鐵路技師述職報告范文
隨著(zhù)社會(huì )一步步向前發(fā)展，我們都不可避免地要接觸到報告，報告成為了一種新興產(chǎn)業(yè)。其實(shí)寫(xiě)報告并沒(méi)有想象中那么難，以下是小編為大家收集的鐵路技師述職報告范文，希望能夠幫助到大家。
鐵路技師述職報告范文1
一、工程概況
膠州至新沂鐵路是國家規劃的東北至長(cháng)江三角地區陸海通道的重要組成部分。對促進(jìn)沿線(xiàn)國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展具有十分重要的意義。膠新鐵路北起膠濟鐵路上的膠州站，向南經(jīng)高密市、諸城市、五蓮縣、莒縣、沂水縣、沂南縣，在臨沂市境內與兗石鐵路相接，再經(jīng)郯城至隴海鐵路的新沂站，全長(cháng)。
主要技術(shù)標準：
1、線(xiàn)路等級：國家1級；
2、正線(xiàn)數目：?jiǎn)尉�(xiàn)；
3、限制坡度6‰；
4、最小曲線(xiàn)半徑：一般地段1600m，困難地段800m，
5、牽引種類(lèi)：內燃預留電化條件；
6、機車(chē)類(lèi)型：df系列：半自動(dòng)。
膠新鐵路zh—21標鋪架主要工程數量：
1、架梁：k71—000+～dk223+000范圍內16m及以上跨度橋梁901孔，其中32m梁669孔，24m梁79孔，20m梁87孔，16m梁66孔。
2、鋪軌：dk66+350～dk223+000范圍內160km。
項目部20xx年4月15日進(jìn)場(chǎng)設營(yíng)，大北聯(lián)絡(luò )線(xiàn)6月20日開(kāi)始人工鋪軌，9月5日架梁。正線(xiàn)鋪架20xx年10月23日開(kāi)始，20xx年6月20日全線(xiàn)鋪通，橋梁橫向聯(lián)結施工7月底完成。20xx年7月份邊組織一部分人員撤場(chǎng)，同時(shí)做好迎接竣工驗收的準備工作，8月15日初驗開(kāi)始，9月10日初驗結束。10月份正式驗收，12月份開(kāi)通。
項目部設辦公室、財務(wù)科、施技科、安質(zhì)科、計劃科、物資設備科、派出所等機構，下設鋪架一隊、鋪架二隊、軌排隊、機運隊、張１拉隊、線(xiàn)路養護隊和人工鋪軌隊，高峰期施工人數達800余人，上場(chǎng)主要機械設備
1、dpk32鋪軌機1臺；
2、djk140架橋機2臺，czx—130架橋機1臺；
3、nd2內燃機車(chē)5臺，ql—160軌道車(chē)2臺，jy—400重型軌道車(chē)1臺，n17平板車(chē)120輛；
4、17m—10t龍門(mén)吊8臺。
二、施工技術(shù)管理體系
在局指總工和工程部長(cháng)的領(lǐng)導下，項目部設總工1人，施技科3人，安質(zhì)科3人（含安全長(cháng)），各隊設技術(shù)室，配技術(shù)人員2～3人，技術(shù)室主任兼技術(shù)副隊長(cháng)。項目部各科室負責隊級技術(shù)交底，檢查和施工原始記錄的填寫(xiě)。各施工技術(shù)管理體系同時(shí)接受監理的監督。
完成的主要技術(shù)工作
�。ㄒ唬┦┕蕚潆A段
1、依據設計文件，進(jìn)行施工圖紙會(huì )審，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)找設計單位解決。
2、搞好現場(chǎng)施工調查，匯編技術(shù)資料，編制實(shí)施性施工組織設計，用于指導施工。
3、做好技術(shù)交底工作，制定切實(shí)可行的安全保證措施，由項目總工、施技科長(cháng)、安質(zhì)科長(cháng)、隊技術(shù)主管、工班長(cháng)逐級進(jìn)行，分為軌排生產(chǎn)、鋪軌、架梁、橫向聯(lián)結、線(xiàn)路養護五個(gè)方面。
4、組織測量班同線(xiàn)下單位交接樁，進(jìn)行線(xiàn)路復測和橋墩臺復測，保證鋪軌樁中樁和支座十字線(xiàn)，錨栓孔正確，為鋪軌架梁提供依據。如有問(wèn)題，請線(xiàn)下單位及時(shí)處理。
5、提供軌料、橋梁（含支座）供應計劃，確保滿(mǎn)足施工生產(chǎn)需要。
6、編制軌排表、橋梁表和裝車(chē)表，用于指導軌排生產(chǎn)、鋪架施工和機務(wù)運輸的有序開(kāi)展。
7、與線(xiàn)下單位簽訂《鋪架施工配合協(xié)議》、《工程列車(chē)行車(chē)運輸安全協(xié)議》，保證鋪架施工在各綜合標段順利進(jìn)行，為鋪碴整道和橋面系安裝創(chuàng )造條件。
8、進(jìn)入線(xiàn)下單位管區前1個(gè)月提供橋臺臺后填土壓實(shí)資料，變更設計資料和其它相關(guān)資料，做為鋪架施工的參考。
