交通實(shí)習心得體會(huì )
當我們對人生或者事物有了新的思考時(shí)，好好地寫(xiě)一份心得體會(huì )，這樣有利于培養我們思考的習慣。到底應如何寫(xiě)心得體會(huì )呢？下面是小編為大家收集的交通實(shí)習心得體會(huì )，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
交通實(shí)習心得體會(huì )1
通過(guò)這次實(shí)習，可以對剛學(xué)過(guò)的交通學(xué)調查知識有一個(gè)綜合應用的機會(huì )，也可以更好的鞏固理論教學(xué)知識，提高實(shí)際操作的技能，并在理論知識與實(shí)踐相結合中得到進(jìn)一步升華。同時(shí)在這場(chǎng)實(shí)習中讓我再次認識到團隊精神的重要性。每個(gè)人的粗心、大意，都將直接影響實(shí)習的進(jìn)度。實(shí)習要完整的結束,單靠個(gè)人的力量和努力是遠遠不夠的,只有小組成員團結起來(lái)才能讓實(shí)習快速而高效的完成。這次實(shí)習培養了我們小組既分工又協(xié)作的能力,同時(shí)也增進(jìn)了同學(xué)們之間的友情。在這次實(shí)習中，我們小組每個(gè)成員都盡了120%的努力來(lái)完成這次實(shí)習任務(wù)，不求最好，但求更好地學(xué)得知識。
6月21號，在老師的帶領(lǐng)下我們來(lái)到福州南高速公路收費站，參觀(guān)學(xué)習了高速公路收費系統，在老師的解答下，我大概了解到了高速公路是分車(chē)種，按重量級別，按行程公里數收費。收費站的收費方式與我想象中的人工收費有很大差別，收費站采取的有：半智能化的人工打卡收費和智能化的自動(dòng)感應收費（ETC）.除此之外，我們還了解到超載處罰等相關(guān)知識。之后，我們又坐校車(chē)參觀(guān)灣邊立交橋。
經(jīng)過(guò)實(shí)踐前的準備，在測量學(xué)實(shí)習間隙，我們在7月2日上午對建新的三路交叉口進(jìn)行了延誤和通行能力的調查，我們與7月4號來(lái)到燎原調查四路交叉口的通行能力和延誤，這次調查，大家都對調查方法有了更深的認識，很快就完成了任務(wù)。
實(shí)踐總能發(fā)現許多問(wèn)題，在這次調查實(shí)習中也同樣存在，我們在完成任務(wù)過(guò)程中，不可避免的遇到了一些困難。實(shí)際一般都比理論復雜，剛開(kāi)始調查時(shí)，出現了幾次錯誤，不得不重新開(kāi)始，耽誤了好些時(shí)間，錯過(guò)了高峰小時(shí)，而且在車(chē)輛的劃分上大家也存在分歧，摩托車(chē)到底該劃再機動(dòng)車(chē)還是非機動(dòng)車(chē)呢，所以我們必須要掌握過(guò)硬的基本理論知識，每個(gè)組員都必須親自實(shí)踐，而且要分工明確，合作完成一項工作。
作為二組的組長(cháng)，我認為選調查點(diǎn)很重要,測點(diǎn)的好壞決定了調查的速度與質(zhì)量，我事先去踩點(diǎn)，找到了建新三叉路口，和燎原四岔路口，這里的車(chē)輛相對來(lái)說(shuō)較少方便調查。準備工作很重要，如果不準備好就開(kāi)始調查，就會(huì )陷入極大的盲目性誤區，最終導致工作的雜亂無(wú)章與失敗;這次實(shí)習我們組先開(kāi)了個(gè)會(huì )，確定了16人分為四小組，每組四人，大家討論了調查的具體內容及方法等細節，繪制好了數據表格。
通過(guò)這次的實(shí)習，我學(xué)到了很多東西但同時(shí)也碰到了許多問(wèn)題，綜合這些問(wèn)題我總結了。希望在以后的實(shí)習中能夠多增加一些調查工具，力求使每一個(gè)小組都擁有一套完整的工具，并且更新調查方法，運用先進(jìn)點(diǎn)的儀器設備進(jìn)行交通調查；希望有具體的老師的整體安排，說(shuō)明各種事宜，有情況具體指導；
通過(guò)實(shí)際的實(shí)習,讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西,學(xué)會(huì )了課堂上無(wú)法做到的東西,很大程度上提高了動(dòng)手、動(dòng)腦和繪圖的能力,同時(shí)也拓展了與同學(xué)的交際、合作的能力.這次也是我明白責任的意義，雖然說(shuō)當組長(cháng)會(huì )有一定的壓力，但我還是堅持做完了本質(zhì)的工作，即使在身體不適的情況下，這鍛煉的我的毅力，更體會(huì )到班委們平時(shí)工作的辛苦。這次實(shí)習與測量學(xué)實(shí)習趕到一起了，如何能在不耽誤測量實(shí)習的同時(shí)把交通工程實(shí)習也做了，讓大家能順利回家，這成了我那幾天經(jīng)常思考的問(wèn)題，而且在最后的報告撰寫(xiě)過(guò)程中，幸好有組員們的幫忙，才使得報告順利完成。一次實(shí)習要完整的做完,單單靠一個(gè)人的力量和構思是遠遠不夠的,只有小組的合作和團結才能讓實(shí)習快速而高效的完成.
