理貨員述職報告

　　隨著(zhù)個(gè)人素質(zhì)的提升，報告與我們的生活緊密相連，要注意報告在寫(xiě)作時(shí)具有一定的格式。那么一般報告是怎么寫(xiě)的呢？以下是小編精心整理的理貨員述職報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。

　　時(shí)光流逝，轉眼間我在成長(cháng)中又渡過(guò)三個(gè)月�；厥走@走過(guò)的三個(gè)月，很榮幸能與各位同事共同進(jìn)步，我也在大家的身上學(xué)到不少的知識。三個(gè)月以來(lái)我心中最大的感受便是要做一名合格的理貨員不難，但要做一名優(yōu)秀的理貨員就不那么簡(jiǎn)單了。我認為：一名好的理貨員不僅要為人謙和正直，對事業(yè)認真兢兢業(yè)業(yè)。而且在思想政治上、業(yè)務(wù)能力上更要專(zhuān)研。我，作為一名年輕的理貨員需要學(xué)習的東西還很多很多。

　　一、思想修養

　　作為一名理貨員，要想完成好工作，首先必須具備公正、認真的素質(zhì)，樹(shù)立正確的世界觀(guān)和人生觀(guān)。在這三個(gè)月當中我認真地跟各位老前輩學(xué)習，仔細思考工作中的問(wèn)題。有句成語(yǔ)是：只要功夫深，鐵杵磨成針。是的，作為一名新的理貨員，我在工作當中，無(wú)意中會(huì )考慮不周，顯得毛毛糙糙，不甚妥當。當意見(jiàn)、建議來(lái)臨時(shí)，現在的我不再不說(shuō)，不再拒絕。而是以更高的要求來(lái)要求自己，努力告誡自己：換個(gè)角度靜心仔細想想如何能做得更好一些。

　　二、素質(zhì)提升

　　在工作中我認真聽(tīng)取經(jīng)驗，仔細記錄，并認真思考推敲，并有目的地在獨自的工作中進(jìn)行一些嘗試。

　　在工作中，我認真投入，認真學(xué)習。我感到人人都是我的師長(cháng)，我能學(xué)，要學(xué)的東西還很多......

　　在空余時(shí)間，我會(huì )閱讀一些自己訂的雜志，網(wǎng)上查詢(xún)有關(guān)相關(guān)資料，去書(shū)店購買(mǎi)與碼頭有關(guān)的各類(lèi)書(shū)籍進(jìn)行學(xué)習，我深切的感受到學(xué)習對自己的幫助確實(shí)很大。

　　三、工作內容

　　理貨是隨著(zhù)水上貿易運輸的出現而產(chǎn)生的，英文名字叫Tally，其含義為記數用的籌碼。這是因為船舶在港口裝卸貨物時(shí)，人們最早是用木、竹制的籌碼來(lái)計算貨物數字的，故最早的理貨工作就是記數。國際貿易成交，商品要通過(guò)運輸來(lái)實(shí)現交換，也就是說(shuō)，賣(mài)方的貨物要交到買(mǎi)方的手中必須經(jīng)過(guò)一系列的搬運和交接工作。貨物在搬運過(guò)程中，只要有交接就有理貨。交接一般分為物權轉移交接和責任劃分交接。而理貨是專(zhuān)指在貿易往來(lái)當中，貨物在承、托雙方發(fā)生物權轉移時(shí)的貨物交接所需要的第三方者公正的理貨。公正，它是理貨的核心。理貨員要本著(zhù)公正的原則，細心、耐心、有責任心地理貨。

　　理貨是隨著(zhù)外貿運輸的發(fā)展而逐步擴大的，現已發(fā)展到涉及服務(wù)于海上貨物運輸的貨物交接的各個(gè)領(lǐng)域。

　　按貨物性質(zhì)分，可分為外貿貨物理貨、內貿貨物理貨、行李包裹理貨、海外貨物理貨和轉口、過(guò)境貨物理貨等。

　　在港碼頭，我們主要進(jìn)行內貿貨物理貨。細分，我們庫場(chǎng)理貨部的工作主要有散貨理貨、件雜貨理貨和集裝箱的理箱。做為新人，經(jīng)驗還是有所欠缺的，在這里就不敢妄加談?wù)�，只能說(shuō)說(shuō)自己膚淺的認識。畢竟，姜，它還是老的辣;經(jīng)驗，它真是一筆財富。

　�。�1）散貨理貨

　　在我國，散貨理貨，它屬于非強制性理貨。承運人散貨運輸的責任期間是“鉤鉤”，適用于海牙規則。在洋浦港碼頭的散貨理貨當中，我們最熟悉的莫過(guò)于煤炭轉堆，煤炭出庫。在煤炭轉堆和煤炭出庫（堆—車(chē)—堆，堆—車(chē)）操作中，理貨員主要起著(zhù)指揮，協(xié)調，安排的作用。