�。ǘ┦┕るA段
1、技術(shù)干部現場(chǎng)跟班作業(yè)，進(jìn)行技術(shù)指導，發(fā)現問(wèn)題及進(jìn)處理。
2、質(zhì)檢工程師嚴把工序質(zhì)量關(guān)，上道工序未經(jīng)驗收合格，下道工序不準施工。
3、開(kāi)展工前交底，工中檢查，工后評批活動(dòng)，工程質(zhì)量穩中有升。
4、堅持三檢制：施工隊質(zhì)檢員自檢——項目部質(zhì)檢工程師檢查—監理工程師檢查，共同把好質(zhì)量關(guān)。
鐵路技師述職報告范文2
本人自xx年十二月參加工作以來(lái)，在車(chē)站、車(chē)間各級領(lǐng)導的大力關(guān)心下和幫助下，嚴格要求自己，堅持標準化作業(yè)，先后從事了連結員、調車(chē)長(cháng)、車(chē)站調度員工作。入路至今從事行車(chē)工作已十余年了，一直以來(lái)立足于本職崗位，干一行愛(ài)一行，不斷勤奮學(xué)習，扎實(shí)工作，堅持認真負責，積極主動(dòng)的工作態(tài)度，做到嚴于律己，求真務(wù)實(shí)，愛(ài)崗敬業(yè)�？炭鄬�(zhuān)研技術(shù)，能熟練掌握作業(yè)技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的業(yè)務(wù)技能，結合到現場(chǎng)實(shí)際操作中去。在每一個(gè)專(zhuān)業(yè)崗位工作期間虛心向老師傅學(xué)習，很好的完成了各項生產(chǎn)任務(wù)，現將工作技術(shù)總結如下：
車(chē)站調度員，首先是執行技術(shù)作業(yè)過(guò)程的組織者，應該仔細的研究作業(yè)中的條件和變法，在作業(yè)過(guò)程中，應采取一些辦法，是之遵守個(gè)別的作業(yè)時(shí)間標準，在工作時(shí)把車(chē)列作業(yè)和車(chē)站作業(yè)過(guò)程實(shí)行最大限度的平行進(jìn)行作為自己的主要任務(wù)，要掌握好列車(chē)到達時(shí)間，列車(chē)出發(fā)時(shí)間，車(chē)輛整備和調車(chē)編組作業(yè)時(shí)間，重點(diǎn)任務(wù)等，要在保證安全的前提下提高作業(yè)效率，盡量做到作業(yè)鉤減少，調車(chē)行程短，牽引重量輕，占用股道少；從計劃上保證調車(chē)作業(yè)的安全。注意掌握各種線(xiàn)路車(chē)輛的合理安排，人員分工等情況，確保人身及作業(yè)安全。計劃的編制下達要及時(shí)，提高計劃兌現率，減少變更計劃次數，做到使調車(chē)組能夠心中有數，早做準備。確保車(chē)站的接發(fā)列車(chē)運行安排妥當。
調車(chē)工作是鐵路運輸生產(chǎn)重要組成部分，是實(shí)現列車(chē)編組計劃、列車(chē)運行圖，加速車(chē)輛周轉的重要環(huán)節，其中調車(chē)安全更是運輸安全的重點(diǎn)。據有關(guān)資料數據表明，調車(chē)事故占全路行車(chē)事故總數的60%以上，因此確保調車(chē)作業(yè)安全是整個(gè)運輸安全的重中之重，通過(guò)對全路以往及近期各類(lèi)典型調車(chē)事故的分析，每一次事故，都是沒(méi)有認真執行作業(yè)標準，簡(jiǎn)化作業(yè)程序，忽視了調車(chē)作業(yè)的過(guò)程管理，從而對調車(chē)作業(yè)埋下安全隱患。下面我以重慶北站為例，對影響調車(chē)作業(yè)安全因素簡(jiǎn)要分析。
從調車(chē)設備上看，重慶北站位于渝懷線(xiàn)18公里705米處，為單向縱列式二級二場(chǎng)，配有客車(chē)整備場(chǎng)，調車(chē)機一臺，客技所與到發(fā)場(chǎng)有3公里的走行距離，車(chē)站配備有平面無(wú)線(xiàn)燈顯調車(chē)設備，但因平調設備的管理、使用水平較差，加之使用頻率高、時(shí)間長(cháng)、設備老化，且容易受到信號干擾。全站軌道分路不良區段7處，客技站有2處，因客車(chē)摘掛壓反作業(yè)頻繁等，這些因素都不同程度地影響著(zhù)調車(chē)作業(yè)安全。