交通實(shí)習心得體會(huì )2
7月15日，xx交通局彭書(shū)記根據三位實(shí)習生的不同專(zhuān)業(yè)跟實(shí)況安排了各自的崗位，其中交通局辦公室，運管所，路政各一名。三位同學(xué)隨即熟悉工作環(huán)境，進(jìn)入工作狀態(tài)，跟各自所在崗位的前輩進(jìn)行溝通和交流。
通過(guò)兩天的實(shí)習，三位同學(xué)也相互進(jìn)行了交流。各自闡述了自己在xx交通局的工作情況，都表示在實(shí)習過(guò)程中學(xué)到了很多在學(xué)校學(xué)習不到的的東西，增長(cháng)了才干、擴大了視野、提高了能力，同時(shí)也提高了自己的團體合作能力，提高了與領(lǐng)導的溝通能力。當然三位同學(xué)也都表示還存在壓力，由于以前沒(méi)有接觸類(lèi)似的政府性工作，在工作初期對自己的工作不是很了解，所以在工作起來(lái)就更加細心。
最后三位帶薪實(shí)習的同學(xué)都表示，不管工作有多辛苦，不管遇到多少困難都會(huì )迎面而上，努力工作，充分運用大學(xué)生在校的所學(xué)知識，聯(lián)系實(shí)際努力完成自己的工作任務(wù)，給學(xué)校也給自己一份滿(mǎn)意的答卷。三位同學(xué)在交流的最后決定于今后幾天與本學(xué)院在旅游局帶薪實(shí)習的同學(xué)進(jìn)行溝通交流，互相學(xué)習，共同進(jìn)步。
交通實(shí)習心得體會(huì )3
這次的交通工程學(xué)實(shí)習首先我們專(zhuān)業(yè)的全部人集合在一起，聽(tīng)老師給我們講解了一
下實(shí)習的內容以及在實(shí)習中應該注意的事項。我們首先明確了這次的實(shí)習任務(wù)，大家在郭老師的帶領(lǐng)下一起去參觀(guān)福州南高速公路收費站和灣邊大橋的立交組織情況。接下來(lái)是各組成員找自己需要調查的有信號燈的三叉交叉路口和四路交叉路口，每個(gè)組的情況有所不同，分別運用點(diǎn)樣本法和停車(chē)線(xiàn)法調查車(chē)輛的分布情況。
接下來(lái)我首先說(shuō)一下去參觀(guān)高速公路收費站和灣邊大橋的情況，我們一起到了收費站后，首先在老師的講解之下了解了進(jìn)站口分為不停車(chē)收費車(chē)道、自動(dòng)發(fā)卡車(chē)道和計重收費車(chē)道。其中電子收費車(chē)道有一條，自動(dòng)發(fā)卡車(chē)道三條和計重收費車(chē)道一條。電子收費車(chē)道通過(guò)時(shí)要限制速度20千米每小時(shí)，保持車(chē)距以便能夠是行車(chē)安全。在進(jìn)入收費站時(shí)應該不能搶按照一定的交通規則進(jìn)入即可。收費站處的監控系統也有助于觀(guān)察在進(jìn)入和離開(kāi)收費站時(shí)的車(chē)輛行駛秩序，有利于為此處交通事故的解決提供有力的資料。雖然以前也曾經(jīng)到過(guò)高速公路的收費站，但卻并沒(méi)有仔細認真地觀(guān)察過(guò)收費站的組成情況還有如何進(jìn)行車(chē)輛的收費程序的。經(jīng)過(guò)這次的觀(guān)察了解，最基本的組成情況已經(jīng)有所了解，以及進(jìn)入收費站時(shí)應該注意的事項，怎樣才能快速安全的通過(guò)收費站，這也是我們生活中的實(shí)際問(wèn)題。有些人就是因為在收費站等得不耐煩才會(huì )引發(fā)一系列的事故。這次的觀(guān)察對于我們理論聯(lián)系實(shí)際有比較大的幫助，我們應該多出去進(jìn)行一些觀(guān)察。
觀(guān)察完高速公路收費站后，我們接著(zhù)就去了灣邊大橋，在那里我們觀(guān)察到立交的組織形式和車(chē)輛上下立交所經(jīng)過(guò)的路線(xiàn)。剛開(kāi)始看的時(shí)候我們也沒(méi)有搞清楚情況，不知道車(chē)輛如何上橋和下橋的，立交橋的建設本來(lái)也是為了解決交叉路口車(chē)輛太多而容易引發(fā)交通事故的問(wèn)題。
但是如果不能夠很好地了解立交的車(chē)流方向就不知道該如何上立交，很有可能會(huì )發(fā)生交通事故，造成不必要的人員傷亡和財產(chǎn)損失。我們下車(chē)后在立交橋下觀(guān)察到車(chē)流的走向以及如何上下立交橋的，實(shí)際的立交走向圖需要通過(guò)各個(gè)方向的觀(guān)察才能夠畫(huà)出來(lái)。我觀(guān)察到此立交由南到西的車(chē)輛需要借助立交匯合到從東到西的車(chē)流中，還有從東到南車(chē)輛需要借助立交匯合到從北到南的車(chē)流中，才能發(fā)揮好這座立交橋的作用。此立交橋分為三層，地面這一層可以行使由北到西的車(chē)輛和由北向東的車(chē)輛，由南到西的車(chē)輛需要借助第二層向第三層過(guò)渡，由東到西的車(chē)輛需要借助第三層向第二層過(guò)渡。立交橋的存在本來(lái)是為了解決交通堵塞和交通事故的發(fā)生概率，要學(xué)會(huì )正確使用立交，發(fā)揮它的長(cháng)處。
經(jīng)過(guò)這里兩個(gè)地方的觀(guān)察，對于我們了解高速公路收費站和立交橋有比較好的幫助，接下來(lái)的實(shí)習是要調查三路和四路的交叉路口延誤以及通行能力。在經(jīng)過(guò)組內的討論和分配工作定出了這兩個(gè)交叉口的位置以及從何時(shí)開(kāi)始調查，由于第一次的情況大家都沒(méi)有經(jīng)驗，所以我們遇上了比較大的麻煩，數車(chē)的方法有所出入以及開(kāi)始的時(shí)間不一致導致我們又重新開(kāi)始觀(guān)測。在調查延誤時(shí)每個(gè)方向的路口要有四個(gè)人，一個(gè)人負責計時(shí)，一個(gè)人負責數停駛數，一個(gè)人負責數不停駛數，還有一個(gè)人負責數每隔15秒內停在停車(chē)線(xiàn)后的車(chē)輛。而調查通行能力時(shí)需要數出左轉、右轉和直行車(chē)道的機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)，機動(dòng)車(chē)分為大小車(chē)輛。進(jìn)過(guò)幾次的失敗后我們終于有了比較大的進(jìn)步，而且調查完了各項數據。
這次的實(shí)習總體上來(lái)說(shuō)歷經(jīng)一天半，而且大家都能夠從中有所收獲，了解各種交通設施和
理論與實(shí)際的區別，對于我們以后的工作也是有比較大的幫助的。
交通實(shí)習心得體會(huì )4
轉眼之間，兩個(gè)月的實(shí)習期即將結束，回顧這兩個(gè)月的實(shí)習工作，感觸很深，收獲頗豐。這兩個(gè)月，在領(lǐng)導和同事們的悉心關(guān)懷和指導下，通過(guò)我自身的不懈努力，我學(xué)到了人生難得的工作經(jīng)驗和社會(huì )見(jiàn)識。我將從以下幾個(gè)方面總結交通運輸崗位工作實(shí)習這段時(shí)間自己體會(huì )和心得：
一、努力學(xué)習，理論結合實(shí)踐，不斷提高自身工作能力。