　　內部：

　　1，按交班制度與前班理貨員辦理交接，了解作業(yè)情況，整理工作環(huán)境，準備作業(yè)。

　　2，作業(yè)前，與港內斗車(chē)司機溝通好，強調作業(yè)注意安全，關(guān)注煤堆周?chē)�的設施，防止被撞;煤炭裝車(chē)要適中，以免路上散落;散落在周?chē)�的煤炭要邊作業(yè)邊整理歸堆，指揮機手整理貨堆，堆型要成型、整齊。

　　外部：與港外司機溝通，車(chē)輛要整齊有序的排隊，注意安全，聽(tīng)從指揮，嚴格按照指定線(xiàn)路行車(chē);作業(yè)現場(chǎng)嚴禁抽煙，亂扔垃圾。要求司機下車(chē)要戴上安全帽，不準穿拖鞋。理貨員還要多多和貨主代表溝通。關(guān)鍵點(diǎn)，作業(yè)前要核對好貨物標志牌（核對好貨堆）！

　�。�2）件雜貨理貨

　　在我國，件雜貨理貨和集裝箱理箱都屬于強制性理貨，承運人責任條款適用于漢堡規則。

　　在這幾個(gè)月的工作當中，我接觸了白糖進(jìn)庫和白糖整箱貨裝箱理貨。

　　白糖入庫，卸汽車(chē)理貨，車(chē)—堆，在這一個(gè)操作過(guò)程中，理貨員也是起著(zhù)指揮，協(xié)調，安排的作用，充當著(zhù)管理者的角色。

　　內部：

　　1，按交班制度與前班理貨員辦理交接，了解作業(yè)情況，整理工作環(huán)境，準備作業(yè)。

　　2，作業(yè)。作業(yè)前，與裝卸工溝通，提出安全要求，疊碼標準，庫場(chǎng)物資的整理歸放要求，在作業(yè)過(guò)程中指導、監督工人。

　　3，與港內作業(yè)司機溝通，交代車(chē)輛行駛路線(xiàn)和注意事項，避免白糖破損。

　　外部：與港外司機溝通，車(chē)輛要整齊有序的排隊，注意安全，聽(tīng)從指揮，嚴格按照指定線(xiàn)路行車(chē);作業(yè)現場(chǎng)嚴禁抽煙，亂扔垃圾。要求司機下車(chē)要戴上安全帽，不準穿拖鞋。白糖整柜裝箱，同事們都愛(ài)稱(chēng)它為“白糖拼箱”[其實(shí)，白糖拼箱這種叫法是錯誤的。拼箱貨（LCL，LessThanContainerLoaded），一般在集裝箱貨運站（CFS）由貨代把多家貨主的貨物集合起來(lái)裝到一個(gè)集裝箱內，并對每家貨主簽發(fā)貨代提單（HouseBill分提單，非船東提單masterBill）。拼箱貨的顯著(zhù)特點(diǎn)是箱內貨物屬于多個(gè)托運人（貨主），而每一個(gè)托運人的貨量都很少，都不足裝滿(mǎn)一個(gè)集裝箱，需要貨代把各個(gè)貨主的少量貨物集中起來(lái)，在集裝箱貨運站（CFS）拼裝到一個(gè)集裝箱內。而整箱貨（FullContainerLoaded）裝箱一般發(fā)生在工廠(chǎng)倉庫或碼頭堆場(chǎng)。碼頭堆場(chǎng)基本上都僅從事整柜裝箱，很少有拼箱。]

　　內部：

　　1，按交班制度與前班理貨員辦理交接，了解作業(yè)情況，整理工作環(huán)境，準備作業(yè)。

　　2，開(kāi)工前，與裝卸工溝通，提出安全要求、疊碼標準，指導監督工人作業(yè)。3，開(kāi)工前，與機械司機溝通，提醒司機開(kāi)車(chē)注意安全。

　　外部：與港外司機溝通，車(chē)輛要整齊有序的排隊，注意安全，聽(tīng)從指揮，嚴格按照指定線(xiàn)路行車(chē);作業(yè)現場(chǎng)嚴禁抽煙，亂扔垃圾。要求司機下車(chē)要戴上安全帽，不準穿拖鞋。白糖整箱貨裝箱，理貨員要如實(shí)填寫(xiě)裝箱單（containerloadplan），裝箱單是一個(gè)相當重要的票據，它是核心票據發(fā)票的.補充，很多時(shí)候是進(jìn)出口報關(guān)所需要的必備單據（現在為了適應港口業(yè)務(wù)操作，EDI發(fā)展的需要，很多時(shí)候會(huì )采用電子集裝箱裝箱單，COSTCO）。