從調車(chē)人員上看，一些調車(chē)作業(yè)人員“安全第一”意識不強，“安全與效率”關(guān)系認識不清，存在麻痹、僥幸的思想，為搶時(shí)間、搶效率，作業(yè)中簡(jiǎn)化程序，違反勞動(dòng)紀律、作業(yè)紀律。調車(chē)人員標準化意識不強，慣性違章司空見(jiàn)慣，缺乏安全隱患預想和學(xué)標、貫標意識。特別是現階段調車(chē)組人員青工多、新工人多，由于來(lái)自不同地區，口音不同，在調車(chē)作業(yè)過(guò)程中存在聯(lián)系不暢，調車(chē)聯(lián)控用語(yǔ)不規范等現象，且各自業(yè)務(wù)技能水平參差不齊，心理素質(zhì)不強，使一些突發(fā)事件不能迅速、正確的處理，極易造成調車(chē)事故的發(fā)生。
從現場(chǎng)存在的問(wèn)題來(lái)看，在調車(chē)作業(yè)各環(huán)節中，不按標準化作業(yè)，違反作業(yè)紀律、勞動(dòng)紀律，是較為普遍的現象。例如：計劃編制錯誤和傳達不徹底；調車(chē)組分工不明確或未全員出動(dòng)；作業(yè)中未按規定使用防護信號；未按規定采取防溜措施，段管線(xiàn)一度停車(chē)執行不到位，檢查線(xiàn)路馬虎了事等。這些都極大地威脅著(zhù)調車(chē)作業(yè)安全，極易引起調車(chē)險情的發(fā)生。
從以上分析的幾點(diǎn)危及調車(chē)作業(yè)安全的因素來(lái)看，只有從提高調車(chē)人員的安全意識和業(yè)務(wù)素質(zhì)入手，結合車(chē)站作業(yè)特點(diǎn)和現場(chǎng)實(shí)際，通過(guò)狠抓調車(chē)管理、現場(chǎng)卡控、標準化作業(yè)過(guò)程等手段，進(jìn)一步規范作業(yè)標準，強化標準化的過(guò)程管理，把握好調車(chē)作業(yè)安全關(guān)鍵，才能是調車(chē)作業(yè)處于安全可控狀態(tài)。為此提出一下幾點(diǎn)意見(jiàn)：
加強調車(chē)作業(yè)人員“安全第一”思想的教育力度，提高調車(chē)作業(yè)人員的安全意識和業(yè)務(wù)素質(zhì)。通過(guò)調車(chē)事故案例，結合血淋淋的事實(shí)，大力進(jìn)行安全宣傳教育。加大對違章違紀的考核力度，考核不是目的，是要作業(yè)人員徹底摒棄“違章違紀出不了事故”的錯誤看法和“事故不會(huì )發(fā)生在自己身上”的僥幸心理，使大家時(shí)刻想安全、時(shí)刻要安全、時(shí)刻抓安全。
針對調車(chē)人員青工多、新工人多、現場(chǎng)經(jīng)驗不足的實(shí)際情況，加強調車(chē)組人員業(yè)務(wù)學(xué)習，加強日常調車(chē)作業(yè)標準化的演練，規范和統一調車(chē)聯(lián)控用語(yǔ)，完善日常抽問(wèn)、考試制度，建立切合實(shí)際的獎懲機制，充分調動(dòng)調車(chē)組人員學(xué)技術(shù)、學(xué)業(yè)務(wù)的積極性和熱情，夯實(shí)業(yè)務(wù)基礎，為安全生產(chǎn)提供保障。
強化班組管理逐級負責制，提高班組長(cháng)職業(yè)素養，以身作則，起好帶頭作用，杜絕“好人”主義，對調車(chē)作業(yè)中的違章違紀現象，要嚴肅處理，本著(zhù)“嚴是愛(ài)、寬是害”的原則嚴格要求，要關(guān)心班組職工生活，及時(shí)化解情緒和矛盾，使調車(chē)組人員能安心工作；牢固樹(shù)立“安全是最大效益”的觀(guān)念，正確處理好安全與效益的關(guān)系，強化班組人員的互控、他控，從作業(yè)辦法上加強“三控”作用的發(fā)揮，從機制上保安全。
鐵路技師述職報告范文3
我是一名鐵路工人技師，下面是我對自己總結：
加強曲線(xiàn)、道岔的設備養護使曲線(xiàn)、道岔設備全面達標。
繼續不斷努力學(xué)習新經(jīng)驗、新方法并積極運用到實(shí)際工作當中。
曲線(xiàn)和道岔的養護歷來(lái)使設備養護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線(xiàn)整治好后，保持時(shí)間很短，因而，在實(shí)際工作當中也是投入勞動(dòng)力最大的。今年6月，我帶領(lǐng)職工對管內的2條曲線(xiàn)進(jìn)行了一次徹底整治。具體方法是：1、先找出曲中點(diǎn)，然后兩側分點(diǎn)。
2、找水平、撥正曲線(xiàn)，均勻石碴達到石碴飽滿(mǎn)、搗固均勻。3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。4、定位五大樁的埋設和標志、標識的從新刷寫(xiě)，最后用地錨拉桿按標準進(jìn)行鎖定。經(jīng)過(guò)精心的整治和通過(guò)3個(gè)月觀(guān)察、檢查，曲線(xiàn)穩定變化率低，有效的控制了曲線(xiàn)難整治問(wèn)題。道岔的養護仿效了曲線(xiàn)整治的辦法收效良好。
