高鐵培訓心得體會(huì )（通用5篇）
有了一些收獲以后，就很有必要寫(xiě)一篇心得體會(huì )，這么做能夠提升我們的書(shū)面表達能力。那么要如何寫(xiě)呢？下面是小編收集整理的高鐵培訓心得體會(huì )（通用5篇），僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
高鐵培訓心得體會(huì )1
高鐵控制系統培訓班于10月30日—11月22日在北京交通大學(xué)舉行，有幸參加這次培訓，我感到非常榮幸。為期24天的高鐵控制培訓班在緊湊而又生動(dòng)的過(guò)程中結束，讓人覺(jué)得意猶未盡，受益匪淺。參加這次培訓的有來(lái)自18個(gè)鐵路局的精英與主力，鐵道部組織各個(gè)路局參加這次培訓為了提高大家的技術(shù)水平，同時(shí)也給大家一個(gè)交流學(xué)習的機會(huì )。
高速鐵路具有全天候、大運能、高速度、舒適安全、低能耗、輕污染、成本低、占地少，投資省、效益高等特點(diǎn)，發(fā)展高速鐵路可為社會(huì )、經(jīng)濟發(fā)展提供強大支撐。
中國“城市群”在經(jīng)濟地圖上的崛起，需要高速鐵路網(wǎng)絡(luò )的配套。按照我國《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》，“十一五”期間，中國通過(guò)建設高速鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)、發(fā)展城際客運軌道交通和既有線(xiàn)提速改造，初步形成以高速鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網(wǎng)絡(luò )。到2020年，中國每小時(shí)2。.0公里及以上時(shí)速的高速鐵路，建設里程將超過(guò)1.8 萬(wàn)公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上。中國高速鐵路不僅填補了中國運輸體系中的缺失，而且在中國經(jīng)濟發(fā)展中也具有非常重要的戰略意義。
由于高速鐵路具有運行速度高，行車(chē)密度大等特點(diǎn)，其安全性一直是鐵路行業(yè)乃至全社會(huì )關(guān)注的焦點(diǎn)。鐵道通信信號設備是保證鐵路運輸安全和效率的耳目，隨著(zhù)鐵路運輸向重載、高速、高密度的方向發(fā)展，大量的新技術(shù)、新工藝、新材料、新設備在鐵道通信信號系統中得到了廣泛的運用，大幅度提高了鐵道通信信號的裝備水平，極大提高了高速鐵路的行車(chē)安全水平，也對使用及維護人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)提出了更高的要求。
CTCS-2級和CTCS-3級列控系統作為保證行車(chē)安全的設備，我們更應該加強學(xué)習，了解各個(gè)設備的作用、性能、技術(shù)指標，此次學(xué)習讓我知道了C2與C3的不同，各個(gè)設備的作用如：數據服務(wù)器，用于存儲運行圖計劃，調度命令，列車(chē)到發(fā)點(diǎn)，表示信息等關(guān)鍵性數據。
應用服務(wù)器,用于系統基本圖、日班計劃、階段計劃、實(shí)際運行圖（調整圖）、調車(chē)作業(yè)計劃及其他各項數據的存儲；還要處理列車(chē)階段計劃的維護及沖突檢測和調整、調車(chē)作業(yè)計劃及調車(chē)作業(yè)鉤進(jìn)路的生成，應用服務(wù)器是系統的核心處理設備。
通信前置服務(wù)器，用于完成CTC中心系統與CTC車(chē)站系統的數據交換和通信隔離，實(shí)現CTC中心與現場(chǎng)各站自律機的通信，現場(chǎng)沿線(xiàn)各站的站場(chǎng)及區間信號設備狀態(tài)的實(shí)時(shí)顯示和CTC調度中心調度員對各站現場(chǎng)信號設備的操作均通過(guò)通信前置機進(jìn)行信息傳輸。