在交通運輸崗位工作的實(shí)習過(guò)程中，我始終把學(xué)習作為獲得新知識、掌握方法、提高能力、解決問(wèn)題的一條重要途徑和方法，切實(shí)做到用理論武裝頭腦、指導實(shí)踐、推動(dòng)工作。思想上積極進(jìn)取，積極的把自己現有的知識用于社會(huì )實(shí)踐中，在實(shí)踐中也才能檢驗知識的有用性。在這兩個(gè)月的實(shí)習工作中給我最大的感觸就是：我們在學(xué)校學(xué)到了很多的理論知識，但很少用于社會(huì )實(shí)踐中，這樣理論和實(shí)踐就大大的脫節了，以至于在以后的學(xué)習和生活中找不到方向，無(wú)法學(xué)以致用。同時(shí)，在工作中不斷的學(xué)習也是彌補自己的不足的有效方式。信息時(shí)代，瞬息萬(wàn)變，社會(huì )在變化，人也在變化，所以你一天不學(xué)習，你就會(huì )落伍。通過(guò)這兩個(gè)月的實(shí)習，并結合交通運輸崗位工作的實(shí)際情況，認真學(xué)習的交通運輸崗位工作各項政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難有了最有力地解決武器。通過(guò)這些工作條例的學(xué)習使我進(jìn)一步加深了對各項工作的理解，可以求真務(wù)實(shí)的開(kāi)展各項工作。
二、圍繞工作，突出重點(diǎn)，盡心盡力履行職責。
在交通運輸崗位工作中我都本著(zhù)認真負責的態(tài)度去對待每項工作。雖然開(kāi)始由于經(jīng)驗不足和認識不夠，覺(jué)得在交通運輸崗位工作中找不到事情做，不能得到鍛煉的目的，但我迅速從自身出發(fā)尋找原因，和同事交流，認識到自己的不足，以至于迅速的轉變自己的角色和工作定位。為使自己盡快熟悉工作，進(jìn)入角色，我一方面抓緊時(shí)間查看相關(guān)資料，熟悉自己的工作職責，另一方面我虛心向領(lǐng)導、同事請教使自己對交通運輸崗位工作的情況有了一個(gè)比較系統、全面的認知和了解。根據交通運輸崗位工作的實(shí)際情況，結合自身的優(yōu)勢，把握工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)，盡心盡力完成交通運輸崗位工作的任務(wù)。兩個(gè)月的實(shí)習工作，我經(jīng)常得到了同事的好評和領(lǐng)導的贊許。
三、轉變角色，以極大的熱情投入到工作中。
從大學(xué)校門(mén)跨入到交通運輸崗位工作崗位，一開(kāi)始我難以適應角色的轉變，不能發(fā)現問(wèn)題，從而解決問(wèn)題，認為沒(méi)有多少事情可以做，我就有一點(diǎn)失望，開(kāi)始的熱情有點(diǎn)消退，完全找不到方向。但我還是盡量保持當初的那份熱情，想干有用的事的態(tài)度，不斷的做好一些雜事，同時(shí)也勇于協(xié)助同事做好各項工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己該干什么，這就是一個(gè)熱情的問(wèn)題，只要我保持極大的熱情，相信自己一定會(huì )得到認可，沒(méi)有不會(huì )做，沒(méi)有做不好，只有你愿不愿意做。轉變自己的角色，從一位學(xué)生到一位工作人員的轉變，不僅僅是角色的變化，更是思想觀(guān)念的轉變。
四、發(fā)揚團隊精神，在完成本職工作的同時(shí)協(xié)同其他同事。
在工作間能得到領(lǐng)導的充分信任，并在按時(shí)完成上級分配給我的各項工作的同時(shí)，還能積極主動(dòng)地協(xié)助其他同事處理一些內務(wù)工作。個(gè)人的能力只有融入團隊，才能實(shí)現最大的價(jià)值。實(shí)習期的工作，讓我充分認識到團隊精神的重要性。
團隊的精髓是共同進(jìn)步。沒(méi)有共同進(jìn)步，相互合作，團隊如同一盤(pán)散沙。相互合作，團隊就會(huì )齊心協(xié)力，成為一個(gè)強有力的集體。很多人經(jīng)常把團隊和工作團體混為一談，其實(shí)兩者之間存在本質(zhì)上的區別。優(yōu)秀的工作團體與團隊一樣，具有能夠一起分享信息、觀(guān)點(diǎn)和創(chuàng )意，共同決策以幫助每個(gè)成員能夠更好地工作，同時(shí)強化個(gè)人工作標準的特點(diǎn)。但工作團體主要是把工作目標分解到個(gè)人，其本質(zhì)上是注重個(gè)人目標和責任，工作團體目標只是個(gè)人目標的簡(jiǎn)單總和，工作團體的成員不會(huì )為超出自己義務(wù)范圍的結果負責，也不會(huì )嘗試那種因為多名成員共同工作而帶來(lái)的增值效應。
五、存在的問(wèn)題。
幾個(gè)月來(lái)，我雖然努力做了一些工作，但距離領(lǐng)導的要求還有不小差距，如理論水平、工作能力上還有待進(jìn)一步提高，對交通運輸崗位工作崗位還不夠熟悉等等，這些問(wèn)題，我決心實(shí)習報告在今后的工作和學(xué)習中努力加以改進(jìn)和解決，使自己更好地做好本職工作。
針對實(shí)習期工作存在的不足和問(wèn)題，在以后的工作中我打算做好以下幾點(diǎn)
交通實(shí)習心得體會(huì )5
自從在xx區交警大隊xx中隊實(shí)習以來(lái)，在中隊長(cháng)的領(lǐng)導下，圍繞交通安全宣傳、事故預防、秩序整治等工作重點(diǎn)，深入開(kāi)展各項交通安全管理工作，確保了xx街道路交通的安全、有序、暢通。在此期間我通過(guò)理論聯(lián)系實(shí)際，不斷的學(xué)習和總結經(jīng)驗，有以下感悟：
一、交通路長(cháng)，主要負責農村公路路政管理和農村公路養護等工作，在工作中要有良好的學(xué)習能力，因為在工作中會(huì )遇到各種各樣的問(wèn)題，并不是每一種情況都能把握。在這個(gè)時(shí)候要想把工作做好一定要有良好的學(xué)習能力，這樣的學(xué)習的能力，一方面來(lái)自向領(lǐng)導請教，向工作經(jīng)驗豐富的前輩同事學(xué)習。另一方面就是自學(xué)的能力，在沒(méi)有他人幫助的情況下自己也通過(guò)努力，尋找相關(guān)途徑來(lái)解決問(wèn)題。
二、良好的人際關(guān)系是我們順利進(jìn)行工作的保障。
交通路長(cháng)這個(gè)職位，不同于其它技術(shù)方面的工作，更重要是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間、警民之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時(shí)要注意的。和諧的人際關(guān)系，能為順利工作創(chuàng )造良好的條件。
對自己的要求：
經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習，我發(fā)現在工作中也有很多不足之處。例如：缺乏實(shí)踐經(jīng)驗，缺少相關(guān)技能知識的標準掌握。所以在未來(lái)的日子，我將努力做到以下幾點(diǎn)：
一、繼續學(xué)習，不斷提升理論素養。了解相關(guān)的道路交通安全法規，在后面的工作中做到有理有據，以理服人。
二、努力實(shí)踐，自覺(jué)進(jìn)行角色轉換。從人民群眾變成人民警察，在思想層面，要認識到二者的區別差異，穿上警服的哪一刻，我們代表的就不是自己，在外面工作要對自己的.儀表、言行、動(dòng)作、行為負責。
三、提高工作積極性和主動(dòng)性。在工作中要主動(dòng)出擊，主動(dòng)為人民群眾解決問(wèn)題。
交通實(shí)習心得體會(huì )6
為了讓我們更好的理解運用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專(zhuān)業(yè)知識。20xx年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習的機會(huì )。1號元旦放假，2號就正式開(kāi)始了。當天李老師讓我們觀(guān)看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫(huà)面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來(lái)交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺(jué)，我們需要做的太多了。