繼續不斷努力學(xué)習新經(jīng)驗、新方法并積極運用到實(shí)際工作當中。
在現場(chǎng)的維修作業(yè)當中，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù)、標準外，工作的巧可使質(zhì)量和效率成倍增長(cháng)。在年初k40000-k50000配合大機搗作業(yè)中，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀(guān)起道的不科學(xué)方法，使該段線(xiàn)路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線(xiàn)路。在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時(shí)，提前制作了適合拆護軌螺帽的母螺帽，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長(cháng)，在一個(gè)天窗修時(shí)間內完成了車(chē)間要求的生產(chǎn)任務(wù)，且質(zhì)量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動(dòng)強度，而且節約了大量的人工費用，受到了車(chē)間、段技術(shù)科的好評。一次，在工務(wù)通訊上學(xué)習了添乘時(shí)如何判定晃，車(chē)和車(chē)晃的論文后，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時(shí)應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。
在現場(chǎng)的維修作業(yè)當中，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù)、標準外，工作的巧可使質(zhì)量和效率成倍增長(cháng)。在年初k40000-k50000配合大機搗作業(yè)中，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀(guān)起道的不科學(xué)方法，使該段線(xiàn)路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線(xiàn)路。在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時(shí)，提前制作了適合拆護軌螺帽的母螺帽，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長(cháng)，在一個(gè)天窗修時(shí)間內完成了車(chē)間要求的生產(chǎn)任務(wù)，且質(zhì)量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動(dòng)強度，而且節約了大量的人工費用，受到了車(chē)間、段技術(shù)科的好評。一次，在工務(wù)通訊上學(xué)習了添乘時(shí)如何判定晃車(chē)和車(chē)晃的論文后，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時(shí)應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。
進(jìn)一步提高認識，不斷提高管理工作水平。
當前正值鐵路唱響二次創(chuàng )業(yè)的發(fā)展時(shí)期，對于自已則更要不斷創(chuàng )新認識理念、轉變觀(guān)念提高認識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實(shí)力。通過(guò)學(xué)習自已認識到設備質(zhì)量提高了，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素質(zhì)、班組建設上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自已也認識到了不足和缺點(diǎn)，需要走的路也還很長(cháng)，要學(xué)的東西也還很多，全面發(fā)展提高了才符合二次創(chuàng )業(yè)的要求和理念。一年來(lái)我的收獲頗豐，越來(lái)越感覺(jué)到自已要不停地學(xué)習、奮進(jìn)才能不掉隊，才能同班組的職工一起將六大理念樹(shù)立好、貫徹好!使管理工作再上新臺階!