RBC通信服務(wù)器，用于完成CTC中心系統與北京南站RBC系統的數據交換和信息隔離，CTC中心只給RBC系統送時(shí)鐘信息，RBC系統給CTC中心系統送MA（行車(chē)許可）、列車(chē)運行速度、列車(chē)運行位置等在C3模式下運行的列車(chē)的運行信息。
TSR通信服務(wù)器，用于完成CTC中心系統與北京南站TSR系統的數據交換和信息隔離，CTC中心給TSR系統送臨時(shí)限速命令信息，TSR系統根據CTC中心系統的命令執行臨時(shí)限速，TSR系統給CTC系統送臨時(shí)限速命令執行完成情況。
GMS-R通信服務(wù)器，用于完成CTC中心系統與GMS-R系統的數據交換和信息隔離，CTC中心系統給GMS-R系統送無(wú)線(xiàn)調度命令信息和接車(chē)及通過(guò)的進(jìn)路預告信息，GMS-R系統給CTC中心系統送列車(chē)的無(wú)線(xiàn)車(chē)次號信息和車(chē)體的一些基本情況(如車(chē)長(cháng)、車(chē)底號等)信息。
運調通信服務(wù)器，用于完成CTC中心系統和TMIS系統的信息交換，CTC中心系統給TMIS系統發(fā)送實(shí)時(shí)的實(shí)際圖、列車(chē)報點(diǎn)、存車(chē)等信息，TMIS系統給CTC中心系統發(fā)送基本圖、日班計劃、施工計劃等信息。
他局信息服務(wù)器，用于完成CTC中心系統和濟南局的信息交換，交換的信息有：調監表示、運行圖、車(chē)次報點(diǎn)、速報、存車(chē)、鄰臺信息（上海局）、鄰站信息（徐州東）等。
本局信息服務(wù)器，用于完成CTC中心系統和鐵科研TDCS系統及鐵道部TDCS終端的信息交換，交換的信息有：調監表示、運行圖、車(chē)次報點(diǎn)、速報、存車(chē)、鄰站信息（北京南高速場(chǎng)、普速場(chǎng)，北京動(dòng)車(chē)段）等。
以上服務(wù)器均為A、B雙套主機，其中數據服務(wù)器、應用服務(wù)器、通信前置服務(wù)器為雙機并用，不分主備機，其中一臺正常工作即可；RBC服務(wù)器、TSR服務(wù)器、GMS-R服務(wù)器為雙機熱備，雙機中一臺處于熱備狀態(tài)，主備機可自動(dòng)倒切； 運調服務(wù)器、他局服務(wù)器、本局服務(wù)器為雙機冷備，雙機中一臺處于冷備狀態(tài)，須人工進(jìn)行主備機倒切。
CTC是關(guān)系到列車(chē)行車(chē)、調度的核心生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統，它采用獨立成網(wǎng)、封閉運行方式�？瓦\專(zhuān)線(xiàn)CTC系統的保密性、完整性和可用性是保障行車(chē)安全的一個(gè)重要組成部分。
本次培訓中十二位老師以他們淵博的知識和風(fēng)趣活潑的講解向我們介紹了《高速鐵路調度集中》、《列車(chē)運行控制系統原理》、《RBC無(wú)線(xiàn)閉塞原理與應運》，《臨時(shí)限速系統》等十二門(mén)課程.
這次培訓不僅了解了高鐵方面的技術(shù)還提高了自己的業(yè)務(wù)水平和效率，通過(guò)這次學(xué)習讓我從中不僅學(xué)會(huì )了業(yè)務(wù)知識還學(xué)會(huì )了很多安全知識。希望段領(lǐng)導可以多舉辦類(lèi)似的培訓活動(dòng)，從源頭抓起，提升職工的綜合素質(zhì)，使之更好的服務(wù)于現場(chǎng)，為現場(chǎng)維修人員處理設備故障提供有力手段，也為信號設備向狀態(tài)修過(guò)渡提供了良好的設備基礎。以我做起我會(huì )把自己學(xué)到的知識同時(shí)傳達于大家，共同學(xué)習與進(jìn)步.
