )集合
當我們有一些感想時(shí)，可以通過(guò)寫(xiě)心得體會(huì )的方式將其記錄下來(lái)，從而不斷地豐富我們的思想。你想好怎么寫(xiě)心得體會(huì )了嗎？下面是小編為大家整理的交通實(shí)習心得體會(huì )集合，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
交通實(shí)習心得體會(huì )集合1
7月15日，xx交通局彭書(shū)記根據三位實(shí)習生的不同專(zhuān)業(yè)跟實(shí)況安排了各自的崗位，其中交通局辦公室，運管所，路政各一名。三位同學(xué)隨即熟悉工作環(huán)境，進(jìn)入工作狀態(tài)，跟各自所在崗位的前輩進(jìn)行溝通和交流。
通過(guò)兩天的實(shí)習，三位同學(xué)也相互進(jìn)行了交流。各自闡述了自己在xx交通局的工作情況，都表示在實(shí)習過(guò)程中學(xué)到了很多在學(xué)校學(xué)習不到的.的東西，增長(cháng)了才干、擴大了視野、提高了能力，同時(shí)也提高了自己的團體合作能力，提高了與領(lǐng)導的溝通能力。當然三位同學(xué)也都表示還存在壓力，由于以前沒(méi)有接觸類(lèi)似的政府性工作，在工作初期對自己的工作不是很了解，所以在工作起來(lái)就更加細心。
最后三位帶薪實(shí)習的同學(xué)都表示，不管工作有多辛苦，不管遇到多少困難都會(huì )迎面而上，努力工作，充分運用大學(xué)生在校的所學(xué)知識，聯(lián)系實(shí)際努力完成自己的工作任務(wù)，給學(xué)校也給自己一份滿(mǎn)意的答卷。三位同學(xué)在交流的最后決定于今后幾天與本學(xué)院在旅游局帶薪實(shí)習的同學(xué)進(jìn)行溝通交流，互相學(xué)習，共同進(jìn)步。
交通實(shí)習心得體會(huì )集合2
這次的交通工程學(xué)實(shí)習首先我們專(zhuān)業(yè)的全部人集合在一起，聽(tīng)老師給我們講解了一下實(shí)習的內容以及在實(shí)習中應該注意的事項。我們首先明確了這次的實(shí)習任務(wù)，大家在郭老師的帶領(lǐng)下一起去參觀(guān)福州南高速公路收費站和灣邊大橋的立交組織情況。接下來(lái)是各組成員找自己需要調查的有信號燈的三叉交叉路口和四路交叉路口，每個(gè)組的情況有所不同，分別運用點(diǎn)樣本法和停車(chē)線(xiàn)法調查車(chē)輛的分布情況。
接下來(lái)我首先說(shuō)一下去參觀(guān)高速公路收費站和灣邊大橋的情況，我們一起到了收費站后，首先在老師的講解之下了解了進(jìn)站口分為不停車(chē)收費車(chē)道、自動(dòng)發(fā)卡車(chē)道和計重收費車(chē)道。其中電子收費車(chē)道有一條，自動(dòng)發(fā)卡車(chē)道三條和計重收費車(chē)道一條。電子收費車(chē)道通過(guò)時(shí)要限制速度20千米每小時(shí)，保持車(chē)距以便能夠是行車(chē)安全。在進(jìn)入收費站時(shí)應該不能搶按照一定的交通規則進(jìn)入即可。收費站處的監控系統也有助于觀(guān)察在進(jìn)入和離開(kāi)收費站時(shí)的車(chē)輛行駛秩序，有利于為此處交通事故的解決提供有力的資料。雖然以前也曾經(jīng)到過(guò)高速公路的收費站，但卻并沒(méi)有仔細認真地觀(guān)察過(guò)收費站的組成情況還有如何進(jìn)行車(chē)輛的收費程序的。經(jīng)過(guò)這次的觀(guān)察了解，最基本的組成情況已經(jīng)有所了解，以及進(jìn)入收費站時(shí)應該注意的事項，怎樣才能快速安全的通過(guò)收費站，這也是我們生活中的實(shí)際問(wèn)題。有些人就是因為在收費站等得不耐煩才會(huì )引發(fā)一系列的事故。這次的觀(guān)察對于我們理論聯(lián)系實(shí)際有比較大的幫助，我們應該多出去進(jìn)行一些觀(guān)察。