鐵路技師述職報告范文4
我叫xxx，1996年畢業(yè)于天津鐵路運輸技工學(xué)校通信專(zhuān)業(yè)。同年9月來(lái)到神朔鐵路，成為電務(wù)段的一名通信工。轉眼間，十個(gè)年頭過(guò)去了，在段各級領(lǐng)導的關(guān)懷信任和精心指導下，我團結同事，勤奮工作，在平凡的工作崗位默默無(wú)聞的奉獻自己的青春�！局�(zhù)以運輸生產(chǎn)為中心，以安全生產(chǎn)為重點(diǎn)，始終貫徹“安全第一，預防為主”的方針政策，我不斷探索學(xué)習、不斷進(jìn)取，努力提高自己的科學(xué)文化知識水平，和業(yè)務(wù)技術(shù)水平，順利的完成了上級交給我的各項任務(wù)，使自己逐步成長(cháng)為一名優(yōu)秀的技術(shù)工人。
十年來(lái)，我堅持學(xué)習、貫徹執行黨的路線(xiàn)、方針和政策。緊密?chē)@在各級領(lǐng)導周?chē)�，�?ài)崗敬業(yè)、開(kāi)拓進(jìn)取，為電務(wù)段通信設備的暢通、神朔鐵路的安全運輸、更為神華事業(yè)的蓬勃發(fā)展，作出應有的貢獻�；剡^(guò)頭來(lái)想想這段歷程，充滿(mǎn)了艱辛、挑戰，是值得回味的十年，大致可分為以下這么幾個(gè)階段：
一、努力學(xué)習，充實(shí)自己
�。�1996年9月－1997年12月）
1996年9月學(xué)校畢業(yè)來(lái)到了神朔鐵路。當時(shí)，神朔鐵路正處于籌建階段，做為剛報道的畢業(yè)生，我絲毫沒(méi)有放松學(xué)習的機會(huì )�！诙晤I(lǐng)導和技術(shù)室的安排下，我虛心鞏固學(xué)校的專(zhuān)業(yè)知識、深入鉆研業(yè)務(wù)書(shū)籍，做到了溫故而知新；此外我還熟悉神朔鐵路即將投入的設備、儀表；為詳盡解掌握神朔鐵路的整體規劃，熟悉神朔鐵路通信線(xiàn)路、設備設計圖紙、在府谷通信樓至工務(wù)段和施工單位的師傅學(xué)習光電纜接續,配線(xiàn)、做氣閉、編把子上線(xiàn)為后來(lái)的通信施工做好了充分的準備。
整整一年的時(shí)間，我向一塊求知的海綿，一絲不茍地吸取著(zhù)知識的營(yíng)養，因為我深深感到：專(zhuān)業(yè)知識的全面掌握是培養專(zhuān)業(yè)技能的基礎。只有過(guò)硬的基礎知識做前提，才能使自己逐步成長(cháng)為專(zhuān)業(yè)知識夠用、操作技能較強的一線(xiàn)高技能操作人員。
二、不畏艱苦，參加驗收
�。�1997年12月－1998年3月）
1997年12月，神朔鐵路通信進(jìn)入了全面施工當中，我跟著(zhù)施工單位的老同志一起早貪黑奔波在整條線(xiàn)路上，不畏艱苦、不畏嚴寒，在種種惡劣的條件下堅持工作。到98年3月，基本完成了全部的施工驗收任務(wù)，使自己的理論知識與實(shí)際工作完美結合。當時(shí)環(huán)境的艱苦，絲毫沒(méi)有磨滅我的工作熱情，我珍視和忠實(shí)于自己的事業(yè)，立足本職，刻苦學(xué)習，勤奮工作。我十分珍惜當時(shí)這次學(xué)習機會(huì )，虛心像有關(guān)技術(shù)人員請教問(wèn)題，細心琢磨、反復演練，從而掌握了一手過(guò)硬的電纜接續技能。