根據省教育廳、省財政廳《關(guān)于實(shí)施福建省高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的通知》（閩教高[xx]48號）精神，本著(zhù)對畢業(yè)生實(shí)習工作的高度重視，注重實(shí)踐型人才的培養，森林工程系認真組織集中安排，并監督實(shí)施畢業(yè)實(shí)習，將xx級森林工程專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)實(shí)習提前至今年暑假開(kāi)展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導下，森林工程xx級全體同學(xué)于xx年7月1日至8月9日，分別在XX市交通工程勘測設計室、江西贛南交通設計院福建分院、北京建達道橋咨詢(xún)有限公司、三明永達公路工程有限公司、XX縣交通局等多家設計或施工單位圓滿(mǎn)完成了畢業(yè)實(shí)習任務(wù)。這種做法對于學(xué)生落實(shí)畢業(yè)實(shí)習計劃，完成畢業(yè)實(shí)習教學(xué)大綱及其教學(xué)內容，及提高畢業(yè)論文（設計）質(zhì)量都具有很大的促進(jìn)作用，同時(shí)也有利于促進(jìn)畢業(yè)生的及早就業(yè)。
“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行”，通過(guò)森林工程畢業(yè)實(shí)習，同學(xué)們不僅鞏固了課堂上學(xué)到的道路勘測設計、橋梁工程、路基與路面工程、基礎工程、土木工程材料、木材生產(chǎn)技術(shù)與管理和工程索道等學(xué)科的基本理論、基本知識和基本技能，還為畢業(yè)論文選題和撰寫(xiě)畢業(yè)論文奠定了基礎。畢業(yè)實(shí)習中，同學(xué)們將所學(xué)知識應用于實(shí)踐，不僅學(xué)會(huì )了認識、思考和解決森林工程領(lǐng)域的技術(shù)問(wèn)題，同時(shí)也提高了工程實(shí)踐能力和研究森林工程問(wèn)題的能力。
此次實(shí)習共分為5個(gè)小組，分別到不同的施工單位或設計單位進(jìn)行實(shí)習，在老師有條不紊的指導下，同學(xué)們工作認真，服從安排，我森工“堅韌不拔、創(chuàng )新求變、奮勇?tīng)幭取钡木竦玫搅顺浞职l(fā)揚。針對各隊的實(shí)習內容做了以下總結：
1、內業(yè)材料整理。主要包括學(xué)會(huì )看圖紙、內業(yè)的計算處理、實(shí)驗室關(guān)于土的含水量以及壓實(shí)度的檢驗等。
2、熟悉掌握各種工程試驗專(zhuān)用儀器的檢驗方法。包括混凝土坍落度筒檢驗方法、瀝青針入度儀檢驗方法、鋼筋冷彎彎心檢驗方法、環(huán)刀檢驗方法以及路基承載力檢驗方法等。
3、采集外業(yè)數據，運用學(xué)習軟件，根據已有數據進(jìn)行設計。包括熟悉各種測量?jì)x器的使用，提高外業(yè)數據采集效率；鞏固cad基本操作，學(xué)習運用南方cass7。0數字測圖軟件、五星計價(jià)軟件，學(xué)習工程概預算的一些基本程序和算法；掌握路線(xiàn)大師設計軟件，對已有的測量數據進(jìn)行設計。
4、參與工程的設計和施工。通過(guò)親身參與工程的設計施工，拓展專(zhuān)業(yè)知識面、提高設計能力和施工組織水平，學(xué)習設計從業(yè)人員與時(shí)俱進(jìn)和實(shí)干敬業(yè)的精神，同時(shí)了解單位運作、經(jīng)營(yíng)與管理等方面的知識。
5、將課堂知識運用于實(shí)踐中，不斷學(xué)習前沿的學(xué)科知識，敢于提出建議，大膽創(chuàng )新，為企業(yè)注入新鮮活力，努力做到“創(chuàng )先爭優(yōu)”。
現代交通工程學(xué)在我國還是一門(mén)新興的科學(xué)，有很多問(wèn)題有待于進(jìn)一步研究，必須在學(xué)習國外的先進(jìn)經(jīng)驗與基本理論的同時(shí)，從我國的交通工程實(shí)際和特點(diǎn)出發(fā)，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來(lái)的接班人，我們要做的很多，需要學(xué)習的更多。
交通實(shí)習心得體會(huì )7
第一天我們組進(jìn)行了三岔口道路通行能力和延誤調查，地點(diǎn)是建新路口。全組到達于8:30到達路口，進(jìn)行了分組分工。首先開(kāi)始交通延誤調查。我們小組負責北進(jìn)口道。我個(gè)人負責記錄不停駛車(chē)輛，60s一個(gè)周期。其中一個(gè)人負責計時(shí)，一個(gè)人負責0s，15s，30s，45s停車(chē)數，一個(gè)人負責停駛數。三個(gè)組統一開(kāi)始記錄，一共記錄十五個(gè)周期。然后進(jìn)行道路通行能力調查。通行能力分為左轉，右轉，直行。還分為機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)。這次是70s一個(gè)周期。分工結束后，三個(gè)組統一開(kāi)始記錄。
在調查期間還是遇到了不少問(wèn)題。首先，延誤調查是在高峰小時(shí)調查的，由于我們在路上耽擱了，開(kāi)始調查的時(shí)候高峰小時(shí)基本上快結束了。所以數據上有點(diǎn)誤差。再加上前期工作沒(méi)做好，記錄出錯了進(jìn)行了三次才完成，耽擱了不少時(shí)間。在通行能力調差時(shí)，由于摩托車(chē)是不是機動(dòng)車(chē)而又分歧。結果大家同意把摩托車(chē)單獨記錄出來(lái)，回去再討論。在記錄時(shí)，有的機動(dòng)車(chē)不在車(chē)道上行駛，而是在人行車(chē)道上行駛，以至于漏掉了幾輛機動(dòng)車(chē)。還有一部份非機動(dòng)車(chē)不按常規路線(xiàn)行駛，例如；有輛機動(dòng)車(chē)左轉之后，竟然又直行。這些現象是記錄有誤差。還有就是我們的調查地點(diǎn)三岔口端是一個(gè)別墅區后門(mén)，出入車(chē)輛并不多，但也有少數車(chē)輛進(jìn)出致使記錄有些麻煩。
所以，在進(jìn)行調查時(shí)，前期工作要準備好。地點(diǎn)要選擇好，時(shí)間要把握準，組織要積極。調查時(shí)特殊情況特殊對待，要學(xué)會(huì )隨機應變，學(xué)會(huì )處理突發(fā)狀況。最關(guān)鍵的是把我們課堂知識應用于實(shí)際，鞏固我們的知識。
第二天我們進(jìn)行了四路交叉口延誤和通行能力調查，地點(diǎn)在燎原。這次全組于8:00到達調查地點(diǎn)，由于大家都熟練了，所以這次就很快就開(kāi)始進(jìn)行延誤調查了。這次我們小組負責北進(jìn)口道。這次是在高峰小時(shí)，所以停駛車(chē)輛特別多，記錄有些誤差，不停駛車(chē)輛則很少。進(jìn)行了15個(gè)周期調查，這次數據很有規律。
然后我們進(jìn)行了道路通行能力調查，由于仍處于高峰小時(shí)而且是四路交叉口。交通量特別大，給記錄到來(lái)了困難。這次是100s為一個(gè)周期，進(jìn)行15個(gè)周期。