高鐵培訓心得體會(huì )2
參加由貴廣公司外方代表組織的關(guān)于隧道施工技術(shù)培訓，使我的眼界為之一寬，有受益匪淺之感，通過(guò)這次培訓，再把原來(lái)掌握的許多關(guān)于隧道的知識進(jìn)行整合，使自己在此方面有了更進(jìn)一步的提高，下面我就說(shuō)說(shuō)自己的心得體會(huì )：
在隧道施工這方面，自參加工作以來(lái)一直都是負責橋梁施工，以前對于隧道施工了解得不多，從未參加過(guò)隧道施工的現場(chǎng)工作，對于隧道施工技術(shù)的了解是分散的。經(jīng)過(guò)這次培訓，對隧道方面有了大體認識，個(gè)人覺(jué)得有很大的進(jìn)步，這與本次培訓是分不開(kāi)的，特別是：
一、隧道系統錨桿的認識。
1.植入系統錨桿的目的是保持巖體自身承載力；
2.要嚴格按照設計要求施作錨桿（注意錨桿的數量，錨桿的長(cháng)度，錨桿的施作角度）；
3.要盡早植入系統錨桿，盡量減少對鋼拱架施作的延誤；
4.植入的系統錨桿要與巖層角度成直角，要與鋼拱架成直角。
二、沉降問(wèn)題。山體對拱頂、拱墻，仰拱之間行程的相互變形為收斂沉降，其速度取決于周?chē)鷰r體，要盡量減少隧道的收斂沉降。
1.要做到掌子面的定向爆破；
2.施作的炮眼要淺；
3.要施作超前小導管；
4.植入系統錨桿并注漿；
5.要盡早設置最終有效拱架；
6.超前對破碎的巖面進(jìn)行壓漿；
7.要盡早設置封閉環(huán)結構。
三、隧道施工中對人員的安全及勞動(dòng)保護問(wèn)題不容忽視，要做到防火、防灰塵、防噪音，要對自己負責，要對其他人員負責，真要做到：抓緊不能著(zhù)急，保質(zhì)保量的完成各項工作。
誠然，自己的理解能力有限，在這次培訓中所學(xué)到的許多知識只是其中的很小一部分，還有更多的只是等著(zhù)去解讀，去接觸。通過(guò)這次培訓也要激勵自己在以后的工作中，要積極的結合本次培訓，做好現場(chǎng)的各項工作，不停的學(xué)習，深層次的挖掘，以此來(lái)提高自己。希望可以多多參加此類(lèi)培訓，并在培訓中提升自己。
高鐵培訓心得體會(huì )3
2個(gè)月的學(xué)習很快就結束了，我有幸參加了路局組織的高鐵新技術(shù)培訓班的培訓，心里特別高興，特別的興奮，因為可以和北京交通大學(xué)從事有關(guān)鐵路課題研究的教師和專(zhuān)家以及路局及電務(wù)段的電務(wù)骨干人員一起學(xué)習、交流、研討。這也充分體現了呼和浩特鐵路局局領(lǐng)導對高鐵新技術(shù)的重視和對電務(wù)技術(shù)人員培養的堅決態(tài)度。培訓分為二個(gè)階段：
第一階段是理論培訓階段；第二階段是實(shí)踐、觀(guān)摩、交流階段。每個(gè)階段都是一個(gè)月，每一階段的學(xué)習我都能感受到思想火花的碰撞、沖擊。這2個(gè)月來(lái)，我從中學(xué)到了很多，它不僅拓寬我的視野，還豐富了我的實(shí)踐經(jīng)驗，更讓我的思想得到了升華，使我對現有鐵路及中國高鐵有了更新的認識，更加熱衷于鐵路事業(yè)，為“中國速度”而自豪。通過(guò)這次認真的培訓和自己的努力學(xué)習，我感到收獲很大，現將自己這次培訓的心得寫(xiě)出來(lái)與大家分享。
一、通過(guò)培訓，使我進(jìn)一步增強了對學(xué)習重要性和迫切性的認識