在此期間,我學(xué)到了很多以前從來(lái)沒(méi)學(xué)過(guò)的東西,這種東西不是專(zhuān)業(yè)知識,也不是業(yè)務(wù)上的技術(shù)難點(diǎn),而是師傅們和同事們對工作的態(tài)度,一種不怕苦,不怕累的奉獻精神。那時(shí)有一句口號叫“干,為了電務(wù)段,累倒了送醫院”�！褪窃谶@種精神的感染與激勵下，把一點(diǎn)一滴的小事做好，把一分一秒的時(shí)間抓牢。搞好每一項維修，做好每一次巡檢，填好每一張記錄，算準每一個(gè)數據。古人說(shuō)：不積跬步，無(wú)以致千里，不善小事，何以成大器。我認為：任勞任怨、無(wú)私奉獻，從小事做起，從現在做起，就是敬業(yè)、就是愛(ài)崗的充分體現！為后來(lái)的獨立完成領(lǐng)導交給的各項生產(chǎn)任務(wù)打下了堅實(shí)的基礎。
三、初單重任，工作井然
�。�1998年3月－1999年8月）
電務(wù)段成立以后，本人被分配到大柳塔電纜工區工作，于1998年3月23日正式住到大柳塔，我被工長(cháng)任為安全員，工區正式展開(kāi)各項工作，由于以前積累的經(jīng)驗，對于這份工作還是綽綽有余，工區各項管理工作開(kāi)展的井然有序，設備質(zhì)量節節攀升，1998年底，大柳塔電纜工區被電務(wù)段評為“先進(jìn)集體”，在1999年初，干線(xiàn)電纜被施工單位挖斷，在規定時(shí)間內完成了電務(wù)段首次干線(xiàn)電纜接續任務(wù)，在同年，在電務(wù)段組織的技術(shù)比武中，獲“通信專(zhuān)業(yè)二等獎”。同年8月被電務(wù)段領(lǐng)導任命為大柳塔電纜工區工長(cháng)。
鐵路技師述職報告范文5
進(jìn)入電務(wù)段轉眼幾年了，這幾年時(shí)間盡管有限，但是在工區師傅和同屬矜矜業(yè)業(yè)的教學(xué)和關(guān)切下，我掌握了許多的鐵路方面的知識�；叵脒@一年的難忘經(jīng)歷，我的確學(xué)到了許多，成熟了許多。見(jiàn)習期間的學(xué)習是以往所學(xué)理論知識與現場(chǎng)實(shí)踐相結合的過(guò)程，我對鐵路的認識也從書(shū)本上的感性認識升華到現在工作中的理性認識。在工作期間我不斷調整自己的心態(tài)，虛心學(xué)習，努力提高自己各方面的能力，讓自己完成了從普通信號工人向信號工技師的轉變過(guò)程。我可以獨立的開(kāi)展一些工作，這也是一段完善自我，充實(shí)自我的`過(guò)程，受益匪淺。在工區師傅和同事的教導和幫助下，通過(guò)自身的不斷努力，我取得了很大的進(jìn)步，現將總結如下：首先，在崗前培訓過(guò)程中，我學(xué)習了許多規章制度，以及初步了解現場(chǎng)的信號設備。在培訓過(guò)程中我學(xué)會(huì )了做事要認真特別是鐵路工作，它關(guān)系到生與死。做事認真才能使得我們的工作更加有效率，才會(huì )使得我們少犯錯誤；在學(xué)習中我還學(xué)到了了需要承擔自己的責任，責任代表了一個(gè)人的品質(zhì)，責任使人變得穩重，使人知道自己的義務(wù)，使我又邁入了新的起點(diǎn)。在電務(wù)段的這幾年工作對我而言就是質(zhì)的積累，量的飛躍。
這里的事由陌生到熟悉，這里的環(huán)境由艱苦到適應，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到熱愛(ài)，工作使我懂得了什么叫兢兢業(yè)業(yè)，什么叫知難而進(jìn)，什么叫學(xué)無(wú)止境，在這一年的工作中，在各位領(lǐng)導的殷切關(guān)懷和耐心指導下，在通過(guò)書(shū)本的學(xué)習以及自己不斷的實(shí)踐學(xué)習到了許多書(shū)本上沒(méi)有的現場(chǎng)知識，使我對以前學(xué)習的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)踐，使我受益匪淺。