觀(guān)察完高速公路收費站后，我們接著(zhù)就去了灣邊大橋，在那里我們觀(guān)察到立交的組織形式和車(chē)輛上下立交所經(jīng)過(guò)的路線(xiàn)。剛開(kāi)始看的時(shí)候我們也沒(méi)有搞清楚情況，不知道車(chē)輛如何上橋和下橋的，立交橋的建設本來(lái)也是為了解決交叉路口車(chē)輛太多而容易引發(fā)交通事故的問(wèn)題。
但是如果不能夠很好地了解立交的車(chē)流方向就不知道該如何上立交，很有可能會(huì )發(fā)生交通事故，造成不必要的人員傷亡和財產(chǎn)損失。我們下車(chē)后在立交橋下觀(guān)察到車(chē)流的走向以及如何上下立交橋的，實(shí)際的立交走向圖需要通過(guò)各個(gè)方向的觀(guān)察才能夠畫(huà)出來(lái)。我觀(guān)察到此立交由南到西的車(chē)輛需要借助立交匯合到從東到西的車(chē)流中，還有從東到南車(chē)輛需要借助立交匯合到從北到南的`車(chē)流中，才能發(fā)揮好這座立交橋的作用。此立交橋分為三層，地面這一層可以行使由北到西的車(chē)輛和由北向東的車(chē)輛，由南到西的車(chē)輛需要借助第二層向第三層過(guò)渡，由東到西的車(chē)輛需要借助第三層向第二層過(guò)渡。立交橋的存在本來(lái)是為了解決交通堵塞和交通事故的發(fā)生概率，要學(xué)會(huì )正確使用立交，發(fā)揮它的長(cháng)處。
經(jīng)過(guò)這里兩個(gè)地方的觀(guān)察，對于我們了解高速公路收費站和立交橋有比較好的幫助，接下來(lái)的實(shí)習是要調查三路和四路的交叉路口延誤以及通行能力。在經(jīng)過(guò)組內的討論和分配工作定出了這兩個(gè)交叉口的位置以及從何時(shí)開(kāi)始調查，由于第一次的情況大家都沒(méi)有經(jīng)驗，所以我們遇上了比較大的麻煩，數車(chē)的方法有所出入以及開(kāi)始的時(shí)間不一致導致我們又重新開(kāi)始觀(guān)測。在調查延誤時(shí)每個(gè)方向的路口要有四個(gè)人，一個(gè)人負責計時(shí)，一個(gè)人負責數停駛數，一個(gè)人負責數不停駛數，還有一個(gè)人負責數每隔15秒內停在停車(chē)線(xiàn)后的車(chē)輛。而調查通行能力時(shí)需要數出左轉、右轉和直行車(chē)道的機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)，機動(dòng)車(chē)分為大小車(chē)輛。進(jìn)過(guò)幾次的失敗后我們終于有了比較大的進(jìn)步，而且調查完了各項數據。
這次的實(shí)習總體上來(lái)說(shuō)歷經(jīng)一天半，而且大家都能夠從中有所收獲，了解各種交通設施和理論與實(shí)際的區別，對于我們以后的工作也是有比較大的幫助的。
交通實(shí)習心得體會(huì )集合3
為了讓我們更好的理解運用課本上的知識，提前實(shí)踐專(zhuān)業(yè)知識。我們在考前和考后各用了幾天的時(shí)間分別去參觀(guān)收費站、灣邊大橋和去建新和燎原路口調查交通情況。通過(guò)這次實(shí)習，我們對城市收費站和立交橋有了更深刻的認識；通過(guò)調查路段以及交叉口的交通量，對交叉口的車(chē)輛分布有了實(shí)際的了解。