在進(jìn)行通行能力調查時(shí)問(wèn)題還是不少呢！首先車(chē)輛太多，很難數清楚，再加上公交車(chē)多遮擋視線(xiàn)，忽略了好多小型車(chē)輛。還有就是中型車(chē)輛，不容易分清楚，導致數據有誤差。還有就是在延誤調查時(shí)，排隊車(chē)輛太多，很難分清楚在哪輛開(kāi)始不停駛駛過(guò)停車(chē)線(xiàn)。
所以，在進(jìn)行四路交叉口調查時(shí)應該人數多一點(diǎn)，配合默契一點(diǎn)，才能使數據誤差減小。這次交通工程學(xué)實(shí)習可以說(shuō)還是挺順利的，雖然在這期間有不少困難，但我們還是給解決掉了。這次實(shí)習不僅僅讓我們掌握了知識更重要的是結合實(shí)際，應用與實(shí)際，真正體會(huì )到了實(shí)踐與理論的不同。
交通實(shí)習心得體會(huì )8
時(shí)光荏苒，如白駒過(guò)隙般匆匆而去，兩周的交行實(shí)習生活馬上就要隨著(zhù)春節的到來(lái)而成為美好的回憶。在這短短十多天的時(shí)間里我感覺(jué)自己成長(cháng)了許多，從象牙塔邁出的第一步走的特別的穩重，感謝交行給我提供了一個(gè)努力拼搏的舞臺，讓我學(xué)會(huì )了如何面對這個(gè)真實(shí)的社會(huì )，實(shí)現了從在校學(xué)子向職場(chǎng)人士的轉變。
對每個(gè)人來(lái)說(shuō)，第一次都是最難忘的，現在想想實(shí)習期間我經(jīng)歷了太多太多的“第一次”：第一次來(lái)到“湖南南大門(mén)”——郴州這片熱土;第一次與伍想華同租一室，天南海北聊到忘記了時(shí)間;第一次在辦公室有了自己的小小隔間;第一次的工作內容是發(fā)報紙，在迷宮似的辦公區穿梭竟然完全轉暈了頭;第一次寫(xiě)的通訊稿在章主任的嚴格把關(guān)下終于在我們網(wǎng)站上的“分行簡(jiǎn)報15期”刊發(fā);第一次在走廊上遇到劉行長(cháng)，聲音小得和蚊子似的叫了一聲“劉行長(cháng)好”，劉行長(cháng)慈愛(ài)地回答“你好”，讓我的拘謹一掃而光……這些個(gè)第一次仿佛“初戀般的味道”，回想起來(lái)有一種甜甜的滋味在唇邊。
我們七名實(shí)習生經(jīng)過(guò)了簡(jiǎn)歷篩選、考官面試、集中筆試的大浪淘沙般層層考驗終于收到實(shí)習考察的通知，我和想華在筆試考場(chǎng)相識，于是相約一起出發(fā)。當我們拖著(zhù)重重的行李來(lái)到交行到樓下，看到十幾層的宏偉高樓和那巨大無(wú)比的蔚藍霓虹燈標志，激動(dòng)得又蹦又跳，圍著(zhù)大樓來(lái)回轉了四五圈，心想如果真的每天都能出入這么氣派的大樓真的是爽歪歪了。
第二天一大早，我們就到了辦公室報到，龍靈玲姐熱情的向我們介紹起來(lái)，剛開(kāi)業(yè)不多久的郴州分行正處于創(chuàng )業(yè)期間，我們充滿(mǎn)了創(chuàng )業(yè)的激情和斗志，劉行長(cháng)以身作則身體力行，行里各方面事業(yè)都蓬勃發(fā)展起來(lái)，靈玲姐提醒我們：接下來(lái)的實(shí)習生活可能會(huì )非常辛苦非常忙，要做好心理準備。
果然，第一天的工作就讓我來(lái)了個(gè)措手不及，由于很多事情剛接觸并不懂，所以我只能主動(dòng)找一些力所能及的事情做做，比如打印復印、整理資料、核查賬單、傳送文件、管理食堂、搬運器材、登記裝訂等等，我就像一只上躥下跳的猴子一樣來(lái)回奔波，因為我明白彭哥、靈玲姐和章主任的事情很多，如果我能為他們多分擔一點(diǎn)，那么他們就能把精力投入到更重要的事情上面去。當然，就算是這么簡(jiǎn)單的工作同樣還是會(huì )犯一些低級錯誤，這時(shí)他們總是會(huì )寬容的笑笑，說(shuō)聲沒(méi)事的，然后再告訴我以后怎樣做的更好。
實(shí)習的日子里我發(fā)現了領(lǐng)導非常重視員工素質(zhì)的培養，我小小的總結為“一個(gè)法寶，三項技能”�！耙粋�(gè)法寶”就是“溝通與交流”，高高的藍色隔板擋不住我們心與心的聯(lián)絡(luò )，每個(gè)部門(mén)在工作時(shí)緊密合作，下班后一起就餐，分享零食，聚在一起侃大山;“三項技能”就是我們銀行工作必備的基礎能力，點(diǎn)鈔、打傳票、五筆打字，這些技能與我們的工作都息息相關(guān)。這不，劉行長(cháng)專(zhuān)門(mén)為我們配置了一名“訓導員”——楊建，開(kāi)始了天天被“訓”的生活。
以前認為人生最?lèi)芤獾纳罹褪恰八X(jué)睡到自然醒，數錢(qián)數到手抽筋”，現如今每天聞雞而起、披星戴月而歸，睡覺(jué)就不能保證了，但是我們銀行最不缺的就是錢(qián)，數到手抽筋還是做得到的，不過(guò)那是我們交行的“練功券”。在我們來(lái)的第三天早上，楊哥就把我們召集到營(yíng)業(yè)大廳，督導我們練習點(diǎn)鈔，那是我生平第一次見(jiàn)到這么多的鈔票，緊張的抓都抓不穩，可想而知當天就屬我最差。
后來(lái)的日子里我也沒(méi)怎么練，應該是沒(méi)有端正態(tài)度吧，在第一次的測驗中也慘遭敗北，急的我眼淚都差點(diǎn)掉下來(lái)，后來(lái)痛定思痛加緊練習，可是接下來(lái)的測驗還是差強人意。我終于明白，作為中文系學(xué)生，與金融專(zhuān)業(yè)科班生相比，在某些方面還是存在著(zhù)天然的差距，這時(shí)我更要笨鳥(niǎo)先飛，主動(dòng)學(xué)習，而不是等著(zhù)別人來(lái)教或者是糊弄過(guò)關(guān)，正如楊哥說(shuō)的，只要高中一畢業(yè)，就沒(méi)有誰(shuí)有義務(wù)教會(huì )你什么，我們交行提倡的是主動(dòng)學(xué)習，自己去覓食，這才不會(huì )餓死。
盼著(zhù)，盼著(zhù)，新春聯(lián)誼會(huì )的日子終于到了，周六下午突然收到電話(huà)，說(shuō)我們作為實(shí)習生也可以過(guò)去，但由于女生們都回家休息去了，于是我和想華就參加了家屬答謝晚會(huì )。我們銀行正如一艘乘風(fēng)破浪的巨輪，員工就如廣闊的海洋，“水能載舟，亦能覆舟”，對每一位員工的關(guān)懷是我們前進(jìn)的動(dòng)力，是我行興旺發(fā)達的基本保障。這次晚會(huì )是如此的溫馨感人，大家自編自排自演的一個(gè)個(gè)節目雖然不及專(zhuān)業(yè)水準，但是無(wú)一不是出自?xún)刃纳钐幠欠輰ξ覀兂恢莘中械臒釔?ài)，“誠于心”才能“秀于外”。
涂行長(cháng)宣布“開(kāi)業(yè)籌建積極分子”以及“優(yōu)秀家屬”的名單，劉行長(cháng)請他們走上舞臺，并一一為他們頒發(fā)了榮譽(yù)證書(shū)和獎金，臺下響起熱烈的掌聲，久久不能停息�；蛟S這就是我們能在開(kāi)業(yè)一個(gè)多月的時(shí)間攬儲九個(gè)億，處于行業(yè)絕對領(lǐng)先地位的原因吧。我們在這里感受到了家的溫暖，時(shí)刻被來(lái)自領(lǐng)導、同事、朋友的愛(ài)包圍著(zhù)，父母們最期盼的不就是我們能過(guò)得幸福嗎?當他們看到我們燦爛的笑顏，那么也就放心了。我旁邊坐著(zhù)兩位父母親，在聊天中他們說(shuō)：“知道他很忙，只有過(guò)年時(shí)才能回家看看，但看到他在這里過(guò)得好，我們也就知知足了，有空時(shí)給家里打個(gè)電話(huà)，感覺(jué)就像他在身邊一樣貼心�！甭�(tīng)到這里，淚水直在眼眶里打轉，有一天我也會(huì )成為臺上表演的一員，這一天我父母也會(huì )成為臺下酒席上的一員，那時(shí)他們或許也會(huì )對身邊的人這樣說(shuō)起吧。