其次在工作方面的業(yè)務(wù)知識學(xué)習中，我掌握了信號機、軌道電路、轉轍機的基本知識，這三項是鐵路信號的基礎，所以學(xué)好這三項對今后的工作有著(zhù)至關(guān)重要的作用。
在這幾年的工作中我學(xué)習到了很多東西，同時(shí)我也積累了作為一名合格信號工技師應該具有的基本能力，這一刻我要調整好自己的心態(tài)，以“天行健，君子自強不息”的精神來(lái)面對一切困難，同時(shí)在這幾年的工作過(guò)程中我也暴露了一些問(wèn)題，對工作態(tài)度的不積極，對標準規范掌握不清楚，獨立解決問(wèn)題的能力還不夠，我想這些問(wèn)題在我以后的工作中還有可能會(huì )遇到，所以我一定會(huì )努力改正，在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業(yè)中去。
鐵路技師述職報告范文6
一、上千萬(wàn)個(gè)線(xiàn)頭要個(gè)個(gè)完好
太原電務(wù)段原平車(chē)間位于交通較繁忙的忻州地區，承擔著(zhù)多條線(xiàn)路的鐵路信號設備的保養維修任務(wù)。旅客看到的信號燈，只是鐵路信號設備的冰山一角，機房?jì)扔袛蛋賯�(gè)機柜，接線(xiàn)線(xiàn)頭有上千萬(wàn)個(gè)，室外線(xiàn)路上有900臺聯(lián)鎖道岔，每臺道岔用5臺馬達驅動(dòng)，以便使動(dòng)車(chē)組駛向相關(guān)股道。
鐵路信號設備非常精細復雜，上千萬(wàn)個(gè)線(xiàn)頭，只要有一個(gè)出了問(wèn)題，信號顯示就會(huì )異常，我們必須爭分奪秒通過(guò)計算機分析，是哪里出了問(wèn)題，然后迅速將故障排除。
車(chē)間余名職工，干的都是科技含量頗高的“繡花”活兒。
二、工作從午夜零點(diǎn)開(kāi)始
信號工們每天的工作是從午夜零點(diǎn)開(kāi)始的。列車(chē)白天運行，夜間維修保養，從零點(diǎn)至四點(diǎn)這段時(shí)間叫做天窗點(diǎn)，列車(chē)線(xiàn)路上不開(kāi)行列車(chē)，信號工們便可以安全地上線(xiàn)路檢查各種室外信號設備。每個(gè)月，我們都會(huì )將所有信號設備徹底檢查一遍。冬天的夜晚，鐵道上寒風(fēng)凜冽，比地面更加寒冷。但是，我們這鐵路工班長(cháng)信號工們依然架設好照明設備，一絲不茍地檢修著(zhù)。凌晨四點(diǎn)，天窗點(diǎn)到了，我們便清點(diǎn)工具，陸續回到工區。洗漱之后，再吃點(diǎn)東西，早晨六點(diǎn)才能入睡。午飯后，新一天的工作計劃下達，我們又開(kāi)始做準備，研究方案、安排分工、準備工具材料。晚上9點(diǎn)，開(kāi)點(diǎn)名會(huì )，又一個(gè)天窗點(diǎn)作業(yè)即將開(kāi)始。
三、厚厚的線(xiàn)路圖冊被翻舊了
我從事鐵路信號工作已經(jīng)有個(gè)年頭了，有時(shí)候會(huì )帶領(lǐng)一幫年輕人不分寒暑、不分日夜，時(shí)刻監控著(zhù)信號設備狀況，來(lái)確保鐵路信號設備良好的運行狀態(tài)。
信號設備的狀態(tài)，由計算機進(jìn)行24小時(shí)監控，一旦有細微變化，通過(guò)微機監控曲線(xiàn)就能看出異常。因此，我們這些信號工們除了能武，還要能文，夜間去現場(chǎng)檢修保養，白天還要輪流值班看視頻監控，看數據，看曲線(xiàn)，通過(guò)比對看出異常信號的蛛絲馬跡。
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