首先我們在老師的帶領(lǐng)下參觀(guān)了高速公路收費站和灣邊大橋的情況。在到達收費站后，老師先講解了進(jìn)站口的分類(lèi)，分為不停車(chē)收費道、自動(dòng)發(fā)卡車(chē)道和計重車(chē)收費道。其中電子收費車(chē)道有一條，自動(dòng)發(fā)卡車(chē)道三條和計重收費車(chē)道一條。電子收費車(chē)道通過(guò)時(shí)要在速度低于20km/h，保持車(chē)距以便能夠行車(chē)安全。
然后參觀(guān)了灣邊大橋，在那里我們觀(guān)察到立交的組織形式和車(chē)輛上下立交所經(jīng)過(guò)的路線(xiàn)。我們下車(chē)后在立交橋下觀(guān)察到車(chē)流的走向以及如何上下立交橋的，此立交橋分為三層，地面這一層可以行使由北到西的車(chē)輛和由北向東的車(chē)輛，由南到西的.車(chē)輛需要借助第二層向第三層過(guò)渡，由東到西的車(chē)輛需要借助第三層向第二層過(guò)渡。立交橋的存在本來(lái)是為了解決交通堵塞和交通事故的發(fā)生概率，要學(xué)會(huì )正確使用立交，發(fā)揮它的長(cháng)處。
20xx年7月2日，我們組早上8點(diǎn)我們去了建新三岔口。以60s為一周期測了15s，30s，45s，60s的停車(chē)數量，還有就是清點(diǎn)每分鐘的停駛數和不停駛數。以70s為一周期測了直行，左轉，右轉通過(guò)的車(chē)輛數，并且大小車(chē)分開(kāi)計數，共15個(gè)周期。剛開(kāi)始測量時(shí)，不是很會(huì )測，耽誤了很久，測錯了，所以大家又重新測量，也徹底學(xué)會(huì )了通行能力測量的方法。成員一起去調查有信號燈的路口通行能力和延誤的調查。
7月4號，我們來(lái)到燎原附近的四路交叉口，我們組16個(gè)同學(xué)平均分成四個(gè)小組，進(jìn)行交叉口行車(chē)延誤和通行能力的調查。我負責統計主干道上不停駛數和左轉車(chē)輛數。通過(guò)兩次調查，我對交叉口延誤的概念和計算，交叉口通行能力的理解有了進(jìn)一步的理解�？傊�，此次實(shí)習體悟很多，也讓我認識到了各種交通設施和理論與實(shí)際的區別，對于我們以后的工作也是有較大的幫助的。
交通實(shí)習心得體會(huì )集合4
第一天我們組進(jìn)行了三岔口道路通行能力和延誤調查，地點(diǎn)是建新路口。全組到達于8：30到達路口，進(jìn)行了分組分工。首先開(kāi)始交通延誤調查。我們小組負責北進(jìn)口道。我個(gè)人負責記錄不停駛車(chē)輛，60s一個(gè)周期。其中一個(gè)人負責計時(shí)，一個(gè)人負責0s，15s，30s，45s停車(chē)數，一個(gè)人負責停駛數。三個(gè)組統一開(kāi)始記錄，一共記錄十五個(gè)周期。然后進(jìn)行道路通行能力調查。通行能力分為左轉，右轉，直行。還分為機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)。這次是70s一個(gè)周期。分工結束后，三個(gè)組統一開(kāi)始記錄。
在調查期間還是遇到了不少問(wèn)題。首先，延誤調查是在高峰小時(shí)調查的，由于我們在路上耽擱了，開(kāi)始調查的時(shí)候高峰小時(shí)基本上快結束了。所以數據上有點(diǎn)誤差。再加上前期工作沒(méi)做好，記錄出錯了進(jìn)行了三次才完成，耽擱了不少時(shí)間。在通行能力調差時(shí)，由于摩托車(chē)是不是機動(dòng)車(chē)而又分歧。結果大家同意把摩托車(chē)單獨記錄出來(lái)，回去再討論。在記錄時(shí)，有的機動(dòng)車(chē)不在車(chē)道上行駛，而是在人行車(chē)道上行駛，以至于漏掉了幾輛機動(dòng)車(chē)。還有一部份非機動(dòng)車(chē)不按常規路線(xiàn)行駛，例如；有輛機動(dòng)車(chē)左轉之后，竟然又直行。這些現象是記錄有誤差。還有就是我們的調查地點(diǎn)三岔口端是一個(gè)別墅區后門(mén)，出入車(chē)輛并不多，但也有少數車(chē)輛進(jìn)出致使記錄有些麻煩。