培訓是一種學(xué)習的方式，是提高我們年輕的電務(wù)人員綜合素質(zhì)的最有效手段。通過(guò)培訓班的學(xué)習，使我進(jìn)一步認識到了學(xué)習的重要性和迫切性。認識到電務(wù)管理與創(chuàng )新要靠學(xué)習，要接受新思維、新舉措。要通過(guò)學(xué)習培訓，不斷創(chuàng )新思維，以創(chuàng )新的思維應對競爭挑戰。認識到加強培訓與學(xué)習，是我們進(jìn)一步提高電務(wù)人員業(yè)務(wù)水平的需要。也是提高電務(wù)干部管理水平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路發(fā)展新知識的迫切需要。只有通過(guò)加強學(xué)習，才能了解和掌握先進(jìn)的業(yè)務(wù)知識和管理方法，取他人之長(cháng)補己之短，只有這樣，才能不負組織重望，完成路局交給我們的工作任務(wù)。尤其是高鐵新技術(shù)，對我們來(lái)說(shuō)學(xué)習顯得尤為重要，之前我們沒(méi)有接觸過(guò)，一切都是從零開(kāi)始，只有通過(guò)去學(xué)習其他路局這幾年上的高鐵相關(guān)方面的技術(shù)，才能為我局以后上高鐵做好準備。
二、通過(guò)培訓，使我進(jìn)一步認識了列控系統在高鐵中的重要性
列控系統是保證高速列車(chē)運行安全、有序、高效的關(guān)鍵。列控系統是確保行車(chē)安全的信號系統，它包括地面設備和車(chē)載設備，地面設備提供線(xiàn)路信息，目標距離和進(jìn)路狀態(tài)，車(chē)載設備生成目標距離連續速度控制模式曲線(xiàn),有CTCS-0級，CTCS-1級，CTCS-2級，CTCS-3級，CTCS-4級列車(chē)運行控制系統，當前的高鐵新技術(shù)我們主要是學(xué)習CTCS-2級和CTCS-3級列控系統，CTCS-2級列控系統是基于軌道電路+點(diǎn)式應答器傳輸列車(chē)運行許可信息并采用目標距離模式監控列車(chē)安全運行的列車(chē)運行控制系統，它面向客運專(zhuān)線(xiàn)、提速干線(xiàn)，適用于各種限速區段，機車(chē)乘務(wù)員憑車(chē)載信號行車(chē)。CTCS-2級列控系統滿(mǎn)足200-250km/h客運專(zhuān)線(xiàn)列車(chē)控制要求，滿(mǎn)足300-350km/m客運專(zhuān)線(xiàn)CTCS-3級列控系統的后備系統的要求。地面配置臨時(shí)限速服務(wù)器、列控中心、軌道電路、應答器，列車(chē)配置ATP設備，列控中心向列車(chē)提供行車(chē)許可。車(chē)地通過(guò)軌道電路和應答器信息傳輸。使用臨時(shí)限速服務(wù)器管理臨時(shí)限速臨，限速靈活設置，實(shí)現任意位置、長(cháng)度和數量的臨時(shí)限速設置。CTCS-2列控系統通過(guò)軌道電路信息提供與前車(chē)(目標)距離和進(jìn)路狀態(tài)，由無(wú)源應答器和列控中心控制的有源應答器發(fā)送線(xiàn)路參數、進(jìn)路信息和臨時(shí)限速，列控車(chē)載設備自動(dòng)生成連續速度控制模式曲線(xiàn)，實(shí)時(shí)監控列車(chē)安全運行。
CTCS-3級列控系統是在CTCS-2級列控系統的基礎上，地面增加RBC設備，車(chē)載設備增加GSM-R無(wú)線(xiàn)電臺和信息接收模塊，實(shí)現基于GSM-R無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的雙向信息傳輸，構成CTCS-3級列控系統，用于300-350km/h客運專(zhuān)線(xiàn)和高速鐵路。CTCS-3級列控系統也是由地面設備和車(chē)載設備構成。地面設備由聯(lián)鎖系統、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、軌道電路、應答器等組成。車(chē)載設備由車(chē)載安全計算機（VC）、測速測距單元（SDU）、軌道電路信息接收單元（TCR）、安全輸入輸出接口（VDX）、應答器信息接收模塊（BTM）、記錄單元（DRU）、人機界面（DMI）等組成。CTCS-3級列控系統車(chē)載設備采用目標距離連續速度控制模式、設備制動(dòng)優(yōu)先的方式監控列車(chē)安全運行。在C3系統中RBC向列車(chē)提供行車(chē)許可。車(chē)地實(shí)現連續、雙向、大容量信息傳輸。
