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駕校師傅6大誤導
當你在深圳駕校拿到駕照，可曾想過(guò)教練教你的是錯的？
這不是駕校教練的錯，因為他們的一些駕駛方式在十年前是對的。
但現在他們錯了。十年之內，中國的轎車(chē)性能已經(jīng)發(fā)生巨大變化，原來(lái)很多的“絕活”，在車(chē)輛電子系統的突飛猛進(jìn)之下已經(jīng)變得多余；一些經(jīng)驗，在汽車(chē)工藝日趨精密的今天也成了錯誤。但大部分駕校教練并不明白車(chē)輛本身發(fā)生的種種變化，他們的教學(xué)因而無(wú)法進(jìn)行相應的改進(jìn)，而他們落后、錯誤的駕駛經(jīng)驗又被“推廣”到學(xué)員們身上。
記者此前一周與十多名駕校教練交流，并與新快報車(chē)友俱樂(lè )部一些正在駕校學(xué)車(chē)的學(xué)員溝通，發(fā)現教練們的駕駛方式多多少少存在問(wèn)題，其中相當一部分是具有普遍性的。譬如說(shuō)，對車(chē)的理解水平仍然不夠，幾個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題就能將他們問(wèn)得啞口無(wú)言，有些教練甚至連最起碼的“怠速”也解釋不清，只會(huì )將車(chē)停在一邊說(shuō)“這就是怠速了”。只知現象不懂原理是駕校教練最為普遍存在的問(wèn)題。
“普遍的問(wèn)題”顯然不如“普遍的錯誤”令人驚心。下面是本報最近調查中發(fā)現的駕校教練比較普遍的“六大錯誤”。
第一錯：低轉進(jìn)擋
現象：這是95%以上教練都在犯的錯誤：“車(chē)一動(dòng)就換二擋，盡量進(jìn)擋”。所以記者在與很多學(xué)車(chē)者溝通時(shí)，他們幾乎都是這樣的駕駛方式，因為學(xué)車(chē)時(shí)教練都是這樣教的。駕齡越長(cháng)的老司機和教練，越固執地認為應該這樣駕駛，他們往往在發(fā)動(dòng)機轉速1600-1800rpm時(shí)換擋。本報一位車(chē)友駕車(chē)非常小心，很少超過(guò)2000rpm，因為他的教練諄諄教誨“低轉可以省油，對發(fā)動(dòng)機也好”，但他的帕薩特只行駛了5000多公里就發(fā)生發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)、氣門(mén)積碳。
形成原因：過(guò)去中國的發(fā)動(dòng)機和整車(chē)，從材質(zhì)、設計，到工藝水平和調試水平都無(wú)法接受高轉速和高速度的考驗，所以只能低轉速低速度。同時(shí)，從物理摩擦理論上，高轉速的發(fā)動(dòng)機磨損要比低轉大；而且，低轉進(jìn)擋在某些短時(shí)測試中是相對省油的駕駛方式。
錯在哪里：
1、目前的發(fā)動(dòng)機本是按照在較高轉速下工作設計的，各種部件的動(dòng)平衡和轉動(dòng)慣量等參數也都是以高轉速下為參考值設計，發(fā)動(dòng)機材質(zhì)和精度已經(jīng)不需要“低轉保護”。如果發(fā)動(dòng)機長(cháng)時(shí)間在非正常的低轉工作狀態(tài)下工作，內部機件的負荷和磨損自然增加，抖動(dòng)和叫桿兒現象經(jīng)常發(fā)生。
2、發(fā)動(dòng)機長(cháng)期低轉會(huì )造成燃燒不充分，有些部位會(huì )有積碳，有些部位會(huì )被粘粘乎乎的沒(méi)有完全燃燒的油漬糊住，進(jìn)一步造成燃燒的不充分，惡性循環(huán)之下油耗會(huì )上升。而發(fā)動(dòng)機的自潔能力又需在較高轉速時(shí)才有效。但基于省油，轉速也不能太高，最好在2000－3000rpm。
第二錯：點(diǎn)剎
現象：一些有經(jīng)驗的教練會(huì )教一些絕活，如“點(diǎn)剎”———以盡量快的頻率踩剎車(chē)并松剎車(chē)再踩剎車(chē)，如此往復。他們會(huì )聲明在雨天可以避免急剎車(chē)時(shí)車(chē)輛旋轉或翻車(chē)。
形成原因：原來(lái)的汽車(chē)基本沒(méi)有配置ABS（防抱死系統），一剎車(chē)車(chē)輪抱死，車(chē)輛會(huì )基于慣性前沖，而由于制動(dòng)盤(pán)或制動(dòng)鼓已將車(chē)輪“抱死”，不能轉動(dòng)方向盤(pán)，車(chē)輛通常會(huì )往前滑行，將輪胎著(zhù)地一面迅速磨損，而迅速降低的附著(zhù)力使制動(dòng)距離較長(cháng)。一些重心較高的前驅車(chē)可能在這種情況下，由于車(chē)輛后部的慣性而翻車(chē)�！包c(diǎn)剎”可以一定程度上緩解車(chē)輛在某一點(diǎn)承受的同向力，并可在點(diǎn)剎過(guò)程中小幅改變行駛方向，避開(kāi)障礙物。
錯在哪里：
現在A(yíng)BS已經(jīng)成為絕大多數車(chē)的標準配置，在緊急制動(dòng)時(shí)，電子控制每秒鐘“點(diǎn)剎”10-18次。在有了電子輔助之后，人為“點(diǎn)剎”已屬多余。而由于人為“點(diǎn)剎”不斷松剎車(chē)延長(cháng)了制動(dòng)時(shí)間，自然大大延長(cháng)了制動(dòng)距離，在緊急情況下將非常危險。