所以，在進(jìn)行調查時(shí)，前期工作要準備好。地點(diǎn)要選擇好，時(shí)間要把握準，組織要積極。調查時(shí)特殊情況特殊對待，要學(xué)會(huì )隨機應變，學(xué)會(huì )處理突發(fā)狀況。最關(guān)鍵的`是把我們課堂知識應用于實(shí)際，鞏固我們的知識。
第二天我們進(jìn)行了四路交叉口延誤和通行能力調查，地點(diǎn)在燎原。這次全組于8：00到達調查地點(diǎn)，由于大家都熟練了，所以這次就很快就開(kāi)始進(jìn)行延誤調查了。這次我們小組負責北進(jìn)口道。這次是在高峰小時(shí)，所以停駛車(chē)輛特別多，記錄有些誤差，不停駛車(chē)輛則很少。進(jìn)行了15個(gè)周期調查，這次數據很有規律。
然后我們進(jìn)行了道路通行能力調查，由于仍處于高峰小時(shí)而且是四路交叉口。交通量特別大，給記錄到來(lái)了困難。這次是100s為一個(gè)周期，進(jìn)行15個(gè)周期。
在進(jìn)行通行能力調查時(shí)問(wèn)題還是不少呢！首先車(chē)輛太多，很難數清楚，再加上公交車(chē)多遮擋視線(xiàn)，忽略了好多小型車(chē)輛。還有就是中型車(chē)輛，不容易分清楚，導致數據有誤差。還有就是在延誤調查時(shí)，排隊車(chē)輛太多，很難分清楚在哪輛開(kāi)始不停駛駛過(guò)停車(chē)線(xiàn)。
所以，在進(jìn)行四路交叉口調查時(shí)應該人數多一點(diǎn)，配合默契一點(diǎn)，才能使數據誤差減小。這次交通工程學(xué)實(shí)習可以說(shuō)還是挺順利的，雖然在這期間有不少困難，但我們還是給解決掉了。這次實(shí)習不僅僅讓我們掌握了知識更重要的是結合實(shí)際，應用與實(shí)際，真正體會(huì )到了實(shí)踐與理論的不同。
交通實(shí)習心得體會(huì )集合5
為了讓我們更好的理解運用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專(zhuān)業(yè)知識。20xx年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習的機會(huì )。1號元旦放假，2號就正式開(kāi)始了。當天李老師讓我們觀(guān)看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫(huà)面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來(lái)交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺(jué)，我們需要做的太多了。
根據省教育廳、省財政廳《關(guān)于實(shí)施福建省高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的通知》（閩教高[xx]48號）精神，本著(zhù)對畢業(yè)生實(shí)習工作的高度重視，注重實(shí)踐型人才的培養，森林工程系認真組織集中安排，并監督實(shí)施畢業(yè)實(shí)習，將xx級森林工程專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)實(shí)習提前至今年暑假開(kāi)展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導下，森林工程xx級全體同學(xué)于xx年7月1日至8月9日，分別在XX市交通工程勘測設計室、江西贛南交通設計院福建分院、北京建達道橋咨詢(xún)有限公司、三明永達公路工程有限公司、XX縣交通局等多家設計或施工單位圓滿(mǎn)完成了畢業(yè)實(shí)習任務(wù)。