夜已闌珊，我坐在辦公室任心潮澎湃，思緒奔騰。正是在這個(gè)座位上，我和大家一起熬過(guò)夜，也正是在這個(gè)座位上，我累倒趴在電腦桌上，它見(jiàn)證了我的成長(cháng)，步履蹣跚、踉踉蹌蹌，但是卻從未因跌倒而停下腳步。
短短的兩周時(shí)間，我收獲了誠摯的友情，結識了六位和我一同來(lái)的實(shí)習生;我收獲了寶貴的經(jīng)驗，辦公室里章主任、彭哥、靈玲姐給了我無(wú)私的幫助和鼓勵;我收獲了真正的成熟，在與各個(gè)部門(mén)打交道的過(guò)程中，各位領(lǐng)導和師哥師姐們耐心開(kāi)導啟迪讓我從教訓中吸取經(jīng)驗。記得在面試時(shí)，我在自我介紹中最后說(shuō)道：“如果有幸我能榮幸的加入這個(gè)溫馨的大家庭，我一定竭盡全力、奉獻自己;倘若不能如愿，我也不后悔，因為，交通銀行，為你，我?jiàn)^斗過(guò)�！�
交通實(shí)習心得體會(huì )9
為了讓我們更好的理解運用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專(zhuān)業(yè)知識，交通工程實(shí)習感悟體會(huì )。20xx年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習的機會(huì )。1號元旦放假，2號就正式開(kāi)始了。當天李老師讓我們觀(guān)看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫(huà)面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來(lái)交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺(jué)，我們需要做的太多了。
縱觀(guān)歷年的交通事故，其主要原因可分為五類(lèi)，無(wú)證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數上，它在經(jīng)濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發(fā)達國家我國的交通事故相當嚴重，隨著(zhù)車(chē)輛數目的增長(cháng)交通事故亦呈上升趨勢，心得體會(huì )《交通工程實(shí)習感悟體會(huì )》。20xx年發(fā)生交通事故66.75萬(wàn)起，死傷人數分別為10.4萬(wàn)和49.4萬(wàn)，直接經(jīng)濟損失33.69億。20xx年為25.46起，死傷人數4.95萬(wàn)和21.16萬(wàn)，經(jīng)濟損失13.14億。相比XX年有所減少，說(shuō)明我國的交通設施狀況有所改進(jìn)，但仍需進(jìn)一步提高。
實(shí)習中我們一班分為3個(gè)組，每組自己商量選定一個(gè)路線(xiàn)，并交到老師那，讓他們對我們的行動(dòng)有一個(gè)大概了解也可給一些指導。
3號我們每組就根據自己所選路線(xiàn)外出實(shí)習觀(guān)察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線(xiàn)地鐵。這也是這次實(shí)習中幾乎所有組的路線(xiàn)之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來(lái)緩解地面交通擁擠的一個(gè)方向。1號線(xiàn)：劉園至雙林全長(cháng)26.188公里，共設車(chē)站22座。我們乘坐的站點(diǎn)是西橫堤站----小白樓站，票價(jià)4元，相對公交是稍貴一點(diǎn)，這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比較落后的一個(gè)表現。當天的人并不多，可能是由于節假日也可能是票價(jià)比較貴。
西橫堤站位于辰昌路和規劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側站臺寬4.0m。站臺位于道路中心上方，站廳布置在車(chē)站東、西出入口及站房?jì)�，位于道路兩側。大家都是第一次坐，進(jìn)站就有種耳目一新的感覺(jué)。地鐵1號線(xiàn)的車(chē)票采用一次性磁卡或IC磁卡的形式，共設五類(lèi)票種，售票、檢票也將全部采用全自動(dòng)系統。自動(dòng)售票機器操作方便快捷，系統根據所選站點(diǎn)自動(dòng)記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復使用的IC卡，僅限當日使用，一次有效，并且只設成人票。儲值票則采用非接觸式IC卡，持這種磁卡通過(guò)閘機，只需將IC卡靠近感應板，便可順利通過(guò)乘車(chē)。
除了車(chē)票，新地鐵里的不少服務(wù)設施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進(jìn)老地鐵，手機、呼機一概沒(méi)有信號，這種現象在新地鐵里就不會(huì )出現。但由于地鐵剛營(yíng)運不久，有些設施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
交通實(shí)習心得體會(huì )10
為了讓我們更好的理解運用課本上的知識，提前實(shí)踐專(zhuān)業(yè)知識。我們在考前和考后各用了幾天的時(shí)間分別去參觀(guān)收費站、灣邊大橋和去建新和燎原路口調查交通情況。通過(guò)這次實(shí)習，我們對城市收費站和立交橋有了更深刻的認識；通過(guò)調查路段以及交叉口的交通量，對交叉口的車(chē)輛分布有了實(shí)際的了解。
首先我們在老師的帶領(lǐng)下參觀(guān)了高速公路收費站和灣邊大橋的情況。在到達收費站后，老師先講解了進(jìn)站口的分類(lèi)，分為不停車(chē)收費道、自動(dòng)發(fā)卡車(chē)道和計重車(chē)收費道。其中電子收費車(chē)道有一條，自動(dòng)發(fā)卡車(chē)道三條和計重收費車(chē)道一條。電子收費車(chē)道通過(guò)時(shí)要在速度低于20km/h，保持車(chē)距以便能夠行車(chē)安全。
然后參觀(guān)了灣邊大橋，在那里我們觀(guān)察到立交的組織形式和車(chē)輛上下立交所經(jīng)過(guò)的路線(xiàn)。我們下車(chē)后在立交橋下觀(guān)察到車(chē)流的走向以及如何上下立交橋的，此立交橋分為三層，地面這一層可以行使由北到西的車(chē)輛和由北向東的車(chē)輛，由南到西的車(chē)輛需要借助第二層向第三層過(guò)渡，由東到西的車(chē)輛需要借助第三層向第二層過(guò)渡。立交橋的存在本來(lái)是為了解決交通堵塞和交通事故的發(fā)生概率，要學(xué)會(huì )正確使用立交，發(fā)揮它的長(cháng)處。
20xx年7月2日，我們組早上8點(diǎn)我們去了建新三岔口。以60s為一周期測了15s,30s,45s,60s的停車(chē)數量，還有就是清點(diǎn)每分鐘的停駛數和不停駛數。以70s為一周期測了直行，左轉，右轉通過(guò)的車(chē)輛數，并且大小車(chē)分開(kāi)計數，共15個(gè)周期。剛開(kāi)始測量時(shí)，不是很會(huì )測，耽誤了很久，測錯了，所以大家又重新測量，也徹底學(xué)會(huì )了通行能力測量的方法。成員一起去調查有信號燈的路口通行能力和延誤的調查。