　�。�3）集裝箱理箱

　　現代經(jīng)濟強調商品的快速安全周轉，流通。集裝箱貨運能夠很大程度上避免貨損，貨差，

　　節省貨物包裝費用，降代貨物運費，大大提高了貨物的裝卸效率，減輕了勞動(dòng)強度。集裝箱運輸近年在我國發(fā)展相當的迅速。上海，深圳，廣州，寧波，青島，天津，廈門(mén)，大連，集裝箱的吞吐量都巨大（這些碼頭的經(jīng)濟腹地，地理位置都很不錯，所謂“城以港興，港以城榮”，就是這個(gè)道理）！洋浦港近年的集裝箱吞吐量也有很大的提高，20xx年集裝箱吞吐量已經(jīng)超過(guò)了20萬(wàn)TEU。

　　一般，現在的集裝箱碼頭的業(yè)務(wù)員只從事集裝箱理箱業(yè)務(wù)。集裝箱的提單上很多時(shí)候都會(huì )顯示SHIPPER自裝自計自封（S.T.C，SLCS，不知條款），也就是理貨員不參與裝箱貨物計數。而海關(guān)、商檢查驗時(shí)，也不需要第三方來(lái)計數，而是以海關(guān)、商檢的查驗數據為準。所以，從嚴格意義上來(lái)說(shuō)，集裝箱碼頭的理貨員從事的是理箱業(yè)務(wù)，非傳統的理貨業(yè)務(wù)。從工作學(xué)習中，我體會(huì )到，洋浦港集裝箱理貨員要注意以下的行為規范要求：

　　內部：作業(yè)前了解作業(yè)情況，帶好裝卸箱所需要的理貨單據及工具（手持終端，高頻），要積極主動(dòng)地和作業(yè)線(xiàn)上的各崗位的工作人員就工作事宜溝通協(xié)調好，說(shuō)話(huà)要簡(jiǎn)單明了，語(yǔ)氣要平和謙遜。

　　外部：作業(yè)前理貨員要拿到作業(yè)船的配載圖或積載圖和空白貝位圖及裝卸箱清單。裝卸作業(yè)前，理貨員要仔細看看配載圖。

　　在作業(yè)過(guò)程中，理貨員要根據中控室，計劃室的要求，指揮，監督，協(xié)調，橋吊司機、集卡司機、船舶指揮手、綁扎工有條不紊的工作。

　　重箱卸箱時(shí)，理貨員要仔細檢查鉛封，箱體有沒(méi)有破損，因為，承運人（船方）和貨方交接貨物的責任劃分的依據有兩條：1，鉛封是否還存在。2，箱體有沒(méi)有破損或嚴重變形。有破損的時(shí)候，理貨員要做好殘損記錄。

　　裝卸集裝箱理貨時(shí)，理貨員要仔細，認真的檢查，核對，貝位，箱位號，箱號等。裝船作業(yè)時(shí)，理貨員要如實(shí)編制最終積載圖，也稱(chēng)主積載圖，它是集裝箱船舶實(shí)際裝卸情況的最終結果，也是計算集裝箱船舶穩性，吃水差，縱向強度的依據。

　　由于本人的工作經(jīng)驗不足，對工作很多方面的看法肯定水平有限，難免有錯誤，疏漏的地方，還懇請各位前輩，同事指出校正！

　　四、安健環(huán)的學(xué)習

　　在這段時(shí)間，我們還多次參加了班組安健環(huán)的區域管理學(xué)習。港碼頭采用實(shí)行的是NOSA"安全五星管理系統”。政府也在大力提倡“安全第一，預防為主”的方針。安全，歷來(lái)都是個(gè)人、家庭、集體、社會(huì )最基本的生命線(xiàn)，更是維系個(gè)人享受生活和保持集體穩定的最重要的保障線(xiàn)。對于每個(gè)人來(lái)說(shuō)，生命都只有一次。注意安全，就是善待和珍惜生命的一種有效途徑。通過(guò)安健環(huán)的學(xué)習，我認識了很多安全預防知識。NOSA管理系統中的冰山理論也揭示了安全預防的重要性。我們都需要把學(xué)習到的安全知識運用到今后的工作當中，做到及時(shí)，全面，規范，到位，事故率為0。

　　五、展望

　　通過(guò)這三個(gè)月的工作學(xué)習，我很幸運地學(xué)到了不少東西，但這還遠遠不夠，尤其是在突發(fā)事件的處理方面，經(jīng)驗還是不足，還是顯得有點(diǎn)嫩。我將在未來(lái)繼續多學(xué)，多思、多試，努力把工作做的更好。

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