這種做法對于學(xué)生落實(shí)畢業(yè)實(shí)習計劃，完成畢業(yè)實(shí)習教學(xué)大綱及其教學(xué)內容，及提高畢業(yè)論文（設計）質(zhì)量都具有很大的促進(jìn)作用，同時(shí)也有利于促進(jìn)畢業(yè)生的及早就業(yè)。
“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行”，通過(guò)森林工程畢業(yè)實(shí)習，同學(xué)們不僅鞏固了課堂上學(xué)到的道路勘測設計、橋梁工程、路基與路面工程、基礎工程、土木工程材料、木材生產(chǎn)技術(shù)與管理和工程索道等學(xué)科的基本理論、基本知識和基本技能，還為畢業(yè)論文選題和撰寫(xiě)畢業(yè)論文奠定了基礎。畢業(yè)實(shí)習中，同學(xué)們將所學(xué)知識應用于實(shí)踐，不僅學(xué)會(huì )了認識、思考和解決森林工程領(lǐng)域的技術(shù)問(wèn)題，同時(shí)也提高了工程實(shí)踐能力和研究森林工程問(wèn)題的能力。
此次實(shí)習共分為5個(gè)小組，分別到不同的.施工單位或設計單位進(jìn)行實(shí)習，在老師有條不紊的指導下，同學(xué)們工作認真，服從安排，我森工“堅韌不拔、創(chuàng )新求變、奮勇?tīng)幭取钡木竦玫搅顺浞职l(fā)揚。針對各隊的實(shí)習內容做了以下總結：
1、內業(yè)材料整理。主要包括學(xué)會(huì )看圖紙、內業(yè)的計算處理、實(shí)驗室關(guān)于土的含水量以及壓實(shí)度的檢驗等。
2、熟悉掌握各種工程試驗專(zhuān)用儀器的檢驗方法。包括混凝土坍落度筒檢驗方法、瀝青針入度儀檢驗方法、鋼筋冷彎彎心檢驗方法、環(huán)刀檢驗方法以及路基承載力檢驗方法等。
3、采集外業(yè)數據，運用學(xué)習軟件，根據已有數據進(jìn)行設計。包括熟悉各種測量?jì)x器的使用，提高外業(yè)數據采集效率；鞏固cad基本操作，學(xué)習運用南方cass7.0數字測圖軟件、五星計價(jià)軟件，學(xué)習工程概預算的一些基本程序和算法；掌握路線(xiàn)大師設計軟件，對已有的測量數據進(jìn)行設計。
4、參與工程的設計和施工。通過(guò)親身參與工程的設計施工，拓展專(zhuān)業(yè)知識面、提高設計能力和施工組織水平，學(xué)習設計從業(yè)人員與時(shí)俱進(jìn)和實(shí)干敬業(yè)的精神，同時(shí)了解單位運作、經(jīng)營(yíng)與管理等方面的知識。
5、將課堂知識運用于實(shí)踐中，不斷學(xué)習前沿的學(xué)科知識，敢于提出建議，大膽創(chuàng )新，為企業(yè)注入新鮮活力，努力做到“創(chuàng )先爭優(yōu)”。
現代交通工程學(xué)在我國還是一門(mén)新興的科學(xué)，有很多問(wèn)題有待于進(jìn)一步研究，必須在學(xué)習國外的先進(jìn)經(jīng)驗與基本理論的同時(shí)，從我國的交通工程實(shí)際和特點(diǎn)出發(fā)，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來(lái)的接班人，我們要做的很多，需要學(xué)習的更多。
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