7月4號，我們來(lái)到燎原附近的四路交叉口，我們組16個(gè)同學(xué)平均分成四個(gè)小組，進(jìn)行交叉口行車(chē)延誤和通行能力的調查。我負責統計主干道上不停駛數和左轉車(chē)輛數。通過(guò)兩次調查，我對交叉口延誤的概念和計算，交叉口通行能力的理解有了進(jìn)一步的理解�？傊�，此次實(shí)習體悟很多，也讓我認識到了各種交通設施和理論與實(shí)際的區別，對于我們以后的工作也是有較大的幫助的。
交通實(shí)習心得體會(huì )11
交通設施交通設施是指為城市交通系統保障安全正常運營(yíng)而設置的軌道、隧道、高架道路、車(chē)站、通風(fēng)亭、機電設備、供電系統、通信信號、道路標線(xiàn)等設施·交通設施概況
交通設施簡(jiǎn)介交通安全設施對于保障行車(chē)安全、減輕潛在事故程度，起著(zhù)重要作用。良好的安全設施系統應具有交通管理、安全防護、交通誘導、隔離封閉、防止眩光等多種功能。為了防止交通事故，保證交通順適，全面發(fā)揮道路的功能，必須設置交通安全措施，根據交通流的需要及地形、地物的情況，道路上必要時(shí)應設置人行跨路橋（包括地下人行橫道），柵欄、照明設施、視線(xiàn)誘導標志，緊急聯(lián)絡(luò )設施及其他類(lèi)似設施等。
軌道交通設施中國軌道交通設施在全面建設初期主要依靠進(jìn)口，價(jià)格昂貴，地方財力難以承受，在一定程度上限制了我國城市軌道交通規模的擴大。自從實(shí)施城市軌道交通設備國產(chǎn)化政策以來(lái)，中國城軌車(chē)輛國產(chǎn)化成績(jì)斐然，國產(chǎn)城軌車(chē)輛不斷涌現，自主創(chuàng )新能力顯著(zhù)增強。當前全國各地紛紛掀起城市軌道交通建設高潮，國產(chǎn)軌道交通設備的市場(chǎng)需求大幅提升，廣闊的市場(chǎng)空間將有力拉動(dòng)中國軌道交通設備制造業(yè)的長(cháng)足發(fā)展。
軌道交通前景總體來(lái)看，中國城市軌道交通仍然處于初級發(fā)展階段，發(fā)展機制仍不夠健全，但各地建設城市軌道交通的熱情日漸高漲。隨著(zhù)城市化建設步伐的加快，中心城市不斷在向周邊輻射，軌道交通建設的緊迫性也在增加。為緩解軌道交通建設資金的困境，政府已大力號召外資和民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入軌道交通建設領(lǐng)域。外資主要以設備供應和技術(shù)提供的方式活動(dòng)于軌道交通建設領(lǐng)域，民營(yíng)資本則因投資額過(guò)大而暫時(shí)難以介入。隨著(zhù)中國城市規模的不斷擴大，產(chǎn)業(yè)外圍轉移速度的增加，外資和民營(yíng)資本進(jìn)入城市軌道交通建設成為一種必然趨勢。
根據各城市近軌道交通發(fā)展規劃，到20xx年，其中，北京軌道交通線(xiàn)網(wǎng)將全部覆蓋中心城，運營(yíng)里程將達到440公里；上海軌道交通將形成13條線(xiàn)路、300多座車(chē)站、運營(yíng)總長(cháng)度超過(guò)500公里的軌道交通基本網(wǎng)絡(luò )。預計到20xx年中國城市軌道交通線(xiàn)路總長(cháng)將超過(guò)4500公里。
交通設施分類(lèi)
交通設施總體分為：停車(chē)場(chǎng)設施，高速公路交通設施，市政道路交通設施，軌道（含鐵路）交通設施等等。其中停車(chē)場(chǎng)設施包括：車(chē)位鎖、車(chē)輪鎖、路樁、路錐、擋車(chē)器、護欄、鐵墩、反光鏡、球面鏡、陽(yáng)光棚彈立柱、減速帶、隔離墩、道釘、輪廓標、道閘、法欄桿、自行車(chē)架、防撞桶、崗亭崗臺、反光護角、警戒帶、反光膜、坡度板、防眩板、反光衣、太陽(yáng)能燈、燈箱、電動(dòng)門(mén)、各種標志標牌、各種冷漆熱熔標線(xiàn)、車(chē)位線(xiàn)、反光材料、路錐、橡膠路錐、護墻角、防撞桶、隔離墩、水馬、反光標志牌、橡膠柱帽、輪廓標、彈力柱、三角警示架、廣角鏡、警戒線(xiàn)、護欄帶、晶彩格、交通服、高速公路附屬設施、太陽(yáng)能爆閃燈、太陽(yáng)能黃閃燈、梅花燈。
在實(shí)習期間通過(guò)理論聯(lián)系實(shí)際，不斷的學(xué)習和總結經(jīng)驗，鞏固了所學(xué)的知識，提高了處理實(shí)際問(wèn)題的能力，為畢業(yè)設計的順利進(jìn)行總結了經(jīng)驗。
實(shí)習中的感悟
首先、畢業(yè)實(shí)習的順利進(jìn)行得益于扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識。
用人單位在招聘員工的第一要看的就是你的專(zhuān)業(yè)技能是否過(guò)硬。我們一同過(guò)去的幾位應聘者中有來(lái)自不同學(xué)校的同學(xué)，有一部分同學(xué)就是因為在專(zhuān)業(yè)知識的掌握上比別人遜色一點(diǎn)而落選。因為對于用人單位來(lái)說(shuō)如果一個(gè)人有過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)知識，他在這個(gè)特定的崗位上就會(huì )很快的得心應手，從而減少了用人單位要花很大的力氣來(lái)培訓一個(gè)員工。
第二、在工作中要有良好的學(xué)習能力，要有一套學(xué)習知識的系統，遇到問(wèn)題自己能通過(guò)相關(guān)途徑自行解決能力。因為在工作中遇到問(wèn)題各種各樣，并不是每一種情況都能把握。在這個(gè)時(shí)候要想把工作做好一定要有良好的學(xué)習能力，通過(guò)不斷的學(xué)習從而掌握相應技術(shù)，來(lái)解決工來(lái)中遇到的每一個(gè)問(wèn)題。這樣的學(xué)習能力，一方面來(lái)自向師傅們的學(xué)習，向工作經(jīng)驗豐富的人學(xué)習。另一方面就是自學(xué)的能力，在沒(méi)有另人幫助的情況下自己也能通過(guò)努力，尋找相關(guān)途徑來(lái)解決問(wèn)題。
第三、良好的人際關(guān)系是我們順利工作的保障。
在工作之中不只是同技術(shù)、同設備打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時(shí)要注意的。和諧的人際關(guān)系，能為順利工作創(chuàng )造了良好的人際氛圍。
另外在工作之中自己也有很多不足的地方。例如：缺乏實(shí)踐經(jīng)驗，缺乏對相關(guān)技能知識的標準掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎實(shí)的理論知識的同時(shí)加強實(shí)踐，做到理論聯(lián)系實(shí)際。另一方面要不斷的加強學(xué)習，學(xué)習新知識、新技術(shù)更好的為人民服務(wù)。
通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習，把自己在學(xué)校學(xué)習的到理論知識運用到社會(huì )的實(shí)踐中去。一方面鞏固所學(xué)知識，提高處理實(shí)際問(wèn)題的能力。另一方面為順利進(jìn)行畢業(yè)設計做好準備，并為自己能順利與社會(huì )接軌做好準備。畢業(yè)實(shí)習是我們從學(xué)校走向社會(huì )的一個(gè)過(guò)渡，它為我們順利的走出校園，走向社會(huì )為國家、為人民更好服務(wù)做好了準備。