第三錯：過(guò)彎帶剎車(chē)
現象：由于制動(dòng)的提前量預留不夠或者根本就是意識缺位，很多教練習慣在彎道前略減速，而將主要的減速時(shí)間留在彎道中。
形成原因：這是人一種本能的習慣，由于彎道帶來(lái)人對速度的謹慎，從教練到學(xué)生一般都會(huì )習慣在彎道中踩著(zhù)剎車(chē)，以使內心更為踏實(shí)。
錯在哪里：
入彎帶剎車(chē)會(huì )導致左右輪的剎車(chē)皮磨損有明顯差異，長(cháng)期入彎制動(dòng)會(huì )影響車(chē)輛的制動(dòng)平衡性。車(chē)輛在入彎時(shí)，摩擦力已經(jīng)具有減速功能，但各輪所受的力是不一樣的，制動(dòng)將加大各輪之間的力量差別，影響車(chē)的左右平衡，加大了側傾幅度。
教練應告訴學(xué)員，保持盡量充裕的直線(xiàn)剎車(chē)提前量，以使入彎的速度在自己較有把握的狀態(tài)；在入彎后出彎前，已經(jīng)需要做好加速的準備了。
第四錯：踩完離合踩剎車(chē)
現象：為了避免新手或學(xué)員在駕車(chē)過(guò)程中“死火”，教練通常會(huì )將“半聯(lián)動(dòng)”方式擴大化，讓學(xué)員多踩離合，碰到情況急剎車(chē)時(shí)，先把離合踩到底，再踩剎車(chē)。一些人在下山的長(cháng)坡時(shí)，不自覺(jué)地采用了這樣的方式，以預防碰到緊急情況時(shí)制動(dòng)“死火”。
形成原因：新學(xué)車(chē)者最常碰到的問(wèn)題就是因來(lái)不及踩離合而“死火”，教練也因心疼自己的車(chē)要經(jīng)�！爸貑ⅰ�，經(jīng)常強調學(xué)員要“注意踩離合”，導致學(xué)員一碰到情況就踩離合，甚至有些學(xué)員左腳一直不敢完全離開(kāi)離合踏板。
錯在哪里：
左腳在正常行駛時(shí)不完全離開(kāi)離合踏板，車(chē)略有顛簸，就會(huì )影響離合片的接觸，既縮短離合片壽命又損耗動(dòng)力；先踩離合再踩剎車(chē)，就是放棄了發(fā)動(dòng)機制動(dòng)，等于“空擋滑行制動(dòng)”，將剎車(chē)任務(wù)完全交給了制動(dòng)系統，這在下坡時(shí)尤其危險。在下長(cháng)坡時(shí)，由于車(chē)輛勢能向動(dòng)能轉化，通常會(huì )“越來(lái)越快”，此時(shí)掛1擋或2擋，通過(guò)較大的傳動(dòng)比使較低的發(fā)動(dòng)機轉速與車(chē)輪關(guān)聯(lián)，達到“發(fā)動(dòng)機制動(dòng)”。而踩離合等于切斷了這種關(guān)聯(lián)，就是“空擋”。完全靠制動(dòng)系統制動(dòng)，剎車(chē)皮會(huì )越來(lái)越熱，如果坡度較長(cháng)較陡，剎車(chē)皮熱衰減可能導致制動(dòng)失效，釀成悲劇。
第五錯：聽(tīng)音升擋
現象：教練總是習慣教學(xué)員，“聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機聲音到了這種嗡嗡的程度，就要升擋了”。
形成原因：原來(lái)大部分車(chē)沒(méi)有轉速表，而且發(fā)動(dòng)機承受的轉速也較低，轉速略高就能聽(tīng)到明顯的發(fā)動(dòng)機轟鳴聲。在車(chē)型和發(fā)動(dòng)機特征比較單一的情況下，這種判斷方式是“經(jīng)驗之談”。
錯在哪里：
不同發(fā)動(dòng)機的運行情況不能簡(jiǎn)單根據聲音來(lái)判斷。教練所說(shuō)的發(fā)動(dòng)機聲音的“這種程度”，在不同車(chē)型上的發(fā)動(dòng)機轉速相去甚遠，較好的發(fā)動(dòng)機在4000rpm以上的聲音也不讓人覺(jué)得難聽(tīng)，達不到“這種嗡嗡的程度”�！拔宋恕敝皇且环N表象，除此之外，還應該根據發(fā)動(dòng)機轉速特征及參考轉速表來(lái)確定升擋時(shí)機。但大部分駕校教練都不會(huì )在教車(chē)過(guò)程中提到轉速問(wèn)題。
第六錯：反手打方向盤(pán)
現象：為了轉急彎的方便，不少教練在轉向時(shí)，從方向盤(pán)的內沿往外反抓盤(pán)圈，以相對略短的手臂半徑拉轉方向盤(pán)。
形成原因：這是一種圖方便的方式，很多沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴格訓練的駕駛者都會(huì )這樣。
錯在哪里：
普通路況下不會(huì )帶來(lái)多大的損傷，但形成“圖便利”的習慣后，駕駛時(shí)碰上不平路面，極容易形成駕駛者腕部受傷。尤其是在越野的過(guò)程中，車(chē)輪受到的撞擊傳遞到方向盤(pán)，反手抓方向盤(pán)嚴重時(shí)會(huì )導致腕部折斷。
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