可以看出列控系統是高鐵技術(shù)里比較核心的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，一個(gè)好的列控系統大大降低了故障率，可以保證列車(chē)的安全運行，列控系統在高鐵發(fā)展中是很重要的一環(huán)，我們必須好好學(xué)習并剖析，徹底弄懂吸收。
三、通過(guò)培訓，使我進(jìn)一步認識了信號技術(shù)的改進(jìn)方向。
在鐵路提速過(guò)程中，既有信號系統是提速順利進(jìn)行的保證，但在很多方面，特別是基礎的安全體系方面，不能適應提速的需要，它約束了提速的進(jìn)一步需要，在現在高速、重載、高密度運輸模式下，信號技術(shù)必須改進(jìn)，主要有以下幾點(diǎn)：信號顯示方式由地面信號為主向機車(chē)信號為主的方式轉變；自動(dòng)閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉變，并逐步過(guò)渡到以機車(chē)信號為主的多顯示自動(dòng)閉塞；列車(chē)速度控制技術(shù)由ATS(自動(dòng)停車(chē)裝置)向ATP（列車(chē)超速防護）轉變；軌道電路與信息傳感器應由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無(wú)絕緣、多信息、抗強干擾的方向發(fā)展；信號聯(lián)鎖設備應由車(chē)站集中聯(lián)鎖向區域集中聯(lián)鎖與區段集中聯(lián)鎖發(fā)展，而且應與調度指揮系統、列車(chē)運行控制系統緊密結合，形成高安全、高可靠、高效率的列車(chē)控制網(wǎng)絡(luò )�；旧犀F在的客專(zhuān)線(xiàn)路上的這些信號技術(shù)都已經(jīng)改進(jìn)了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線(xiàn)路區間就沒(méi)有設信號機，新建的C2線(xiàn)路上區間也基本沒(méi)有設信號機了。
這次鐵路局組織的高鐵新技術(shù)的培訓，與以往的學(xué)習培訓不同，通過(guò)培訓，不單單在理論上有收獲，而且能從實(shí)踐中回到理論，找到焦點(diǎn)，指導實(shí)踐，在實(shí)踐中提高自己的認識，升華自己的理論水平。
高鐵培訓心得體會(huì )4
對于這三個(gè)月的培訓課程，我想我只能用受益匪淺這四個(gè)字來(lái)形容了。老師們的'博文廣識、生動(dòng)講解、精彩案例無(wú)不在我的腦海里留下了深刻的印象，我只恨自己才疏學(xué)淺、文筆糟糕，不能夠將所有的感觸都通過(guò)文字顯然于紙上。但是我還是盡力絞盡腦汁，以祈求能將培訓完后心中所想所獲能表達出來(lái)。
在這這次培訓中，我們學(xué)習了關(guān)于高速鐵路的一些基本知識。
高鐵特點(diǎn)是：速度快、安全性好、運能大、能耗低、污染輕、占地少、造價(jià)低、舒適度高、效益好。而我國目前是東部人口眾多、經(jīng)濟發(fā)達、資源匱乏，而西部人口稀少、經(jīng)濟落后、資源豐富。要改變這一局面，必須大力發(fā)展交通運輸，落后地區一旦被鐵路覆蓋或輻射，則會(huì )使該地區更大范圍地融入國民經(jīng)濟發(fā)展的整體中去，提升其經(jīng)濟發(fā)展水平，加快經(jīng)濟發(fā)展的進(jìn)程。這次的學(xué)習讓我認識到了高速鐵路的發(fā)展對我國經(jīng)濟的作用，尤其是對大西北的經(jīng)濟的快速發(fā)展、拉近東西部地區的差距、提高我國的綜合實(shí)力有很大作用。我作為一名蘭新線(xiàn)上的鐵路人感到非常驕傲與自豪，在以后的工作和學(xué)習中，我將以更加積極的工作態(tài)度更加熱情的工作作風(fēng)把自己的本職工作做好，為祖國西部的建設奉獻自己的一份力量。