對自己的要求
經(jīng)過(guò)過(guò)去一個(gè)月的實(shí)踐和實(shí)習，我對未來(lái)充滿(mǎn)了美好的憧憬，在未來(lái)的日子，我將努力做到以下幾點(diǎn)：
一、繼續學(xué)習，不斷提升理論素養。
在信息時(shí)代，學(xué)習是不斷地汲取新信息，獲得事業(yè)進(jìn)步的動(dòng)力。作為一名年輕人更應該把學(xué)習作為保持工作積極性的重要途徑。走上工作崗位后，我積極響應單位號召，結合工作實(shí)際，不斷學(xué)習理論、技能知識和社會(huì )知識，用先進(jìn)的理論武裝頭腦，用精良的業(yè)務(wù)知識提升能力，以廣博的社會(huì )知識拓展視野。
二、努力實(shí)踐，自覺(jué)進(jìn)行角色轉化。
三、 “理論是灰色的，生活之樹(shù)常青”，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)來(lái)實(shí)現的，也只有通過(guò)實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰現人的意志。
從學(xué)校走向社會(huì )，首要面臨的問(wèn)題便是角色轉換的問(wèn)題。從一個(gè)學(xué)生轉化為一個(gè)單位人，在思想的層面上，必須認識到二者的社會(huì )角色之間存在著(zhù)較大的差異。學(xué)生時(shí)代只是單純的學(xué)習知識，而社會(huì )實(shí)踐則意味著(zhù)繼續學(xué)習，并將知識應用于實(shí)踐，學(xué)生時(shí)代可以自己選擇交往的對象，而社會(huì )人則更多地被他人所選擇。諸此種種的差異。不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì )，并自覺(jué)的進(jìn)行這種角色的轉換。
三、提高工作積極性和主動(dòng)性
四、通過(guò)本次實(shí)習生活，使我對交通設施及規劃的重要性有了非常深入的理解，目前城市交通擁堵問(wèn)題和交通安全問(wèn)題十分突出，通過(guò)調查、分析路段以及交叉口的交通流量，對交叉口及路段交通設施的設計以及布置的合理性與科學(xué)性進(jìn)行研究并對交叉口所進(jìn)行的渠化進(jìn)行必要的調整，同時(shí)輔助以合理有效的交通管理和控制措施�？梢詾檐�(chē)輛安全、迅速通過(guò)提供很多的保障與支持，也可以使行人過(guò)街安全。
規劃過(guò)程中，我們力求對交叉口渠化達到提高交叉口通行能力，規范秩序的目的，遵循以下原則：在進(jìn)行交叉口渠化設計時(shí)要掌握如下兩個(gè)設計原則：1、分離原則：渠化設計應盡可能減少不同交通流之間的干擾，通過(guò)交通標志標線(xiàn)引導交通參與者按照車(chē)道分離、機非分離、人車(chē)分離的通行方式，促使各行其道。
2、疏導原則：明確不同交通流的行駛軌跡，通過(guò)單向交通、變向交通、專(zhuān)用道、禁止左轉等措施疏導交通流。對于路段以及沿線(xiàn)交通組織及管理，也提出了自己的看法與建議，八一大道為城市主干道，承擔的交通壓力非常巨大，所以只有通過(guò)良好的隔離措施，良好的停車(chē)管理秩序，以及綜合配套的基礎服務(wù)設施如：過(guò)街天橋，地下通道，隔離柵欄等統一協(xié)調服務(wù)，才能更加規范人們的出行行為，增加通行能力，使交通秩序井井有條，公民樂(lè )于參與其中。
總之，此次實(shí)習體悟很多，也讓我認識到了現實(shí)道路管理的難處，和人性化設計以及交通設施的重要性。對于交叉口只有進(jìn)行細致的信號燈配時(shí)和精細的渠化設計加以良好的管理措施。才能最大限度的發(fā)揮交叉口的潛力，達到其最大通行能力，更好的為機動(dòng)車(chē)、行人服務(wù)。
一個(gè)月的實(shí)習期很快過(guò)去了，是開(kāi)端也是結束。展現在自己面前的是一片任自己馳騁的沃土，也分明感受到了沉甸甸的責任。在今后的工作和生活中，我將繼續學(xué)習，深入實(shí)踐，不斷提升自我，努力創(chuàng )造業(yè)績(jì)，繼續為社會(huì )創(chuàng )造更多的價(jià)值。
最后感謝單位領(lǐng)導和部門(mén)領(lǐng)導以及師傅們對我的支持和幫助，我會(huì )繼續努力的。
交通實(shí)習心得體會(huì )12
20xx年x月x日，我們全專(zhuān)業(yè)同學(xué)在郭老師的帶領(lǐng)下一同到福州南高速收費站和灣邊立交橋進(jìn)行參觀(guān)學(xué)習。
我們首先到達的是福州南站，在郭老師的講解下，我們對速收費站的運作方式和配套設施有了進(jìn)一步的認識。福州南站的進(jìn)出口采用的是不停車(chē)收費系統——ETC系統，這樣大大減少了排隊擁擠的現象。提高了收費站的服務(wù)效率。隨后，我們來(lái)到了位于福州市倉山區灣邊村的福州市灣邊互通立交橋，灣邊立交橋是福州市與高速公路網(wǎng)連接的重要出入口。設計中的灣邊立交將呈現喇叭形部分定向的三層互通立交橋。立交以三環(huán)路（城市快速路）和福灣路（城市Ｉ級主干道）、灣邊特大橋（高速公路）的交叉點(diǎn)為中心，橋梁面積達５３５６１.４平方米。我們在橋下仔細觀(guān)察橋體的構造，并大致畫(huà)出了橋體的構圖。并分析了車(chē)流的分布情況。
這次的參觀(guān)實(shí)習使我們對交通設施和道路的運行方式有著(zhù)更加真實(shí)的認識。 20xx年xx月xx日，上午我們小組一行人在7:50～9:30和下午17:50～19:30這兩個(gè)時(shí)段進(jìn)行了高峰小時(shí)流量的調查。調查地點(diǎn)為洋頭口。組長(cháng)大致將任務(wù)分配后我們就開(kāi)始了調查。上午的三路交叉口調查，我負責后半個(gè)小時(shí)的右轉車(chē)輛的調查。下午四路交叉口我負責右轉車(chē)輛的調查以及15分鐘內停車(chē)駛過(guò)的車(chē)輛數。調查過(guò)程中也發(fā)現了一些問(wèn)題，比如個(gè)別車(chē)輛會(huì )有串道行駛的現象,還有搶紅燈的現象屢見(jiàn)不鮮。這些違規駕駛的行為都是很危險的。調查期間正處于高峰時(shí)期，來(lái)往的車(chē)輛行人都很多，給調查帶來(lái)了一定的難度。大型車(chē)輛停車(chē)會(huì )擋住視線(xiàn)，也給記錄帶來(lái)了困難。最后，我們在車(chē)流量小點(diǎn)的時(shí)間段進(jìn)行了調查，在其他組成員的協(xié)助下終于順利完成了任務(wù)。
7月xx日，我們一起進(jìn)行了數據的整理，實(shí)習報告的撰寫(xiě)，灣邊立交橋交通圖的繪制。
通過(guò)這次實(shí)習，我最大的收獲是掌握了調查交通量以及延誤的方法，以及后期的計算。這次實(shí)習很好地將理論知識運用到實(shí)踐中去。此外，我認識到團隊合作的重要性，這次的實(shí)習大家合作得很愉快。最后，感謝郭老師對我們的細心指導。
【交通實(shí)習心得體會(huì )】相關(guān)文章：
交通安全故事心得體會(huì )04-19
交通安全防范心得體會(huì )04-19
冬季交通安全專(zhuān)題教育心得體會(huì )04-07
交通安全心得體會(huì )10篇04-19
防交通事故的心得體會(huì )04-19
交通安全心得體會(huì )600字04-19
道路交通安全心得體會(huì )04-18
交通安全學(xué)生專(zhuān)題教育心得體會(huì )04-17
交通安全事故的心得體會(huì )04-17