高鐵培訓心得體會(huì )5
安全是一個(gè)老生常談的話(huà)題，此次開(kāi)展的”安全風(fēng)險管理大家談”活動(dòng)，既是對當前新形勢下,鐵路安全思想上的高度統一,也是在鐵路安全風(fēng)險管理上的集智聚力，更是對于提升鐵路安全管理水平、確保鐵路運輸長(cháng)治久安有著(zhù)重要指導意義。作為基層單位,鐵路戰線(xiàn)的排頭兵，隨著(zhù)近些年來(lái)我局新設備新技術(shù)大量應用、新職人員快速增多以及客運快速、貨運重載、交叉混跑等特殊生產(chǎn)組織方式下，鐵路傳統安全管理模式面臨嚴峻挑戰，如何確保鐵路安全萬(wàn)無(wú)一失，是每名干部職工必須深思的重要問(wèn)題。我認為安全要從“一靜、一動(dòng)”中入手。
一靜，是要讓干部職工戒驕戒躁，靜下心來(lái)。
讓每個(gè)干部職工都從心里認識到，安全不僅僅是對鐵路的一項工作，更是對一種對自身的重要保障。引導大家從自身角度出發(fā)，自覺(jué)地學(xué)習安全教育，從過(guò)去歷年來(lái)的所發(fā)生的事故案例中吸取教訓，總結經(jīng)驗，反思和查找自身是否存在“懶惰”和“僥幸”心理，工作上是否存在“經(jīng)驗主義”。要充分調動(dòng)廣大干部職工的積極性，敞開(kāi)心扉，集思廣益，各抒己見(jiàn)，將一些好的思路和措施制度化、規范化、常態(tài)化。要牢固樹(shù)立“安全第一、預防為主、綜合治理”的思想意識，真正把安全當作“飯碗”工程，時(shí)刻保持對安全工作的敬畏感，深化落實(shí)“三點(diǎn)共識”和“三個(gè)重中之重”，不斷將安全風(fēng)險管理引向深入。
一動(dòng)，要讓干部職工地行動(dòng)起來(lái)，把工作做到細致入微。
堅持以規章制度、作業(yè)標準、作業(yè)流程作為防范事故發(fā)生的“紅線(xiàn)”，在作業(yè)過(guò)程中不折不扣地執行落實(shí)下去。同時(shí)，進(jìn)一步完善專(zhuān)業(yè)檢查監督制度，強化對關(guān)鍵區域、關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵時(shí)間的控制，加大對關(guān)鍵性、慣性問(wèn)題的的整治力度，確保各項技術(shù)、管理、作業(yè)和設備標準得到有效落實(shí)。要在日常工作中要堅持管理規范化、作業(yè)標準化、風(fēng)險管控常態(tài)化，這不僅僅是推進(jìn)安全風(fēng)險管理的核心，也是規避風(fēng)險，確保安全的重要途徑和手段。要認真開(kāi)展風(fēng)險研判，按照自下而上、上下結合的原則，采取日交班會(huì )、月度安全例會(huì )等各種形式，組織職工針對崗位作業(yè)實(shí)際，周期性動(dòng)態(tài)排查薄弱環(huán)節，將可能導致事故發(fā)生的所有因素全部列為安全風(fēng)險進(jìn)行控制。特別是要抓好可能導致C類(lèi)及以上事故安全風(fēng)險的排查和控制，找出管控的薄弱環(huán)節和疏漏部位，及時(shí)改進(jìn)補強，堅決杜絕一般C類(lèi)及以上事故。其中干部要在帶頭抓安全安全，為職工立標桿、做榜樣，形成上行下效的良好氛圍，嚴守標準，杜絕“好人主義”。職工要服從管理，養成按規章辦事，按標準作業(yè)，把自控、互控、聯(lián)控等每一件小事做實(shí)，久而久之將“習慣”養成了“自然”。
作為運輸一線(xiàn)主要行車(chē)崗位的職工要以這次“大家談”活動(dòng)為契機，牢記安全使命，謹記安全職責，在“一靜、一動(dòng)”中真正做到防患于未然，切實(shí)筑牢安全生產(chǎn)的銅墻鐵壁。
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